ვნახოთ, რა მითები (თუ არა მითები?) ცხოვრობს ინტერნეტი ამ თემაზე?

არსებობს მრავალი ლეგენდა იმის შესახებ, თუ ვინ იყო მსოფლიოში პირველი, ვინც დაიწყო მიწისქვეშა ნავების განვითარება და საერთოდ განავითარეს თუ არა ისინი, რადგან ამ თემაზე პრაქტიკულად არ არსებობს დოკუმენტური მასალა.

მიუხედავად ამისა, მაინც იყვნენ ისეთებიც, ვისაც ფანტაზია სურდა. ერთ-ერთი ასეთი მეოცნებე იყო ჩვენი თანამემამულე პიოტრ რასკაზოვი. 1918 წელს მან გააკეთა ასეთი მოწყობილობის ნახატები, მაგრამ იმავე წელს გარდაიცვალა გერმანელი აგენტის ხელით, რომელიც, გარდა ამისა, მოიპარა ყველა განვითარება. მაგრამ ისინი არასოდეს ჩაერთნენ, რადგან გერმანიამ მალევე წააგო ომი. მას მოუწია გამარჯვებულებისთვის უზარმაზარი ანაზღაურების გადახდა და ქვეყანას არ ჰქონდა დრო მიწისქვეშა ნავისთვის.

ამერიკელების აზრით, თომას ალვა ედისონი იყო მსოფლიოში პირველი, ვინც განავითარა განვითარება ამ ინდუსტრიაში. თუმცა, უფრო სანდო ინფორმაციის თანახმად, გასული საუკუნის 20-30-იანი წლების მიჯნაზე საბჭოთა კავშირში შეიქმნა პირველი მიწისქვეშა ნავის დიზაინი. მისი ავტორები იყვნენ ინჟინრები ა.ტრებლევი, ა.ბასკინი და ა.კირილოვი. ამავე დროს, ვარაუდობდნენ, რომ მოწყობილობის ძირითადი დანიშნულება შემოიფარგლება ნავთობის წარმოების ინდუსტრიით.

ამასობაში გამომგონებლების ტვინი აგრძელებდა მუშაობას. აშშ-ში მსგავსი დიზაინის დაპატენტებას ცდილობდა პიტერ ჩალმი, "გამომგონებლების ქარხნის" თანამშრომელი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სხვა არავინ, გარდა თავად ცნობილი თომას ალვა ედისონი. თუმცა, ის მარტო არ იყო. მიწისქვეშა ნავის გამომგონებელთა სიაში შედის, მაგალითად, გარკვეული ევგენი ტოლკალინსკი, რომელიც 1918 წელს ემიგრაციაში წავიდა რევოლუციური რუსეთიდან დასავლეთში, ბევრ სხვა მეცნიერთან, ინჟინერთან და გამომგონებლთან ერთად.

მაგრამ საბჭოთა რუსეთში დარჩენილთა შორისაც იყო ნათელი გონები, რომლებიც ამ საკითხს ასრულებდნენ. 1930-იან წლებში გამომგონებელმა ა.ტრებელევმა და დიზაინერებმა ა.ბასკინმა და ა.კირილოვმა გააკეთეს სენსაციური გამოგონება. მათ შექმნეს პროექტი ერთგვარი „მიწისქვეშა გვირაბისთვის“, რომლის ფარგლები უბრალოდ ფანტასტიკური იქნებოდა. მაგალითად, მიწისქვეშა ნავი ნავთობის რეზერვუარს აღწევს და ერთი „ტბიდან“ მეორეში მიცურავს და გზად მთის კაშხლებს ანადგურებს. ის უკან წევს ნავთობსადენს და, ბოლოს და ბოლოს, მიაღწია ნავთობის "ზღვას", იწყებს იქიდან "შავი ოქროს" ამოტუმბვას.

მათი დიზაინის პროტოტიპად ინჟინერებმა აიღეს... ჩვეულებრივი თიხის მოლი. რამდენიმე თვის განმავლობაში ისინი სწავლობდნენ, თუ როგორ აკეთებს ის მიწისქვეშა გადასასვლელებს და შექმნეს მათი აპარატურა ამ ცხოველის „სახით და მსგავსებით“. ზოგიერთი რამ, რა თქმა უნდა, უნდა შეიცვალოს: კლანჭებიანი თათები შეიცვალა უფრო ნაცნობი საჭრელებით - დაახლოებით იგივე, რაც ნახშირის მოპოვების კომბაინებში გამოიყენება. ნავის პირველი გამოცდები ჩატარდა ურალში, ბლაგოდატის მთის ქვეშ მდებარე მაღაროებში. მოწყობილობა მთას უკბინა და თავისი საჭრელებით უმძლავრეს კლდეებს. მაგრამ ნავის დიზაინი ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისად საიმედო, მისი მექანიზმები ხშირად მარცხდებოდა და შემდგომი განვითარება დროულად ითვლებოდა. უფრო მეტიც, მეორე მსოფლიო ომი ახლოს იყო.

ამ დროისთვის ძნელი სათქმელია, რა იქნა მიღებული ნავის განვითარების საფუძვლად: ან ეს იყო ნამდვილი ხალი, ან მეცნიერთა წინა განვითარება. შედეგად, შეიქმნა პატარა მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო ელექტროძრავით, რომელიც ამოძრავებდა სპეციალურ მოწყობილობებს მისი მოძრაობისა და ჭრის მოწყობილობებისთვის. თუმცა, პირველი პროტოტიპები გამოსცადეს ურალის მაღაროებში. რა თქმა უნდა, ეს იყო მხოლოდ პროტოტიპი, მოწყობილობის უფრო მცირე ასლი და არა სრულფასოვანი მიწისქვეშა ნავი. ტესტები წარმატებული არ იყო და მრავალი ხარვეზის, აპარატის ძალიან დაბალი სიჩქარისა და ძრავის არასანდოობის გამო მიწისქვეშა გვირაბზე ყველა სამუშაო შემცირდა. შემდეგ დაიწყო რეპრესიების ერა და მათგან უმეტესობა, ვინც მონაწილეობა მიიღო განვითარებაში, დახვრიტეს.

თუმცა, რამდენიმე წლის შემდეგ, მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს, საბჭოთა ხელმძღვანელობამ მაინც გაიხსენა ეს ფანტასტიკური პროექტი. 1940 წლის დასაწყისში დ.უსტინოვმა, რომელიც მალევე გახდა საბჭოთა კავშირის შეიარაღების სახალხო კომისარი, დაიბარა ტექნიკის მეცნიერებათა დოქტორი პ.სტრახოვი, რომელიც მიწისქვეშა გვირაბის მანქანების დაპროექტებით იყო დაკავებული. საინტერესოა მათ შორის საუბარი. უსტინოვს აინტერესებდა, სმენია თუ არა დიზაინერს 30-იან წლებში ავტონომიური მიწისქვეშა თვითმავალი მანქანის განვითარების შესახებ, რომელსაც ტრებლევი ახორციელებდა. სტრახოვმა დადებითად უპასუხა. შემდეგ სახალხო კომისარმა თქვა, რომ დიზაინერს ჰქონდა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი და გადაუდებელი სამუშაო, რომელიც დაკავშირებულია საბჭოთა არმიის საჭიროებისთვის თვითმავალი მიწისქვეშა მანქანის შექმნასთან. სტრახოვი დათანხმდა პროექტში მონაწილეობას. მას უსაზღვრო ადამიანური რესურსი და მატერიალური რესურსი გამოუყო და, სავარაუდოდ, წელიწადნახევრის შემდეგ პროტოტიპის ტესტირება მიმდინარეობდა. დიზაინერის მიერ შექმნილ მიწისქვეშა ნავს შეეძლო დამოუკიდებლად ემუშავა დაახლოებით ერთი კვირის განმავლობაში, სწორედ ამ პერიოდისთვის იყო გამოთვლილი ჟანგბადის, წყლისა და საკვების მარაგი.

თუმცა, როდესაც ომი დაიწყო, სტრახოვი იძულებული გახდა გადასულიყო ბუნკერების მშენებლობაზე, ამიტომ მის მიერ შექმნილი მიწისქვეშა აპარატის შემდგომი ბედი დიზაინერისთვის უცნობია. მაგრამ სავსებით შესაძლებელია ვივარაუდოთ, რომ პროტოტიპი არასოდეს მიიღეს სახელმწიფო კომისია, და თავად აპარატი ლითონად იყო დახრილი, რადგან იმ დროს ჯარს გაცილებით მეტი სჭირდებოდა თვითმფრინავები, ტანკები და წყალქვეშა ნავები.

მესამე რაიხის საიდუმლო სუპერტექნიკის შესახებ ერთ-ერთი მითი ამბობს, რომ იყო მიწისქვეშა საბრძოლო საშუალებების განვითარება. კოდის სახელები„სუბტერინი“ (ჰ. ფონ ვერნისა და რ. ტრებელეცკის პროექტი) და „მიდგარდშლანგე“ („მიდგარდის გველი“), (რიტერის პროექტი).

გერმანიაში იგივე ომი იყო კატალიზატორი ამ იდეისადმი ინტერესის აღორძინებისთვის. 1933 წელს გამომგონებელმა ვ.ფონ ვერნმა დააპატენტა მიწისქვეშა გვირაბის თავისი ვერსია. ყოველი შემთხვევისთვის, გამოგონება იყო გასაიდუმლოებული და არქივში გაგზავნილი. უცნობია რამდენ ხანს შეიძლებოდა იქ დარჩენა, თუ გრაფი კლაუს ფონ შტაუფენბერგი შემთხვევით არ წააწყდებოდა მას 1940 წელს. მიუხედავად პომპეზური ტიტულისა, მან ენთუზიაზმით მიიღო ადოლფ ჰიტლერის მიერ წიგნში Mein Kampf გამოთქმული იდეები. და როდესაც ახლადშექმნილი ფიურერი მოვიდა ხელისუფლებაში, ფონ შტაუფენბერგი მის ამხანაგებს შორის იყო. მან სწრაფად გააკეთა კარიერა ახალი რეჟიმის პირობებში და, როდესაც ვერნის გამოგონებამ მოჰკრა თვალი, მიხვდა, რომ თავს დაესხა ოქროს მაღაროს.

მესამე რაიხის ხელმძღვანელობას სჭირდებოდა ნებისმიერი სუპერიარაღი, რომელიც დაეხმარებოდა მსოფლიო ბატონობის მიღწევას. ომის დასრულების შემდეგ გასაჯაროებული ინფორმაციის თანახმად, გერმანიაში მუშავდებოდა მიწისქვეშა სამხედრო მოწყობილობები, რომლებსაც ეწოდებოდათ სახელები "Subterrine" და "Midgardschlange". დასახელებული პროექტებიდან ბოლო უნდა ყოფილიყო სუპერამფიბიური მანქანა, რომელსაც შეეძლო გადაადგილება არა მხოლოდ მიწაზე და მიწისქვეშეთში, არამედ წყლის ქვეშ დაახლოებით ასი მეტრის სიღრმეზე. ამრიგად, მოწყობილობა შეიქმნა, როგორც უნივერსალური საბრძოლო მანქანა, რომელიც შედგება დიდი რაოდენობით ურთიერთდაკავშირებული კუპე-მოდულებისგან. მოდულის სიგრძე იყო ექვსი მეტრი, სიგანე დაახლოებით შვიდი მეტრი და სიმაღლე დაახლოებით სამნახევარი მეტრი. მოწყობილობის მთლიანი სიგრძე იყო დაახლოებით 400-525 მეტრი, იმისდა მიხედვით თუ რა ამოცანები დაეკისრა ამ მანქანას. მიწისქვეშა კრეისერს 60 ათასი ტონა გადაადგილება ჰქონდა. ზოგიერთი ცნობით, მიწისქვეშა კრეისერის ტესტები ჩატარდა ჯერ კიდევ 1939 წელს. ბორტზე განთავსებული იყო დიდი რაოდენობით მცირე ზომის ჭურვები და ნაღმები, Fafnir მიწისქვეშა საბრძოლო ტორპედოები, კოაქსიალური ტყვიამფრქვევები, Alberich-ის სადაზვერვო ჭურვები და Laurin სატრანსპორტო შატლი ზედაპირთან კომუნიკაციისთვის. აპარატის ეკიპაჟი 30 ადამიანისგან შედგებოდა, შიგნით კი ძალიან ჰგავდა წყალქვეშა ნავის სტრუქტურას. მოწყობილობას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს ხმელეთზე საათში 30 კილომეტრამდე, წყლის ქვეშ - სამ კილომეტრამდე, ხოლო კლდოვან ნიადაგში - საათში ორ კილომეტრამდე.

მიწისქვეშა ნავი იყო მოწყობილობა, რომლის წინა ნაწილში იყო საბურღი თავი ოთხი ბურღით (თითოეულის დიამეტრი იყო მეტრი და ნახევარი). სათავეს ცხრა ელექტროძრავა ამოძრავებდა, რომელთა საერთო სიმძლავრე დაახლოებით 9 ათასი ცხენის ძალა იყო. მისი შასი მზადდებოდა ტრასებზე და ემსახურებოდა 14 ელექტროძრავას, რომელთა საერთო სიმძლავრე დაახლოებით 20 ათასი ცხენის ძალა იყო.

წყალქვეშ ნავი მოძრაობდა 12 წყვილი საჭის, ასევე 12 დამატებითი ძრავის დახმარებით, რომელთა საერთო სიმძლავრე 3 ათასი ცხენის ძალა იყო. პროექტის განმარტებითი ჩანაწერი ითვალისწინებდა 20 ასეთი მიწისქვეშა კრეისერის მშენებლობას (თითოეული დაახლოებით 30 მილიონი რაიხსმარკი ღირდა), რომლებიც დაგეგმილი იყო სტრატეგიულად მნიშვნელოვან ფრანგულ და ბელგიურ სამიზნეებზე თავდასხმისთვის და ინგლისის პორტების მოპოვებისთვის.

მეორეს შემდეგ Მსოფლიო ომიდასრულდა, საბჭოთა კონტრდაზვერვამ კონიგსბერგის მახლობლად აღმოაჩინა გაურკვეველი წარმოშობისა და დანიშნულების ნივთები და მათგან არც თუ ისე შორს სტრუქტურის ნაშთები, სავარაუდოდ, "მიდგარდშლანგე".

გარდა ამისა, ზოგიერთ წყაროში მოხსენიებულია კიდევ ერთი გერმანული პროექტი, ნაკლებად ამბიციური, მაგრამ არანაკლებ საინტერესო, რომელიც დაიწყო ბევრად უფრო ადრე - "სუბტერინი" ან "ზღვის ლომი". მისი შექმნის პატენტი ჯერ კიდევ 1933 წელს იქნა მიღებული და იგი გაიცა გერმანელი გამომგონებლის ჰორნერ ფონ ვერნერის სახელით. გამომგონებლის გეგმის მიხედვით, მის მოწყობილობას უნდა ჰქონოდა სიჩქარე საათში დაახლოებით შვიდი კილომეტრი, ეკიპაჟი 5 კაციანი და 300 კილოგრამის ტოლი ქობინი. ითვლებოდა, რომ მას შეეძლო გადაადგილება არა მხოლოდ მიწისქვეშა, არამედ წყლის ქვეშაც. გამოგონება დაუყონებლივ იქნა კლასიფიცირებული და გადაეცა არქივში. და ომი რომ არ დაწყებულიყო, ძნელად ვინმეს გაახსენდებოდა ეს პროექტი. თუმცა, გრაფი ფონ შტაუფენბერგი, რომელიც მეთვალყურეობდა ზოგიერთ სამხედრო პროექტს, სრულიად შემთხვევით წააწყდა მას. გარდა ამისა, იმ წლებში გერმანიამ ახლახან შეიმუშავა სამხედრო ოპერაცია სახელწოდებით "ზღვის ლომი", რომლის მიზანი იყო შეჭრა. ბრიტანეთის კუნძულები. ამიტომ, მსგავსი სახელწოდების მიწისქვეშა ნავის არსებობა შეიძლება ძალიან სასარგებლო იყოს. იდეა ასეთი იყო: მიწისქვეშა მანქანა, ბორტზე დივერსანტებით, გადაკვეთდა ინგლისის არხს და შემდეგ მიწისქვეშეთში სასურველ ადგილას მოხვდებოდა. თუმცა, როგორც ისტორია გვიჩვენებს, ეს გეგმები განზრახული არ იყო, რადგან ჰერმან გერინგმა შეძლო დაერწმუნებინა ფიურერი, რომ დაბომბვა საკმარისი იქნებოდა ინგლისის ჩაბარებისთვის, მით უმეტეს, რომ ამ მიზნის მისაღწევად V-ები იყო საჭირო და, შესაბამისად, და უზარმაზარი მატერიალური რესურსები. შედეგად, ოპერაცია ზღვის ლომი გაუქმდა და თავად პროექტი დაიხურა, მიუხედავად იმისა, რომ გერინგმა ვერასოდეს შეასრულა დაპირებები.

იმავდროულად, მათი ფუნქციების მსგავსი მანქანები შეიქმნა ინგლისში. ისინი, როგორც წესი, ინიშნებოდნენ შემოკლებით NLE (ანუ, საზღვაო და სახმელეთო აღჭურვილობა). მათი მთავარი მიზანი იყო მტრის პოზიციებზე გადასასვლელების გათხრა. ამ გადასასვლელებით, აღჭურვილობა და ქვეითი ჯარისკაცები უნდა შეაღწიონ მტრის ტერიტორიაზე და მოეწყო მოულოდნელი თავდასხმები. ინგლისურ განვითარებას ჰქონდა ოთხი სახელი: "ნელი", "ექსკავატორი ადამიანის ჩარევის გარეშე", "კულტივატორი 6" და "თეთრი კურდღელი". Ბოლო ვერსია ინგლისური პროექტიეს იყო დაახლოებით 23,5 მეტრი სიგრძის, დაახლოებით 2 მეტრი სიგანის, დაახლოებით 2,5 მეტრის სიმაღლის აპარატი და შედგებოდა ორი განყოფილებისგან. მთავარი კუპე მდებარეობდა მუხლუხო ტრასებზე და ძალიან მოგაგონებდათ ტანკს. მისი წონა იყო ასი ტონა. მეორე განყოფილება, რომელიც დაახლოებით 30 ტონას იწონიდა, გათვლილი იყო 1,5 მეტრამდე სიღრმეზე და 2,3 მეტრამდე სიგანის თხრილების თხრისთვის. ინგლისურ დიზაინს ჰქონდა ორი ძრავა: ერთი ატარებდა კონვეიერებსა და საჭრელებს წინა განყოფილებაში, ხოლო მეორე მართავდა თავად მანქანას. მოწყობილობას შეეძლო საათში 8 კილომეტრამდე სიჩქარის მიღწევა. გადაადგილების უკიდურესი წერტილის მიღწევის შემდეგ, "ნელი" უნდა შეჩერებულიყო, გადაიქცა პლატფორმად აღჭურვილობის გასასვლელად.

თუმცა პროექტი საფრანგეთის დაცემის შემდეგ დაიხურა. ამ პერიოდამდე მხოლოდ ხუთი ავტომობილი იწარმოებოდა. მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს ოთხი მათგანი დაიშალა. მეხუთე მანქანას იგივე ბედი ეწია 50-იანი წლების დასაწყისში.

თუმცა, მიწისქვეშა ნავის შექმნის იდეა დავიწყებას არ ჩაუვარდა. 1945 წელს, დამარცხების შემდეგ ფაშისტური გერმანიაყოფილი მოკავშირეების დატყვევებული გუნდები მის ტერიტორიას ძლევამოსილი და მთავარი სჭრიდნენ. ბერიას განყოფილების სპეციალურმა აგენტებმა აღმოაჩინეს ნახატები და უცნაური მექანიზმის ნაშთები. აღმოჩენების შესწავლის შემდეგ ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ისინი ეძებდნენ მოწყობილობას მიწისქვეშა გადასასვლელების გასაკეთებლად. გენერალმა აბაკუმოვმა ის გადასინჯვის მიზნით გაგზავნა.

პროექტი გადასახედად გაიგზავნა. ლენინგრადის პროფესორი გ.ი. ბაბატმა შესთავაზა ულტრამაღალი სიხშირის გამოსხივების გამოყენება „მიწის“ ენერგიით მომარაგებისთვის. და მოსკოვის პროფესორი გ.ი. პოკროვსკიმ გააკეთა გამოთვლები, რომლებიც აჩვენებს კავიტაციის პროცესების გამოყენების ფუნდამენტურ შესაძლებლობას არა მხოლოდ თხევად, არამედ მყარ მედიაშიც. გაზის ან ორთქლის ბუშტებს, პროფესორ პოკროვსკის თქმით, ძალზე ეფექტურად შეეძლოთ განადგურება. კლდეები. "მიწისქვეშა ტორპედოების" შექმნის შესაძლებლობაზე ასევე ისაუბრა აკადემიკოსმა ა.დ. სახაროვი. მისი აზრით, შესაძლებელი იყო ისეთი პირობების შექმნა, რომლითაც მიწისქვეშა ჭურვი იმოძრავებდა არა კლდეების სისქეში, არამედ გაფრქვევებული ნაწილაკების ღრუბელში, რაც უზრუნველყოფდა პროგრესის ფანტასტიკურ სიჩქარეს - ათეულობით, ან თუნდაც ასობით კილომეტრის მანძილზე. საათი!

კვლევის შემდეგ მივიდნენ დასკვნამდე, რომ მოწყობილობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამხედრო მიზნებისთვის. დაახლოებით იმავე პერიოდში საბჭოთა ინჟინერმა მ.ციფეროვმა მიიღო პატენტი მიწისქვეშა ტორპედოს შესაქმნელად - მოწყობილობა, რომელსაც შეეძლო მიწისქვეშ გადაადგილება წამში ერთი მეტრის სიჩქარით. ციფეროვის იდეები მისმა შვილმა გააგრძელა, მაგრამ რაკეტის კურსის შენარჩუნების პრობლემა არასოდეს მოგვარებულა. 1950 წელს ა.კაჩანმა და ა.ბრიჩკინმა მიიღეს პატენტი თერმული ბურღის შესაქმნელად, რომელიც ძალიან ჰგავდა რაკეტას.

მათ კვლავ გაიხსენეს ა.ტრებელევის განვითარება. თასის განვითარებული მოვლენების გათვალისწინებით, საქმე პერსპექტიულად გამოიყურებოდა. მეტიც, პროექტით პირადად დაინტერესდა ამხანაგი ხრუშჩოვი, რომელმაც გარდაცვლილი სტალინი შეცვალა სახელმწიფოს სათავეში. მიწისქვეშა ნავების სერიული წარმოებისთვის, რომელთა გამოცდა, ფაქტობრივად, ჯერ კიდევ არ დაწყებულა, ყირიმის სტეპებში სასწრაფოდ აშენდა უზარმაზარი ქარხანა. თავად ნიკიტა სერგეევიჩმა კი საჯაროდ დაჰპირდა, რომ იმპერიალისტებს არა მხოლოდ კოსმოსიდან, არამედ მიწისქვეშეთიდანაც გამოიყვანდა!

შექმნილი მიწისქვეშა გვირაბების რამდენიმე ვერსია გაიგზავნა შესამოწმებლად ურალის მთებში. პირველი ციკლი წარმატებული იყო - მიწისქვეშა ნავი დამაჯერებლად გადავიდა ერთი მთის ფერდიდან მეორეზე ფეხით სიჩქარით. რაც, ბუნებრივია, მაშინვე ეცნობა მთავრობას. შესაძლოა, სწორედ ამ ამბებმა მისცა ნიკიტა სერგეევიჩს საჯარო განცხადების საფუძველი. მაგრამ ის ჩქარობდა. ტესტების მეორე სერიის დროს მოხდა იდუმალი აფეთქება და მიწისქვეშა ნავი მთელი ეკიპაჟით დაიღუპა და დედამიწის სისქეში გალავანი აღმოჩნდა.

მიწისქვეშა მოწყობილობების განვითარება კვლავ დაიწყო. ინჟინრებმა და მეცნიერებმა, რომლებიც ჩართულნი იყვნენ ამ პრობლემის გადაჭრაში, შესთავაზეს პროექტი ბირთვული მიწისქვეშა ნავის შესაქმნელად. განსაკუთრებით პირველი საპილოტე წარმოებისთვის, საიდუმლო ქარხანა აშენდა უმოკლეს დროში (ის მზად იყო 1962 წელს და მდებარეობდა უკრაინაში, სოფელ გრომოვკას მახლობლად). 1964 წელს ქარხანამ აწარმოა პირველი საბჭოთა მიწისქვეშა ბირთვული ნავი, რომელსაც "Battle Mole" ეწოდა. მას ჰქონდა დიამეტრი დაახლოებით 4 მეტრი, სიგრძე 35 მეტრი და ტიტანის სხეული. მოწყობილობის ეკიპაჟი შედგებოდა 5 ადამიანისგან, გარდა ამისა, ბორტზე შეიძლება განთავსდეს კიდევ 15 დესანტი და ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება. ნავს მთავარი ამოცანა იყო მოწინააღმდეგის მიწისქვეშა სარაკეტო სილოებისა და ბუნკერების განადგურება. გეგმები იყო ამ ნავების მიტანა ამერიკული კალიფორნიის სანაპიროებზე, სადაც მიწისძვრები ხშირად ხდება. ნავს შეეძლო დაეტოვებინა ბირთვული მუხტი და აეფეთებინა იგი, რითაც გამოეწვია ხელოვნური მიწისძვრა და ყველა შედეგი შეიძლება მიეწეროს ელემენტებს.

ბირთვული მიწისქვეშა ნავის გამოცდები, ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, 1964 წელს დაიწყო, რომლის დროსაც საოცარი შედეგები იქნა მიღებული. შემდგომში ტესტები გაგრძელდა ურალში, როსტოვის რეგიონში, რადგან იქ უფრო მძიმე ნიადაგებია და ნახბინოში მოსკოვის მახლობლად.

ფოტოზე ნაჩვენებია ტესტირების კვალი. აქ გავიდა მიწისქვეშა ნაწილი.

შემდგომი ტესტები ჩატარდა ურალში, მაგრამ ერთ-ერთი მათგანის დროს მოხდა ტრაგედია, რის შედეგადაც ნავი აფეთქდა და მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა. ინციდენტის შემდეგ ტესტირება შეწყდა. უფრო მეტიც, როდესაც ლ.ბრეჟნევი მოვიდა ხელისუფლებაში, პროექტი მთლიანად დაიხურა და დაიხურა. და 1976 წელს, დეზინფორმაციის მიზნით, პრესაში, სახელმწიფო საიდუმლოების დაცვის მთავარი სამმართველოს უფროსის ანტონოვის ინიციატივით, დაიწყო ცნობები არა მხოლოდ ამ პროექტის, არამედ მიწისქვეშა არსებობის შესახებ. ბირთვული ფლოტი საბჭოთა კავშირში, ხოლო "საბრძოლო მოლის" ნარჩენები "ჟანგდებოდა ღია ცის ქვეშ.

ამ ნამუშევრების სუსტი გამოძახილი დარჩა მხოლოდ ედუარდ ტოპოლის რომანში "უცხოს სახე", სადაც დეტექტიური ჟანრის ოსტატი აღწერს, თუ როგორ აპირებდნენ მიწისქვეშა ნაკვეთის გამოცდას ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროზე. ატომური წყალქვეშა ნავმა იქ უნდა განტვირთა „ქვედამცავი“ და ეს უკანასკნელი თავისი ძალით აპირებდა თავად კალიფორნიას მიეღწია, სადაც, მოგეხსენებათ, მიწისძვრები საკმაოდ ხშირად ხდება. წინასწარ გათვლილ ადგილას, ეკიპაჟმა დატოვა ბირთვული ქობინი, რომლის აფეთქება საჭირო მომენტში შეიძლებოდა. და ყველა მისი შედეგი მაშინ მიეწერება სტიქიას... მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ ფანტაზიაა: მიწისქვეშა ნავის გამოცდები არ დასრულებულა.

ისინი ასევე ამბობენ, რომ არსებობს გვირაბის მანქანების დაპატენტებული ტექნოლოგიები, რომლებიც არ ტოვებენ ქვებს, რადგან ფაქტობრივად, გვირაბი არ არის გაჭრილი, არამედ დნება. არსებობს არაპირდაპირი "მტკიცებულებებიც" იმისა, რომ ასეთი მანქანები არსებობს, მაგალითად, პროგრამა DUMB (ღრმა მიწისქვეშა სამხედრო ბაზები), სადაც არის გვირაბები, მაგრამ არ არის ქანების გამონაბოლქვი. რა თქმა უნდა, არსებობს უამრავი გიჟური პატენტი, მაგრამ არ არსებობს პირდაპირი მტკიცებულება და, ფაქტობრივად, ეს ყველაფერი სპეკულაციაა, მაგრამ ასეთი მანქანების არსებობის შესაძლებლობა არ შეიძლება უარყო.

ან კიდევ ერთი რამ: ამერიკელებიც 40-იან წლებში მსგავსი მოვლენებით იყვნენ დაკავებულნი. მათი პროექტი ასე გამოიყურებოდა: ნავი იყო ღრუ 2 ან 3 სართულიანი ცილინდრი ძირის გარეშე, სავსე 800 შავით. ზოგიერთი შავკანიანი, კონცენტრირებული ცილინდრის წინა ნაწილში, ხვრეტდა კლდეებს მჭრელით, ყანწით და ნიჩბით. შავკანიანთა მეორე ჯგუფმა დაამტვრია ჩამოვარდნილი ქვები თხრილებითა და ჩაქუჩებით და ჩაალაგა ისინი ჩანთებში და ბორბლებში. მესამე ჯგუფმა ნარჩენები ზედაპირზე გადაიტანა. მეოთხე ჯგუფმა ცილინდრი წინ აიწია. კარგი კვებით და ჯგუფების ცვლილებით, ზოგან მიღწეული იყო ღირსეული შეღწევადობა - დაახლოებით 2-3 მეტრი დღეში. სამომავლოდ იგეგმებოდა ამ მოწყობილობებზე იარაღის დაყენება ან დინამიტით ყველა არსებული სივრცის შევსება, რათა მტერს მოულოდნელი დარტყმა მიეტანა.

"მიწისქვეშა გვირაბების" შექმნის ბევრი ენთუზიასტი არ არის კმაყოფილი ქანების მექანიკურად დამსხვრევის იდეით. როგორც თანამედროვე გვირაბების ფარები აჩვენებს, ეს პროცესი ხარჯავს უზარმაზარ ენერგიას. და მაინც ფარი დღეში რამდენიმე მეტრის სიჩქარით მოძრაობს. ეს არ არის "ცურვა", არამედ "ცოცხალი".

მაინინგის პროცესის დაჩქარების მცდელობა არაერთხელ ყოფილა. 1948 წელს ინჟინერმა მ.ციფეროვმა მიიღო სსრკ ავტორის სერთიფიკატი მიწისქვეშა ტორპედოს გამოგონებისთვის - მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად გადაადგილება დედამიწაზე 1 მ/წმ სიჩქარით (შედარებისთვის: ტრებელევის ერთეულის სიჩქარეა 12 მ/ თ). ციფეროვმა შემოგვთავაზა ბურღვის მეთოდი ფარული აფეთქების გამოყენებით. მან დააპროექტა სპეციალური საბურღი თავი, რომელიც წააგავდა გიგანტურ ბურღს საჭრელი კიდეებით. ფხვნილის განყოფილება შეიცავდა მუხტს, რომელიც აფეთქდა ელექტრო დაუკრავიდან. აფეთქების მომენტში ფხვნილმა გაზებმა წვის კამერაში 2-3 ათასი ატმოსფეროს წნევა შექმნა! უზარმაზარი ძალით ისინი ამოვარდნენ თავის ვიწრო ჭრილებიდან, მათი ჭავლური ნაკადები ატრიალებენ საბურღის. როგორც კი ერთი გამშვები დაიწვა, ახლის მიწოდება სპეციალური კუპედან მოხდა.

თუმცა, ჯოხი ან კაბელი, რომელზედაც საბურღი კიდია, შეიძლება გატყდეს 10-12 კმ-ზე მეტ მანძილზე ჩაყვინთვისას, ვერ გაუძლებს საკუთარ წონას. ამ შეზღუდვის დასაძლევად ციფეროვმა მიწისქვეშა... რაკეტაც შესთავაზა. იგი თავდაყირა ატრიალდა, რათა დაეწვა და აქტიურად გამოეტანა ნიადაგი გაკეთებული ხვრელიდან. პირველი განაცხადიდან ნახევარი საუკუნე გავიდა. გამომგონებლის შვილი ამჟამად მიწისქვეშა რაკეტებს აუმჯობესებს. მაგრამ ისინი არ არის დანერგილი ფართო პრაქტიკაში. რატომ? ფაქტია, რომ ასეთი პროცესის მართვა რთულია. გაშვებული რაკეტა ფაქტობრივად ათობით მეტრის სიღრმეში რამდენიმე წამში მიდის. მაგრამ იქნება თუ არა მისი გზა სწორი? ყოველივე ამის შემდეგ, წიაღისეული არაერთგვაროვანია და ძალიან დიდია შანსი იმისა, რომ ჭურვი გვერდით "გაიძვრეს". და კავკასიური ანდაზა ამბობს, რომ სწორ გზაზე მოსიარულე კოჭლიც კი გაუსწრებს არასწორი მიმართულებით გალაშქრებულ ცხენოსანს...

უცნობია, მიმდინარეობს თუ არა დღეს ასეთი მიწისქვეშა ნავების განვითარება. ეს თემა საიდუმლოც არის და ამავდროულად მითიურიც და ქვეყანა, რომელსაც არსენალში აქვს ასეთი მოწყობილობები, რა თქმა უნდა, დიდ უპირატესობას მიიღებს. თუ ვსაუბრობთ ასეთი მოწყობილობების სამეცნიერო ღირებულებაზე, აშკარაა, რომ მხოლოდ მათი დახმარებით იქნება შესაძლებელი პასუხის გაცემა პლანეტის სტრუქტურის შესახებ ფუნდამენტურ კითხვებზე.

აი რას ამბობენ სკეპტიკოსები:

რატომ არის შეუძლებელი ავტონომიური მიწისქვეშა გვირაბი:

1. ქანების ბურღვის კლასიკური სქემით (ფრეზით ან ცოტათი) წარმოიქმნება უზარმაზარი სითბო, რომელსაც აშორებს საბურღი სითხე. სად მიიღებს მიწისქვეშა გვირაბი საკმარის საბურღი სითხეს? და არსაიდან. ამავე მიზეზით, ის ვერ შეძლებს საბურღი კალმების ამორეცხვას ნაჭრის ქვემოდან (ფრეზინის საჭრელი) და რამდენიმე წუთის შემდეგ კალმები მჭიდროდ დაიკეტება.

2. სად წაიყვანს მიწისქვეშა გვირაბი გაბურღულ კლდეს? ჭაბურღილების ბურღვისას, კალმები მაღლა იწევს საბურღი სითხით. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ საბურღი ტალახის მარაგებზე. "მის გვირაბში ჩაგდების" ვარიანტი არ არის ვარიანტი, რადგან გაბურღული კლდის მოცულობა მისი ფხვიერების გამო უფრო მეტი იქნება ვიდრე გვირაბის მოცულობა. მარტივად რომ ვთქვათ, თუ ჭიქაში წყალს გაყინავთ და შემდეგ ყინულს დაამსხვრევთ, ეს ყველაფერი ჭიქაში არ ჯდება.

3. ვარიანტი კლდის "დნობით". კარგი, წარმოვიდგინოთ მიწისქვეშა გვირაბი, რომელიც აღჭურვილია ისეთი ძლიერი ბირთვული რეაქტორით, რომ ის დნება მის გარშემო არსებულ კლდეებს. სად დავაყენოთ დნობა? უკან გადააგდე? ამ შემთხვევაში, ის ქმნის დანამატს, მჭიდროდ კეტავს გვირაბს უკნიდან. ისე, ბოლოს და ბოლოს, არავინ ფიქრობს იმავე გზით დაბრუნებაზე და ჩვენ გვაქვს რეაქტორი. მაგრამ! სად ამოიღოთ სითბო, რომელიც ადრე თუ გვიან თავად გადნება მიწისქვეშა გვირაბს ან, სულ მცირე, მისი შიგთავსის ტემპერატურას რეაქტორის ტემპერატურამდე მიიყვანს? ნებისმიერი დიზაინის მაცივარი აქ არ არის შესაფერისი - რადგან სითბო ნებისმიერ შემთხვევაში სადმე უნდა მოიხსნას და სად წაიღებენ მას გამდნარ გვირაბში?

ორიგინალი სტატია განთავსებულია საიტზე InfoGlaz.rfსტატიის ბმული, საიდანაც ეს ასლი შეიქმნა -

ამ უნიკალური სუპერიარაღის შემუშავებაზე საუბრისას, შეუძლებელია არ გავიხსენოთ ამერიკული სამეცნიერო ფანტასტიკური თრილერი "ტრემორები". ფილმის მონსტრის ჭიისგან განსხვავებით, რომელმაც თავის გზაზე ყველა ცოცხალი არსება მოკლა, საბჭოთა დიზაინერებმა მოახერხეს მისი ნამდვილი მექანიკური პროტოტიპის შექმნა.
თუმცა საბჭოთა მექანიკური „მოლი“ შიგნით მყოფ ხალხთან ერთად თვითგანადგურება მოხდა.

"მოლის" გარეშე ცხოვრება არ არის იგივე

როგორც ყველაზე ხშირად ხდება სამეცნიერო სამყაროში, დიზაინერები დაკავებულნი იყვნენ აპარატის შემუშავებით, რომელსაც შეეძლო თავისუფლად გაევლო მიწისქვეშეთში და მოულოდნელად ჩაედინა დივერსია მტრის ხაზებს მიღმა. სხვა და სხვა ქვეყნები. ეს იყო მეოცე საუკუნის ერთ-ერთი მთავარი იდეა. თუმცა, ამ მიმართულებით ხელმძღვანელობა ეკუთვნის მოსკოველ პიოტრ რასკაზოვს, რომელმაც პირველმა 1904 წელს სქემატურად გამოსახა მიწისქვეშა თვითმავალი მანქანა.

აქვე დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ყველაფერს, რაც დაკავშირებულია „მოლის“ მექანიზმის გამოგონებასთან, თავიდანვე თან ახლავს მრავალრიცხოვან და მრავალფეროვან გადახრებს, რომლებიც ძლიერ მისტიკურს სცვივა.

რასკაზოვი, სავარაუდოდ, შემთხვევით დაიღუპა მაწანწალა ტყვიით 1905 წლის რევოლუციის დროს. შემდეგ მისი ნახატები გაქრა და დროთა განმავლობაში სასწაულებრივად განხორციელდა გერმანიაში.

ორმა მსოფლიო ზესახელმწიფომ მსგავს პროექტზე მუშაობა ერთდროულად დაიწყო. სსრკ-ში 30-იანი წლების დასაწყისში ამ პროექტს ხელმძღვანელობდა ინჟინერი ალექსანდრე ტრებელევი. ქუსლებზე ცხელი იყო მისი გერმანელი კოლეგა ჰორნერ ფონ ვერნერი.

ტრებლევმა, რომელიც შეპყრობილი იყო მანქანის აშენების იდეით, რომელიც დააკოპირებდა ნამდვილ ხალიჩების უნარებს, სავარაუდოდ, მოახერხა პროტოტიპის შექმნა. მაგრამ აქ დასრულდა. ნაცისტებმა ასევე არ გამოუშვეს თავიანთი „მიდგარდ შლანგე“ („მიდგარდის გველი“, ასე ერქვა ურჩხულს სკანდინავიური საგიდან): პროექტი ზღაპრული თანხები დაჯდა, ამიტომ სკრუპულოზმა გერმანელებმა ის შეზღუდეს.

წაიღეს რაღაც მოპარული, მაგრამ ეს მათი იყო

საბჭოთა მიწისქვეშა წყალქვეშა ნავის შექმნის შემდგომი ისტორია სულ უფრო გადატვირთული ხდება შეთქმულების თეორიებით, რადგან გარკვეული მოვლენების დოკუმენტური მტკიცებულებები თანდათან იკარგება. ალბათ, ამ შემთხვევაში ეს ნიუანსები ჟანრის კანონს შეიძლება მივაწეროთ. ან, თუ გსურთ, თემის საიდუმლოებაზე, როგორც ასეთი.

თუმცა, სწორედ სტალინურ სსრკ-ში „საბრძოლო ხალიჩების“ უცხოური განვითარების ნასესხები გამოცდილება მიიღეს საფუძვლად. სხვას არავის ახსოვდა, რომ ის რუსმა მეცნიერმა დააარსა. თემას პირადად ხელმძღვანელობდა საბჭოთა კავშირის სახელმწიფო უშიშროების მინისტრი ვ.ს. აბაკუმოვი. როგორც ჩანს, ჯერ არ დადგა დრო, რომ გავარკვიოთ დავალების დეტალები, რომელიც ვიქტორ სემენოვიჩმა პირადად მისცა სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის პრეზიდენტს სერგეი ივანოვიჩ ვავილოვს - ეს დეტალები ჯერ კიდევ იმალება სათაურით "საიდუმლო".

საბჭოთა საბრძოლო ნაუტილუსის საშინელი საიდუმლო: ის მოკვდა სიღრმეში კბენისას.

ვარაუდობენ, რომ საბჭოთა „საბრძოლო მოლი“ მაინც შეიქმნა. და მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანა დაჯილდოვებული იყო უპრეცედენტო შესაძლებლობებით: იგი სავარაუდოდ აღჭურვილი იყო ატომური ელექტროსადგურით, როგორც კლასიკური ატომური წყალქვეშა ნავი. აღწერს და სპეციფიკაციებისაბჭოთა მექანიკური "ტრემორები": სიგრძე 35 მეტრი, დიამეტრი 3 მეტრი. ამ ყველაფერს ხუთკაციანი ეკიპაჟი აკონტროლებდა, "Battle Mole"-ს სიჩქარე საათში 7 კილომეტრს შეადგენდა.

საბჭოთა „მოლს“ შეეძლო მიწაში ჩაკბენა ბორტზე 15 მედესანტესთან ერთად, 1962 წლისთვის ყველაფერი მზად იყო „პრაქტიკული გამოყენებისთვის“. 1964 წელს შეიქმნა მიწისქვეშა წყალქვეშა ნავის საპილოტე ასლი „მარაგებიდან გასვლამდე“.

"Battle Mole"-ს შექმნის მიღმა შეთქმულების თეორია სავსეა დეტალებით, რომლებსაც ამჟამად არ აქვთ სამეცნიერო დადასტურება. კერძოდ, აკადემიკოსი ანდრეი სახაროვი ითვლება მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანის ერთ-ერთ დამფუძნებელ მამად.

არსებობს „მოლის“ პრაქტიკული გამოყენების აღწერილობები (ისინი 1964 წლით თარიღდება), მაგრამ ეს გამოცდილება უფრო ჰგავს სამეცნიერო ფანტასტიკის ისტორიის დასასრულს, ვიდრე სამეცნიერო ექსპერიმენტის შედეგს: სავარაუდოდ, ათი მეტრის სიღრმეზე, მიწისქვეშა ნავი აფეთქდა და ეს იყო ბირთვული აფეთქება. აორთქლებულ აპარატში მყოფი ადამიანები დაიღუპნენ.

...საბჭოთა „დიდი მოლის“ იდუმალება დიატლოვის უღელტეხილის ისტორიას მოგვაგონებს. მაგრამ თუ საბჭოთა მთამსვლელთა ჯგუფის გარდაცვალების ამბავში, თუ არა ყველა, მაშინ მომხდარის ძალიან ბევრი დეტალი დღეს მკვლევრებისთვის ღიაა, მაშინ მიწისქვეშა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის ბედთან დაკავშირებით ჯერ კიდევ უფრო მეტი ბუნდოვანებაა, ვიდრე ნებისმიერი ტექსტური სიზუსტე, რომელზედაც შესაძლებელი იქნებოდა საბჭოთა სამეცნიერო და ტექნიკური განვითარების შექმნისა და გამოცდის გონივრული ვერსიის აგება.

სხვადასხვა ამოცანებისთვის შექმნილი წარმოუდგენელი საბრძოლო მანქანები დღემდე არ წყვეტს გაოცებას.

ის, რაც გრიგორი ადამოვის (სსრკ-ს ერთ-ერთი საუკეთესო სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლის) ნაწარმოებში სამეცნიერო ფანტასტიკად გვეჩვენებოდა, "ორი ოკეანის საიდუმლო" სინამდვილეში იყო იმ დროს შექმნილი მოწყობილობა: მიწისქვეშა კრეისერი.
მანქანა, რომელსაც შეუძლია გზა გაიაროს მყარ კლდეებში, ჩაიდინოს დივერსია მტრის ხაზების მიღმა!

1976 წელს, სახელმწიფო საიდუმლოების მთავარი სამმართველოს უფროსის, ანტონოვის ინიციატივით, ამ პროექტის შესახებ ცნობები დაიწყო პრესაში. და თავად მიწისქვეშა კრეისერის ნაშთები ღია ცის ქვეშ ჟანგდებოდა 90-იან წლებამდე. ახლა, როგორც ჩანს, სურთ ყოფილი ნაგავსაყრელის აკრძალულ ზონად გამოცხადება.
ამ ნამუშევრების სუსტი გამოძახილი დარჩა მხოლოდ ედუარდ ტოპოლის რომანში "უცხოს სახე", სადაც დეტექტიური ჟანრის ოსტატი აღწერს, თუ როგორ აპირებდნენ მიწისქვეშა ნაკვეთის გამოცდას ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროზე. ატომური წყალქვეშა ნავმა იქ უნდა განტვირთა „ქვედამცავი“ და ეს უკანასკნელი თავისი ძალით აპირებდა თავად კალიფორნიას მიეღწია, სადაც, მოგეხსენებათ, მიწისძვრები საკმაოდ ხშირად ხდება. წინასწარ გათვლილ ადგილას, ეკიპაჟმა დატოვა ბირთვული ქობინი, რომლის აფეთქება საჭირო მომენტში შეიძლებოდა. და ყველა მისი შედეგი მაშინ მიეწერება სტიქიას... მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ ფანტაზიაა: მიწისქვეშა ნავის გამოცდები არ დასრულებულა.

ფანტაზიიდან რეალობამდე

მიუხედავად ამისა, მაინც იყვნენ ისეთებიც, ვისაც ფანტაზია სურდა. ერთ-ერთი ასეთი მეოცნებე იყო ჩვენი თანამემამულე პიოტრ რასკაზოვი. გვარის მიუხედავად, ის საერთოდ არ იყო მწერალი, არამედ ინჟინერი და თავისი აზრი გამოხატა არა სიტყვებით, არამედ ნახატებით. რატომ მოკლეს, ამბობენ პრობლემური დროებიᲞირველი მსოფლიო ომი. და მისი ნახატები იდუმალებით გაქრა და გარკვეული პერიოდის შემდეგ "ზემოდან" გამოჩნდა არა სადმე, არამედ გერმანიაში. მაგრამ ისინი არასოდეს ჩაერთნენ, რადგან გერმანიამ მალევე წააგო ომი. მას მოუწია გამარჯვებულებისთვის უზარმაზარი ანაზღაურების გადახდა და ქვეყანას არ ჰქონდა დრო მიწისქვეშა ნავისთვის.

ამასობაში გამომგონებლების ტვინი აგრძელებდა მუშაობას. აშშ-ში მსგავსი დიზაინის დაპატენტებას ცდილობდა პიტერ ჩალმი, "გამომგონებლების ქარხნის" თანამშრომელი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სხვა არავინ, გარდა თავად ცნობილი თომას ალვა ედისონი. თუმცა, ის მარტო არ იყო. მიწისქვეშა ნავის გამომგონებელთა სიაში შედის, მაგალითად, გარკვეული ევგენი ტოლკალინსკი, რომელიც 1918 წელს ემიგრაციაში წავიდა რევოლუციური რუსეთიდან დასავლეთში, ბევრ სხვა მეცნიერთან, ინჟინერთან და გამომგონებლთან ერთად.

„მოლი“ გრეის მთის ქვეშ

მაგრამ საბჭოთა რუსეთში დარჩენილთა შორისაც იყო ნათელი გონები, რომლებიც ამ საკითხს ასრულებდნენ. 1930-იან წლებში გამომგონებელმა ა.ტრებელევმა და დიზაინერებმა ა.ბასკინმა და ა.კირილოვმა გააკეთეს სენსაციური გამოგონება. მათ შექმნეს პროექტი ერთგვარი „მიწისქვეშა გვირაბის“ შესახებ, რომლის ფარგლები პირობა დადო, რომ უბრალოდ ფანტასტიკური იქნებოდა, ავტომობილის მარშრუტის გასწვრივ ლითონის განათების ბოძების დამონტაჟებამდე. მაგალითად, მიწისქვეშა ნავი ნავთობის რეზერვუარს აღწევს და ერთი „ტბიდან“ მეორეში მიცურავს და გზად მთის კაშხლებს ანადგურებს. ის უკან წევს ნავთობსადენს და, ბოლოს და ბოლოს, მიაღწია ნავთობის "ზღვას", იწყებს იქიდან "შავი ოქროს" ამოტუმბვას.

მათი დიზაინის პროტოტიპად ინჟინერებმა აიღეს... ჩვეულებრივი თიხის მოლი. რამდენიმე თვის განმავლობაში ისინი სწავლობდნენ, თუ როგორ აკეთებს ის მიწისქვეშა გადასასვლელებს და შექმნეს მათი აპარატურა ამ ცხოველის „სახით და მსგავსებით“. ზოგიერთი რამ, რა თქმა უნდა, უნდა შეიცვალოს: კლანჭებიანი თათები შეიცვალა უფრო ნაცნობი საჭრელებით - დაახლოებით იგივე, რაც ნახშირის მოპოვების კომბაინებში გამოიყენება. ნავის პირველი გამოცდები ჩატარდა ურალში, ბლაგოდატის მთის ქვეშ მდებარე მაღაროებში. მოწყობილობა მთას უკბინა და თავისი საჭრელებით უმძლავრეს კლდეებს. მაგრამ ნავის დიზაინი ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისად საიმედო, მისი მექანიზმები ხშირად მარცხდებოდა და შემდგომი განვითარება დროულად ითვლებოდა. უფრო მეტიც, მეორე მსოფლიო ომი ახლოს იყო.

ამასობაში გერმანიაში

თუმცა, გერმანიაში იგივე ომი იყო კატალიზატორი ამ იდეისადმი ინტერესის აღორძინებისთვის. 1933 წელს გამომგონებელმა ვ.ფონ ვერნმა დააპატენტა მიწისქვეშა გვირაბის თავისი ვერსია. ყოველი შემთხვევისთვის, გამოგონება იყო გასაიდუმლოებული და არქივში გაგზავნილი. უცნობია რამდენ ხანს შეიძლებოდა იქ დარჩენა, თუ გრაფი კლაუს ფონ შტაუფენბერგი შემთხვევით არ წააწყდებოდა მას 1940 წელს. მიუხედავად პომპეზური ტიტულისა, მან ენთუზიაზმით მიიღო ადოლფ ჰიტლერის მიერ წიგნში Mein Kampf გამოთქმული იდეები. და როდესაც ახლადშექმნილი ფიურერი მოვიდა ხელისუფლებაში, ფონ შტაუფენბერგი მის ამხანაგებს შორის იყო. მან სწრაფად გააკეთა კარიერა ახალი რეჟიმის პირობებში და, როდესაც ვერნის გამოგონებამ მოჰკრა თვალი, მიხვდა, რომ თავს დაესხა ოქროს მაღაროს.

დიდის აღსასრულის შემდეგ სამამულო ომიკენიგსბერგიდან არც თუ ისე შორს, საბჭოთა კონტრდაზვერვის სამსახურებმა აღმოაჩინეს უცნობი წარმოშობის ატომები და აფეთქებული სტრუქტურის ნაშთების მახლობლად, ვარაუდობდნენ, რომ ეს იყო "მიდგარდის გველის" ნაშთები - "შურისძიების იარაღის" ექსპერიმენტული ვერსია. მესამე რაიხში, ზოგიერთმა მხატვრულმა მწერალმა ეს ცნობილ „ქარვისფერ ოთახთან“აც კი დააკავშირა, რომელიც ნაცისტებმა დამალეს ერთ-ერთ ამ რედაქციაში.

ფონ შტაუფენბერგმა ეს საკითხი ვერმახტის გენერალური შტაბის გავლენიანი ჩინოვნიკების ყურადღების ცენტრში მიიტანა. გამომგონებელი მალევე იპოვეს და ყველა პირობა შეიქმნა, რომ თავისი იდეა პრაქტიკაში განეხორციელებინა. ფაქტია, რომ 1940 წელს გენერალურმა შტაბმა შეიმუშავა ოპერაცია ზღვის ლომი, რომლის მთავარი მიზანი იყო ნაცისტების შეჭრა ბრიტანეთის კუნძულებზე. მიწისქვეშა ნავები ძალიან გამოგადგებათ ამ ოპერაციაში: ინგლისის არხის ქვეშ მიწას რომ ხვნებოდნენ, მათ თავისუფლად შეეძლოთ დიდ ბრიტანეთში დივერსანტთა რაზმების მიტანა, რომლებიც ბრიტანელებს შორის პანიკას დათესავდნენ.

განვითარება ეფუძნება ჰორნერ ფონ ვერნის პატენტს, რომელიც რეგისტრირებულია ჯერ კიდევ 1933 წელს. გამომგონებელმა დაჰპირდა 5 ადამიანამდე ტევადობის მოწყობილობის დამზადებას, რომელსაც შეუძლია მიწისქვეშ გადაადგილება 7 კმ/სთ სიჩქარით და ატაროს ქობინი, რომლის წონაა 300 კგ (ეს სავსებით საკმარისია შთამბეჭდავი დივერსიის განსახორციელებლად). უფრო მეტიც, ფონ ვერნის ნავი "მიცურავდა" როგორც წყალქვეშ, ასევე მიწისქვეშეთში.

გერმანელებმა მოახერხეს ამ ნავის განვითარება და გამოცდა.

თუმცა, ინიციატივა აიტაცა ლუფტვაფეს ხელმძღვანელმა ჰერმან გერინგმა. მან დაარწმუნა ფიურერი, რომ აზრი არ ჰქონდა „თაგვთა რბოლაში“ ჩართვას, როდესაც მესამე რაიხის მამაცი ტუზები შეძლებდნენ ბრიტანეთის ჰაერიდან დაბომბვას რამდენიმე დღეში. 1939 წელს ჰიტლერის ბრძანებით მიწისქვეშა ნავზე მუშაობა შემცირდა. დიდი ბრიტანეთის ცაზე დაიწყო ცნობილი საჰაერო ომი, რომელიც საბოლოოდ ბრიტანელებმა მოიგეს. ვერმახტის ჯარისკაცებს არასოდეს ჰქონდათ განწირული ბრიტანეთის მიწაზე ფეხის დადგმა.

ხრუშჩოვის ოცნება

თუმცა, მიწისქვეშა ნავის შექმნის იდეა დავიწყებას არ ჩაუვარდა. 1945 წელს, ნაცისტური გერმანიის დამარცხების შემდეგ, ყოფილმა მოკავშირეების დატყვევებულმა გუნდებმა ძლევამოსილი და მთავარი დაათვალიერეს მისი ტერიტორია. პროექტი ჩავარდა SMERSH გენერალ აბაკუმოვის ხელში. ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ ეს არის მიწისქვეშა გადაადგილების ერთეული. 1945 წლის გაზაფხულზე ლუბიანკაში აღმოაჩინეს, რომ გერმანულ პროექტში მონაწილეობდა ერთი თვითნასწავლი რუსი ინჟინერი რუდოლფ ტრებელეცკი, რომელმაც დაამთავრა საშუალო სკოლა და მოსკოვის უნივერსიტეტი გარე სტუდენტად და დახვრიტეს 1933 წლის რეპრესიების დროს. . სპეციალურ საცავში აღმოაჩინეს გერმანიიდან ჩამოტანილი ნახატების ასლები.

ტრებელეცკიმ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ფონ ვერნის გამოგონება. ახლა ნავს შეეძლო თანაბრად წარმატებით გადაადგილება როგორც მიწისქვეშა, ასევე წყალქვეშა. გარდა ამისა, მან გამოიგონა "თერმული სუპერ წრე", რამაც მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი მიწისქვეშა პროგრესს. მან თავის ნავს "სუბტერინა" დაარქვა.
ტრებელეცკიმ თავისი იდეების შესახებ თავის თანაკლასელს, ცნობილ სამეცნიერო ფანტასტიკურ მწერალ გრიგორი ადამოვს უთხრა. ადამოვმა გამოიყენა ტრებელეცკის იდეები რომანებში "ორი ოკეანის საიდუმლო" და "წიაღის დამპყრობლები". საიდუმლო ტექნოლოგიების ხსენებისთვის ადამოვმა სიცოცხლეშივე დაისაჯა სრული დავიწყება და 60 წლის იუბილემდე გარდაიცვალა.

პროექტი გადასახედად გაიგზავნა. ლენინგრადის პროფესორი გ.ი. ბაბატმა შესთავაზა ულტრამაღალი სიხშირის გამოსხივების გამოყენება „მიწის“ ენერგიით მომარაგებისთვის. და მოსკოვის პროფესორი გ.ი. პოკროვსკიმ გააკეთა გამოთვლები, რომლებიც აჩვენებს კავიტაციის პროცესების გამოყენების ფუნდამენტურ შესაძლებლობას არა მხოლოდ თხევად, არამედ მყარ მედიაშიც. გაზის ან ორთქლის ბუშტებს, პროფესორ პოკროვსკის თქმით, ძალზე ეფექტურად შეეძლოთ ქანების განადგურება. "მიწისქვეშა ტორპედოების" შექმნის შესაძლებლობაზე ასევე ისაუბრა აკადემიკოსმა ა.დ. სახაროვი. მისი აზრით, შესაძლებელი იყო ისეთი პირობების შექმნა, რომლითაც მიწისქვეშა ჭურვი იმოძრავებდა არა კლდეების სისქეში, არამედ გაფრქვევებული ნაწილაკების ღრუბელში, რაც უზრუნველყოფდა პროგრესის ფანტასტიკურ სიჩქარეს - ათეულობით, ან თუნდაც ასობით კილომეტრის მანძილზე. საათი!

მათ კვლავ გაიხსენეს ა.ტრებელევის განვითარება. თასის განვითარებული მოვლენების გათვალისწინებით, საქმე პერსპექტიულად გამოიყურებოდა. მაგრამ ბერიამ, უსტინოვის მხარდაჭერით, დაარწმუნა სტალინი, რომ პროექტი უშედეგო იყო. მაგრამ 1962 წელს პროექტი შემუშავდა - უკრაინაში. მიწისქვეშა ნავების მასობრივი წარმოებისთვის, რომლის გამოცდა, არსებითად, ჯერ კიდევ არ იყო დაწყებული, ქალაქ გრომოვკაში, ხრუშჩოვის დაკვეთით, აშენდა მიწისქვეშა ნავების მასობრივი წარმოების სტრატეგიული ქარხანა! მაშ, აქედან მოდის ცნობილი გამონათქვამი... და თავად ნიკიტა სერგეევიჩი საჯაროდ დაჰპირდა, რომ იმპერიალისტებს არა მარტო კოსმოსიდან, არამედ მიწისქვეშეთიდანაც გამოიყვანდა!
1964 წლისთვის ქარხანა აშენდა. პირველი საბჭოთა მიწისქვეშა ნავი იყო ტიტანის წვეტიანი მშვილდი და ღერი, დიამეტრი 3 მეტრი და სიგრძე 25 მეტრი, ეკიპაჟი 5 კაციანი და იტევდა 15 ჯარისკაცს და ტონა იარაღს, სიჩქარე - 15-მდე. კმ/სთ. საბრძოლო მისიაა მტრის მიწისქვეშა სამეთაურო პუნქტების და სარაკეტო სილოების აღმოჩენა და განადგურება. ხრუშჩოვმა პირადად შეამოწმა ახალი იარაღი.
შექმნილი მიწისქვეშა გვირაბების რამდენიმე ვერსია გაიგზავნა შესამოწმებლად ურალის მთებში. პირველი ციკლი წარმატებული იყო - მიწისქვეშა ნავი დამაჯერებლად გადავიდა ერთი მთის ფერდიდან მეორეზე ფეხით სიჩქარით. რაც, ბუნებრივია, მაშინვე ეცნობა მთავრობას. შესაძლოა, სწორედ ამ ამბებმა მისცა ნიკიტა სერგეევიჩს საჯარო განცხადების საფუძველი. მაგრამ ის ჩქარობდა.

ფოტოები ღია წყაროებიდან

წყალქვეშა ნავების შესახებ არავის არაფერი უნდა უთხრა. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ წყალქვეშაებთან ერთად მუშავდებოდა მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანების პროექტები. გამომგონებლების თქმით, მიწისქვეშა ტანკი მიწაში იყო ჩაფლული, როგორც ხალი, რომელიც მიწისქვეშა გვირაბს თხრის და ზედაპირზე ამოვიდა მტრის ხაზების მიღმა ყველაზე მოულოდნელ ადგილას. (საიტი)

მიწისქვეშა ომი ძველ დროში

უძველეს დროშიც კი ძირს უთხრის ციხესიმაგრეების ალყის დროს. ქალაქის კედლების ქვეშ გვირაბები გათხრილი იყო მათი ჩამონგრევის მიზნით, ზოგჯერ მიწისქვეშა გადასასვლელები იჭრებოდა ქალაქის ცენტრამდე. პროცედურა ეფექტურია, თუმცა ამას დიდი დრო სჭირდება. მაგრამ იმ დღეებში ალყა გრძელდებოდა 7-10 წელიწადს, ამიტომ ძველ გმირებს ბევრი დრო ჰქონდათ. ალექსანდრე მაკედონელი ამგვარად 322 წ. აიღო ღაზა, სულა ძვ.წ. 86 წელს. ათენი, პომპეუსი ძვ.წ 72 წელს. პალენსია.

დენთის გამოგონებასთან ერთად ტაქტიკა ოდნავ შეიცვალა. დენთის განუზომელი მუხტი ციხის კედლის ქვეშ გათხრილ გალერეაში მოათავსეს, ის აფეთქდა და ჯარისკაცები შევარდნენ მიღებულ უფსკრულისკენ, გაანადგურეს ყველა, ვინც ჯერ კიდევ ცოცხალი იყო საშინელი აფეთქების შემდეგ. ზუსტად ასე აიღო ყაზანი ივანე მრისხანემ ხანგრძლივი ალყის შემდეგ.

პირველი მიწისქვეშა სამყარო

პირველი მსოფლიო ომი აღინიშნა ალყის ომზე გადასვლით. მტრის საფორტიფიკაციო ხაზები შეუვალი გახდა. მავთულხლართების რამდენიმე მწკრივმა შეაჩერა თავდამსხმელები და ტყვიამფრქვევები ასობით მათგანს ჭრიდნენ. სახმელეთო შეტევებმა გამოიწვია უზარმაზარი დანაკარგები და თითქმის არასოდეს მოჰყოლია მტრის თავდაცვის გარღვევა.

ფოტოები ღია წყაროებიდან

ასეთ ვითარებაში მიწისქვეშა ომის ტრადიციებთან დაბრუნება სრულიად ბუნებრივი იყო. 1916 წელს ბრიტანელებმა მოაწყვეს 33 გვირაბის კომპანია, რომელთა რიცხვი 25 ათასი ადამიანი იყო. გვირაბების გათხრა, როგორც მტრის თავდაცვის ხაზში შეღწევის საშუალება, გამოიყენებოდა როგორც რუსეთის, ისე გერმანიის ჯარებში.

ჯარებს ახლა აქვთ მოსმენების სერვისები, რომლებიც დაკომპლექტებულია მოსმენით სპეციალისტებით, რათა აღმოაჩინონ მტრის მიწისქვეშა თავდასხმები. თუ მტერს მიწისქვეშა სამუშაოების შესრულებისას აღმოაჩენდნენ, თხრიდნენ კონტრგალერეას მტრის გვირაბის აღების და აფეთქების მიზნით. სერიოზული ბრძოლები ჩატარდა მიწისქვეშეთში: ტონობით დინამიტი იყო მოწყვეტილი, ჯარისკაცები იბრძოდნენ ხელჩართული.

ტანკის გამოჩენამ წარმოშვა იგივე მიწისქვეშა მანქანის შექმნის იდეა.

მიწისქვეშა ფონ ვერნი

1933 წელს ინჟინერმა ფონ ვერნმა გერმანიაში მიწისქვეშა გვირაბი დააპატენტა. მანქანა უნდა გამოეყენებინათ სამთო, გეოლოგიური კვლევისთვის, გვირაბების გათხრაში ქალაქის კომუნიკაციებისთვის და ა.შ. მაგრამ რა თქმა უნდა, სამხედროებმა პირველებმა მიაქციეს ყურადღება. გერმანელებმა პროექტის განსახორციელებლად სახსრები რომ არ გააჩნდათ, გერმანელებმა მოახდინეს მისი კლასიფიკაცია და არქივში ჩასვეს, რათა საფრანგეთმა და ინგლისმა წინ არ გასწრონ.

1940 წელს, ვერნი შეხვდა კლაუს ფონ შტაუფენბერგს (ის, ვინც 1944 წელს ბომბს დააყენებდა ახლა უსაყვარლეს ფიურერის ქვეშ), აჩვენა მას თავისი პროექტი და მან გააცნო იგი ვერმახტის ხელმძღვანელობას. გერმანელ გენერლებს, რომლებიც ბრიტანეთში დაშვებას გეგმავდნენ უახლოეს მომავალში (ოპერაცია ზღვის ლომი), მოეწონათ ინგლისზე მიწისქვეშა მხრიდან შეტევის იდეა და ვერნერს მნიშვნელოვანი თანხები გადაეცა. პროექტის მიხედვით, ვერნას ტანკი 5 კაციანი ეკიპაჟით, რომელიც მოძრაობდა 7 კმ/სთ სიჩქარით, ატარებდა 3400 კგ-ის ქობინი.

თუმცა, გერინგმა, რომელიც ზრუნავდა თავის საყვარელ ლუფტვაფეზე, მოახერხა ჰიტლერის დარწმუნება, რომ ათეულობით მიწისქვეშა ტანკის ნაცვლად სჯობდა იმავე რაოდენობის ბომბდამშენის აშენება და ფონ ვერნის პროექტი დაიხურა ლაბორატორიული ექსპერიმენტების მიღმაც კი.

ნაცისტური "მიდგარდის გველი"

ინჟინერ რიტენის პროექტს უფრო წარმატებული ბედი ჰქონდა. ვერნისგან დამოუკიდებლად, მან 1934 წელს შეიმუშავა მიწისქვეშა მანქანის საკუთარი ვერსია, უწოდა მას "მიდგარდის გველი", რომელიც გეგმავს მანქანას, ძირითადად, ფრანგულ Maginot Line-ზე თავდასხმისთვის. Ritten-ის პროექტი გასაოცარი იყო მასშტაბით. "გველი" იყო მთელი 500 მეტრიანი მატარებელი, რომელიც შედგებოდა 7 მ სიგრძის, 6 მ სიგანისა და 3.5 მ სიმაღლის კუპეებისგან, საძინებლით 30 ადამიანისთვის, სამი სარემონტო მაღაზიით, რადიოსადგურით, სამზარეულოთი და ზედაპირზე გასასვლელად სამაშველო ნავით.

ფოტოები ღია წყაროებიდან

მატარებელს 3-დან 10 კმ/სთ-მდე (მიწის ბუნებიდან გამომდინარე) ატარებდა სათავე ვაგონი 4 საბურღი და 9 ელექტროძრავით. კიდევ 14 ძრავა იკვებებოდა შასიზე. პლუს 4 ელექტრო გენერატორი და საწვავის ავზი 960 კუბური მეტრი. შეიარაღება - ათასი 250 კგ ნაღმი, ათასი 10 კგ ნაღმი, მიწისქვეშა ტორპედო „ფაფნირი“ 6 მ სიგრძის. და 12 კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი.

გერმანელები ამ მიწისქვეშა კრეისერის 20-ის აშენებას გეგმავდნენ, მაგრამ ყველაფერი ფულზე გადავიდა. ერთი "გველის" წარმოებას 30 მილიონი რაიხსმარკი დასჭირდა. ითვლება, რომ პროექტი ქაღალდზე დარჩა. თუმცა, ყოფილი SS-Hauptsturmführer ვალტერ შულკე ამტკიცებდა, რომ წევის განყოფილება აშენდა და გამოცდა 1944 წელს კონიგსბერგის მახლობლად. ტესტები წარუმატებლად დასრულდა, „გველი“ აფეთქდა და ეკიპაჟის 11 წევრთან ერთად მიწისქვეშ დარჩა.

დამზადებულია ინგლისში

მსგავსი კვლევითი და განვითარების სამუშაოები ჩატარდა ინგლისში. 30-იანი წლების ბოლოს ვ. ჩერჩილმა პირადი ინსტრუქციები მისცა მიწისქვეშა ტანკების შემუშავების დასაწყებად. 1940 წლისთვის იგეგმებოდა 200 მანქანის წარმოება. საიდუმლო დოკუმენტებში მანქანები მოხსენიებულია, როგორც "ექსკავატორები" და "კულტივატორები". ბრიტანული მიწისქვეშა მატარებელი შედგებოდა 2 სექციისგან და მოძრაობდა 8 კმ/სთ სიჩქარით; საერთო სიგრძე 23.5 მ, სიგანე 2 მ, სიმაღლე 2.5 მ. 1943 წლისთვის აშენდა 5 მანქანა, უკანასკნელმა გადარჩა 50-იანი წლების დასაწყისამდე.

დამზადებულია სსრკ-ში

რუსეთში უამრავი ენთუზიასტი იყო, რომლებიც ავითარებდნენ მიწისქვეშა გვირაბის საკუთარ პროექტებს. ინჟინერმა პიოტრ რასკაზოვმა შექმნა თავისი პროექტი ჯერ კიდევ 1904 წელს. 30-იან წლებში ამ მიმართულებით მუშაობდა ინჟინერი ტრებლევი.

1945 წელს იდეა დაუბრუნდა. სავარაუდოდ, იმპულსი იყო კოენიგსბერგის მახლობლად ნაპოვნი "მიდგარდის გველის" ნაშთები. ტრებლევის ნახატები ამოღებულია არქივიდან. 1946 წელს აშენებული ერთადგილიანი მანქანა გამოსცადეს ურალში. 10 მ/სთ სიჩქარით მან გაიარა გრეისის მთაზე. თუმცა, დიზაინი არ აღმოჩნდა საკმარისად საიმედო და პროექტი დაიხურა.

მუშაობა განახლდა ხრუშჩოვის დროს. გენერალური მდივნის გეგმის მიხედვით, რომელიც ემუქრებოდა ამერიკელებს „კუზკას დედის“ ჩვენებით, მიწისქვეშა მცოცავებმა უნდა მიცოცავდნენ შეერთებულ შტატებში, აეყენებინათ ბირთვული მუხტები სტრატეგიულ ობიექტებზე, რამაც გამოიწვია დიდი მიწისძვრები.

1964 წელს ურალში აშენდა "Battle Mole" გამოცდა. 35 მ სიგრძის მიწისქვეშა გემზე 5 კაციანი ეკიპაჟით 15 დესანტი ჯარისკაცი და 1 ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება გადადიოდა, სიჩქარე – 7 კმ/სთ. მეორე ტესტის დროს მანქანა აფეთქდა, რის შედეგადაც ეკიპაჟი დაიღუპა. სამუშაოები შეჩერდა და ბრეჟნევმა, რომელმაც შეცვალა ხრუშჩოვი, მთლიანად შეაჩერა.

აქვს თუ არა მიწისქვეშა გვირაბს მომავალი?

ფოტოები ღია წყაროებიდან

მიმდინარეობს თუ არა ასეთი მანქანები ამჟამად შემუშავებული, საიდუმლოა სიბნელეში მოცული. თეორიულად, ეს სავსებით შესაძლებელია. ერთ დროს აკადემიკოსი სახაროვი (დიახ, იგივე) და პროფესორი პოკროვსკი ეძებდნენ მეთოდებს მიწისქვეშა გვირაბის მოძრაობის სიჩქარის გაზრდის მიზნით. მათ დაამტკიცეს, რომ ცხელი ნაწილაკების ღრუბელში მანქანას შეუძლია მიწისქვეშ გადაადგილება ათობით და თუნდაც ასეულობით კმ/სთ სიჩქარით. ასე რომ, ჯერ კიდევ ნაადრევია "Battle Mole" პროექტის თაროზე გადატანა.

მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს, საბჭოთა კავშირი და გერმანია აქტიურად ავითარებდნენ ახალ იარაღს - საბრძოლო მიწისქვეშა ნავებს (მიწისქვეშა ნავები), რომლებიც შექმნილია სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი მტრის სამიზნეებზე სიტყვასიტყვით მიწისქვეშადან.

მიწისქვეშა ომის იდეები გერმანიაზე გამარჯვების შემდეგაც არ დავიწყებია, მაგრამ ამ სფეროში განვითარებული მოვლენები კვლავ საიდუმლოების ფარდის ქვეშაა. ზოგიერთი ცნობით, 50 წლის წინ სსრკ-ში შეიქმნა ახალი ტიპის საბრძოლო მანქანის წარმატებული პროტოტიპი.

ჯერ კიდევ 1904 წელს რუსმა გამომგონებელმა პიოტრ რასკაზოვმა გამოაქვეყნა მასალა ინგლისურ ჟურნალში თვითმავალი კაფსულის შესახებ, რომელსაც შეეძლო მიწისქვეშეთში გადაადგილება. უფრო მეტიც, მისი ნახატები მოგვიანებით გამოჩნდა გერმანიაში. ხოლო პირველი მიწისქვეშა თვითმავალი მანქანა გასული საუკუნის 30-იან წლებში შექმნა საბჭოთა ინჟინერმა და დიზაინერმა ა.ტრებელევმა, რომელსაც დაეხმარნენ ა.კირილოვი და ა.ბასკინი.

ამ მიწისქვეშა ნავის მუშაობის პრინციპი ძირითადად კოპირებულია ხვრელის გათხრის მოლის მოქმედებიდან. სანამ მიწისქვეშა ნაკვეთის დაპროექტებას დაიწყებდნენ, დიზაინერებმა რენტგენის სხივების გამოყენებით გულდასმით შეისწავლეს ცხოველის მოძრაობების ბიომექანიკა, რომელიც მოთავსებულია დედამიწაზე მოთავსებულ ყუთში.

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ხლის თავისა და თათების მუშაობას და მიღებული შედეგების საფუძველზე აშენდა მისი მექანიკური „ორმაგი“. ტრებელევის კაფსულის ფორმის მიწისქვეშა ბორბალი მიწისქვეშ მოძრაობდა ბურღის, შუილისა და ოთხი სამაგრის გამო, რომლებიც მას მოლის უკანა ფეხებივით უბიძგებდნენ.

მანქანა შეიძლება კონტროლდებოდეს როგორც შიგნიდან, ასევე გარედან - დედამიწის ზედაპირიდან კაბელის გამოყენებით. მიწისქვეშა ნავი ასევე იღებდა ენერგიას იმავე კაბელის საშუალებით. მიწისქვეშა ნავის საშუალო სიჩქარე საათში 10 მეტრი იყო.

მაგრამ მთელი რიგი ხარვეზებისა და მოწყობილობის ხშირი წარუმატებლობის გამო, პროექტი დაიხურა. ერთ-ერთი ვერსიით, მიწისქვეშა ნაკვეთის არასანდოობა უკვე პირველი გამოცდების დროს გამოვლინდა. მეორეს თქმით, ომამდე ისინი ცდილობდნენ მის დასრულებას სსრკ მომავალი შეიარაღების სახალხო კომისრის დ.უსტინოვის ინიციატივით.

მეორე ვერსიით, 1940 წლის დასაწყისში დიზაინერმა პ.სტრახოვმა, უსტინოვის პირადი მითითებით, გააუმჯობესა ტრებელევის მიწისქვეშა ნავი. უფრო მეტიც, ეს პროექტი თავდაპირველად შეიქმნა ექსკლუზიურად სამხედრო მიზნებისთვის და ახალი მიწისქვეშა ნავი ზედაპირთან კომუნიკაციის გარეშე უნდა მუშაობდეს.

წელიწადნახევარში შეიქმნა პროტოტიპი. ვარაუდობდნენ, რომ მას შეეძლო ავტონომიურად მუშაობა რამდენიმე დღის განმავლობაში მიწისქვეშეთში. ამ პერიოდისთვის წყალქვეშა ნავი მიეწოდებოდა საწვავს, ხოლო ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა ერთი ადამიანისგან, მიეწოდებოდა ჟანგბადს, წყალს და საკვებს. თუმცა, ომმა ხელი შეუშალა პროექტის დასრულებას. სტრახოვის მიწისქვეშა ნავის პროტოტიპის ბედი უცნობია.

მიწისქვეშა ნავების მიმართ ინტერესი გამოიჩინეს არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირი. ომამდე მიწისქვეშა ნავები ასევე შემუშავებული იყო გერმანელი დიზაინერების მიერ. 1930-იან წლებში ინჟინერმა ფონ ვერნმა (სხვა წყაროების მიხედვით - ფონ ვერნერმა) შეიტანა პატენტი წყალქვეშა მიწისქვეშა "ამფიბიაზე", რომელსაც ეწოდა Subterrine.

მოწყობილობას ჰქონდა გადაადგილების უნარი როგორც წყლის ელემენტში, ასევე დედამიწის ზედაპირის ქვეშ და, ფონ ვერნის გამოთვლებით, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში მიწისქვეშა ნაკვეთს შეეძლო საათში 7 კილომეტრამდე სიჩქარე მიეღწია. ამავდროულად, Subterrine განკუთვნილი იყო ეკიპაჟისა და ჯარის ხუთი ადამიანის გადასატანად და 300 კილოგრამი ასაფეთქებელი ნივთიერების გადასატანად.

1940 წელს გერმანია სერიოზულად განიხილავდა ფონ ვერნის დიზაინს დიდი ბრიტანეთის წინააღმდეგ სამხედრო ოპერაციებში გამოსაყენებლად. ჰიტლერის მიერ შემუშავებულ გეგმებში „ზღვის ლომი“ ოპერაცია, რომელიც ითვალისწინებდა გერმანული ჯარების დაშვებას ბრიტანეთის კუნძულებზე, ასევე იყო ადგილი ფონ ვერნის წყალქვეშა ნავებისთვის.

მისი ამფიბიები მშვიდად უნდა გაცურავდნენ ბრიტანეთის სანაპიროებს და გაეგრძელებინათ მიწისქვეშა მოძრაობა ინგლისის ტერიტორიაზე, შემდეგ კი მოულოდნელი შეტევა მოეხდინათ ბრიტანეთის თავდაცვაზე მტრისთვის ყველაზე მოულოდნელ მხარეში.

Subterrine-ის პროექტი გააფუჭა გ. გერინგის ქედმაღლობამ, რომელიც ხელმძღვანელობდა ლუფტვაფეს და ელოდა ბრიტანელების დამარცხებას საჰაერო ომში მიწისქვეშა დახმარების გარეშე. შედეგად, ფონ ვერნის მიწისქვეშა ნავი დარჩა არარეალიზებულ იდეად, ისევე როგორც მისი ცნობილი თანამოსახელის ჟიულ ვერნის ფანტაზიები, რომელმაც დაწერა სამეცნიერო ფანტასტიკური რომანი "მოგზაურობა დედამიწის ცენტრში" მიწისქვეშა ნავების გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე.

გერმანელი დიზაინერის, სახელად რიტერის კიდევ ერთი კიდევ უფრო ამბიციური პროექტი დასახელდა საკმაოდ პათოსით "Midgard Schlange" მითიური ქვეწარმავლის - მსოფლიო გველის პატივსაცემად, რომელიც გარშემორტყმულია მთელ დასახლებულ დედამიწაზე.

ეს მანქანა უნდა მოძრაობდეს მიწის ზემოთ და ქვემოთ, ასევე წყალში და წყალქვეშ ას მეტრამდე სიღრმეზე. ვარაუდობდნენ, რომ „გველი“ მიწისქვეშ გადაადგილდებოდა 2 კმ/სთ სიჩქარით (მყარ ადგილზე) 10 კმ/სთ-მდე (რბილ მიწაზე), 3 კმ/სთ წყალში და 30 კმ/სთ ხმელეთზე. .

მაგრამ ყველაზე გასაოცარია ამ გიგანტური მანქანის კოლოსალური ზომა. Midgard Schlange იყო ჩაფიქრებული, როგორც მიწისქვეშა მატარებელი, რომელიც შედგებოდა მრავალი კუპე ვაგონისგან, მუხლუხო ლიანდაგზე. თითოეულის სიგრძე ექვსი მეტრია. ერთმანეთთან დაკავშირებული "გველის" ფალანგის მანქანების საერთო სიგრძე 400 მეტრიდან მერყეობდა, ყველაზე გრძელი კონფიგურაციით - 500 მეტრზე მეტი.

"გველს" მიწაში გზა გაუკეთა ოთხნახევარი მეტრიანი ბურღვით. გარდა ამისა, მანქანას ჰქონდა სამი დამატებითი საბურღი ნაკრები და მისი წონა იყო 60,000 ტონა. ასეთი კოლოსის გასაკონტროლებლად საჭირო იყო 12 წყვილი საჭე და ეკიპაჟის 30 წევრი.

შთამბეჭდავი იყო გიგანტური მიწისქვეშა ზონის შეიარაღება: ორი ათასი 250-კილოგრამიანი და 10-კილოგრამიანი ნაღმი, 12 კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი და ექვსმეტრიანი მიწისქვეშა ტორპედო. თავდაპირველად იგეგმებოდა "მიდგარდის გველის" გამოყენება საფრანგეთსა და ბელგიაში ფორტიფიკაციისა და სტრატეგიული ობიექტების განადგურების მიზნით, აგრეთვე ბრიტანეთის პორტების ძირს.

მაგრამ საბოლოოდ, რაიხის მიწისქვეშა კოლოსი არასოდეს მიუღია მონაწილეობა არც ერთ საბრძოლო ოპერაციაში. არ არსებობს ზუსტი ინფორმაცია იმის შესახებ, გაკეთდა თუ არა "გველის" პროტოტიპი, თუ ეს იდეა, ისევე როგორც Subterrine, დარჩა მხოლოდ ქაღალდის სახით.

ცნობილია, რომ თავდამსხმელები საბჭოთა ჯარებიმათ კოენიგსბერგის მახლობლად აღმოაჩინეს იდუმალი ადიტები, ხოლო იქვე - გაურკვეველი დანიშნულების განადგურებული მანქანა. გარდა ამისა, დაზვერვის ოფიცრებს ხელში ჩაუვარდა ტექნიკური დოკუმენტაცია, რომელიც აღწერს გერმანულ მიწისქვეშა ნავებს.

ომის შემდეგ SMERSH-ის ხელმძღვანელმა ვ. აბაკუმოვმა სცადა მიწისქვეშა პროექტის განხორციელება, რომელშიც ჩაერთნენ პროფესორები გ.ბაბატი და გ.პოკროვსკი დაჭერილ ნახატებთან და მასალებთან მუშაობაში. მაგრამ რეალური პროგრესი ამ სფეროში მიღწეული იქნა მხოლოდ 1960-იან წლებში, როდესაც ხელისუფლებაში ნ.ხრუშჩოვი მოვიდა.

სსრკ-ს ახალ ლიდერს მოეწონა იდეა "იმპერიალისტების მიწიდან გაყვანა". მეტიც, მან ეს გეგმები საჯაროდ გამოაცხადა კიდეც. და, როგორც ჩანს, იმ დროისთვის უკვე არსებობდა დამაჯერებელი მიზეზები ასეთი განცხადებებისთვის. კერძოდ, ცნობილია, რომ უკრაინაში, სოფელ გრომოვკას მახლობლად, მიწისქვეშა ნავების წარმოების საიდუმლო ქარხანა აშენდა.

1964 წელს გამოუშვეს პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი ბირთვული რეაქტორით, სახელწოდებით "Battle Mole". თუმცა, ცოტა რამ არის ცნობილი ამ განვითარების შესახებ. მიწისქვეშა ნავს ჰქონდა წაგრძელებული ტიტანის ცილინდრული კორპუსი წვეტიანი ბოლოთი და ძლიერი ბურღით.

სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, ატომური მიწისქვეშა ნაკვეთის ზომები მერყეობდა 3-დან თითქმის 4 მეტრამდე დიამეტრით და 25-დან 35 მეტრამდე სიგრძეში. მიწისქვეშა მოძრაობის სიჩქარე 7 კმ/სთ-დან 15 კმ/სთ-მდეა. "Battle Mole"-ის ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდა ხუთი ადამიანი. გარდა ამისა, მანქანას შეეძლო 15-მდე მედესანტე და დაახლოებით ტონა ტვირთის გადატანა - ასაფეთქებელი ან იარაღი.

ასეთ საბრძოლო მანქანებს უნდა გაენადგურებინათ ფორტიფიკაციები, მიწისქვეშა ბუნკერები, სამეთაურო პუნქტები და რაკეტების გამშვები ნაღმები. გარდა ამისა, "საბრძოლო მოლი" ემზადებოდა სპეციალური მისიის შესასრულებლად. სსრკ სამხედრო სარდლობის გეგმის მიხედვით, შეერთებულ შტატებთან ურთიერთობის გამწვავების შემთხვევაში, მიწისქვეშა ნავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამერიკაზე მიწისქვეშა თავდასხმისთვის.

წყალქვეშა ნავების დახმარებით დაიგეგმა "Battle Moles"-ის მიტანა სეისმურად არასტაბილური კალიფორნიის სანაპირო წყლებში, შემდეგ აშშ-ს ტერიტორიაზე გაბურღვა და მიწისქვეშა ბირთვული მუხტების დაყენება იმ ადგილებში, სადაც ამერიკული სტრატეგიული ობიექტები იყო განთავსებული.

ატომური მაღაროების გააქტიურების შემთხვევაში რეგიონში ძლიერი მიწისძვრები და ცუნამიები მოხდებოდა, რაც შეიძლება ნორმალურს მივაწეროთ. სტიქიური უბედურება. ზოგიერთი ცნობით, საბჭოთა ატომური მიწისქვეშა ნაკვეთის გამოცდები ჩატარდა სხვადასხვა ნიადაგზე - მოსკოვის რეგიონში, როსტოვის რეგიონში და ურალში.

უახლესი "სასწაული იარაღის" ტესტირება ჩატარდა სვერდლოვსკის ოლქის ტერიტორიაზე, ქალაქ კუშვას მახლობლად, გრეის მთის მიდამოებში. ურალის პირველი ტესტი წარმატებით დასრულდა. ტესტის ყველა მონაწილე გაოცებული იყო პირველი გაშვების შედეგებით ურალის მძიმე ნიადაგების პირობებში - მიწისქვეშა ნავი დაბალი სიჩქარით გაიარა ერთი მთის ფერდობიდან მეორეზე.

თუმცა, მეორე გამოცდის დროს, გრეისის კლდის სისქეში, ატომური რეაქტორის მქონე ექსპერიმენტული მანქანა გაურკვეველი მიზეზების გამო აფეთქდა, აფეთქების შედეგად გემის მთელი ეკიპაჟი დაიღუპა, ნავი კი სისქეში დარჩა. კლდე. გემის ბირთვული რეაქტორის ბედი უცნობია.

მთა გრეისი სამლოცველო ზევით, 1910 წელი

ავარიის შემდეგ პროექტი დაიხურა და უახლესი იარაღის ტესტირების ყველა მონაცემი ან განადგურდა ან კლასიფიცირებული იყო. ტესტების ოფიციალური დადასტურება არ ყოფილა და ჯერაც არ არის.

პროექტის დახურვის შემდეგ, ზოგიერთი ცნობით, ისინი ცდილობდნენ გადაეყენებინათ დანადგარების აღჭურვილობა და პროტოტიპები სამოქალაქო საჭიროებისთვის და საბრძოლო მანქანების ადაპტირება სამთო საჭიროებებისთვის, მაგალითად, მეტროს მშენებლობისთვის. მაგრამ სამხედრო ტექნოლოგია მოითხოვდა მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას, სანამ ის გამოიყენებოდა სამოქალაქო გარემოში.

შედეგად, გადაწყდა, რომ არ დახარჯულიყო ფული მანქანების განახლებაზე და მათ დამუშავებაზე, არამედ უბრალოდ მოეხდინათ ყველაფრის ლიკვიდაცია. ამით დასრულდა მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანების ისტორია. სამწუხაროდ, საბჭოთა დიზაინერებმა ვერ შეძლეს ზღაპრის რეალიზება.

ანდრეი ლიუბუშკინის სტატიიდან გამოყენებული მასალები საიტიდან