Leto 1943. postalo je svojevrsni trenutak istine u Velikom otadžbinskom ratu. Nacisti su pretrpjeli bolne poraze kod Moskve i Staljingrada, ali Nijemci ratna mašina nastavio da funkcioniše, a nacisti su se nadali da će preuzeti inicijativu kod Kurska.

Zahvaljujući koordinisanim akcijama specijalnih službi, sovjetska komanda je bila dobro informisana o planovima Wehrmachta. Stoga za Moskvu nije bilo iznenađenje da su nacisti koncentrisali oko 900 hiljada ljudstva na području Kurska, kao i velike količine oklopnih vozila, artiljerije i avijacije. Kao odgovor, sovjetska strana je izgradila osam linija odbrane, a takođe je stavila u pripravnost oko 1,3 miliona vojnika i oficira.

Istovremeno, ostala je šansa da, pošto nisu uspjeli da se izbore sa zadatkom probijanja sovjetske odbrane, nacisti pokušaju prebaciti rezerve na Istočni front, što bi im omogućilo, ako ne i da ostvare prednost kod Kurska. , onda barem da zaustavi potencijalnu kontraofanzivu Crvene armije. Svaki dodatni puk prebačen iz Evrope u ljeto i jesen 1943. mogao je skupo koštati sovjetske trupe. Kako bi Wehrmachtu što više otežala željeznički transport preko SSSR-a, komanda je odlučila mobilizirati partizane.

U to vrijeme su već imali određeno iskustvo u napadima na neprijateljske željezničke komunikacije, ali 1943. godine takvi napadi počinju se sistematski događati. Ideju o masovnom uništavanju neprijateljskih vozova i time blokiranju transportnih komunikacija podržao je pukovnik Ilja Starinov.

Ilja Starinov je rođen 1900. godine u selu Voinovo, Orlovska gubernija. Godine 1918. pozvan je u Crvenu armiju, zarobljen, pobjegao i ranjen. Nakon oporavka prebačen je u sapersku četu inženjerijskog bataljona, u sklopu koje je učestvovao u porazu Bijelih na Krimu. Ovo imenovanje je u velikoj mjeri odredilo dalju sudbinu Starinova. Godine 1921. mladi vojnik Crvene armije ušao je u Voronješku školu vojnih željezničkih tehničara, a godinu dana kasnije postao je šef tima za rušenje 4. Korostenskog crveno-zastavnog željezničkog puka. Nakon obuke u Lenjingradskoj školi vojnih železničkih tehničara, Starinov je unapređen u komandira čete.

1920-1930-ih, kao vojni stručnjak za subverzivne poslove, obučavao je stručnjake za postavljanje minsko-eksplozivnih barijera, a potom i buduće diverzante. Godine 1933. premješten je na službu u Glavnu obavještajnu upravu pri Generalštabu, a zatim je upisao Vojno-saobraćajnu akademiju. Nakon diplomiranja, postao je zamjenik vojnog komandanta stanice Lenjingrad-Moskovskaja.

Međutim, Starinov nije volio administrativne poslove. Godine 1936. poslan je u Španiju, gdje je lično pripremao velike diverzantske operacije protiv frankista i vodio minsko-eksplozivnu obuku za republikanske borce. Po povratku u domovinu, Starinov je postao šef centralnog naučnog poligona željezničkih trupa, a zatim je učestvovao u sovjetsko-finskom ratu. Godine 1940. postavljen je za načelnika odeljenja za rudarstvo i zapreke Glavne vojnoinžinjerijske uprave.

• Ilya Starinov
• Wikipedia

Sa početkom Velikog otadžbinskog rata, Starinov je vodio radove na izgradnji barijera i rudarstvu, prvo na Zapadnom, a zatim i na Jugozapadnom frontu. Zahvaljujući „iznenađenjima” Starinova i njegovih potčinjenih u Harkovu, eliminisan je jedan broj visokih nemačkih oficira. U novembru 1941. Ilja Starinov je postavljen za zamenika načelnika štaba inžinjerijskih trupa Crvene armije, a zatim, nakon što je promenio još nekoliko „diverzantskih” mesta, uključujući i komandu inženjerijske brigade specijalnih snaga, u maju 1943. postao je zamenik načelnika ukrajinski štab partizanskog pokreta.

Tokom godina službe, Starinov je akumulirao najbogatije lično iskustvo diverzantski rad uz upotrebu eksploziva. Osim toga, sumirao je i analizirao sve ključne epizode aktivnosti svojih podređenih. Starinov se stalno zalagao za povećanje snabdijevanja partizana minama i eksplozivom za organizovanje velikih sabotaža u željeznice Oh.

"Rat Rail"

U ljeto 1943. godine, uoči Bitka kod Kurska godine, ideje Starinova su prihvaćene na razmatranje od strane najvišeg vojnog vrha zemlje. Međutim, izvršena su neka prilagođavanja na njih, što je, kako je Starinov kasnije primetio u svojim memoarima, doživljavao negativno. Tako je u organizovanju sabotaže na željezničkim prugama odlučeno da se usmjeri na uništavanje šina, dok je sam Starinov smatrao da prije svega treba izbaciti neprijateljske vozove iz šina i dići u zrak mostove.

U junu 1943. Centralni komitet Komunističke partije Bjelorusije usvojio je rezoluciju „O uništavanju neprijateljskih željezničkih komunikacija metodom željezničkog ratovanja“. U dokumentu je predloženo nanošenje masivnog sabotažnog udara na neprijatelja.

Štab Vrhovne komande je 14. jula doneo odluku o sprovođenju operacije Železnički rat, a 3. avgusta je Centralni štab partizanskog pokreta počeo da je sprovodi. U operaciju je bilo uključeno 167 partizanskih brigada i pojedinih odreda sa ukupnim brojem od oko 100 hiljada ljudi. Provedeno je na teritoriji BSSR-a, Ukrajinske SSR i okupiranih regiona RSFSR-a.

Već prve noći operacije dignuto je u vazduh 42 hiljade šina, a tokom čitavog perioda njenog sprovođenja - oko 215 hiljada od 11 miliona koji se nalaze na okupiranim teritorijama. Osim toga, samo na tlu Bjelorusije, partizani su izbacili iz šina 836 nacističkih vozova i 3 oklopna voza. Do jeseni je obim neprijateljskog transporta smanjen za 40%. Kapacitet pruga je smanjen, a nacistička komanda je morala da pošalje dodatne snage u njihovu odbranu, koje nikada nisu uspele da dođu na front.

„Postupci partizana ozbiljno su zakomplikovali život nemačke komande. Dakle, u pozadini Grupe armija Centar od 3. do 6. avgusta (na vrhuncu Sovjetskog... RT) željeznička komunikacija je potpuno prekinuta. General Kurt von Tippelskirch, koji je u to vrijeme bio na čelu 12. korpusa Grupe armija Centar, kasnije je podsjetio da su akcije partizana bile jedan od ključnih faktora koji su poremetili interakciju između grupa armija Jug i Centar, posebno u Odsjeku 2. armije, ” rekao je za RT Sergej Belov, naučni sekretar Muzeja pobede, kandidat istorijskih nauka.

"Koncert" i "Bagration"

Hitlerov štab je već 11. avgusta 1943. dao naređenje da se stvori sistem odbrambene strukture u regionu Dnjepra. Sovjetske trupe su 26. avgusta počele sa sprovođenjem niza međusobno povezanih strateških operacija poznatih kao Bitka na Dnjepru. Nacisti su se borili da zaustave sovjetsko napredovanje na ukrajinskoj lijevoj obali i daju svojim inžinjerijskim jedinicama vremena da pripreme nove odbrambene linije na Dnjepru.

Prva etapa „Rat na šinama“ završena je 15. septembra. Ali davanje predaha njemačkim transportnim radnicima bilo je neprihvatljivo. Druga faza operacije nazvana je “Koncert”. U njemu su učestvovale već 193 partizanske jedinice, koje su brojale oko 120 hiljada ljudi. Željeznički “Koncert” trebalo je da počne 19. septembra, ali je isporuka eksploziva otežana lošim vremenskim uslovima, pa je početak akcije odgođen za 25.

„Koncert“ je obuhvatio skoro čitav front, sa izuzetkom Karelije i Krima. Partizani su nastojali da sovjetskim trupama obezbede uslove za ofanzivu u Bjelorusiji i u bitci za Dnjepar. Tokom septembra-oktobra 1943. godine partizani su uspjeli da unište još 150 hiljada šina. Samo u Bjelorusiji su iskočili iz šina preko hiljadu vozova. Međutim, operacija je tada prekinuta zbog nestašice eksploziva.

• Demoman stavlja eksploziv ispod šina
• RIA Novosti

Odlučili su da se vrate praksi željezničkog ratovanja u ljeto 1944. godine. U junu je planirana jedna od najvećih vojnih operacija u istoriji čovječanstva - Bagration. U noći sa 19. na 20. jun partizani su krenuli u aktivnu akciju. Prema njemačkoj komandi, borci sovjetskih partizanskih odreda istovremeno su izveli preko 10 hiljada eksplozija neprijateljskih komunikacija.

„U noći uoči opšte ruske ofanzive u sektoru Grupe armija Centar, krajem juna 1944. godine, snažan partizanski napad na sve važne puteve lišio je nemačke trupe bilo kakve kontrole na nekoliko dana. Tokom ove jedne noći, partizani su postavili oko 10,5 hiljada mina i punjenja, od kojih je samo 3,5 hiljada otkriveno i neutralisano. Komunikacija duž mnogih autoputeva, zbog partizanskih upada, mogla se obavljati samo tokom dana i to samo u pratnji naoružanog konvoja. ,” - naknadno je izjavio pukovnik Herman Teske, načelnik pozadinskih komunikacija Grupe armija Centar.

Veliki ofanzivne operacije Sovjetske trupe omogućio da se oslobođenje teritorije SSSR-a završi do kraja 1944. godine.

„Iako je to svojevremeno bilo mitologizovano na određeni način, može se reći da su odigrali ogromnu ulogu tokom Kurske bitke i operacije Bagration“, objasnio je pisac i istoričar Aleksandar Kolpakidi u intervjuu za RT.

Prema njegovim riječima, danas istorija ovog pitanja, kao i istorija partizanskog pokreta u cjelini, nije dovoljno proučena.

“Malo znamo o partizanima. Po nekim pitanjima još uvijek smo zarobljeni mitova i zabluda. Na primjer, mnogi sve akcije partizana iza neprijateljskih linija doživljavaju kao neku vrstu inicijative. Ali to uopšte nije tačno. Partizanski odredi djelovali su pod rukovodstvom štaba partizanskog pokreta, NKVD-a i GRU-a. Štaviše, ova tri sistema se nisu ukrštala. Zbog režima tajnosti koji je od tada na snazi, javnost još ne zna ni koliko je štabova i odjela uključenih u partizanski pokret istovremeno djelovalo i ko ih je vodio”, naglasio je Kolpakidi u intervjuu za RT.

“Bilo je teško ovo provjeriti. Bilo je dopisa. Na primjer, voljeli su svakog uništenog neprijatelja bilježiti kao Nijemac, iako su u stvari značajan dio njih bili policijski saradnici, koje je ipak bilo mnogo lakše eliminirati. S druge strane, ni sami partizani nisu ni znali za dio svojih velikih zasluga: uostalom, niko nije brojao koliko je protivnika uništeno u napadu na kolonu”, rekao je Kolpakidi.

Kao primjer, stručnjak je naveo likvidaciju niza utjecajnih nacističkih funkcionera, na primjer, SS brigadefirera Waltera Stalkera, kojeg su 1942. godine ubili partizani kod Lenjingrada, ali ko tačno i kako još uvijek nije poznato.

• U Sovjetskoj Ukrajini, oslobođenoj od nemačkih okupatora, tokom Velikog Domovinskog rata
• RIA Novosti

Prema Kolpakidiju, takozvani sovjetski faktor je u to vrijeme bio od velike važnosti.

„Ljudi su išli u šumu ne samo da bi tukli Nemce, već da bi se pridružili sovjetskim odredima. Čak i Poljaci koje je Bandera ubio na Volinju, uglavnom su pobjegli ne u Domovinsku vojsku, čije su borce mnogi od njih smatrali izdajnicima, već u odrede SSSR-a. Generalno, u Ukrajini se oko šest puta više ljudi borilo u redovima sovjetskih partizanskih snaga. više ljudi, nego je bio uključen u nacionalističke formacije. Doprinos partizana kako u željezničkom ratu tako i pobjedi uopšte bio je veoma značajan”, napomenuo je stručnjak.

Sličnu tačku gledišta dijeli i pisac, kandidat istorijskih nauka Aleksej Isajev.

“Teško je to precijeniti. Što se tiče šinskog rata, efekat bi bio veći da je rukovodstvo naložilo partizanima da unište ne šine, već vozove i lokomotive. Nacisti su imali šine i oni su ih, iako s mukom, mijenjali i obnavljali, ali nije bilo dovoljno lokomotiva.

O efikasnosti partizanskih akcija najbolje svjedoče priznanja samih Nijemaca, koji su pisali da su akcije njihovih transportnih radnika znatno otežane“, zaključio je Isaev.

Vojnoistorijska biblioteka

Početna Enciklopedija Istorija ratova Više detalja

Gerilska operacija "Koncert"

Godina 1943. ušla je u istoriju partizanskog ratovanja kao godina masovnih napada na željezničke komunikacije nacističkih trupa. Partizani su aktivno učestvovali u velikim operacijama na neprijateljskim komunikacijama - „Rat na železnici“ i „Koncert“. Koncert je konvencionalni naziv operacije koju su tokom Velikog otadžbinskog rata izveli sovjetski partizani od 19. septembra do kraja oktobra 1943. godine.

Pozitivni rezultati operacije Rail War dali su osnovu za razvoj narednih operacija sličnog tipa. Početkom septembra 1943. načelnik (TsShPD) u štabu Vrhovne komande odobrio je Operativni plan za uništavanje neprijateljskih željeznica (operacija „Koncert“). Svaka partizanska formacija dobila je određeni borbeni zadatak, koji je uključivao dizanje šina, organizovanje urušavanja neprijateljskih vojnih vozova, uništavanje putnih konstrukcija, onemogućavanje komunikacija, vodovoda itd. Izrađeni su detaljni borbeni planovi i organizovana masovna obuka partizana u rušenju.

načelnik Centralnog štaba partizanskog pokreta u štabu Vrhovne komande general-pukovnik PC. Ponomarenko

Svrha operacije bila je masovno onesposobljavanje velikih dijelova željezničkih pruga u pozadini istočnog fronta nacističkih trupa od Karelije do Krima i otežavanje operativnog transporta trupa, vojne opreme i drugih materijalnih sredstava neprijatelja. Kao nastavak operacije Željeznički rat, operacija Koncert izvedena je pod vodstvom TsShPD i bila je usko povezana s predstojećom ofanzivom sovjetskih trupa na pravcu Smolenska i Gomelja i tokom bitke na Dnjepru. U operaciji su bile uključene 193 partizanske formacije iz Bjelorusije, baltičkih država, Karelije, Krima, Lenjingradske, Kalinjinske, Smolenske i Oriljske oblasti sa ukupnim brojem od 120.615 ljudi, koje su trebale potkopati više od 272 hiljade šina. Na teritoriji Belorusije u operaciji je učestvovalo oko 92 hiljade partizana; morali su da dignu u vazduh 140 hiljada šina. Centralni štab partizanskog pokreta planirao je da beloruskim partizanima baci 120 tona eksploziva i drugog tereta, a kalinjinskim i lenjingradskim partizanima 20 tona.

Zbog naglog pogoršanja vremenskih prilika, do početka operacije bilo je moguće prenijeti samo oko polovine planirane količine tereta partizanima, pa je odlučeno da se masovna sabotaža počne 25. septembra. Međutim, neki od odreda koji su već stigli na svoje početne linije nisu mogli uzeti u obzir promjene u vremenu operacije, a u noći 19. septembra, kada je Crvena armija, oslobađajući Orelsku, Smolensku oblast i lijevoobalnu Ukrajinu , približavala se Dnjepru, počela je to provoditi. Samo beloruski partizani su u noći 19. septembra digli u vazduh 19.903 šine.

Partizani odreda "Narodni osvetnik" okruga Temkin miniraju željezničku prugu. Smolensk region. septembra 1943

Već u 6 sati ujutro ovog datuma, direkcija njemačkih državnih željeznica u Minsku sa uzbunom je izvijestila: „Situacija je veoma napeta! Aktivnosti partizana se nepodnošljivo povećavaju. Sve priključne stanice su pretrpane zbog nemogućnosti korištenja linija...”

Počinje glavnina partizanskih formacija borba u noći 25. septembra. Porazivši neprijateljsku stražu i zauzevši željezničke pruge, započeli su masovno uništavanje i miniranje željezničke pruge. Istovremene akcije izvedene su prema planu operacije Koncert na frontu od oko 900 km (bez Karelije i Krima) i na dubini preko 400 km. Samo na teritoriji Belorusije te noći je dignuto u vazduh još 15.809 šina.

Fašistička njemačka komanda činila je očajničke napore da obnovi saobraćaj na željeznici. Nacisti su žurno prebacivali nove bataljone za obnovu željeznica iz Njemačke, pa čak i s prve linije fronta, a lokalno stanovništvo je okupljeno na popravke.

Gerilci se spremaju da miniraju željezničku prugu

Sabotaže na željeznici su nastavljene iu oktobru. Ukupno je potkopano preko 148.500 šina. U ovom trenutku, operacija Koncert je praktično prekinuta zbog nedostatka zaliha eksploziva. Uprkos činjenici da ciljevi operacije nisu u potpunosti ostvareni, rezultati su bili značajni. Masovnim napadima bili su izloženi putevi koji su se nalazili ne samo na istoku okupirane teritorije, kao što je to bio slučaj u „Ratu na železnici“, već i na zapadu Bjelorusije, u baltičkim državama i Kareliji.

Rezultati gerilske operacije bili su veoma efikasni u masovnom potkopavanju šina. Samo u prve dvije operacije („Rat na šinama“ i „Koncert“) od 22. jula do oktobra 1943. godine, partizani na prugama iza neprijateljskih linija digli su u vazduh 363.262 šine, što je odgovaralo 2.270 km jednokolosečne pruge. Naročito mnogo šina je uništeno na deonicama kao što su Luninec - Kalinkoviči (41.781), Pskov - Dno (23.887), Polotsk - Molodečno (21.243), Lenjingrad - Pskov (17.659), Mogiljov - Žlobin (15.074, U2neča Kričev)1 , Orsha - Minsk (7982), Bryansk - Unecha (7031). Nedostatak šina su nacisti pokušali nadoknaditi pretvaranjem dvokolosiječnih dijelova kolosijeka u jednokolosečne, zavarivanjem polomljenih šina, pa čak i uvozom iz Poljske, Čehoslovačke i Nemačke. Međutim, partizani su ponovo onesposobili popravljene prostore. To je dodatno povećalo napetost u radu neprijateljskog željezničkog transporta. Prema riječima pukovnika A.I. Brjuhanov, šef operativnog odeljenja beloruskog štaba partizanskog pokreta, samo u avgustu je u tu svrhu upotrebljeno 5 hiljada dvoosovinskih platformi i stotine lokomotiva.

Prema vojnim stručnjacima, akcije partizana u operacijama „Rat na šinama“ i „Koncert“ bile su više od 11 puta efikasnije od svih naleta nacističke avijacije, koja je bacila više od 10 hiljada vazdušnih bombi na pruge u Sovjetska pozadina u približno istom periodu.

Štaviše, rezultat partizanskih operacija kao što su „Rat na šinama“ i „Koncert“ nije bio samo ogroman broj polomljenih šina. Obuhvatali su veliki kompleks diverzantskih akcija na svim neprijateljskim komunikacijama - željezničkim, drumskim, vodenim i vazdušnim, uz podršku napada na garnizone i druge važne objekte u neprijateljskoj pozadini.

U isto vreme kada su šine dizane u vazduh, partizani su izbacivali vozove iz šina, rušili mostove, željezničke stanice, onesposobio ostale elemente kolosiječnih objekata. U istom periodu, kao rezultat akcija ukrajinskih i moldavskih partizana, srušilo se stotine neprijateljskih vojnih vozova. Kapacitet neprijateljskih željeznica na okupiranoj teritoriji SSSR-a u septembru-oktobru 1943. godine, kao rezultat akcija partizana, značajno je smanjen. Prema nekim procjenama, smanjio se za 35-40%, što je značajno otežalo pregrupisavanje fašističkih trupa i pružilo veliku pomoć Crvenoj armiji koja je napredovala.

U konačnici, transport jedinica i formacija Wehrmachta željeznicom, kao i transport i evakuacija, bili su znatno otežani. Operacija Koncert intenzivirala je borbu sovjetskog naroda protiv nacističkih osvajača na okupiranoj teritoriji. U toku rata povećan je priliv lokalnog stanovništva u partizanske formacije.

Svaka nova generacija ruskog naroda imaće svoje gledište o tom oružanom sukobu koji će ostati u istoriji i našem sećanju kao Drugi svetski rat (Veliki otadžbinski rat). Datumi kao što su početak i kraj ovog krvavog i besmisleno okrutnog rata nikada neće biti izbrisani iz pamćenja ruskog naroda. A jedan od najvažnijih dijelova koji je okovao pobjedu bratskih naroda SSSR-a nad nacističkim osvajačima je partizanski pokret.

Na teritorijama koje su okupirale nemačke trupe, nacisti su uspostavili takozvani novi poredak. I ovaj novi režim doveo je do masovnog i brutalnog otpora autohtonih stanovnika okupiranih teritorija. Na svim teritorijama okupiranim od strane neprijatelja, rastao je gerilski i diverzantski rat.

Borba partizanskih odreda i formacija zarobljenih od strane nacističkih trupa postala je sastavni dio Velikog domovinskog rata. Akcije partizana na okupiranim teritorijama deprimirale su njemačke trupe moralno i fizički, osjećale su da su u stalnom iščekivanju sabotaže. I ove sabotaže nisu bile izmišljene, već stvarna opasnost, jer su Nemci pretrpeli brojne žrtve i ogroman gubitak vojne opreme.

Na razmjerima gerilskog ratovanja, postoji mnogo dokaza o složenim i opasnim operacijama uz učešće sovjetske vojske. Jedna od ovih operacija izvedena je od avgusta do septembra 1943. na okupiranim zemljama Ukrajine i Bjelorusije. Svrha ove operacije bila je uništenje dijela željezničkih komunikacija. Operacija je dobila tajni naziv "Rail Rail". U ovoj operaciji bili su uključeni lenjingradski, smolenski i orolski partizani.

Naredbu za početak operacije Željeznički rat potpisao je TsShPD (Centralni štab partizanskog pokreta) 14. juna 1943. godine. Sva područja koja su bila pod djelovanjem TsShPD podijeljena su između partizanskih grupa. Partizansko izviđanje je redovno vršilo osmatranje objekata na kojima je trebalo da se izvrši sabotaža. „Rat na železnici“ je počeo od drugog do trećeg avgusta i trajao skoro do kraja septembra. Sabotaže i prepadi iza neprijateljskih linija odvijali su se na cijeloj teritoriji operacije koja je u toku, a to je oko hiljadu osamsto kilometara. U operaciji je učestvovalo skoro sto hiljada ljudi, uz ogromnu podršku lokalnog stanovništva.

Sabotažni napadi koje su partizani izvršili na pruge, željezničke mostove i stanice bili su neočekivani za Hitlerove trupe. Nakon činjenja sabotažnih radnji, fašistički okupatori veoma dugo nisu mogli doći sebi i organizovati sistematske i efikasne protivgerilske akcije. Tokom operacije Željeznički rat, veliki broj željezničkih pruga (oko dvije stotine i petnaest hiljada šina), mostova i vozova sa opremom i ljudstvom je iskočio iz šina. Takođe, sabotaže su smanjile učestalost kretanja vozova za skoro četrdeset posto, što je uveliko usporilo kretanje Nijemaca.

Operacija Koncert je imala slične ciljeve i bila je, takoreći, drugi dio operacije Rail War. Bilo je potrebno uništiti što više željezničkih komunikacija pod njemačkom kontrolom u kratkom vremenskom periodu, budući da je planirana velika ofanziva sovjetskih trupa na Dnjepar. U njemu je bilo uključeno više od sto devedeset i tri partizanske grupe i diverzantske odrede i više od sto dvadeset hiljada ljudi. Operacija Koncert trebalo je da počne 19. septembra i traje do 1. novembra 1943. godine. No, zbog pogoršanja vremenskih prilika, odlučeno je da se početak operacije odgodi za 25. septembar. A sovjetska avijacija jednostavno nije imala vremena da preveze sav eksploziv, već je prevezla samo polovinu. Međutim, neke od diverzantskih grupa su već krenule na punktove, te nisu mogle dobiti naređenje da odgode početak operacije, te su 19. septembra započele sabotažu.

U noći sa 24. na 25. septembar istovremeno su minirani željeznički kolosijeci i mostovi na udaljenosti od devet stotina kilometara. Tokom diverzantske akcije, oko hiljadu vozova je iskočilo iz šina, 70 mostova je dignuto u vazduh, a uništeno je šezdeset nemačkih ispostava. Operacija je morala biti prekinuta zbog grešaka izrađivača same operacije, jer je partizanskim grupama ponestalo pripremljenog eksploziva. Nacistički osvajači Ne štedeći trud, popravke su obavljali kontinuirano, u nekoliko smjena, ali i dalje nisu imali vremena. Možete navesti i jedan nedostatak operacije, a to je da je sama željeznica bila sabotirana, što je kasnije također usporilo napredovanje sovjetskih trupa. Mnogo je efikasnije bilo onesposobiti same neprijateljske ešalone.

Ciljevi operacije Koncert bili su slični ciljevima operacije Rail War, da se smanji brzina kretanja neprijateljskih ešalona, ​​i taj cilj je postignut. Partizanske jedinice su besprijekorno izvršile postavljeni zadatak, a svi nedostaci ostali su na savjesti štabnih vlasti. Koja je pružila svu moguću pomoć u porazu nacističkih okupatora u Ukrajini, Bjelorusiji, Kareliji i na Krimu.

Hitlerove trupe dugo nisu mogle da izbrišu iz sećanja ovaj „koncert“ koji su prikazale ruske partizanske formacije.

Gerilska operacija "Koncert"

Partizani su ljudi koji se dobrovoljno bore u sastavu oružanih, organizovanih partizanskih snaga na teritoriji koju je neprijatelj okupirao – diverzantske brigade iza neprijateljskih linija. Ruski partizani su u svakom trenutku plašili osvajače. Tokom Velikog otadžbinskog rata masovni otpor stanovništva fašistima, borbena i diverzantska dejstva partizana važno: partizani su uništavali velike fašističke garnizone, minirali šine i digli u vazduh mostove i skladišta fašista.

Godina 1943. ušla je u istoriju partizanskog ratovanja kao godina masovnih napada na željezničke komunikacije nacističkih trupa.

Partizani su aktivno učestvovali u velikim operacijama na neprijateljskim komunikacijama - „Rat na železnici“ i „Koncert“.
„Koncert“ je kodno ime za operaciju sovjetskih partizana u jesen 1943.
U akciji su učestvovale 193 partizanske formacije (brigade i zasebni odredi, ukupno više od 120 hiljada ljudi). Rukovodstvo je vršio Centralni štab partizanskog pokreta.
Cilj operacije Koncert bio je onesposobljavanje velikih dijelova željezničkih pruga kako bi se poremetio neprijateljski vojni transport.
U "Koncertu" su učestvovale 193 partizanske formacije - ukupno preko 120 hiljada ljudi! Rukovodstvo je vršio Centralni štab partizanskog pokreta.

Svaka partizanska jedinica dobila je određeni borbeni zadatak, koji je uključivao dizanje šina, organizovanje urušavanja neprijateljskih vojnih vozova, uništavanje putnih konstrukcija, onemogućavanje komunikacija, vodovoda itd.
Izrađeni su detaljni borbeni planovi i organizovana masovna obuka partizana u rušenju.

U jesen 1943. godine partizanske formacije su doslovno napale neprijateljske željezničke komunikacije.
Glavnina partizanskih formacija započela je neprijateljstva u noći 25. septembra, porazivši neprijateljsku stražu i zauzevši željezničke pruge, započeli su masovno uništavanje i miniranje željezničke pruge.
Komanda njemačkih trupa, šokirana razmjerom partizanske operacije "Koncert", uložila je ogromne napore da obnovi saobraćaj na željeznici.
Nacisti su žurno prebacivali nove bataljone za obnovu željeznica iz Njemačke, pa čak i s prve linije fronta, a lokalno stanovništvo je okupljeno na popravke. Šine i pragovi dopremani su iz Poljske, Čehoslovačke i Njemačke, ali su partizani iznova potkopavali popravljene dionice.

Tokom operacije Koncert, samo u bjeloruskom pravcu, partizani su digli u zrak oko 90 hiljada šina i iskočili iz šinaviše od 1000 neprijateljskih vozova, uništili su 72 željeznička mosta. Sve je to izazvalo ozbiljne komplikacije u transportu nacističkih trupa.

Do kraja 1942. herojska borba sovjetskog naroda iza neprijateljskih linija dobila je masovni karakter i postala istinski nacionalna. Stotine hiljada rodoljuba borile su se protiv osvajača u sastavu partizanskih formacija, podzemnih organizacija i grupa, te aktivno učestvovale u remećenju ekonomskih, političkih i vojnih aktivnosti okupatora. Komunikacije, posebno željeznice, postale su glavni objekt partizanske borbene aktivnosti, koja je u svom obimu dobila strateški značaj.

Prvi put u istoriji ratova, partizani su, prema jednom planu, izveli niz velikih operacija onesposobljavanja neprijateljskih železničkih komunikacija na velikoj teritoriji, koje su vremenski i objektno bile usko povezane sa dejstvima Crvene armije. i smanjio kapacitet željeznice za 35 - 40% Drobov M.A. Mali rat (partizanstvo i sabotaža). - M., Izdavačka kuća "Prosvjeta", 1996, str.

U zimu 1942. - 1943. godine, kada je Crvena armija slamala Hitlerove trupe na Volgi, Kavkazu, Srednjem i Gornjem Donu, napali su pruge duž kojih je neprijatelj bacao rezerve na front. U februaru 1943. godine, na dionicama Brjansk-Karačev, Brjansk-Gomel, digli su u zrak nekoliko željezničkih mostova, uključujući i most preko Desne, kojim je dnevno prolazilo 25 do 40 vozova na front i isto toliko vozova nazad - sa polomljenim vojnih jedinica, opreme i ukradene imovine.

Tokom ljetno-jesenjeg pohoda naneseni su jaki udari neprijateljskim komunikacijama. To je neprijatelju otežavalo pregrupisavanje i transport rezervi i vojne opreme, što je Crvenoj armiji bila velika pomoć.

Partizanska operacija, koja je ušla u istoriju pod nazivom „Rat na železnici“, bila je grandiozna po svojim razmerama, po broju angažovanih snaga i po postignutim rezultatima. Planirao ga je Centralni štab partizanskog pokreta, pripreman je dugo i sveobuhvatno i zamišljen je da pomogne ofanzivu Crvene armije na Kursk Bulge. Glavni cilj operacije bio je paralizirati nacistički prijevoz željeznicom istovremeno masovnim podrivanje šina. U operaciju su bili uključeni partizani iz oblasti Lenjingrada, Kalinjina, Smolenska, Orelska, Bjelorusije i dijela Ukrajine.

Operacija Željeznički rat počela je u noći 3. avgusta 1943. Za transport eksploziva i drugih sredstava iza neprijateljskih linija djelovale su 2 zračne transportne divizije, 12 zasebnih avijacijskih pukova i nekoliko pukova dalekometne avijacije. Aktivno je vršeno izviđanje.

Prve noći dignuto je u vazduh 42 hiljade šina. Masovne eksplozije nastavljene su tokom avgusta i prve polovine septembra. Kao rezultat operacije, potkopano je oko 215 hiljada šina i mnogo neprijateljskih vojnih vozova (vidi Dodatak 2, fotografije 6 i 7, kretanje neprijateljskih vozova je bilo paralizovano na 3-15 dana). Balašov A.I., Rudakov G.P. Istorija Velikog Otadžbinski rat. - Sankt Peterburg, izdavačka kuća “Petar”, 2006, str.407.

19. septembra počela je nova operacija kodnog naziva „Koncert“. Ova operacija bila je usko povezana sa sovjetskom ofanzivom u Ukrajini. U operaciju su se pridružili partizani iz Karelije, Estonije, Letonije, Litvanije i Krima. Uslijedili su još jači udarci. Dakle, ako je u operaciji Željeznički rat učestvovalo 170 partizanskih brigada, odreda i grupa, koje su brojale oko 100 hiljada ljudi, onda su u operaciji Koncert već bile 193 brigade i odreda koji su brojali više od 120 hiljada ljudi. Balašov A.I., Rudakov G.P. Istorija Velikog domovinskog rata - Sankt Peterburg, izdavačka kuća "Petar", 2006, str.408

Napadi na željeznice kombinirani su s napadima na pojedinačne garnizone i neprijateljske jedinice, sa zasjedama na autoputevima i zemljanim putevima, kao i sa ometanjem riječnog saobraćaja od strane nacista. Tokom 1943. godine dignuto je u vazduh oko 11 hiljada neprijateljskih vozova, 6 hiljada lokomotiva, oko 40 hiljada vagona i perona je onesposobljeno i oštećeno, uništeno je preko 22 hiljade vagona, a uništeno je više od 900 železničkih mostova. Drobov M.A. Mali rat (partizanstvo i sabotaža). - M., Izdavačka kuća "Prosvjeta", 1996, str

Snažni napadi partizana duž cijele linije sovjetsko-njemačkog fronta šokirali su neprijatelja. Sovjetski patrioti ne samo da su nanijeli veliku štetu neprijatelju, dezorganizirali i paralizirali željeznički saobraćaj, već su i demoralizirali okupacioni aparat.

Glavni značaj borbi partizana na komunikacijskim putevima bio je u tome što su nacisti bili prisiljeni da preusmjere velike snage na čuvanje komunikacija. U područjima aktivnih partizanskih operacija, nacisti su bili primorani da obezbijede svaki dio željezničke pruge od 100 kilometara do dva puka. Ako uzmemo u obzir da je u proleće 1943. neprijatelj eksploatisao 3 hiljade km železničkih pruga na okupiranoj sovjetskoj teritoriji, postaje sasvim očigledno kakve su mu ogromne teškoće partizani stvarali.

Tokom septembra - novembra 1943. godine izvedena je specijalna operacija "Pustinja" za uništavanje vodovoda na željezničkim komunikacijama. Zbog toga su onesposobljene 43 pumpne stanice. Ali zbog nedostatka minsko-eksplozivnog oružja, nije bilo moguće potpuno paralizirati rad neprijateljskih željezničkih komunikacija.

Upečatljiv primjer interakcije između vojske i partizana je Bjeloruska operacija 1944. (vidi Dodatak 2, Karta 2). Cilj operacije bio je poraz grupe armija Centar i oslobođenje Belorusije. U akciji je učestvovalo 49 odreda sa ukupnim brojem od preko 143 hiljade ljudi. Većina rezervi fašističke grupe armija Centar bila je sputana borbom protiv njih.

U noći 20. juna partizani su izvršili masovni napad na sve najvažnije komunikacije. Zbog toga je saobraćaj na pojedinim dionicama pruge potpuno obustavljen. Neprijatelj nikada nije uspeo da obnovi mnoge od njih. Tokom ofanzive, partizani su nastavili da napadaju komunikacije i digli su u vazduh 147 vozova samo od 26. do 28. juna.