Da vidimo koje mitove (ili ne mitove?) Internet živi na ovu temu?

Postoje mnoge legende o tome ko je prvi u svijetu počeo razvijati podzemne čamce i da li su oni uopće razvijeni, jer dokumentarnog materijala na ovu temu praktički nema.

Ipak, i dalje je bilo onih koji su želeli da maštaju. Jedan od ovih sanjara bio je naš sunarodnik Pyotr Rasskazov. Godine 1918. napravio je crteže takvog uređaja, ali je iste godine umro od ruke njemačkog agenta, koji je, osim toga, ukrao sve razvojne radove. Ali nikada se nisu uključili, jer je Njemačka ubrzo izgubila rat. Morala je platiti ogromne odštete pobjednicima, a zemlja nije imala vremena ni za kakve podzemne čamce.

Prema navodima Amerikanaca, Thomas Alva Edison je bio prvi u svijetu koji je razvio razvoj u ovoj industriji. Međutim, prema pouzdanijim informacijama, na prijelazu 20-30-ih godina prošlog stoljeća, dizajn prvog podzemnog čamca razvijen je u Sovjetskom Savezu. Njegovi autori bili su inženjeri A. Treblev, A. Baskin i A. Kirilov. Istovremeno se pretpostavljalo da će glavna namjena uređaja biti ograničena na industriju proizvodnje nafte.

U međuvremenu, mozak pronalazača je nastavio da radi. Sličan dizajn u SAD-u pokušao je da patentira Peter Chalmy, zaposlenik "tvornice izuma", na čijem je čelu bio niko drugi do sam slavni Thomas Alva Edison. Međutim, nije bio sam. Na listi izumitelja podzemnog čamca nalazi se, na primjer, izvjesni Jevgenij Tolkalinski, koji je 1918. emigrirao iz revolucionarne Rusije na Zapad zajedno s mnogim drugim naučnicima, inženjerima i izumiteljima.

Ali čak i među onima koji su ostali u Sovjetskoj Rusiji, bilo je bistrih umova koji su se zauzeli za ovu stvar. 1930-ih izumitelj A. Trebelev i dizajneri A. Baskin i A. Kirillov napravili su senzacionalan izum. Napravili su projekat za neku vrstu "podzemnog tunela", čiji je obim obećavao da će biti jednostavno fantastičan. Na primjer, podzemni čamac stiže do rezervoara nafte i pluta od jednog "jezera" do drugog, uništavajući usput planinske brane. Iza sebe vuče naftovod i, nakon što je konačno stigao do naftnog „mora“, odatle počinje crpljenje „crnog zlata“.

Kao prototip za svoj dizajn, inženjeri su uzeli... običnu zemljanu krticu. Nekoliko mjeseci proučavali su kako ona pravi podzemne prolaze i stvarali svoj aparat “po liku i prilici” ove životinje. Neke stvari su, naravno, morale biti izmijenjene: šape s kandžama zamijenjene su poznatijim rezačima - otprilike istim onima koji se koriste u kombinatima za rudarenje uglja. Prva testiranja čamca krtica održana su na Uralu, u rudnicima ispod planine Blagodat. Uređaj je zagrizao u planinu, drobivši najjače stijene svojim sjekama. Ali dizajn čamca još uvijek nije bio dovoljno pouzdan, njegovi mehanizmi su često otkazivali, a daljnji razvoj smatrao se neblagovremenim. Štaviše, Drugi svjetski rat je bio pred vratima.

U ovom trenutku je teško reći šta je uzeto kao osnova za razvoj čamca: ili je to bila prava krtica, ili prethodni razvoj naučnika. Kao rezultat toga, stvoren je mali model, opremljen električnim motorom koji je pokretao posebne uređaje za njegovo kretanje i uređaje za rezanje. Međutim, prvi prototipovi su testirani u rudnicima Urala. Naravno, ovo je bio samo prototip, manja kopija uređaja, a ne punopravni podzemni čamac. Ispitivanja nisu bila uspješna, a zbog brojnih nedostataka, vrlo male brzine rada aparata i nepouzdanosti motora, svi radovi na podzemnom tunelu su obustavljeni. A onda je počela era represije i većina onih koji su učestvovali u razvoju bila je streljana.

Međutim, nekoliko godina kasnije, uoči Drugog svjetskog rata, sovjetsko vodstvo se ipak sjetilo ovog fantastičnog projekta. Početkom 1940. D. Ustinov, koji je ubrzo postao Narodni komesar naoružanja Sovjetskog Saveza, pozvao je doktora tehničkih nauka P. Strakhova, koji se bavio projektovanjem mašina za podzemne tunele. Zanimljiv je razgovor koji se vodio između njih. Ustinov se pitao da li je dizajner čuo za razvoj autonomnog podzemnog samohodnog vozila 30-ih godina, koji je izveo Treblev. Strahov je odgovorio potvrdno. Tada je narodni komesar rekao da je dizajner imao mnogo važnije i hitnije poslove vezane za stvaranje samohodnog podzemnog vozila za potrebe sovjetske vojske. Strahov je pristao da učestvuje u projektu. Dodijeljeni su mu neograničeni ljudski i materijalni resursi, a navodno je nakon godinu i po dana prototip bio na testiranju. Podzemni čamac koji je kreirao dizajner mogao je raditi autonomno oko tjedan dana;

Međutim, kada je počeo rat, Strakhov je bio primoran da se prebaci na izgradnju bunkera, tako da je dalja sudbina podzemnog aparata koji je stvorio projektantu nepoznata. Ali sasvim je moguće pretpostaviti da prototip nikada nije prihvaćen državna komisija, a sam aparat je piljen na metal, jer su tada vojsci bili mnogo više potrebni avioni, tenkovi i podmornice.

Jedan od mnogih mitova o tajnoj super-tehnici Trećeg Rajha kaže da je postojao razvoj podzemnog borbenog oružja ispod kodna imena"Subterrine" (projekat H. von Werna i R. Trebeletskog) i "Midgardschlange" ("Midgard Serpent"), (projekat Rittera).

U Njemačkoj je isti rat poslužio kao katalizator za oživljavanje interesa za ovu ideju. Godine 1933. izumitelj W. von Wern patentirao je svoju verziju podzemnog tunela. Za svaki slučaj, pronalazak je klasifikovan i poslat u arhiv. Ne zna se koliko bi dugo tu mogla ležati da grof Claus von Stauffenberg nije slučajno naletio na nju 1940. godine. Uprkos svojoj pompeznoj tituli, on je sa entuzijazmom prihvatio ideje koje je izneo Adolf Hitler u knjizi Mein Kampf. A kada je novopečeni Firer došao na vlast, von Stauffenberg je bio među njegovim drugovima. Brzo je napravio karijeru pod novim režimom i, kada mu je Verneov izum zapeo za oko, shvatio je da je napao njegov rudnik zlata.

Rukovodstvu Trećeg Rajha bilo je potrebno bilo kakvo superoružje koje bi pomoglo u postizanju svjetske dominacije. Prema informacijama koje su objavljene nakon završetka rata, u Njemačkoj su se razvijale podzemne vojne naprave, koje su dobile nazive “Subterrine” i “Midgardschlange”. Posljednji od navedenih projekata trebao je biti super-amfibijsko vozilo, koje bi se moglo kretati ne samo po zemlji i pod zemljom, već i pod vodom na dubini od oko sto metara. Tako je uređaj stvoren kao univerzalno borbeno vozilo, koje se sastoji od velikog broja međusobno povezanih odjeljaka-modula. Modul je imao dužinu od šest metara, širinu oko sedam metara, a visinu oko tri i po metra. Ukupna dužina uređaja bila je otprilike 400-525 metara, u zavisnosti od toga koji su zadaci bili dodijeljeni ovom vozilu. Podzemna krstarica imala je deplasman od 60 hiljada tona. Prema nekim izvještajima, ispitivanja podzemne krstarice obavljena su još 1939. godine. Na brodu je bio postavljen veliki broj malih granata i mina, podzemna borbena torpeda Fafnir, koaksijalni mitraljezi, izviđačke granate Alberich i transportni šatl Laurin za komunikaciju s površinom. Posada uređaja se sastojala od 30 ljudi, a iznutra je bio vrlo sličan strukturi podmornice. Uređaj je mogao postići brzinu na kopnu do 30 kilometara na sat, pod vodom - tri kilometra, a u kamenitom tlu - do dva kilometra na sat.

Podzemni čamac bio je uređaj, ispred kojeg se nalazila glava za bušenje sa četiri bušilice (promjer svake je bio jedan i po metar). Glavu je pokretalo devet elektromotora, čija je ukupna snaga bila oko 9 hiljada konjskih snaga. Njegova šasija je napravljena na gusjenicama, a opsluživalo ju je 14 elektromotora ukupne snage oko 20 hiljada konjskih snaga.

Pod vodom, čamac se kretao uz pomoć 12 pari kormila, kao i 12 dodatnih motora, čija je ukupna snaga bila 3 hiljade konjskih snaga. Objašnjenje projekta predviđalo je izgradnju 20 takvih podzemnih krstarica (svaka košta oko 30 miliona rajhsmaka), koje su bile planirane za napade na strateški važne francuske i belgijske ciljeve, te za miniranje luka Engleske.

Nakon drugog svjetskog rata je završena, sovjetska kontraobavještajna služba u blizini Kenigsberga otkrila je ruševine nepoznatog porijekla i namjene, a nedaleko od njih i ostatke građevine, vjerovatno „Midgardschlange“.

Osim toga, neki izvori spominju još jedan njemački projekt, manje ambiciozan, ali ne manje zanimljiv, koji je započet mnogo ranije - "Subterrine" ili "Morski lav". Patent za njegovu izradu dobio je davne 1933. godine i izdat je na ime njemačkog pronalazača Hornera von Wernera. Prema planu pronalazača, njegov uređaj je trebao imati brzinu od oko sedam kilometara na sat, posadu od 5 ljudi i nositi bojevu glavu od 300 kilograma. Pretpostavljalo se da će se moći kretati ne samo pod zemljom, već i pod vodom. Pronalazak je odmah klasifikovan i prebačen u arhiv. A da rat nije počeo, teško da bi se iko sjetio ovog projekta. Međutim, grof von Stauffenberg, koji je nadgledao neke vojne projekte, naišao je sasvim slučajno. Osim toga, tih godina Njemačka je upravo razvila vojnu operaciju pod nazivom "Morski lav", čiji je cilj bio invazija British Isles. Stoga bi postojanje podzemnog čamca sa sličnim imenom moglo biti vrlo korisno. Ideja je bila sljedeća: podzemno vozilo, sa diverzantima u njemu, prešlo bi Lamanš i potom pod zemljom stiglo do željene lokacije. Međutim, kao što pokazuje istorija, ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare, jer je Herman Gering uspeo da ubedi Firera da bi bombardovanje bilo dovoljno za predaju Engleske, pogotovo zato što su za postizanje ovog cilja bili potrebni V, i, shodno tome, i ogromna materijalna sredstva. Kao rezultat toga, Operacija Morski lav je otkazana, a sam projekat zatvoren, uprkos činjenici da Gering nikada nije mogao da ispuni svoja obećanja.

U međuvremenu su u Engleskoj razvijene mašine slične po svojim funkcijama. Obično su označavani akronimom NLE (tj. Naval and Land Equipment). Njihova glavna svrha bila je kopanje prolaza kroz neprijateljske položaje. Kroz ove prolaze oprema i pješaci su trebali prodrijeti na neprijateljsku teritoriju i organizirati iznenadne napade. Engleski razvoj je imao četiri imena: “Nelly”, “Bager bez ljudske intervencije”, “Kultivator 6” i “White Rabbit”. Finalna verzija engleski projekat Bio je to aparat dužine oko 23,5 metara, širok oko 2 metra, visok oko 2,5 metara i sastojao se od dva dijela. Glavni odjeljak se nalazio na gusjenicama i vrlo je podsjećao na tenk. Njegova težina je bila sto tona. Drugi odjeljak, težak oko 30 tona, bio je dizajniran za kopanje rovova do 1,5 metara dubine i do 2,3 metra širine. Engleski dizajn imao je dva motora: jedan je pokretao transportere i sekače u prednjem odjeljku, a drugi je pokretao samu mašinu. Uređaj je mogao postići brzinu do 8 kilometara na sat. Nakon što je dostigla krajnju tačku kretanja, “Nelly” je morala da stane, pretvarajući se u platformu za izlazak opreme.

Međutim, projekat je zatvoren nakon pada Francuske. Prije tog perioda proizvedeno je samo pet automobila. Do kraja Drugog svjetskog rata, četiri od njih su demontirane. Peti automobil je doživio istu sudbinu početkom 50-ih.

Međutim, ideja o stvaranju podzemnog čamca nije potonula u zaborav. Nakon poraza 1945 fašističke Nemačke, zarobljeni timovi bivših saveznika silovito su pretraživali njenu teritoriju. Specijalni agenti iz Berijinog odjela otkrili su crteže i ostatke čudnog mehanizma. Nakon proučavanja nalaza, stručnjaci su došli do zaključka da se radi o uređaju za pravljenje prolaza pod zemljom. General Abakumov ga je poslao na reviziju.

Projekat je poslan na reviziju. Lenjingradski profesor G.I. Babat je predložio korištenje ultravisokofrekventnog zračenja za opskrbu "podzemnog" energijom. I moskovski profesor G.I. Pokrovski je napravio proračune koji pokazuju fundamentalnu mogućnost korištenja procesa kavitacije ne samo u tekućim, već iu čvrstim medijima. Mjehurići plina ili pare, prema profesoru Pokrovskom, bili su sposobni da vrlo efikasno unište stijene. O mogućnosti stvaranja "podzemnih torpeda" govorio je i akademik A.D. Saharov. Prema njegovom mišljenju, bilo je moguće stvoriti uslove pod kojima bi se podzemni projektil kretao ne u debljini stijena, već u oblaku raspršenih čestica, što bi omogućilo fantastičnu brzinu napredovanja - desetine, pa čak i stotine kilometara po sat!

Nakon istraživanja, došli su do zaključka da se uređaj može koristiti u vojne svrhe. Otprilike u isto vrijeme, sovjetski inženjer M. Tsiferov dobio je patent za stvaranje podzemnog torpeda - uređaja koji se mogao kretati pod zemljom brzinom od jednog metra u sekundi. Ciferovljeve ideje nastavio je njegov sin, ali problem održavanja kursa rakete nikada nije riješen. Godine 1950. A. Kachan i A. Brichkin su dobili patent za stvaranje termalne bušilice, koja je bila vrlo slična raketi.

Ponovo su se prisjetili razvoja A. Trebeleva. Uzimajući u obzir razvoj trofeja, stvar je izgledala obećavajuće. Štaviše, drug Hruščov, koji je zamenio pokojnog Staljina na čelu države, lično se zainteresovao za projekat. Za serijsku proizvodnju podzemnih čamaca, čije testiranje, zapravo, još nije počelo, hitno je izgrađena ogromna tvornica u krimskim stepama. I sam Nikita Sergejevič je javno obećao da će dobiti imperijaliste ne samo iz svemira, već i iz podzemlja!

Nekoliko verzija stvorenih podzemnih tunela poslano je na testiranje na Uralske planine. Prvi ciklus je bio uspješan - podzemni čamac samouvjereno se kretao s jedne planine na drugu brzinom hoda. Što je, naravno, odmah prijavljeno Vladi. Možda je upravo ta vijest dala Nikiti Sergejeviču osnov za njegovu javnu izjavu. Ali mu se žurilo. Tokom druge serije testova dogodila se misteriozna eksplozija, a podzemni čamac sa cijelom posadom je poginuo, našavši se zazidan duboko u debljini zemlje.

Ponovo je počeo razvoj podzemnih uređaja. Inženjeri i naučnici koji su bili uključeni u rješavanje ovog problema predložili su projekt stvaranja nuklearnog podzemnog čamca. Posebno za prvu probnu proizvodnju izgrađena je tajna fabrika u najkraćem mogućem roku (gotova je 1962. godine i nalazila se u Ukrajini, u blizini sela Gromovka). Godine 1964., fabrika je navodno proizvela prvi sovjetski podzemni nuklearni čamac, koji je nazvan "Bojni krtica". Imao je prečnik od oko 4 metra, dužinu od 35 metara i telo od titanijuma. Posada uređaja se sastojala od 5 ljudi, pored nje, još 15 desantnih vojnika i tona eksploziva. Glavni zadatak čamca bio je uništavanje neprijateljskih podzemnih raketnih silosa i bunkera. Bilo je čak i planova da se ovi čamci isporuče na obale američke Kalifornije, gdje se često događaju potresi. Čamac bi mogao ostaviti nuklearni naboj i detonirati ga i time izazvati umjetni potres, a sve posljedice bi se pripisali elementima.

Ispitivanja nuklearnog podzemnog čamca, prema nekim izvorima, počela su 1964. godine, tokom kojih su dobijeni zadivljujući rezultati. Nakon toga, ispitivanja su nastavljena na Uralu, u Rostovskoj oblasti, jer tamo ima tvrđeg tla, i u Nakhabinu kod Moskve

Na fotografiji se vide tragovi testiranja. Subterrine je prošao ovdje.

Daljnji testovi su obavljeni na Uralu, ali tokom jednog od njih dogodila se tragedija, uslijed koje je čamac eksplodirao i cijela posada je poginula. Nakon incidenta testiranje je prekinuto. Štaviše, kada je L. Brežnjev došao na vlast, projekat je bio potpuno zatvoren i poverljiv. A 1976. godine, u svrhu dezinformacija, u štampi, na inicijativu šefa Glavne uprave za zaštitu državnih tajni Antonova, počeli su se pojavljivati ​​izvještaji ne samo o ovom projektu, već io postojanju podzemne nuklearne flote u Sovjetskom Savezu, dok su ostaci „Borbene krtice“ zahrđali na otvorenom.

Blagi odjek ovih djela ostao je samo u romanu Eduarda Topola “Alien Face”, gdje majstor detektivskog žanra opisuje kako su namjeravali testirati podzemlje na obali Sjeverne Amerike. Nuklearna podmornica je tamo trebala iskrcati "podmornicu", a ova je svojom snagom trebala stići do same Kalifornije, gdje se, kao što znate, potresi događaju prilično često. Na unaprijed izračunatoj lokaciji posada je ostavila nuklearnu bojevu glavu koja je mogla biti detonirana u pravom trenutku. A sve njegove posljedice bi se tada pripisale prirodnoj katastrofi... Ali sve je to samo fantazija: testovi podzemnog čamca nisu završeni.

Kažu i da postoje patentirane tehnologije za tunelske mašine koje ne ostavljaju za sobom kamenje, jer Zapravo, tunel nije isječen, već otopljen. Postoje čak i indirektni „dokazi“ da takve mašine postoje, na primer program DUMB (Deep Underground Military Bases), gde postoje tuneli, ali nema emisije kamenja. Naravno, ima puno ludih patenata, ali nema direktnih dokaza i, zapravo, sve su to spekulacije, ali se ne može poreći sama mogućnost postojanja takvih mašina.

Ili evo još jedne stvari: Amerikanci su se također bavili sličnim razvojem događaja 40-ih godina. Njihov projekt je izgledao otprilike ovako: čamac je bio šuplji 2- ili 3-katni cilindar bez dna, napunjen sa 800 crnaca. Neki od crnaca, koncentrisani u prednjem dijelu cilindra, probijali su kamenje krampom, pajserom i lopatom. Druga grupa crnaca drobila je padajuće kamenje maljem i čekićima i spakovala ih u vreće i kolica. Treća grupa je transportovala otpad na površinu. Četvrta grupa je gurnula cilindar naprijed. Uz dobru ishranu i promenu grupa, ponegde je postignuta pristojna stopa penetracije - otprilike 2-3 metra dnevno. U budućnosti je planirano da se na ove uređaje ugradi oružje ili da se sav raspoloživi prostor ispuni dinamitom kako bi se zadao neočekivani udarac neprijatelju.

Mnogi entuzijasti stvaranja "podzemnih tunela" nisu zadovoljni idejom mehaničkog drobljenja stijena. Kao što pokazuju moderni štitovi za tuneliranje, ovaj proces troši ogromnu količinu energije. Pa ipak, štit se kreće brzinom od nekoliko metara dnevno. Ovo nije „plivanje“, već „puzanje“.

Više puta je bilo pokušaja da se ubrza proces rudarenja. Inženjer M. Ciferov je 1948. godine dobio SSSR autorski sertifikat za pronalazak podzemnog torpeda - uređaja sposobnog da se samostalno kreće kroz zemlju brzinom od 1 m/s (za poređenje: brzina Trebeljeve jedinice je 12 m/ h). Tsiferov je predložio metodu bušenja pomoću skrivene eksplozije. Dizajnirao je specijalnu glavu za bušenje koja je ličila na ogromnu bušilicu sa oštrim ivicama. Pretinac baruta sadržavao je punjenje koje je eksplodiralo iz električnog fitilja. U trenutku eksplozije, barutni gasovi su stvorili pritisak od 2-3 hiljade atmosfera u komori za sagorevanje! Ogromnom snagom izbijaju iz uskih proreza glave, a njihove mlazne struje rotiraju bušilicu. Čim je jedan ceker izgorio, novi je isporučen iz posebnog odjeljka.

Međutim, šipka ili sajla na kojoj visi bušilica mogu se slomiti prilikom ronjenja više od 10-12 km, ne mogu izdržati vlastitu težinu. Da bi prevazišao ovo ograničenje, Ciferov je takođe predložio podzemnu... raketu. Okrenut je naopako kako bi izgorio i aktivno izbacio tlo iz rupe koja je napravljena. Prošlo je pola veka od prve primene. Sin pronalazača trenutno poboljšava podzemne rakete. Ali oni nisu uvedeni u široku praksu. Zašto? Činjenica je da je takvim procesom teško upravljati. Lansirana raketa zapravo ide desetine metara duboko za nekoliko sekundi. Ali hoće li njen put biti ravan? Na kraju krajeva, podzemlje je heterogeno i postoji vrlo velika šansa da će projektil "odvesti" u stranu. A kavkaska poslovica kaže da će čak i hrom čovek koji ide pravim putem prestići konjanika koji galopira u pogrešnom pravcu...

Nije poznato da li se takvi podzemni čamci danas razvijaju. Ova tema je i tajna i istovremeno mitska, a zemlja koja ima takve uređaje u svom arsenalu će, naravno, dobiti veliku prednost. Ako govorimo o naučnoj vrijednosti takvih uređaja, očito je da će samo uz njihovu pomoć biti moguće odgovoriti na temeljna pitanja o strukturi planete.

Evo šta kažu skeptici:

Zašto je autonomni podzemni tunel nemoguć:

1. Kod klasične šeme bušenja stijena (sa glodalom ili svrdlom) stvara se ogromna količina topline koju odvodi tekućina za bušenje. Gdje će podzemni tunel dobiti dovoljno tekućine za bušenje? I niotkuda. Iz istog razloga neće moći isprati izbušene rezove ispod burgije (glodala), a nakon nekoliko minuta reznice će čvrsto začepiti svrdlo.

2. Gdje će podzemni tunel odvesti izbušenu stijenu? Prilikom bušenja bunara, rezovi se nose nagore pomoću tečnosti za bušenje. Već smo govorili o rezervama isplake za bušenje. Opcija da se „ubaci u tunel“ nije opcija, jer će zapremina izbušenog kamena zbog njegove rastresitosti biti veća od zapremine tunela. Jednostavno rečeno, ako zamrznete vodu u čaši, a zatim zdrobite led, sve to neće stati u čašu.

3. Opcija sa “topljenjem” stijene. OK, zamislimo podzemni tunel opremljen tako snažnim nuklearnim reaktorom da topi kamen oko sebe. Gdje staviti talog? baciti nazad? U tom slučaju formira čep, čvrsto začepljujući tunel odostraga. Pa, na kraju, niko ne razmišlja o povratku istim putem, a mi imamo reaktor. ALI! Gdje ukloniti toplinu koja će prije ili kasnije otopiti sam podzemni tunel ili barem dovesti temperaturu njegove unutrašnjosti na temperaturu reaktora? Frižider bilo kojeg dizajna ovdje nije prikladan - jer toplinu u svakom slučaju treba negdje ukloniti, a gdje će se odvesti u otopljeni tunel?

Originalni članak je na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -

Kada se govori o razvoju ovog jedinstvenog superoružja, nemoguće je ne prisjetiti se američkog znanstvenofantastičnog trilera “Tremorovi”. Za razliku od filmskog čudovišnog crva, koji je ubijao svako živo biće na svom putu, sovjetski dizajneri uspjeli su stvoriti njegov pravi mehanički prototip.
Međutim, sovjetska mehanička „krtica“ se samouništela zajedno sa ljudima unutra.

Bez "krtice" život nije isti

Kao što je to najčešće slučaj u naučnom svetu, dizajneri su se bavili razvojem mašine koja je mogla slobodno da prođe duboko pod zemljom i iznenada izvrši sabotažu iza neprijateljskih linija. različitim zemljama. Ovo je bila jedna od fiks ideja dvadesetog veka. Međutim, vodstvo u ovom pravcu pripada Moskovljaninu Pyotru Rasskazovu, koji je prvi shematski prikazao podzemno samohodno vozilo 1904. godine.

Ovdje treba odmah napomenuti da je sve što je u vezi sa pronalaskom mehanizma „krtica“ od samog početka praćeno brojnim i raznovrsnim digresijama koje snažno zaudaraju na misticizam.

Rasskazov je navodno slučajno ubijen zalutalim metkom tokom revolucije 1905. godine. Tada su njegovi crteži nestali, a vremenom su se čudesno materijalizirali u Njemačkoj.

Dvije svjetske velesile počele su raditi na sličnom projektu u isto vrijeme. U SSSR-u ranih 30-ih, ovaj projekat je vodio inženjer Aleksandar Trebelev. Za petama mu je bio njegov njemački kolega Horner von Werner.

Treblev, opsjednut idejom da napravi mašinu koja bi kopirala prave vještine krtica, navodno je uspio napraviti prototip. Ali tu se sve završilo. Nacisti također nisu pokrenuli svoj “Midgard Schlange” (“Midgard Serpent”, tako se zvalo čudovište iz skandinavske sage): projekat je koštao basnoslovne svote novca, zbog čega su ga skrupulozni Nijemci smanjili.

Uzeli su nešto ukradeno, ali je bilo njihovo

Dalja povijest stvaranja sovjetske podzemne podmornice postaje sve više obrasla teorijama zavjere, jer se dokumentarni dokazi za određene događaje postepeno gube. Vjerovatno se u ovom slučaju ove nijanse mogu pripisati zakonu žanra. Ili, ako želite, o tajnosti teme kao takve.

Međutim, za osnovu je uzeto posuđeno iskustvo stranog razvoja „borbenih krtica“ u staljinističkom SSSR-u. Niko drugi nije zapamtio da ga je osnovao ruski naučnik. Temu je lično nadgledao ministar državne sigurnosti Sovjetskog Saveza V. S. Abakumov. Očigledno, još nije došlo vrijeme da se saznaju detalji zadatka koji je Viktor Semenovič lično dao predsjedniku Akademije nauka SSSR Sergeju Ivanoviču Vavilovu - ti su detalji još uvijek skriveni pod naslovom "strogo povjerljivo".

Zlokobna tajna sovjetskog borbenog Nautilusa: umro je dok je zagrizao u dubinu

Navodno je ipak stvorena sovjetska „Bojna krtica“. A podzemno borbeno vozilo bilo je obdareno neviđenim sposobnostima: navodno je bilo opremljeno nuklearnom elektranom poput klasične nuklearne podmornice. Opisuje i tehničke specifikacije Sovjetski mehanički "drhtavi": 35 metara dužine, 3 metra u prečniku. Sve je to kontrolisala petočlana posada, brzina "Borbene krtice" bila je 7 kilometara na sat.

Sovjetski "Krtica" mogao je da se zagrize u zemlju sa 15 padobranaca na brodu, a do 1962. godine sve je bilo spremno za "praktičnu upotrebu". Godine 1964. stvorena je pilot-kopija podzemne podmornice do te mjere da je "ispala iz zaliha".

Teorija zavjere koja stoji iza stvaranja "Borbene krtice" prepuna je detalja koji trenutno nemaju naučnu potvrdu. Posebno se akademik Andrej Saharov smatra jednim od osnivača podzemne borbene mašine.

Postoje opisi praktične upotrebe "Krtice" (datiraju iz 1964. godine), ali ovo iskustvo više liči na završetak naučnofantastične priče nego rezultat naučnog eksperimenta: navodno, na dubini od deset metara, eksplodirao je podzemni čamac i to je bila nuklearna eksplozija. Ljudi u isparenom aparatu su umrli.

... Misterija sovjetske "Velike krtice" podsjeća na priču o Dyatlov Passu. Ali ako je u slučaju priče o smrti grupe sovjetskih penjača, ako ne svi, onda vrlo mnogi detalji onoga što se dogodilo danas otvoreni istraživačima, onda sa sudbinom podzemne sovjetske podmornice još uvijek ima više nejasnoća nego bilo kakva teksturalna sigurnost na kojoj bi bilo moguće izgraditi razumnu verziju stvaranja i testiranja sovjetskog naučnog i tehničkog razvoja.

Nevjerovatna borbena vozila stvorena za različite zadatke ne prestaju oduševljavati do danas.

Ono što nam se činilo kao naučna fantastika u djelu Grigorija Adamova (jednog od najboljih pisaca naučne fantastike u SSSR-u), “Tajna dva okeana” je zapravo bila naprava stvorena u to vrijeme: podzemna krstarica.
Mašina sposobna da se probije kroz čvrste stijene, vršeći sabotažu iza neprijateljskih linija!

1976. godine, na inicijativu šefa Glavne uprave državnih tajni Antonova, izvještaji o ovom projektu počeli su da se pojavljuju u štampi. A ostaci samog podzemnog krstaša hrđali su na otvorenom sve do 90-ih. Sada izgleda da bivšu deponiju žele da proglase zabranjenim područjem.
Blagi odjek ovih djela ostao je samo u romanu Eduarda Topola “Alien Face”, gdje majstor detektivskog žanra opisuje kako su namjeravali testirati podzemlje na obali Sjeverne Amerike. Nuklearna podmornica je tamo trebala iskrcati "podmornicu", a ova je svojom snagom trebala stići do same Kalifornije, gdje se, kao što znate, potresi događaju prilično često. Na unaprijed izračunatoj lokaciji posada je ostavila nuklearnu bojevu glavu koja je mogla biti detonirana u pravom trenutku. A sve njegove posljedice bi se tada pripisale prirodnoj katastrofi... Ali sve je to samo fantazija: testovi podzemnog čamca nisu završeni.

Od fantazije do stvarnosti

Ipak, i dalje je bilo onih koji su želeli da maštaju. Jedan od ovih sanjara bio je naš sunarodnik Pyotr Rasskazov. Uprkos prezimenu, on uopšte nije bio pisac, već inženjer, a svoju ideju je izrazio ne rečima, već crtežima. Zašto je, kažu, ubijen u nemirna vremena Prvi svjetski rat. A njegovi crteži su misteriozno nestali i "isplivali" nakon nekog vremena ne bilo gdje, već u Njemačkoj. Ali nikada se nisu uključili, jer je Njemačka ubrzo izgubila rat. Morala je platiti ogromne odštete pobjednicima, a zemlja nije imala vremena ni za kakve podzemne čamce.

U međuvremenu, mozak pronalazača je nastavio da radi. Sličan dizajn u SAD-u pokušao je da patentira Peter Chalmy, zaposlenik "tvornice izuma", na čijem je čelu bio niko drugi do sam slavni Thomas Alva Edison. Međutim, nije bio sam. Na listi izumitelja podzemnog čamca nalazi se, na primjer, izvjesni Jevgenij Tolkalinski, koji je 1918. emigrirao iz revolucionarne Rusije na Zapad zajedno s mnogim drugim naučnicima, inženjerima i izumiteljima.

"Krtica" ispod planine Grace

Ali čak i među onima koji su ostali u Sovjetskoj Rusiji, bilo je bistrih umova koji su se zauzeli za ovu stvar. 1930-ih izumitelj A. Trebelev i dizajneri A. Baskin i A. Kirillov napravili su senzacionalan izum. Napravili su projekat svojevrsnog “podzemnog tunela”, čiji je obim obećavao da će biti jednostavno fantastičan, sve do postavljanja metalnih rasvjetnih stubova duž trase vozila. Na primjer, podzemni čamac stiže do rezervoara nafte i pluta od jednog "jezera" do drugog, uništavajući usput planinske brane. Iza sebe vuče naftovod i, nakon što je konačno stigao do naftnog „mora“, odatle počinje crpljenje „crnog zlata“.

Kao prototip za svoj dizajn, inženjeri su uzeli... običnu zemljanu krticu. Nekoliko mjeseci proučavali su kako ona pravi podzemne prolaze i stvarali svoj aparat “po liku i prilici” ove životinje. Neke stvari su, naravno, morale biti izmijenjene: šape s kandžama zamijenjene su poznatijim rezačima - otprilike istim onima koji se koriste u kombinatima za rudarenje uglja. Prva testiranja čamca krtica održana su na Uralu, u rudnicima ispod planine Blagodat. Uređaj je zagrizao u planinu, drobivši najjače stijene svojim sjekama. Ali dizajn čamca još uvijek nije bio dovoljno pouzdan, njegovi mehanizmi su često otkazivali, a daljnji razvoj smatrao se neblagovremenim. Štaviše, Drugi svjetski rat je bio pred vratima.

U međuvremenu u Njemačkoj

Međutim, u Njemačkoj je isti rat poslužio kao katalizator za oživljavanje interesa za ovu ideju. Godine 1933. izumitelj W. von Wern patentirao je svoju verziju podzemnog tunela. Za svaki slučaj, pronalazak je klasifikovan i poslat u arhiv. Ne zna se koliko bi dugo tu mogla ležati da grof Claus von Stauffenberg nije slučajno naletio na nju 1940. godine. Uprkos svojoj pompeznoj tituli, on je sa entuzijazmom prihvatio ideje koje je izneo Adolf Hitler u knjizi Mein Kampf. A kada je novopečeni Firer došao na vlast, von Stauffenberg je bio među njegovim drugovima. Brzo je napravio karijeru pod novim režimom i, kada mu je Verneov izum zapeo za oko, shvatio je da je napao njegov rudnik zlata.

Nakon završetka Velikog Otadžbinski rat godine, nedaleko od Königsberga, sovjetske kontraobavještajne agencije otkrile su ruševine nepoznatog porijekla, a u blizini ostataka eksplodirane konstrukcije pretpostavljalo se da se radi o ostacima "Midgard zmije" - eksperimentalne verzije "Oružja odmazde" Treći Rajh, neki pisci beletristike su ovo čak povezivali sa čuvenom „ćilibarskom sobom“, koju su nacisti sakrili u jednom od ovih prostora.

Von Stauffenberg je na ovo pitanje skrenuo pažnju uticajnih zvaničnika Glavnog štaba Wehrmachta. Pronalazač je ubrzo pronađen i stvoreni su svi uslovi da svoju ideju sprovede u delo. Činjenica je da je 1940. godine Glavni štab razvio operaciju Morski lav, čiji je glavni cilj bila nacistička invazija na britanska ostrva. Podzemni čamci bili bi vrlo korisni u ovoj operaciji: nakon što su preorali zemlju ispod Lamanša, mogli su slobodno dopremiti odrede diverzanata u Veliku Britaniju, koji bi sijali paniku među Britancima.

Razvoj se zasniva na patentu Hornera von Werna, registrovanom davne 1933. godine. Pronalazač je obećao da će napraviti uređaj kapaciteta do 5 ljudi, sposoban da se kreće pod zemljom brzinom od 7 km/h i nosi bojevu glavu od 300 kg (ovo je sasvim dovoljno za izvođenje impresivne sabotaže). Štaviše, von Wernov čamac je „plovio“ i pod vodom i pod zemljom.

Nijemci su uspjeli razviti i testirati ovaj brod.

Međutim, inicijativu je preuzeo Hermann Gering, šef Luftwaffea. On je uvjerio Firera da nema smisla upuštati se u "trku miševa" kada su hrabri asovi Trećeg Rajha mogli bombardirati Britaniju iz zraka za nekoliko dana. Po Hitlerovom naređenju 1939. godine, rad na podzemnom čamcu je prekinut. Čuveni vazdušni rat počeo je na nebu Britanije, u kojem su Britanci na kraju pobedili. Vojnicima Wehrmachta nikada nije bilo suđeno da kroče na britansko tlo.

Hruščovljev san

Međutim, ideja o stvaranju podzemnog čamca nije potonula u zaborav. Godine 1945., nakon poraza nacističke Njemačke, zarobljeni timovi bivših saveznika silovito su pretraživali njenu teritoriju. Projekat je pao u ruke generala SMERSH-a Abakumova. Stručnjaci su zaključili da se radi o jedinici za kretanje pod zemljom. U proleće 1945. na Lubjanki je otkriveno da je jedan samouki ruski inženjer Rudolf Trebeletski, koji je završio gimnaziju i Moskovski univerzitet kao eksterni student i streljan tokom represije 1933. godine, učestvovao u nemačkom projektu. . Kopije crteža koje je donio iz Njemačke pronađene su u posebnom skladištu.

Trebeletsky je značajno poboljšao von Wernov izum. Sada se čamac mogao jednako uspješno kretati i pod zemljom i pod vodom. Osim toga, izumio je "termalni super krug", koji je uvelike olakšao napredak pod zemljom. Svoj brod je nazvao "Subterina".
Trebeletsky je ispričao svom kolegi iz razreda, poznatom piscu naučne fantastike Grigoriju Adamovu, o svojim idejama. Adamov je koristio ideje Trebeletskog u svojim romanima "Tajna dva okeana" i "Osvajači podzemlja". Zbog spominjanja tajnih tehnologija Adamov je za života kažnjen potpunim zaboravom i umro je prije 60. rođendana.

Projekat je poslan na reviziju. Lenjingradski profesor G.I. Babat je predložio korištenje ultravisokofrekventnog zračenja za opskrbu "podzemnog" energijom. I moskovski profesor G.I. Pokrovski je napravio proračune koji pokazuju fundamentalnu mogućnost korištenja procesa kavitacije ne samo u tekućim, već iu čvrstim medijima. Mjehurići plina ili pare, prema profesoru Pokrovskom, bili su sposobni da vrlo efikasno unište stijene. O mogućnosti stvaranja "podzemnih torpeda" govorio je i akademik A.D. Saharov. Prema njegovom mišljenju, bilo je moguće stvoriti uslove pod kojima bi se podzemni projektil kretao ne u debljini stijena, već u oblaku raspršenih čestica, što bi omogućilo fantastičnu brzinu napredovanja - desetine, pa čak i stotine kilometara po sat!

Ponovo su se prisjetili razvoja A. Trebeleva. Uzimajući u obzir razvoj trofeja, stvar je izgledala obećavajuće. Ali Berija je, uz podršku Ustinova, uvjerio Staljina da je projekat uzaludan. Ali 1962. godine projekat je razvijen - u Ukrajini. Za masovnu proizvodnju podzemnih čamaca, čije testiranje, u suštini, još nije počelo, u gradu Gromovka, po nalogu Hruščova, izgrađen je strateški pogon za masovnu proizvodnju podzemnih čamaca! Dakle, otuda potiče poznata izreka... I sam Nikita Sergejevič je javno obećao da će imperijaliste dobiti ne samo iz svemira, već i iz podzemlja!
Do 1964. fabrika je izgrađena. Prvi sovjetski podzemni čamac bio je titanijumski sa šiljastim pramcem i krmom, prečnika 3 metra i dužine 25 metara, posade od 5 ljudi, mogao je da primi 15 vojnika i tonu oružja, brzina - do 15 km/h. Borbena misija je otkrivanje i uništavanje neprijateljskih podzemnih komandnih mjesta i raketnih silosa. Hruščov je lično pregledao novo oružje.
Nekoliko verzija stvorenih podzemnih tunela poslano je na testiranje na Uralske planine. Prvi ciklus je bio uspješan - podzemni čamac samouvjereno se kretao s jedne planine na drugu brzinom hoda. Što je, naravno, odmah prijavljeno Vladi. Možda je upravo ta vijest dala Nikiti Sergejeviču osnov za njegovu javnu izjavu. Ali mu se žurilo.

Fotografije iz otvorenih izvora

Ne treba nikome ništa govoriti o podmornicama. Ali malo ljudi zna da su se, uz podvodne, razvijali i projekti za podzemna borbena vozila. Prema izumiteljima, podzemni tenk je bio zakopan u zemlju, poput krtice koja kopa podzemni tunel, i izbio je na površinu iza neprijateljskih linija na najneočekivanijem mjestu. (web stranica)

Podzemno ratovanje u antičko doba

Čak iu antičko doba, potkopavanje se koristilo prilikom opsade tvrđava. Ispod gradskih zidina su prokopani tuneli s ciljem njihovog urušavanja, a ponekad su prokopani i podzemni prolazi sve do samog centra grada. Postupak je efikasan, iako dugo traje. Ali u to vrijeme opsade su trajale 7-10 godina, tako da su antički junaci imali dovoljno vremena. Aleksandar Veliki je tako 322. pne. zauzeo Gazu, Sulla 86. pne. Atina, Pompej 72. pne. Palencia.

Sa pronalaskom baruta, taktika se neznatno promijenila. U galeriju iskopanu ispod zida tvrđave stavljena je neizmjerna količina baruta, koja je eksplodirala, a vojnici su uletjeli u nastalu prazninu, uništavajući sve koji su još bili živi nakon strašne eksplozije. Upravo tako je Kazan zauzeo Ivan Grozni nakon duge opsade.

Prvi podzemni svijet

Prvi svjetski rat obilježio je prelazak na opsadno ratovanje. Neprijateljske linije utvrđenja postale su neosvojive. Nekoliko redova bodljikave žice odložilo je napadače, a mitraljezi su pokosili stotine njih. Kopnene ofanzive rezultirale su ogromnim gubicima i gotovo nikada nisu dovele do proboja odbrane neprijatelja.

Fotografije iz otvorenih izvora

Povratak na tradiciju podzemnog ratovanja u takvoj situaciji bio je sasvim prirodan. Britanci su 1916. godine organizovali 33 tunelske kompanije koje su brojale 25 hiljada ljudi. Kopanje tunela kao način proboja na liniju odbrane neprijatelja koristilo se i u ruskoj i u njemačkoj vojsci.

Vojske sada imaju službe za prisluškivanje, koje imaju stručnjaci za prisluškivanje kako bi otkrili podzemne napade neprijatelja. Ukoliko bi neprijatelj bio uočen u podzemnim radovima, kopali su kontra-galeriju s ciljem zauzimanja i miniranja neprijateljskog tunela. Pod zemljom su se vodile ozbiljne bitke: tone dinamita su pocepane, vojnici su se borili prsa o prsa.

Pojava tenka dovela je do ideje o stvaranju istog podzemnog vozila.

Subterranean von Wern

Godine 1933. podzemni tunel je patentirao inženjer von Wern u Njemačkoj. Mašina je trebalo da se koristi za rudarstvo, geološka istraživanja, kopanje tunela za gradske komunikacije itd. Ali, naravno, vojska je prva obratila pažnju na nju. Nemajući sredstava za realizaciju projekta, Nemci su ga klasifikovali i stavili u arhivu kako ih Francuska i Engleska ne bi prestigle.

Godine 1940. Vern se susreo sa Clausom von Stauffenbergom (onim koji će 1944. postaviti bombu pod sada nevoljenog Firera), pokazao mu svoj projekat i predstavio ga rukovodstvu Wehrmachta. Njemačkim generalima, koji su planirali iskrcavanje u Britaniju u bliskoj budućnosti (Operacija Morski lav), svidjela se ideja ​​napada Engleske iz podzemlja, a Werner je dobio znatna sredstva. Prema projektu, tenk Verna sa posadom od 5 ljudi, koji se kretao brzinom od 7 km/h, nosio je bojevu glavu od 3400 kg.

Međutim, Gering je, brinući o svom voljenom Luftwaffeu, uspio uvjeriti Hitlera da je umjesto desetina podzemnih tenkova bolje izgraditi isti broj bombardera, a von Wernov projekt je zatvoren čak i bez odlaska dalje od laboratorijskih eksperimenata.

Nacistička "Midgardska zmija"

Projekt inženjera Rittena imao je uspješniju sudbinu. Nezavisno od Vernea, on je 1934. razvio svoju verziju podzemnog vozila, nazvavši ga "Midgard Serpent", planirajući vozilo prvenstveno za napad na francusku Maginot liniju. Rittenov projekat bio je zapanjujućih razmjera. “Zmija” je bila cijeli voz od 500 metara kupea dužine 7 metara, širine 6 metara i visine 3,5 metara sa spavaćom sobom za 30 osoba, tri radionice za popravke, radio stanicom, kuhinjom i čamcem za spašavanje za izlazak na površinu.

Fotografije iz otvorenih izvora

Voz je vukao brzinom od 3 do 10 km/h (u zavisnosti od prirode tla) glavni vagon sa 4 bušaće opreme i 9 elektromotora koji su ih pokretali. Još 14 motora pokretalo je šasiju. Plus 4 elektrogeneratora i rezervoar za gorivo od 960 kubnih metara. Naoružanje - hiljadu mina od 250 kg, hiljadu mina od 10 kg, podzemno torpedo „Fafnir“ dužine 6 m. i 12 koaksijalnih mitraljeza.

Nemci su planirali da naprave 20 ovih podzemnih krstarica, ali sve se svelo na novac. Za proizvodnju jedne "zmije" bilo je potrebno 30 miliona rajhsmaraka. Vjeruje se da je projekat ostao na papiru. Međutim, bivši SS-Hauptsturmführer Walter Schulke tvrdio je da je vučna jedinica izgrađena i testirana 1944. u blizini Kenigsberga. Testovi su završeni neuspješno, Zmija je eksplodirala i ostala pod zemljom zajedno sa 11 članova posade.

Proizvedeno u Engleskoj

Slično istraživanje i razvoj obavljeno je u Engleskoj. Krajem 30-ih W. Churchill je dao osobne upute za početak razvoja podzemnih tenkova. Planirano je da se do 1940. proizvede 200 automobila. U tajnim dokumentima mašine su se nazivale „bagerima“ i „kultivatorima“. Britanski podzemni voz sastojao se od 2 sekcije i kretao se brzinom od 8 km/h; ukupna dužina 23,5m, širina 2m, visina 2,5m. Do 1943. godine proizvedeno je 5 automobila, posljednji je preživio do ranih 50-ih.

Proizvedeno u SSSR-u

U Rusiji je bilo dosta entuzijasta koji su razvijali sopstvene projekte podzemnih tunela. Inženjer Pyotr Rasskazov kreirao je svoj projekat davne 1904. godine. U 30-im godinama, inženjer Treblev je radio u ovom pravcu.

1945. ideja je vraćena. Navodno, poticaj su bili ostaci "Midgard zmije" pronađeni u blizini Kenigsberga. Treblevovi crteži su preuzeti iz arhive. Godine 1946. proizvedeno vozilo sa jednim sjedištem testirano je na Uralu. Brzinom od 10 m/h prošla je kroz planinu Grace. Međutim, dizajn se nije pokazao dovoljno pouzdanim i projekat je zatvoren.

Radovi su nastavljeni pod Hruščovom. Prema planu generalnog sekretara, koji je zaprijetio da će Amerikancima pokazati "Kuzkinu majku", podzemni su puzači trebali puzati do Sjedinjenih Država, podmetati i detonirati nuklearna punjenja ispod strateških objekata, izazivajući velike potrese.

Na Uralu je 1964. godine testiran izgrađeni „Bojni krtica“. Podzemni brod dužine 35 metara sa posadom od 5 ljudi nosio je 15 desantnih vojnika i 1 tonu eksploziva, brzina – 7 km/h. Tokom drugog testa, auto je eksplodirao i poginula posada. Posao je zastao, a Brežnjev, koji je zamijenio Hruščova, ga je potpuno zaustavio.

Ima li podzemni tunel budućnost?

Fotografije iz otvorenih izvora

Da li se takve mašine trenutno razvijaju, misterija je obavijena mrakom. Teoretski, ovo je sasvim moguće. Svojevremeno su akademik Saharov (da, taj isti) i profesor Pokrovski tražili metode za povećanje brzine kretanja podzemnog tunela. Dokazali su da se u oblaku vrućih čestica automobil može kretati pod zemljom brzinom od desetina pa čak i stotina km/h. Dakle, prerano je odlagati projekat "Battle Mole".

Uoči Drugog svjetskog rata, Sovjetski Savez i Njemačka aktivno su razvijali nova oružja - borbena podzemlja (podzemni čamci), dizajnirani da napadaju strateški važne neprijateljske ciljeve doslovno iz podzemlja.

Ideje podzemnog ratovanja nisu zaboravljene ni nakon pobjede nad Njemačkom, ali su dešavanja na ovom području i dalje pod velom tajne. Prema nekim izvještajima, prije 50 godina u SSSR-u je stvoren uspješan prototip novog tipa borbenog vozila.

Davne 1904. godine ruski pronalazač Pjotr ​​Rasskazov objavio je u engleskom časopisu materijal o samohodnoj kapsuli koja se mogla kretati pod zemljom. Štaviše, njegovi crteži su se kasnije pojavili u Njemačkoj. A prvo podzemno samohodno vozilo 1930-ih godina prošlog stoljeća stvorio je sovjetski inženjer i dizajner A. Trebelev, kojem su pomogli A. Kirilov i A. Baskin.

Princip rada ovog podzemnog čamca u velikoj je mjeri preslikan iz djelovanja krtice koja kopa rupu. Prije nego što su počeli projektirati podzemlje, dizajneri su pažljivo proučavali biomehaniku kretanja životinje smještene u kutiju sa zemljom koristeći rendgenske zrake.

Posebna pažnja posvećena je radu glave i šapa krtice, a na osnovu dobijenih rezultata konstruisan je njegov mehanički „dvojnik“. Podzemlje Trebeljeva u obliku kapsule pomjerilo se pod zemlju zahvaljujući bušilici, svrdlu i četiri krmene dizalice, koje su ga gurale kao zadnje noge krtice.

Mašinom se moglo upravljati i iznutra i izvana - sa površine zemlje pomoću kabla. Podzemni čamac je također dobio struju preko istog kabla. Prosječna brzina podzemlja bila je 10 metara na sat.

Ali zbog brojnih nedostataka i čestih kvarova uređaja, projekat je zatvoren. Prema jednoj verziji, nepouzdanost podzemlja otkrivena je već tokom prvih testova. Prema drugom, neposredno prije rata pokušali su to finalizirati na inicijativu budućeg narodnog komesara naoružanja SSSR-a D. Ustinova.

Prema drugoj verziji, početkom 1940. godine, dizajner P. Strakhov, po ličnim uputama Ustinova, poboljšao je podzemlje Trebeleva. Štoviše, ovaj projekt je u početku kreiran isključivo u vojne svrhe, a novi podzemni čamac trebao je raditi bez komunikacije s površinom.

U roku od godinu i po dana napravljen je prototip. Pretpostavljalo se da će moći autonomno raditi pod zemljom nekoliko dana. Za to vrijeme podzemlje je snabdjeveno gorivom, a posada, koju je činila jedna osoba, snabdjevena kisikom, vodom i hranom. Međutim, rat je spriječio završetak projekta. Sudbina prototipa podzemnog broda Strakhov nije poznata.

Interes za podzemne čamce nisu pokazali samo Sovjetski Savez. Prije rata, podzemlje su također razvijali njemački dizajneri. 1930-ih, inženjer von Wern (prema drugim izvorima - von Werner) prijavio je patent za podvodno-podzemnog "vodozemca" koji se zvao Subterrine.

Uređaj je imao sposobnost kretanja i u elementu vode i ispod površine zemlje, a prema von Wernovim proračunima, u drugom slučaju podzemlje je moglo postići brzinu do 7 kilometara na sat. U isto vrijeme, Subterrine je dizajniran za transport posade i trupa od pet ljudi i 300 kilograma eksploziva.

Godine 1940. Njemačka je ozbiljno razmatrala fon Vernov dizajn za upotrebu u vojnim operacijama protiv Velike Britanije. U planovima operacije Morski lav koje je razvio Hitler, a koja je predviđala iskrcavanje njemačkih trupa na britanska ostrva, bilo je mjesta i za von Wernove podmornice.

Njegove amfibije su trebale tiho otploviti do britanskih obala i nastaviti kretanje pod zemljom kroz englesku teritoriju, a zatim izvesti iznenadni napad na britansku odbranu u najneočekivanijem području za neprijatelja.

Projekat Subterrine je upropastila arogancija G. Geringa, koji je predvodio Luftwaffe i očekivao da će poraziti Britance u zračnom ratu bez pomoći iz podzemlja. Kao rezultat toga, von Verneov podzemni čamac ostao je neostvarena ideja, poput fantazija njegovog slavnog imenjaka Julesa Vernea, koji je napisao naučnofantastični roman "Putovanje u središte Zemlje" mnogo prije pojave podzemnih čamaca.

Još jedan još ambiciozniji projekat njemačkog dizajnera po imenu Ritter nazvan je s popriličnom dozom patosa "Midgard Schlange" u čast mitskog reptila - svjetske zmije koja okružuje čitavu naseljenu zemlju.

Ova mašina je trebalo da se kreće iznad i ispod zemlje, kao i kroz i pod vodom na dubini do sto metara. Pretpostavljalo se da će se “Zmija” kretati ispod zemlje brzinom od 2 km/h (u tvrdom tlu) do 10 km/h (u mekom tlu), 3 km/h pod vodom i 30 km/h na površini zemlje. .

Ali ono što je najupečatljivije je kolosalna veličina ove gigantske mašine. Midgard Schlange je zamišljen kao podzemni voz koji se sastoji od mnogih kupe vagona na gusjeničnoj tračnici. Svaki je dugačak šest metara. Ukupna dužina "zmijskih" falangnih automobila povezanih zajedno kretala se od 400 metara, u najdužoj konfiguraciji - više od 500 metara.

Četiri bušilice od jedan i po metar napravile su put "Zmiji" u zemlji. Osim toga, vozilo je imalo tri dodatna kompleta za bušenje, a njegova težina je bila 60.000 tona. Za kontrolu takvog kolosa bilo je potrebno 12 pari kormila i 30 članova posade.

Impresivno je bilo i naoružanje džinovskog podzemlja: dvije hiljade mina od 250 kilograma i 10 kilograma, 12 koaksijalnih mitraljeza i podzemna torpeda od šest metara. U početku je planirano da se „Midgard Serpent“ koristi za uništavanje utvrđenja i strateških objekata u Francuskoj i Belgiji, kao i za podrivanje britanskih luka.

Ali na kraju, podzemni kolos Rajha nikada nije učestvovao ni u jednoj od borbenih operacija. Ne postoje tačne informacije o tome da li je napravljen barem prototip "Zmije" ili je ova ideja, kao i Subterrine, ostala samo u papirnatom obliku.

Poznato je da su napadači Sovjetske trupe U blizini Kenigsberga otkrili su misteriozne ruševine, au blizini - uništeni automobil nepoznate namjene. Osim toga, tehnička dokumentacija koja opisuje njemačke podzemne čamce dospjela je u ruke obavještajnih službenika.

Nakon rata, šef SMERSH-a V. Abakumov pokušao je provesti projekat podzemlja, koji je privukao profesore G. Babata i G. Pokrovskog da rade sa snimljenim crtežima i materijalima. Ali pravi napredak u ovoj oblasti postignut je tek 1960-ih, kada je na vlast došao N. Hruščov.

Novom vođi SSSR-a svidjela se ideja o "izvlačenju imperijalista iz zemlje". Štaviše, čak je i javno objavio ove planove. I, očigledno, do tada su već postojali uvjerljivi razlozi za takve izjave. Konkretno, poznato je da je u Ukrajini, u blizini sela Gromovka, izgrađena tajna fabrika za proizvodnju podzemnih čamaca.

Godine 1964. puštena je prva sovjetska podzemlja s nuklearnim reaktorom, nazvana "Bojna krtica". Međutim, malo se zna o ovom razvoju. Podzemni čamac je imao izduženo titanijumsko cilindrično tijelo sa šiljastim krajem i snažnom bušilicom.

Prema različitim izvorima, dimenzije atomskog podzemlja kretale su se od 3 do skoro 4 metra u prečniku i od 25 do 35 metara u dužini. Brzina kretanja pod zemljom je od 7 km/h do 15 km/h. Posadu "Borbene krtice" činilo je pet ljudi. Osim toga, vozilo je moglo nositi do 15 padobranaca i oko tonu tereta - eksploziva ili oružja.

Takva borbena vozila trebala su uništavati utvrđenja, podzemne bunkere, komandna mjesta i raketne bacače u rudnicima. Osim toga, “Bojni krtice” su se spremale da izvrše specijalnu misiju. Prema planu vojne komande SSSR-a, u slučaju zaoštravanja odnosa sa Sjedinjenim Državama, podzemlje bi se moglo iskoristiti za podzemni napad na Ameriku.

Uz pomoć podmornica planirano je da se "Bojni krtice" isporuče u obalne vode seizmički nestabilne Kalifornije, zatim buše na teritoriju SAD-a i instaliraju podzemna nuklearna punjenja u onim područjima gdje su se nalazila američka strateška postrojenja.

Ako bi se aktivirale atomske mine, u regiji bi se dogodili snažni potresi i cunami, što bi se moglo pripisati normalnom prirodna katastrofa. Prema nekim izvještajima, ispitivanja sovjetskog nuklearnog podzemlja vršena su na različitim tlima - u Moskovskoj regiji, Rostovskoj regiji i na Uralu.

Testiranje najnovijeg „čudotvornog oružja“ obavljeno je na teritoriji Sverdlovske oblasti, u blizini grada Kušva, u oblasti planine Grace. Prvi Ural test je uspješno završen. Svi učesnici testiranja bili su zadivljeni rezultatima prvog lansiranja u uslovima tvrdog uralskog tla - podzemni čamac je malom brzinom prolazio s jedne planinske padine na drugu.

Međutim, prilikom drugog testa, u debljini stijene Mount Grace, eksplodirala je eksperimentalna mašina s nuklearnim reaktorom iz nepoznatih razloga, od eksplozije je stradala cijela posada čamca, a čamac je ostao zazidan u debljini stijena. Sudbina nuklearnog reaktora na brodu ostaje nepoznata.

Mount Grace s kapelom na vrhu, 1910

Nakon nesreće, projekat je zatvoren, a svi podaci o testiranju najnovijeg oružja su ili uništeni ili povjerljivi. Zvanične potvrde o testovima nije bilo i još uvijek nema.

Nakon zatvaranja projekta, prema nekim izvještajima, pokušali su opremu i prototipove instalacija prenamijeniti za civilne potrebe i prilagoditi borbena vozila za potrebe rudarstva, na primjer, za izgradnju metroa. Ali vojna tehnologija zahtijevala su značajna poboljšanja prije nego što se mogla koristiti u civilnom okruženju.

Kao rezultat toga, odlučeno je da se novac ne troši na renoviranje mašina i njihovu preradu, već da se jednostavno sve likvidira. Ovo je označilo kraj istorije podzemnog borbenog vozila. Nažalost, sovjetski dizajneri nisu uspjeli ostvariti bajku.

Korišteni materijali iz članka Andrey Lyubushkin sa stranice