Интернетте осы тақырыпта қандай мифтер (әлде мифтер емес пе) барын көрейік?

Жер асты қайықтарын жасауды әлемде бірінші болып кім бастағаны және олардың мүлдем жасалғаны туралы көптеген аңыздар бар, өйткені бұл тақырып бойынша деректі материал іс жүзінде жоқ.

Соған қарамастан, әлі де қиялдағысы келетіндер болды. Сондай арманшылдардың бірі біздің жерлесіміз Петр Рассказов болатын. 1918 жылы ол мұндай құрылғының сызбаларын жасады, бірақ сол жылы ол неміс агентінің қолынан қайтыс болды, ол сонымен қатар барлық әзірлемелерді ұрлады. Бірақ олар ешқашан араласпады, өйткені Германия көп ұзамай соғыста жеңіліп қалды. Ол жеңімпаздарға үлкен өтемақы төлеуге мәжбүр болды, ал елдің кез келген жерасты қайықтарына уақыты болмады.

Американдықтардың айтуынша, Томас Альва Эдисон әлемде бірінші болып осы саладағы әзірлемелерді дамытқан. Дегенмен, сенімдірек ақпаратқа сәйкес, өткен ғасырдың 20-30-шы жылдарының басында Кеңес Одағында бірінші жер асты қайықтарының дизайны жасалды. Оның авторлары инженерлер А.Треблев, А.Баскин және А.Кирилов болды. Бұл ретте құрылғының негізгі мақсаты тек мұнай өндіру саласымен шектеледі деген болжам жасалды.

Осы уақытта өнертапқыштардың миы жұмысын жалғастырды. АҚШ-тағы ұқсас дизайнды атақты Томас Альва Эдисонның өзі басқарған «өнертапқыштық фабрикасының» қызметкері Питер Чалми патенттеуге тырысты. Алайда ол жалғыз емес еді. Жерасты қайығын жасаушылардың тізіміне, мысалы, 1918 жылы революциялық Ресейден Батысқа көптеген басқа ғалымдармен, инженерлермен және өнертапқыштармен бірге қоныс аударған белгілі Евгений Толкалинский кіреді.

Бірақ Кеңестік Ресейде қалғандардың арасында да бұл мәселемен айналысқан жарқын ойлар болды. 1930 жылдары өнертапқыш А.Требелев пен дизайнерлер А.Баскин мен А.Кириллов сенсациялық өнертабыс жасады. Олар «жер асты туннельінің» жобасын жасады, оның ауқымы керемет болады деп уәде берді. Мысалы, жер асты қайығы мұнай қоймасына жетіп, бір «көлден» екінші «көлге» жүзіп, жол бойындағы тау бөгеттерін бұзады. Артынан мұнай құбырын тартып, ақыры мұнай «теңізіне» жетіп, сол жерден «қара алтынды» айдай бастайды.

Олардың дизайнының прототипі ретінде инженерлер... кәдімгі жер меңін алды. Бірнеше ай бойы олар оның жерасты өткелдерін қалай жасайтынын зерттеп, осы жануардың «бейнесінде және ұқсастығында» олардың аппараттарын жасады. Кейбір нәрселерді, әрине, өзгертуге тура келді: тырнақтары бар табандар әлдеқайда таныс кескіштермен ауыстырылды - көмір өндіру комбайндарында қолданылатындармен бірдей. Моль қайықтарының алғашқы сынақтары Оралда, Благодат тауының астындағы шахталарда өтті. Құрылғы тауды тістеп, ең берік тастарды кескіштерімен қиратты. Бірақ қайықтың дизайны әлі де жеткілікті сенімді болмады, оның механизмдері жиі істен шықты және одан әрі әзірлемелер уақытылы деп саналды. Оның үстіне Екінші дүниежүзілік соғыс та жақын болды.

Қазіргі уақытта қайықтың дамуына не негіз болғанын айту қиын: бұл нағыз моль болды, немесе ғалымдардың алдыңғы әзірлемелері. Нәтижесінде оның қозғалысы және кесу құрылғылары үшін арнайы құрылғыларды басқаратын электр қозғалтқышымен жабдықталған шағын модель жасалды. Дегенмен, алғашқы тәжірибелік үлгілер Орал шахталарында сынақтан өтті. Әрине, бұл толыққанды жерасты қайығы емес, құрылғының прототипі, кішірек көшірмесі болды. Сынақтар сәтті болмады және көптеген кемшіліктерге, аппараттың өте төмен жылдамдығына және қозғалтқыштың сенімсіздігіне байланысты жерасты туннельіндегі барлық жұмыстар қысқартылды. Содан қуғын-сүргін дәуірі басталып, игеруге қатысқандардың көбі атылды.

Алайда, бірнеше жыл өткеннен кейін, Екінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында, Кеңес басшылығы бұл фантастикалық жобаны есіне алды. 1940 жылдың басында көп ұзамай Кеңес Одағының Қару-жарақ халық комиссары болған Д.Устинов жерасты туннельдік машиналарын жобалаумен айналысатын техника ғылымдарының докторы П.Страховты шақырады. Олардың арасында болған әңгіме қызық. Устинов дизайнер 30-шы жылдары Треблев жүзеге асырған автономды жер асты өздігінен жүретін көліктің дамуы туралы естіді ме деп ойлады. Страхов оң жауап берді. Содан кейін Халық комиссары конструктордың кеңес армиясының қажеттіліктері үшін өздігінен жүретін жерасты көлігін жасаумен байланысты әлдеқайда маңызды және шұғыл жұмысы бар екенін айтты. Страхов жобаға қатысуға келісті. Оған шексіз адам ресурстары мен материалдық ресурстар бөлінді, ал бір жарым жылдан кейін прототипі сынақтан өтті. Дизайнер жасаған жер асты қайығы шамамен бір апта бойы автономды жұмыс істей алды; дәл осы кезеңде оттегі, су және азық-түлік қоры есептелді.

Алайда, соғыс басталған кезде Страхов бункерлер құрылысына көшуге мәжбүр болды, сондықтан ол жасаған жерасты аппаратының одан әрі тағдыры дизайнерге белгісіз. Бірақ прототип ешқашан қабылданбады деп болжауға әбден болады мемлекеттік комиссия, ал аппараттың өзі металға кесілген, өйткені сол кезде армияға ұшақтар, танктер және сүңгуір қайықтар көбірек қажет болды.

Үшінші рейхтің құпия супертехникасы туралы көптеген мифтердің бірі жер асты ұрыс құралдарының дамуы туралы айтады. кодтық атаулар«Су асты» (Х. фон Верн мен Р. Требелецкийдің жобасы) және «Мидгардшланж» («Мидгард Серпент»), (Риттер жобасы).

Германияда сол соғыс осы идеяға деген қызығушылықтың қайта жандануының катализаторы болды. 1933 жылы өнертапқыш В.фон Верн жерасты туннельінің өз нұсқасын патенттеді. Кез келген жағдайда өнертабыс құпияланып, мұрағатқа жіберілді. Егер 1940 жылы граф Клаус фон Штауфенберг кездейсоқ кездесіп қалмаса, оның қанша уақыт жатқаны белгісіз. Өзінің асқақ атағына қарамастан, ол Адольф Гитлердің «Майн Кампф» кітабында айтқан идеяларын ынтамен қабылдады. Ал жаңадан шығарылған фюрер билікке келгенде, оның жолдастарының арасында фон Штауфенберг болды. Ол жаңа режим кезінде тез мансап жасады және Верннің өнертабысы оның көзіне түскенде, ол өзінің алтын кенішіне шабуыл жасағанын түсінді.

Үшінші рейхтің басшылығына әлемдік үстемдікке қол жеткізуге көмектесетін кез келген супер қару қажет болды. Соғыс аяқталғаннан кейін жарияланған ақпаратқа сәйкес, Германияда «Субтеррин» және «Мидгардшланж» деп аталатын жерасты әскери құрылғылары жасалды. Аты аталған жобалардың соңғысы жерде және жер астында ғана емес, шамамен жүз метр тереңдікте су астында да қозғала алатын суперамфибиялық көлік болуы керек еді. Осылайша, құрылғы бір-бірімен байланысты көптеген бөлімше-модульдерден тұратын әмбебап жауынгерлік машина ретінде жасалды. Модульдің ұзындығы алты метр, ені шамамен жеті метр және биіктігі шамамен үш жарым метр болды. Құрылғының жалпы ұзындығы бұл көлікке қандай міндеттер жүктелгеніне байланысты шамамен 400-525 метрді құрады. Жер асты крейсерінің ығысуы 60 мың тонна болды. Кейбір мәліметтерге сәйкес, жерасты крейсерінің сынақтары сонау 1939 жылы жүргізілген. Оның бортында көптеген шағын снарядтар мен миналар, Fafnir жер асты жауынгерлік торпедалары, коаксиалды пулеметтер, Alberich барлау снарядтары және жер бетімен байланысуға арналған Лаурин көлік шаттлдары орналастырылды. Құрылғының экипажы 30 адамнан тұрды және оның ішінде суасты қайықтарының құрылымына өте ұқсас болды. Құрылғы құрлықта сағатына 30 шақырымға, су астында үш шақырымға, тасты топырақта сағатына екі шақырымға дейін жылдамдыққа жете алады.

Жер асты қайығы құрылғы болды, оның алдыңғы бөлігінде төрт бұрғысы бар бұрғылау басы (әрқайсысының диаметрі бір жарым метр) болды. Басын тоғыз электр қозғалтқышы басқарды, олардың жалпы қуаты шамамен 9 мың ат күші болды. Оның шассиі жолдарда жасалды, оған жалпы қуаты шамамен 20 мың ат күші бар 14 электр қозғалтқышы қызмет көрсетті.

Су астында қайық 12 жұп рульдің, сонымен қатар жалпы қуаты 3 мың ат күші болатын 12 қосымша қозғалтқыштың көмегімен қозғалды. Жобаның түсіндірме жазбасында стратегиялық маңызды француз және бельгиялық нысандарға шабуыл жасау және Англия порттарын өндіру үшін пайдалану жоспарланған осындай 20 жерасты крейсерін (әрқайсысының құны шамамен 30 миллион рейхсмарк) салу қарастырылған.

Екіншіден кейін Дүниежүзілік соғысаяқталды, Кенигсбергке жақын жерде кеңестік қарсы барлау белгісіз шығу тегі мен мақсаты белгісіз адиттерді және олардан алыс емес жерде «Мидгардшланж» болуы мүмкін құрылымның қалдықтарын тапты.

Сонымен қатар, кейбір дереккөздерде әлдеқайда ертерек басталған «Су асты» немесе «Теңіз арыстаны» азырақ өршіл, бірақ қызықты емес тағы бір неміс жобасы туралы айтылады. Оны құруға патент 1933 жылы алынған және ол неміс өнертапқышы Хорнер фон Вернердің атына берілген. Өнертапқыштың жоспары бойынша оның құрылғысының жылдамдығы сағатына шамамен жеті шақырым, экипажы 5 адам, оқтұмсықтың салмағы 300 келі болуы керек еді. Ол жер астында ғана емес, су астында да қозғала алады деп болжанған. Өнертабыс бірден құпияланып, мұрағатқа берілді. Ал егер соғыс басталмаса, бұл жоба ешкімнің есіне түспес еді. Алайда, кейбір әскери жобаларды басқарған граф фон Штауфенберг мұны кездейсоқ кездестірді. Сонымен қатар, сол жылдары Германия «Теңіз арыстаны» деп аталатын әскери операцияны енді ғана дамытты, оның мақсаты басып алу болды. Британ аралдары. Сондықтан осыған ұқсас атпен жерасты қайықтарының болуы өте пайдалы болуы мүмкін. Идея келесідей болды: бортында диверсанттары бар жерасты көлігі Ла-Маншты кесіп өтіп, содан кейін жер астында қалаған жерге жетеді. Алайда, тарих көрсеткендей, бұл жоспарлар орындалмады, өйткені Герман Геринг Фюрерді Англияның тапсырылуы үшін бомбалау жеткілікті болатынына сендіре алды, әсіресе бұл мақсатқа жету үшін V қажет болды, және, тиісінше, және орасан зор материалдық ресурстар. Нәтижесінде, Геринг ешқашан уәделерін орындай алмағанына қарамастан, «Теңіз арыстаны» операциясы тоқтатылды және жобаның өзі жабылды.

Осы уақытта Англияда функциялары бойынша ұқсас машиналар жасалды. Олар әдетте NLE (яғни, Әскери-теңіз және жер жабдықтары) аббревиатурасымен белгіленді. Олардың негізгі мақсаты жау позициялары арқылы өткелдерді қазу болды. Осы өткелдер арқылы техника мен жаяу әскер жаудың аумағына еніп, тосын шабуылдар ұйымдастыруы керек еді. Ағылшынша әзірлемелердің төрт атауы болды: «Нелли», «Адамның араласуынсыз экскаватор», «Культиватор 6» және «Ақ қоян». Соңғы нұсқа Ағылшын тілі жобасыБұл ұзындығы шамамен 23,5 метр, ені шамамен 2 метр, биіктігі шамамен 2,5 метр болатын және екі бөліктен тұратын аппарат болды. Негізгі бөлім шынжыр табанды жолдарда орналасқан және танкті еске түсіретін. Оның салмағы жүз тонна болды. Салмағы 30 тоннаға жуық екінші купе тереңдігі 1,5 метрге дейін, ені 2,3 метрге дейін жететін траншеяларды қазуға арналған. Ағылшын дизайнында екі қозғалтқыш болды: біреуі алдыңғы бөліктегі конвейерлер мен кескіштерді басқарды, ал екіншісі машинаның өзін жүргізді. Құрылғы сағатына 8 шақырым жылдамдыққа жете алады. Қозғалыстың шекті нүктесіне жеткеннен кейін «Нелли» жабдықтың шығуына арналған платформаға айналып, тоқтауға мәжбүр болды.

Алайда Франция құлағаннан кейін жоба жабылды. Осы кезеңге дейін небәрі бес машина шығарылды. Екінші дүниежүзілік соғыстың аяғында олардың төртеуі жойылды. Бесінші көлік 50-ші жылдардың басында дәл осындай тағдырға тап болды.

Дегенмен, жерасты қайығын жасау идеясы ұмыт қалған жоқ. Жеңілістен кейін 1945 ж фашистік Германия, бұрынғы одақтастардың тұтқынға алынған командалары оның аумағын күшпен және негізгімен шолып шықты. Берия бөлімінің арнайы қызметкерлері оғаш механизмнің сызбалары мен қалдықтарын тапты. Табылған заттарды зерттеген мамандар жер астынан өткелдер жасауға арналған құрылғыны қарап жатыр деген қорытындыға келген. Генерал Абакумов оны қайта қарауға жіберді.

Жоба қайта қарауға жіберілді. Ленинградтық профессор Г.И. Бабат «жер астын» энергиямен қамтамасыз ету үшін ультра жоғары жиілікті сәулеленуді пайдалануды ұсынды. Ал мәскеулік профессор Г.И. Покровский кавитация процестерін сұйықта ғана емес, қатты ортада да қолданудың іргелі мүмкіндігін көрсететін есептеулер жасады. Профессор Покровскийдің айтуынша, газ немесе бу көпіршіктері өте тиімді түрде жоюға қабілетті болды. тастар. Академик А.Д. Сахаров. Оның пікірінше, жер асты снарядының тастардың қалыңдығында емес, шашыраған бөлшектердің бұлтында қозғалатындай жағдай жасау мүмкін болды, бұл прогресстің фантастикалық жылдамдығын - ондаған, тіпті жүздеген километрді қамтамасыз етеді. сағат!

Зерттеуден кейін олар құрылғыны әскери мақсатта пайдалануға болады деген қорытындыға келді. Шамамен сол уақытта кеңес инженері М.Циферов жер асты торпедасын – секундына бір метр жылдамдықпен жер астында қозғала алатын құрылғыны жасауға патент алды. Циферовтың идеяларын оның ұлы жалғастырды, бірақ зымыран бағытын сақтау мәселесі ешқашан шешілмеді. 1950 жылы А.Качан мен А.Брихкин зымыранға өте ұқсас термобұрғы жасауға патент алды.

Олар А.Требелевтің дамуын тағы да еске алды. Трофейлердің дамуын ескере отырып, бұл мәселе перспективалы болып көрінді. Оның үстіне марқұм Сталиннің орнына мемлекет тізгінін ұстаған Хрущев жолдастың өзі жобаға қызығушылық танытты. Сынауы әлі басталмаған жерасты қайықтарының сериялық өндірісі үшін Қырым даласында шұғыл түрде үлкен зауыт салынды. Ал Никита Сергеевичтің өзі империалисттерді ғарыштан ғана емес, жер астынан да алуға уәде берді!

Құрылған жерасты тоннельдерінің бірнеше нұсқасы Орал тауларына сынақтан өтуге жіберілді. Бірінші цикл сәтті өтті - жер асты қайығы бір таудың баурайынан екіншісіне сенімді түрде жүру жылдамдығымен жылжыды. Бұл, әрине, үкіметке дереу хабарланды. Бәлкім, Никита Сергеевичтің көпшілік алдында мәлімдеме жасауына негіз болған осы жаңалық шығар. Бірақ ол асығыс болды. Сынақтардың екінші сериясы кезінде жұмбақ жарылыс болып, жер асты қайығы бүкіл экипажымен бірге жердің тереңдігінде қабырғамен қоршалып қайтыс болды.

Жерасты құрылғыларын жасау қайтадан басталды. Осы мәселені шешуге атсалысқан инженерлер мен ғалымдар жер асты ядролық қайығын жасау жобасын ұсынды. Әсіресе алғашқы тәжірибелік өндіріс үшін құпия зауыт қысқа мерзімде салынды (ол 1962 жылы дайын болды және Украинада, Громовка ауылының маңында орналасқан). 1964 жылы зауыт «Жауынгерлік моль» деп аталатын алғашқы кеңестік жерасты ядролық қайығын шығарды. Оның диаметрі шамамен 4 метр, ұзындығы 35 метр, корпусы титан болды. Құрылғының экипажы 5 адамнан тұрды, оған қосымша тағы 15 десант әскері мен бір тонна жарылғыш зат орналастырылуы мүмкін. Қайыққа жүктелген негізгі міндет жаудың жер астындағы зымырандық силостары мен бункерлерін жою болды. Тіпті бұл қайықтарды жер сілкінісі жиі болатын Американың Калифорния жағалауына жеткізу жоспары да болған. Қайық ядролық зарядты қалдырып, оны жарып жіберуі мүмкін, осылайша жасанды жер сілкінісі тудыруы мүмкін және барлық зардаптар элементтерге байланысты болады.

Ядролық жерасты қайықтарының сынақтары, кейбір деректерге сәйкес, 1964 жылы басталды, оның барысында таңғажайып нәтижелер алынды. Кейіннен сынақтар Оралда, Ростов облысында және Мәскеу түбіндегі Нахабинода қатты топырақ болғандықтан жалғасты.

Фотосуретте сынақ іздері көрсетілген. Жер асты осы жерден өтті.

Оралда одан әрі сынақтар жүргізілді, бірақ олардың бірінде қайғылы оқиға орын алып, нәтижесінде қайық жарылып, бүкіл экипаж қаза тапты. Оқиғадан кейін тестілеу тоқтатылды. Оның үстіне Л.Брежнев билікке келген кезде бұл жоба толығымен жабылып, жіктелді. Ал 1976 жылы жалған ақпарат тарату мақсатында баспасөзде Мемлекеттік құпияларды қорғау бас басқармасының бастығы Антоновтың бастамасымен бұл жоба туралы ғана емес, сонымен қатар астыртын жер асты мекемесінің бар екендігі туралы хабарлар жариялана бастады. Кеңес Одағындағы ядролық флот, ал «Жауынгерлік мольдің» қалдықтары ашық ауада тот басқан.

Бұл жұмыстардың әлсіз жаңғырығы Эдуард Топольдің «Бөтен тұлға» романында ғана қалды, онда детектив жанрының шебері Солтүстік Америка жағалауында жер асты аймағын қалай сынамақ болғанын сипаттайды. Ядролық сүңгуір қайық «сүңгуір қайықты» сол жерге түсіруі керек еді, ал соңғысы өз күшімен Калифорнияның өзіне жетпек болды, мұнда жер сілкінісі жиі болатынын білесіздер. Алдын ала есептелген жерде экипаж қажетті уақытта жарылуы мүмкін ядролық оқтұмсықты қалдырды. Ал оның барлық салдарын кейін табиғи апатқа жатқызар еді... Бірақ мұның бәрі тек қиял: жерасты қайықтарының сынақтары аяқталмады.

Сондай-ақ, олар тау жыныстарын қалдырмайтын туннельдік машиналар үшін патенттелген технологиялар бар екенін айтады, өйткені Шындығында, туннель кесілген емес, балқытылған. Тіпті мұндай машиналар бар екендігі туралы жанама «дәлелдер» бар, мысалы, DUMB (Терең жерасты әскери базалары) бағдарламасы, мұнда туннельдер бар, бірақ тау жыныстары шығарындылары жоқ. Әрине, көптеген ақылсыз патенттер бар, бірақ тікелей дәлелдер жоқ және шын мәнінде, мұның бәрі алыпсатарлық, бірақ мұндай машиналардың болуы мүмкіндігін жоққа шығаруға болмайды.

Немесе тағы бір нәрсе: 40-жылдары американдықтар да осындай оқиғалармен айналысқан. Олардың жобасы келесідей болды: қайық түбі жоқ, 800 қарамен толтырылған қуыс 2 немесе 3 қабатты цилиндр болды. Цилиндрдің алдыңғы бөлігінде шоғырланған қаралардың кейбіреулері тастарды шұқығышпен, ломмен және күрекпен тесіп өтті. Қаралардың тағы бір тобы құлаған тастарды балғамен, балғамен жаншып, дорбаға, арбаға салып жатты. Үшінші топ қалдықтарды жер бетіне тасымалдады. Төртінші топ цилиндрді алға итеріп жіберді. Жақсы тамақтандыру және ауыстыру топтарымен кейбір жерлерде лайықты ену жылдамдығына қол жеткізілді - күніне шамамен 2-3 метр. Болашақта бұл құрылғыларға қару орнату немесе жауға күтпеген соққы беру үшін барлық бос орынды динамитпен толтыру жоспарланған болатын.

«Жер асты туннельдерін» жасаудың көптеген энтузиастары тау жыныстарын механикалық түрде ұсақтау идеясына риза емес. Заманауи туннельдік қалқандар көрсеткендей, бұл процесс энергияның үлкен мөлшерін босқа жұмсайды. Дегенмен, қалқан күніне бірнеше метр жылдамдықпен қозғалады. Бұл «жүзу» емес, «жүзу».

Тау-кен өндіру процесін тездету әрекеттері бірнеше рет болды. 1948 жылы инженер М.Циферов жер асты торпедасын ойлап тапқаны үшін КСРО авторлық куәлігін алды – жерді өздігінен 1 м/с жылдамдықпен қозғала алатын құрылғы (салыстыру үшін: Требелев қондырғысының жылдамдығы 12 м/). h). Циферов жасырын жарылыс арқылы бұрғылау әдісін ұсынды. Ол кесетін жиектері бар алып бұрғыға ұқсайтын арнайы бұрғы басын жобалады. Ұнтақ бөлімінде электр сақтандырғышынан жарылған заряд болды. Жарылыс кезінде ұнтақ газдар жану камерасында 2-3 мың атмосфералық қысым жасады! Олар үлкен күшпен бастың тар саңылауларынан шығып кетті, олардың ағындары бұрғыны айналдырады. Бір дойбы жанып кеткен бойда арнайы купеден жаңасы жеткізілді.

Бірақ бұрғы ілінген штанга немесе кабель өз салмағына төтеп бере алмай, 10-12 км-ден астам суға сүңгу кезінде үзілуі мүмкін. Бұл шектеуді жеңу үшін Циферов жер асты... зымыранын да ұсынды. Оны күйдіріп, топырақты жасалып жатқан шұңқырдан белсенді түрде шығару үшін төңкерілді. Алғашқы өтініш бергеннен бері жарты ғасыр өтті. Өнертапқыштың ұлы қазір жерасты зымырандарын жетілдіруде. Бірақ олар кең тараған тәжірибеге енгізілген жоқ. Неліктен? Өйткені, мұндай процесті басқару қиын. Іс жүзінде ұшырылған зымыран бірнеше секундта ондаған метр тереңдікке жетеді. Бірақ оның жолы түзу бола ма? Өйткені, жер қойнауы гетерогенді және снарядтың бүйірге «алып кету» мүмкіндігі өте жоғары. Ал бір кавказ мақалы дұрыс жолмен келе жатқан ақсақ та, теріс бағытта жүйрік шабандозды басып озады дейді...

Бүгінде мұндай жер асты қайықтары жасалып жатыр ма, белгісіз. Бұл тақырып әрі құпия және сонымен бірге мифтік және оның арсеналында мұндай құрылғылар бар ел, әрине, үлкен артықшылыққа ие болады. Мұндай құрылғылардың ғылыми құндылығы туралы айтатын болсақ, олардың көмегімен ғана планетаның құрылымы туралы іргелі сұрақтарға жауап беруге болатыны анық.

Міне, скептиктер не дейді:

Неліктен автономды жерасты туннелі мүмкін емес?

1. Тау жыныстарын бұрғылаудың классикалық сұлбасымен (фрезермен немесе битпен) бұрғылау сұйықтығымен жойылатын үлкен жылу мөлшері пайда болады. Жерасты туннелі жеткілікті бұрғылау сұйықтығын қайдан алады? Және еш жерден. Дәл сол себепті қашау астындағы бұрғылау шламын (фрезер) жуып тастай алмайды, ал бір-екі минуттан кейін кесінділер қашауды мықтап бітеп тастайды.

2. Жер асты туннелі бұрғыланған жынысты қайда апарады? Ұңғымаларды бұрғылау кезінде шламды бұрғылау сұйықтығымен жоғары қарай жылжытады. Біз бұрғылау ерітінділерінің қоры туралы жоғарыда айттық. «Оны туннельге лақтыру» нұсқасы опция емес, өйткені оның борпылдақтығына байланысты бұрғыланған жыныстың көлемі туннель көлемінен үлкен болады. Қарапайым сөзбен айтқанда, стақандағы суды мұздатып, сосын мұзды ұсақтап алсаңыз, оның бәрі стақанға сыймайды.

3. Тау жынысын «еріту» опциясы. Жарайды, айналасындағы тасты ерітетін сондай қуатты ядролық реактормен жабдықталған жерасты туннелін елестетейік. Балқыманы қайда қою керек? Оны кері лақтыру керек пе? Бұл жағдайда ол туннельді артқы жағынан тығыз бітеп тастайтын штепсельді құрайды. Ақырында, дәл осылай қайтуды ешкім ойламайды, ал бізде реактор бар. БІРАҚ! Ерте ме, кеш пе, жер асты туннельінің өзін ерітетін немесе, ең болмағанда, оның ішкі температурасын реактор температурасына дейін жеткізетін жылуды қайда жою керек? Мұнда кез-келген дизайндағы тоңазытқыш қолданылмайды - өйткені жылу кез келген жағдайда бір жерде жойылуы керек және оны балқытылған туннельде қайда алуға болады?

Мақаланың түпнұсқасы веб-сайтта InfoGlaz.rfБұл көшірме жасалған мақалаға сілтеме -

Осы бірегей супер қарудың дамуы туралы айтатын болсақ, американдық ғылыми-фантастикалық триллер «Треморлар» туралы еске түсірмеу мүмкін емес. Жолындағы барлық тіршілік иелерін өлтірген киноқұбыжық құртынан айырмашылығы, кеңестік дизайнерлер оның нағыз механикалық прототипін жасай алды.
Алайда кеңестік механикалық «мең» ішіндегі адамдармен бірге өзін-өзі жойды.

«Меңсіз» өмір бірдей емес

Ғылыми әлемде жиі кездесетіндей, дизайнерлер жер астынан еркін өтіп, жау шебінің артында кенеттен диверсия жасай алатын машина жасаумен айналысты. әртүрлі елдер. Бұл ХХ ғасырдағы түзетілген идеялардың бірі болды. Дегенмен, бұл бағыттағы басшылық 1904 жылы жер асты өздігінен жүретін машинаны схемалық түрде алғаш рет бейнелеген мәскеулік Петр Рассказовқа тиесілі.

Бұл жерде бірден айта кететін жайт, «мең» механизмін ойлап табуға байланысты барлық нәрсе, ең басынан бастап, мистицизмге қатты әсер ететін көптеген және алуан түрлі шегіністермен бірге жүреді.

Расқазов 1905 жылғы төңкеріс кезінде абайсызда қаңғыбас оқтан қаза тапты деген болжам бар. Содан кейін оның суреттері жоғалып кетті және уақыт өте келе Германияда керемет түрде жүзеге асырылды.

Әлемдік екі держава бір мезгілде ұқсас жобамен жұмыс істей бастады. КСРО-да 30-жылдардың басында бұл жобаны инженер Александр Требелев басқарды. Оның өкшесі оның неміс әріптесі Хорнер фон Вернер болды.

Треблев шынайы моль дағдыларын көшіретін машина жасау идеясына әуестеніп, прототипін жасай алды. Бірақ бұл жерде аяқталды. Фашистер сонымен қатар өздерінің «Мидгард Шланжын» («Мидгард Жыланы», бұл скандинавиялық дастандағы құбыжықтың аты) шығарған жоқ: жоба керемет ақшаны талап етті, сондықтан мұқият немістер оны қысқартты.

Олар ұрланған нәрсені алды, бірақ бұл олардыкі болды

Кеңестік жер асты сүңгуір қайықтарының жасалу тарихы барған сайын қастандық теорияларына толы болады, өйткені белгілі бір оқиғалардың құжаттық дәлелдері бірте-бірте жоғалады. Бәлкім, бұл жағдайда бұл нюанстарды жанр заңына жатқызуға болады. Немесе, қаласаңыз, тақырыптың құпиялылығы туралы.

Дегенмен, Сталиндік КСРО-дағы «жауынгерлік мольдердің» шетелдік даму тәжірибесі негізге алынды. Оның негізін орыс ғалымы салғанын басқа ешкім есіне алған жоқ. Бұл тақырыпқа Кеңес Одағының Мемлекеттік қауіпсіздік министрі В.С.Абакумов жетекшілік етті. Виктор Семеновичтің КСРО Ғылым академиясының президенті Сергей Иванович Вавиловқа жеке өзі тапсырған тапсырмасының егжей-тегжейлерін білуге ​​әлі уақыт жетпеген сияқты - бұл мәліметтер әлі де «өте құпия» деген тақырыпта жасырылған.

Кеңестік «Наутилустың» ұрыс құпиясы: ол тереңдікте шағып жатқанда қайтыс болды.

Соған қарамастан кеңестік «Жауынгерлік моль» құрылды деген болжам бар. Ал жерасты жауынгерлік машинасы бұрын-соңды болмаған қабілеттерге ие болды: ол классикалық атомдық сүңгуір қайық сияқты атом электр станциясымен жабдықталған. сипаттайды және техникалық сипаттамаларКеңестік механикалық «Треморлар»: ұзындығы 35 метр, диаметрі 3 метр. Мұның бәрін бес адамдық экипаж басқарды, «Жауынгерлік мольдің» жылдамдығы сағатына 7 шақырымды құрады.

Кеңестік «Моле» бортында 15 десантшымен жерді тістеп алды, 1962 жылға қарай бәрі «практикалық пайдалануға» дайын болды. 1964 жылы жер асты сүңгуір қайықтың пилоттық көшірмесі «қордан шығу» деңгейіне дейін жасалды.

«Жауынгерлік мольді» құрудың қастандық теориясы қазіргі уақытта ғылыми расталмаған мәліметтерге толы. Атап айтқанда, академик Андрей Сахаров жерасты ұрыс машинасының негізін қалаушылардың бірі болып саналады.

«Мольді» практикалық қолданудың сипаттамалары бар (олар 1964 жылдан басталады), бірақ бұл тәжірибе ғылыми эксперименттің нәтижесінен гөрі ғылыми фантастикалық оқиғаның аяқталуына көбірек ұқсайды: шамамен он метр тереңдікте, жерасты қайығы жарылып, бұл ядролық жарылыс болды. Буланған аппараттағы адамдар қайтыс болды.

...Кеңестік «Үлкен меңнің» сыры Дятлов асуы оқиғасын еске түсіреді. Бірақ егер кеңестік альпинистер тобының өлімі туралы әңгімеде, бәрі болмаса да, болған оқиғаның көптеген мәліметтері бүгінгі күні зерттеушілер үшін ашық болса, жерасты кеңестік сүңгуір қайықтың тағдырында әлі де түсініксіз жағдайлар бар. кеңестік ғылыми-техникалық дамуды құру мен сынаудың ақылға қонымды нұсқасын құруға болатын кез келген текстуралық сенімділік.

Әртүрлі тапсырмалар үшін жасалған керемет жауынгерлік машиналар бүгінгі күнге дейін таң қалдыруды тоқтатпайды.

Григорий Адамовтың (КСРО-дағы ең жақсы фантаст жазушыларының бірі) «Екі мұхиттың құпиясы» шығармасындағы бізге фантастика сияқты көрінген нәрсе, шын мәнінде, сол кезде жасалған құрылғы: жерасты крейсері.
Қатты жартастардан өтіп, жау шебінің артында диверсия жасай алатын машина!

1976 жылы Мемлекеттік құпиялар бас басқармасының бастығы Антоновтың бастамасымен бұл жоба туралы ақпарат баспасөзде жариялана бастады. Ал жерасты крейсерінің қалдықтары 90-шы жылдарға дейін ашық аспан астында тот басқан. Енді олар бұрынғы полигонды тыйым салынған аймақ деп жариялағысы келетін көрінеді.
Бұл жұмыстардың әлсіз жаңғырығы Эдуард Топольдің «Бөтен тұлға» романында ғана қалды, онда детектив жанрының шебері Солтүстік Америка жағалауында жер асты аймағын қалай сынамақ болғанын сипаттайды. Ядролық сүңгуір қайық «сүңгуір қайықты» сол жерге түсіруі керек еді, ал соңғысы өз күшімен Калифорнияның өзіне жетпек болды, мұнда жер сілкінісі жиі болатынын білесіздер. Алдын ала есептелген жерде экипаж қажетті уақытта жарылуы мүмкін ядролық оқтұмсықты қалдырды. Ал оның барлық салдарын кейін табиғи апатқа жатқызар еді... Бірақ мұның бәрі тек қиял: жерасты қайықтарының сынақтары аяқталмады.

Қиялдан шындыққа

Соған қарамастан, әлі де қиялдағысы келетіндер болды. Сондай арманшылдардың бірі біздің жерлесіміз Петр Рассказов болатын. Фамилиясына қарамастан, ол мүлде жазушы емес, инженер болды, өз ойын сөзбен емес, суретпен жеткізді. Неліктен ол өлтірілді дейді қиын кездерБірінші дүниежүзілік соғыс. Оның суреттері жұмбақ түрде жоғалып кетті және біраз уақыттан кейін кез келген жерде емес, Германияда «пайда болды». Бірақ олар ешқашан араласпады, өйткені Германия көп ұзамай соғыста жеңіліп қалды. Ол жеңімпаздарға үлкен өтемақы төлеуге мәжбүр болды, ал елдің кез келген жерасты қайықтарына уақыты болмады.

Осы уақытта өнертапқыштардың миы жұмысын жалғастырды. АҚШ-тағы ұқсас дизайнды атақты Томас Альва Эдисонның өзі басқарған «өнертапқыштық фабрикасының» қызметкері Питер Чалми патенттеуге тырысты. Алайда ол жалғыз емес еді. Жерасты қайығын жасаушылардың тізіміне, мысалы, 1918 жылы революциялық Ресейден Батысқа көптеген басқа ғалымдармен, инженерлермен және өнертапқыштармен бірге қоныс аударған белгілі Евгений Толкалинский кіреді.

Грейс тауының астындағы «Мең».

Бірақ Кеңестік Ресейде қалғандардың арасында да бұл мәселемен айналысқан жарқын ойлар болды. 1930 жылдары өнертапқыш А.Требелев пен дизайнерлер А.Баскин мен А.Кириллов сенсациялық өнертабыс жасады. Олар «жерасты тоннелінің» жобасын жасады, оның ауқымы көлік жүретін жол бойында металл жарықтандыру бағандарын орнатуға дейін керемет болады деп уәде берді. Мысалы, жер асты қайығы мұнай қоймасына жетіп, бір «көлден» екінші «көлге» жүзіп, жол бойындағы тау бөгеттерін бұзады. Артынан мұнай құбырын тартып, ақыры мұнай «теңізіне» жетіп, сол жерден «қара алтынды» айдай бастайды.

Олардың дизайнының прототипі ретінде инженерлер... кәдімгі жер меңін алды. Бірнеше ай бойы олар оның жерасты өткелдерін қалай жасайтынын зерттеп, осы жануардың «бейнесінде және ұқсастығында» олардың аппараттарын жасады. Кейбір нәрселерді, әрине, өзгертуге тура келді: тырнақтары бар табандар әлдеқайда таныс кескіштермен ауыстырылды - көмір өндіру комбайндарында қолданылатындармен бірдей. Моль қайықтарының алғашқы сынақтары Оралда, Благодат тауының астындағы шахталарда өтті. Құрылғы тауды тістеп, ең берік тастарды кескіштерімен қиратты. Бірақ қайықтың дизайны әлі де жеткілікті сенімді болмады, оның механизмдері жиі істен шықты және одан әрі әзірлемелер уақытылы деп саналды. Оның үстіне Екінші дүниежүзілік соғыс та жақын болды.

Осы уақытта Германияда

Алайда Германияда дәл сол соғыс бұл идеяға деген қызығушылықтың жандануының катализаторы болды. 1933 жылы өнертапқыш В.фон Верн жерасты туннельінің өз нұсқасын патенттеді. Кез келген жағдайда өнертабыс құпияланып, мұрағатқа жіберілді. Егер 1940 жылы граф Клаус фон Штауфенберг кездейсоқ кездесіп қалмаса, оның қанша уақыт жатқаны белгісіз. Өзінің асқақ атағына қарамастан, ол Адольф Гитлердің «Майн Кампф» кітабында айтқан идеяларын ынтамен қабылдады. Ал жаңадан шығарылған фюрер билікке келгенде, оның жолдастарының арасында фон Штауфенберг болды. Ол жаңа режим кезінде тез мансап жасады және Верннің өнертабысы оның көзіне түскенде, ол өзінің алтын кенішіне шабуыл жасағанын түсінді.

Ұлы заман аяқталғаннан кейін Отан соғысы, Кенигсбергтен алыс емес жерде кеңестік қарсы барлау агенттіктері белгісіз шығу тегі табылған, ал жақын жерде жарылған құрылымның қалдықтары табылды, бұл «Мидгард жыланының» қалдықтары - «Жазалау қаруының» эксперименталды нұсқасы. Үшінші рейх, кейбір фантастикалық жазушылар мұны тіпті нацистер осы жарнамалардың бірінде жасырған әйгілі «Кәріптас бөлмесімен» байланыстырды.

Фон Штауфенберг бұл мәселені Вермахт Бас штабының ықпалды шенеуніктерінің назарына жеткізді. Көп ұзамай өнертапқыш табылып, оның идеясын жүзеге асыруы үшін барлық жағдай жасалған. Өйткені, 1940 жылы Бас штаб «Теңіз арыстаны» операциясын әзірледі, оның басты мақсаты Британ аралдарына фашистердің басып кіруі болды. Бұл операцияда жер асты қайықтары өте пайдалы болар еді: Ла-Манштың астындағы жерді жыртып, олар британдықтар арасында дүрбелең тудыратын диверсанттардың отрядтарын Ұлыбританияға еркін жеткізе алды.

Әзірлеу 1933 жылы тіркелген Хорнер фон Верннің патентіне негізделген. Өнертапқыш 5 адамға дейін сыйымдылығы бар, жер астында 7 км/сағ жылдамдықпен қозғалатын және салмағы 300 кг болатын оқтұмсықты алып жүретін құрылғы жасауға уәде берді (бұл әсерлі диверсия жасау үшін жеткілікті). Сонымен қатар, фон Верннің қайығы су астында да, жер астында да «жүзген».

Немістер бұл қайықты жасап, сынап көрді.

Алайда бұл бастаманы Люфтваффе басшысы Герман Геринг қолға алды. Ол фюрерді Үшінші рейхтің батыл эйстері бірнеше күн ішінде Ұлыбританияны әуеден бомбалай алатын кезде «тышқан жарысына» қатысудың қажеті жоқ екеніне сендірді. 1939 жылы Гитлердің бұйрығымен жерасты қайығында жұмыс қысқартылды. Әйгілі әуе соғысы Ұлыбритания аспанында басталып, соңында британдықтар жеңді. Вермахт сарбаздарының британ жеріне аяқ басуы ешқашан жазылмаған.

Хрущевтің арманы

Дегенмен, жерасты қайығын жасау идеясы ұмыт қалған жоқ. 1945 жылы фашистік Германия жеңілгеннен кейін бұрынғы одақтастардың тұтқынға алынған командалары оның аумағын күшпен және негізгімен шолып шықты. Жоба SMERSH генералы Абакумовтың қолына түсті. Мамандар бұл жер астына көшуге арналған қондырғы деген қорытындыға келді. 1945 жылдың көктемінде Лубянкада неміс жобасына өзін-өзі үйреткен орыс инженері, орта мектепті және Мәскеу университетін экстернат мамандығы бойынша бітірген, 1933 жылы қуғын-сүргін кезінде атылған Рудольф Требелецкийдің қатысқаны анықталды. . Арнайы қоймадан Германиядан әкелген сызбаларының көшірмелері табылды.

Требелецкий фон Верннің өнертабысын айтарлықтай жақсартты. Енді қайық жер астында да, су астында да бірдей сәтті қозғала алды. Сонымен қатар, ол жер астындағы ілгерілеуді айтарлықтай жеңілдететін «жылу суперконтурын» ойлап тапты. Ол өзінің қайығын «Субтерина» деп атады.
Требелецкий өз идеяларын сыныптасы, әйгілі фантаст Григорий Адамовқа айтып берді. Адамов Требелецкийдің идеяларын «Екі мұхиттың құпиясы» және «Жер қойнауын бағындырушылар» романдарында пайдаланды. Құпия технологияларды айтқаны үшін Адамов көзі тірісінде мүлдем ұмытылып, 60 жасқа толғанға дейін қайтыс болды.

Жоба қайта қарауға жіберілді. Ленинградтық профессор Г.И. Бабат «жер астын» энергиямен қамтамасыз ету үшін ультра жоғары жиілікті сәулеленуді пайдалануды ұсынды. Ал мәскеулік профессор Г.И. Покровский кавитация процестерін сұйықта ғана емес, қатты ортада да қолданудың іргелі мүмкіндігін көрсететін есептеулер жасады. Профессор Покровскийдің айтуынша, газ немесе бу көпіршіктері тау жыныстарын өте тиімді жоюға қабілетті болды. Академик А.Д. Сахаров. Оның пікірінше, жер асты снарядының тастардың қалыңдығында емес, шашыраған бөлшектердің бұлтында қозғалатындай жағдай жасау мүмкін болды, бұл прогресстің фантастикалық жылдамдығын - ондаған, тіпті жүздеген километрді қамтамасыз етеді. сағат!

Олар А.Требелевтің дамуын тағы да еске алды. Трофейлердің дамуын ескере отырып, бұл мәселе перспективалы болып көрінді. Бірақ Берия Устиновтың қолдауымен Сталинді бұл жобаның түкке тұрғысыз екеніне сендірді. Бірақ 1962 жылы жоба әзірленді - Украинада. Сынауы әлі басталмаған жерасты қайықтарын жаппай шығару үшін Громовка қаласында Хрущевтің бұйрығымен жерасты қайықтарын жаппай шығаратын стратегиялық зауыт салынды! Міне, атақты сөз осыдан шыққан... Ал Никита Сергеевичтің өзі империалисттерді ғарыштан ғана емес, жер астынан да алуға уәде берді!
1964 жылы зауыт салынды. Алғашқы кеңестік жер асты қайығы - диаметрі 3 метр және ұзындығы 25 метр, 5 адамнан тұратын және 15 сарбазды, ал бір тонна қаруды сыйдыра алатын, ұшты тұмсығы мен артқы жағы бар титан болды, жылдамдығы - 15-ке дейін. км/сағ. Жауынгерлік тапсырма – жаудың жер асты командалық пункттері мен зымырандық силостарын анықтау және жою. Хрущев жаңа қаруларды өзі тексерді.
Құрылған жерасты тоннельдерінің бірнеше нұсқасы Орал тауларына сынақтан өтуге жіберілді. Бірінші цикл сәтті өтті - жер асты қайығы бір таудың баурайынан екіншісіне сенімді түрде жүру жылдамдығымен жылжыды. Бұл, әрине, үкіметке дереу хабарланды. Бәлкім, Никита Сергеевичтің көпшілік алдында мәлімдеме жасауына негіз болған осы жаңалық шығар. Бірақ ол асығыс болды.

Ашық көздерден алынған фотосуреттер

Сүңгуір қайықтар туралы ешкімге ештеңе айтудың қажеті жоқ. Бірақ су астындағы көліктермен қатар жерасты жауынгерлік машиналарының жобалары әзірленіп жатқанын аз адамдар біледі. Өнертапқыштардың айтуынша, жер асты цистернасы жер асты туннелін қазып жатқан мең сияқты жерге үңіліп, ең күтпеген жерден жау шебінің ар жағында жер бетіне шығады. (веб-сайт)

Ежелгі дәуірдегі астыртын соғыс

Ежелгі дәуірде де бекіністерді қоршау кезінде бұзу қолданылған. Қала қабырғаларын қирату үшін астынан туннельдер қазылған, кейде қаланың дәл ортасына дейін жер асты өткелдері қазылған. Процедура ұзақ уақытты қажет етсе де тиімді. Бірақ ол заманда қоршаулар 7-10 жылға созылғандықтан, ежелгі батырлардың уақыты мол болды. Ескендір Зұлқарнайын осылайша б.з.б. 322 ж. 86 жылы Газаны, Сулланы алды. Афина, Помпей б.з.б. 72 ж. Паленсия.

Мылтықты ойлап табу тактикасы аздап өзгерді. Бекініс қабырғасының астынан қазылған галереяға өлшеусіз мылтық заряды қойылды, ол жарылып, сарбаздар қорқынышты жарылыстан кейін тірі қалғандардың барлығын жойып, нәтижесінде пайда болған саңылауға шықты. Дәл осылайша Қазанды ұзақ қоршаудан кейін Иван Грозный алды.

Бірінші жер асты әлемі

Бірінші дүниежүзілік соғыс қоршау соғысына көшумен ерекшеленді. Жаудың бекініс шебі алынбайтын болды. Бірнеше қатар тікенді сым шабуылшыларды кешіктірді, ал пулемет олардың жүздегенін шауып тастады. Құрлықтағы шабуылдар үлкен шығындарға әкелді және ешқашан жау қорғанысының серпілісіне әкелмеді.

Ашық көздерден алынған фотосуреттер

Мұндай жағдайда астыртын соғыс дәстүрлеріне қайта оралу табиғи болды. 1916 жылы ағылшындар саны 25 мың адам болатын 33 туннельдік компания ұйымдастырды. Жаудың қорғаныс шебін бұзып өту әдісі ретінде туннель қазу орыс және неміс армияларында қолданылған.

Қазір әскерлерде жаудың жерасты шабуылдарын анықтау үшін тыңдаушы мамандары бар телефон тыңдау қызметі бар. Егер жау жер асты жұмыстарын жүргізіп жатқаны анықталса, олар жау туннелін басып алып, жару мақсатында қарсы галерея қазған. Жер астында ауыр шайқастар болды: тоннадаған динамит жыртылды, сарбаздар қоян-қолтық соғысты.

Танктің пайда болуы дәл сол жерасты көлігін жасау идеясын тудырды.

Жер асты фон Верн

1933 жылы Германияда инженер фон Верн жерасты туннелін патенттеді. Машина тау-кен жұмыстарына, геологиялық барлау жұмыстарына, қала коммуникациялары үшін туннель қазуға және т.б. үшін пайдаланылуы керек еді. Бірақ, әрине, оған бірінші кезекте әскерилер назар аударды. Жобаны жүзеге асыруға қаражаты жоқ немістер Франция мен Англияның алдынан шығып кетпеуі үшін оны жіктеп, мұрағатқа қойды.

1940 жылы Верн Клаус фон Штауфенбергпен (1944 жылы қазір сүймейтін Фюрердің астына бомба қоятын адам) кездесті, оған өз жобасын көрсетті және ол оны Вермахт басшылығына ұсынды. Жақын арада Ұлыбританияға қонуды жоспарлаған неміс генералдарына (Теңіз арыстаны операциясы) Англияға жер астынан шабуыл жасау идеясы ұнады және Вернерге қомақты қаражат берілді. Жоба бойынша 5 адамдық экипажы бар «Верна» танкі 7 км/сағ жылдамдықпен қозғалып, 3400 кг оқтұмсықты көтерді.

Алайда, Геринг өзінің сүйікті Люфтваффіне қамқорлық жасай отырып, Гитлерді ондаған жерасты танктерінің орнына бірдей бомбалаушы ұшақтарды жасаған дұрыс деп сендіре алды, ал фон Верннің жобасы тіпті зертханалық тәжірибелерден де шықпай жабылды.

Нацистік «Мидгард жыланы»

Инженер Риттеннің жобасы сәтті болды. Верннен тәуелсіз ол 1934 жылы жерасты көлігінің жеке нұсқасын жасап, оны «Мидгард жыланы» деп атады, бұл көлікті ең алдымен француз Мажино сызығына шабуыл жасау үшін жоспарлады. Риттеннің жобасы ауқымды болды. «Жылан» ұзындығы 7 м, ені 6 м және биіктігі 3,5 м болатын, 30 адамға арналған жатын бөлмесі, үш жөндеу шеберханасы, радио станциясы, ас үйі және су бетіне шығуға арналған құтқару қайығы бар 500 метрлік тұтас пойыз болды.

Ашық көздерден алынған фотосуреттер

Пойызды 4 бұрғылау қондырғысы және оларды басқаратын 9 электр қозғалтқышы бар бас вагон 3-тен 10 км/сағ жылдамдықпен (топырақтың табиғатына байланысты) тартты. Тағы 14 қозғалтқыш шассиге қуат берді. Плюс 4 электр генераторы мен 960 текше метрлік отын багы. Қару-жарақ - мың 250 кг миналар, мың 10 кг миналар, ұзындығы 6 м жерасты торпедасы «Фафнир». және 12 коаксиалды пулемет.

Немістер осы жерасты крейсерлерінің 20-сын жасауды жоспарлады, бірақ бәрі ақшаға түсті. Бір «Жыланды» шығару үшін 30 миллион рейхсмарк қажет болды. Жоба қағаз жүзінде қалды деген болжам бар. Дегенмен, бұрынғы SS-Hauptsturmführer Вальтер Шульке тартқыш қондырғы 1944 жылы Кенигсберг маңында жасалып, сынақтан өткен деп мәлімдеді. Сынақтар сәтсіз аяқталды, «Жылан» жарылып, 11 экипаж мүшесімен бірге жер астында қалды.

Англияда жасалған

Осындай зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар Англияда да жүргізілді. 30-жылдардың аяғында В.Черчилль жер асты цистерналарын әзірлеуді бастау туралы жеке нұсқау берді. 1940 жылға қарай 200 автомобиль шығару жоспарланған болатын. Құпия құжаттарда машиналар «экскаваторлар» және «культиваторлар» деп аталды. Британдық жер асты пойызы 2 секциядан тұрды және 8 км/сағ жылдамдықпен қозғалды; жалпы ұзындығы 23,5м, ені 2м, биіктігі 2,5м. 1943 жылға қарай 5 машина жасалды, соңғысы 50-жылдардың басына дейін сақталды.

КСРО-да жасалған

Ресейде жерасты туннельдерінің жобаларын жасаумен айналысатын көптеген энтузиастар болды. Инженер Петр Рассказов өз жобасын сонау 1904 жылы жасаған. 30-жылдары бұл бағытта инженер Треблев жұмыс істеді.

1945 жылы бұл идея қайта оралды. Бұған Кенигсберг маңынан табылған «Мидгард жыланының» қалдықтары түрткі болды. Треблевтің сызбалары мұрағаттан алынды. 1946 жылы құрастырылған бір орындық көлік Оралда сынақтан өтті. Ол 10 м/сағ жылдамдықпен Грейс тауынан өтті. Алайда дизайн жеткілікті сенімді емес, жоба жабылды.

Хрущевтің тұсында жұмыс қайта жалғасты. Америкалықтарға «Кузканың анасын» көрсетемін деп қорқытқан Бас хатшының жоспары бойынша жерасты жорғалаушылар Америка Құрама Штаттарына барып, стратегиялық объектілердің астына ядролық зарядтарды орналастырып, жарып, қатты жер сілкіністерін тудыруы керек еді.

1964 жылы Оралда салынған «Жауынгерлік моль» сынақтан өтті. Ұзындығы 35 м жерасты кемесі 5 адамнан тұратын экипажы бар 15 десанттық жауынгер мен 1 тонна жарылғыш затты тасымалдады, жылдамдығы – 7 км/сағ. Екінші сынақ кезінде көлік жарылып, экипаж мүшелері қаза тапты. Жұмыс тоқтап қалды, Хрущевтің орнына келген Брежнев оны мүлде тоқтатты.

Жерасты тоннелінің болашағы бар ма?

Ашық көздерден алынған фотосуреттер

Қазіргі уақытта мұндай машиналар әзірленіп жатыр ма, бұл қараңғылықта жасырылған жұмбақ. Теориялық тұрғыдан бұл әбден мүмкін. Кезінде академик Сахаров (иә, дәл сол) мен профессор Покровский жер асты туннелінің қозғалыс жылдамдығын арттырудың әдістерін іздеген. Олар ыстық бөлшектердің бұлтында автомобиль жер астында ондаған, тіпті жүздеген км/сағ жылдамдықпен қозғала алатынын дәлелдеді. Сондықтан «Жауынгерлік моль» жобасын тоқтатуға әлі ерте.

Екінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында Кеңес Одағы мен Германия жаңа қару-жарақтарды - жаудың стратегиялық маңызды нысандарына жер астынан тікелей соққы беруге арналған жауынгерлік жер асты кемелерін (жерасты қайықтарын) белсенді түрде әзірледі.

Жерасты соғысы идеялары Германияны жеңгеннен кейін де ұмытылған жоқ, бірақ бұл саладағы оқиғалар әлі де құпия перде астында. Кейбір мәліметтерге сәйкес, 50 ​​жыл бұрын КСРО-да жаңа үлгідегі жауынгерлік машинаның сәтті прототипі жасалды.

Сонау 1904 жылы орыс өнертапқышы Петр Рассказов ағылшын журналында жер астында қозғалатын өздігінен жүретін капсула туралы материал жариялады. Оның үстіне, оның суреттері кейіннен Германияда пайда болды. Ал, өткен ғасырдың 30-жылдарындағы алғашқы жерасты өздігінен жүретін машинаны кеңестік инженер-конструктор А.Требелев жасап, оған А.Кирилов пен А.Баскин көмектесті.

Бұл жер асты қайығының жұмыс принципі негізінен шұңқыр қазған меңнің әрекетінен көшірілген. Жер асты қабатын жобалауды бастамас бұрын, дизайнерлер рентген сәулелерінің көмегімен жермен қорапқа салынған жануардың қозғалыстарының биомеханикасын мұқият зерттеді.

Мольдің басы мен табанының жұмысына ерекше назар аударылды және алынған нәтижелер негізінде оның механикалық «қостығы» салынды. Требелевтің капсула тәрізді асты бұрғы, шнек және меңнің артқы аяқтарындай итеріп жіберетін төрт артқы домкраттың арқасында жер астында қозғалды.

Машинаны ішкі жағынан да, сыртынан да - кабель арқылы жер бетінен басқаруға болады. Жер асты қайығы да сол кабель арқылы қуат алды. Жер астысының орташа жылдамдығы сағатына 10 метрді құрады.

Бірақ бірқатар кемшіліктер мен құрылғының жиі істен шығуына байланысты жоба жабылды. Бір нұсқаға сәйкес, жер асты қабатының сенімсіздігі алғашқы сынақтар кезінде анықталды. Бірінің айтуынша, олар соғыстың алдында ғана болашақ КСРО Қару-жарақ халық комиссары Д.Устиновтың бастамасымен оны аяқтауға тырысқан.

Екінші нұсқа бойынша, 1940 жылдың басында конструктор П.Страхов Устиновтың жеке нұсқауымен Требелев асты астын жетілдірді. Оның үстіне, бұл жоба бастапқыда тек әскери мақсатта жасалды, ал жаңа жерасты қайығы жер бетімен байланыссыз жұмыс істеуі керек еді.

Бір жарым жыл ішінде прототипі жасалды. Ол бірнеше күн бойы жер астында автономды жұмыс істей алады деп болжанған. Осы кезеңде жер асты отынмен, ал бір адамнан тұратын экипаж оттегімен, сумен және азық-түлікпен қамтамасыз етілді. Алайда, соғыс жобаның аяқталуына кедергі болды. Страхов жерасты қайықтарының прототипінің тағдыры белгісіз.

Жерасты қайықтарына қызығушылық танытқан жоқ Кеңес одағы. Соғысқа дейін жер асты қондырғыларын неміс дизайнерлері де жасаған. 1930 жылдары инженер фон Верн (басқа деректер бойынша - фон Вернер) Subterrine деп аталатын су астындағы жер асты «қосмекендіге» патент берді.

Құрылғының су элементінде де, жер бетінде де қозғалу мүмкіндігі болды, ал фон Верннің есептеулері бойынша, соңғы жағдайда жер асты жылдамдығы сағатына 7 шақырымға дейін жетуі мүмкін. Сонымен бірге Су асты кемесі бес адамнан тұратын экипаж мен әскерді және 300 келі жарылғыш заттарды тасымалдауға арналған.

1940 жылы Германия фон Верннің Ұлыбританияға қарсы әскери операцияларда қолдануға арналған жобасын мұқият қарастырды. Неміс әскерлерінің Британ аралдарына қондырылуын көздейтін «Теңіз арыстаны» операциясы бойынша Гитлердің әзірлеген жоспарларында фон Верннің сүңгуір қайықтарына арналған орын да болды.

Оның қосмекенділері британдық жағалауларға тыныш жүзіп, ағылшын территориясы арқылы жер астында қозғалуды жалғастыруы керек, содан кейін жау үшін ең күтпеген жерде британдық қорғанысқа тосын шабуыл жасау керек еді.

Subterrine жобасы Люфтваффты басқарған және жер асты көмегінсіз британдықтарды әуе соғысында жеңеміз деп күткен Г.Герингтің тәкаппарлығымен жойылды. Нәтижесінде, фон Верннің жер асты қайығы жер асты қайықтары пайда болғанға дейін «Жер орталығына саяхат» ғылыми-фантастикалық романын жазған әйгілі есімі Жюль Верннің қиялдары сияқты жүзеге асырылмаған идея болып қала берді.

Риттер есімді неміс дизайнерінің тағы бір өршіл жобасы мифтік бауырымен жорғалаушылардың - бүкіл жер шарын қоршап тұрған әлемдік жыланның құрметіне «Мидгард Шланж» пафосымен аталды.

Бұл машина жердің үстінде және астында, сондай-ақ жүз метрге дейінгі тереңдікте су арқылы және астында қозғалуы керек еді. «Жылан» жер астында 2 км/сағ (қатты жерде) 10 км/сағ (жұмсақ жерде), су астында 3 км/сағ және жер бетінде 30 км/сағ жылдамдықпен қозғалады деп болжанған. .

Бірақ ең таңғаларлық нәрсе - бұл алып машинаның үлкен өлшемі. Мидгард Шланж шынжыр табанды жолдардағы көптеген купе вагондарынан тұратын жерасты пойызы ретінде ойластырылған. Әрқайсысының ұзындығы алты метр. Бір-біріне жалғанған «жылан» фаланг автомобильдерінің жалпы ұзындығы 400 метрден, ең ұзын конфигурацияда - 500 метрден асады.

Бір жарым метрлік төрт бұрғы «Жыланның» жердегі жолын жасады. Сонымен қатар, көлікте қосымша үш бұрғылау жинағы болды, оның салмағы 60 000 тонна болды. Мұндай орасан зорды басқару үшін 12 жұп руль және 30 экипаж мүшесі қажет болды.

Алып жер асты кемесінің қарулануы да әсерлі болды: екі мың 250 келі және 10 келі миналар, 12 коаксиалды пулемет және алты метрлік жерасты торпедалары. Бастапқыда Франция мен Бельгиядағы бекіністер мен стратегиялық нысандарды жою үшін, сондай-ақ британдық порттарды бұзу үшін «Мидгард жыланды» пайдалану жоспарланған болатын.

Ақыр соңында, рейхтің жер асты алпауыты ешқашан жауынгерлік операцияларға қатысқан жоқ. Кем дегенде, «Жыланның» прототипі жасалды ма немесе бұл идея, Subterrine сияқты, тек қағаз түрінде қалды ма, туралы нақты ақпарат жоқ.

Шабуыл жасаушылар екені белгілі кеңес әскерлеріОлар Кенигсберг маңында жұмбақ адиттер, ал жақын жерде - белгісіз мақсаттағы қираған көлік табылды. Сонымен қатар, неміс жерасты қайықтарын сипаттайтын техникалық құжаттама барлау қызметкерлерінің қолына түсті.

Соғыстан кейін СМЕРШ басшысы В.Абакумов жер асты жобасын жүзеге асыруға тырысты, ол профессор Г.Бабат пен Г.Покровскийді түсірілген суреттермен және материалдармен жұмыс істеуге тартты. Бірақ бұл саладағы нақты ілгерілеу тек 1960 жылдары Н.Хрущевтің билікке келуімен ғана жүзеге асты.

КСРО-ның жаңа басшысына «империалисттерді жерден шығару» идеясы ұнады. Оның үстіне ол бұл жоспарларын көпшілікке жария етті. Және, шамасы, ол кезде мұндай мәлімдемелердің бұлтартпас себептері болды. Атап айтқанда, Украинада Громовка ауылының маңында жерасты қайықтарын шығаратын құпия зауыт салынғаны белгілі.

1964 жылы ядролық реакторы бар «Жауынгерлік моль» деп аталатын алғашқы кеңестік жер асты кемесі шығарылды. Дегенмен, бұл даму туралы аз мәлімет бар. Жер асты қайығы үшкір ұшы және қуатты бұрғысы бар ұзартылған титан цилиндрлік корпусқа ие болды.

Әртүрлі дереккөздерге сәйкес, атом астындағы жердің өлшемдері диаметрі 3-тен 4 метрге дейін және ұзындығы 25-тен 35 метрге дейін болды. Жер астындағы қозғалыс жылдамдығы 7 км/сағ-тан 15 км/сағ-қа дейін. «Жауынгерлік моль» экипажының құрамында бес адам болды. Сонымен қатар, көлік 15-ке дейін десантшы мен бір тоннаға жуық жүкті – жарылғыш заттарды немесе қару-жарақты алып жүре алады.

Мұндай жауынгерлік машиналар бекіністерді, жер асты бункерлерін, командалық пункттерді және шахталардағы зымыран тасығыштарды жоюы керек еді. Сонымен қатар, «Жауынгерлік мольдер» арнайы тапсырманы орындауға дайындалды. КСРО әскери қолбасшылығының жоспары бойынша, Америка Құрама Штаттарымен қарым-қатынас шиеленіскен жағдайда, жер асты жабдығы Америкаға астыртын шабуыл жасау үшін пайдаланылуы мүмкін.

Сүңгуір қайықтардың көмегімен «Жауынгерлік мольдерді» сейсмикалық тұрақсыз Калифорнияның жағалау суларына жеткізу, содан кейін АҚШ аумағына бұрғылау және американдық стратегиялық нысандар орналасқан аудандарда жерасты ядролық зарядтарды орнату жоспарланған болатын.

Егер атомдық шахталар іске қосылса, аймақта күшті жер сілкінісі мен цунами болады, бұл қалыпты жағдайға жатқызылуы мүмкін. табиғи апат. Кейбір мәліметтерге сәйкес, кеңестік ядролық жер асты сынақтары әртүрлі топырақтарда - Мәскеу облысында, Ростов облысында және Оралда жүргізілді.

Жаңа «ғажайып қаруды» сынау Свердлов облысының аумағында, Кушва қаласына жақын жерде, Грейс тауы аймағында өтті. Бірінші Орал сынағы сәтті аяқталды. Сынаққа қатысушылардың барлығы Оралдың қатты топырағы жағдайында бірінші ұшырудың нәтижелеріне таң қалды – жер асты қайығы бір таудың баурайынан екіншісіне төмен жылдамдықпен өтті.

Алайда, екінші сынақ кезінде Грейс тауының жартасының қалыңдығында белгісіз себептермен ядролық реакторы бар тәжірибелік машина жарылып, жарылыс салдарынан қайықтың бүкіл экипажы қайтыс болды, ал қайық қалыңдықта қалды. тас. Қайықтағы ядролық реактордың тағдыры әлі белгісіз.

Үстінде часовнясы бар Грейс тауы, 1910 ж

Апаттан кейін жоба жабылып, соңғы қаруларды сынау туралы барлық деректер жойылды немесе жіктелді. Сынақтардың ресми растауы болған жоқ және әлі де жоқ.

Жоба жабылғаннан кейін, кейбір мәліметтерге сәйкес, олар қондырғылардың жабдықтары мен тәжірибелік үлгілерін азаматтық қажеттіліктерге және жауынгерлік машиналарды тау-кен қажеттіліктеріне, мысалы, метро құрылысына бейімдеуге тырысты. Бірақ әскери технологияны азаматтық ортада қолдану үшін айтарлықтай жақсартулар қажет болды.

Нәтижесінде машиналарды жөндеуге және оларды өңдеуге ақша жұмсамай, барлығын жою туралы шешім қабылданды. Бұл жерасты жауынгерлік машинасының тарихының аяқталуын білдірді. Өкінішке орай, кеңестік дизайнерлер ертегіні жүзеге асыра алмады.

Сайттағы Андрей Любушкиннің мақаласынан пайдаланылған материалдар