Vitaly Klimenko i en skoleklasse foran et stativ med en M-11-motor

I nærheten, 100–125 km fra Siauliai, var grensen til Tyskland. Vi kjente hennes nærhet på vår egen hud. For det første pågikk militærøvelser av det baltiske militærdistriktet kontinuerlig, og for det andre var en luftskvadron eller i ekstreme tilfeller en kampfly på vakt på flyplassen i full kampberedskap. Vi møtte også tyske etterretningsoffiserer, men vi hadde ikke ordre om å skyte dem ned, og vi fulgte dem bare til grensen. Det er ikke klart hvorfor de løftet oss opp i luften for å si hei da?! Jeg husker hvordan vi under valget til de øverste rådene i Estland, Latvia og Litauen patruljerte i lav høyde over byen Siauliai.

På flyplassen nær landsbyen Kochetovka studerer kadettene fra Chuguevsky-skolen Ivan Shumaev og Vitaly Klimenko (til høyre) flyteorien

Det er ikke klart hvorfor dette var nødvendig - verken for en ferie eller for trusler. Selvfølgelig, i tillegg til kamparbeid og studier, var det også et personlig liv. Vi ble venner og dro med dem til kulturhuset til Siauliai militærgarnison, hvor vi sang, så på film eller danset. De var unge - 20 år gamle! Jeg kjente en vakker jente, frisør, litauiske Valeria Bunita. Lørdag 21. juni 1941 møtte jeg henne og sa ja til å gå en tur til innsjøen Rikevoz på søndag. På den tiden bodde vi i en sommerleir – i telt like ved flyplassen. PribVO-øvelsene var akkurat i gang. Jeg våknet klokken fem, jeg tror jeg må stå opp tidlig for å spise frokost, så dra til Valeria og gå til denne innsjøen. Jeg hører fly surre. Den tredje skvadronen var på vakt på flyplassen og fløy I-15-er, med kallenavnet "kister" fordi de stadig hadde ulykker. Her tror jeg det var et raid fra Panevezys, og disse gutta gikk nok glipp av det. Jeg åpner gulvet i teltet, se, over oss surrer "kors" mot teltene fra maskingevær. Jeg roper: "Gutter, det er krig!" - "Ja, faen, for en krig!" - "Se selv - det er et raid!" Alle hoppet ut, og allerede i naboteltene var det døde og sårede. Jeg trakk på meg kjeledressen, tok på meg nettbrettet og løp til hangaren. Jeg sier til teknikeren: «Kom igjen, rull ut flyet.» Og tjenesteflyene som sto på rekke og rad står allerede i brann. Han startet motoren, satte seg på flyet og tok av. Jeg går rundt flyplassen - jeg vet ikke hvor jeg skal dra, hva jeg skal gjøre! Plutselig kommer en annen I-16 jagerfly mot meg. Han ristet på vingene: «Oppmerksomhet! Bak meg!" Jeg kjente igjen Sashka Bokach, sjefen for en naboenhet. Og vi dro til grensen. Grensen er brutt, vi ser kolonner komme, landsbyer brenner. Sashka dykker, jeg ser at ruten hans har tatt av, han stormer dem. Jeg er bak ham. Vi gjorde to pasninger. Det var umulig å bomme der – søylene var så tette. Av en eller annen grunn er de stille, luftvernkanonene skyter ikke. Jeg er redd for å løsrive meg fra lederen - jeg går meg vill! Vi ankom flyplassen og taxiet inn i kaponieren. En bil ankom fra kommandoposten: «Tet du av?» – Vi tok av. - "La oss gå til kommandoposten." Vi kommer til kommandoplassen. Regimentssjefen sier: «Arrest. Sett ham i vakthuset. Suspendert fra å fly. Hvem ga deg tillatelse til å storme? Vet du hva dette er? Jeg vet heller ikke. Det kan være en slags provokasjon, og du skyter. Eller kanskje dette er troppene våre? Jeg tenker: «Fan! De mister to terninger og degraderer dem til helvete! Jeg har nettopp reist hjem på ferie! Løytnant! Alle jentene var mine! Og nå til de menige! Hvordan skal jeg vise meg hjem?!" Da Molotov snakket ved 12-tiden, gikk vi fra å bli arrestert til å være helter. Og de var fryktelig bekymret! Tapene var store, mange fly brant ned, hangarer brant ned. Fra regimentet var det bare vi to som ga i det minste noe motstand, uten å vente på ordre.

Vitaly Klimenko på et Yak-1-fly tar av fra Sukromlya-flyplassen for å rekognosere Olenino-stasjonen. 1. GvIAP, sommeren 1942

I mai 1942 fløy regimentet til Saratov, hvor det mottok Yak-1 jagerfly. Vi omskolerte oss raskt og gikk tilbake til fronten.

Piloter av den første GvIAP etter en vellykket flytur for å dekke troppene våre i området til byen Rzhev. Fra høyre til venstre: I. Tikhonov, V. Klimenko, I. Zabegailo, adjutant for 1. skvadron Nikitin, Dakhno og skvadronteknikere

Den tredje gangen jeg ble skutt ned var i sommerkampene nær Rzhev. Der åpnet jeg en konto over mine nedstyrtede fly. Vi fløy fra Sukromlya flyplass nær Torzhok. Skvadronsjefen ledet fire par for å dekke forkanten. Min wingman og jeg ga en "cap" på omtrent 4500–5000. Hva er en "hatt"? En streikegruppe plassert over de viktigste jagerstyrkene. Dette begrepet kommer fra stormtroopers. De ropte til oss på radioen: "Hatter, dekk dem!"

Vitaly Klimenko (sittende) og en ingeniør fra 1st GvIAP undersøker skaden mottatt av Yak-1 Klimenko jagerfly under et luftslag i Rzhev-området

Jeg ser Yu-88 komme. Jeg advarte gruppelederen via radio om at det var fiendtlige bombefly på høyre side, og gikk til et dykkeangrep. Enten hørte ikke lederen meg, eller noe annet, men faktum er at jeg angrep dem som et par, og selv da gikk vingmannen min bort et sted. Ved det første angrepet skjøt jeg ned en Yu-88, men jeg ble først angrepet av ett par Me-109 dekkjagerfly - de bommet. Og så det andre paret Me-109s, hvis fly traff venstre side av flyet mitt med et høyeksplosivt fragmenteringsgranat. Motoren stoppet. Jeg, som simulerte et kaotisk fall, prøvde å bryte meg løs fra dem, men det var ikke tilfelle. De er etter meg, de vil gjøre meg ferdig, men under 2000 ble de møtt av to "esler" fra naboflyplassen Klimovo, som startet en kamp med dem. Jeg rettet ut bilen på en eller annen måte, og nær byen Staritsa falt jeg ned på magen, i en hveteåker. I kampens hete følte jeg ikke engang at jeg var såret. Våre infanterister løp opp og sendte meg til den medisinske bataljonen. Etter påkledningen sier de: «Snart kommer det en bil, du drar med den til sykehuset i Staritsa», men hvorfor i helvete skal jeg dra dit hvis de bomber der hele tiden?! Jeg gikk ut på veien, stemte og kom til flyplassen, som ligger i nærheten av denne Staritsa. Der ble jeg sendt til medisinsk enhet. Plutselig om kvelden kommer pilotene og spør: «Hvor ble du skutt ned?» - "Under Staritsa." - "Og du vet, vi reddet en "yak" i dag." – Så du reddet meg. - "OM! Jævla, gi meg en flaske!" Sykepleieren sier: "Gutter, dere kan ikke." Hvilken er ikke tillatt der! Vi drakk. Noen dager senere fløy et fly fra regimentet for meg. Riktignok klarte vår adjutant Nikitin i løpet av denne tiden å informere slektningene mine om at jeg døde de modiges død. Igjen tilbrakte jeg litt tid på sykehuset - og dro til gutta foran. Vi må kjempe. Men hva med?! Det er kjedelig uten gutta.

Mottak av Vitaly Klimenko inn i festen i cockpiten til U-2 før han sendte den sårede piloten til sykehuset. Sukromlya flyplass, august 1942

Vitaly Klimenko i cockpiten til Yak-7B "Trading Worker"-flyet, 1st GvIAP, 1942.

Troppene våre losset konstant på Staritsa-stasjonen nær Rzhev. Tyskerne gikk jevnlig for å bombe den, og vi kjørte dem derfor ut derfra. Her møtte vi først Mölders sin skvadron, «Jolly Fellows» som vi kalte dem. En dag fløy regimentnavigatøren ut, kom tilbake og sa: «Gutter, noen andre piloter har ankommet. Dette er ikke frontlinjeluftfart, ikke Messers, men Focke-Wulfs.» Det skal sies at Focke-Wulf har en luftkjølt motor. Han går frontalt - det er enkelt! Og til helvete med meg?! Jeg fikk en kule i motoren og jeg er ferdig. Vel, jeg tilpasset meg: når jeg gikk frontalt, "ga jeg foten" og skled bort fra den rette linjen. Angrepet på bombeflyet var strukturert på nøyaktig samme måte - du kan ikke gå rett, men skytteren skyter mot deg. Bare sånn, litt sidelengs, og du går til angrep. Vi hadde en god kamp med "Merry Guys". Først laget vi en "lue". Hvis det brøt ut en luftkamp, ​​fikk vi etter avtale ett par forlate slaget og klatre opp, hvorfra de så hva som skjedde. Så snart de så at en tysker nærmet seg vårt, falt de umiddelbart oppå dem. Du trenger ikke engang å treffe den, bare vis ruten foran nesen hans, og han er allerede ute av angrepet. Hvis du kan skyte ham ned, så skyt ham ned, men det viktigste er å slå ham ut av angrepsposisjonen. For det andre hadde vi alltid hverandres rygg. Tyskerne hadde svake piloter, men stort sett var de svært erfarne jagerfly, men de stolte kun på seg selv. Selvfølgelig var det veldig vanskelig å skyte ham ned, men den ene lyktes ikke - den andre ville hjelpe ... Vi møtte senere "Jolly Guys" ved Operasjon Iskra, men der var de mer forsiktige. Generelt, etter at Rzhev, tyskerne og jeg allerede var på like vilkår, følte pilotene seg selvsikre. Jeg personlig følte ingen frykt da jeg tok av. I begynnelsen av krigen banket de oss ganske bra, men de lærte oss å kjempe. Jeg gjentar nok en gang: mentalt og fysisk var vi sterkere. Når det gjelder førkrigstreningen som jeg gikk gjennom, var det nok å kjempe på like vilkår, men forsterkningen vår var veldig svak og krevde en lang innføring i en kampsituasjon.

Kommissær for 1. skvadron av 1. GvIAP Fyodor Kuznetsov (helt til venstre): gratulerer pilotene med et vellykket kampoppdrag. Fra venstre til høyre: Sovjetunionens fremtidige helt Ivan Zabegailo, Vitaly Klimenko, Ivan Tikhonov. Bildet ble tatt på Sukromlya flyplass nær Yak-1, som tilhørte Zabegailo

Shvarev Alexander Efimovich

Helten fra den russiske føderasjonen Alexander Shvarev (til venstre) ved sitt La-5FN-fly, 40. GvIAP

I begynnelsen av 1943, eller rettere sagt, den 8. januar, kom sjefen for jagerkorpset vårt, general Eremenko, til oss. De kalte meg til regimentshovedkvarteret. Jeg kommer og ser generalen. Selv om jeg allerede var navigatør av regimentet, hadde jeg aldri forholdt meg til slike rekker. Jeg ble litt flau. Korpssjefen sier til meg: "Ikke vær sjenert, fortell sjefen hva slags Yak-fly dette er." Jeg fortalte ham om hastighet, manøvrerbarhet og alt annet. Været var uflygelig: skyhøyden var 50 eller 70 meter, ikke mer. Eremenko spør meg: "Kan du fly hit for rekognosering," han peker på kartet, "for å se om det er noen bevegelse av tropper eller ikke?" De var alle redde for at tyskerne skulle slå til fra sør og bryte gjennom til gruppen som var omringet ved Stalingrad. Jeg sier jeg kan. Jeg fløy alene og så. Jeg kommer tilbake og rapporterer: «Enkeltbiler beveger seg, det er alt. Det er ingen opphopning av tropper." Han sa: "Takk," og fløy bort.

Piloter fra 124. IAP hviler etter flygninger under vingen til MiG-3

På kvelden brakte de en rapport der det ble sagt at det ifølge rapporter fra partisanene var en stor konsentrasjon av tyske transportfly ved flyplassen i Salsk. Om morgenen 9. januar fikk vi oppgaven: å fly ut og rekognoscere flyplassen. Vi tok av sammen med Davydov i mørket, jeg ba bare om å tenne bål i enden av rullebanen for å opprettholde retningen. De nærmet seg Salsk ved daggry. Flyplassen var svart av fly. Jeg telte 92 fly. Min wingman hevdet at det var mer enn hundre av dem. I alle fall mye. De kom og meldte fra. Umiddelbart reiste kommandoen to regimenter med "sylter" fra den 114. divisjonen av korpset vårt. Jeg beskrev for dem plasseringen av fiendens flyparkeringsområder. Jeg fikk i oppdrag å gå som leder for gruppen. De bestemte at jeg skulle forlate flyplassen til venstre, skynde meg vestover, og derfra, snu, skulle angrepsflyet treffe flyplassen. Og nå flyr jeg i 800 meters høyde. Bak meg i en høyde på 400 eller 600 er en enorm kolonne med angrepsfly. Fra tid til annen vinner jeg høyde - steppe, hvit snø rundt, ingen landemerker. Først fulgte jeg kompasset, men da jeg så Salsk, var det allerede lettere. Jeg tok litt til høyre for å gå inn på flyplassen med en venstresving. Han tok dem ut. De kastet bomber og rakettkastere. Vi gjorde en ny tilnærming og skjøt med maskingevær. Vel, det er alt - jeg tok "silten" til flyplassen. Som partisanene senere rapporterte, knuste vi noe mer enn 60 tyske fly og satte fyr på et lager med drivstoff og ammunisjon. Kort sagt, flyturen var klassisk.

Piloter av den 27. IAP ved MiG-3, vinteren 1941/42.

Teknikere inspiserer MiG-9-motoren (modifikasjon av MiG-3 med M-82-motoren)

Vi kom, satte oss og gjorde oss klare til å spise frokost, ellers tok vi to fly på tom mage. Så løper stabssjefen for regimentet, Pronin, opp og sier at seks "sylter" flyr til Zimovniki-stasjonen for å bombe et tog med drivstoff, de må eskorteres. Jeg sier: "Jeg har verken piloter eller fly." Fire fly og piloter ble samlet inn fra hele regimentet. De ga meg et slags fly. Dro. Jeg føler at flyet er bra, men radiobrikken spretter ut av kontakten hver gang jeg snur hodet. Lederen for stormtroppene ledet gruppen front mot front. Jeg visste at Zimovniki var godt dekket av luftvernvåpen, men jeg kunne ikke fortelle ham - det var ingen forbindelse. Vi ble møtt med tett ild. Davydov ble skutt ned, men angrepsflyet brøt gjennom til stasjonen, men toget var ikke lenger der. De bombet sporene og bygningene. La oss gå tilbake. Og plutselig så jeg meg tilbake, og bak oss var det fly - fire fire messer presset - tilsynelatende hadde vi hisset dem opp med vårt raid på flyplassen. Tyskerne var faktisk blitt feige på den tiden, men når de er i flertall, er de krigere, velsigne deg. Vi snur oss, vi blir allerede angrepet. Og karusellen startet her. Kort sagt, fire Messers angrep angrepsflyet, en annen angrep et par av våre jagerfly, og en angrep meg. Og med disse seks har jeg det vanskelig. Men Yak er et slikt fly, jeg er forelsket i det! Jeg kunne skyte på ett fiendtlig fly mens et annet angrep meg, jeg ville snudd 180 grader og lett havnet på halen av flyet som nettopp hadde angrepet meg. Jeg skjøt ned to. Jeg snur med de resterende to 109-ene. Jeg ser og indikatorene for gjenværende gass er null. Jeg blir angrepet bakfra. Jeg er i ferd med å ta en kampsving - det var da motoren stoppet. Jeg er i ferd med å lande. Jeg ser en fascist komme bakfra. Jeg glir unna, og nå kommer det en linje mot meg. Den passerte til høyre, så gikk en annen linje forbi også. Jeg satte meg ned på magen, alt var bra, det var flatt terreng, og det var snø. Jeg ser fly komme ovenfra for å fullføre. Hvor skal du dra? Jeg er under motoren. Han kom inn alene og skjøt. Borte. Den andre kommer inn og skyter. Det var så irriterende: jævel! Det var i hvert fall noen liter bensin, ellers ville de drept meg, en pilot, på bakken! Uansett hvor hardt jeg gjemte meg bak motoren, stakk det ene pansergjennomtrengende skallet gjennom motoren, traff beinet mitt og ble sittende fast der. Smerten er utrolig. Tyskerne fløy tilsynelatende bort etter å ha skutt ammunisjonen. Jeg reiste meg og så en vogn trukket av et par hester, og fire personer som satt i den. Pistolen min var en TT. Jeg tror den siste patronen er min. Jeg nærmer meg. Jeg hører banning - vår, men de kunne vært politimenn. De kommer. De sier: «De så hvordan de skjøt mot deg. Det er bra at han forble i live.» Jeg sier til dem: "Jeg må oppsøke lege." - "Det er et sykehus i nærheten." Gå. Det var en lang omvei langs veien, så de gikk rett frem. Og her suser vi over dyrkbar mark, alt skjelver, det er ingen støtdemping, smerten er utrolig. De tok meg til sykehuset. Søstrene bandasjerte det, men fjernet ikke prosjektilet, de sa: «Vi er ikke kirurger.»

Neste morgen ble jeg sendt til Saratov. Der på sykehuset så kirurgen på skallet i låret mitt og inviterte sykehussjefen. En eldre mann kom, så og sa: «Legg deg straks på operasjonsbordet!» De la den fra seg. "Vel," sier han, "vær tålmodig, nå vil det gjøre vondt." Og da dette prosjektilet rykket, kom det gnister ut av øynene mine. Så ble jeg behandlet i en måned. Da såret begynte å gro, forespurte jeg hvor mitt regiment var, og fløy fra Engels med fly til Zimovniki. Regimentet derfra hadde allerede fløyet til Shakhty, bare det tekniske personalet gjensto for å reparere defekte fly. Josef ledet arbeidet Jeg kjente ham siden 1941 - vi reiste fra Alytus til Kaunas sammen. Jeg sa til ham: «Josef, la oss skyte alle og lage ett fly. Gjør du det, så flyr jeg!»

De laget flyet, jeg fløy det rundt om kvelden og kom med noen kommentarer. Dagen etter skulle jeg fly ut. Jeg gikk for å se etter et kart. Jeg kunne ikke finne et kart, men gutta fra luftvernregimentet fortalte meg hvor jeg skulle se etter flyplassen. Funnet.

Etter å ha blitt såret, ble jeg utnevnt til stillingen som navigatør for divisjonen, sier de, helbrede, og så får vi se. Og allerede før slaget ved Kursk ble jeg utnevnt til sjef for det 111. garderegimentet.

Eremin Boris Nikolaevich

Sjefen for den 31. GvIAP, major Boris Eremin, i cockpiten til et Yak-1-fly, donert av kollektivbonden Ferapont Golovat. Solodovka flyplass, 20. desember 1942

Jeg vil huske dagen 9. mars 1942 resten av livet. I begynnelsen av mars førtito hadde regimentet base sør for Kharkov. Vi dekket troppene våre, som ble bombet av grupper av Yu-88 og Yu-87 bombefly under dekke av Me-109f. Morgenen var klar. Det var litt iskaldt. Pilotene til 1. skvadron var allerede i luften, og vi måtte avlaste dem i Shebelinka-området.

Til avtalt tid tok vi av, gjorde oss raskt klare og satte kursen. Vi gikk i formasjoner av tre fly - dette var allerede en atypisk formasjon, vanligvis gikk vi i par. Før krigen og helt i begynnelsen fløy vi i en flytur på tre fly. De sa at det var mer praktisk å fly på denne måten, men det er ikke slik. Mer vellykket, som det viste seg senere, i et par: to par utgjør en kobling. Hva med tre? Du starter en venstresving - høyrevingen henger etter, og venstrevingen begraver seg under deg...

Det var syv jagere i gruppen vår. Jeg er programlederen. Til høyre for meg er kaptein Zapryagaev, regimentets navigatør, som ba om å få bli med oss ​​på denne flyturen. Til venstre er løytnant Skotnoy. Høyde - 1700 meter. Med økt intervall over, til høyre - løytnant Sedov med løytnant Solomatin. Til venstre, 300 meter nedenfor, er løytnant Martynov med sin vingmann, seniorsersjant Korol. Hvert jagerfly bærer seks erer under vingene, og ammunisjonen til kanoner og maskingevær er standard.

Montering av det engelske Hurricane-jagerflyet levert under Lend-Lease

Da jeg nærmet meg frontlinjen, til høyre, nesten i samme høyde som oss, så jeg en gruppe på seks Me-109-er og deretter, like nedenfor, en gruppe Yu-88 og Yu-87 bombefly. Bak, i samme høyde som bombeflyene, var det ytterligere tolv Me-109. Totalt tjuefem fiendtlige fly. Tyskerne brukte ofte Me-109E jagerfly som angrepsfly. Det ble hengt bomber fra dem under flyene, og da de ble frigjort fra bombene begynte de å opptre som vanlige jagerfly. Jeg så at disse 12 Me-109E-ene, som fløy bak bombeflyene i en tett gruppe, fungerte som angrepsfly. Følgelig ble dekselet bare levert av de seks Me-109F-ene som jeg la merke til litt tidligere. Selv om disse seks Messerschmittene var litt høyere enn hele gruppen, holdt alle fiendtlige fly sammen seg veldig kompakte og gjorde ingen formasjonsendringer. Jeg innså at de ikke så oss ennå.

Helten fra Sovjetunionen Kaptein Pyotr Sgibnev, sjef for det andre GvIAP-flyvåpenet i den nordlige flåten, mot bakteppet av orkanen

Sjefen for det 78. IAP av Northern Fleet Air Force, major Boris Safonov, og de britiske pilotene fra 151st RAF Wing (Royal Air Force), som kjempet i himmelen i det sovjetiske arktis. I bakgrunnen er et orkanjagerfly, Vaenga flyplass, høsten 1941.

Gutta ble begeistret, Martynov og Skotnaya, ved å bruke etablerte signaler (vi hadde ikke radio, bare visuelle signaler - svaiing, bevegelser) trakk meg allerede oppmerksomheten mot fiendens fly. I det øyeblikket var jeg opptatt av bare én tanke: å ikke la fienden oppdage oss. Jeg tror at hvis jeg starter kampen nå, vil jeg lide store tap. Og jeg bestemte meg for å vende meg bort fra ruten mot disse bombeflyene.

Piloter av den 17. GvShAP

Så jeg signaliserte til gutta: «Jeg skjønner! Alle - oppmerksomhet! Følg meg! Beslutningen ble tatt. Det var nødvendig å gjøre en liten sving med hele gruppen til venstre, gå sørvestover med en stigning og angripe fienden fra vest. Dette ga oss et overraskelsesangrep og dermed en fordel.

Sjefen for den 65. ShAP, som ble den 17. GvShAP, avlegger en ed og aksepterer vaktens banner. Regimentet på dette tidspunktet var bevæpnet med Hurricane-fly, og mange av pilotene i rekkene ble snart overført til 767. IAP, bevæpnet med disse jagerflyene

Etter å ha oppnådd høyde ga jeg kommandoen "plutselig" om å svinge til høyre, og med en liten nedgang, med gassen, gikk vi rett til angrep. Fiendens bombefly og jagerfly begynte en slags omstrukturering, men de var så vidt i gang!

Hver av oss i denne massen valgte sitt eget mål. Utfallet av slaget var nå avhengig av det første angrepet. Vi angrep både jagerfly og bombefly: vi ødela fire fly samtidig, to av dem bombefly. Så ble alt blandet – vi havnet i en felles gruppe. Det viktigste her er ikke å kollidere. Det er stier til venstre, høyre og over. Jeg husker en vinge med et kors blinket forbi meg. Noen ødela det, det betyr. Volumet der alt skjedde var lite; kampen begynte å bli kaotisk: motorveier beveget seg, fly blinket forbi, du kunne til og med treffe din egen... Det var på tide å komme seg ut av dette rotet. Tyskerne begynte å dra, og mens jeg tok igjen, skjøt jeg ned en Me-109. Siden slaget fant sted på maksimalt motorturtall, var det nesten ikke drivstoff. Jeg skjønte at jeg trengte å samle gruppen – jeg ga signalet om samling. Han identifiserte seg med dype svaiende bevegelser, og de andre begynte å bli med. Salomatin nærmer seg fra venstre, jeg ser at flyets konfigurasjon på en eller annen måte er uvanlig - kalesjen ble truffet av et skall. Han selv, på flukt fra den motgående luftstrømmen, bøyde seg ned slik at han ikke ble sett. Til høyre ser jeg Skotnoy nærme seg, etterfulgt av en hvit sti, tilsynelatende ble radiatoren truffet av splinter. Så, forbi meg - en, andre, tredje... alle våre! Kan du forestille deg, etter en slik kamp - og alle setter seg inn! Alt er bra! Jeg kjente gleden over seier, en uvanlig tilfredsstillelse som jeg aldri hadde opplevd! De første dagene var vi oftere i rollen som de beseirede.

Vi skal til flyplassen. Vi gikk over ham med en "klemmer", formasjonen viftet ut, vi satte oss ned en etter en - Solomatin satte seg ned tidligere, det er vanskelig å pilotere uten lommelykt.

Alle løper mot meg, roper, lager lyd... Alt er veldig uvanlig: «Boris! Seier! Seier!" Regimentssjefen, stabssjefen - alle løp opp. Spørsmål: hvordan?.. hva?.. Og vi selv vet egentlig ikke hvor mange fly som ble skutt ned - syv? Da ble alt bekreftet.

Etter krigen lærte jeg av Yakovlev at på tampen av dette slaget ringte Stalin flydesignerne: "Hvorfor brenner våre La og Yaks? Hvilken lakk belegger du dem med? - uttrykte misnøye med at det nye utstyret ikke rettferdiggjør seg selv. Og så - en slik kamp! Yakovlev sier at Stalin da ringte ham og sa: «Se! Flyene dine har bevist seg selv."

Etter ordre fra hovedkvarteret ankom sjefen for flyvåpenet til sørvestfronten, Falaleev, til vårt regiment. Han studerte nøye alle omskiftelsene i kampen vår, på jakt etter noe som kunne være lærerikt for andre flygere. De samlet oss og takket oss. Jeg ble tildelt den første ordenen av det røde banneret. Veldig solid.

Helten fra Sovjetunionen Vladimir Ilyich Salomatin på vingen til hans orkanjager, 17. GvShAP

Vi fikk besøk av kameramenn, fotojournalister, journalister... Kozhedub sa: «Jeg var da instruktør ved Chuguev-skolen, vi var veldig interessert i kampene deres, vi studerte det. I 1942 var dette en eksepsjonell begivenhet for oss.»

Ærlig talt, foran mine øyne, hvis vi teller fra begynnelsen av krigen, er dette det første så effektive seirende slaget. En kamp utført i henhold til alle taktikkregler, med kunnskap om ens styrke og med full utnyttelse av evnene til nye hjemlige jagerfly. Til slutt er dette mitt første slag der fienden ble fullstendig beseiret, der en stor gruppe fiendtlige fly smeltet bort før de nådde målet. Hovedsaken er at vi innså at vi kan slå fascistene. Dette var så viktig for oss våren '42! Før dette gjennomførte vi kampoperasjoner på I-16 - små fly med svake våpen. Hva var det? ShKASik... Trykker du på den, flyr alt ut, og det er ingenting å slå med. Dessuten er det ingen fart. Selv om du på dette flyet kan gjøre en sving "rundt en søyle". Han viste seg godt på Khalkhin Gol, men vi snakker om begynnelsen på en krig. Og plutselig, 1. desember 1941, mottar vi Yak-1 fra Saratov skurtreskerfabrikk, som begynte å produsere fly! Flyene var lite hvite - under snøen, på ski, selv om de presset mot hverandre, var de tunge. Det var et kvalitativt nytt kjøretøy med solide våpen: en kanon, to maskingevær, 6 raketter.

Vi fikk ikke fly rundt dem ordentlig. De sa: "Spar ressurser." Vi fløy i en sirkel. Å lande på ski var veldig vanskelig - dette er ikke hjul, det er ingenting å bremse! Du svikter deg, setter deg ned, og den onde ånden bærer deg til brystningen på flyplassen... Vel, du sklir, sakter ned...

Hvis vi hadde vært i en MiG-1 eller LaGG-3 i denne kampen, ville resultatet neppe blitt det samme. "Mig", når den først tar av, må den selv blokkeres, i middels høyde er den treg, du kan ikke akselerere den, bare i høyden gir den piloten muligheten til å føle seg normal.

LaGG-3, ærlig talt, respekterte vi egentlig ikke - den brant sterkt, siden den var laget av deltatre, og det var også en tung maskin. Vi foretrakk "yaks" - Yak-1, Yak-7 - manøvrerbare. De går for bensin. Yak-9 var litt tung, men våpnene var gode. Den beste er Yak-3, den er en ideell maskin for kamp. Bare et eventyr! Bare han hadde en liten forsyning med drivstoff - nok til en 40-minutters flytur.

Krivosheev Grigory Vasilievich

Pilotene til den 17. GvShAP mottar et oppdrag. I bakgrunnen er orkanjagerfly, som regimentet var bevæpnet med før de mottok Il-2.

Vi ankom regimentet. Jeg kom til Eremin, introduserte meg selv, og Eremin er en slik figur for meg! I reserveregimentet fikk jeg en bart for å se respektabel ut. Han sier til meg: "Hva slags bart er dette?" - "For respektabilitet." – «Hva slags soliditet? Vis din soliditet i kamp.» Jeg gikk bak teltet, tok ut bladet jeg brukte til å fikse blyanter og barberte av meg barten. Jeg ble tildelt den første skvadronen til Alexei Reshetov. Jeg nærmet meg teltet der pilotene var: en kommer ut av teltet iført medaljer, den andre kommer ut som en helt. Jeg tenker: «Å herregud! Hvor ble du av!" Men så en fyr, som det viste seg senere, Vydrigan Kolya, dyttet meg inn i dette teltet, jeg introduserte meg selv, alt er bra. Og den skjeggete mannen som kom inn i teltet vårt på ZAP sa: «Når du kommer til regimentet, vis at du er en pilot. De vil gi deg kunstflyvning, så du styrer den slik at jetflyene kommer fra flyene.» Da vi ankom regimentet på splitter nye «yaks» som vi mottok i Saratov, ble de tatt fra oss guttene og overlevert til erfarne. Jeg fikk beskjed om å fly ut for en pilottest. Jeg kommer og mekanikeren melder at flyet er klart. Med denne instruksjonen i bakhodet, piloterte jeg med høy G-kraft, slik at jetflyene skulle flyte. Jeg har pilotert den og er i ferd med å lande. Satt ned. Kommandanten kommer opp: "Vel, du ga den til dem, godt gjort." Det viser seg at da jeg, en idiot, piloterte, prøvde to Messerschmitts å angripe meg, og jeg snurret, jeg så dem ikke, men jeg piloterte med en slik overbelastning at de ikke kunne fange meg i sikte. . De trodde nok at det hang en tosk, og fløy bort. "Jeg så dem ikke engang." – Det er derfor jeg respekterer deg, noen andre ville tatt det for seg selv, men du svarte ærlig.

En mekaniker kommer bort til meg: "Godt gjort, flyet fløy rundt!" Jeg sier: «Hvordan kan dette være?! Hvorfor fortalte du meg ingenting?" - "Alt er bra, signer skjemaet." Jeg visste ikke at flyet var satt sammen: landingsutstyret var fra en, flykroppen fra en annen, og til og med ikke fløyet etter reparasjon! Mekanikeren selv er skitten, flyet er skittent. Jeg hadde akkurat kommet til fronten, og de jobbet om natten med å bygge om motorer, hvem bryr seg om silkeskjerf. Da jeg husket denne Turzhansky, som lå og la tepper i spisestuen, skar jeg dagen etter den hvite kragen. Jeg sier til mekanikeren: "Her er en boks med bensin, ta den, vask den, slik at du er en ørn!" Jeg satte meg på flyet, og mekanikeren sa til meg: "Kommandør, du er min syvende." - "Og sist. Hvis du koker flyet mitt dårlig, skyter jeg deg her, men hvis du koker det godt, vil jeg holde meg i live. Kommer det? - "Avtale". Jeg kommer, takset inn, mekanikeren kommer ut, kjeledressen er vasket, og en sigarett til meg. Jeg sier: "Ivan, jeg beklager." Orden er orden.

Helter fra Sovjetunionen Konstantin Fomchenkov, Pavel Kutakhov og Ivan Bochkov på bakgrunn av tidlig serie R-39 Airacobra jagerfly med en 20 mm Hispano-Suiza kanon, 19. GvIAP, vinter - våren 1943.

Før vi fløy ut på et kampoppdrag, var vi forberedt. Regimentets festarrangør, Kozlov, holdt alle ankommende piloter oppdatert. Dette var ikke en eksamen, ikke en forelesning – en samtale. Han snakket om hvordan man når et mål, hvordan man gjennomfører rekognosering, introduserte oss til regimentets historie, hvordan og hvilke piloter som kjempet, studerte operasjonsområdet, den materielle delen. Nyankomne ble pålagt å ta en test i utstyr og navigasjonsopplæring. Vi ble pålagt å studere flyområdet. Først ga de meg et kart, og så ba de meg tegne det etter hukommelsen. Vi satt og tegnet, vi var sikkert seks, og så kom hærsjefen, Khryukin. Han kom bort til oss, gikk bak oss og så. På et tidspunkt, pekte på meg, sa han til regimentsjefen: «Gjør ham til en speider.» Jeg tegnet bra, og faren min var kunstner. Så av de 227 kampoppdragene jeg fløy, var 128 rekognoseringsoppdrag.

Hva er intelligens? Et AFA-I-kamera (flyjagerkamera) ble installert i flykroppen til jagerflyet, som ble kontrollert fra cockpiten. Før jeg tok av la jeg ut kartet og så på oppdraget. For eksempel må du filme en vei i slik og slik skala slik at en bil eller tank er på størrelse med et knappenålshode eller på størrelse med en krone. Avhengig av dette må jeg velge høyde og beregne flyhastigheten i det øyeblikket kameraet slås på. Overskrider jeg hastigheten vil bildene rives, og reduserer jeg dem vil de overlappe hverandre. I tillegg må jeg tydelig følge kurset. Dersom jeg avviker fra kurset vil ikke fotonettbrettet fungere. Jeg gjorde alle disse beregningene, og markerte så på kartet hvor jeg skulle begynne å skyte fra og hvor jeg skulle avslutte. Så må jeg gå til målet, finne det tiltenkte landemerket, se hvor disse bilene, eller stridsvognene, eller hva annet jeg må fotografere der, forsikre meg om at jeg har nådd akkurat det. Jeg gikk ut og beholdt høyden, for hvis jeg går opp eller ned, får jeg ikke den nødvendige skalaen: en ramme vil ha en skala, og en annen vil ha en annen. Og så kommer jeg inn, og så fengsler de meg med alt de kan. Jeg har ingen rett til å fravike – jeg skal ikke fullføre oppgaven. Og jeg brydde meg ikke om alle disse hullene på høyre og venstre side. Jeg skyter selvfølgelig med høyest mulig hastighet. Hvorfor? Fordi luftvernskytterne ser Yak-flyet og har sikte på 520 kilometer i timen, men jeg går ikke på 520, men på 600 - alle hullene er bak meg. Jeg kommer. Fotolabteknikeren tar filmen med til mørkerommet, skriver den ut på fotopapir, monterer det hele på et nettbrett, og resultatet er et fotografi av ønsket objekt. Jeg signerer på nettbrettet, min regimentssjef og stabssjef signerer også der, og dette nettbrettet blir tatt med til personen i hvis interesse jeg utførte denne oppgaven. Ikke bare måtte jeg speide ut hvor de hadde en flyplass, våpen, artilleri, konsentrasjon, jeg måtte gjøre en antagelse om hva det betydde, hva de fraktet langs veiene, og hvorfor langs denne veien og ikke en annen, hva fly på flyplasser og hvilke oppdrag de kan utføre. Derfor var det nødvendig med hjernearbeid og gode taktiske forberedelser. Og jeg fullførte disse flyvningene.

Kanishchev Vasily Alekseevich

Tanking av P-39 Airacobra jagerfly fra 129. GvIAP, våren 1945, Tyskland

På den niende flyturen, den 7. september, ble jeg skutt ned. Hvordan skjedde det? På den tiden fløy jeg allerede godt. Og her leser skvadronsjefen vår Zaitsev (hvis hukommelsen min tjener meg riktig, det var etternavnet hans) oppgaven. Jeg ser og hendene hans skjelver. Hva slags skvadronsjef er dette som ryster? Men her var tilsynelatende poenget at han nylig var blitt skutt ned. Riktignok ble han ikke tatt til fange over sitt eget territorium, men det var slik det påvirket ham.

De ga oss i oppgave å fly på fri jakt. Før det fløy jeg alltid som vingmann, og så sa skvadronsjefen til meg: "Kamerat Kanishchev, du vil gå som leder." Ok, leder så ledende. Vi fløy en Yak-9T med en kraftig 37 mm kanon. På den tiden var mottaker og sender kun på lederens fly, og wingmen hadde kun mottakere. Derfor måtte jeg overføre fra flyet til skvadronsjefens fly nummer "72".

De sendte oss til området Dukhovshchina - "Smertovshchina", som vi kalte det. Nazistene sto der lenge og klarte å befeste seg godt. Det var også mange luftvernbatterier der. Vi krysset frontlinjen, alt er bra. Jeg så et tog komme fra Smolensk til Yartsevo mot fronten - vogner, plattformer med luftvernkanoner. Jeg sier til vingmannen min at vi skal storme dette toget. Vi gjorde to pasninger. Jeg kjenner lukten av brennende skjelleksplosjoner i kabinen mens de gjør narr av oss. På tredje løp kom det plutselig et slag. Skallet traff motoren. Og det var det - motoren døde. Men propellen snurrer og sitter ikke fast. Jeg roper til vingmannen min: "Gå til basen, jeg er truffet." Og han snurrer rundt. Jeg sa til ham igjen: "Gå bort!"

Piloter av den 129. GvIAP Semyon Bukchin (til venstre) og Ivan Gurov ved R-39 Airacobra

Jeg tenker på hva jeg skal gjøre, hvor jeg skal sitte. Jeg visste at den nærmeste frontlinjen var i nord. Jeg bestemte meg: Jeg vil gå vinkelrett på frontlinjen slik at jeg kan trekke den over og sitte på mitt territorium. Generelt, hvis jeg hadde vært smartere, mer taktisk kunnskapsrik, og hvis jeg hadde visst at jeg ikke kunne klare det, ville jeg ha måttet fly langs skogen og sitte på magen. Brenn flyet og løp bort til partisanene. Men det ble annerledes. Jeg så et luftvernbatteri foran og de slo meg derfra. Disse røde klattene flyr, og det virker som de er på vei rett mot meg. Jeg tror de vil drepe meg, men jeg går rett på dem. Jeg ga håndtaket og skjøt de siste granatene mot dem. Og vi brukte denne 37 mm-kanonen under landing som brems hvis bremsene sviktet, begynner du å skyte og flyet stopper. Så med en gang jeg skjøt, mistet jeg farten. Men jeg hadde bare en eller to kilometer igjen for å nå mitt territorium. Kanskje jeg ville ha klart det, eller kanskje disse luftvernkanonene ville ha drept meg... Generelt sett falt jeg ned på kaponieren til luftvernkanonen, og bilen jekket opp. Og hva som skjedde da, vet jeg ikke.

Piloten til den 86. GvIAP Vasily Kanishchev i cockpiten på sin Yak-3

Jeg våknet på en russisk komfyr - hele kroppen min gjorde vondt, jeg kunne ikke bevege meg. Jeg husker hvordan det skjedde, jeg tenker hva det var - jeg fløy kl 10–11 om morgenen, og det var allerede mørkt, natt. Ved siden av meg lå en annen pilot, som viste seg å være fra 900. regiment i vår 240. divisjon. Jeg spør ham: "Hvor er vi?" Han svarer: «Ty. Tyskerne har det. Det sitter en sikkerhetsvakt der.»

Om morgenen tok de oss med bil. Og de brakte meg til Smolensk, til et sykehus for russiske krigsfanger. Personalet og legene på sykehuset var våre, russere. Men tyskernes holdning til fangene var ganske lojal. Det var ingen grusomheter eller mobbing i mitt nærvær. Etter to dager begynte jeg å gå sakte. Legene sydde et "skjegg" på meg - da jeg falt, løsnet et stykke hud og hang fra haken min. Det var omtrent 12 av oss i rommet. Clean room, clean sheets. Så viste det seg at i samme etasje med meg var det tre til fra mitt 86. regiment: Vasily Eleferevsky, Aleinikov og Fisenko.

Den 20. september 1943, en dag før frigjøringen av Smolensk, ble vi stilt opp på gårdsplassen til sykehuset – alle som kunne gå. De sto i kø for å bli sendt til en leir i Orsha. Av oss fire var det bare Eleferevsky og jeg som kunne gå. Generelt var jeg heldig at jeg ble skutt ned av luftvernkanoner. Disse tre av mine medsoldater er krigere. De hoppet ut av brennende fly og ble alle brent. De lå på senger dekket med gasbind for å hindre fluer i å lande. De ble matet gjennom rør, helte i flytende mat. Så Aleinikov og Fisenko klarte ikke å gå, og de ble etterlatt på sykehuset. Som de senere sa, klarte de å klatre inn i et kloakkrør og sitte i det til troppene våre ankom. Etter det ble de sendt til et sykehus i nærheten av Moskva, og derfra, etter behandling, tilbake til regimentet for å kjempe.

Helten fra Sovjetunionen Ivan Bochkov med R-39 Airacobra. 19. GvIAP, våren 1943

Det viste seg vanskeligere for meg. Vi ankom Orsha 21. september. Hvordan ble konsentrasjonsleiren satt opp? Tyskere er tyskere. De hadde alt lagt ut i hyllene. Offiserer og pilotsersjanter ble i likhet med offiserer holdt i en brakke atskilt fra soldatene og ble ikke sendt på jobb: «Offiseren jobber ikke for oss. Nix arbeiten." Men offiserene var folk viet til moderlandet. Tankene våre snurret hele tiden: «Hvordan er det mulig, jeg er en fange?! Hvordan kan jeg rømme? Hvordan vil du rømme?! Det er fire rader med tråd, vaktposter. Tyskerne drev de menige på jobb. Fangene losset sukker og brød og gravde skyttergraver. Det var selvfølgelig lettere å rømme fra jobb. Vi må få en jobb. Og Eleferevsky og jeg, som vi bodde sammen med (senere i brakkene med menige, infanteristen Makarkin Sashka ble med oss, han var også en offiser, en juniorløytnant, snakket tysk litt bedre enn oss), vi bestemte oss for først å rømme fra offisersbrakkene generelt.

Om kveldene var det marked i leiren. Alt ble forandret. Jeg har sukker - du har brød. Hvem har hva? Både russiske penger og frimerker var i omløp. Og jeg fikk lønn før avreise. Alle de store pengene ble raket ut av meg, og det var bare tiere og rubler igjen. For disse pengene kjøpte vi litt mat (vi ble matet sparsomt, en slags velling). Det var i denne mengden av "handlere" vi gikk oss vill. Vi var selvfølgelig redde for at de skulle ta oss – vi ville ha satt oss mot veggen uten å snakke. Hva tenker de: bare tenk på å skyte to personer.

R-39 "Airacobra" fra 212. GvIAP, våren 1945.

På kvelden, etter verifisering, viste det seg at det var to personer savnet i betjentens brakke. Nazistene stilte opp hele leiren, alle de menige. Tilsynelatende forsto de at vi ikke kunne rømme utenfor leiren. De stilte opp fangene i 6-8 rader... Eleferevsky og jeg sto hver for seg. Kanskje vil de kjenne igjen den ene, men ikke den andre. Kan du forestille deg, det er en så lang søyle, og fire tyskere går langs den, stirrer inn i ansiktene deres, og med dem en lege fra Smolensk sykehus og to hunder. Nazistene inspiserte den første raden, de begynner å se etter den andre. Jeg bare sto i den. Årene mine begynte å riste. Jeg tror de vil finne ut av det. Jeg var på Smolensk sykehus fra 7. til 20. og dro til denne legen for å bytte bandasje! Og riktignok ser jeg at han kjente meg igjen! Men ... han snudde seg og ga det ikke bort. Never mind, nazistene fant oss ikke!

Før de ble sendt til Orsha, fikk de overfrakker. Min viste seg å være for stor for meg. Jeg begynte å snakke, og soldaten som sto ved siden av meg sa: "Hold kjeft, tosk, du er heldig: du sover på den og tar dekning med den."

Etter avgang fjerner en mekaniker brukte 37 mm kanonpatroner fra et spesielt rom på P-39 Airacobra jagerfly.

Tre-fire dager senere fikk vi jobb. Vi ble lastet inn i fem kjøretøy og sendt for å grave skyttergraver. Hvordan rømme?! Etter jobb tok de oss med for å overnatte i store fjøs der det ble lagret høy - nydelig, så fint. Tyskerne hadde orden der også. Jeg ønsket å gå på toalettet: "Shaize, Shaize, jeg vil på toalettet." Til toalettet gravde fangene et hull, kjørte to staker og satte en tømmerstokk på dem, altså slik at du satt på denne stokken, som på et toalett. Ikke som vår, han gikk inn i buskene og det var det. Det var ikke mulig å rømme fra låven.

R-39 "Airacobra" av tidlig serie, 19. GvIAP

Vi tre bestemte oss - jeg, Eleferevsky og Sashka infanteristen - at vi i morgen ved formasjonen skulle prøve å være de siste som står, slik at vi ville være helt i enden av skyttergraven. Og slik ble det. Det var bare en kar til med oss, han var så lang, omtrent to meter.

Oppgaven for dagen er å grave en tre meter høy grøft. Vi begynte å grave i omtrent en time. Så sier vi til infanteristen Sashka: "Gå til tyskerne, fortell dem at du vil spise, slik at de lar deg plukke opp noen poteter." Det var oktober. Potetene ble fjernet, men noen ble liggende på jordene. Sashka gikk. Vi sitter på brystningen av skyttergraven. Vi venter på ham i fem minutter – nei, det har gått ti minutter – nei. Vaska Eleferevsky sier til meg: «Vasya, dette er en dritt greie, eller Sanka har skrudd opp... eller hva som har skjedd. Vi må klippe klørne våre!» Vi går inn i denne skyttergraven. Jeg løper, men frakkene mine flyr bare i forskjellige retninger - skyttergraven er sikksakk. Som en hale feide kappehalsene over bakken. Og plutselig roper denne lange som var med oss: «Bøy deg ned!» Selv kom han forresten løpende en uke senere. Han viste seg å være kokk, og så var han kokk i partisanavdelingen vår. Han fortalte oss: «Å, hva skjedde etter at du stakk av. Tyskerne var fryktelig voldsomme!»

Og så hoppet vi to ut av skyttergraven så fort det tok slutt. Hvis tyskerne hadde vært litt smartere, hadde de satt en maskingevær på enden av den, og det er alt... Vi hoppet ut av skyttergraven, og det var et bart åker rundt omkring, du kunne ikke gjemme deg noe sted - de gravde på en høyde. Men vi bare blåste inn i skogen! Vi kom dit, tyskerne la ikke merke til at vi forsvant, og i tillegg, heldigvis for oss, hadde de ikke hunder. Med hunder ville de ha funnet oss raskt. Vi ser en jente. De nærmet seg ikke: "Nei, vi tror, ​​han vil selge." Vi hørte at i det okkuperte territoriet selges flyktninger for et pund salt. Og så løper vi, løper. Eleferevsky sier: "Vasya, hør, er bena dine i orden? Ellers gned jeg det. La oss prøve, kanskje støvlene mine passer deg. Vi har samme bein.» Jeg er enig: "Kom igjen, la oss bytte støvler." Og jeg tok gladelig på meg de krom førkrigsstøvlene hans foret med barneskinn. Jeg brukte 9 måneder som partisan i disse støvlene. Og for en tid det var: slutten av oktober, november, desember og frem til april var det mye vann. Uansett hvor jeg klatret i dem, var fotsjalene mine bare litt fuktige. Støvlene tillot ikke vann å passere! Men det kommer senere. Og så stakk vi av, sikkert sju-åtte kilometer. Vi så en lang, smal skog. Vi streifer gjennom denne skogen. Så ser vi en ås, og infanteristen Sashka sitter på den og spiser brød. Han har allerede et halvt rundbrød! Vi svarte ham: "Din jævel!" Han: «Gutter, forstår meg, jeg begynte å samle poteter, jeg ser at jeg drar. Og du, hvem i helvete vet, kanskje blir du kylling, kanskje løper du ikke. Jeg bestemte meg for å boltre meg."

For å feire tilga vi ham alt. Vi sier: "Kom igjen, del brødet ditt." Det var nettopp 9. oktober. Og samme dag fant vi en partisanavdeling.

Maslov Leonid Zakharovich

Semyon Bukchin, Nikolai Gulaev, Leonid Zadiraka og Valentin Karlov fra 129. GvIAP ordner opp i et luftslag, våren 1944.

Vårt virkelige arbeid begynte 23. august, med starten av Iasi-Kishinev-operasjonen. På den tiden hadde jeg allerede fløyet 20 eller 30 kampoppdrag. De fløy for å dekke brohodet nær Tiraspol. Det var der jeg skjøt ned min første Fokker. Slik ble det. Gruppen, ledet av Smirnov, sjefen for den andre skvadronen, gikk for å dekke brohodet - det var ingen igjen å fly, så de samlet en kombinert gruppe. Jeg gikk som en wingman på Kalashonka. Vår enhet koblet jagerflyene i kamp. Det var grøt. Kalash og jeg ble beseiret, vi kjemper hver for seg. Jeg vrir på hodet og roper: «Kalash, hvor er du?» Det ser ut til å være nært, men jeg kan ikke bryte gjennom til ham - to personer presset meg. En Fokker falt av. Jeg skal til Kalash. Jeg ser Kalash slåss med en. Jeg passerte den og så en Fokker på lavt nivå løpe bort mot seg selv. Jeg presset ham. Jeg tror vi må skyte den ned raskere, ellers blir det ikke nok drivstoff tilbake. Som Krasnov lærte oss: "Når du ser nagler, skyt." Synet var ubehagelig. Det er derfor de skjøt enten i siktelinjen, eller når de så naglene. Tyskeren trykker, røyken kommer allerede ut, og du kan se hvordan piloten snur hodet og ser ut. Jeg tar igjen. Han skjærer - jeg tror jeg er i ferd med å krasje inn i skogen, men jeg tok igjen, ga ham en flat tur - han er i skogen. Jeg tok høyde og dro hjem. De bekreftet for meg...

Vi fløy mye. Vi hadde ikke tid til å fylle drivstoff - vi tok av igjen. Jeg husker at jeg var helt våt av svette, selv om det ikke var varmt i La-5-hytta.

Kommandør for det 19. GvIAP, major Georgy Reifschneider ved P-39 Airacobra-flyet

Det var også tap. Gorbunov døde - Meshcheryakov dekket ham ikke. Denne episoden er til og med beskrevet i Skomorokhovs bok "The Fighter Lives by Fight." Meshcheryakov ble prøvd og sendt som skytter på en Il-2. Etter krigen ble han uteksaminert fra akademiet. Han var heldig som overlevde krigen. Selv om det å fly som skytter er en veldig farlig virksomhet.

Generelt vil du ikke gjette hvor døden venter på deg. Jeg hadde en god venn på skolen, Volodya Dolin. Han ble stående som instruktør og fikk ikke gå foran. Da Odessa ble tatt våren 1944, ble vi sendt til Lebedin for nye fly. Der, ved UTAP, var Volodya instruktør. Vi møtte. Jeg spør ham: "Hva gjør du?" «Jeg trener unge mennesker, vi ferger nye fly. Jeg vil gå foran, men de lar meg ikke. Ta meg, for guds skyld, jeg er lei av det!»

Og vi kom med hele skvadronen. Jeg dro til slottskommandanten Kirilyuk. Det var han som lærte meg å kjempe. Han var en bølle - han kjente ikke igjen noen, men han elsket meg. Da pilotene på flyet hans ble slått, tok han meg med seg. Han var en røver! Jeg fortalte ham om dalen, han sa: «La oss ta det, jeg synes synd på fyren. La oss stjele den. Vi trenger gode piloter i regimentet. Bare vær stille."

"Airacobra" fra den 19. GvIAP, som krasjet under en treningsflyging

Vi la Volodya i flykroppen hans og fløy av gårde. Før han nådde Pervomaisk, begynte Kirilyuk å falle bak, og en plym av svart røyk begynte å dukke opp fra motoren hans. Skomorokhov, som ledet gruppen, snudde seg. Vi ser, Kirilyuk er i ferd med å lande. Han ploppet ned i landsbyen rett ved grønnsakshagen: han hoppet over en grønnsakshage, en annen, en sky av støv - og det var det, ingenting var synlig. Vel, vi markerte landingspunktet og fløy til regimentet. Det viste seg at Kirilyuk ble innlagt på sykehus med et sår i kjeven og en brukket arm. Han kom tilbake til regimentet i juni. Vi spør ham: "Hvor er Dolin?" - "Som hvor? Han var tross alt i live. Kollektivbøndene satte ham på en vogn og tok ham med til Odessa.» Det viste seg at noe inni ham ble slått av under landing han ikke kunne ristes på vognen, og han døde på veien. Kirilyuk ble degradert for dette. Han er imidlertid ikke fremmed for å bli tatt av og deretter satt på igjen. Hooligan.

Jeg skal fortelle deg en annen hendelse med ham, da Romania kapitulerte og rumenerne kom over til vår side, i Karalash gikk vi fire gjennom byen: Kalashonok, Kirilyuk, Orlov og meg. To rumenske offiserer i flyuniform møtte oss. Så viktig. De ga ikke æren. Kirilyuk stopper dem: «Tilkommer dere ikke de sovjetiske frigjørerne velkommen?» De sa noe så nedlatende. Han ble sint: "Å, du kaller meg fortsatt navn!" - Hvordan slå en i ansiktet! Vi til Kirilyuk: "La oss gå, hva er det du roter med." Han står på sitt: "De burde ønske oss velkommen!" Befaler rumenerne: «Kom igjen, gå forbi oss i kamp!»

Skvadronsjef for 19. GvIAP I. D. Gaidaenko i cockpiten til Airacobraen hans

Mens vi hadde å gjøre med dem, kom kommandantens tropp og sa til oss: "Hva tillater du deg selv å gjøre?!" Her brøt Kirilyuk ut: "Hva gjør du?!" Vi skjøt dem ned (og jeg måtte også skyte ned en rumensk Fokker nær Odessa), og de...» Generelt forklarte de seg. Platongsjefen fortalte oss: «Her er hva, folkens, jeg skal gi dere en skyss til utkanten av byen, og så går dere til flyplassen. Men jeg ber deg om ikke å dukke opp i byen igjen.» Han tok oss og lot oss gå.

Vi landet i Karalash i begynnelsen av september. Derfra fløy de for å dekke Constantia, som ble bombet av tyskerne med base i Bulgaria. Etter folkeopprøret i Bulgaria trakk tyskerne seg umiddelbart tilbake, og det var ingen kamper før grensen til Jugoslavia. Tyskerne skapte et befestet område i nærheten av Beograd, og vi måtte følge «syltene» som gravde dem ut derfra.

Vår første flyplass på Jugoslavias territorium var på Donau-øya Temiseziget. Derfra fløy de hovedsakelig for å dekke angrepsfly. I tillegg har de også hengt bomber på oss. Jeg husker en av flyvningene dagen før frigjøringen av Beograd. Skydekket var lavt og det regnet. Og nå, på bakgrunn av disse mørke skyene, er det en solid vegg av ild på oss, men vi må storme bygningene der nazistene er hull. Vi tok tre sorteringer og skjøt ikke ned noen. Hvordan holdt vi oss i live? Jeg forstår ikke. For dette angrepet mottok jeg Order of the Patriotic War, 1. grad.

Stormtroopers er vanskelige å eskortere. Vanligvis var det to grupper - sjokk og direkte dekning. Over målet var de alltid dekket når de forlot dykket. I dette øyeblikk er de mest forsvarsløse, ikke forbundet med hverandre ved branninteraksjon. Og hvis tyskerne angrep, så bare i det øyeblikket. De likte ikke å angripe en gruppe på veien; hvis de angrep, var det på en eller annen måte tilfeldig, bare for å komme seg unna.

For å kunne ta av fra den gjørmete flyplassen, måtte Airacobras fra 66. IAP asfaltere rullebanen med brett. mars 1945, Tyskland

Hva da? Vi begynte å fly nær Budapest, på Sør-Donau. Først gikk vi ombord med en gang på Madoce. Regnet oversvømmet flyplassen og gjorde den til en sump. To eller tre fly tok av i etterbrenner med vingeklaffer utvidet. Bare for å komme seg fra bakken så fort som mulig. Men dette er veldig risikabelt. En ingeniør ble tilkalt. Som et resultat ble flyene demontert, lastet på lastebiler og fraktet langs motorveien til Kiskunlatshaza, som hadde en flyplass med betongbane. Kjøreturen dit er 35–40 kilometer. Vi ankom klokken tre om morgenen, det var fortsatt mørkt, og klokken ni om morgenen var alle flyene klare til å ta av! Forstår du hvor seriøst alt ble iscenesatt?! Skvadroningeniør Myakota gjorde underverker! Og sjefen for PARMA, hvor vi ble reparert, Burkov, var også på nivået. Du ankommer, flyet er fullt av hull, og etter 3-4 timer er flyet klart til å fly igjen. Dette er slike ingeniører de var!

Helt fra Sovjetunionen, fremtidig sjef for luftforsvaret Pavel Kutakhov

Da vi fløy ut til Budapest var det ingen spesielle luftkamper. Bare én gang, husker jeg, gjorde vi 2-3 tokt, og vår vaktenhet var i beredskap. Raketten er i lufta - paret drosjer - de mottar oppgaven allerede i lufta. Bare Lesha Artemov – Artem, som vi kalte ham – klarte å ta av. Og plutselig - to "Messers". Jeg vet ikke hvor de fløy. Mest sannsynlig for utforskning eller jakt. Lesha startet en kamp med dem over flyplassen og skjøt dem begge ned foran alle. En av de to tyskerne satte seg ned skutt ned. De hentet ham levende. De brakte meg. Regimentsjefen Onufrienko var ikke der, hans stedfortreder var Petrov. Fartøysjefen spurte hvem som fløy ut og skjøt ned. Staben rapporterte til ham at regimentssjefen fløy ut, og han skjøt den ned. Så fant vi ut hvordan det egentlig var. Generelt skjedde alt som i filmen "Old Men Go to Battle." Artem, da vi møttes etter krigen, likte å spøke med at han under krigen skjøt ned tolv tyske og ti egne fly. Han var virkelig uheldig - han ble stadig skutt ned, så han regnet dette med på listen over "våre" fly som ble styrtet ned.

Parkering av R-39 jagerfly fra 213. GvIAP, våren 1945.

Selv hadde vi folk som vi kunne lage film om. Kirilyuk, som jeg allerede har snakket om. Jeg husker at det ikke var mange av oss igjen i nærheten av Budapest. Skomorokhov utgjorde ett ledd. Vi tok av. Og det er "Messera". Min tadsjik Abrarov Rafik er min wingman. Han var en god fyr, men han ble skutt ned av en messe over flyplassen. Jegerne har kommet, de vil strekke seg ut som ormer etter hverandre, ikke som oss - foran. Han landet, og de falt ut av skyene... Og så fløy vi bare over Donau, vi skal til Lake Velence, motoren hans fungerte feil. Jeg sa til ham: "Gå hjem raskt, hva annet kan vi gjøre med deg, de skyter deg ned." Jeg ble stående alene. Det er ubehagelig uten en partner. Troikaen ble ledet av Kirilyuk, og mens du går, vil noe skje med ham. Han er uredd, han vil engasjere seg først og tenke senere. Han er litt høyere, jeg er litt lavere. Kampen begynte, og så begynte fire Messers å surre meg. Jeg tok en vending «For Motherland», som vi kalte det, når du snurrer på ett sted, og disse fire angrep meg ovenfra. Vel, det er ikke lett å treffe et bankfly, spesielt siden jeg sporer og stikker under det angripende jagerflyet, og passerer raskt i sikte. Jeg mister sakte høyde. Vi startet på 3000-4000, det er allerede fjell, men du kan ikke komme deg ut av svingen - de vil slå deg ned. Selv roper jeg: «Kirim! - det var Kirilyuks kallesignal. - Fire jævler i klem! I det minste noen til å hjelpe!" Han svarer: «Ingenting, ingenting. Vent litt." Det virker som han ikke har tid, han må skyte der nede, der oppe. Jeg snurret og snurret. Jeg så meg rundt, og en "masse" sto allerede i brann. Kirilyuk falt ovenfra og slo ham ned. Her bommet og bommet en «Messer» ikke langt. Ja, jeg tror det er det, nå kan jeg håndtere deg. Jeg snudde bilen som jeg ga den til ham. Han begynte å røyke og gikk ned. Kirilyuk: "Godt gjort!" De to andre stakk av. Kirilyuk var et ess sammenlignet med oss: han skjøt personlig ned 32 eller 33 fly. To år eldre enn meg, dro han til krig tidligere. Han hadde erfaring. Vi ankom, jeg sa til ham: "Kirim, hvorfor kom du ikke tidligere? Jeg spurte deg tidligere. Høyden er på grensen, drivstoffet er lavt." Han svarer: "Jeg så hvordan du ville komme deg ut." Jeg sier: "Wow!!!" Det var slik han var, han kom akkurat til et kritisk øyeblikk. Måtte han hvile i himmelen, han var en god mann.

Semyon Zinovievich Bookchin ved siden av sin Airacobra, 129. GvIAP, våren 1945.

Dementeev Boris Stepanovich

Pokhlebaev, en erfaren pilot og smartere enn Zavodchikov, ble utnevnt til skvadronsjef i stedet for den avdøde Zavodchikov. Oppdretterne strevde frem, han ville skyte ned og utmerke seg. Og Pokhlebaev ... Senere, etter en luftkamp, ​​spurte jeg ham: "Kommandant, hvorfor angrep du ikke?" - "Jeg så deg ikke i det øyeblikket." Jeg synes det er bra om skvadronsjefen ikke gikk til angrep fordi han ikke så vingmannen sin. Det er bedre å beholde vingmannen din i dag - i morgen dreper vi flere.

Parkering av fly fra 129. GvIAP, våren 1945.

Så det går et par dager. Om kvelden sitter vi ved sjekkpunktet, røykeriet står i brann, alle er deprimerte - ingen vil dø. Essene opererer - i vårt land ble Zavodchikov skutt ned, i andre enheter ble pilotene skutt ned. Hvem er vi? Vi er ikke ess. Ivan Grigorovich Pokhlebaev ser at alle er oppgitte og sier: «Hvorfor henger du med nesen? Vel, ess! Bare tenk, ess! Har vi ikke våpen?! Se på våpnene vi har, vet vi ikke hvordan vi skal slå dem! I morgen går vi og knuller dem! La oss nå gå til middag."

Piloter fra 129. GvIAP Georgy Remez, Nikolai Gulaev og mekaniker Gulaev, som, å dømme etter de uslekkede merkene fra ordrene, har på seg kommandantens tunika

Vi spiste middag. Vi tar av ved daggry. På innflygingen til frontlinjen klarte vi å vinne tre tusen - det er nærme, 25 kilometer. Fra luften kan du se både din egen flyplass og den tyske. Fokkere kommer mot oss, de er allerede i gang med et dykk og bomber troppene våre. Pokhlebaev sier: "La oss angripe!" - og inn i et dykk. Jeg følger ham. Det andre paret forble på toppen for å dekke angrepet. Jeg ser en Fokker foran meg. Men jeg må holde øye med skvadronsjefens bakre halvkule. Han filmer en Fokker, jeg er til venstre. Jeg la merke til at jeg også har en Fokker foran meg, jeg må bare ta sikte på den. Kommandoer: "Trykk, jeg dekker." Så la jeg all oppmerksomhet på synet. Jeg skyter på denne Fokkeren, den går i et dykk og kommer aldri ut av den. Med stor overbelastning lettet flyet like over bakken. Jeg trodde han ikke tålte det. Det er mørkt i øynene, selvfølgelig. Det virket som om hodet mitt ville falle ned i magen. Vi har akkurat nådd 3 tusen - enda en gruppe Fokkers kommer. Pokhlebaev og jeg drepte to til på samme måte. Da melder veiledningsstasjonen at fire Fokkere har tatt av. (Både vi og tyskerne plaget hverandre. Alle kjente hverandre. La oss si at de ringer Pokhlebaevs fire for å erstatte et fly fra en annen skvadron som kjemper med Messers. De rapporterte nettopp at Pokhlebaev flyr, se, Messers er et kupp , en gang, forlatt disse. Vi går, går, patruljerer, det skjer ingenting kjempet ikke dårlig, men gutta i 57. regiment var ikke vennlige hvis de fløy inn i kamp, ​​ville tyskerne definitivt dukke opp, og vårt og 66. regiment var veldig vennlige, og vi fikk resultatene mye bedre.

Piloter av den 129. GvIAP nær R-39 Airacobra jagerfly.

Så, vi ser, fire Fokkers dukket opp langt bak. De kommer over oss med en nedgang i hastighet og rett på halen vår. Jeg vet ikke om de ser oss eller ikke, men de følger kursen vår. Jeg sier til skvadronsjefen: "Ivan, en Fokker nærmer seg halen vår." Han sa det en gang, sa det to ganger, han hører ikke. Jeg ser at de nærmer seg. Det er ille. Jeg snudde meg skarpt. Jeg tar sikte på programlederen. Tra-ta-ta, jeg hadde bare én tung maskingeværild. Avfyrte fem til sju kuler. Jeg tror hvor er våre? Jeg ser at skvadronsjefen er i nærheten og det andre paret er ved siden av meg. Allerede på bakken sa skvadronsjefen: "Da du skyndte deg, skjønte jeg umiddelbart hva som skjedde." Den ledende Fokker begynte å røyke, begynte å røyke og begynte å røyke. Han snudde seg, og de tre andre gikk bak ham. Vel, jeg tror skvadronsjefen så det og vil rapportere. Men han meldte ikke fra. Så denne tredje ble ikke regnet for meg. Ok, igjen til fordel for krig.

Morozov erstattet oss. Han går og roper så muntert: «La oss gå til unnsetning! La oss gå til unnsetning! Det er tydelig at han er klar til å kjempe. Som Pokhlebaev sa i går - la oss slå dem, og det var det som skjedde! Etter dette ble våre piloter mindre redde for disse "Messers" og "Fokkers".

Selv i nærheten av Kerch, husker jeg, skjøt jeg ned en Fokker. Vi var bak skyene, og halvøya var dekket av lave, 300 meter, skyer. Jeg vil ikke skryte, men jeg skjøt bra. Denne Fokkeren var omtrent åtte hundre meter unna, nesten på fire kvarter. Jeg ville fortsatt ikke ha innhentet ham, men jeg bestemte meg for å skremme ham. Bestemte rekkevidden, tok ledelsen, introduserte korreksjoner. Jeg skjøt og så - granaten eksploderte i cockpitområdet, men det var ingen røyk eller brann. Jeg fulgte tyskeren. Han gikk til bakken og, i området av frontlinjen vår, gikk inn i skyene i en vinkel på 70 grader. Og så hørte jeg veiledningsstasjonen: "Hvem skjøt ned Fokkeren? Han slo meg." - "Er varm." - "Gratulerer med seieren."

Shugaev Boris Alexandrovich

Jeg husker dagen 31. desember 1943. Da ble jeg nesten truffet. Nyttår var rett rundt hjørnet, men været var ikke så bra. Tyskerne fløy ikke. Vi avsto også fra å fly. På ettermiddagen, i anledning høytiden, sendte regimentssjefen oss til leilighetene våre, beordret oss til å barbere, vaske og felle kragene våre. Så snart vi begynte å håndtere denne saken, returnerte teamet raskt til flyplassen. Det viser seg at det ble gitt ordre ovenfra om å storme en av de tyske flyplassene. Våre angrepsfly, som skulle utføre alt dette, ble dekket av "Lavochkin", og vi, på Cobras, måtte på sin side blokkere flyplassen. For dette måtte vi reise tidligere. Det ble litt annerledes enn planlagt. Av en eller annen grunn lettet angrepsflyet med dekning før oss, og vi hastet allerede etter dem. Følgelig nærmer vi oss fiendens flyplass, og tyske fly er allerede i luften. Vi hadde to grupper. En gruppe på åtte fly gikk utover skyene. Og det var syv av oss, en av oss fløy ikke ut av en eller annen grunn. Det viser seg at så snart vi nærmet oss flyplassen, var det allerede "kryss" rundt oss. Vi gikk umiddelbart inn i slaget. Etter en stund ropte en av våre: "Jeg er truffet, dekk!" Dette er ikke overraskende. Alt skjedde så fort der.

Tanking av Airacobra til den 66. IAP-piloten Boris Shugaev, våren 1945.

Noen minutter senere så jeg, vår "Cobra" kom, og "Messer" var tett bak den. Uten å tenke lenge, sendte jeg på radioen: "Cobra, det er en messe for deg!" Han trykket umiddelbart på alle avtrekkerne til maskingeværene og kanonene. Jeg skjøt ham ned, til og med bakketroppene, som jeg senere fant ut, ga meg æren for det. Og så skyter jeg, og på den tiden åpnet også en eller annen fascist ild mot meg bakfra. Og beinet mitt rykket av slaget. Slaget fra et 20 mm pansergjennomtrengende skall traff støvelen min. Støvelen var okseskinn og hadde skinnhæl det var også en hestesko over hele hælen, 5 mm tykk. Hælen er bøyd 90 grader. Men takket være dette slaget rykket beinet, trykket på pedalen, og flyet hoppet ut fra under ild. Som det viste seg senere, traff to granater flyet - ett i beinet mitt, og det andre i vingen. Vel, jeg ser at jeg ble lettere såret i beinet. Jeg prøvde rorene - flyet adlød. Mens jeg hadde fart, formidlet jeg, uten å bremse, til lederen at jeg forlot slaget, skjøt ned. Høyden min var da 500–600 meter, rett under skyene. Jeg forlot dette slaget med en halvflipp. Flyet mitt var ikke alvorlig skadet, så jeg var i stand til å lande.

Flysjef for den 20. GvIAP-helten i Sovjetunionen Alexei Khlobystov, som utførte en luftram tre ganger, nær P-40 Kittyhawk-flyet

Snart ble jeg nesten overkjørt igjen. Vi gikk som et par. Vi ser et par fra et annet regiment i divisjonen vår gå vinkelrett på oss. Og i det øyeblikket fulgte et par «Messers» etter oss og ventet på at øyeblikket skulle angripe. Jeg sa til et par fra et annet regiment: "Halen er bak oss, hjelp." Jeg håpet at vi skulle passere som et agn, og at disse tyskerne ville angripe bakfra. Hvor der! Men de hørte meg ikke, og i løpet av denne tiden nærmet tyskerne seg og åpnet ild. Jeg klarte så vidt å manøvrere, og bare kuler traff flyet – granatene bommet. Selvfølgelig var det to eller tre hull. Mens jeg manøvrerte, snudde lederen min og skjøt ned ett av fiendens fly. Den andre fascisten gikk umiddelbart inn i skyene, og bare han ble sett.

Resultater av kampoperasjoner til de mest effektive jagerregimentene til luftforsvaret.

(data levert av Vladimir Anokhin)

(ifølge M. Bykov)

«For mange kamerater døde i Spania... mange andre felles bekjente. På denne bakgrunn hørtes de raslende historiene om "spanjolenes" bedrifter ut som helligbrøde. Selv om noen av disse pilotene, som ble trukket ut av den spanske luftkvernen som eksemplariske utstillinger, mistet hodet fullstendig og snurret det utrolige. For eksempel den lille blonde piloten Lakeev fra jagerskvadronen vår, som også mottok en helt. Men han var uheldig - han fikk ikke etternavnet sitt. Utvelgelsen av helter ble også utført med etternavn: det var ingen Korovins og Deryugins blant dem, men det var veltalende Stakhanovs og militante Rychagovs, som var bestemt til å snu opp ned på kapitalens verden. I begynnelsen av vår alvorlige krig hadde de fleste "spanjolene" et veldig ynkelig utseende og gemytt, og fløy praktisk talt ikke. Hvorfor risikere et hode kronet med så stor berømmelse? Disse var divisjonssjef Zelentsov, regimentsjef Shipitov, regimentsjef Grisenko og regimentsjef Syusyukalo. I begynnelsen av den patriotiske krigen forventet vi eksempler fra dem på hvordan de skulle slå Messers, som bokstavelig talt hakket på oss og som disse episke heltene i sine historier ble ødelagt av dusinene på den spanske himmelen, men vi hørte fra dem hovedsakelig kommissærens oppmuntring: «Kom igjen, kom igjen, frem, brødre. Vi har allerede fløyet bort."

Jeg husker en varm dag i juli 1941. Jeg sitter i cockpiten til I-153 - "Chaika", på flyplassen sør for Brovary, hvor det nå er en fjærfeplante, før start. Om noen minutter vil jeg lede åtte for å angripe fienden i området til Khatunok-gården, som nå står bak utstillingen for nasjonaløkonomiens prestasjoner. Dagen før var det akkurat på dette stedet vi mistet piloten Bondarev, og i dette slaget ble jeg nesten skutt ned. Tyske stridsvogner samlet seg i Khatunka-området, perfekt dekket av brannen fra svært effektive tyske småkaliber Oerlikon-luftvernkanoner og tunge maskingevær, som stakk gjennom kryssfinerflyene våre.

En generalmajor uten stilling, den "spanske" helten fra Sovjetunionen Lakeev, hvis divisjon, der han var kommandør, ble brent på bakken av tyskerne den første dagen av krigen, kom opp for å gå om bord i flyet mitt, og han hang rundt flyplassen vår. Lakeev var redd for å fly og var opptatt med å inspirere flybesetningen. Han bestemte seg for å inspirere meg også: «Kom igjen, kom igjen, kommissær, gi dem en vanskelig tid.» Jeg ønsket virkelig å sende helten glorifisert i pressen, dikt og sanger bort, men kommissærens stilling tillot meg ikke. Lakeev ble sendt bort og vist en kombinasjon av en knyttneve presset til albuen med den andre hånden av en av pilotene til naboregimentet, Timofey Gordeevich Lobok, som Lakeev foreslo å forlate flyet og gi ham, generalen, en sted slik at en så stor verdi ville fly ut av omkretsen når det kommer til dette.»

Her er et lite sitat om de "spanske" heltene, hvis skjebner utviklet seg veldig, veldig annerledes under den store patriotiske krigen. Selvfølgelig var ikke alle feige og ikke alle av dem krevde et fly for å fly bak, men dette var menneskene Panov måtte forholde seg direkte til.

Dette er hva Dmitry Panteleevich skriver, og husker Kina: "For første gang observerte jeg kamptaktikken til japanske jagerfly, men jeg satte umiddelbart pris på kraften til I-98-motorene - en ny modifikasjon av flyet. Det var ingen slike biler på Khalkhin Gol. Den japanske luftfartsindustrien reagerte umiddelbart på hærens behov. I-98 var en praktfull moderne maskin, dekket med en tynn duralumin-plate, utstyrt med fire maskingevær: tre middels og en tung Colt-type, med en kraftig fjortensylindret "to-rads stjerne"-motor i omhyggelig japansk design. Våre "siskins", på jakt etter det japanske monoplanet langs "stearinlyset", kunne bare forfølge det de første to hundre og femti meterne opp, og så mistet motoren kraften og kvalt seg. Jeg måtte rulle over vingen og ta en horisontal flytur i svinger, og henge ut som... i et ishull, mens jeg ventet på japaneren, som hadde kommet ut med sitt "stearinlys" til en høyde på mer enn 1100 meter, å se seg rundt og identifisere et nytt offer for hans raske hakk fra stor høyde.

Etter start, etter å ha oppnådd omtrent 4000 høydemeter, snudde vi for å angripe fienden fra det øvre sjiktet, med solen bak oss, og skyndte oss til stedet for luftkampen, som allerede hadde begynt: en enorm karusell av jagerfly var snurrer over flyplassen og jager hverandre. Japanerne fulgte sin tidligere taktikk: den nedre gruppen kjempet en luftkamp i svinger og kampsvinger, og den øvre gruppen snurret rundt og lette etter et offer for å angripe i et dykk. Skvadronen vår, delt inn i to grupper på fem fly, angrep fiendens nedre gruppe fra to sider: Grisha Vorobyov ledet de fem til venstre, og jeg til høyre. Den japanske karusellen falt fra hverandre og kampen ble kaotisk. Vi utførte det i henhold til prinsippet om "par" - den ene angriper, og den andre dekker ham, mens japanerne handlet i henhold til prinsippet om kollektivt ansvar - de øvre dekket de nedre. Den japanske måten å kjempe på var merkbart mer effektiv.

Pilot og forfatter Dmitry Panteleevich Panov. (wikipedia.org)

Så kanskje hovedøyeblikket i en jagerpilots liv har kommet - en luftkamp med fienden. Det er alltid et spørsmål om livet - å vinne eller bli beseiret, å leve eller dø, som må besvares uten forsinkelse. Gasspaken til motoren skyves hele veien frem, og motoren skjelver og gir alt den kan. Pilotens hender på maskingeværet utløser. Hjertet slår vilt, og øynene søker etter et mål. Under øvelser ser de inn i siktets "rør", og i kamp utføres skyting fra et maskingevær "jaktstil": du retter nesen på flyet mot fienden og åpner ild, gjør justeringer som sporeren kuler flyr. Ikke glem å snu hodet oftere, se under halen på flyet ditt for å se om fienden har dukket opp der? Noen ganger spør de meg: "Hvordan kom du ut av en langtidsluftkvern i live?" Svaret er enkelt: "Jeg var ikke lat til å snu hodet, heldigvis har jeg en kort hals, og hodet snur seg lett, som tårnet på en tank." Jeg så alltid fienden i luften og kunne i det minste forutsi manøveren hans grovt. Og tilsynelatende ga foreldrene mine meg hjerner som hele tiden kan holde i meg hele bildet av en luftkamp.

Først var det fullstendig kaos og vi måtte skyte på måfå. Så fokuserte min oppmerksomhet på sekretæren for vårt skvadrons partibyrå, løytnant Ivan Karpovich Rozinka, som, etter å ha valgt et mål, tappert angrep det i et dykk og etter å ha innhentet fiendens fly, åpnet ild fra sine fire maskingevær. Det japanske flyet ble oppslukt av flammer og styrtet i bakken og ble til en ildkule. Men japanernes øvre sjikt var ikke forgjeves. Da Rozinka tok flyet sitt ut av et dykk, ble det umiddelbart angrepet av to japanske jagerfly på øvre nivå, og de første ildutbruddene satte fyr på "siskinen". Treffen var så nøyaktig, og bensintankene var så fulle at "siskinen" ikke en gang nådde bakken. Den brennende fakkelen som han snudde seg inn i, endte veien i omtrent en halv kilometers høyde. Jeg vet ikke om Ivan Karpovich ble såret eller rett og slett ikke hadde tid til å hoppe ut av bilen som tok fyr, men i disse øyeblikkene fant han sin brennende død på himmelen i Kina. Rozinka var elsket i skvadronen. Han var en rolig, fornuftig, intelligent pilot. Han etterlot seg en familie...

Jeg grøsset av brennende harme da jeg så en kamerats død, og stormet mot en av japanerne som skjøt ham ned. På vanlig måte som japanerne, etter å ha parkert flyet med et stearinlys, kom det ut av angrepet, og tok høyde, like forbi paret der jeg ledet. Sasha Kondratyuk var vingmannen min... Jeg nærmet meg japaneren som forlot angrepet, og angrep ham fra en veldig praktisk posisjon - fra siden, når han fløy vertikalt, med toppen av hodet vendt mot meg under plexiglasshetten som Japanske I-98 var utstyrt med. Jeg så piloten tydelig og åpnet ild litt tidligere. Japanerne fløy inn i den brennende strømmen og blusset opp som en fakkel. Først sprutet bensin på venstre vinge, kulene traff bensintanken, og flyet ble umiddelbart oppslukt av flammer, og endte i en røyk. Japanerne, i feber, utførte et "stearinlys" i ytterligere to hundre meter, men snudde deretter vingen og tok en horisontal flytur og dro flyet hans oppslukt av flammer mot øst, mot flyplassen hans. I kamp er det ikke tid for nysgjerrighet, selv om det er naturlig, hva skjedde med motstanderen min? Min oppmerksomhet vendte seg mot andre japanere, og kinesiske observatører fra bakken rapporterte senere at det japanske "fiti"-flyet ikke nådde frontlinjen - flyet brøt av og piloten forlot flyet med fallskjerm. Kineserne fanget japanerne og brakte ham til flyplassen.

Etter å ha lært om dette, begynte vi på kvelden etter slaget å spørre sjefen for det kinesiske flyvåpenet, general Zhao-Jou, som fløy etter oss til flyplassen for å vise oss den tatt til fange piloten. Zhao-Jou kom seg først ut av det, og forklarte at han satt i en slags låve, og så begynte han å forklare oss at piloten generelt sett ikke var der lenger, og de ville vise oss uniformen hans. De hadde med seg noen dårlige klær og tøfler på tykk filt med lisser. Som vi senere fikk vite, tok de kinesiske flyplasstjenerne, i henhold til kinesisk skikk, den japanske mannen i armer og ben, og på kommando: «Ay-tsoli!», «En-to», rev ham i stykker.

Krig er en forferdelig ting. Ut fra luftmanøvrene hans å dømme var japaneren en god pilot og en modig fyr som hadde uflaksen som kunne skje med hvem som helst av oss. Men de kinesiske bøndene kledd i soldatuniformer, som japanske piloter drepte i titusenvis, kunne også forstås. I krig er det ingen absolutt rett og absolutt galt. I alle fall etterlot denne historien en tung bismak i sjelen min.»

Japanerne kjempet kompetent: ikke med tall, men med dyktighet. Men sannsynligvis det kraftigste inntrykket fra det Panov skrev i boken sin var "stjerneangrepet" på Stalingrad: "Mine tanker var ikke muntre: ifølge beregninger viste det seg at natten mellom 22. og 23. august I 1942, tyske stridsvogner som befant seg i Stalingrad, dekket nitti kilometer over steppen: fra Don til Volga. Og hvis ting fortsetter i denne takten...

Kvelden kom etter dystre tanker. Den karmosinrøde Volga-solen rørte nesten jorden med skiven sin. For å være ærlig, trodde jeg allerede at eventyrene denne dagen nærmet seg slutten, men det var ikke tilfelle. En hes, hylende, sjelerivende luftangrepssirenelyd runget over Stalingrad. Og umiddelbart dukket et dusin og et halvt jagerfly fra en luftforsvarsavdeling opp over byen under kommando av oberst Ivan Ivanovich Krasnoyurchenko, en gammel bekjent av meg fra Vasilkov. Golden Hero Star, som han mottok tilbake i Mongolia, som Ivan Ivanovich bokstavelig talt skandaliserte ved å vise tinnplater med markeringer hentet fra motorene til nedstyrte japanske jagerfly som lå på bakken, hjalp ham gjennom hele krigen til å være i bakgrunnen av kampene, dyktig dele herligheten og skape inntrykk, men uten å risikere hodet. Også en slags kunst.

Denne gangen var det vanskelig å forvente noe verdt av Krasnoyurchenkos "divisjon" av den grunn at paraden til hans Stalingrad luftforsvarsdivisjon i luften minnet veldig om en gjennomgang av prøver av sovjetiske fly som lenge var utrangerte. Det er utrolig hvordan alt dette museumssøppelet som piloter døde på, selv når det var nytt, kunne holde seg i luften. Hvis de fortsatt ønsket å sende Yaks, Lagis og Migis av de siste utgivelsene til fronten, så blant søppelet til Krasnoyurchenkos "divisjon" som surret på himmelen, la jeg til og med merke til "tordenværet av piloter" "I-5" produsert i 1933. Det var I-153, I-15, I-16 og utdaterte britiske orkanjagerfly. Og taktisk lignet handlingene til luftvernkrigere en slags klovneri i et sirkustelt. De buldret over sentrum, steg tusenvis til fire meter, og fløy i par, mens en formidabel, nær formasjon av tyske Ju-88 og Henkel-111 bombefly, under dekke av ME-109 jagerfly, ikke tok hensyn til alt dette klovneri, fortsatte rolig sør for Stalingrad til Beketovka, hvor byens hovedkraftverk lå.

Tyskerne slapp bombelasten langs den. Jorden ristet, tilsynelatende, tonne bomber ble sluppet, lysene slukket i hele byen, og tykke svarte røykskyer fra en enorm brann begynte å stige over den sørlige utkanten - tilsynelatende brant fyringsoljereservene ved kraftverket. De fiendtlige bombeflyene endret formasjon og begynte å bevege seg rolig bort fra målet. Jagerflyene kom ikke engang i nærheten av dem og fortsatte sitt luftklovneri, og åpenbart skjøt de uerfarne luftvernskytterne ekstremt mislykket. De varme fragmentene som regnet ned på hustakene truet tydelig med å drepe flere av deres egne enn tyskerne...

Regimentskommissær Dmitrij Panov og stabssjef Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

Da jeg, etter å ha lagt saccosekken med flyutstyr på ryggen – kjeledress, høye støvler, hjelm osv., beveget meg mot overgangene, fortsatte tyskerne, tredelte, å angripe byen fra alle kanter. Med et intervall på halvannet minutt angrep to grupper bombefly på 27 fly hver de berømte Stalingrad-fabrikkene, som ble bygget, og rev et stykke brød fra munnen på sultende bønder... Snart sto det store branner over traktoren Plant, barrikadene og røde oktoberplanter. Men det verste var at tyskerne, som gjennomførte mer enn to tusen tokt den dagen fra flyplassene i Millerovo, Kotelnikovo, Zhutovo og andre beleilig plassert i nærheten av Stalingrad, tydeligvis hadde nok bomber til å ødelegge byen. Omtrent en halvtime senere satte de fyr på enorme oljebeholdere på bredden av Volga, og etter å ha perfekt opplyst byen med disse kolossale faklene, begynte de å legge bombetepper av fragmentering og brannbomber over boligområder. Byen forvandlet øyeblikkelig til et kontinuerlig enormt bål. Dette var det berømte "stjerneangrepet" av tysk luftfart på Stalingrad 23. august 1942, i den helvetes brannen som jeg, en nyutnevnt kommissær for et luftfartsregiment, tok veien til Volga-kryssene gjennom byens brennende kvartaler. .

Jeg har aldri sett et mer forferdelig bilde under hele krigen. Tyskerne kom fra alle kanter, først i grupper, og deretter i enkeltfly. Blant det brølende bålet dukket det opp et stønn og en tilsynelatende underjordisk rumling i byen. Tusenvis av mennesker hulket og skrek hysterisk, hus kollapset, bomber eksploderte. Katter og hunder hylte vilt blant de brusende flammene; rottene, som dukket opp fra sine gjemmesteder, suset gjennom gatene; Duer som reiste seg i skyer, flakset med vingene, sirklet engstelig over den brennende byen. Alt dette minnet veldig om den "siste dommen", og kanskje var dette djevelens triks, nedfelt i bildet av en lurvete, pockmarked georgier med en avrundet bakside av en butikkeier - så snart noe knyttet til hans oppfunnenavn dukket opp , millioner av mennesker døde umiddelbart, alle kollapset, brant og eksploderte. Byen skalv som om den befant seg i munningen av en vulkan i utbrudd.

Vi må hylle Volgar-mennenes heltemot. I denne gigantiske brannen var de ikke rådvill og handlet som russiske menn ved en brann: energisk, frimodig og med stor dyktighet trakk de folk og noen eiendeler ut av brennende hus, og prøvde å slukke brannene. Kvinner hadde det verst av alt. Bokstavelig talt fortvilet, forvirret, med levende og døde barn i armene, skrikende vilt, stormet de rundt i byen på jakt etter ly, familie og venner. Et kvinneskrik gjorde ikke mindre alvorlig inntrykk og innpodet ikke mindre skrekk i selv de sterkeste hjerter enn en rasende ild.

Det nærmet seg midnatt. Jeg prøvde å gå til Volga langs en gate, men løp inn i en vegg av ild. Jeg så etter en annen bevegelsesretning, men resultatet ble det samme. På vei mellom de brennende husene så jeg i vinduene i andre etasje i det brennende huset en kvinne med to barn. Første etasje var allerede oppslukt av flammer, og de ble fanget i brannen. Kvinnen skrek og ba om frelse. Jeg stoppet i nærheten av dette huset og ropte til henne at hun skulle kaste babyen i armene mine. Etter litt omtanke, pakket hun babyen inn i et teppe og løsnet ham forsiktig fra armene. Jeg plukket opp barnet i farten og la det til side. Så plukket han opp en fem år gammel jente og den siste "passasjeren" - moren til disse to barna. Jeg var bare 32 år gammel. Jeg var krydret av livet og spiste godt. Det var nok styrke. For hendene mine, vant til roret til en jagerfly, utgjorde ikke denne lasten noen spesielle problemer. Jeg hadde knapt tid til å bevege meg bort fra huset der jeg hjalp en kvinne og barn, da fra et sted ovenfra fra brannen, med et rasende mjau, landet en stor pockmarked katt på saccosekken min og hveste umiddelbart rasende. Dyret var så spent at det kunne ha klødd meg kraftig. Katten ønsket ikke å forlate den trygge posisjonen. Jeg måtte kaste av meg sekken og kaste bort katten som hadde klørne i politisk litteratur.»

Regimentsjef Ivan Zalessky og regimentets politiske offiser Dmitry Panov, 1943. (wikipedia.org)

Slik beskriver han byen han så under overfarten: «Fra midten av elven ble størrelsen på våre tap og ulykker synlige for meg i full skala: en enorm industriby brant som strakte seg langs høyre bredd for titalls kilometer. Røyken fra brannene steg til en høyde på opptil fem tusen meter. Alt vi hadde gitt vår siste skjorte for på flere tiår, brant. Det var tydelig hvilket humør jeg var i...

Det var på dette tidspunktet det andre jagerflyregimentet var hull i buskene på bredden av Volga og var i en ganske beklagelig tilstand, både materielt og moralsk og politisk. Den 10. august 1942, på flyplassen i Voroponovo, hvor jeg endte opp dagen etter og så en flyplass med bombekratere, fanget tyskerne uventet et regiment på bakken og bombet det. Folk døde og noen fly ble styrtet. Men den alvorligste skaden var nedgangen i moralen til regimentets personell. Folk falt i depresjon og, etter å ha flyttet til den østlige bredden av Volga, tok de tilflukt i krattene av vinstokker mellom elvene Volga og Akhtuba og lå rett og slett på sanden i to hele dager, ingen gjorde engang noen forsøk på å få mat. Det er i denne stemningen at frontlinjesoldater får lus og dumt velutstyrte enheter dør...»

Da Panov ble interessert i hvordan han kunne skaffe fly til regimentet sitt, ble han informert om at han i Khryukin-hæren var det sjette jagerregimentet i kø for å motta fly. Ytterligere fem regimenter var hesteløse. Og han ble også informert om at "dere ikke er de eneste regimentene og ikke de eneste hærene som trenger fly," så regimentet var på bakken en stund. Og bare noen måneder senere fikk de et dusin og et halvt Yak-1, som tydeligvis ikke var nok til å utstyre hele regimentet. Men ikke desto mindre begynte de å kjempe og kjempet veldig ærefullt. Det vil si at det ikke var et marskalregiment, ikke et eliteregiment, dette var vanlige krigsarbeidere, som hovedsakelig fløy for å dekke angrepsfly og bombefly. Og hvis de klarte å skyte ned minst én Messerschmitt, ble det ansett som en ganske alvorlig sak.

Her er hva Panov skriver om Yak: «Fordelen med tysk teknologi gjensto fortsatt. Me-109-flyet nådde en hastighet på opptil 600 km, og vår mest moderne Yak nådde kun 500 km, noe som betyr at det ikke klarte å hamle opp med tyskeren i horisontal flyging, noe vi tydelig så da vi så luftkampene over Stalingrad fra kl. motsatt bank.

Og selvfølgelig var uerfarenheten til pilotene våre veldig merkbar. Men hvis vårt erfarne ess gikk inn i en duell med en tysker, var han i stand til ganske vellykket å bruke fordelene til maskinen vår i manøveren.»

Dette er en merknad om Yaken. En annen ting er hvor sterkt Yak-flyet var fra et strukturelt synspunkt. En dag ankom Malenkov regimentet der Panov tjenestegjorde: "Malenkov ringte sekretæren for den regionale partikomiteen i Kuibyshev, og han fant en måte å ta henne med til Stalingrad. Og faktisk begynte de snart å gi oss god gulasj, hvis siderett var (se og se!) ekte, og ikke frosne, som før, poteter. Malenkov så også ut til å skjelle oss litt ut: «Jeg ser ofte luftkamper over Stalingrad, men oftere faller flyene våre, omsluttet av flammer. Hvorfor det?" Her snakket alle pilotene allerede og avbrøt hverandre - Malenkov så ut til å røre et blødende sår.

Pilotene forklarte det alle hadde visst lenge: Det tyske jagerflyet i aluminium flyr hundre kilometer raskere enn Yaken. Og vi kan ikke engang dykke mer enn med en hastighet på fem hundre kilometer i timen, ellers vil suget av luft fra den øvre delen av flyet rive av huden fra det og flyet falle fra hverandre, "avkle seg" i filler . Jeg måtte observere dette to ganger i luftkamper: en gang nær Stalingrad, en annen gang nær Rostov. Gutta våre, som prøvde å vise "Messers" Kuzkas mor, ble revet med og glemte rett og slett egenskapene til "kistene våre". Begge pilotene ble drept.

Dette så spesielt tragisk ut i Rostov: vår Yak-1 slo ut en Messer i en høyde av tre tusen meter og, båret bort, skyndte han seg for å ta igjen den tyske bilen i et dykk. «Messer» gikk på en lavnivåflyging med en hastighet på 700 - 800 kilometer. Høyhastighets-aluminiumsbilen, som løp forbi oss, hylte og plystret som et skall, og fyrens Yak-1 begynte å falle fra hverandre rett i luften: først i filler, og deretter i deler. Piloten var bare et halvt sekund forsinket med å kaste ut, fallskjermen rakk ikke å åpne seg, og han traff den fem-etasjers hybelbygningen til Rostselmash-anlegget. Vraket av flyet falt også her. Og Malenkov spør som om han hører om dette for første gang. Han smilte godartet og lovte vagt at det ville komme fly til deg i høyere hastighet, vi gjør tiltak. Vi måtte vente helt til slutten av krigen på disse tiltakene...»

Dette er minnene hans om flyene han kjempet på til siste slutt. Panov kommer også med en veldig interessant kommentar om "laptezhniki", Junkers Ju-87 "Stukas", som i våre memoarer, som ble utgitt i sovjettiden, bokstavelig talt ble skutt ned i partier. Her skal det sies at rundt 4 tusen Junkers-87 ble produsert under krigen, og mer enn 35 tusen Il-2 ble produsert. Samtidig var 40% av tapene til vår luftfart angrepsfly.

Angående Yu-87: «Noen ganger var nøyaktigheten slik at bomben traff tanken direkte. Da Yu-87 gikk inn i et dykk, kastet det bremsegitteret ut av flyene, som i tillegg til å bremse også ga et skremmende hyl. Dette kvikke kjøretøyet kunne også brukes som et angrepsfly, med fire tunge maskingevær foran, og et tungt maskingevær på et tårn bak - det var ikke så lett å nærme seg "laptezhnik".

Våren 1942, nær Kharkov, over landsbyen Mur, skjøt en Laptezhnik-skytter nesten ned I-16-jagerflyet mitt. Sammen med en gruppe jagerfly - to skvadroner som jeg tok med for å dekke troppene våre i Murom-området, møtte jeg fem "laptezhniki" over stillingene til infanteriet vårt. Jeg ønsket å utplassere gruppen min for å angripe, men da jeg så tilbake, fant jeg ingen bak meg. Jeg fant meg selv alene med dem. Den fordømte blekkspruten mistet ikke motet. De lot infanteriet vårt være i fred, og snudde seg og gikk til angrep på meg og åpnet ild med en gang fra alle de tjue flate maskingeværene deres med tungt kaliber. Heldigvis var avstanden slik at sporene som brøt ut sammen med røyken fra munningen på maskingeværene bøyde seg før de nådde, og mistet sin ødeleggende kraft ti meter under meg. Hvis ikke for denne flaksen, ville de ha knust kryssfiner-"møllen" i filler. Jeg kastet øyeblikkelig flyet skarpt opp og til høyre, og forlot brannsonen. Det så ut som om elgen samlet begynte å jage jegeren. Da de kom ut av angrepet med en nedgang, reorganiserte "laptezhniki" seg og begynte å bombe troppene våre ..."

Direktoratet for 85. Guards Aviation Fighter Regiment, 1944. (wikipedia.org)

Dette er minnene. Panov har minner om hvordan to av våre regimenter ble tatt til tyske flyplasser, for å si det mildt, av lite kvalifiserte navigatører. Det er mange minner om hverdagen, livet til piloter, psykologien til mennesker. Spesielt skriver han veldig interessant om kollegene sine, om hvem som kjempet hvordan, og blant de store problemene til vår hær og vår luftfart, tilskriver han to faktorer: denne, som han skriver, "kommando, som ofte var slik at Hitler ville være helt rett til å presentere disse kommende kommandantene med tyske ordre,” dette er på den ene siden; på den annen side, på bakgrunn av kamptap, led troppene våre kolossale tap på grunn av inntak av alkohol, eller rettere sagt, alkoholbaserte væsker, som generelt sett ikke kunne konsumeres som alkohol. Dessuten beskrev Panov flere tilfeller da gode, intelligente og verdifulle mennesker døde nettopp fordi de drakk noe som var kategorisk forbudt å bli tatt oralt som en berusende drikk. Vel, som regel, hvis de drikker, gjør de det ikke alene, og følgelig dør tre, fem, noen ganger enda flere mennesker på grunn av alkoholforgiftning.

Panov skriver forresten også veldig interessant om den 110. Messerschmitt. Dette er tomotorers jagerbombefly, som presterte dårlig under slaget om Storbritannia, og som senere ble overført til nattluftfart som avskjærere eller som lette bombefly og angrepsfly. Så Panov avliver myten om at Me-110 var et lett bytte. Han beskriver hvordan han måtte håndtere 110-er på Stalingrads himmel, og gitt at han hadde to motorer, fjernet erfarne piloter gassen fra den ene, la til skyvekraft på den andre og snudde den praktisk talt, som en tank, på stedet, og tatt i betraktning at han hadde fire maskingevær og to kanoner i nesen, når en slik maskin vendte nesen mot jagerflyet, kunne det ikke forventes noe godt.

Kilder

1. Memoarer fra pilot Dmitry Panov: The Price of Victory, "Echo of Moscow"

Vitaly Klimenko i en skoleklasse foran et stativ med en M-11-motor

I nærheten, 100–125 km fra Siauliai, var grensen til Tyskland. Vi kjente hennes nærhet på vår egen hud. For det første pågikk militærøvelser av det baltiske militærdistriktet kontinuerlig, og for det andre var en luftskvadron eller i ekstreme tilfeller en kampfly på vakt på flyplassen i full kampberedskap. Vi møtte også tyske etterretningsoffiserer, men vi hadde ikke ordre om å skyte dem ned, og vi fulgte dem bare til grensen. Det er ikke klart hvorfor de løftet oss opp i luften for å si hei da?! Jeg husker hvordan vi under valget til de øverste rådene i Estland, Latvia og Litauen patruljerte i lav høyde over byen Siauliai.

På flyplassen nær landsbyen Kochetovka studerer kadettene fra Chuguevsky-skolen Ivan Shumaev og Vitaly Klimenko (til høyre) flyteorien

Det er ikke klart hvorfor dette var nødvendig - verken for en ferie eller for trusler. Selvfølgelig, i tillegg til kamparbeid og studier, var det også et personlig liv. Vi ble venner og dro med dem til kulturhuset til Siauliai militærgarnison, hvor vi sang, så på film eller danset. De var unge - 20 år gamle! Jeg kjente en vakker jente, frisør, litauiske Valeria Bunita. Lørdag 21. juni 1941 møtte jeg henne og sa ja til å gå en tur til innsjøen Rikevoz på søndag. På den tiden bodde vi i en sommerleir – i telt like ved flyplassen. PribVO-øvelsene var akkurat i gang. Jeg våknet klokken fem, jeg tror jeg må stå opp tidlig for å spise frokost, så dra til Valeria og gå til denne innsjøen. Jeg hører fly surre. Den tredje skvadronen var på vakt på flyplassen og fløy I-15-er, med kallenavnet "kister" fordi de stadig hadde ulykker. Her tror jeg det var et raid fra Panevezys, og disse gutta gikk nok glipp av det. Jeg åpner gulvet i teltet, se, over oss surrer "kors" mot teltene fra maskingevær. Jeg roper: "Gutter, det er krig!" - "Ja, faen, for en krig!" - "Se selv - det er et raid!" Alle hoppet ut, og allerede i naboteltene var det døde og sårede. Jeg trakk på meg kjeledressen, tok på meg nettbrettet og løp til hangaren. Jeg sier til teknikeren: «Kom igjen, rull ut flyet.» Og tjenesteflyene som sto på rekke og rad står allerede i brann. Han startet motoren, satte seg på flyet og tok av. Jeg går rundt flyplassen - jeg vet ikke hvor jeg skal dra, hva jeg skal gjøre! Plutselig kommer en annen I-16 jagerfly mot meg. Han ristet på vingene: «Oppmerksomhet! Bak meg!" Jeg kjente igjen Sashka Bokach, sjefen for en naboenhet. Og vi dro til grensen. Grensen er brutt, vi ser kolonner komme, landsbyer brenner. Sashka dykker, jeg ser at ruten hans har tatt av, han stormer dem. Jeg er bak ham. Vi gjorde to pasninger. Det var umulig å bomme der – søylene var så tette. Av en eller annen grunn er de stille, luftvernkanonene skyter ikke. Jeg er redd for å løsrive meg fra lederen - jeg går meg vill! Vi ankom flyplassen og taxiet inn i kaponieren. En bil ankom fra kommandoposten: «Tet du av?» – Vi tok av. - "La oss gå til kommandoposten." Vi kommer til kommandoplassen. Regimentssjefen sier: «Arrest. Sett ham i vakthuset. Suspendert fra å fly. Hvem ga deg tillatelse til å storme? Vet du hva dette er? Jeg vet heller ikke. Det kan være en slags provokasjon, og du skyter. Eller kanskje dette er troppene våre? Jeg tenker: «Fan! De mister to terninger og degraderer dem til helvete! Jeg har nettopp reist hjem på ferie! Løytnant! Alle jentene var mine! Og nå til de menige! Hvordan skal jeg vise meg hjem?!" Da Molotov snakket ved 12-tiden, gikk vi fra å bli arrestert til å være helter. Og de var fryktelig bekymret! Tapene var store, mange fly brant ned, hangarer brant ned. Fra regimentet var det bare vi to som ga i det minste noe motstand, uten å vente på ordre.

Vitaly Klimenko på et Yak-1-fly tar av fra Sukromlya-flyplassen for å rekognosere Olenino-stasjonen. 1. GvIAP, sommeren 1942

I mai 1942 fløy regimentet til Saratov, hvor det mottok Yak-1 jagerfly. Vi omskolerte oss raskt og gikk tilbake til fronten.

Piloter av den første GvIAP etter en vellykket flytur for å dekke troppene våre i området til byen Rzhev. Fra høyre til venstre: I. Tikhonov, V. Klimenko, I. Zabegailo, adjutant for 1. skvadron Nikitin, Dakhno og skvadronteknikere

Den tredje gangen jeg ble skutt ned var i sommerkampene nær Rzhev. Der åpnet jeg en konto over mine nedstyrtede fly. Vi fløy fra Sukromlya flyplass nær Torzhok. Skvadronsjefen ledet fire par for å dekke forkanten. Min wingman og jeg ga en "cap" på omtrent 4500–5000. Hva er en "hatt"? En streikegruppe plassert over de viktigste jagerstyrkene. Dette begrepet kommer fra stormtroopers. De ropte til oss på radioen: "Hatter, dekk dem!"

Vitaly Klimenko (sittende) og en ingeniør fra 1st GvIAP undersøker skaden mottatt av Yak-1 Klimenko jagerfly under et luftslag i Rzhev-området

Jeg ser Yu-88 komme. Jeg advarte gruppelederen via radio om at det var fiendtlige bombefly på høyre side, og gikk til et dykkeangrep. Enten hørte ikke lederen meg, eller noe annet, men faktum er at jeg angrep dem som et par, og selv da gikk vingmannen min bort et sted. Ved det første angrepet skjøt jeg ned en Yu-88, men jeg ble først angrepet av ett par Me-109 dekkjagerfly - de bommet. Og så det andre paret Me-109s, hvis fly traff venstre side av flyet mitt med et høyeksplosivt fragmenteringsgranat. Motoren stoppet. Jeg, som simulerte et kaotisk fall, prøvde å bryte meg løs fra dem, men det var ikke tilfelle. De er etter meg, de vil gjøre meg ferdig, men under 2000 ble de møtt av to "esler" fra naboflyplassen Klimovo, som startet en kamp med dem. Jeg rettet ut bilen på en eller annen måte, og nær byen Staritsa falt jeg ned på magen, i en hveteåker. I kampens hete følte jeg ikke engang at jeg var såret. Våre infanterister løp opp og sendte meg til den medisinske bataljonen. Etter påkledningen sier de: «Snart kommer det en bil, du drar med den til sykehuset i Staritsa», men hvorfor i helvete skal jeg dra dit hvis de bomber der hele tiden?! Jeg gikk ut på veien, stemte og kom til flyplassen, som ligger i nærheten av denne Staritsa. Der ble jeg sendt til medisinsk enhet. Plutselig om kvelden kommer pilotene og spør: «Hvor ble du skutt ned?» - "Under Staritsa." - "Og du vet, vi reddet en "yak" i dag." – Så du reddet meg. - "OM! Jævla, gi meg en flaske!" Sykepleieren sier: "Gutter, dere kan ikke." Hvilken er ikke tillatt der! Vi drakk. Noen dager senere fløy et fly fra regimentet for meg. Riktignok klarte vår adjutant Nikitin i løpet av denne tiden å informere slektningene mine om at jeg døde de modiges død. Igjen tilbrakte jeg litt tid på sykehuset - og dro til gutta foran. Vi må kjempe. Men hva med?! Det er kjedelig uten gutta.

Mottak av Vitaly Klimenko inn i festen i cockpiten til U-2 før han sendte den sårede piloten til sykehuset. Sukromlya flyplass, august 1942

Vitaly Klimenko i cockpiten til Yak-7B "Trading Worker"-flyet, 1st GvIAP, 1942.

Troppene våre losset konstant på Staritsa-stasjonen nær Rzhev. Tyskerne gikk jevnlig for å bombe den, og vi kjørte dem derfor ut derfra. Her møtte vi først Mölders sin skvadron, «Jolly Fellows» som vi kalte dem. En dag fløy regimentnavigatøren ut, kom tilbake og sa: «Gutter, noen andre piloter har ankommet. Dette er ikke frontlinjeluftfart, ikke Messers, men Focke-Wulfs.» Det skal sies at Focke-Wulf har en luftkjølt motor. Han går frontalt - det er enkelt! Og til helvete med meg?! Jeg fikk en kule i motoren og jeg er ferdig. Vel, jeg tilpasset meg: når jeg gikk frontalt, "ga jeg foten" og skled bort fra den rette linjen. Angrepet på bombeflyet var strukturert på nøyaktig samme måte - du kan ikke gå rett, men skytteren skyter mot deg. Bare sånn, litt sidelengs, og du går til angrep. Vi hadde en god kamp med "Merry Guys". Først laget vi en "lue". Hvis det brøt ut en luftkamp, ​​fikk vi etter avtale ett par forlate slaget og klatre opp, hvorfra de så hva som skjedde. Så snart de så at en tysker nærmet seg vårt, falt de umiddelbart oppå dem. Du trenger ikke engang å treffe den, bare vis ruten foran nesen hans, og han er allerede ute av angrepet. Hvis du kan skyte ham ned, så skyt ham ned, men det viktigste er å slå ham ut av angrepsposisjonen. For det andre hadde vi alltid hverandres rygg. Tyskerne hadde svake piloter, men stort sett var de svært erfarne jagerfly, men de stolte kun på seg selv. Selvfølgelig var det veldig vanskelig å skyte ham ned, men den ene lyktes ikke - den andre ville hjelpe ... Vi møtte senere "Jolly Guys" ved Operasjon Iskra, men der var de mer forsiktige. Generelt, etter at Rzhev, tyskerne og jeg allerede var på like vilkår, følte pilotene seg selvsikre. Jeg personlig følte ingen frykt da jeg tok av. I begynnelsen av krigen banket de oss ganske bra, men de lærte oss å kjempe. Jeg gjentar nok en gang: mentalt og fysisk var vi sterkere. Når det gjelder førkrigstreningen som jeg gikk gjennom, var det nok å kjempe på like vilkår, men forsterkningen vår var veldig svak og krevde en lang innføring i en kampsituasjon.

Kommissær for 1. skvadron av 1. GvIAP Fyodor Kuznetsov (helt til venstre): gratulerer pilotene med et vellykket kampoppdrag. Fra venstre til høyre: Sovjetunionens fremtidige helt Ivan Zabegailo, Vitaly Klimenko, Ivan Tikhonov. Bildet ble tatt på Sukromlya flyplass nær Yak-1, som tilhørte Zabegailo

Shvarev Alexander Efimovich

Helten fra den russiske føderasjonen Alexander Shvarev (til venstre) ved sitt La-5FN-fly, 40. GvIAP

I begynnelsen av 1943, eller rettere sagt, den 8. januar, kom sjefen for jagerkorpset vårt, general Eremenko, til oss. De kalte meg til regimentshovedkvarteret. Jeg kommer og ser generalen. Selv om jeg allerede var navigatør av regimentet, hadde jeg aldri forholdt meg til slike rekker. Jeg ble litt flau. Korpssjefen sier til meg: "Ikke vær sjenert, fortell sjefen hva slags Yak-fly dette er." Jeg fortalte ham om hastighet, manøvrerbarhet og alt annet. Været var uflygelig: skyhøyden var 50 eller 70 meter, ikke mer. Eremenko spør meg: "Kan du fly hit for rekognosering," han peker på kartet, "for å se om det er noen bevegelse av tropper eller ikke?" De var alle redde for at tyskerne skulle slå til fra sør og bryte gjennom til gruppen som var omringet ved Stalingrad. Jeg sier jeg kan. Jeg fløy alene og så. Jeg kommer tilbake og rapporterer: «Enkeltbiler beveger seg, det er alt. Det er ingen opphopning av tropper." Han sa: "Takk," og fløy bort.

Piloter fra 124. IAP hviler etter flygninger under vingen til MiG-3

På kvelden brakte de en rapport der det ble sagt at det ifølge rapporter fra partisanene var en stor konsentrasjon av tyske transportfly ved flyplassen i Salsk. Om morgenen 9. januar fikk vi oppgaven: å fly ut og rekognoscere flyplassen. Vi tok av sammen med Davydov i mørket, jeg ba bare om å tenne bål i enden av rullebanen for å opprettholde retningen. De nærmet seg Salsk ved daggry. Flyplassen var svart av fly. Jeg telte 92 fly. Min wingman hevdet at det var mer enn hundre av dem. I alle fall mye. De kom og meldte fra. Umiddelbart reiste kommandoen to regimenter med "sylter" fra den 114. divisjonen av korpset vårt. Jeg beskrev for dem plasseringen av fiendens flyparkeringsområder. Jeg fikk i oppdrag å gå som leder for gruppen. De bestemte at jeg skulle forlate flyplassen til venstre, skynde meg vestover, og derfra, snu, skulle angrepsflyet treffe flyplassen. Og nå flyr jeg i 800 meters høyde. Bak meg i en høyde på 400 eller 600 er en enorm kolonne med angrepsfly. Fra tid til annen vinner jeg høyde - steppe, hvit snø rundt, ingen landemerker. Først fulgte jeg kompasset, men da jeg så Salsk, var det allerede lettere. Jeg tok litt til høyre for å gå inn på flyplassen med en venstresving. Han tok dem ut. De kastet bomber og rakettkastere. Vi gjorde en ny tilnærming og skjøt med maskingevær. Vel, det er alt - jeg tok "silten" til flyplassen. Som partisanene senere rapporterte, knuste vi noe mer enn 60 tyske fly og satte fyr på et lager med drivstoff og ammunisjon. Kort sagt, flyturen var klassisk.

Piloter av den 27. IAP ved MiG-3, vinteren 1941/42.

Teknikere inspiserer MiG-9-motoren (modifikasjon av MiG-3 med M-82-motoren)

Vi kom, satte oss og gjorde oss klare til å spise frokost, ellers tok vi to fly på tom mage. Så løper stabssjefen for regimentet, Pronin, opp og sier at seks "sylter" flyr til Zimovniki-stasjonen for å bombe et tog med drivstoff, de må eskorteres. Jeg sier: "Jeg har verken piloter eller fly." Fire fly og piloter ble samlet inn fra hele regimentet. De ga meg et slags fly. Dro. Jeg føler at flyet er bra, men radiobrikken spretter ut av kontakten hver gang jeg snur hodet. Lederen for stormtroppene ledet gruppen front mot front. Jeg visste at Zimovniki var godt dekket av luftvernvåpen, men jeg kunne ikke fortelle ham - det var ingen forbindelse. Vi ble møtt med tett ild. Davydov ble skutt ned, men angrepsflyet brøt gjennom til stasjonen, men toget var ikke lenger der. De bombet sporene og bygningene. La oss gå tilbake. Og plutselig så jeg meg tilbake, og bak oss var det fly - fire fire messer presset - tilsynelatende hadde vi hisset dem opp med vårt raid på flyplassen. Tyskerne var faktisk blitt feige på den tiden, men når de er i flertall, er de krigere, velsigne deg. Vi snur oss, vi blir allerede angrepet. Og karusellen startet her. Kort sagt, fire Messers angrep angrepsflyet, en annen angrep et par av våre jagerfly, og en angrep meg. Og med disse seks har jeg det vanskelig. Men Yak er et slikt fly, jeg er forelsket i det! Jeg kunne skyte på ett fiendtlig fly mens et annet angrep meg, jeg ville snudd 180 grader og lett havnet på halen av flyet som nettopp hadde angrepet meg. Jeg skjøt ned to. Jeg snur med de resterende to 109-ene. Jeg ser og indikatorene for gjenværende gass er null. Jeg blir angrepet bakfra. Jeg er i ferd med å ta en kampsving - det var da motoren stoppet. Jeg er i ferd med å lande. Jeg ser en fascist komme bakfra. Jeg glir unna, og nå kommer det en linje mot meg. Den passerte til høyre, så gikk en annen linje forbi også. Jeg satte meg ned på magen, alt var bra, det var flatt terreng, og det var snø. Jeg ser fly komme ovenfra for å fullføre. Hvor skal du dra? Jeg er under motoren. Han kom inn alene og skjøt. Borte. Den andre kommer inn og skyter. Det var så irriterende: jævel! Det var i hvert fall noen liter bensin, ellers ville de drept meg, en pilot, på bakken! Uansett hvor hardt jeg gjemte meg bak motoren, stakk det ene pansergjennomtrengende skallet gjennom motoren, traff beinet mitt og ble sittende fast der. Smerten er utrolig. Tyskerne fløy tilsynelatende bort etter å ha skutt ammunisjonen. Jeg reiste meg og så en vogn trukket av et par hester, og fire personer som satt i den. Pistolen min var en TT. Jeg tror den siste patronen er min. Jeg nærmer meg. Jeg hører banning - vår, men de kunne vært politimenn. De kommer. De sier: «De så hvordan de skjøt mot deg. Det er bra at han forble i live.» Jeg sier til dem: "Jeg må oppsøke lege." - "Det er et sykehus i nærheten." Gå. Det var en lang omvei langs veien, så de gikk rett frem. Og her suser vi over dyrkbar mark, alt skjelver, det er ingen støtdemping, smerten er utrolig. De tok meg til sykehuset. Søstrene bandasjerte det, men fjernet ikke prosjektilet, de sa: «Vi er ikke kirurger.»

Neste morgen ble jeg sendt til Saratov. Der på sykehuset så kirurgen på skallet i låret mitt og inviterte sykehussjefen. En eldre mann kom, så og sa: «Legg deg straks på operasjonsbordet!» De la den fra seg. "Vel," sier han, "vær tålmodig, nå vil det gjøre vondt." Og da dette prosjektilet rykket, kom det gnister ut av øynene mine. Så ble jeg behandlet i en måned. Da såret begynte å gro, forespurte jeg hvor mitt regiment var, og fløy fra Engels med fly til Zimovniki. Regimentet derfra hadde allerede fløyet til Shakhty, bare det tekniske personalet gjensto for å reparere defekte fly. Josef ledet arbeidet Jeg kjente ham siden 1941 - vi reiste fra Alytus til Kaunas sammen. Jeg sa til ham: «Josef, la oss skyte alle og lage ett fly. Gjør du det, så flyr jeg!»

De laget flyet, jeg fløy det rundt om kvelden og kom med noen kommentarer. Dagen etter skulle jeg fly ut. Jeg gikk for å se etter et kart. Jeg kunne ikke finne et kart, men gutta fra luftvernregimentet fortalte meg hvor jeg skulle se etter flyplassen. Funnet.

Etter å ha blitt såret, ble jeg utnevnt til stillingen som navigatør for divisjonen, sier de, helbrede, og så får vi se. Og allerede før slaget ved Kursk ble jeg utnevnt til sjef for det 111. garderegimentet.

Eremin Boris Nikolaevich

Sjefen for den 31. GvIAP, major Boris Eremin, i cockpiten til et Yak-1-fly, donert av kollektivbonden Ferapont Golovat. Solodovka flyplass, 20. desember 1942

Jeg vil huske dagen 9. mars 1942 resten av livet. I begynnelsen av mars førtito hadde regimentet base sør for Kharkov. Vi dekket troppene våre, som ble bombet av grupper av Yu-88 og Yu-87 bombefly under dekke av Me-109f. Morgenen var klar. Det var litt iskaldt. Pilotene til 1. skvadron var allerede i luften, og vi måtte avlaste dem i Shebelinka-området.

Til avtalt tid tok vi av, gjorde oss raskt klare og satte kursen. Vi gikk i formasjoner av tre fly - dette var allerede en atypisk formasjon, vanligvis gikk vi i par. Før krigen og helt i begynnelsen fløy vi i en flytur på tre fly. De sa at det var mer praktisk å fly på denne måten, men det er ikke slik. Mer vellykket, som det viste seg senere, i et par: to par utgjør en kobling. Hva med tre? Du starter en venstresving - høyrevingen henger etter, og venstrevingen begraver seg under deg...

Det var syv jagere i gruppen vår. Jeg er programlederen. Til høyre for meg er kaptein Zapryagaev, regimentets navigatør, som ba om å få bli med oss ​​på denne flyturen. Til venstre er løytnant Skotnoy. Høyde - 1700 meter. Med økt intervall over, til høyre - løytnant Sedov med løytnant Solomatin. Til venstre, 300 meter nedenfor, er løytnant Martynov med sin vingmann, seniorsersjant Korol. Hvert jagerfly bærer seks erer under vingene, og ammunisjonen til kanoner og maskingevær er standard.

Montering av det engelske Hurricane-jagerflyet levert under Lend-Lease

Da jeg nærmet meg frontlinjen, til høyre, nesten i samme høyde som oss, så jeg en gruppe på seks Me-109-er og deretter, like nedenfor, en gruppe Yu-88 og Yu-87 bombefly. Bak, i samme høyde som bombeflyene, var det ytterligere tolv Me-109. Totalt tjuefem fiendtlige fly. Tyskerne brukte ofte Me-109E jagerfly som angrepsfly. Det ble hengt bomber fra dem under flyene, og da de ble frigjort fra bombene begynte de å opptre som vanlige jagerfly. Jeg så at disse 12 Me-109E-ene, som fløy bak bombeflyene i en tett gruppe, fungerte som angrepsfly. Følgelig ble dekselet bare levert av de seks Me-109F-ene som jeg la merke til litt tidligere. Selv om disse seks Messerschmittene var litt høyere enn hele gruppen, holdt alle fiendtlige fly sammen seg veldig kompakte og gjorde ingen formasjonsendringer. Jeg innså at de ikke så oss ennå.

Helten fra Sovjetunionen Kaptein Pyotr Sgibnev, sjef for det andre GvIAP-flyvåpenet i den nordlige flåten, mot bakteppet av orkanen

Sjefen for det 78. IAP av Northern Fleet Air Force, major Boris Safonov, og de britiske pilotene fra 151st RAF Wing (Royal Air Force), som kjempet i himmelen i det sovjetiske arktis. I bakgrunnen er et orkanjagerfly, Vaenga flyplass, høsten 1941.

Gutta ble begeistret, Martynov og Skotnaya, ved å bruke etablerte signaler (vi hadde ikke radio, bare visuelle signaler - svaiing, bevegelser) trakk meg allerede oppmerksomheten mot fiendens fly. I det øyeblikket var jeg opptatt av bare én tanke: å ikke la fienden oppdage oss. Jeg tror at hvis jeg starter kampen nå, vil jeg lide store tap. Og jeg bestemte meg for å vende meg bort fra ruten mot disse bombeflyene.

Piloter av den 17. GvShAP

Så jeg signaliserte til gutta: «Jeg skjønner! Alle - oppmerksomhet! Følg meg! Beslutningen ble tatt. Det var nødvendig å gjøre en liten sving med hele gruppen til venstre, gå sørvestover med en stigning og angripe fienden fra vest. Dette ga oss et overraskelsesangrep og dermed en fordel.

Sjefen for den 65. ShAP, som ble den 17. GvShAP, avlegger en ed og aksepterer vaktens banner. Regimentet på dette tidspunktet var bevæpnet med Hurricane-fly, og mange av pilotene i rekkene ble snart overført til 767. IAP, bevæpnet med disse jagerflyene

Etter å ha oppnådd høyde ga jeg kommandoen "plutselig" om å svinge til høyre, og med en liten nedgang, med gassen, gikk vi rett til angrep. Fiendens bombefly og jagerfly begynte en slags omstrukturering, men de var så vidt i gang!

Hver av oss i denne massen valgte sitt eget mål. Utfallet av slaget var nå avhengig av det første angrepet. Vi angrep både jagerfly og bombefly: vi ødela fire fly samtidig, to av dem bombefly. Så ble alt blandet – vi havnet i en felles gruppe. Det viktigste her er ikke å kollidere. Det er stier til venstre, høyre og over. Jeg husker en vinge med et kors blinket forbi meg. Noen ødela det, det betyr. Volumet der alt skjedde var lite; kampen begynte å bli kaotisk: motorveier beveget seg, fly blinket forbi, du kunne til og med treffe din egen... Det var på tide å komme seg ut av dette rotet. Tyskerne begynte å dra, og mens jeg tok igjen, skjøt jeg ned en Me-109. Siden slaget fant sted på maksimalt motorturtall, var det nesten ikke drivstoff. Jeg skjønte at jeg trengte å samle gruppen – jeg ga signalet om samling. Han identifiserte seg med dype svaiende bevegelser, og de andre begynte å bli med. Salomatin nærmer seg fra venstre, jeg ser at flyets konfigurasjon på en eller annen måte er uvanlig - kalesjen ble truffet av et skall. Han selv, på flukt fra den motgående luftstrømmen, bøyde seg ned slik at han ikke ble sett. Til høyre ser jeg Skotnoy nærme seg, etterfulgt av en hvit sti, tilsynelatende ble radiatoren truffet av splinter. Så, forbi meg - en, andre, tredje... alle våre! Kan du forestille deg, etter en slik kamp - og alle setter seg inn! Alt er bra! Jeg kjente gleden over seier, en uvanlig tilfredsstillelse som jeg aldri hadde opplevd! De første dagene var vi oftere i rollen som de beseirede.

Vi skal til flyplassen. Vi gikk over ham med en "klemmer", formasjonen viftet ut, vi satte oss ned en etter en - Solomatin satte seg ned tidligere, det er vanskelig å pilotere uten lommelykt.

Alle løper mot meg, roper, lager lyd... Alt er veldig uvanlig: «Boris! Seier! Seier!" Regimentssjefen, stabssjefen - alle løp opp. Spørsmål: hvordan?.. hva?.. Og vi selv vet egentlig ikke hvor mange fly som ble skutt ned - syv? Da ble alt bekreftet.

Etter krigen lærte jeg av Yakovlev at på tampen av dette slaget ringte Stalin flydesignerne: "Hvorfor brenner våre La og Yaks? Hvilken lakk belegger du dem med? - uttrykte misnøye med at det nye utstyret ikke rettferdiggjør seg selv. Og så - en slik kamp! Yakovlev sier at Stalin da ringte ham og sa: «Se! Flyene dine har bevist seg selv."

Etter ordre fra hovedkvarteret ankom sjefen for flyvåpenet til sørvestfronten, Falaleev, til vårt regiment. Han studerte nøye alle omskiftelsene i kampen vår, på jakt etter noe som kunne være lærerikt for andre flygere. De samlet oss og takket oss. Jeg ble tildelt den første ordenen av det røde banneret. Veldig solid.

Helten fra Sovjetunionen Vladimir Ilyich Salomatin på vingen til hans orkanjager, 17. GvShAP

Vi fikk besøk av kameramenn, fotojournalister, journalister... Kozhedub sa: «Jeg var da instruktør ved Chuguev-skolen, vi var veldig interessert i kampene deres, vi studerte det. I 1942 var dette en eksepsjonell begivenhet for oss.»

Ærlig talt, foran mine øyne, hvis vi teller fra begynnelsen av krigen, er dette det første så effektive seirende slaget. En kamp utført i henhold til alle taktikkregler, med kunnskap om ens styrke og med full utnyttelse av evnene til nye hjemlige jagerfly. Til slutt er dette mitt første slag der fienden ble fullstendig beseiret, der en stor gruppe fiendtlige fly smeltet bort før de nådde målet. Hovedsaken er at vi innså at vi kan slå fascistene. Dette var så viktig for oss våren '42! Før dette gjennomførte vi kampoperasjoner på I-16 - små fly med svake våpen. Hva var det? ShKASik... Trykker du på den, flyr alt ut, og det er ingenting å slå med. Dessuten er det ingen fart. Selv om du på dette flyet kan gjøre en sving "rundt en søyle". Han viste seg godt på Khalkhin Gol, men vi snakker om begynnelsen på en krig. Og plutselig, 1. desember 1941, mottar vi Yak-1 fra Saratov skurtreskerfabrikk, som begynte å produsere fly! Flyene var lite hvite - under snøen, på ski, selv om de presset mot hverandre, var de tunge. Det var et kvalitativt nytt kjøretøy med solide våpen: en kanon, to maskingevær, 6 raketter.

Vi fikk ikke fly rundt dem ordentlig. De sa: "Spar ressurser." Vi fløy i en sirkel. Å lande på ski var veldig vanskelig - dette er ikke hjul, det er ingenting å bremse! Du svikter deg, setter deg ned, og den onde ånden bærer deg til brystningen på flyplassen... Vel, du sklir, sakter ned...

Hvis vi hadde vært i en MiG-1 eller LaGG-3 i denne kampen, ville resultatet neppe blitt det samme. "Mig", når den først tar av, må den selv blokkeres, i middels høyde er den treg, du kan ikke akselerere den, bare i høyden gir den piloten muligheten til å føle seg normal.

LaGG-3, ærlig talt, respekterte vi egentlig ikke - den brant sterkt, siden den var laget av deltatre, og det var også en tung maskin. Vi foretrakk "yaks" - Yak-1, Yak-7 - manøvrerbare. De går for bensin. Yak-9 var litt tung, men våpnene var gode. Den beste er Yak-3, den er en ideell maskin for kamp. Bare et eventyr! Bare han hadde en liten forsyning med drivstoff - nok til en 40-minutters flytur.

Krivosheev Grigory Vasilievich

Pilotene til den 17. GvShAP mottar et oppdrag. I bakgrunnen er orkanjagerfly, som regimentet var bevæpnet med før de mottok Il-2.

Vi ankom regimentet. Jeg kom til Eremin, introduserte meg selv, og Eremin er en slik figur for meg! I reserveregimentet fikk jeg en bart for å se respektabel ut. Han sier til meg: "Hva slags bart er dette?" - "For respektabilitet." – «Hva slags soliditet? Vis din soliditet i kamp.» Jeg gikk bak teltet, tok ut bladet jeg brukte til å fikse blyanter og barberte av meg barten. Jeg ble tildelt den første skvadronen til Alexei Reshetov. Jeg nærmet meg teltet der pilotene var: en kommer ut av teltet iført medaljer, den andre kommer ut som en helt. Jeg tenker: «Å herregud! Hvor ble du av!" Men så en fyr, som det viste seg senere, Vydrigan Kolya, dyttet meg inn i dette teltet, jeg introduserte meg selv, alt er bra. Og den skjeggete mannen som kom inn i teltet vårt på ZAP sa: «Når du kommer til regimentet, vis at du er en pilot. De vil gi deg kunstflyvning, så du styrer den slik at jetflyene kommer fra flyene.» Da vi ankom regimentet på splitter nye «yaks» som vi mottok i Saratov, ble de tatt fra oss guttene og overlevert til erfarne. Jeg fikk beskjed om å fly ut for en pilottest. Jeg kommer og mekanikeren melder at flyet er klart. Med denne instruksjonen i bakhodet, piloterte jeg med høy G-kraft, slik at jetflyene skulle flyte. Jeg har pilotert den og er i ferd med å lande. Satt ned. Kommandanten kommer opp: "Vel, du ga den til dem, godt gjort." Det viser seg at da jeg, en idiot, piloterte, prøvde to Messerschmitts å angripe meg, og jeg snurret, jeg så dem ikke, men jeg piloterte med en slik overbelastning at de ikke kunne fange meg i sikte. . De trodde nok at det hang en tosk, og fløy bort. "Jeg så dem ikke engang." – Det er derfor jeg respekterer deg, noen andre ville tatt det for seg selv, men du svarte ærlig.

En mekaniker kommer bort til meg: "Godt gjort, flyet fløy rundt!" Jeg sier: «Hvordan kan dette være?! Hvorfor fortalte du meg ingenting?" - "Alt er bra, signer skjemaet." Jeg visste ikke at flyet var satt sammen: landingsutstyret var fra en, flykroppen fra en annen, og til og med ikke fløyet etter reparasjon! Mekanikeren selv er skitten, flyet er skittent. Jeg hadde akkurat kommet til fronten, og de jobbet om natten med å bygge om motorer, hvem bryr seg om silkeskjerf. Da jeg husket denne Turzhansky, som lå og la tepper i spisestuen, skar jeg dagen etter den hvite kragen. Jeg sier til mekanikeren: "Her er en boks med bensin, ta den, vask den, slik at du er en ørn!" Jeg satte meg på flyet, og mekanikeren sa til meg: "Kommandør, du er min syvende." - "Og sist. Hvis du koker flyet mitt dårlig, skyter jeg deg her, men hvis du koker det godt, vil jeg holde meg i live. Kommer det? - "Avtale". Jeg kommer, takset inn, mekanikeren kommer ut, kjeledressen er vasket, og en sigarett til meg. Jeg sier: "Ivan, jeg beklager." Orden er orden.

Helter fra Sovjetunionen Konstantin Fomchenkov, Pavel Kutakhov og Ivan Bochkov på bakgrunn av tidlig serie R-39 Airacobra jagerfly med en 20 mm Hispano-Suiza kanon, 19. GvIAP, vinter - våren 1943.

Før vi fløy ut på et kampoppdrag, var vi forberedt. Regimentets festarrangør, Kozlov, holdt alle ankommende piloter oppdatert. Dette var ikke en eksamen, ikke en forelesning – en samtale. Han snakket om hvordan man når et mål, hvordan man gjennomfører rekognosering, introduserte oss til regimentets historie, hvordan og hvilke piloter som kjempet, studerte operasjonsområdet, den materielle delen. Nyankomne ble pålagt å ta en test i utstyr og navigasjonsopplæring. Vi ble pålagt å studere flyområdet. Først ga de meg et kart, og så ba de meg tegne det etter hukommelsen. Vi satt og tegnet, vi var sikkert seks, og så kom hærsjefen, Khryukin. Han kom bort til oss, gikk bak oss og så. På et tidspunkt, pekte på meg, sa han til regimentsjefen: «Gjør ham til en speider.» Jeg tegnet bra, og faren min var kunstner. Så av de 227 kampoppdragene jeg fløy, var 128 rekognoseringsoppdrag.

Hva er intelligens? Et AFA-I-kamera (flyjagerkamera) ble installert i flykroppen til jagerflyet, som ble kontrollert fra cockpiten. Før jeg tok av la jeg ut kartet og så på oppdraget. For eksempel må du filme en vei i slik og slik skala slik at en bil eller tank er på størrelse med et knappenålshode eller på størrelse med en krone. Avhengig av dette må jeg velge høyde og beregne flyhastigheten i det øyeblikket kameraet slås på. Overskrider jeg hastigheten vil bildene rives, og reduserer jeg dem vil de overlappe hverandre. I tillegg må jeg tydelig følge kurset. Dersom jeg avviker fra kurset vil ikke fotonettbrettet fungere. Jeg gjorde alle disse beregningene, og markerte så på kartet hvor jeg skulle begynne å skyte fra og hvor jeg skulle avslutte. Så må jeg gå til målet, finne det tiltenkte landemerket, se hvor disse bilene, eller stridsvognene, eller hva annet jeg må fotografere der, forsikre meg om at jeg har nådd akkurat det. Jeg gikk ut og beholdt høyden, for hvis jeg går opp eller ned, får jeg ikke den nødvendige skalaen: en ramme vil ha en skala, og en annen vil ha en annen. Og så kommer jeg inn, og så fengsler de meg med alt de kan. Jeg har ingen rett til å fravike – jeg skal ikke fullføre oppgaven. Og jeg brydde meg ikke om alle disse hullene på høyre og venstre side. Jeg skyter selvfølgelig med høyest mulig hastighet. Hvorfor? Fordi luftvernskytterne ser Yak-flyet og har sikte på 520 kilometer i timen, men jeg går ikke på 520, men på 600 - alle hullene er bak meg. Jeg kommer. Fotolabteknikeren tar filmen med til mørkerommet, skriver den ut på fotopapir, monterer det hele på et nettbrett, og resultatet er et fotografi av ønsket objekt. Jeg signerer på nettbrettet, min regimentssjef og stabssjef signerer også der, og dette nettbrettet blir tatt med til personen i hvis interesse jeg utførte denne oppgaven. Ikke bare måtte jeg speide ut hvor de hadde en flyplass, våpen, artilleri, konsentrasjon, jeg måtte gjøre en antagelse om hva det betydde, hva de fraktet langs veiene, og hvorfor langs denne veien og ikke en annen, hva fly på flyplasser og hvilke oppdrag de kan utføre. Derfor var det nødvendig med hjernearbeid og gode taktiske forberedelser. Og jeg fullførte disse flyvningene.

Kanishchev Vasily Alekseevich

Tanking av P-39 Airacobra jagerfly fra 129. GvIAP, våren 1945, Tyskland

På den niende flyturen, den 7. september, ble jeg skutt ned. Hvordan skjedde det? På den tiden fløy jeg allerede godt. Og her leser skvadronsjefen vår Zaitsev (hvis hukommelsen min tjener meg riktig, det var etternavnet hans) oppgaven. Jeg ser og hendene hans skjelver. Hva slags skvadronsjef er dette som ryster? Men her var tilsynelatende poenget at han nylig var blitt skutt ned. Riktignok ble han ikke tatt til fange over sitt eget territorium, men det var slik det påvirket ham.

De ga oss i oppgave å fly på fri jakt. Før det fløy jeg alltid som vingmann, og så sa skvadronsjefen til meg: "Kamerat Kanishchev, du vil gå som leder." Ok, leder så ledende. Vi fløy en Yak-9T med en kraftig 37 mm kanon. På den tiden var mottaker og sender kun på lederens fly, og wingmen hadde kun mottakere. Derfor måtte jeg overføre fra flyet til skvadronsjefens fly nummer "72".

De sendte oss til området Dukhovshchina - "Smertovshchina", som vi kalte det. Nazistene sto der lenge og klarte å befeste seg godt. Det var også mange luftvernbatterier der. Vi krysset frontlinjen, alt er bra. Jeg så et tog komme fra Smolensk til Yartsevo mot fronten - vogner, plattformer med luftvernkanoner. Jeg sier til vingmannen min at vi skal storme dette toget. Vi gjorde to pasninger. Jeg kjenner lukten av brennende skjelleksplosjoner i kabinen mens de gjør narr av oss. På tredje løp kom det plutselig et slag. Skallet traff motoren. Og det var det - motoren døde. Men propellen snurrer og sitter ikke fast. Jeg roper til vingmannen min: "Gå til basen, jeg er truffet." Og han snurrer rundt. Jeg sa til ham igjen: "Gå bort!"

Piloter av den 129. GvIAP Semyon Bukchin (til venstre) og Ivan Gurov ved R-39 Airacobra

Jeg tenker på hva jeg skal gjøre, hvor jeg skal sitte. Jeg visste at den nærmeste frontlinjen var i nord. Jeg bestemte meg: Jeg vil gå vinkelrett på frontlinjen slik at jeg kan trekke den over og sitte på mitt territorium. Generelt, hvis jeg hadde vært smartere, mer taktisk kunnskapsrik, og hvis jeg hadde visst at jeg ikke kunne klare det, ville jeg ha måttet fly langs skogen og sitte på magen. Brenn flyet og løp bort til partisanene. Men det ble annerledes. Jeg så et luftvernbatteri foran og de slo meg derfra. Disse røde klattene flyr, og det virker som de er på vei rett mot meg. Jeg tror de vil drepe meg, men jeg går rett på dem. Jeg ga håndtaket og skjøt de siste granatene mot dem. Og vi brukte denne 37 mm-kanonen under landing som brems hvis bremsene sviktet, begynner du å skyte og flyet stopper. Så med en gang jeg skjøt, mistet jeg farten. Men jeg hadde bare en eller to kilometer igjen for å nå mitt territorium. Kanskje jeg ville ha klart det, eller kanskje disse luftvernkanonene ville ha drept meg... Generelt sett falt jeg ned på kaponieren til luftvernkanonen, og bilen jekket opp. Og hva som skjedde da, vet jeg ikke.

Piloten til den 86. GvIAP Vasily Kanishchev i cockpiten på sin Yak-3

Jeg våknet på en russisk komfyr - hele kroppen min gjorde vondt, jeg kunne ikke bevege meg. Jeg husker hvordan det skjedde, jeg tenker hva det var - jeg fløy kl 10–11 om morgenen, og det var allerede mørkt, natt. Ved siden av meg lå en annen pilot, som viste seg å være fra 900. regiment i vår 240. divisjon. Jeg spør ham: "Hvor er vi?" Han svarer: «Ty. Tyskerne har det. Det sitter en sikkerhetsvakt der.»

Om morgenen tok de oss med bil. Og de brakte meg til Smolensk, til et sykehus for russiske krigsfanger. Personalet og legene på sykehuset var våre, russere. Men tyskernes holdning til fangene var ganske lojal. Det var ingen grusomheter eller mobbing i mitt nærvær. Etter to dager begynte jeg å gå sakte. Legene sydde et "skjegg" på meg - da jeg falt, løsnet et stykke hud og hang fra haken min. Det var omtrent 12 av oss i rommet. Clean room, clean sheets. Så viste det seg at i samme etasje med meg var det tre til fra mitt 86. regiment: Vasily Eleferevsky, Aleinikov og Fisenko.

Den 20. september 1943, en dag før frigjøringen av Smolensk, ble vi stilt opp på gårdsplassen til sykehuset – alle som kunne gå. De sto i kø for å bli sendt til en leir i Orsha. Av oss fire var det bare Eleferevsky og jeg som kunne gå. Generelt var jeg heldig at jeg ble skutt ned av luftvernkanoner. Disse tre av mine medsoldater er krigere. De hoppet ut av brennende fly og ble alle brent. De lå på senger dekket med gasbind for å hindre fluer i å lande. De ble matet gjennom rør, helte i flytende mat. Så Aleinikov og Fisenko klarte ikke å gå, og de ble etterlatt på sykehuset. Som de senere sa, klarte de å klatre inn i et kloakkrør og sitte i det til troppene våre ankom. Etter det ble de sendt til et sykehus i nærheten av Moskva, og derfra, etter behandling, tilbake til regimentet for å kjempe.

Helten fra Sovjetunionen Ivan Bochkov med R-39 Airacobra. 19. GvIAP, våren 1943

Det viste seg vanskeligere for meg. Vi ankom Orsha 21. september. Hvordan ble konsentrasjonsleiren satt opp? Tyskere er tyskere. De hadde alt lagt ut i hyllene. Offiserer og pilotsersjanter ble i likhet med offiserer holdt i en brakke atskilt fra soldatene og ble ikke sendt på jobb: «Offiseren jobber ikke for oss. Nix arbeiten." Men offiserene var folk viet til moderlandet. Tankene våre snurret hele tiden: «Hvordan er det mulig, jeg er en fange?! Hvordan kan jeg rømme? Hvordan vil du rømme?! Det er fire rader med tråd, vaktposter. Tyskerne drev de menige på jobb. Fangene losset sukker og brød og gravde skyttergraver. Det var selvfølgelig lettere å rømme fra jobb. Vi må få en jobb. Og Eleferevsky og jeg, som vi bodde sammen med (senere i brakkene med menige, infanteristen Makarkin Sashka ble med oss, han var også en offiser, en juniorløytnant, snakket tysk litt bedre enn oss), vi bestemte oss for først å rømme fra offisersbrakkene generelt.

Om kveldene var det marked i leiren. Alt ble forandret. Jeg har sukker - du har brød. Hvem har hva? Både russiske penger og frimerker var i omløp. Og jeg fikk lønn før avreise. Alle de store pengene ble raket ut av meg, og det var bare tiere og rubler igjen. For disse pengene kjøpte vi litt mat (vi ble matet sparsomt, en slags velling). Det var i denne mengden av "handlere" vi gikk oss vill. Vi var selvfølgelig redde for at de skulle ta oss – vi ville ha satt oss mot veggen uten å snakke. Hva tenker de: bare tenk på å skyte to personer.

R-39 "Airacobra" fra 212. GvIAP, våren 1945.

På kvelden, etter verifisering, viste det seg at det var to personer savnet i betjentens brakke. Nazistene stilte opp hele leiren, alle de menige. Tilsynelatende forsto de at vi ikke kunne rømme utenfor leiren. De stilte opp fangene i 6-8 rader... Eleferevsky og jeg sto hver for seg. Kanskje vil de kjenne igjen den ene, men ikke den andre. Kan du forestille deg, det er en så lang søyle, og fire tyskere går langs den, stirrer inn i ansiktene deres, og med dem en lege fra Smolensk sykehus og to hunder. Nazistene inspiserte den første raden, de begynner å se etter den andre. Jeg bare sto i den. Årene mine begynte å riste. Jeg tror de vil finne ut av det. Jeg var på Smolensk sykehus fra 7. til 20. og dro til denne legen for å bytte bandasje! Og riktignok ser jeg at han kjente meg igjen! Men ... han snudde seg og ga det ikke bort. Never mind, nazistene fant oss ikke!

Før de ble sendt til Orsha, fikk de overfrakker. Min viste seg å være for stor for meg. Jeg begynte å snakke, og soldaten som sto ved siden av meg sa: "Hold kjeft, tosk, du er heldig: du sover på den og tar dekning med den."

Etter avgang fjerner en mekaniker brukte 37 mm kanonpatroner fra et spesielt rom på P-39 Airacobra jagerfly.

Tre-fire dager senere fikk vi jobb. Vi ble lastet inn i fem kjøretøy og sendt for å grave skyttergraver. Hvordan rømme?! Etter jobb tok de oss med for å overnatte i store fjøs der det ble lagret høy - nydelig, så fint. Tyskerne hadde orden der også. Jeg ønsket å gå på toalettet: "Shaize, Shaize, jeg vil på toalettet." Til toalettet gravde fangene et hull, kjørte to staker og satte en tømmerstokk på dem, altså slik at du satt på denne stokken, som på et toalett. Ikke som vår, han gikk inn i buskene og det var det. Det var ikke mulig å rømme fra låven.

R-39 "Airacobra" av tidlig serie, 19. GvIAP

Vi tre bestemte oss - jeg, Eleferevsky og Sashka infanteristen - at vi i morgen ved formasjonen skulle prøve å være de siste som står, slik at vi ville være helt i enden av skyttergraven. Og slik ble det. Det var bare en kar til med oss, han var så lang, omtrent to meter.

Oppgaven for dagen er å grave en tre meter høy grøft. Vi begynte å grave i omtrent en time. Så sier vi til infanteristen Sashka: "Gå til tyskerne, fortell dem at du vil spise, slik at de lar deg plukke opp noen poteter." Det var oktober. Potetene ble fjernet, men noen ble liggende på jordene. Sashka gikk. Vi sitter på brystningen av skyttergraven. Vi venter på ham i fem minutter – nei, det har gått ti minutter – nei. Vaska Eleferevsky sier til meg: «Vasya, dette er en dritt greie, eller Sanka har skrudd opp... eller hva som har skjedd. Vi må klippe klørne våre!» Vi går inn i denne skyttergraven. Jeg løper, men frakkene mine flyr bare i forskjellige retninger - skyttergraven er sikksakk. Som en hale feide kappehalsene over bakken. Og plutselig roper denne lange som var med oss: «Bøy deg ned!» Selv kom han forresten løpende en uke senere. Han viste seg å være kokk, og så var han kokk i partisanavdelingen vår. Han fortalte oss: «Å, hva skjedde etter at du stakk av. Tyskerne var fryktelig voldsomme!»

Og så hoppet vi to ut av skyttergraven så fort det tok slutt. Hvis tyskerne hadde vært litt smartere, hadde de satt en maskingevær på enden av den, og det er alt... Vi hoppet ut av skyttergraven, og det var et bart åker rundt omkring, du kunne ikke gjemme deg noe sted - de gravde på en høyde. Men vi bare blåste inn i skogen! Vi kom dit, tyskerne la ikke merke til at vi forsvant, og i tillegg, heldigvis for oss, hadde de ikke hunder. Med hunder ville de ha funnet oss raskt. Vi ser en jente. De nærmet seg ikke: "Nei, vi tror, ​​han vil selge." Vi hørte at i det okkuperte territoriet selges flyktninger for et pund salt. Og så løper vi, løper. Eleferevsky sier: "Vasya, hør, er bena dine i orden? Ellers gned jeg det. La oss prøve, kanskje støvlene mine passer deg. Vi har samme bein.» Jeg er enig: "Kom igjen, la oss bytte støvler." Og jeg tok gladelig på meg de krom førkrigsstøvlene hans foret med barneskinn. Jeg brukte 9 måneder som partisan i disse støvlene. Og for en tid det var: slutten av oktober, november, desember og frem til april var det mye vann. Uansett hvor jeg klatret i dem, var fotsjalene mine bare litt fuktige. Støvlene tillot ikke vann å passere! Men det kommer senere. Og så stakk vi av, sikkert sju-åtte kilometer. Vi så en lang, smal skog. Vi streifer gjennom denne skogen. Så ser vi en ås, og infanteristen Sashka sitter på den og spiser brød. Han har allerede et halvt rundbrød! Vi svarte ham: "Din jævel!" Han: «Gutter, forstår meg, jeg begynte å samle poteter, jeg ser at jeg drar. Og du, hvem i helvete vet, kanskje blir du kylling, kanskje løper du ikke. Jeg bestemte meg for å boltre meg."

For å feire tilga vi ham alt. Vi sier: "Kom igjen, del brødet ditt." Det var nettopp 9. oktober. Og samme dag fant vi en partisanavdeling.

Maslov Leonid Zakharovich

Semyon Bukchin, Nikolai Gulaev, Leonid Zadiraka og Valentin Karlov fra 129. GvIAP ordner opp i et luftslag, våren 1944.

Vårt virkelige arbeid begynte 23. august, med starten av Iasi-Kishinev-operasjonen. På den tiden hadde jeg allerede fløyet 20 eller 30 kampoppdrag. De fløy for å dekke brohodet nær Tiraspol. Det var der jeg skjøt ned min første Fokker. Slik ble det. Gruppen, ledet av Smirnov, sjefen for den andre skvadronen, gikk for å dekke brohodet - det var ingen igjen å fly, så de samlet en kombinert gruppe. Jeg gikk som en wingman på Kalashonka. Vår enhet koblet jagerflyene i kamp. Det var grøt. Kalash og jeg ble beseiret, vi kjemper hver for seg. Jeg vrir på hodet og roper: «Kalash, hvor er du?» Det ser ut til å være nært, men jeg kan ikke bryte gjennom til ham - to personer presset meg. En Fokker falt av. Jeg skal til Kalash. Jeg ser Kalash slåss med en. Jeg passerte den og så en Fokker på lavt nivå løpe bort mot seg selv. Jeg presset ham. Jeg tror vi må skyte den ned raskere, ellers blir det ikke nok drivstoff tilbake. Som Krasnov lærte oss: "Når du ser nagler, skyt." Synet var ubehagelig. Det er derfor de skjøt enten i siktelinjen, eller når de så naglene. Tyskeren trykker, røyken kommer allerede ut, og du kan se hvordan piloten snur hodet og ser ut. Jeg tar igjen. Han skjærer - jeg tror jeg er i ferd med å krasje inn i skogen, men jeg tok igjen, ga ham en flat tur - han er i skogen. Jeg tok høyde og dro hjem. De bekreftet for meg...

Vi fløy mye. Vi hadde ikke tid til å fylle drivstoff - vi tok av igjen. Jeg husker at jeg var helt våt av svette, selv om det ikke var varmt i La-5-hytta.

Kommandør for det 19. GvIAP, major Georgy Reifschneider ved P-39 Airacobra-flyet

Det var også tap. Gorbunov døde - Meshcheryakov dekket ham ikke. Denne episoden er til og med beskrevet i Skomorokhovs bok "The Fighter Lives by Fight." Meshcheryakov ble prøvd og sendt som skytter på en Il-2. Etter krigen ble han uteksaminert fra akademiet. Han var heldig som overlevde krigen. Selv om det å fly som skytter er en veldig farlig virksomhet.

Generelt vil du ikke gjette hvor døden venter på deg. Jeg hadde en god venn på skolen, Volodya Dolin. Han ble stående som instruktør og fikk ikke gå foran. Da Odessa ble tatt våren 1944, ble vi sendt til Lebedin for nye fly. Der, ved UTAP, var Volodya instruktør. Vi møtte. Jeg spør ham: "Hva gjør du?" «Jeg trener unge mennesker, vi ferger nye fly. Jeg vil gå foran, men de lar meg ikke. Ta meg, for guds skyld, jeg er lei av det!»

Og vi kom med hele skvadronen. Jeg dro til slottskommandanten Kirilyuk. Det var han som lærte meg å kjempe. Han var en bølle - han kjente ikke igjen noen, men han elsket meg. Da pilotene på flyet hans ble slått, tok han meg med seg. Han var en røver! Jeg fortalte ham om dalen, han sa: «La oss ta det, jeg synes synd på fyren. La oss stjele den. Vi trenger gode piloter i regimentet. Bare vær stille."

"Airacobra" fra den 19. GvIAP, som krasjet under en treningsflyging

Vi la Volodya i flykroppen hans og fløy av gårde. Før han nådde Pervomaisk, begynte Kirilyuk å falle bak, og en plym av svart røyk begynte å dukke opp fra motoren hans. Skomorokhov, som ledet gruppen, snudde seg. Vi ser, Kirilyuk er i ferd med å lande. Han ploppet ned i landsbyen rett ved grønnsakshagen: han hoppet over en grønnsakshage, en annen, en sky av støv - og det var det, ingenting var synlig. Vel, vi markerte landingspunktet og fløy til regimentet. Det viste seg at Kirilyuk ble innlagt på sykehus med et sår i kjeven og en brukket arm. Han kom tilbake til regimentet i juni. Vi spør ham: "Hvor er Dolin?" - "Som hvor? Han var tross alt i live. Kollektivbøndene satte ham på en vogn og tok ham med til Odessa.» Det viste seg at noe inni ham ble slått av under landing han ikke kunne ristes på vognen, og han døde på veien. Kirilyuk ble degradert for dette. Han er imidlertid ikke fremmed for å bli tatt av og deretter satt på igjen. Hooligan.

Jeg skal fortelle deg en annen hendelse med ham, da Romania kapitulerte og rumenerne kom over til vår side, i Karalash gikk vi fire gjennom byen: Kalashonok, Kirilyuk, Orlov og meg. To rumenske offiserer i flyuniform møtte oss. Så viktig. De ga ikke æren. Kirilyuk stopper dem: «Tilkommer dere ikke de sovjetiske frigjørerne velkommen?» De sa noe så nedlatende. Han ble sint: "Å, du kaller meg fortsatt navn!" - Hvordan slå en i ansiktet! Vi til Kirilyuk: "La oss gå, hva er det du roter med." Han står på sitt: "De burde ønske oss velkommen!" Befaler rumenerne: «Kom igjen, gå forbi oss i kamp!»

Skvadronsjef for 19. GvIAP I. D. Gaidaenko i cockpiten til Airacobraen hans

Mens vi hadde å gjøre med dem, kom kommandantens tropp og sa til oss: "Hva tillater du deg selv å gjøre?!" Her brøt Kirilyuk ut: "Hva gjør du?!" Vi skjøt dem ned (og jeg måtte også skyte ned en rumensk Fokker nær Odessa), og de...» Generelt forklarte de seg. Platongsjefen fortalte oss: «Her er hva, folkens, jeg skal gi dere en skyss til utkanten av byen, og så går dere til flyplassen. Men jeg ber deg om ikke å dukke opp i byen igjen.» Han tok oss og lot oss gå.

Vi landet i Karalash i begynnelsen av september. Derfra fløy de for å dekke Constantia, som ble bombet av tyskerne med base i Bulgaria. Etter folkeopprøret i Bulgaria trakk tyskerne seg umiddelbart tilbake, og det var ingen kamper før grensen til Jugoslavia. Tyskerne skapte et befestet område i nærheten av Beograd, og vi måtte følge «syltene» som gravde dem ut derfra.

Vår første flyplass på Jugoslavias territorium var på Donau-øya Temiseziget. Derfra fløy de hovedsakelig for å dekke angrepsfly. I tillegg har de også hengt bomber på oss. Jeg husker en av flyvningene dagen før frigjøringen av Beograd. Skydekket var lavt og det regnet. Og nå, på bakgrunn av disse mørke skyene, er det en solid vegg av ild på oss, men vi må storme bygningene der nazistene er hull. Vi tok tre sorteringer og skjøt ikke ned noen. Hvordan holdt vi oss i live? Jeg forstår ikke. For dette angrepet mottok jeg Order of the Patriotic War, 1. grad.

Stormtroopers er vanskelige å eskortere. Vanligvis var det to grupper - sjokk og direkte dekning. Over målet var de alltid dekket når de forlot dykket. I dette øyeblikk er de mest forsvarsløse, ikke forbundet med hverandre ved branninteraksjon. Og hvis tyskerne angrep, så bare i det øyeblikket. De likte ikke å angripe en gruppe på veien; hvis de angrep, var det på en eller annen måte tilfeldig, bare for å komme seg unna.

For å kunne ta av fra den gjørmete flyplassen, måtte Airacobras fra 66. IAP asfaltere rullebanen med brett. mars 1945, Tyskland

Hva da? Vi begynte å fly nær Budapest, på Sør-Donau. Først gikk vi ombord med en gang på Madoce. Regnet oversvømmet flyplassen og gjorde den til en sump. To eller tre fly tok av i etterbrenner med vingeklaffer utvidet. Bare for å komme seg fra bakken så fort som mulig. Men dette er veldig risikabelt. En ingeniør ble tilkalt. Som et resultat ble flyene demontert, lastet på lastebiler og fraktet langs motorveien til Kiskunlatshaza, som hadde en flyplass med betongbane. Kjøreturen dit er 35–40 kilometer. Vi ankom klokken tre om morgenen, det var fortsatt mørkt, og klokken ni om morgenen var alle flyene klare til å ta av! Forstår du hvor seriøst alt ble iscenesatt?! Skvadroningeniør Myakota gjorde underverker! Og sjefen for PARMA, hvor vi ble reparert, Burkov, var også på nivået. Du ankommer, flyet er fullt av hull, og etter 3-4 timer er flyet klart til å fly igjen. Dette er slike ingeniører de var!

Helt fra Sovjetunionen, fremtidig sjef for luftforsvaret Pavel Kutakhov

Da vi fløy ut til Budapest var det ingen spesielle luftkamper. Bare én gang, husker jeg, gjorde vi 2-3 tokt, og vår vaktenhet var i beredskap. Raketten er i lufta - paret drosjer - de mottar oppgaven allerede i lufta. Bare Lesha Artemov – Artem, som vi kalte ham – klarte å ta av. Og plutselig - to "Messers". Jeg vet ikke hvor de fløy. Mest sannsynlig for utforskning eller jakt. Lesha startet en kamp med dem over flyplassen og skjøt dem begge ned foran alle. En av de to tyskerne satte seg ned skutt ned. De hentet ham levende. De brakte meg. Regimentsjefen Onufrienko var ikke der, hans stedfortreder var Petrov. Fartøysjefen spurte hvem som fløy ut og skjøt ned. Staben rapporterte til ham at regimentssjefen fløy ut, og han skjøt den ned. Så fant vi ut hvordan det egentlig var. Generelt skjedde alt som i filmen "Old Men Go to Battle." Artem, da vi møttes etter krigen, likte å spøke med at han under krigen skjøt ned tolv tyske og ti egne fly. Han var virkelig uheldig - han ble stadig skutt ned, så han regnet dette med på listen over "våre" fly som ble styrtet ned.

Parkering av R-39 jagerfly fra 213. GvIAP, våren 1945.

Selv hadde vi folk som vi kunne lage film om. Kirilyuk, som jeg allerede har snakket om. Jeg husker at det ikke var mange av oss igjen i nærheten av Budapest. Skomorokhov utgjorde ett ledd. Vi tok av. Og det er "Messera". Min tadsjik Abrarov Rafik er min wingman. Han var en god fyr, men han ble skutt ned av en messe over flyplassen. Jegerne har kommet, de vil strekke seg ut som ormer etter hverandre, ikke som oss - foran. Han landet, og de falt ut av skyene... Og så fløy vi bare over Donau, vi skal til Lake Velence, motoren hans fungerte feil. Jeg sa til ham: "Gå hjem raskt, hva annet kan vi gjøre med deg, de skyter deg ned." Jeg ble stående alene. Det er ubehagelig uten en partner. Troikaen ble ledet av Kirilyuk, og mens du går, vil noe skje med ham. Han er uredd, han vil engasjere seg først og tenke senere. Han er litt høyere, jeg er litt lavere. Kampen begynte, og så begynte fire Messers å surre meg. Jeg tok en vending «For Motherland», som vi kalte det, når du snurrer på ett sted, og disse fire angrep meg ovenfra. Vel, det er ikke lett å treffe et bankfly, spesielt siden jeg sporer og stikker under det angripende jagerflyet, og passerer raskt i sikte. Jeg mister sakte høyde. Vi startet på 3000-4000, det er allerede fjell, men du kan ikke komme deg ut av svingen - de vil slå deg ned. Selv roper jeg: «Kirim! - det var Kirilyuks kallesignal. - Fire jævler i klem! I det minste noen til å hjelpe!" Han svarer: «Ingenting, ingenting. Vent litt." Det virker som han ikke har tid, han må skyte der nede, der oppe. Jeg snurret og snurret. Jeg så meg rundt, og en "masse" sto allerede i brann. Kirilyuk falt ovenfra og slo ham ned. Her bommet og bommet en «Messer» ikke langt. Ja, jeg tror det er det, nå kan jeg håndtere deg. Jeg snudde bilen som jeg ga den til ham. Han begynte å røyke og gikk ned. Kirilyuk: "Godt gjort!" De to andre stakk av. Kirilyuk var et ess sammenlignet med oss: han skjøt personlig ned 32 eller 33 fly. To år eldre enn meg, dro han til krig tidligere. Han hadde erfaring. Vi ankom, jeg sa til ham: "Kirim, hvorfor kom du ikke tidligere? Jeg spurte deg tidligere. Høyden er på grensen, drivstoffet er lavt." Han svarer: "Jeg så hvordan du ville komme deg ut." Jeg sier: "Wow!!!" Det var slik han var, han kom akkurat til et kritisk øyeblikk. Måtte han hvile i himmelen, han var en god mann.

Semyon Zinovievich Bookchin ved siden av sin Airacobra, 129. GvIAP, våren 1945.

Dementeev Boris Stepanovich

Pokhlebaev, en erfaren pilot og smartere enn Zavodchikov, ble utnevnt til skvadronsjef i stedet for den avdøde Zavodchikov. Oppdretterne strevde frem, han ville skyte ned og utmerke seg. Og Pokhlebaev ... Senere, etter en luftkamp, ​​spurte jeg ham: "Kommandant, hvorfor angrep du ikke?" - "Jeg så deg ikke i det øyeblikket." Jeg synes det er bra om skvadronsjefen ikke gikk til angrep fordi han ikke så vingmannen sin. Det er bedre å beholde vingmannen din i dag - i morgen dreper vi flere.

Parkering av fly fra 129. GvIAP, våren 1945.

Så det går et par dager. Om kvelden sitter vi ved sjekkpunktet, røykeriet står i brann, alle er deprimerte - ingen vil dø. Essene opererer - i vårt land ble Zavodchikov skutt ned, i andre enheter ble pilotene skutt ned. Hvem er vi? Vi er ikke ess. Ivan Grigorovich Pokhlebaev ser at alle er oppgitte og sier: «Hvorfor henger du med nesen? Vel, ess! Bare tenk, ess! Har vi ikke våpen?! Se på våpnene vi har, vet vi ikke hvordan vi skal slå dem! I morgen går vi og knuller dem! La oss nå gå til middag."

Piloter fra 129. GvIAP Georgy Remez, Nikolai Gulaev og mekaniker Gulaev, som, å dømme etter de uslekkede merkene fra ordrene, har på seg kommandantens tunika

Vi spiste middag. Vi tar av ved daggry. På innflygingen til frontlinjen klarte vi å vinne tre tusen - det er nærme, 25 kilometer. Fra luften kan du se både din egen flyplass og den tyske. Fokkere kommer mot oss, de er allerede i gang med et dykk og bomber troppene våre. Pokhlebaev sier: "La oss angripe!" - og inn i et dykk. Jeg følger ham. Det andre paret forble på toppen for å dekke angrepet. Jeg ser en Fokker foran meg. Men jeg må holde øye med skvadronsjefens bakre halvkule. Han filmer en Fokker, jeg er til venstre. Jeg la merke til at jeg også har en Fokker foran meg, jeg må bare ta sikte på den. Kommandoer: "Trykk, jeg dekker." Så la jeg all oppmerksomhet på synet. Jeg skyter på denne Fokkeren, den går i et dykk og kommer aldri ut av den. Med stor overbelastning lettet flyet like over bakken. Jeg trodde han ikke tålte det. Det er mørkt i øynene, selvfølgelig. Det virket som om hodet mitt ville falle ned i magen. Vi har akkurat nådd 3 tusen - enda en gruppe Fokkers kommer. Pokhlebaev og jeg drepte to til på samme måte. Da melder veiledningsstasjonen at fire Fokkere har tatt av. (Både vi og tyskerne plaget hverandre. Alle kjente hverandre. La oss si at de ringer Pokhlebaevs fire for å erstatte et fly fra en annen skvadron som kjemper med Messers. De rapporterte nettopp at Pokhlebaev flyr, se, Messers er et kupp , en gang, forlatt disse. Vi går, går, patruljerer, det skjer ingenting kjempet ikke dårlig, men gutta i 57. regiment var ikke vennlige hvis de fløy inn i kamp, ​​ville tyskerne definitivt dukke opp, og vårt og 66. regiment var veldig vennlige, og vi fikk resultatene mye bedre.

Piloter av den 129. GvIAP nær R-39 Airacobra jagerfly.

Så, vi ser, fire Fokkers dukket opp langt bak. De kommer over oss med en nedgang i hastighet og rett på halen vår. Jeg vet ikke om de ser oss eller ikke, men de følger kursen vår. Jeg sier til skvadronsjefen: "Ivan, en Fokker nærmer seg halen vår." Han sa det en gang, sa det to ganger, han hører ikke. Jeg ser at de nærmer seg. Det er ille. Jeg snudde meg skarpt. Jeg tar sikte på programlederen. Tra-ta-ta, jeg hadde bare én tung maskingeværild. Avfyrte fem til sju kuler. Jeg tror hvor er våre? Jeg ser at skvadronsjefen er i nærheten og det andre paret er ved siden av meg. Allerede på bakken sa skvadronsjefen: "Da du skyndte deg, skjønte jeg umiddelbart hva som skjedde." Den ledende Fokker begynte å røyke, begynte å røyke og begynte å røyke. Han snudde seg, og de tre andre gikk bak ham. Vel, jeg tror skvadronsjefen så det og vil rapportere. Men han meldte ikke fra. Så denne tredje ble ikke regnet for meg. Ok, igjen til fordel for krig.

Morozov erstattet oss. Han går og roper så muntert: «La oss gå til unnsetning! La oss gå til unnsetning! Det er tydelig at han er klar til å kjempe. Som Pokhlebaev sa i går - la oss slå dem, og det var det som skjedde! Etter dette ble våre piloter mindre redde for disse "Messers" og "Fokkers".

Selv i nærheten av Kerch, husker jeg, skjøt jeg ned en Fokker. Vi var bak skyene, og halvøya var dekket av lave, 300 meter, skyer. Jeg vil ikke skryte, men jeg skjøt bra. Denne Fokkeren var omtrent åtte hundre meter unna, nesten på fire kvarter. Jeg ville fortsatt ikke ha innhentet ham, men jeg bestemte meg for å skremme ham. Bestemte rekkevidden, tok ledelsen, introduserte korreksjoner. Jeg skjøt og så - granaten eksploderte i cockpitområdet, men det var ingen røyk eller brann. Jeg fulgte tyskeren. Han gikk til bakken og, i området av frontlinjen vår, gikk inn i skyene i en vinkel på 70 grader. Og så hørte jeg veiledningsstasjonen: "Hvem skjøt ned Fokkeren? Han slo meg." - "Er varm." - "Gratulerer med seieren."

Shugaev Boris Alexandrovich

Jeg husker dagen 31. desember 1943. Da ble jeg nesten truffet. Nyttår var rett rundt hjørnet, men været var ikke så bra. Tyskerne fløy ikke. Vi avsto også fra å fly. På ettermiddagen, i anledning høytiden, sendte regimentssjefen oss til leilighetene våre, beordret oss til å barbere, vaske og felle kragene våre. Så snart vi begynte å håndtere denne saken, returnerte teamet raskt til flyplassen. Det viser seg at det ble gitt ordre ovenfra om å storme en av de tyske flyplassene. Våre angrepsfly, som skulle utføre alt dette, ble dekket av "Lavochkin", og vi, på Cobras, måtte på sin side blokkere flyplassen. For dette måtte vi reise tidligere. Det ble litt annerledes enn planlagt. Av en eller annen grunn lettet angrepsflyet med dekning før oss, og vi hastet allerede etter dem. Følgelig nærmer vi oss fiendens flyplass, og tyske fly er allerede i luften. Vi hadde to grupper. En gruppe på åtte fly gikk utover skyene. Og det var syv av oss, en av oss fløy ikke ut av en eller annen grunn. Det viser seg at så snart vi nærmet oss flyplassen, var det allerede "kryss" rundt oss. Vi gikk umiddelbart inn i slaget. Etter en stund ropte en av våre: "Jeg er truffet, dekk!" Dette er ikke overraskende. Alt skjedde så fort der.

Tanking av Airacobra til den 66. IAP-piloten Boris Shugaev, våren 1945.

Noen minutter senere så jeg, vår "Cobra" kom, og "Messer" var tett bak den. Uten å tenke lenge, sendte jeg på radioen: "Cobra, det er en messe for deg!" Han trykket umiddelbart på alle avtrekkerne til maskingeværene og kanonene. Jeg skjøt ham ned, til og med bakketroppene, som jeg senere fant ut, ga meg æren for det. Og så skyter jeg, og på den tiden åpnet også en eller annen fascist ild mot meg bakfra. Og beinet mitt rykket av slaget. Slaget fra et 20 mm pansergjennomtrengende skall traff støvelen min. Støvelen var okseskinn og hadde skinnhæl det var også en hestesko over hele hælen, 5 mm tykk. Hælen er bøyd 90 grader. Men takket være dette slaget rykket beinet, trykket på pedalen, og flyet hoppet ut fra under ild. Som det viste seg senere, traff to granater flyet - ett i beinet mitt, og det andre i vingen. Vel, jeg ser at jeg ble lettere såret i beinet. Jeg prøvde rorene - flyet adlød. Mens jeg hadde fart, formidlet jeg, uten å bremse, til lederen at jeg forlot slaget, skjøt ned. Høyden min var da 500–600 meter, rett under skyene. Jeg forlot dette slaget med en halvflipp. Flyet mitt var ikke alvorlig skadet, så jeg var i stand til å lande.

Flysjef for den 20. GvIAP-helten i Sovjetunionen Alexei Khlobystov, som utførte en luftram tre ganger, nær P-40 Kittyhawk-flyet

Snart ble jeg nesten overkjørt igjen. Vi gikk som et par. Vi ser et par fra et annet regiment i divisjonen vår gå vinkelrett på oss. Og i det øyeblikket fulgte et par «Messers» etter oss og ventet på at øyeblikket skulle angripe. Jeg sa til et par fra et annet regiment: "Halen er bak oss, hjelp." Jeg håpet at vi skulle passere som et agn, og at disse tyskerne ville angripe bakfra. Hvor der! Men de hørte meg ikke, og i løpet av denne tiden nærmet tyskerne seg og åpnet ild. Jeg klarte så vidt å manøvrere, og bare kuler traff flyet – granatene bommet. Selvfølgelig var det to eller tre hull. Mens jeg manøvrerte, snudde lederen min og skjøt ned ett av fiendens fly. Den andre fascisten gikk umiddelbart inn i skyene, og bare han ble sett.

Resultater av kampoperasjoner til de mest effektive jagerregimentene til luftforsvaret.

(data levert av Vladimir Anokhin)

(ifølge M. Bykov)

Peter Henn

Den siste kampen. Erindringer om en tysk jagerpilot. 1943-1945

Forord

Å miste begge beina er en høy pris å betale for i det minste å ha rett til å bli hørt. Det er sjelden man finner noen som ville gi mer, og likevel var det prisen Peter Henn betalte for å skrive boken sin. Selv om hukommelsen er en dårlig rådgiver når du skal huske hendelser for ti år siden, så fungerer krykker eller proteser som den beste påminnelsen. Er dette grunnen til kraften som er skjult i disse øyenvitneminnene? Jeg tror ikke det. Men vi må innrømme at det siste utsagnet gir mening og ikke kan ignoreres.

Vi har foran oss en bok av en tidligere fiende. Den er ikke så betydningsfull som for eksempel Ernst Jüngers dagbok - så tilbakeholden i uttrykket og like farlig i sin katastrofale lovprisning av krigen - eller gjengjeldelse av den fanatiske Ernst von Salomon i sin motbydelige åpenhet. Forfatteren bryr seg lite om han er likt eller misbillig, om han behager eller ødelegger forventningene til sitt eget folk eller sin egen militærkaste. Til en viss grad kan dette forklare den manglende suksessen til boken hans i Tyskland. Peter Henn ble soldat bare fordi landet hans gikk i krig, ellers ville han vært sivil pilot i fredstid. Han ser ikke ut til å ha vært en nazist eller en ivrig nasjonalist, og kommer aldri inn på dette temaet, bortsett fra ord om mistillit til høytstående partier og argumentene for deres propaganda. Henn tok opp våpenet kun fordi han håpet at han en dag skulle klare å legge det fra seg igjen. Stabsoffiserer kan prise ytelsen til Messerschmitt 109, som skulle utkonkurrere fiendtlige fly. Peter Henn selv fløy Me-109 og kjente bilen mye bedre enn pennen i hendene. Men profesjonelle forfattere og memoarene til stabsoffiserer bekymrer oss mye mindre enn Peter Henn som prøver å unnslippe Lynets kanonild eller svinger på linjene til en revet fallskjerm.

Dette er fordi han formulerer en av de viktigste sannhetene i enhver krig: Trusselen om død gir en forståelse av essensen av mennesker og hendelser, og bringer frem i lyset eventuelle falske ideer. Ideer styrer verden og starter kriger, men mennesker som risikerer livet kan selv, under skjebnens nådeløse og blendende lys, dømme disse ideene som dreper kameratene deres og til syvende og sist seg selv. Basert på ovenstående vil stemmen til Peter Henn, tidligere jagerpilot fra Mölders-skvadronen og skvadronsjef fra 4th Close Battle Support Squadron, høres i dag og i morgen, og vi må håpe at den når alle deler av kloden, hvor de leve med håp om en fredelig fremtid.

Peter Henn ble født 18. april 1920. Han prøvde aldri å unngå farene som kameratene ble utsatt for og begikk de mest hensynsløse handlinger. Han ble en gang nesten kuttet i to mens han tok av i et fly fra en liten steinete pute i Italia for å unnslippe – ifølge hans ord – allierte stridsvogner. Han kunne selvfølgelig ha reist i en bil, men vanskeligheter tiltrakk denne mannen som ønsket å vinne ved å prøve å gjøre det umulige. Det var alle forutsetninger for at han kunne ha dødd den dagen, og det er overraskende at han klarte å rømme. Men den største gleden for denne hensynsløse unge mannen var å klikke hælene foran den gamle mannen - sjefen for gruppen hans, som sannsynligvis var rundt tretti år gammel og som ikke likte ham - og rapportere etter et nytt uhell: "Løytnant Henn har kommet tilbake fra et kampoppdrag.» Og etter alt dette, nyt hans fiendtlige forundring.

Peter Henn, en tjuetre år gammel løytnant, sønn av en landpostbud som forventet at han skulle bli lærer, passet neppe sjefen for en jagergruppe. Luftwaffe, som Wehrmacht, pleide alltid kun offiserer som ble uteksaminert fra høyere militærskoler. Resten ble betraktet som vanlig kanonfôr og forbruksvarer. Men krig deler ut titler og utmerkelser tilfeldig.

Etter min mening motsier bildet av Peter Henn på ingen måte bildene av kjente esser fra alle land som fortjente medaljer, kors med eikeblader og andre priser som åpnet veien for eierne deres til styrene i store selskaper og til å gå inn. inn i vellykkede ekteskap. Ta bort gulllenkene, ørnene og epaulettene deres, og Peter Henn ville ligne en av de blide unge mennene som vi alle kjente under krigen og hvis gode humør ingenting kunne ødelegge. En lurvete lue, skjøvet uforsiktig over det ene øret, ga ham utseendet til en mekaniker som var blitt offiser, men så snart du tok hensyn til hans ærlige, åpne blikk og de harde linjene i munnen hans, ble det klart: dette var en ekte kriger.

Han ble kastet ut i kamp i 1943, på et tidspunkt da Hitlers fiaskoer begynte å bli mer alvorlige, og det var åpenbart at nederlag ikke brakte noe som lignet sunn fornuft og menneskelighet inn i militærtjenesten. Han ble sendt til Italia, returnerte til Tyskland, returnerte tilbake til Italia, tilbrakte litt tid på sykehus i Romania, deltok i vanvittige kamper på den andre fronten og avsluttet krigen i Tsjekkoslovakia, tatt til fange av russerne, hvorfra han kom tilbake deaktivert i 1947 . Hjemsøkt på alle kanter av nederlag, gikk han fra ulykke til ulykke, ulykker, fallskjermhopp, oppvåkning på operasjonssalen, gjenforent med kameratene, inntil en ny katastrofe kastet ham ned ...

I kamper vant han seire, som ikke var uten tap. I en av kampene, da han ble forfulgt av ti Thunderbolts, var han heldig som fanget en av dem i siktet til våpnene sine, og han gikk ikke glipp av muligheten til å trekke avtrekkeren. Henn må ha sendt noen av fiendene sine til bakken, men det kan antas at det ikke var flere enn Richard Hillary, hvis utgiver forteller oss at han skjøt ned fem tyske fly under slaget om Storbritannia. Peter Henn hadde ikke for vane å rope om sine seire i mikrofonen. Han skrøt ikke av en «ny seier». Da Göring, som alle i Luftwaffe kalte Hermann, besøkte gruppen hans og holdt en av de forvirrende talene hans, forventet alle at løytnant Henn ville forårsake en skandale ved å si noe hensynsløst fordi han ikke klarte å holde seg inne. Men hvem vet, under andre omstendigheter, for eksempel å være en del av de seirende skvadronene i Polen i 1939 eller under det franske felttoget i 1940, ville ikke løytnant Henn ha blitt beruset av seire? Det er åpenbart en betydelig forskjell mellom jagerpiloter i tider med seier og i tider med nederlag.

Hva er grunnen til Peter Henns menneskelighet? Oberst Accard så ut til å snakke om dette da han skrev i Forces Airiennes Françaises (nr. 66) at «jagerpiloten er enten en vinner eller ingenting», og forsøkte å forklare hvorfor både Richard Hillarys bøker og brevene hans leste slik de gjorde. som om de var skrevet av en bombeflypilot, altså en kampdeltaker som hadde mye tid til å tenke. Han er overbevist om at løytnant Henn ikke hadde jagerflygerens ånd og at den beryktede Rudel, med sine gyldne eikeblader og diamanter, som bare var en Stuka-pilot, i mye større grad besatt den.

Vi må innrømme at Rudel aldri følte noen medfølelse, verken for seg selv eller for andre. Han var en tøff mann – tøff og nådeløs mot seg selv, mens Peter Henn for øvrig i likhet med Ackar kunne bli rørt av en venn som falt i sjøen eller døde. Eller han ble rasende over de pompøse talene til "bakke" tjenestemenn. Nervene hans var på topp fordi han tydelig så årsakene til Luftwaffes kollaps på bakken og i luften, og tullet som ble sendt av rikets propagandadepartement på radio gjorde ham likegyldig. Han bare trakk på skuldrene av forakt. Han bruker ordet «massakre» når han snakker om krig. Sånn er det. Om vi ​​skal kalle denne ekstraordinære jagerpiloten et ondt geni, kan jeg ikke si, men det er tydelig at han var en talentfull mann. Løytnant Henn tenkte for mye, og hans gruppesjef snakket ikke godt om ham i sin personlige rapport. "Det beste å gjøre," rådet han Henn, "er å skynde seg inn i kamp, ​​trykke på avtrekkeren og ikke tenke på noe." Faktisk var dette det moralske prinsippet for alle jagerpiloter, og også den første krigsregelen. Men når du ikke kan tenke på det, er det eneste som gjenstår, tror jeg, å forlate tjenesten.

L83 Himmelen er fortsatt klar. Notater fra en militærpilot. Alma-Ata, “Zhazushy”, 1970. 344 s. 100 000 eksemplarer. 72 kopek Det er hendelser som aldri blir slettet fra minnet. Og nå, et kvart århundre senere, husker sovjetiske folk den gledelige dagen da radioen brakte den etterlengtede nyheten om det fullstendige nederlaget til Nazi-Tyskland. Forfatteren av denne boken gikk gjennom krigen fra den første dagen til slaget ved portene til Hitlers hovedstad. Som jagerpilot har han skutt ned et førti tyske fly. Forlaget håper at memoarene til den to ganger Sovjetunionens helt, general...

Militærpilot Antuan Exupery

"Military Pilot" er en bok om nederlag og om menneskene som tålte det i navnet til fremtidig seier. I den tar Saint-Exupéry leseren tilbake til den første perioden av krigen, til mai 1940, da «tilbaketrekningen til de franske troppene var i full gang». I sin form er "Military Pilot" en rapport om hendelsene på en dag. Han forteller om flukten til et fransk rekognoseringsfly til byen Arras, som befant seg bak tyske linjer. Boken minner om Saint-Exuperys avisreportasjer om hendelser i Spania, men den er skrevet på et annet, høyere nivå...

Vi er krigsbarn. Minner om militær testpilot Stepan Mikoyan

Stepan Anastasovich Mikoyan, generalløytnant for luftfart, Helt fra Sovjetunionen, æret testpilot i USSR, er viden kjent i luftfartskretser i vårt land og i utlandet. Etter å ha gått inn i luftfarten på slutten av trettitallet, gikk han gjennom krigens smeltedigel, og etter det fikk han muligheten til å teste eller pilotere alle typer innenlandsfly fra andre halvdel av 1900-tallet: fra lette sportsbiler til tunge missilbærere. Memoarene til Stepan Mikoyan er ikke bare et levende historisk essay om sovjetisk jagerfly, men også en oppriktig historie om livet til en familie ...

Militærpilot: Memoirs of Alvaro Prendes

Forfatteren av boken er nå offiser i Cubas revolusjonære væpnede styrker. snakker om sin militærtjeneste, om deltakelse i den revolusjonære bevegelsen på Liberty Island mot det reaksjonære regimet til diktator Batista og de amerikanske imperialistene for etablering av folkemakt i landet.

Akarat a Ra (eller bekjennelse av en militærpilot) Sergei Krupenin

Akarakt a Ra betyr bokstavelig talt bevissthet om ondskap. I fantasy-sjangeren oppstår en ny følelse av universet, basert på data fra moderne vitenskapsgrener og den eldgamle vitenskapen om kabbala, som ikke bare ikke motsier, men også utfyller hverandre. Alle data gitt i historien kan kontrolleres uavhengig.

Piloter M. Barabanshchikov

Samlingen "Piloter" er dedikert til 60-årsjubileet for Komsomol. Boken inneholder essays om fremragende militærpiloter, studenter ved Lenin Komsomol, som fryktløst forsvarte deres hjemlige himmel under den store patriotiske krigen. Blant dem er to ganger Sovjetunionens helter V. Safonov, L. Beda, Sovjetunionens helt A. Horovets, som skjøt ned ni fiendtlige fly i bare ett slag. Forordet til boken ble skrevet av den berømte sovjetiske piloten tre ganger Helten fra Sovjetunionen I. Kozhedub.

Stort show. Andre verdenskrig gjennom franskmennenes øyne... Pierre Closterman

Forfatteren av boken, militærpilot og deltaker i andre verdenskrig, beskriver kampene på himmelen slik han så og vurderte dem selv. Pierre Clostermans inntrykk, registrert under pauser mellom fiendtligheter og operasjoner, maler leseren et nøyaktig og pålitelig bilde av militære hendelser og formidler de levende følelsene den franske piloten opplevde.

Hastighet, manøver, skyt Anatoly Ivanov

Heltene i dokumentarhistorien av oberst A.L. Ivanov, den ærede militærpiloten i USSR, er sovjetiske piloter som, ved den første samtalen fra moderlandet, reiste seg for å forsvare den under den store patriotiske krigen. Forfatteren gjenoppstår de udødelige bedriftene til jagerpiloter i kamper mot fascistiske inntrengere i himmelen til Kuban, Ukraina, Hviterussland og i krigens siste fase.

Soldatens pris William Faulkner

Faulkner skrev sin første roman, A Soldier's Award (opprinnelig kalt The Distress Signal), i New Orleans i 1925. Handlingen i romanen handler om Faulkners ønske om å bli militærpilot under første verdenskrig. Som kjent kom han inn på militærpilotskolen i Canada, men krigen tok slutt før han ble uteksaminert fra skolen. Romanen ble utgitt i 1926 og var ikke vellykket, selv om den ble lagt merke til av mange fremragende forfattere i Amerika. Etter andre verdenskrig ble romanen utgitt på nytt og solgt i store mengder.

Hevn Jim Garrison

Historien er en klassiker innen moderne amerikansk litteratur, basert på hvilken Tony Scott laget den berømte filmen med Kevin Costner og Anthony Quinn i hovedrollene. Garrison kan skrive om en blodig kjærlighetstrekant som involverer en mektig narkobaron og en tidligere militærpilot eller mesterlig pakke en lyrisk familiesaga på hundre sider, men heltene hans leter alltid etter rettferdighet i en uopprettelig forandret verden og tåler knapt presset fra lidenskaper som alle aldre er underdanige.

Svarthai Ivan Serbin

Den lynraske reaksjonen til et luftess hjelper militærpiloten Alexei Semenov å unngå en kule etter å ha fullført et kampoppdrag. Jagerflyet der han foretar en nattflukt over det kampherjede Tsjetsjenia forsvinner sammen med... flyplassen, og han, som et jaget dyr, rømmer fra jakten på spesialstyrker, og forstyrrer den kriminelle operasjonen til en korrupt hærgeneral. Men ikke alt kjøpes og selges. Det er et stridende brorskap av soldater, det er mennesker som vet hvordan de skal se døden i øynene og svare på slag med slag. Med slike allierte er ikke Alexey alene - kampen...

Fly ved daggry Sergei Kashirin

Ved første øyekast kan mye i denne boken virke overdrevet for underholdningens skyld: Militærpilotene som beskrives i den, befinner seg ofte i ekstremt farlige situasjoner, men går seirende ut av enhver situasjon. Samtidig er alle episodene pålitelige og de fleste karakterene er navngitt med deres virkelige navn. De tjener fortsatt i hæren i dag, og bevarer hellig de militære tradisjonene til sine fedre og bestefedre. I den siste tiden var forfatteren av boken selv militærpilot og fløy på mange moderne fly. Han snakker om menneskene han fløy med og gjorde...

Ving til ving Vasily Barsukov

En bok av en tidligere militærpilot, Hero of the Soviet Union, om bedriftene til de bemerkelsesverdige essene til 303rd Fighter Air Division under kommando av Hero of the Soviet Union, General G.N. Zakharov, samt om pilotene til den berømte Normandie-Niemen regiment, som var en del av 303. divisjon, - Marcela Albert, Jacques Andre, Rolland Puapa, Marcela Lefebvre, tildelt den høye tittelen Helt i Sovjetunionen. Boken er illustrert med tegninger av forfatteren. Han tegnet og tok notater mellom kampene, og prøvde å fange det han så med egne øyne.

Rett ved Svartehavet. Bok II Mikhail Avdeev

Forfatteren av denne boken er Mikhail Vasilyevich Avdeev, en berømt marinepilot. Han begynte i luftfarten i 1932. Han møtte den store patriotiske krigen på Krim som nestkommanderende skvadronsjef, et år senere ble han regimentsjef: talentfulle offiserer steg alltid raskt gjennom gradene. I harde luftkamper skjøt han ned 17 fiendtlige fly. Jeg lærte bitterheten ved retrett og gleden ved seier. Han kjempet for Sevastopol, Perekop, deltok i frigjøringen av Kaukasus og avsluttet krigen i Bulgaria. Pilotene til regimentet, kommandert av M.V. Avdeev, skjøt ned 300 fiendtlige fly,...

Medsoldater Alexander Chuksin

Historien "Fellow Soldiers" forteller om kampveien til et luftfartsregiment under den store patriotiske krigen. Forfatteren av historien, selv en tidligere militærpilot, kjenner godt livet til de strålende falkene, deres vanskelige militære arbeid, fullt av heltemot og romantikk. Mange sider av historien, viet beskrivelsen av luftkamper og bombeangrep bak fiendens linjer, er fulle av dramatikk og intens kamp og leses med stor interesse. Heltene i boken - sovjetiske patrioter - oppfyller sin plikt overfor moderlandet til slutten, viser fryktløshet og høy flyferdighet. Patriotisme,…

Skjønnheten og generalene Svyatoslav Rybas

Forlagets abstrakt: En roman om den hvite bevegelsen i Sør-Russland. Hovedpersonene er militærpiloter, industrimenn, offiserer og generaler fra den frivillige hæren. Hovedhistorien er basert på skildringen av de tragiske og samtidig fulle av eventyrskjebner til den unge enken etter en kosakkoffiser Nina Grigorova og to brødre, flyveren Makariy Ignatenkov og Vitaly, først en videregående elev, deretter en deltaker i den hvite kampen. Nina taper alt i borgerkrigen, men kjemper til slutten, blir en barmhjertighetssøster i den berømte ismarsjen, som senere fant sted...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad er en av Norges moderne forfattere og en utmerket stylist. Hans actionfylte politiske roman «U-3» er basert på de faktiske hendelsene fra den siste tiden, da amerikanske reaksjonære sirkler forstyrret forhandlingene mellom lederne av de to stormaktene ved å sende et spionfly inn i sovjetisk luftrom, som ble skutt. ned av et sovjetisk missil. Helten i romanen er en ung militærpilot som trente i USA, som ble en talsmann for sine landsmenns protest mot det amerikanske militærets eventyrlige handlinger. Forfatteren viser subtilt...

Hemmeligheten til Mesteren Nikolai Kalifulov

I følge forfatteren viser romanen "The Secret of the Master" konfrontasjonen mellom to systemer - godt og ondt. På siden av lysets krefter er hovedpersonen Heinrich Steiner, innfødt fra en tysk koloni. På begynnelsen av trettitallet av det tjuende århundre, mens han tjenestegjorde i en sovjetisk luftskvadron nær en hemmelig tysk flyskole, ble militærpiloten Heinrich Steiner rekruttert av lokale sikkerhetsoffiserer for å arbeide for å avsløre tyske agenter. Da vil hendelser inntreffe som et resultat av at han ulovlig vil forlate Sovjetunionen og havne i Nazi-Tysklands hule. EN…