Vitalij Klimenko u školskom razredu ispred štanda sa motorom M-11

U blizini, 100–125 km od Šjauljaja, bila je granica sa Nemačkom. Osetili smo njenu bliskost na sopstvenoj koži. Prvo, u kontinuitetu su se odvijale vojne vježbe Baltičkog vojnog okruga, a drugo, na aerodromu je u punoj borbenoj gotovosti dežurala zračna eskadrila ili, u ekstremnim slučajevima, let lovaca. Sreli smo se i sa njemačkim obavještajcima, ali nismo imali naređenje da ih oborimo, već smo ih samo pratili do granice. Nije jasno zašto su nas onda digli u zrak da se pozdravimo?! Sjećam se kako smo tokom izbora za Vrhovna vijeća Estonije, Latvije i Litvanije patrolirali na maloj nadmorskoj visini iznad grada Šjauljaja.

Na aerodromu u blizini sela Kočetovka, kadeti škole Čugujevski Ivan Šumajev i Vitalij Klimenko (desno) proučavaju teoriju leta

Nije jasno zašto je to bilo potrebno - bilo zbog praznika, bilo zbog zastrašivanja. Naravno, pored borbenog rada i učenja, postojao je i privatni život. Sprijateljili smo se i otišli sa njima u Dom kulture vojnog garnizona Šjauljaj, gde smo pevali, gledali filmove ili plesali. Bili su mladi - 20 godina! Poznavao sam jednu prelepu devojku, frizerku, Litvanku Valeriju Bunita. U subotu 21. juna 1941. sreo sam se s njom i dogovorio se da u nedjelju odem u šetnju do jezera Rikevoz. U to vrijeme smo živjeli u ljetnom kampu - u šatorima blizu aerodroma. Vežbe PribVO su upravo bile u toku. Probudio sam se u pet sati, mislim da moram rano da ustanem da doručkujem, pa da odem kod Valerije i odem do ovog jezera. Čujem zujanje aviona. Na aerodromu je dežurala treća eskadrila, koja je letjela I-15, prozvana “kovčezi” jer su stalno imali nezgode. Evo, mislim, bio je napad iz Panevežisa, i ovi momci su ga verovatno propustili. Otvaram pod šatora, gle, iznad nas „krstovi“ iz mitraljeza bace na šatore. Vičem: "Momci, rat je!" - "Da, jebi se, kakav rat!" - "Uvjerite se sami - eto racije!" Svi su iskočili, a već u susjednim šatorima bilo je mrtvih i ranjenih. Navukao sam kombinezon, stavio tablet i otrčao u hangar. Kažem tehničaru: „Hajde, otkotrljaj avion.” A dežurni avioni koji su bili postrojeni su već u plamenu. Upalio je motor, ušao u avion i poleteo. Šetam po aerodromu - ne znam kuda da idem, šta da radim! Odjednom mi prilazi još jedan lovac I-16. Zatresao je krilima: „Pažnja! Iza mene!" Prepoznao sam Sašku Bokača, komandanta susedne jedinice. I otišli smo na granicu. Granica je probijena, vidimo kolone kako dolaze, sela gore. Saška roni, vidim da mu je ruta poletela, juriša na njih. Ja sam iza njega. Napravili smo dva prolaza. Tamo je bilo nemoguće promašiti - kolone su bile tako gusto. Iz nekog razloga ćute, protivavionski topovi ne pucaju. Bojim se da se otrgnem od vođe - izgubiću se! Stigli smo na aerodrom i taksirali u kaponiru. Sa komandnog mjesta stigao auto: "Jesi li poletio?" - "Poleteli smo." - "Idemo na komandno mjesto." Stižemo na komandno mjesto. Komandant puka kaže: „Uhapsite. Stavite ga u stražarnicu. Suspendovan iz leta. Ko ti je dao dozvolu da juriš? Znate li šta je ovo? Ne znam ni ja. Mogla bi biti neka provokacija, a ti pucaj. Ili su to možda naše trupe? Mislim: „Jebote! Dvije kocke će biti izgubljene i bit će degradirane u pakao! Upravo sam otišla kući na odmor! Poručniče! Devojke su sve bile moje! A sada privatnicima! Kako ću se pokazati kući?!” Kada je Molotov progovorio u 12 sati, od hapšenja smo postali heroji. I bili su strašno zabrinuti! Gubici su bili veliki, izgorjelo je mnogo aviona, izgorjeli hangari. Iz puka smo samo nas dvojica dali bar malo otpora, ne čekajući naređenja.

Vitalij Klimenko avionom Jak-1 poleće sa aerodroma Sukromlja u izviđanje stanice Olenino. 1. GvIAP, ljeto 1942

U maju 1942. puk je odletio u Saratov, gdje je primio lovce Jak-1. Brzo smo se preobučili i vratili na front.

Piloti 1. GvIAP-a nakon uspješnog leta pokrivaju naše trupe na području grada Rzheva. S desna na lijevo: I. Tikhonov, V. Klimenko, I. Zabegailo, ađutant 1. eskadrile Nikitin, Dakhno i tehničari eskadrile

Treći put sam bio oboren u letnjim bitkama kod Rževa. Tamo sam otvorio račun svojih oborenih aviona. Leteli smo sa aerodroma Sukromlja kod Torzhoka. Komandir eskadrile poveo je četiri para da pokriju prednju ivicu. Moj krilni igrač i ja smo dali „kapu“ od otprilike 4500–5000. Šta je "šešir"? Udarna grupa koja se nalazi iznad glavnih snaga boraca. Ovaj izraz dolazi od jurišnika. Vikali su nam na radiju: “Šeširi, pokrivajte ih!”

Vitalij Klimenko (sjedi) i inženjer 1. GvIAP-a ispituju štetu koju je zadobio lovac Yak-1 Klimenko tokom zračne bitke u oblasti Rzhev

Vidim da Yu-88 dolazi. Radio sam upozorio vođu grupe da su s desne strane neprijateljski bombarderi i krenuo u ronilački napad. Ili me vođa nije čuo, ili nešto drugo, ali činjenica je da sam ih napao u paru, a i tada se moj krilni igrač negdje izgubio. U prvom napadu sam oborio Yu-88, ali me je prvo napao jedan par lovaca Me-109 - promašili su. I onda drugi par Me-109, od kojih je jedan avion udario u lijevu stranu mog aviona ekplozivnom granatom. Motor je stao. Ja sam, simulirajući haotičan pad, pokušao da se otrgnem od njih, ali to nije bio slučaj. Traže me, hoće da me dokrajče, ali ispod 2000 dočekala su ih dva “magarca” sa susednog klimovskog aerodroma, koji su krenuli u borbu sa njima. Nekako sam ispravio auto i, u blizini grada Starice, pao sam na stomak, u polje pšenice. U žaru borbe nisam ni osjetio da sam ranjen. Dotrčali su naši pješaci i poslali me u sanitetski bataljon. Posle oblačenja kažu: „Uskoro će biti auto, ići ćeš sa njim u bolnicu u Starici“, ali zašto bih dođavola išla tamo ako tamo sve vreme bombarduju?! Izašao sam na cestu, glasao i stigao do aerodroma, koji je blizu ove Starice. Tamo su me poslali u sanitetski odjel. Odjednom uveče dolaze piloti i pitaju: „Gde si oboren?“ - "Ispod Starice." - “I znate, danas smo spasili jednog “jaka”.” - "Znači spasio si me." - „O! Majku mu, daj mi flašu!” Sestra kaže: "Momci, ne možete." Koji tamo nije dozvoljen! Pili smo. Nekoliko dana kasnije za mene je doletio avion iz puka. Istina, za to vreme je naš ađutant Nikitin uspeo da obavesti moju rodbinu da sam umro smrću hrabrih. Opet sam proveo malo vremena u bolnici - i otišao do momaka na frontu. Moramo se boriti. Ali šta o tome?! Dosadno je bez momaka.

Prijem Vitalija Klimenka u zabavu u kokpitu U-2 prije slanja ranjenog pilota u bolnicu. Aerodrom Sukromlja, avgust 1942

Vitalij Klimenko u kokpitu personalizovanog aviona Jak-7B „Trgovinski radnik“, 1. GvIAP, 1942.

Naše trupe su se stalno iskrcavale na stanici Starica kod Rževa. Nemci su redovno išli da ga bombarduju, a mi smo ih, shodno tome, isterali odatle. Ovdje smo prvi put sreli Möldersovu eskadrilu, "Jolly Fellows" kako smo ih zvali. Jednog dana izletio je navigator puka, vratio se i rekao: „Momci, stigli su još neki piloti. Ovo nije frontova avijacija, ne Messers, već Focke-Wulfovi.” Mora se reći da Focke-Wulf ima zračno hlađeni motor. On ide direktno - lako je! I dođavola sa mnom?! Dobio sam metak u motoru i gotov sam. Pa, prilagodio sam se: kad sam krenuo u lice, “dao sam nogu” i skliznuo sa prave linije. Napad na bombaša bio je strukturiran na potpuno isti način - ne možete ići pravo, ali strijelac puca na vas. Samo tako, malo postrance, i idete u napad. Imali smo dobru borbu sa "Veselim momcima". Prvo smo napravili “šešir”. Ako bi izbila vazdušna bitka, onda smo po dogovoru imali jedan par da napusti bitku i da se popne gore, odakle su gledali šta se dešava. Čim su vidjeli da se Nijemac približava našima, odmah su pali na njih. Ne morate ga ni udarati, samo mu pokažite rutu ispred nosa i on je već izašao iz napada. Ako možete da ga oborite, onda ga oborite, ali glavno je da ga izbacite iz pozicije za napad. Drugo, uvijek smo jedni drugima držali leđa. Nemci su imali slabe pilote, ali su uglavnom bili veoma iskusni borci, međutim, oslanjali su se samo na sebe. Naravno, bilo je jako teško srušiti ga, ali jedno nije uspjelo - drugo bi pomoglo... Kasnije smo se sreli sa "Jolly Guys" u operaciji Iskra, ali tamo su bili oprezniji. Generalno, nakon Rzheva, Nemci i ja smo već bili u jednakim uslovima, piloti su se osećali samopouzdano. Ja lično nisam osetio nikakav strah kada sam poleteo. Na početku rata su nas prilično dobro tukli, ali su nas naučili da se borimo. Još jednom ponavljam: psihički i fizički bili smo jači. Što se tiče predratne obuke koju sam prošao, to je bilo dovoljno za ravnopravnu borbu, ali naše pojačanje je bilo jako slabo i zahtijevalo je dugo uvođenje u borbenu situaciju.

Komesar 1. eskadrile 1. GvIAP-a Fjodor Kuznjecov (krajnje lijevo): čestita pilotima na uspješnoj borbenoj misiji. S lijeva na desno: budući Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Zabegailo, Vitalij Klimenko, Ivan Tikhonov. Fotografija je snimljena na aerodromu Sukromlja u blizini Jak-1, koji je pripadao Zabegailu

Švarev Aleksandar Efimovič

Heroj Ruske Federacije Aleksandar Švarev (lijevo) u svom avionu La-5FN, 40. GvIAP

Početkom 1943. godine, odnosno 8. januara, doleteo nam je komandant našeg borbenog korpusa general Eremenko. Pozvali su me u štab puka. Dolazim da vidim generala. Iako sam već bio navigator puka, nikada nisam imao posla sa takvim činovima. Bilo mi je malo neugodno. Komandant korpusa mi kaže: „Nemoj da se stidiš, reci komandantu kakav je ovo Jak avion“. Pričao sam mu o brzini, upravljivosti i svemu ostalom. Vrijeme je bilo neproletivo: visina oblaka bila je 50 do 70 metara, ne više. Eremenko me pita: „Možete li da doletite ovde u izviđanje“, on pokazuje na kartu, „da vidite ima li kretanja trupa ili ne?“ Svi su se bojali da će Nemci udariti sa juga i probiti se do grupe koja je bila opkoljena kod Staljingrada. Kažem da mogu. Letjela sam sama i gledala. Vraćam se i javljam: „Pojedinačni automobili se kreću, to je sve. Nema gomilanja trupa." Rekao je “Hvala” i odleteo.

Piloti 124. IAP odmaraju se nakon letova pod krilom MiG-3

Uveče su doneli izveštaj u kome se kaže da je, prema izveštajima partizana, na aerodromu Salsk velika koncentracija nemačkih transportnih aviona. Ujutro 9. januara dobili smo zadatak: da odletimo i izvidimo aerodrom. Poleteli smo zajedno sa Davidovim u mraku, samo sam tražio da se zapali vatra na kraju piste kako bi se održao pravac. Prišli su Salsku u zoru. Aerodrom je bio crn od aviona. Izbrojao sam 92 aviona. Moj vojnik je tvrdio da ih je bilo više od stotinu. U svakom slučaju, mnogo. Stigli su i prijavili se. Iz 114. divizije našeg korpusa komanda je odmah podigla dva puka „mulja“. Opisao sam im lokaciju parkinga neprijateljskih aviona. Ja sam dobio zadatak da idem kao vođa grupe. Odlučili su da napustim aerodrom sa leve strane, pojurim na zapad, a odatle, okrećući se, jurišnik udari na aerodrom. A sada letim na visini od 800 metara. Iza mene na visini od 400 ili 600 je ogromna kolona jurišnih aviona. S vremena na vreme dobijam visinu - stepa, beli sneg svuda okolo, nema obeležja. Prvo sam pratio kompas, ali kad sam vidio Salsk, već je bilo lakše. Skrenuo sam malo udesno da uđem na aerodrom uz skretanje lijevo. Izveo ih je. Bacali su bombe i raketne bacače. Napravili smo drugi prilaz i pucali iz mitraljeza. E, to je to - odneo sam "mulj" na aerodrom. Kako su partizani kasnije javili, zdrobili smo nešto više od 60 nemačkih aviona i zapalili skladište sa gorivom i municijom. Ukratko, sudar je bio klasičan.

Piloti 27. IAP na MiG-3, zima 1941/42.

Tehničari pregledavaju motor MiG-9 (modifikacija MiG-3 sa motorom M-82)

Stigli smo, sjeli i spremili se za doručak, inače smo dva puta letjeli na prazan stomak. Tada pritrča načelnik štaba puka Pronin i kaže da šest "mulja" leti na stanicu Zimovniki da bombarduju voz gorivom, treba ih ispratiti. Kažem: "Nemam ni pilote ni avione." Sakupljena su četiri aviona i piloti iz čitavog puka. Dali su mi nekakav avion. Skinuti. Osećam da je avion dobar, ali radio čip iskoči iz konektora svaki put kada okrenem glavu. Vođa jurišnika predvodio je grupu. Znao sam da je Zimovniki dobro pokriven protivavionskim topovima, ali nisam mogao da mu kažem - nije bilo veze. Dočekala nas je gusta paljba. Davidov je oboren, ali se jurišna letelica probila do stanice, ali voza više nije bilo. Bombardirali su pruge i zgrade. Hajdemo nazad. I odjednom sam se osvrnuo, a iza nas su bili avioni - četiri četiri Mesera su pritiskala - očigledno smo ih uzburkali našim napadom na aerodrom. Nemci su do tada zapravo postali kukavica, ali kada su u većini, oni su ratnici, blago vama. Okrećemo se, već smo napadnuti. I vrteška je počela ovdje. Ukratko, četiri Mesera su napala jurišnik, drugi je napao nekoliko naših lovaca, a jedan mene. I sa ovim šest mi je teško. Ali Jak je takav avion, ja sam zaljubljen u njega! Mogao sam da pucam u jedan neprijateljski avion dok me drugi napada, okrenuo bih se za 180 stepeni i lako završio na repu aviona koji me je upravo napao. Oborio sam dva. Okrećem se sa preostala dva 109. Gledam i indikatori preostalog gasa su na nuli. Napadnut sam s leđa. Spremam se da napravim borbeni zaokret - tada se motor zaustavio. Upravo ću sletjeti. Vidim jednog fašistu kako dolazi s leđa. Klizim, a sada je linija koja ide prema meni. Prošlo je desno, zatim je prošla i druga linija. Sjeo sam potrbuške, sve je bilo u redu, bio je ravan teren, bio je snijeg. Vidim avione kako dolaze odozgo da završe. Gdje ići? Ja sam ispod motora. Ušao je sam i pucao. Gone. Drugi ulazi i puca. To je bila takva smetnja: drkadžijo! Barem je bilo par litara benzina, inače bi mene, pilota, ubili na zemlji! Koliko god da sam se sakrio iza motora, jedna oklopna granata, koja je probila motor, udarila je u moju nogu i tu se zaglavila. Bol je nevjerovatan. Očigledno, nakon što su gađali municiju, Nemci su odleteli. Ustao sam i ugledao kočiju koju su vukli par konja i četiri osobe kako u njoj sjede. Moj pištolj je bio TT. Mislim da je zadnji uložak moj. Približavam se. Čujem psovke - naši, ali mogli su biti policajci. Stižu. Kažu: “Vidjeli su kako su pucali na tebe. Dobro je da je ostao živ.” Kažem im: "Moram kod doktora." - "U blizini je bolnica." Idi. Put je bio dugačak, pa su išli pravo. I evo jurimo preko oranica, sve se trese, nema amortizacije, bolovi su nevjerovatni. Odveli su me u bolnicu. Sestre su ga previle, ali nisu uklonile projektil, rekle su: "Mi nismo hirurzi."

Sledećeg jutra su me poslali u Saratov. Tamo u bolnici, hirurg mi je pogledao školjku na butini i pozvao šefa bolnice. Došao je jedan stariji čovek, pogledao i rekao: „Odmah na operacioni sto!“ Spustili su ga. “Pa”, kaže, “budi strpljiv, sad će boljeti.” A kada se ovaj projektil trgnuo, iskre su mi potekle iz očiju. Onda sam se lečio mesec dana. Kada je rana počela da zarasta, raspitao sam se gde je moj puk i odleteo iz Engelsa u Zimovniki. Puk je odatle već doleteo u Šahti, ostalo je samo tehničko osoblje da popravi neispravne avione. Josef je nadgledao rad. Poznavao sam ga od 1941. godine - zajedno smo putovali od Alitusa do Kaunasa. Rekao sam mu: „Josefe, hajde da pucamo na sve i napravimo jedan avion. Uradi to, a ja ću odleteti!”

Oni su napravili avion, ja sam ga leteo uveče i dao neke komentare. Sledećeg dana trebalo je da odletim. Otišao sam da tražim kartu. Nisam mogao da nađem kartu, ali su mi momci iz puka PVO rekli gde da otprilike tražim aerodrom. Pronađen.

Nakon ranjavanja postavljen sam na mjesto navigatora divizije, kažu, ozdravi, pa ćemo vidjeti. I već prije Kurske bitke postavljen sam za komandanta 111. gardijskog puka.

Eremin Boris Nikolajevič

Komandant 31. GvIAP-a, major Boris Eremin, u kokpitu aviona Jak-1, doniran od kolgoza Feraponta Golovata. Aerodrom Solodovka, 20. decembar 1942

Pamtiću dan 9. marta 1942. do kraja života. Početkom 42. marta, puk je baziran južno od Harkova. Pokrivali smo naše trupe koje su bombardovale grupe bombardera Yu-88 i Yu-87 pod okriljem Me-109f. Jutro je bilo vedro. Bilo je lagano smrzavanje. Piloti 1. eskadrile su već bili u vazduhu i morali smo da ih rasteretimo u rejonu Šebelinke.

U dogovoreno vrijeme smo poletjeli, brzo se spremili i krenuli na kurs. Išli smo u formacijama od tri aviona - to je već bila netipična formacija, obično smo išli u parovima. Prije rata i na samom početku letjeli smo sa tri aviona. Rekli su da je zgodnije letjeti na ovaj način, ali nije tako. Uspješnije, kako se kasnije pokazalo, u paru: dva para čine vezu. Šta je sa tri? Kreneš lijevo - desni krilo zaostaje, a lijevo krilo se zakopava ispod tebe...

U našoj grupi bilo je sedam boraca. Ja sam voditelj. Desno od mene je kapetan Zaprjagajev, navigator puka, koji je tražio da nam se pridruži na ovom letu. S lijeve strane je poručnik Skotnoy. Visina - 1700 metara. U povećanom intervalu iznad, desno - poručnik Sedov sa poručnikom Solomatinom. Na lijevoj strani, 300 metara ispod, je poručnik Martynov sa svojim krilnim članom, starijim vodnikom Korolom. Svaki borac nosi šest era ispod krila, a municija za topove i mitraljeze je standardna.

Sklop engleskog lovca Hurricane isporučen pod Lend-Lease-om

Približavajući se liniji fronta, sa desne strane, skoro na istoj visini kao i mi, video sam grupu od šest Me-109, a zatim, odmah ispod, grupu bombardera Yu-88 i Yu-87. Iza, na istoj visini kao i bombarderi, bilo je još dvanaest Me-109. Ukupno dvadeset pet neprijateljskih aviona. Nemci su često koristili lovce Me-109E kao jurišne avione. Ispod aviona su im okačene bombe, a kada su ih oslobodili, počeli su da se ponašaju kao obični lovci. Vidio sam da ovih 12 Me-109E, koji su letjeli iza bombardera u gustoj grupi, djeluju kao jurišni avioni. Shodno tome, pokriće je bilo samo onih šest Me-109F koje sam uočio nešto ranije. Iako je ovih šest Messerschmitta bilo nešto više od cijele grupe, svi zajedno neprijateljski avioni su ostali vrlo kompaktni i nisu pravili nikakve formacijske promjene. Shvatio sam da nas još nisu vidjeli.

Heroj Sovjetskog Saveza kapetan Pyotr Sgibnev, komandant 2. GvIAP zračnih snaga Sjeverne flote, u pozadini uragana

Komandant 78. IAP-a Ratnog vazduhoplovstva Severne flote major Boris Safonov i britanski piloti 151. krila RAF-a (Kraljevsko vazduhoplovstvo), koji su se borili na nebu sovjetskog Arktika. U pozadini je lovac Hurricane, aerodrom Vaenga, jesen 1941.

Momci su se uzbudili, Martynov i Skotnaya su već uspostavljenim signalima (radio nismo imali, samo vizuelni signali - ljuljanje, gestovi) već skrenuli pažnju na neprijateljske avione. U tom trenutku bila sam okupirana samo jednom mišlju: da ne dozvolimo da nas neprijatelj otkrije. Mislim da ću, ako sada počnem borbu, pretrpjeti velike gubitke. I odlučio sam da skrenem s puta prema ovim bombarderima.

Piloti 17. GvShAP-a

Pa sam dao znak momcima: „Vidim! Svima - pažnja! Prati me! Odluka je donesena. Trebalo je sa cijelom grupom malo skrenuti ulijevo, uz uspon krenuti na jugozapad i napasti neprijatelja sa zapada. To nam je omogućilo iznenadni napad, a samim tim i prednost.

Komandant 65. ShAP, koji je postao 17. GvShAP, polaže zakletvu, prihvatajući gardijski barjak. Puk je u to vrijeme bio naoružan avionima Hurricane, a mnogi piloti u redovima ubrzo su prebačeni u 767. IAP, naoružani ovim lovcima

Nakon što sam došao na visinu, dao sam komandu „odjednom“ da skrenemo udesno i uz lagano smanjenje, uz gas, krenuli smo pravo u napad. Neprijateljski bombarderi i lovci započeli su neku vrstu restrukturiranja, ali tek su počeli!

Svako od nas u ovoj masi je izabrao svoj cilj. Ishod bitke sada je zavisio od prvog napada. Napali smo i lovce i bombardere: uništili smo četiri aviona odjednom, dva bombardera. Onda se sve pomiješalo – završili smo u zajedničkoj grupi. Ovdje je glavna stvar da se ne sudarite. Postoje staze lijevo, desno i iznad. Sećam se da je kraj mene proletelo krilo sa krstom. Neko ga je upropastio, znači. Obim u kojem se sve dešavalo bio je mali; bitka je počela da bude haotična: autoputevi su se kretali, avioni su proleteli, mogli ste čak i da pogodite svoje... Bilo je vreme da se izvučete iz ovog nereda. Nemci su počeli da odlaze, a ja sam, dok sam ih sustizao, oborio jedan Me-109. Pošto se bitka odvijala pri maksimalnoj brzini motora, goriva gotovo da nije bilo. Shvatio sam da trebam okupiti grupu - dao sam znak za okupljanje. Identificirao se dubokim ljuljajućim pokretima, a ostali su počeli da se pridružuju. Salomatin prilazi s lijeve strane, vidim da mu je konfiguracija aviona nekako neobična - u nadstrešnicu je udarila granata. I sam se, bježeći od nadolazeće struje zraka, sagnuo da se ne vidi. S desne strane vidim Skotnoja kako se približava, praćen bijelim tragom, očito je radijator pogođen gelerima. Onda, pored mene - jedan, drugi, treći... svi naši! Možete li zamisliti, nakon takve borbe - i svi se smještaju! Sve je uredu! Osetio sam radost pobede, nesvakidašnju satisfakciju kakvu nikada nisam doživeo! Prvih dana češće smo bili u ulozi pobijeđenih.

Idemo na aerodrom. Prešli smo preko njega sa "stezaljkom", formacija se raširila, sjeli smo jedan po jedan - Solomatin je sjeo ranije, teško je pilotirati bez baterijske lampe.

Svi trče prema meni, viču, galame... Sve je vrlo neobično: „Borise! Pobjeda! Pobjeda!" Komandant puka, načelnik štaba - svi su pritrčali. Pitanja: kako?.. šta?.. A mi sami zapravo ne znamo koliko je aviona oboreno - sedam? Tada se sve potvrdilo.

Nakon rata sam od Jakovljeva saznao da je uoči ove bitke Staljin pozvao konstruktore aviona: „Zašto gore naši La i Jakovi? Kojim ih lakovima premazuješ? - izrazio nezadovoljstvo što se nova oprema ne opravdava. A onda - takva borba! Jakovljev kaže da ga je Staljin tada pozvao i rekao: „Vidi! Vaši avioni su se dokazali."

Po naređenju Štaba, u naš puk je stigao komandant Ratnog vazduhoplovstva Jugozapadnog fronta Falaleev. Pažljivo je proučavao sve peripetije naše bitke, tražeći nešto što bi moglo biti poučno za druge avijatičare. Bili smo okupljeni i zahvalni. Odlikovan sam prvim ordenom Crvene zastave. Veoma solidan.

Heroj Sovjetskog Saveza Vladimir Iljič Salomatin na krilu svog lovca Hurricane, 17. GvShAP

Posećivali su nas kamermani, fotoreporteri, novinari... Kožedub je rekao: „Ja sam tada bio instruktor u školi Čugujev, bili smo veoma zainteresovani za vaše borbe, proučavali smo to. Godine 1942. ovo je za nas bio izuzetan događaj.”

Iskreno govoreći, pred mojim očima, ako računamo od početka rata, ovo je prva ovako efektna pobjednička bitka. Borba vođena po svim pravilima taktike, uz poznavanje vlastite snage i uz maksimalno korištenje mogućnosti novih domaćih boraca. Konačno, ovo je moja prva bitka u kojoj je neprijatelj potpuno poražen, u kojoj se velika grupa neprijateljskih aviona istopila a da nije stigla do cilja. Glavno je da smo shvatili da možemo pobijediti fašiste. Ovo je bilo tako važno za nas u proleće '42! Prije toga smo izvodili borbena dejstva na I-16 - malim avionima sa slabim naoružanjem. Šta je tamo bilo? ShKASik... Ako pritisnete, sve izleti, a nema se čime udarati. Osim toga, nema brzine. Iako na ovoj ravni možete napraviti zaokret "oko stuba". Dobro se pokazao na Khalkhin Golu, ali govorimo o početku rata. I odjednom, 1. decembra 1941. dobijamo Yak-1 iz Saratovske tvornice kombajna, koja je počela proizvoditi avione! Avioni su bili malo beli - pod snegom, na skijama, iako su bili pritisnuti jedan o drugi, bili su teški. Bilo je to kvalitativno novo vozilo sa čvrstim naoružanjem: top, dva mitraljeza, 6 raketa.

Nije nam bilo dozvoljeno da ih obiđemo kako treba. Rekli su: "Uštedite resurse." Leteli smo u krug. Sletanje na skije bilo je veoma teško - ovo nisu točkovi, nema šta da se uspori! Izneveriš nas, sedneš, a zao te duh nosi do parapeta aerodroma... Pa proklizavaš, usporiš...

Da smo u ovoj borbi bili u MiG-1 ili LaGG-3, teško da bi rezultat bio isti. "Mig", kada prvi put poleti, sam mora biti blokiran, na srednjim visinama je trom, ne možete ga ubrzati, samo na visini daje pilotu priliku da se osjeća normalno.

LaGG-3, iskreno rečeno, nismo baš poštovali - jako je gorio, jer je bio od delta drveta, a bio je i teška mašina. Dali smo prednost "jakovima" - Yak-1, Yak-7 - manevarski. Oni idu po benzin. Jak-9 je bio malo težak, ali oružje je bilo dobro. Najbolji je Jak-3, idealna je mašina za borbu. Samo bajka! Samo je on imao malu zalihu goriva - dovoljno za 40-minutni let.

Krivošejev Grigorij Vasiljevič

Piloti 17. GvShAP-a dobijaju misiju. U pozadini su lovci Hurricane, kojima je puk bio naoružan prije nego što je primio Il-2.

Stigli smo u puk. Došao sam kod Eremina, predstavio se, a Eremin je takva figura za mene! U rezervnom puku pustio sam brkove da bih izgledao ugledno. Kaže mi: "Kakvi su ovo brkovi?" - "Za ugled." - „Kakva čvrstina? Pokažite svoju čvrstinu u borbi.” Otišao sam iza šatora, izvadio oštricu kojom sam popravljao olovke i obrijao brkove. Bio sam raspoređen u prvu eskadrilu Alekseja Rešetova. Prišao sam šatoru u kojem su bili piloti: jedan izlazi iz šatora sa medaljama, drugi izlazi kao Heroj. Pomislim: „Oh! Gdje si završio!” Ali onda me je jedan tip, kako se kasnije ispostavilo, Vydrigan Kolya, gurnuo u ovaj šator, predstavio sam se, sve je u redu. A bradonja koji je došao u naš šator u ZAP-u je rekao: „Kad dođeš u puk, pokaži da si pilot. Oni će vam dati akrobatiku, pa vi pilotirajte tako da mlaznice dolaze iz aviona.” Kada smo došli u puk na potpuno novim “jakovima” koje smo dobili u Saratovu, nama momcima su ih oduzeli i predali iskusnim. Rečeno mi je da odletim na pilotski test. Stižem i mehaničar javlja da je avion spreman. Imajući na umu ovu instrukciju, pilotirao sam velikom G-silom, kako bi mlaznice tekle. Pilotirao sam i spremam se sletjeti. Sjesti. Prilazi komandir: "Pa dao si im, bravo." Ispada da kada sam ja, budala, pilotirao, dva Meseršmita su pokušala da me napadnu, a ja sam se vrtela, nisam ih videla, ali sam pilotirala sa takvim preopterećenjem da me nisu mogli uhvatiti na vidiku . Vjerovatno su mislili da se neka budala mota okolo i odletjeli. “Nisam ih ni vidio.” - „Zato te poštujem, neko drugi bi to uzeo sebi, ali ti si iskreno odgovorio.“

Prilazi mi mehaničar: „Bravo, leteo je avion!“ Ja kažem: „Kako ovo može biti?! Zašto mi ništa nisi rekao?" - “Sve je u redu, potpišite formular.” Nisam znao da je avion sastavljen: stajni trap je bio iz jednog, trup iz drugog, pa čak i nije leteo nakon popravke! Sam mehaničar je prljav, avion je prljav. Upravo sam stigao na front, a oni su radili noću, obnavljali motore, ko brine o svilenim šalovima. Dok sam se sećao ovog Turžanskog, koji je slagao ćilime u trpezariji, sutradan sam opšio beli ovratnik. Kažem mehaničaru: „Evo limenke benzina, uzmi je, operi, pa da budeš orao!“ Ušao sam u avion, a mehaničar mi je rekao: "Komandante, vi ste moj sedmi." - „I poslednje. Ako mi loše skuvaš avion, upucaću te ovde, ali ako ga dobro skuvaš, ostaću živ. Da li dolazi? - "Dogovor". Dolazim, taksiram, izlazi mehaničar, kombinezon je opran, a meni cigareta. Kažem: "Ivane, izvini." Red je red.

Heroji Sovjetskog Saveza Konstantin Fomčenkov, Pavel Kutakhov i Ivan Bočkov na pozadini lovaca rane serije R-39 Airacobra sa 20 mm topom Hispano-Suiza, 19. GvIAP, zima - proljeće 1943.

Prije poletanja na borbeni zadatak bili smo spremni. Organizator zabave u puku, Kozlov, obavještavao je sve pristigle pilote. Ovo nije bio ispit, ne predavanje - razgovor. Govorio je kako doći do cilja, kako se vrši izviđanje, upoznao nas je sa istorijom puka, kako su se i koji piloti borili, proučavao područje djelovanja, materijalni dio. Novopridošli su morali da polažu ispit iz opreme i navigacijske obuke. Od nas se tražilo da proučimo područje leta. Prvo su mi dali kartu, a onda su me zamolili da je nacrtam po sjećanju. Sedeli smo, crtali, verovatno nas je bilo šestoro, a onda je stigao komandant armije Hrjukin. Prišao nam je, išao iza nas i pogledao. U jednom trenutku, pokazujući na mene, rekao je komandantu puka: „Učini ga izviđačem“. Dobro sam crtao, a moj otac je bio umjetnik. Dakle, od 227 borbenih misija na kojima sam leteo, 128 su bile izviđačke misije.

Šta je inteligencija? U trup lovca ugrađena je kamera AFA-I (avionska borbena kamera) kojom se upravljalo iz pilotske kabine. Prije polijetanja, izložio sam kartu i pogledao misiju. Na primjer, trebate snimiti cestu u toj i takvoj mjeri da auto ili tenk bude veličine glave igle ili penija. Ovisno o tome, trebam odabrati visinu i izračunati brzinu leta u trenutku kada se kamera uključi. Ako prekoračim brzinu, slike će se pocijepati, a ako ih smanjim, preklapaće se. Osim toga, moram jasno pratiti kurs. Ako odstupim od kursa, foto tablet neće raditi. Napravio sam sve ove kalkulacije, a onda sam na karti označio orijentire gdje treba da počnem da pucam, a gdje da završim. Onda moram da odem do cilja, da nađem predviđeni orijentir, da vidim gde su ovi automobili, ili tenkovi, ili šta god da tu fotografišem, da se uverim da sam tačno stigao. Izašao sam i održavao visinu, jer ako idem gore ili dolje, neću dobiti potrebnu skalu: na jednom kadru će biti jedna skala, a na drugom druga. I tako uđem, a onda me zatvore sa svime što mogu. Nemam pravo na odstupanje - neću izvršiti zadatak. I nije me bilo briga za sve ove praznine na desnoj i lijevoj strani. Naravno, pucam najvećom mogućom brzinom. Zašto? Jer protivavioni vide avion Jak i ciljaju na 520 kilometara na sat, ali ja ne idem na 520, nego na 600 - sve su praznine iza mene. Stižem. Foto-laboratorijski tehničar odnese film u tamnu komoru, štampa ga na fotografski papir, sve to montira u tablet i fotografiše željeni predmet. Potpisujem se na tabletu, potpisuju se i moj komandant puka i načelnik štaba i ovaj tablet se nosi osobi u čijim interesima sam izvršio ovaj zadatak. Ne samo da sam morao da izviđam gde imaju aerodrom, topove, artiljeriju, koncentraciju, morao sam da pretpostavim šta to znači, šta prevoze po putevima i zašto ovim putem, a ne drugim, šta aviona na aerodromima i koje misije mogu obavljati. Stoga je bio potreban rad mozga i dobra taktička priprema. I uspješno sam završio ove letove.

Kaniščov Vasilij Aleksejevič

Dopunjavanje goriva u lovac P-39 Airacobra iz 129. GvIAP-a, proljeće 1945. Njemačka

U devetom letu, 7. septembra, bio sam oboren. Kako se to dogodilo? Tada sam već dobro leteo. I ovdje naš komandant eskadrile Zajcev (ako me sjećanje ne vara, to mu je bilo prezime) čita zadatak. Gledam i ruke mu se tresu. Kakav je ovo komandant eskadrile koji ima tremu? Ali ovdje je, očigledno, poenta bila u tome da je nedavno oboren. Istina, nije zarobljen preko svoje teritorije, ali je to na njega uticalo ovako.

Dali su nam zadatak da letimo u slobodan lov. Pre toga sam uvek leteo kao krilni komandir, a onda mi je komandant eskadrile rekao: „Druže Kaničev, ići ćete kao vođa. U redu, vodi tako vodi. Letjeli smo Jak-9T sa moćnim topom kalibra 37 mm. Tada su prijemnik i predajnik bili samo na avionu vođe, a krilnici su imali samo prijemnike. Zbog toga sam sa svog aviona morao da pređem na avion komandira eskadrile broj „72“.

Poslali su nas u područje Duhovščine - "Smertovshchina", kako smo je zvali. Nacisti su tu stajali dugo i uspjeli su se dobro utvrditi. Tu je bilo i mnogo protivavionskih baterija. Prešli smo liniju fronta, sve je u redu. Video sam voz koji ide iz Smolenska za Jarcevo prema frontu - vagoni, peroni sa protivavionskim topovima. Kažem svom pomoćniku da ćemo upasti u ovaj voz. Napravili smo dva prolaza. Osećam zapaljeni miris eksplozija granata u kabini dok nas ismevaju. U trećoj vožnji iznenada je došlo do udarca. Granata je udarila u motor. I to je to - motor je umro. Ali propeler se okreće i nije zaglavljen. Vičem svom krilu: "Idi u bazu, pogođen sam." I on se okreće. Opet sam mu rekao: "Odlazi!"

Piloti 129. GvIAP-a Semyon Bukchin (lijevo) i Ivan Gurov na R-39 Airacobra

Razmišljam šta da radim, gde da sednem. Znao sam da je najbliža linija fronta na sjeveru. Odlučio sam: ići ću okomito na liniju fronta da je mogu povući i sjediti na svojoj teritoriji. Uglavnom, da sam bio pametniji, taktički pismeniji i da sam znao da to ne mogu izvući, morao bih letjeti po šumi i sjediti potrbuške. Zapalite avion i bežite u partizane. Ali ispalo je drugačije. Vidio sam ispred sebe jednu protivavionsku bateriju i odatle su me udarali. Ove crvene mrlje lete i čini se kao da idu pravo prema meni. Mislim da će me ubiti, ali idem pravo na njih. Predao sam ručicu i ispalio posljednje granate na njih. A mi smo koristili ovaj top kalibra 37 mm pri slijetanju kao kočnicu, ako su kočnice otkazale, počinješ pucati i avion staje; Tako da sam čim sam pucao izgubio brzinu. Ali preostalo mi je još samo jedan ili dva kilometra do svoje teritorije. Možda bih uspeo, a možda bi me ovi protivavionski topovi ubili... Uglavnom, srušio sam se na kapicu protivavionskog topa, a auto se digao. A šta se tada desilo, ne znam.

Pilot 86. GvIAP Vasilij Kaniščov u kokpitu svog Jak-3

Probudio sam se na ruskoj peći - bolelo me celo telo, nisam mogao da se pomerim. Sjećam se kako se to dogodilo, mislim šta je bilo - letio sam u 10-11 ujutro, a već je bio mrak, noć. Pored mene je ležao još jedan pilot, za koga se ispostavilo da je iz 900. puka naše 240. divizije. Pitam ga: "Gde smo?" On odgovara: „Tiho. Nemci ga imaju. Tamo sjedi čuvar.”

Ujutro su nas odvezli autom. I doveli su me u Smolensk, u bolnicu za ruske ratne zarobljenike. Osoblje i doktori u bolnici bili su naši, Rusi. Ali odnos Nijemaca prema zarobljenicima bio je prilično lojalan. U mom prisustvu nije bilo zločina ili maltretiranja. Nakon dva dana počeo sam polako hodati. Doktori su mi zašili “bradu” – kada sam pao, komad kože mi se otkinuo i visio mi je sa brade. Bilo nas je oko 12 u sobi. Čista soba, čista posteljina. Onda se ispostavilo da su na istom spratu sa mnom još trojica iz mog 86. puka: Vasilij Eleferevski, Alejnikov i Fisenko.

Dana 20. septembra 1943. godine, dan prije oslobođenja Smolenska, bili smo postrojeni u dvorištu bolnice - svi koji su mogli hodati. Postrojeni su za slanje u logor u Oršu. Od nas četvorice, samo smo Eleferevski i ja mogli hodati. Uglavnom, imao sam sreće što su me srušili protivavionski topovi. Ova trojica mojih saboraca su borci. Iskočili su iz zapaljenih aviona i svi su izgorjeli. Ležali su na krevetima prekrivenim zavjesama od gaze kako bi spriječili muhe da slijeću. Hranili su se kroz cijevi, sipajući tečnu hranu. Tako Aleinikov i Fisenko nisu mogli da hodaju i ostavljeni su u bolnici. Kako su kasnije pričali, uspjeli su da se popnu u neku kanalizacionu cijev i sjede u njoj dok ne stignu naše trupe. Nakon toga su poslani u bolnicu u blizini Moskve, a odatle, nakon lečenja, nazad u puk da se bore.

Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Bočkov sa R-39 Airacobra. 19. GvIAP, proljeće 1943

Ispalo mi je teže. U Oršu smo stigli 21. septembra. Kako je formiran koncentracioni logor? Nemci su Nemci. Imali su sve posloženo po policama. Oficiri i piloti narednici, kao i oficiri, držani su u kasarni odvojeno od vojnika i nisu slani na posao: „Oficir kod nas ne radi. Nix arbeiten.” Ali oficiri su bili ljudi odani domovini. U mislima su nam se neprestano vrteli: „Kako je moguće, ja sam zatvorenik?! Kako mogu pobjeći? Kako ćeš pobjeći?! Postoje četiri reda žice, stražari. Nemci su činove oterali na posao. Zatvorenici su istovarivali šećer i hljeb i kopali rovove. Bilo je, naravno, lakše pobjeći s posla. Moramo naći posao. A Eleferevski i ja, sa kojima smo ostali zajedno (kasnije u kasarni sa redovima, pridružio nam se pešadijac Makarkin Saška, on je takođe bio oficir, mlađi poručnik, govorio je nemački malo bolje od nas), odlučili smo da prvo pobegnemo iz oficirske kasarne uopšte.

Navečer je u kampu bila pijaca. Sve se promenilo. Ja imam šećer - ti imaš hleb. Ko ima šta? U opticaju su bili i ruski novac i marke. I primio sam platu prije polaska. Sav veliki novac je izvučen iz mene, a ostalo je samo desetke i rublje. Za taj novac smo kupili hranu (hranili smo se štedljivo, nekom kašom). U toj gomili "trgovaca" smo se izgubili. Naravno, plašili smo se da će nas uhvatiti – bez razgovora bismo nas prislonili uza zid. Šta oni misle: samo pomislite da ubijete dvoje ljudi.

R-39 "Airacobra" iz 212. GvIAP, proljeće 1945.

U večernjim satima, nakon provjere, ispostavilo se da su u oficirskoj kasarni nestale dvije osobe. Nacisti su postrojili cijeli logor, sve vojnike. Očigledno su shvatili da ne možemo pobjeći izvan logora. Poređali su zatvorenike u 6-8 redova... Eleferevski i ja smo stajali odvojeno. Možda će jednog prepoznati, a drugog ne. Možete li zamisliti, tako duga kolona, ​​po njoj idu četiri Nijemca, zavirujući im u lice, a s njima doktor iz bolnice u Smolensku i dva psa. Nacisti su pregledali prvi red, počinju da traže drugi. Samo sam stajao u njemu. Vene su mi počele da se tresu. Mislim da će saznati. Bio sam u bolnici u Smolensku od 7. do 20. i otišao kod ovog doktora na promjenu zavoja! I sigurno, vidim da me je prepoznao! Ali... okrenuo se i nije ga odao. Nema veze, nacisti nas nisu našli!

Prije slanja u Oršu dobili su šinjele. Ispostavilo se da je moja prevelika za mene. Počeo sam da govorim, a vojnik koji je stajao pored mene je rekao: „Ćuti, budalo, imaš sreće: spavaćeš na njemu i sakriti se“.

Nakon odlaska, mehaničar uklanja istrošene topovske patrone kalibra 37 mm iz posebnog odjeljka lovca P-39 Airacobra.

Tri-četiri dana kasnije dobili smo posao. Ukrcani smo u pet vozila i poslani da kopamo rovove. Kako pobjeći?! Poslije posla doveli su nas da prenoćimo u velikim štalama u kojima je bilo sijeno - divno, kako lijepo. I tu su Nemci imali reda. Hteo sam da idem u toalet: “Shaize, Shaize, želim da idem u toalet.” Za klozet su zatvorenici iskopali rupu, zabili dva kolca i na njih stavili balvan, odnosno tako da ste sedeli na ovom balvanu, kao u toaletu. Ne kao kod nas, ušao je u grmlje i to je to. Nije bilo moguće pobjeći iz štale.

R-39 "Airacobra" rane serije, 19. GvIAP

Nas trojica smo odlučili - ja, Eleferevski i pešadijac Saška - da sutra u formaciji pokušamo da stanemo poslednji, da budemo na samom kraju rova. I tako se dogodilo. Sa nama je bio još samo jedan momak, tako dugačak, oko dva metra.

Zadatak za taj dan je iskopati rov visok oko tri metra. Počeli smo kopati oko sat vremena. Onda kažemo Saški pešadiji: „Idi kod Nemaca, reci im da hoćeš da jedeš, pa će ti dozvoliti da pokupiš malo krompira.“ Bio je oktobar. Krompir je uklonjen, ali je dio ostao na njivama. Saška je otišla. Sjedimo na parapetu rova. Čekamo ga pet minuta - ne, prošlo je deset minuta - ne. Kaže mi Vaska Eleferevski: „Vasja, ovo je sranje, ili je Sanka zeznula, ili šta je bilo. Moramo seći kandže!” Idemo u ovaj rov. Trčim, ali moji repovi samo lete u različitim smjerovima - rov je cik-cak. Poput repa, repovi su se širili po zemlji. I odjednom ovaj dugački što je bio s nama vikne: "Sagni se!" Inače, on sam je dotrčao nedelju dana kasnije. Ispostavilo se da je kuvar, a onda je bio kuvar u našem partizanskom odredu. Rekao nam je: „Oh, šta se desilo nakon što ste pobegli. Nemci su bili strašno žestoki!”

A onda smo nas dvojica iskočili iz rova ​​čim se završilo. Da su Nemci bili malo pametniji, stavili bi mitraljeza na kraj, i to je sve... Iskočili smo iz rova, a okolo je bilo golo polje, nigde se nisi mogao sakriti - kopali su na brdu. Ali upravo smo oduvali u šumu! Stigli smo tamo, Nijemci nisu primijetili naš nestanak, a osim toga, na našu sreću, nisu imali pse. Sa psima bi nas brzo pronašli. Vidimo neku devojku. Nisu prišli: "Ne, mislimo, prodaće." Čuli smo da se na okupiranoj teritoriji bjegunci prodaju za pola kilograma soli. I tako trčimo, trčimo. Eleferevski kaže: „Vasja, slušaj, jesu li tvoje noge u redu? Inače sam ga protrljao. Hajde da probamo, možda ti moje čizme pristaju. Imamo istu nogu.” Slažem se: “Hajde, hajde da razmijenimo čizme.” I sa zadovoljstvom sam obuo njegove hromirane predratne čizme obložene dječjom kožom. Proveo sam 9 mjeseci kao partizan u ovim čizmama. A kakvo je bilo vrijeme: kraj oktobra, novembar, decembar i do aprila, bilo je puno vode. Gdje god sam se penjao u njima, oblozi su mi bili samo malo vlažni. Čizme nisu dozvoljavale vodu da prođe! Ali to dolazi kasnije. I onda smo pobjegli, valjda sedam-osam kilometara. Videli smo dugačku usku šumu. Lutamo kroz ovu šumu. Onda vidimo brežuljak, a na njemu sedi pešak Saška i jede hleb. Već ima pola vekne hleba! Mi smo mu odgovorili: "Gude!" On: „Momci, shvatite me, počeo sam da skupljam krompir, vidim da odlazim. A ti, ko zna, možda ćeš biti kokoška, ​​možda nećeš bježati. Odlučio sam da krenem."

Za slavlje smo mu sve oprostili. Kažemo: “Hajde, podijeli svoj kruh.” Bio je samo 9. oktobar. I istog dana zatekli smo partizanski odred.

Maslov Leonid Zaharovič

Semjon Bukčin, Nikolaj Gulajev, Leonid Zadiraka i Valentin Karlov iz 129. GvIAP vode vazdušnu bitku, proleće 1944.

Naš pravi rad počeo je 23. avgusta, sa početkom operacije Jaši-Kišinjev. Do tada sam već imao 20-30 borbenih misija. Poleteli su da pokriju mostobran kod Tiraspolja. Tamo sam oborio svoj prvi Fokker. Ovako je ispalo. Grupa, koju je predvodio Smirnov, komandant druge eskadrile, otišla je da pokrije mostobran - nije više bilo ko da leti, pa su sastavili kombinovanu grupu. Hodao sam kao krilo na Kalašonci. Naša jedinica je povezivala borce u borbi. Bilo je kaše. Kalaš i ja smo poraženi, borimo se odvojeno. Okrenem glavu i vičem: "Kalaš, gde si?" Čini se da je blizu, ali ne mogu da se probijem do njega - pritisnula su me dvojica. Jedan Foker je otpao. Idem u Kalaš. Vidim kako se Kalaš bori sa jednim. Prošao sam i vidio jednog Fokera na niskom nivou kako bježi prema sebi. Pritisnuo sam ga. Mislim da ga moramo brže srušiti, inače neće biti dovoljno goriva. Kako nas je Krasnov naučio: "Kad vidite zakovice, pucajte." Prizor je bio neprijatan. Zato su pucali ili u nišanskoj liniji, ili kada su vidjeli zakovice. Nemac pritiska, dim već izlazi, a vidi se kako pilot okreće glavu i gleda. Sustižem. Seče - mislim da ću se zabiti u šumu, ali sam ga sustigao i dao mu stan - on je u šumi. Dobio sam visinu i otišao kući. Potvrdili su mi...

Mnogo smo leteli. Nismo imali vremena da sipamo gorivo - ponovo smo poleteli. Sjećam se da sam bio sav mokar od znoja, iako u kabini La-5 nije bilo vruće.

Komandant 19. GvIAP-a, major Georgy Reifschneider u avionu P-39 Airacobra

Bilo je i gubitaka. Gorbunov je umro - Meščerjakov ga nije pokrivao. Ova epizoda je čak opisana u Skomorohovovoj knjizi „Borac živi borbom“. Meščerjakovu je suđeno i poslat je kao topnik na Il-2. Nakon rata završio je akademiju. Imao je sreću da je preživio rat. Iako je letenje kao strijelac vrlo opasan posao.

Općenito, nećete pogoditi gdje vas čeka smrt. Imao sam dobrog prijatelja u školi, Volodju Dolina. Ostao je kao instruktor i nije mu bilo dozvoljeno da ide na front. Kada je Odesa zauzeta u proleće 1944, poslani smo u Lebedin po nove avione. Tamo, u UTAP-u, Volodja je bio instruktor. Upoznali smo se. Pitam ga: "Šta radiš?" “Ja treniram mlade ljude, vozimo nove avione. Želim da idem na front, ali mi ne dozvoljavaju. Uzmi me, za ime Boga, umoran sam od toga!"

I stigli smo sa cijelom eskadrilom. Otišao sam do komandanta dvorca Kiriljuka. On me je naučio kako se boriti. Bio je nasilnik - nije prepoznao nikoga, ali je volio mene. Kada su piloti u njegovom letu bili pretučeni, poveo me je sa sobom. Bio je pljačkaš! Pričao sam mu o Dolini, on je rekao: „Hajde da uzmemo, žao mi je tog tipa. Hajde da ga ukrademo. Trebaju nam dobri piloti u puku. Samo budi tih."

"Airacobra" 19. GvIAP-a, koja se srušila tokom trenažnog leta

Stavili smo Volodju u njegov trup i odletjeli. Pre nego što je stigao do Pervomajska, Kiriljuk je počeo da zaostaje, a iz njegovog motora je počeo da izlazi oblak crnog dima. Skomorohov, koji je vodio grupu, okrenuo se. Gledamo, Kirilyuk se sprema da sleti. Svalio se u selo baš na povrtnjake: preskočio je jedan povrtnjak, drugi, oblak prašine - i to je to, ništa se nije vidjelo. Pa, označili smo sletište i odletjeli u puk. Ispostavilo se da je Kirilyuk hospitalizovan sa ranom na vilici i slomljenom rukom. U junu se vratio u puk. Pitamo ga: "Gdje je Dolin?" - „Kao gde? Ipak je bio živ. Kolekcionari su ga stavili na kola i odvezli u Odesu.” Ispostavilo se da mu je nešto u njemu zakucano pri slijetanju; Kirilyuk je zbog toga degradiran. Međutim, nije mu strano da ga skinu, a zatim vrate unutra. Huligan.

Ispričaću vam još jedan incident sa njim, kada je Rumunija kapitulirala i Rumuni prešli na našu stranu, u Karalašu smo nas četvorica šetali gradom: Kalašonok, Kiriljuk, Orlov i ja. Dočekuju nas dva rumunska oficira u letačkim uniformama. Tako važno. Nisu odali čast. Kiriljuk ih zaustavlja: "Zar ne pozdravljate sovjetske oslobodioce?" Rekli su nešto tako snishodljivo. Naljutio se: "Joj, još me prozivate!" - Kako jednog udariti u lice! Mi Kiriljuku: "Idemo, šta se petljaš." Ostaje pri svome: „Trebalo bi da nas dočekaju!“ Komanduje Rumunima: "Hajde, prođite pored nas u borbi!"

Komandir eskadrile 19. GvIAP I. D. Gaidaenko u kokpitu svoje Airacobra

Dok smo se bavili njima, došao je komandantov vod i rekao nam: „Šta si dozvoljavate?!“ Ovdje je Kirilyuk prasnuo: "Šta to radiš?!" Oborili smo ih (a morao sam i rumunskog Fokera kod Odese), a oni...” Uglavnom, objasnili su se. Komandir voda nam je rekao: „Evo šta, momci, ja ću vas odvesti do periferije grada, a onda ćete pješke do aerodroma. Ali molim te da se više ne pojavljuješ u gradu.” Uzeo nas je i pustio.

Sleteli smo u Karalaš početkom septembra. Odatle su leteli da pokriju Konstanciju, koju su Nemci bombardovali u Bugarskoj. Nakon narodnog ustanka u Bugarskoj, Nemci su se odmah povukli, a do granice sa Jugoslavijom nije bilo borbi. Nemci su napravili utvrđeni pojas kod Beograda, a mi smo morali da pratimo „mulje“ koji su ih otkopavali.

Naš prvi aerodrom na teritoriji Jugoslavije bio je na dunavskom ostrvu Temišeziget. Odatle su leteli uglavnom da pokrivaju jurišne avione. Osim toga, kačili su nam bombe. Sećam se jednog od letova dan pre oslobođenja Beograda. Oblačnost je bila niska i padala je kiša. A sada, na pozadini ovih mračnih oblaka, na nama je čvrsti zid od vatre, ali moramo jurišati na zgrade u kojima su nacisti skriveni. Napravili smo tri leta i nismo nikoga oborili. Kako smo ostali živi? Ne razumijem. Za ovaj napad dobio sam Orden Otadžbinskog rata 1. stepena.

Olujne trupe je teško pratiti. Obično su postojale dvije grupe - šok i direktno pokrivanje. Iznad mete su uvijek bili pokriveni pri izlasku iz ronjenja. U ovom trenutku oni su najnezaštićeniji, nisu međusobno povezani vatrenom interakcijom. A ako su Nemci i napali, onda samo u tom trenutku. Nisu voljeli da napadaju grupu na putu, ako su napali, bilo je to nekako slučajno, samo da bi pobjegli.

Da bi poleteli sa blatnjavog aerodroma, Airacobras 66. IAP-a morali su daskama popločaju pistu. marta 1945, Nemačka

Šta onda? Počeli smo da letimo blizu Budimpešte, na južnom Dunavu. Prvo smo se odmah ukrcali u Madoce. Kiše su preplavile aerodrom i pretvorile ga u močvaru. Dva ili tri leta poletela su u naknadnom sagorevanju sa raširenim zakrilcima. Samo da se što pre dignemo sa zemlje. Ali ovo je veoma rizično. Pozvan je inženjer. Kao rezultat toga, avioni su demontirani, utovareni u kamione i prevezeni autoputem do Kiskunlatshaze, koji je imao aerodrom sa betonskom pistom. Vožnja do tamo je 35-40 kilometara. Stigli smo u tri sata ujutru, još je bio mrak, a do devet sati ujutro svi avioni su bili spremni za poletanje! Shvaćate li koliko je sve ozbiljno iscenirano?! Inženjer eskadrile Myakota je napravio čuda! I šef PARME, gdje smo popravljeni, Burkov je također bio na nivou. Stižete, avion je pun rupa i nakon 3-4 sata avion je ponovo spreman za let. Takvi su inženjeri bili!

Heroj Sovjetskog Saveza, budući vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva Pavel Kutakhov

Kada smo odleteli u Budimpeštu, nije bilo posebnih vazdušnih borbi. Samo jednom smo, sećam se, napravili 2-3 leta, a naša dežurna jedinica je bila u pripravnosti. Raketa je u zraku - par taksi - oni primaju zadatak već u zraku. Samo je Leša Artemov - Artem, kako smo ga zvali - uspeo da poleti. I odjednom - dva "mesera". Ne znam kuda su letjeli. Najvjerovatnije za istraživanje ili lov. Lesha je započeo borbu sa njima oko aerodroma i obojio ih je oborio pred svima. Jedan od ta dva Nijemaca sjeo je oboren. Pokupili su ga živog. Doveli su me. Komandant puka Onufrienko nije bio tamo, njegov zamjenik je bio Petrov. Komandir je pitao ko je izleteo i oborio. Štab mu je javio da komandir puka leti i on ga je oborio. Onda smo shvatili kako je to zaista bilo. Uglavnom, sve se dogodilo kao u filmu “Starci idu u boj”. Artem je, kada smo se sreli posle rata, voleo da se šali da je tokom rata oborio dvanaest nemačkih i deset svojih aviona. Nije imao sreće - stalno je bio obaran, pa je ovo upisao u listu oborenih "naših" aviona.

Parking lovaca R-39 213. GvIAP, proljeće 1945.

I sami smo imali ljude o kojima smo mogli snimati filmove. Kirilyuk, o kome sam već govorio. Sjećam se da nas je ostalo samo nekoliko u blizini Budimpešte. Skomorohov je napravio jednu vezu. Poleteli smo. A tu je i "Mesera". Moj Tadžik Abrarov Rafik je moj krilni igrač. Bio je dobar momak, ali ga je oborio nered iznad aerodroma. Došli su lovci, ispružiće se kao crvi jedan za drugim, a ne kao mi - ispred. Sletao je, a oni su ispali iz oblaka... A onda smo samo preleteli Dunav, idemo na jezero Velence, motor mu je pokvaren. Rekao sam mu: „Idi brzo kući, šta da radimo s tobom, oboriće te“. Ostao sam sam. Neprijatno je bez partnera. Trojku je predvodio Kiriljuk, a kako ide, sigurno će mu se nešto dogoditi. On je neustrašiv, prvo će se uključiti, a kasnije će razmišljati. On je malo viši, ja sam niži. Počela je bitka, a onda su četiri Mesera počela da me zujaju. Zaokrenuo sam se “Za otadžbinu”, kako smo to zvali, kad se zavrtiš na jednom mjestu, a ova četvorica su me napala odozgo. Pa, nije lako pogoditi nagibni avion, pogotovo što pratim i uvlačim se ispod napadačkog lovca, brzo mu prolazim na nišanu. Polako gubim visinu. Krenuli smo na 3000-4000, planine su već, ali ne možeš izaći iz krivine - srušiće te. I sam vičem: „Kirim! - to je bio Kiriljukov pozivni znak. - Četiri kopilana ukliještena! Bar neko da pomogne!” On odgovara: „Ništa, ništa. Čekaj." Izgleda da nema vremena, treba da puca tamo dole, gore. Vrtio sam se i okretao. Pogledao sam okolo, a jedna "masa" je već bila u plamenu. Kiriljuk je pao odozgo i oborio ga. Ovdje je jedan "Meser" promašio i promašio nedaleko. Da, mislim da je to to, sad se mogu nositi s tobom. Okrenuo sam auto kao da sam mu ga dao. Počeo je pušiti i pao. Kirilyuk: "Bravo!" Druga dvojica su pobjegla. Kiriljuk je bio as u odnosu na nas: lično je oborio 32 ili 33 aviona. Dvije godine stariji od mene, ranije je otišao u rat. Imao je iskustva. Stigli smo, rekao sam mu: „Kirim, zašto nisi došao ranije? Pitao sam te ranije. Visina je na granici, gorivo je malo.” On odgovara: "Gledao sam kako ćeš izaći." Ja kažem: “Vau!!!” Takav je bio, tek je stigao u kritičnom trenutku. Neka počiva na nebu, bio je dobar čovjek.

Semyon Zinovievich Bookchin pored svoje Airacobre, 129. GvIAP, proljeće 1945.

Dementejev Boris Stepanovič

Pokhlebaev, iskusni pilot i pametniji od Zavodčikova, postavljen je za komandanta eskadrile umjesto preminulog Zavodčikova. Uzgajivači su težili naprijed, htio je oboriti i istaknuti se. A Pohlebajev... Kasnije, posle jedne vazdušne borbe, pitao sam ga: „Komandante, zašto niste napali?“ - "Nisam te video u tom trenutku." Mislim da je dobro da komandir eskadrile nije išao u napad jer nije video svog krilnog čoveka. Bolje je zadržati svog krila danas - sutra ćemo ubiti još.

Parking aviona 129. GvIAP, proleće 1945.

Dakle, prođe par dana. Uveče sjedimo na punktu, pušnica gori, svi su potišteni - niko ne želi da umre. Asovi deluju - kod nas je oboren Zavodčikov, u drugim jedinicama su oboreni piloti. Ko smo mi? Mi nismo asovi. Ivan Grigorovič Pokhlebaev vidi da su svi utučeni i kaže: „Zašto visiš nos? Pa, asovi! Razmislite samo, asovi! Zar nemamo oružje?! Pogledajte kakvo oružje imamo, zar ne znamo kako da ga pobijedimo! Sutra idemo da ih jebemo! A sada idemo na večeru.”

Piloti 129. GvIAP-a Georgij Remez, Nikolaj Gulaev i mehaničar Gulajev, koji, sudeći po neizbledelim tragovima iz naređenja, nosi komandirsku tuniku

Večerali smo. Polijećemo u zoru. Na prilazu liniji fronta uspeli smo da dobijemo tri hiljade - blizu je, 25 kilometara. Iz vazduha se vidi i sopstveni aerodrom i nemački. Fokeri idu prema nama, već idu u ronjenje, bombarduju naše trupe. Pokhlebaev kaže: "Hajde da napadnemo!" - i u zaron. Pratim ga. Drugi par je ostao na vrhu da pokrije napad. Vidim Fokera ispred sebe. Ali moram da pripazim na zadnju hemisferu komandanta eskadrile. On snima jednog Fokera, ja sam lijevo. Primetio sam da imam i Fokera ispred sebe, samo treba da ga nanišanim. Komanduje: "Udri, pokrivam." Onda sam svu svoju pažnju usmerio na prizor. Ja pucam na ovaj Fokker, on ide u skok i nikad ne izlazi iz njega. Uz veliko preopterećenje, avion je poleteo tik iznad zemlje. Mislio sam da ne može izdržati. Tamno je u očima, naravno. Činilo se da će mi glava pasti u stomak. Upravo smo stigli do 3 hiljade - dolazi još jedna grupa Fokera. Pokhlebaev i ja smo ubili još dvojicu na isti način. Zatim stanica za navođenje javlja da su četiri Fokera poletjela. (I mi i Nemci smo se prisluškivali. Svi su se poznavali. Recimo da zovu Pokhlebajevu četvorku da zameni let druge eskadrile koja se bori sa Meserima. Upravo su javili da Pokhlebajev leti, gle, Meseri su puč , jednom, napustili smo, pješačimo, patroliramo, samo predajemo smjenu drugim pilotima, a onda se odnekud pojavljuju naši nisu se loše borili, ali momci iz 57. puka nisu bili prijateljski nastrojeni, Nemci bi se sigurno pojavili, a naš i 66. puk su bili vrlo prijateljski, a mi smo dobili mnogo bolje.

Piloti 129. GvIAP-a u blizini lovca R-39 Airacobra.

Dakle, gledamo, četiri Fokera su se pojavila daleko iza. Dolaze iznad nas sa smanjenjem brzine i pravo na naš rep. Ne znam da li nas vide ili ne, ali prate naš kurs. Kažem komandantu eskadrile: "Ivane, foker nam se približava repu." Rekao je jednom, rekao dvaput, ne čuje. Vidim da su sve bliže. To je loše. Naglo sam se okrenuo. Naciljam voditelja. Tra-ta-ta, imao sam samo jednu tešku mitraljesku paljbu. Ispalio pet do sedam metaka. Mislim gde su naši? Vidim da je komandir eskadrile u blizini, a drugi par je pored mene. Već na zemlji, komandant eskadrile je rekao: „Kada ste požurili, odmah sam shvatio šta se dešava.” Vodeći Foker je počeo da puši, počeo da puši i počeo da puši. Okrenuo se, a ostala trojica su otišla za njim. Pa, mislim da je komandant eskadrile to video i da će prijaviti. Ali nije prijavio. Tako da mi ovaj treći nije uračunat. Dobro, opet u korist rata.

Morozov nas je zamenio. Hoda i tako veselo viče: „Hajdemo u pomoć! Idemo u pomoć! Jasno je da je spreman za borbu. Kao što je juče rekao Pokhlebaev - hajde da ih pobedimo, i eto šta se desilo! Nakon toga, naši piloti su se manje bojali ovih "mesera" i "fokera".

Čak i blizu Kerča, sećam se, oborio sam Foker. Bili smo iza oblaka, a poluostrvo je bilo prekriveno niskim, 300 metara, oblacima. Neću se hvaliti, ali dobro sam šutirao. Ovaj Foker je bio udaljen oko osamsto metara, skoro na četiri četvrtine. I dalje ga ne bih sustigao, ali sam odlučio da ga uplašim. Odredio domet, preuzeo vodstvo, uveo korekcije. Pucao sam i gledao - granata je eksplodirala u kokpitu, ali nije bilo ni dima ni vatre. Pratio sam Nemca. Otišao je na zemlju i u području naše linije fronta ušao u oblake pod uglom od 70 stepeni i tada sam čuo stanicu za navođenje: „Ko je oborio Foker? Udario me je." - "Pucao sam." - "Čestitam na pobjedi."

Šugajev Boris Aleksandrovič

Sjećam se dana 31. decembra 1943. godine. Tada sam skoro bio pogođen. Nova godina je bila pred vratima, ali vrijeme nije bilo tako lijepo. Nemci nisu leteli. Takođe smo se uzdržali od letenja. U popodnevnim satima, povodom praznika, komandant puka nas je poslao u naše stanove, naredio nam da se obrijemo, operemo i podšijemo okovratnike. Čim smo počeli da se bavimo ovim pitanjem, ekipa se hitno vratila na aerodrom. Ispostavilo se da je odozgo dato naređenje za juriš na jedan od njemačkih aerodroma. Naše jurišne letelice, koje su sve ovo trebale da izvedu, pokrivale su „lavočkine“, a mi smo na Kobri, zauzvrat, morali da blokiramo aerodrom. Zbog toga smo morali otići ranije. Ispalo je malo drugačije od planiranog. Iz nekog razloga, jurišnici sa zaklonom su poletjeli prije nas, a mi smo već jurili za njima. Shodno tome, približavamo se neprijateljskom aerodromu, a nemački avioni su već u vazduhu. Imali smo dvije grupe. Jedna grupa od osam aviona otišla je izvan oblaka. A bilo nas je sedam, jedan nije izleteo iz nekog razloga. Ispostavilo se da su, čim smo se približili uzletištu, oko nas već bili "križevi". Odmah smo ušli u bitku. Nakon nekog vremena, jedan od naših je viknuo: "Pogođen sam, pokrivajte!" Ovo nije iznenađujuće. Tamo se sve dogodilo tako brzo.

Dopunjavanje goriva u Airacobra pilota 66. IAP Borisa Šugajeva, proljeće 1945.

Nekoliko minuta kasnije vidio sam našu Kobru kako dolazi, a za njom i Messer. Bez dugog razmišljanja, emitovao sam na radiju: "Kobra, ima misa za tebe!" Odmah je pritisnuo sve okidače mitraljeza i topova. Ja sam ga oborio, čak su mi i kopnene trupe, kako sam kasnije saznao, dale zasluge za to. I onda pucam, a u to vrijeme i neki fašista je otvorio vatru na mene s leđa. I noga mi se trznula od udarca. Udarac oklopne granate od 20 mm pogodio je moju čizmu. Čizma je bila od goveđe kože i imala je kožnu potpeticu po cijeloj peti, debljine 5 mm. Peta je savijena za 90 stepeni. Međutim, zahvaljujući ovom udarcu, noga se trznula, pritisnuvši pedalu, i avion je iskočio ispod vatre. Kako se kasnije ispostavilo, dvije granate su pogodile avion - jedna u moju nogu, a druga u krilo. Pa vidim da sam lakše ranjen u nogu. Probao sam kormila - avion je poslušao. Dok sam imao brzinu, ja sam, ne usporavajući, prenio vođi da napuštam bitku, oborio. Moja visina je tada bila 500–600 metara, pod oblacima. Napustio sam ovu bitku polu-prevrtanjem, moj avion nije bio jako oštećen, tako da sam mogao sletjeti.

Komandir leta 20. GvIAP Heroj Sovjetskog Saveza Aleksej Hlobistov, koji je tri puta izvršio zračni ovnušce, u blizini aviona P-40 Kittyhawk

Ubrzo sam opet skoro bio pregažen. Šetali smo kao par. Vidimo par iz drugog puka naše divizije kako hoda okomito na nas. I u tom trenutku nas je pratilo nekoliko "mesera" koji su čekali trenutak za napad. Rekao sam paru iz drugog puka: "Rep je iza nas, upomoć." Nadao sam se da ćemo proći kao mamac, i da će ovi Nemci napasti s leđa. Gdje tamo! Ali nisu me čuli, a za to vreme Nemci su prišli i otvorili vatru. Jedva sam uspio da manevrišem, a u avion su pogodili samo meci - granate su promašile. Naravno, bile su dvije-tri rupe. Dok sam manevrisao, moj vođa se okrenuo i oborio jedan neprijateljski avion. Drugi fašista je odmah otišao u oblake i samo on je bio viđen.

Rezultati borbenih dejstava najefikasnijih lovačkih pukova Ratnog vazduhoplovstva

(podatke pružio Vladimir Anokhin)

(prema M. Bykovu)

„Previše drugova je umrlo u Španiji... mnogo drugih zajedničkih poznanika. U tom kontekstu, zveckave priče o podvizima „Španaca“ zvučale su kao svetogrđe. Iako su neki od ovih pilota, koji su kao uzorni eksponati izvučeni iz španske vazdušne mesne mašine, potpuno izgubili glavu i zavrteli neverovatno. Na primjer, mali plavokosi pilot Lakeev iz naše borbene eskadrile, koji je također dobio Heroja. Ali nije imao sreće - nije dobio prezime. Odabir heroja vršio se i po prezimenu: među njima nije bilo Korovina i Deryugina, ali je bilo eufoničnih Stahanova i militantnih Rychagova, kojima je suđeno da preokrenu svijet kapitala. Na početku našeg ozbiljnog rata, većina "Španaca" imala je vrlo jadan izgled i raspoloženje i praktično nije letjela. Zašto rizikovati glavu ovenčanu tako velikom slavom? To su bili komandant divizije Zelencov, komandant puka Šipitov, komandant puka Grisenko, komandant puka Syusyukalo. Početkom Domovinskog rata od njih smo očekivali primjere kako se pobijediti Messeri, koji su nas bukvalno kljukali i koje su ovi epski junaci u svojim pričama uništavali desetinama na španskom nebu, ali smo od njih čuli uglavnom komesarsko ohrabrenje: „Hajde, hajde, napred braćo. Već smo odletjeli.”

Sjećam se vrelog dana u julu 1941. Sedim u kokpitu I-153 - "Čajke", na aerodromu južno od Brova, gde se sada nalazi živinarska fabrika, pre poletanja. Za nekoliko minuta odvest ću osmoricu u napad na neprijatelja u području farme Khatunok, koja se sada nalazi iza Izložbe dostignuća narodne privrede. Dan ranije, upravo na ovom mestu smo izgubili pilota Bondareva, a u ovoj borbi sam skoro bio oboren. Nemački tenkovi su se nakupili u oblasti Hatunke, savršeno pokriveni vatrom veoma efikasnih nemačkih malokalibarskih protivavionskih topova Oerlikon i teških mitraljeza, koji su probijali naše avione od šperploče.

General-major bez položaja, “španski” heroj Sovjetskog Saveza Lakeev, čiju su diviziju, u kojoj je bio komandant, Nemci spalili na zemlji prvog dana rata, došao je da se ukrca na moj avion i motao se oko našeg aerodroma. Lakeev se plašio letenja i bio je zauzet inspirisanjem letačke posade. Odlučio je da inspiriše i mene: „Hajde, hajde komesare, otežite ih“. Zaista sam htio poslati heroja proslavljenog u štampi, pjesmama i pjesmama, ali mi položaj komesara nije dozvoljavao. Lakejeva je ispratio i pokazao kombinaciju šake drugom rukom pritisnute u lakat od strane jednog od pilota susednog, drugog puka, Timofeja Gordejeviča Loboka, kome je Lakeev predložio da napusti avion i da njemu, generalu, mjesto tako da bi tako velika vrijednost izletjela iz okruženja kada je riječ o ovome.”

Evo malog citata o „španskim“ herojima, čije su se sudbine razvile veoma, veoma različito tokom Velikog domovinskog rata. Naravno, nisu svi bili kukavice i nisu svi tražili avion da odleti u pozadinu, ali to su bili ljudi s kojima je Panov direktno imao posla.

Evo šta piše Dmitrij Pantelejevič, prisjećajući se Kine: „Prvi put sam promatrao borbenu taktiku japanskih lovaca, ali odmah sam cijenio snagu motora I-98 - nove modifikacije aviona. Na Khalkhin Golu nije bilo takvih automobila. Japanska avioindustrija odmah je odgovorila na potrebe vojske. I-98 je bio veličanstvena moderna mašina, prekrivena tankim duraluminijskim limom, opremljena sa četiri mitraljeza: tri srednja i jednim teškim tipom Colt, sa snažnim četrnaestocilindričnim motorom „zvijezda u dva reda” preciznog japanskog dizajna. Naši „čižci“, u potjeri za japanskim monoplanom uz „svijeću“, mogli su ga juriti samo prvih dvjesto pedeset metara uvis, a onda je motor izgubio snagu i ugušio se. Morao sam da se prevrnem preko krila i horizontalno letim na zavojima, i visim kao... u ledenoj rupi, čekajući Japanca, koji je sa svojom "svećom" izašao na visinu od preko 1100 metara, da pogleda oko sebe i identifikuje novu žrtvu zbog njegovog brzog kljucanja sa velike visine.

Nakon poletanja, dobivši otprilike 4000 metara visine, okrenuli smo se da napadnemo neprijatelja sa gornjeg ešalona, ​​sa suncem iza nas, i pojurili na mjesto zračne bitke koja je već počela: ogroman vrtuljak lovaca vrteći se iznad aerodroma, jureći jedni druge. Japanci su slijedili svoju prethodnu taktiku: donja grupa je vodila zračnu bitku u zaokretima i borbenim zaokretima, a gornja grupa se rotirala, tražeći žrtvu za napad u zaronu. Naša eskadrila, podeljena u dve grupe od po pet aviona, napala je donju neprijateljsku grupu sa dve strane: Griša Vorobjov je vodio petoricu levo, a ja desno. Japanski vrtuljak se raspao i bitka je postala haotična. Mi smo to vodili po principu "parova" - jedan napada, a drugi ga pokriva, dok su Japanci djelovali po principu kolektivne odgovornosti - gornji su pokrivali donje. Japanski način borbe bio je znatno efikasniji.

Pilot i pisac Dmitrij Pantelejevič Panov. (wikipedia.org)

Dakle, stigao je možda glavni trenutak u životu pilota borbenog aviona - zračna bitka s neprijateljem. Uvek je pitanje života - pobediti ili biti poražen, živeti ili umreti, na koje se mora odgovoriti bez odlaganja. Ručica gasa motora je gurnuta naprijed do kraja, a motor drhti dajući sve što može. Pilotove ruke na okidaču mitraljeza. Srce divlje kuca, a oči traže metu. Tokom vježbi gledaju u "cijev" nišana, a u borbi se pucanje iz mitraljeza izvodi u "lovačkom stilu": usmjerite nos aviona na neprijatelja i otvorite vatru, prilagođavajući se kao tragač. meci lete. Ne zaboravite češće okretati glavu, gledajući ispod repa svog aviona da vidite da li se tamo pojavio neprijatelj? Ponekad me pitaju: "Kako si izašao živ iz dugotrajne vazdušne mlevene mesa?" Odgovor je jednostavan: "Nisam bio lijen da okrenem glavu, srećom imam kratak vrat, a glava mi se lako okreće, kao kupola tenka." Uvijek sam vidio neprijatelja u zraku i mogao sam barem približno predvidjeti njegov manevar. I, očito, roditelji su mi dali mozak koji u meni može stalno držati cijelu sliku zračne bitke.

U početku je nastao potpuni haos i morali smo pucati nasumično. Potom se moja pažnja usmjerila na sekretara partijskog biroa naše eskadrile, poručnika Ivana Karpoviča Rozinku, koji je, odabravši metu, hrabro napao u poniranju i, sustigavši ​​neprijateljski avion, otvorio vatru iz svoja četiri mitraljeza. Japanski avion je bio zahvaćen plamenom i srušio se na tlo, pretvorivši se u vatrenu loptu. Ali gornji ešalon Japanaca nije bio uzaludan. Kada je Rozinka izvodio svoj avion iz zarona, odmah su ga napala dva japanska lovca višeg ešalona i prvi rafali su zapalili „kožu“. Pogodak je bio toliko precizan, a rezervoari benzina toliko puni da „koža“ nije ni doprla do zemlje. Vatrena baklja u koju se okrenuo završila je svoj put na oko pola kilometra visine. Ne znam da li je Ivan Karpovič bio ranjen ili jednostavno nije imao vremena da iskoči iz zapaljenog automobila, ali je u tim trenucima pronašao svoju vatrenu smrt na nebu Kine. Rozinka je bila voljena u eskadrili. Bio je miran, razuman, inteligentan pilot. Iza sebe je ostavio porodicu...

Zadrhtao sam od goruće ozlojeđenosti, videvši smrt jednog druga, i pojurio prema jednom od Japanaca koji ga je oborio. Na uobičajen način Japanaca, parkirajući avion sa svijećom, izašao je iz napada, povećavajući se, tik pored para kojim sam ja vodio. Saša Kondratjuk je bio moj krilni igrač... Prišao sam Japancu koji je napuštao napad i napao ga iz veoma zgodne pozicije - sa strane, kada je leteo okomito, vrhom glave okrenutim prema meni ispod kape od pleksiglasa koja Japanski I-98 su bili opremljeni. Jasno sam vidio pilota i otvorio vatru nešto ranije. Japanci su poletjeli u vatreni potok i rasplamsali se poput baklje. Prvo je benzin prskao po lijevom krilu, meci su pogodili rezervoar za gas, a avion je odmah zahvatio plamen, koji je završio u oblaku dima. Japanac je u groznici izvodio "svijeću" još dvjesto metara, ali je potom prevrnuo krilo i u horizontalnom letu povukao svoj avion zapaljen na istok, prema svom aerodromu. U borbi nema vremena za radoznalost, iako je prirodno, šta se desilo sa mojim protivnikom? Pažnja mi je skrenuta na druge Japance, a kineski posmatrači sa zemlje su kasnije javili da japanski avion "fiti" nije stigao do linije fronta - avion mu se odlomio i pilot je napustio avion padobranom. Kinezi su uhvatili Japanca i doveli ga do aerodroma.

Saznavši za to, uveče nakon bitke, počeli smo da pitamo vrhovnog komandanta kineskog ratnog vazduhoplovstva, generala Zhao-Joua, koji je doleteo za nama na aerodrom da nam pokaže zarobljenog pilota. Zhao-Jou je prvo izašao iz toga, objašnjavajući da sjedi u nekakvoj štali, a onda je počeo da nam objašnjava da pilota, generalno, više nema, a oni će nam pokazati njegovu uniformu. Donijeli su jadnu odjeću i papuče na debelom filcu sa vezicama. Kako smo kasnije saznali, kineski službenici aerodroma, po kineskom običaju, uhvatili su Japanca za ruke i noge i na komandu: “Ay-tsoli!”, “Jedan-dva”, raskomadali ga.

Rat je strašna stvar. Sudeći po njegovim manevrima iz vazduha, Japanac je bio dobar pilot i hrabar momak koji je imao peh koji se mogao dogoditi svakome od nas. Ali kineski seljaci obučeni u vojničke uniforme, koje su japanski piloti ubili na desetine hiljada, takođe su se mogli razumeti. U ratu ne postoje apsolutno ispravni i apsolutno krivi. U svakom slučaju, ova priča je ostavila težak trag u mojoj duši.”

Japanci su se borili kompetentno: ne brojevima, već vještinom. Ali verovatno najsnažniji utisak iz onoga što je Panov napisao u svojoj knjizi bio je napad „zvezda” na Staljingrad: „Moje misli nisu bile vesele: prema proračunima, pokazalo se da su u noći između 22. i 23. avgusta 1942. nemački tenkovi koji su se našli kod Staljingrada prešli su devedeset kilometara preko stepe: od Dona do Volge. A ako se stvari nastave ovim tempom...

Došlo je veče nakon tmurnih misli. Grimizno-crveno sunce Volge gotovo je dodirivalo zemlju svojim diskom. Da budem iskren, već sam mislio da se avanturama ovog dana bliži kraj, ali nije bilo tako. Promukli, urlajući, razdirući zvuk sirene za vazdušni napad odjeknuo je Staljingradom. I odmah se nad gradom pojavilo desetak i po boraca iz „divizije protivvazdušne odbrane“ pod komandom pukovnika Ivana Ivanoviča Krasnojurčenka, mog starog poznanika iz Vasilkova. Zlatna zvijezda heroja, koju je dobio još u Mongoliji, koju je Ivan Ivanovič doslovno skandalizovao pokazujući limene ploče sa oznakama uzetim sa motora oborenih japanskih lovaca koji su ležali na zemlji, pomagala mu je tokom cijelog rata da bude u pozadini borbi, vješto dijeleći slavu i stvarajući utisak ali ne rizikujući svoju glavu. Takođe vrsta umetnosti.

Ovoga puta bilo je teško očekivati ​​išta vrijedno od Krasnojurčenkovog “divizija” iz razloga što je parada njegove divizije PVO Staljingrad u zraku jako podsjećala na smotru uzoraka davno raspuštenih sovjetskih aviona. Neverovatno je kako je sve ovo muzejsko smeće na kojem su ginuli piloti, čak i kada je bilo novo, moglo da ostane u vazduhu. Ako su i dalje hteli da pošalju na front Jakove, Lagije i Migije najnovijih izdanja, onda sam među smećem Krasnojurčenkovog „divizija“ koji zuji na nebu, čak primetio „grmljavinu pilota“ „I-5“ proizvedenog u 1933. Bilo je I-153, I-15, I-16 i zastarjelih britanskih lovaca Hurricane. A taktički, akcije boraca protivvazdušne odbrane ličile su na neku vrstu klauna u cirkuskom šatoru. Tutnjali su nad centrom grada, dižući se na hiljade do četiri metra, i leteli u parovima, dok je strašna, bliska formacija nemačkih bombardera Ju-88 i Henkel-111, pod okriljem lovaca ME-109, ne obraćajući pažnju na sve ovo klovnu, mirno produžio južno od Staljingrada do Beketovke, gdje se nalazila glavna gradska elektrana.

Nemci su bacili svoje bombe duž njega. Zemlja se tresla, očito, bačene su tone bombi, svjetla su se ugasila u cijelom gradu, a gusti crni oblaci dima iz ogromnog požara počeli su da se dižu iznad južne periferije - očigledno su gorjele rezerve mazuta u elektrani. Neprijateljski bombarderi su promijenili formaciju i počeli se mirno udaljavati od cilja. Lovci im se nisu ni približili, nastavljajući svoju vazdušnu klovnu, a očito su neiskusni protivavionski topnici pucali krajnje neuspješno. Vrući komadići koji su padali po krovovima kuća očigledno su prijetili da ubiju više svojih nego Nijemaca...

Pukovski komesar Dmitrij Panov i načelnik štaba puka Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

Kada sam, stavivši na leđa svoju torbu sa opremom za letenje - kombinezonom, visokim čizmama, kacigom i sl., krenuo prema prelazima, Nemci su, postrojeni po troje, nastavili da napadaju grad sa svih strana. U intervalu od minut i po, dve grupe bombardera, po 27 aviona, napale su čuvene staljingradske fabrike koje su se gradile, otkidajući komad hleba iz usta izgladnjelim seljacima... Ubrzo su se nadvili ogromni požari. Fabrika traktora, Barikade i Crveni oktobar. Ali najgore je bilo to što su Nemci, koji su tog dana izveli više od dve hiljade naleta sa aerodroma Milerovo, Kotelnikovo, Žutovo i drugih koji su se zgodno nalazili u blizini Staljingrada, očigledno imali dovoljno bombi da unište grad. Otprilike pola sata kasnije zapalili su ogromne kontejnere s naftom na obalama Volge i, nakon što su savršeno osvijetlili grad ovim kolosalnim bakljama, počeli da postavljaju bombaške tepihe od fragmentiranih i zapaljivih bombi po stambenim područjima. Grad se odmah pretvorio u neprekidnu ogromnu lomaču. Bio je to čuveni „zvezdani“ nalet nemačke avijacije na Staljingrad 23. avgusta 1942. godine, u čijoj sam paklenoj vatri ja, novoimenovani komesar avijacionog puka, probijao put do prelaza Volga kroz zapaljene kvartove grada. .

Nikada nisam vidio strašniju sliku tokom cijelog rata. Nemci su dolazili sa svih strana, prvo u grupama, a potom u pojedinačnim avionima. Usred vatrene vatre, u gradu se pojavio jecaj i naizgled podzemna tutnjava. Hiljade ljudi je histerično jecalo i vrištalo, kuće su se rušile, bombe su eksplodirale. Mačke i psi su divlje urlali među bukvalnim plamenom; pacovi, izlazeći iz svojih skrovišta, jurili su ulicama; Golubovi, uzdižući se u oblacima, mašući krilima, zabrinuto su kružili nad zapaljenim gradom. Sve je to jako podsjećalo na "Posljednji sud", a možda su to bili trikovi đavola, oličeni u liku otrcanog, bodljikavog Gruzijca sa zaobljenim zadnjicom trgovca - čim se pojavi bilo šta povezano s njegovim izmišljenim imenom , milioni ljudi su odmah umrli, svi su se srušili, izgorjeli i eksplodirali. Grad je zadrhtao kao da je na ušću vulkana koji je eruptirao.

Moramo odati počast herojstvu Volgarskih ljudi. U ovom ogromnom požaru nisu bili na gubitku i ponašali su se kao Rusi na požaru: energično, hrabro i sa velikom veštinom izvlačili su ljude i nešto stvari iz zapaljenih kuća i pokušavali da ugase požar. Ženama je bilo najgore od svega. Bukvalno izbezumljeni, raščupani, sa živom i mrtvom decom u naručju, divlje vrišteći, jurili su gradom u potrazi za skloništem, porodicom i prijateljima. Ženski vrisak ostavio je ništa manje ozbiljan utisak i uneo ništa manje užasa čak i u najjača srca nego bijesna vatra.

Bližila se ponoć. Pokušao sam prošetati do Volge jednom ulicom, ali sam naletio na vatreni zid. Tražio sam drugačiji smjer kretanja, ali rezultat je bio isti. Probijajući se između zapaljenih kuća, na prozorima drugog sprata zapaljene kuće ugledao sam ženu sa dvoje dece. Prvi sprat je već bio zahvaćen plamenom, a oni su ostali zarobljeni u požaru. Žena je vrisnula tražeći spas. Zaustavio sam se u blizini ove kuće i viknuo joj da mi baci bebu u naručje. Nakon malo razmišljanja, umotala je bebu u ćebe i pažljivo ga pustila iz naručja. Uspješno sam pokupio dijete u hodu i ostavio ga na stranu. Tada je uspješno pokupio petogodišnju djevojčicu i posljednjeg "putnika" - majku ovo dvoje djece. Imao sam samo 32 godine. Bio sam začinjen životom i dobro sam jeo. Bilo je dovoljno snage. Za moje ruke, navikle na kormilo borca, ovo opterećenje nije predstavljalo posebne probleme. Jedva sam stigao da se odmaknem od kuće u kojoj sam pomagao ženi i djeci, kada je odnekud odozgo sa vatre, uz bijesno mjaukanje, na moju torbu sletjela velika bodljikava mačka i odmah bijesno zasiktala. Životinja je bila toliko uzbuđena da me je mogla ozbiljno ogrebati. Mačka nije htjela napustiti sigurnu poziciju. Morao sam baciti torbu i otjerati mačku koja je imala kandže u političkoj literaturi.”

Komandant puka Ivan Zaleski i politički oficir puka Dmitrij Panov, 1943. (wikipedia.org)

Ovako opisuje grad koji je video prilikom prelaska: „Sa sredine reke, veličina naših gubitaka i nesreća postala mi je vidljiva u punom obimu: gorio je ogroman industrijski grad koji se pružao uz desnu obalu za desetine kilometara. Dim od požara popeo se na visinu i do pet hiljada metara. Gorelo je sve za šta smo decenijama davali poslednju majicu. Bilo je jasno u kakvom sam raspoloženju...

U to vrijeme Drugi puk lovačke avijacije bio je skriven u žbunju na obalama Volge i bio je u prilično žalosnom stanju, i materijalno i moralno i politički. 10. avgusta 1942. godine, na aerodromu u Voroponovu, gde sam sutradan završio i video aerodrom ispresecan kraterima bombi, Nemci su neočekivano zarobili puk na zemlji i bombardovali ga. Ljudi su poginuli, a neki avioni su pali. Ali najozbiljnija šteta je pad morala u ljudstvu puka. Ljudi su pali u depresiju i, nakon što su se preselili na istočnu obalu Volge, sklonili su se u šipražje vinove loze između rijeka Volge i Akhtube i jednostavno su ležali na pijesku čitava dva dana niko nije ni pokušavao dobiti hranu. U tom raspoloženju frontovci dobijaju vaške i glupo dobro opremljene jedinice umiru...”

Kada se Panov zainteresovao kako da nabavi avione za svoj puk, obavešten je da je u Hrjukinovoj vojsci on šesti lovački puk u redu za prijem aviona. Još pet pukova bilo je bez konja. I takođe je obavešten da „niste jedini pukovi, niti jedine vojske kojima su potrebni avioni“, pa je puk bio neko vreme na terenu. I samo nekoliko mjeseci kasnije dobili su desetak i pol Yak-1, koji očito nisu bili dovoljni za opremanje cijelog puka. Ali ipak su se počeli boriti i borili se vrlo časno. Odnosno, to nije bio maršal puk, ne elitni puk, to su bili obični vrijedni radnici rata, koji su uglavnom letjeli da pokrivaju jurišne avione i bombardere. A ako su uspjeli oboriti barem jedan Messerschmitt, to se smatralo prilično ozbiljnom stvari.

Evo šta Panov piše o Jaku: „Prednost nemačke tehnologije je i dalje ostala. Avion Me-109 dostizao je brzinu i do 600 km, a naš najmoderniji Jak samo 500 km, što znači da nije mogao da sustigne Nemce u horizontalnom letu, što smo jasno videli posmatrajući vazdušne borbe nad Staljingradom iz suprotnoj obali.

I, naravno, neiskustvo naših pilota bilo je vrlo primjetno. Međutim, ako je naš iskusni as ušao u duel sa Nijemcem, mogao je prilično uspješno da iskoristi prednosti naše mašine u manevru.”

Ovo je jedna napomena o Jaku. Druga stvar je koliko je jak avion bio jak sa strukturne tačke gledišta. Jednog dana, Malenkov je stigao u puk u kojem je Panov služio: „Malenkov je pozvao sekretara oblasnog partijskog komiteta u Kujbiševu i on je našao način da je odvede u Staljingrad. I zaista, ubrzo su nam počeli davati dobar gulaš, čiji je prilog (eto!) bio pravi, a ne smrznuti, kao ranije, krompir. Malenkov kao da nas je takođe malo izgrdio: „Često gledam vazdušne bitke iznad Staljingrada, ali češće naši avioni padaju, zahvaćeni plamenom. Žašto je to?" Ovdje su svi piloti već razgovarali, prekidajući jedni druge - Malenkov kao da je dodirnuo ranu koja krvari.

Piloti su objasnili ono što su svi odavno znali: njemački aluminijumski lovac leti stotinu kilometara brže od Jaka. A ne možemo ni roniti više od petsto kilometara na sat, inače će usis zraka iz gornjeg dijela aviona otkinuti kožu s njega i avion će se raspasti, „svlačeći se“ u komadiće . To sam morao dva puta da primetim u vazdušnim borbama: jednom kod Staljingrada, drugi put kod Rostova. Naši momci, pokušavajući da prikažu Kuzkinu majku "Meserima", zanijeli su se i jednostavno zaboravili na mogućnosti naših "kovčega". Oba pilota su poginula.

Ovo je izgledalo posebno tragično u Rostovu: naš Jak-1 je nokautirao Messer na visini od tri hiljade metara i, zanesen, pojurio da sustigne njemački automobil u zaronu. "Messer" je išao na niski let brzinom od 700 - 800 kilometara. Brzi aluminijumski auto, koji je projurio pored nas, zavijao je i zviždao kao granata, a Jak-1 našeg tipa počeo je da se raspada pravo u vazduhu: prvo u krpama, a zatim u delovima. Pilot je zakasnio samo pola sekunde da se katapultira, padobran se nije uspio otvoriti i udario je u petospratnu zgradu studentskog doma fabrike Rostselmash. Ovdje je pala i olupina aviona. A Malenkov pita kao da prvi put čuje za ovo. On se blagonaklono nasmiješio i nejasno obećao da će za vas biti aviona većih brzina, preduzimamo mjere. Na ove mjere smo morali čekati do samog kraja rata...”

Ovo su njegova sjećanja na avione na kojima se borio do samog kraja. Panov takođe daje veoma zanimljivu primedbu o „laptežnikima“, Junkers Ju-87 „Štukas“, koji su u našim memoarima, koji su objavljeni u sovjetsko vreme, bukvalno oboreni u serijama. Ovdje treba reći da je tokom rata proizvedeno oko 4 hiljade Junkersa-87, a proizvedeno je više od 35 hiljada Il-2. Istovremeno, 40% gubitaka naše avijacije bili su jurišni avioni.

U vezi sa Yu-87: “Ponekad je tačnost bila takva da je bomba direktno pogodila tenk. Ju-87 je prilikom ulaska u zaron izbacivao kočione rešetke iz aviona, što je, osim kočenja, proizvodilo i zastrašujući urlik. Ovo okretno vozilo moglo je da se koristi i kao jurišni avion, sa četiri teška mitraljeza ispred, i teškim mitraljezom na kupoli pozadi - prići „laptežniku“ nije bilo tako lako.

U proleće 1942. u blizini Harkova, iznad sela Mur, strelac iz Laptežnika umalo je oborio moj lovac I-16. Zajedno sa grupom boraca - dve eskadrile koje sam doveo da pokrivaju naše trupe u oblasti Muroma, sreo sam pet "laptežnika" iznad položaja naše pešadije. Hteo sam da rasporedim svoju grupu u napad, ali kada sam se osvrnuo, nisam našao nikoga iza sebe. Našao sam se sam sa njima. Prokleta sipa nije klonula duhom. Ostavili su našu pešadiju na miru i, okrenuvši se, krenuli u napad na mene, otvorivši vatru odjednom iz svih dvadeset svojih teških plosnatih mitraljeza. Srećom, razdaljina je bila tolika da su se tragovi koji su izbijali zajedno s dimom iz otvora mitraljeza pognuli prije nego što su stigli, izgubivši svoju razornu moć deset metara ispod mene. Da nije bilo ove sreće, razbili bi mi "moljca" od šperploče u paramparčad. Odmah sam bacio avion naglo gore i desno, napuštajući zonu požara. Izgledalo je kao da su okupljeni losovi počeli da jure lovca. Izašavši iz napada sa padom, "laptežniki" su se reorganizovali i počeli da bombarduju naše trupe..."

Uprava 85. gardijskog zračnog lovačkog puka, 1944. (wikipedia.org)

Ovo su sećanja. Panov se seća kako su dva naša puka na nemačke aerodrome, najblaže rečeno, odveli ne baš kvalifikovani navigatori. Puno je uspomena na svakodnevni život, život pilota, psihologiju ljudi. Posebno, vrlo zanimljivo piše o svojim kolegama, o tome ko se kako borio, a među velike nevolje naše vojske i naše avijacije pripisuje dva faktora: ovu, kako piše, „komandu, koja je često bila takva da bi Hitlera bilo pravo da ovim budućim komandantima date njemačka naređenja”, ovo je s jedne strane; s druge strane, u uslovima borbenih gubitaka, naše trupe su pretrpjele kolosalne gubitke zbog konzumiranja alkohola, odnosno tečnosti na bazi alkohola, koje se, generalno, nisu mogle konzumirati kao alkohol. Štaviše, Panov je opisao nekoliko slučajeva kada su dobri, inteligentni i vrijedni ljudi umrli upravo zato što su pili nešto što je kategorički zabranjeno oralno uzimati kao opojno piće. Pa, po pravilu, ako piju, ne rade sami i, shodno tome, troje, pet, ponekad i više ljudi umre od trovanja alkoholom.

Inače, Panov vrlo zanimljivo piše i o 110. Meserschmittu. Riječ je o dvomotornim lovcima-bombarderima koji su se loše pokazali tokom bitke za Britaniju, a kasnije su prebačeni u noćnu avijaciju kao presretači ili kao laki bombarderi i jurišni avioni. Tako Panov razbija mit da je Me-110 bio lak plen. Opisuje kako je morao da se nosi sa 110s na nebu Staljingrada, a s obzirom na to da je imao dva motora, iskusni piloti su jednom skidali gas, drugom dodavali potisak i okretali ga virtuelno, kao tenk, na licu mesta, i s obzirom da je imao četiri mitraljeza i dva topa u nosu, kada je takva mašina okrenula nos prema borcu, ništa se dobro nije moglo očekivati.

Izvori

1. Memoari pilota Dmitrija Panova: Cena pobede, „Eho Moskve”

Vitalij Klimenko u školskom razredu ispred štanda sa motorom M-11

U blizini, 100–125 km od Šjauljaja, bila je granica sa Nemačkom. Osetili smo njenu bliskost na sopstvenoj koži. Prvo, u kontinuitetu su se odvijale vojne vježbe Baltičkog vojnog okruga, a drugo, na aerodromu je u punoj borbenoj gotovosti dežurala zračna eskadrila ili, u ekstremnim slučajevima, let lovaca. Sreli smo se i sa njemačkim obavještajcima, ali nismo imali naređenje da ih oborimo, već smo ih samo pratili do granice. Nije jasno zašto su nas onda digli u zrak da se pozdravimo?! Sjećam se kako smo tokom izbora za Vrhovna vijeća Estonije, Latvije i Litvanije patrolirali na maloj nadmorskoj visini iznad grada Šjauljaja.

Na aerodromu u blizini sela Kočetovka, kadeti škole Čugujevski Ivan Šumajev i Vitalij Klimenko (desno) proučavaju teoriju leta

Nije jasno zašto je to bilo potrebno - bilo zbog praznika, bilo zbog zastrašivanja. Naravno, pored borbenog rada i učenja, postojao je i privatni život. Sprijateljili smo se i otišli sa njima u Dom kulture vojnog garnizona Šjauljaj, gde smo pevali, gledali filmove ili plesali. Bili su mladi - 20 godina! Poznavao sam jednu prelepu devojku, frizerku, Litvanku Valeriju Bunita. U subotu 21. juna 1941. sreo sam se s njom i dogovorio se da u nedjelju odem u šetnju do jezera Rikevoz. U to vrijeme smo živjeli u ljetnom kampu - u šatorima blizu aerodroma. Vežbe PribVO su upravo bile u toku. Probudio sam se u pet sati, mislim da moram rano da ustanem da doručkujem, pa da odem kod Valerije i odem do ovog jezera. Čujem zujanje aviona. Na aerodromu je dežurala treća eskadrila, koja je letjela I-15, prozvana “kovčezi” jer su stalno imali nezgode. Evo, mislim, bio je napad iz Panevežisa, i ovi momci su ga verovatno propustili. Otvaram pod šatora, gle, iznad nas „krstovi“ iz mitraljeza bace na šatore. Vičem: "Momci, rat je!" - "Da, jebi se, kakav rat!" - "Uvjerite se sami - eto racije!" Svi su iskočili, a već u susjednim šatorima bilo je mrtvih i ranjenih. Navukao sam kombinezon, stavio tablet i otrčao u hangar. Kažem tehničaru: „Hajde, otkotrljaj avion.” A dežurni avioni koji su bili postrojeni su već u plamenu. Upalio je motor, ušao u avion i poleteo. Šetam po aerodromu - ne znam kuda da idem, šta da radim! Odjednom mi prilazi još jedan lovac I-16. Zatresao je krilima: „Pažnja! Iza mene!" Prepoznao sam Sašku Bokača, komandanta susedne jedinice. I otišli smo na granicu. Granica je probijena, vidimo kolone kako dolaze, sela gore. Saška roni, vidim da mu je ruta poletela, juriša na njih. Ja sam iza njega. Napravili smo dva prolaza. Tamo je bilo nemoguće promašiti - kolone su bile tako gusto. Iz nekog razloga ćute, protivavionski topovi ne pucaju. Bojim se da se otrgnem od vođe - izgubiću se! Stigli smo na aerodrom i taksirali u kaponiru. Sa komandnog mjesta stigao auto: "Jesi li poletio?" - "Poleteli smo." - "Idemo na komandno mjesto." Stižemo na komandno mjesto. Komandant puka kaže: „Uhapsite. Stavite ga u stražarnicu. Suspendovan iz leta. Ko ti je dao dozvolu da juriš? Znate li šta je ovo? Ne znam ni ja. Mogla bi biti neka provokacija, a ti pucaj. Ili su to možda naše trupe? Mislim: „Jebote! Dvije kocke će biti izgubljene i bit će degradirane u pakao! Upravo sam otišla kući na odmor! Poručniče! Devojke su sve bile moje! A sada privatnicima! Kako ću se pokazati kući?!” Kada je Molotov progovorio u 12 sati, od hapšenja smo postali heroji. I bili su strašno zabrinuti! Gubici su bili veliki, izgorjelo je mnogo aviona, izgorjeli hangari. Iz puka smo samo nas dvojica dali bar malo otpora, ne čekajući naređenja.

Vitalij Klimenko avionom Jak-1 poleće sa aerodroma Sukromlja u izviđanje stanice Olenino. 1. GvIAP, ljeto 1942

U maju 1942. puk je odletio u Saratov, gdje je primio lovce Jak-1. Brzo smo se preobučili i vratili na front.

Piloti 1. GvIAP-a nakon uspješnog leta pokrivaju naše trupe na području grada Rzheva. S desna na lijevo: I. Tikhonov, V. Klimenko, I. Zabegailo, ađutant 1. eskadrile Nikitin, Dakhno i tehničari eskadrile

Treći put sam bio oboren u letnjim bitkama kod Rževa. Tamo sam otvorio račun svojih oborenih aviona. Leteli smo sa aerodroma Sukromlja kod Torzhoka. Komandir eskadrile poveo je četiri para da pokriju prednju ivicu. Moj krilni igrač i ja smo dali „kapu“ od otprilike 4500–5000. Šta je "šešir"? Udarna grupa koja se nalazi iznad glavnih snaga boraca. Ovaj izraz dolazi od jurišnika. Vikali su nam na radiju: “Šeširi, pokrivajte ih!”

Vitalij Klimenko (sjedi) i inženjer 1. GvIAP-a ispituju štetu koju je zadobio lovac Yak-1 Klimenko tokom zračne bitke u oblasti Rzhev

Vidim da Yu-88 dolazi. Radio sam upozorio vođu grupe da su s desne strane neprijateljski bombarderi i krenuo u ronilački napad. Ili me vođa nije čuo, ili nešto drugo, ali činjenica je da sam ih napao u paru, a i tada se moj krilni igrač negdje izgubio. U prvom napadu sam oborio Yu-88, ali me je prvo napao jedan par lovaca Me-109 - promašili su. I onda drugi par Me-109, od kojih je jedan avion udario u lijevu stranu mog aviona ekplozivnom granatom. Motor je stao. Ja sam, simulirajući haotičan pad, pokušao da se otrgnem od njih, ali to nije bio slučaj. Traže me, hoće da me dokrajče, ali ispod 2000 dočekala su ih dva “magarca” sa susednog klimovskog aerodroma, koji su krenuli u borbu sa njima. Nekako sam ispravio auto i, u blizini grada Starice, pao sam na stomak, u polje pšenice. U žaru borbe nisam ni osjetio da sam ranjen. Dotrčali su naši pješaci i poslali me u sanitetski bataljon. Posle oblačenja kažu: „Uskoro će biti auto, ići ćeš sa njim u bolnicu u Starici“, ali zašto bih dođavola išla tamo ako tamo sve vreme bombarduju?! Izašao sam na cestu, glasao i stigao do aerodroma, koji je blizu ove Starice. Tamo su me poslali u sanitetski odjel. Odjednom uveče dolaze piloti i pitaju: „Gde si oboren?“ - "Ispod Starice." - “I znate, danas smo spasili jednog “jaka”.” - "Znači spasio si me." - „O! Majku mu, daj mi flašu!” Sestra kaže: "Momci, ne možete." Koji tamo nije dozvoljen! Pili smo. Nekoliko dana kasnije za mene je doletio avion iz puka. Istina, za to vreme je naš ađutant Nikitin uspeo da obavesti moju rodbinu da sam umro smrću hrabrih. Opet sam proveo malo vremena u bolnici - i otišao do momaka na frontu. Moramo se boriti. Ali šta o tome?! Dosadno je bez momaka.

Prijem Vitalija Klimenka u zabavu u kokpitu U-2 prije slanja ranjenog pilota u bolnicu. Aerodrom Sukromlja, avgust 1942

Vitalij Klimenko u kokpitu personalizovanog aviona Jak-7B „Trgovinski radnik“, 1. GvIAP, 1942.

Naše trupe su se stalno iskrcavale na stanici Starica kod Rževa. Nemci su redovno išli da ga bombarduju, a mi smo ih, shodno tome, isterali odatle. Ovdje smo prvi put sreli Möldersovu eskadrilu, "Jolly Fellows" kako smo ih zvali. Jednog dana izletio je navigator puka, vratio se i rekao: „Momci, stigli su još neki piloti. Ovo nije frontova avijacija, ne Messers, već Focke-Wulfovi.” Mora se reći da Focke-Wulf ima zračno hlađeni motor. On ide direktno - lako je! I dođavola sa mnom?! Dobio sam metak u motoru i gotov sam. Pa, prilagodio sam se: kad sam krenuo u lice, “dao sam nogu” i skliznuo sa prave linije. Napad na bombaša bio je strukturiran na potpuno isti način - ne možete ići pravo, ali strijelac puca na vas. Samo tako, malo postrance, i idete u napad. Imali smo dobru borbu sa "Veselim momcima". Prvo smo napravili “šešir”. Ako bi izbila vazdušna bitka, onda smo po dogovoru imali jedan par da napusti bitku i da se popne gore, odakle su gledali šta se dešava. Čim su vidjeli da se Nijemac približava našima, odmah su pali na njih. Ne morate ga ni udarati, samo mu pokažite rutu ispred nosa i on je već izašao iz napada. Ako možete da ga oborite, onda ga oborite, ali glavno je da ga izbacite iz pozicije za napad. Drugo, uvijek smo jedni drugima držali leđa. Nemci su imali slabe pilote, ali su uglavnom bili veoma iskusni borci, međutim, oslanjali su se samo na sebe. Naravno, bilo je jako teško srušiti ga, ali jedno nije uspjelo - drugo bi pomoglo... Kasnije smo se sreli sa "Jolly Guys" u operaciji Iskra, ali tamo su bili oprezniji. Generalno, nakon Rzheva, Nemci i ja smo već bili u jednakim uslovima, piloti su se osećali samopouzdano. Ja lično nisam osetio nikakav strah kada sam poleteo. Na početku rata su nas prilično dobro tukli, ali su nas naučili da se borimo. Još jednom ponavljam: psihički i fizički bili smo jači. Što se tiče predratne obuke koju sam prošao, to je bilo dovoljno za ravnopravnu borbu, ali naše pojačanje je bilo jako slabo i zahtijevalo je dugo uvođenje u borbenu situaciju.

Komesar 1. eskadrile 1. GvIAP-a Fjodor Kuznjecov (krajnje lijevo): čestita pilotima na uspješnoj borbenoj misiji. S lijeva na desno: budući Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Zabegailo, Vitalij Klimenko, Ivan Tikhonov. Fotografija je snimljena na aerodromu Sukromlja u blizini Jak-1, koji je pripadao Zabegailu

Švarev Aleksandar Efimovič

Heroj Ruske Federacije Aleksandar Švarev (lijevo) u svom avionu La-5FN, 40. GvIAP

Početkom 1943. godine, odnosno 8. januara, doleteo nam je komandant našeg borbenog korpusa general Eremenko. Pozvali su me u štab puka. Dolazim da vidim generala. Iako sam već bio navigator puka, nikada nisam imao posla sa takvim činovima. Bilo mi je malo neugodno. Komandant korpusa mi kaže: „Nemoj da se stidiš, reci komandantu kakav je ovo Jak avion“. Pričao sam mu o brzini, upravljivosti i svemu ostalom. Vrijeme je bilo neproletivo: visina oblaka bila je 50 do 70 metara, ne više. Eremenko me pita: „Možete li da doletite ovde u izviđanje“, on pokazuje na kartu, „da vidite ima li kretanja trupa ili ne?“ Svi su se bojali da će Nemci udariti sa juga i probiti se do grupe koja je bila opkoljena kod Staljingrada. Kažem da mogu. Letjela sam sama i gledala. Vraćam se i javljam: „Pojedinačni automobili se kreću, to je sve. Nema gomilanja trupa." Rekao je “Hvala” i odleteo.

Piloti 124. IAP odmaraju se nakon letova pod krilom MiG-3

Uveče su doneli izveštaj u kome se kaže da je, prema izveštajima partizana, na aerodromu Salsk velika koncentracija nemačkih transportnih aviona. Ujutro 9. januara dobili smo zadatak: da odletimo i izvidimo aerodrom. Poleteli smo zajedno sa Davidovim u mraku, samo sam tražio da se zapali vatra na kraju piste kako bi se održao pravac. Prišli su Salsku u zoru. Aerodrom je bio crn od aviona. Izbrojao sam 92 aviona. Moj vojnik je tvrdio da ih je bilo više od stotinu. U svakom slučaju, mnogo. Stigli su i prijavili se. Iz 114. divizije našeg korpusa komanda je odmah podigla dva puka „mulja“. Opisao sam im lokaciju parkinga neprijateljskih aviona. Ja sam dobio zadatak da idem kao vođa grupe. Odlučili su da napustim aerodrom sa leve strane, pojurim na zapad, a odatle, okrećući se, jurišnik udari na aerodrom. A sada letim na visini od 800 metara. Iza mene na visini od 400 ili 600 je ogromna kolona jurišnih aviona. S vremena na vreme dobijam visinu - stepa, beli sneg svuda okolo, nema obeležja. Prvo sam pratio kompas, ali kad sam vidio Salsk, već je bilo lakše. Skrenuo sam malo udesno da uđem na aerodrom uz skretanje lijevo. Izveo ih je. Bacali su bombe i raketne bacače. Napravili smo drugi prilaz i pucali iz mitraljeza. E, to je to - odneo sam "mulj" na aerodrom. Kako su partizani kasnije javili, zdrobili smo nešto više od 60 nemačkih aviona i zapalili skladište sa gorivom i municijom. Ukratko, sudar je bio klasičan.

Piloti 27. IAP na MiG-3, zima 1941/42.

Tehničari pregledavaju motor MiG-9 (modifikacija MiG-3 sa motorom M-82)

Stigli smo, sjeli i spremili se za doručak, inače smo dva puta letjeli na prazan stomak. Tada pritrča načelnik štaba puka Pronin i kaže da šest "mulja" leti na stanicu Zimovniki da bombarduju voz gorivom, treba ih ispratiti. Kažem: "Nemam ni pilote ni avione." Sakupljena su četiri aviona i piloti iz čitavog puka. Dali su mi nekakav avion. Skinuti. Osećam da je avion dobar, ali radio čip iskoči iz konektora svaki put kada okrenem glavu. Vođa jurišnika predvodio je grupu. Znao sam da je Zimovniki dobro pokriven protivavionskim topovima, ali nisam mogao da mu kažem - nije bilo veze. Dočekala nas je gusta paljba. Davidov je oboren, ali se jurišna letelica probila do stanice, ali voza više nije bilo. Bombardirali su pruge i zgrade. Hajdemo nazad. I odjednom sam se osvrnuo, a iza nas su bili avioni - četiri četiri Mesera su pritiskala - očigledno smo ih uzburkali našim napadom na aerodrom. Nemci su do tada zapravo postali kukavica, ali kada su u većini, oni su ratnici, blago vama. Okrećemo se, već smo napadnuti. I vrteška je počela ovdje. Ukratko, četiri Mesera su napala jurišnik, drugi je napao nekoliko naših lovaca, a jedan mene. I sa ovim šest mi je teško. Ali Jak je takav avion, ja sam zaljubljen u njega! Mogao sam da pucam u jedan neprijateljski avion dok me drugi napada, okrenuo bih se za 180 stepeni i lako završio na repu aviona koji me je upravo napao. Oborio sam dva. Okrećem se sa preostala dva 109. Gledam i indikatori preostalog gasa su na nuli. Napadnut sam s leđa. Spremam se da napravim borbeni zaokret - tada se motor zaustavio. Upravo ću sletjeti. Vidim jednog fašistu kako dolazi s leđa. Klizim, a sada je linija koja ide prema meni. Prošlo je desno, zatim je prošla i druga linija. Sjeo sam potrbuške, sve je bilo u redu, bio je ravan teren, bio je snijeg. Vidim avione kako dolaze odozgo da završe. Gdje ići? Ja sam ispod motora. Ušao je sam i pucao. Gone. Drugi ulazi i puca. To je bila takva smetnja: drkadžijo! Barem je bilo par litara benzina, inače bi mene, pilota, ubili na zemlji! Koliko god da sam se sakrio iza motora, jedna oklopna granata, koja je probila motor, udarila je u moju nogu i tu se zaglavila. Bol je nevjerovatan. Očigledno, nakon što su gađali municiju, Nemci su odleteli. Ustao sam i ugledao kočiju koju su vukli par konja i četiri osobe kako u njoj sjede. Moj pištolj je bio TT. Mislim da je zadnji uložak moj. Približavam se. Čujem psovke - naši, ali mogli su biti policajci. Stižu. Kažu: “Vidjeli su kako su pucali na tebe. Dobro je da je ostao živ.” Kažem im: "Moram kod doktora." - "U blizini je bolnica." Idi. Put je bio dugačak, pa su išli pravo. I evo jurimo preko oranica, sve se trese, nema amortizacije, bolovi su nevjerovatni. Odveli su me u bolnicu. Sestre su ga previle, ali nisu uklonile projektil, rekle su: "Mi nismo hirurzi."

Sledećeg jutra su me poslali u Saratov. Tamo u bolnici, hirurg mi je pogledao školjku na butini i pozvao šefa bolnice. Došao je jedan stariji čovek, pogledao i rekao: „Odmah na operacioni sto!“ Spustili su ga. “Pa”, kaže, “budi strpljiv, sad će boljeti.” A kada se ovaj projektil trgnuo, iskre su mi potekle iz očiju. Onda sam se lečio mesec dana. Kada je rana počela da zarasta, raspitao sam se gde je moj puk i odleteo iz Engelsa u Zimovniki. Puk je odatle već doleteo u Šahti, ostalo je samo tehničko osoblje da popravi neispravne avione. Josef je nadgledao rad. Poznavao sam ga od 1941. godine - zajedno smo putovali od Alitusa do Kaunasa. Rekao sam mu: „Josefe, hajde da pucamo na sve i napravimo jedan avion. Uradi to, a ja ću odleteti!”

Oni su napravili avion, ja sam ga leteo uveče i dao neke komentare. Sledećeg dana trebalo je da odletim. Otišao sam da tražim kartu. Nisam mogao da nađem kartu, ali su mi momci iz puka PVO rekli gde da otprilike tražim aerodrom. Pronađen.

Nakon ranjavanja postavljen sam na mjesto navigatora divizije, kažu, ozdravi, pa ćemo vidjeti. I već prije Kurske bitke postavljen sam za komandanta 111. gardijskog puka.

Eremin Boris Nikolajevič

Komandant 31. GvIAP-a, major Boris Eremin, u kokpitu aviona Jak-1, doniran od kolgoza Feraponta Golovata. Aerodrom Solodovka, 20. decembar 1942

Pamtiću dan 9. marta 1942. do kraja života. Početkom 42. marta, puk je baziran južno od Harkova. Pokrivali smo naše trupe koje su bombardovale grupe bombardera Yu-88 i Yu-87 pod okriljem Me-109f. Jutro je bilo vedro. Bilo je lagano smrzavanje. Piloti 1. eskadrile su već bili u vazduhu i morali smo da ih rasteretimo u rejonu Šebelinke.

U dogovoreno vrijeme smo poletjeli, brzo se spremili i krenuli na kurs. Išli smo u formacijama od tri aviona - to je već bila netipična formacija, obično smo išli u parovima. Prije rata i na samom početku letjeli smo sa tri aviona. Rekli su da je zgodnije letjeti na ovaj način, ali nije tako. Uspješnije, kako se kasnije pokazalo, u paru: dva para čine vezu. Šta je sa tri? Kreneš lijevo - desni krilo zaostaje, a lijevo krilo se zakopava ispod tebe...

U našoj grupi bilo je sedam boraca. Ja sam voditelj. Desno od mene je kapetan Zaprjagajev, navigator puka, koji je tražio da nam se pridruži na ovom letu. S lijeve strane je poručnik Skotnoy. Visina - 1700 metara. U povećanom intervalu iznad, desno - poručnik Sedov sa poručnikom Solomatinom. Na lijevoj strani, 300 metara ispod, je poručnik Martynov sa svojim krilnim članom, starijim vodnikom Korolom. Svaki borac nosi šest era ispod krila, a municija za topove i mitraljeze je standardna.

Sklop engleskog lovca Hurricane isporučen pod Lend-Lease-om

Približavajući se liniji fronta, sa desne strane, skoro na istoj visini kao i mi, video sam grupu od šest Me-109, a zatim, odmah ispod, grupu bombardera Yu-88 i Yu-87. Iza, na istoj visini kao i bombarderi, bilo je još dvanaest Me-109. Ukupno dvadeset pet neprijateljskih aviona. Nemci su često koristili lovce Me-109E kao jurišne avione. Ispod aviona su im okačene bombe, a kada su ih oslobodili, počeli su da se ponašaju kao obični lovci. Vidio sam da ovih 12 Me-109E, koji su letjeli iza bombardera u gustoj grupi, djeluju kao jurišni avioni. Shodno tome, pokriće je bilo samo onih šest Me-109F koje sam uočio nešto ranije. Iako je ovih šest Messerschmitta bilo nešto više od cijele grupe, svi zajedno neprijateljski avioni su ostali vrlo kompaktni i nisu pravili nikakve formacijske promjene. Shvatio sam da nas još nisu vidjeli.

Heroj Sovjetskog Saveza kapetan Pyotr Sgibnev, komandant 2. GvIAP zračnih snaga Sjeverne flote, u pozadini uragana

Komandant 78. IAP-a Ratnog vazduhoplovstva Severne flote major Boris Safonov i britanski piloti 151. krila RAF-a (Kraljevsko vazduhoplovstvo), koji su se borili na nebu sovjetskog Arktika. U pozadini je lovac Hurricane, aerodrom Vaenga, jesen 1941.

Momci su se uzbudili, Martynov i Skotnaya su već uspostavljenim signalima (radio nismo imali, samo vizuelni signali - ljuljanje, gestovi) već skrenuli pažnju na neprijateljske avione. U tom trenutku bila sam okupirana samo jednom mišlju: da ne dozvolimo da nas neprijatelj otkrije. Mislim da ću, ako sada počnem borbu, pretrpjeti velike gubitke. I odlučio sam da skrenem s puta prema ovim bombarderima.

Piloti 17. GvShAP-a

Pa sam dao znak momcima: „Vidim! Svima - pažnja! Prati me! Odluka je donesena. Trebalo je sa cijelom grupom malo skrenuti ulijevo, uz uspon krenuti na jugozapad i napasti neprijatelja sa zapada. To nam je omogućilo iznenadni napad, a samim tim i prednost.

Komandant 65. ShAP, koji je postao 17. GvShAP, polaže zakletvu, prihvatajući gardijski barjak. Puk je u to vrijeme bio naoružan avionima Hurricane, a mnogi piloti u redovima ubrzo su prebačeni u 767. IAP, naoružani ovim lovcima

Nakon što sam došao na visinu, dao sam komandu „odjednom“ da skrenemo udesno i uz lagano smanjenje, uz gas, krenuli smo pravo u napad. Neprijateljski bombarderi i lovci započeli su neku vrstu restrukturiranja, ali tek su počeli!

Svako od nas u ovoj masi je izabrao svoj cilj. Ishod bitke sada je zavisio od prvog napada. Napali smo i lovce i bombardere: uništili smo četiri aviona odjednom, dva bombardera. Onda se sve pomiješalo – završili smo u zajedničkoj grupi. Ovdje je glavna stvar da se ne sudarite. Postoje staze lijevo, desno i iznad. Sećam se da je kraj mene proletelo krilo sa krstom. Neko ga je upropastio, znači. Obim u kojem se sve dešavalo bio je mali; bitka je počela da bude haotična: autoputevi su se kretali, avioni su proleteli, mogli ste čak i da pogodite svoje... Bilo je vreme da se izvučete iz ovog nereda. Nemci su počeli da odlaze, a ja sam, dok sam ih sustizao, oborio jedan Me-109. Pošto se bitka odvijala pri maksimalnoj brzini motora, goriva gotovo da nije bilo. Shvatio sam da trebam okupiti grupu - dao sam znak za okupljanje. Identificirao se dubokim ljuljajućim pokretima, a ostali su počeli da se pridružuju. Salomatin prilazi s lijeve strane, vidim da mu je konfiguracija aviona nekako neobična - u nadstrešnicu je udarila granata. I sam se, bježeći od nadolazeće struje zraka, sagnuo da se ne vidi. S desne strane vidim Skotnoja kako se približava, praćen bijelim tragom, očito je radijator pogođen gelerima. Onda, pored mene - jedan, drugi, treći... svi naši! Možete li zamisliti, nakon takve borbe - i svi se smještaju! Sve je uredu! Osetio sam radost pobede, nesvakidašnju satisfakciju kakvu nikada nisam doživeo! Prvih dana češće smo bili u ulozi pobijeđenih.

Idemo na aerodrom. Prešli smo preko njega sa "stezaljkom", formacija se raširila, sjeli smo jedan po jedan - Solomatin je sjeo ranije, teško je pilotirati bez baterijske lampe.

Svi trče prema meni, viču, galame... Sve je vrlo neobično: „Borise! Pobjeda! Pobjeda!" Komandant puka, načelnik štaba - svi su pritrčali. Pitanja: kako?.. šta?.. A mi sami zapravo ne znamo koliko je aviona oboreno - sedam? Tada se sve potvrdilo.

Nakon rata sam od Jakovljeva saznao da je uoči ove bitke Staljin pozvao konstruktore aviona: „Zašto gore naši La i Jakovi? Kojim ih lakovima premazuješ? - izrazio nezadovoljstvo što se nova oprema ne opravdava. A onda - takva borba! Jakovljev kaže da ga je Staljin tada pozvao i rekao: „Vidi! Vaši avioni su se dokazali."

Po naređenju Štaba, u naš puk je stigao komandant Ratnog vazduhoplovstva Jugozapadnog fronta Falaleev. Pažljivo je proučavao sve peripetije naše bitke, tražeći nešto što bi moglo biti poučno za druge avijatičare. Bili smo okupljeni i zahvalni. Odlikovan sam prvim ordenom Crvene zastave. Veoma solidan.

Heroj Sovjetskog Saveza Vladimir Iljič Salomatin na krilu svog lovca Hurricane, 17. GvShAP

Posećivali su nas kamermani, fotoreporteri, novinari... Kožedub je rekao: „Ja sam tada bio instruktor u školi Čugujev, bili smo veoma zainteresovani za vaše borbe, proučavali smo to. Godine 1942. ovo je za nas bio izuzetan događaj.”

Iskreno govoreći, pred mojim očima, ako računamo od početka rata, ovo je prva ovako efektna pobjednička bitka. Borba vođena po svim pravilima taktike, uz poznavanje vlastite snage i uz maksimalno korištenje mogućnosti novih domaćih boraca. Konačno, ovo je moja prva bitka u kojoj je neprijatelj potpuno poražen, u kojoj se velika grupa neprijateljskih aviona istopila a da nije stigla do cilja. Glavno je da smo shvatili da možemo pobijediti fašiste. Ovo je bilo tako važno za nas u proleće '42! Prije toga smo izvodili borbena dejstva na I-16 - malim avionima sa slabim naoružanjem. Šta je tamo bilo? ShKASik... Ako pritisnete, sve izleti, a nema se čime udarati. Osim toga, nema brzine. Iako na ovoj ravni možete napraviti zaokret "oko stuba". Dobro se pokazao na Khalkhin Golu, ali govorimo o početku rata. I odjednom, 1. decembra 1941. dobijamo Yak-1 iz Saratovske tvornice kombajna, koja je počela proizvoditi avione! Avioni su bili malo beli - pod snegom, na skijama, iako su bili pritisnuti jedan o drugi, bili su teški. Bilo je to kvalitativno novo vozilo sa čvrstim naoružanjem: top, dva mitraljeza, 6 raketa.

Nije nam bilo dozvoljeno da ih obiđemo kako treba. Rekli su: "Uštedite resurse." Leteli smo u krug. Sletanje na skije bilo je veoma teško - ovo nisu točkovi, nema šta da se uspori! Izneveriš nas, sedneš, a zao te duh nosi do parapeta aerodroma... Pa proklizavaš, usporiš...

Da smo u ovoj borbi bili u MiG-1 ili LaGG-3, teško da bi rezultat bio isti. "Mig", kada prvi put poleti, sam mora biti blokiran, na srednjim visinama je trom, ne možete ga ubrzati, samo na visini daje pilotu priliku da se osjeća normalno.

LaGG-3, iskreno rečeno, nismo baš poštovali - jako je gorio, jer je bio od delta drveta, a bio je i teška mašina. Dali smo prednost "jakovima" - Yak-1, Yak-7 - manevarski. Oni idu po benzin. Jak-9 je bio malo težak, ali oružje je bilo dobro. Najbolji je Jak-3, idealna je mašina za borbu. Samo bajka! Samo je on imao malu zalihu goriva - dovoljno za 40-minutni let.

Krivošejev Grigorij Vasiljevič

Piloti 17. GvShAP-a dobijaju misiju. U pozadini su lovci Hurricane, kojima je puk bio naoružan prije nego što je primio Il-2.

Stigli smo u puk. Došao sam kod Eremina, predstavio se, a Eremin je takva figura za mene! U rezervnom puku pustio sam brkove da bih izgledao ugledno. Kaže mi: "Kakvi su ovo brkovi?" - "Za ugled." - „Kakva čvrstina? Pokažite svoju čvrstinu u borbi.” Otišao sam iza šatora, izvadio oštricu kojom sam popravljao olovke i obrijao brkove. Bio sam raspoređen u prvu eskadrilu Alekseja Rešetova. Prišao sam šatoru u kojem su bili piloti: jedan izlazi iz šatora sa medaljama, drugi izlazi kao Heroj. Pomislim: „Oh! Gdje si završio!” Ali onda me je jedan tip, kako se kasnije ispostavilo, Vydrigan Kolya, gurnuo u ovaj šator, predstavio sam se, sve je u redu. A bradonja koji je došao u naš šator u ZAP-u je rekao: „Kad dođeš u puk, pokaži da si pilot. Oni će vam dati akrobatiku, pa vi pilotirajte tako da mlaznice dolaze iz aviona.” Kada smo došli u puk na potpuno novim “jakovima” koje smo dobili u Saratovu, nama momcima su ih oduzeli i predali iskusnim. Rečeno mi je da odletim na pilotski test. Stižem i mehaničar javlja da je avion spreman. Imajući na umu ovu instrukciju, pilotirao sam velikom G-silom, kako bi mlaznice tekle. Pilotirao sam i spremam se sletjeti. Sjesti. Prilazi komandir: "Pa dao si im, bravo." Ispada da kada sam ja, budala, pilotirao, dva Meseršmita su pokušala da me napadnu, a ja sam se vrtela, nisam ih videla, ali sam pilotirala sa takvim preopterećenjem da me nisu mogli uhvatiti na vidiku . Vjerovatno su mislili da se neka budala mota okolo i odletjeli. “Nisam ih ni vidio.” - „Zato te poštujem, neko drugi bi to uzeo sebi, ali ti si iskreno odgovorio.“

Prilazi mi mehaničar: „Bravo, leteo je avion!“ Ja kažem: „Kako ovo može biti?! Zašto mi ništa nisi rekao?" - “Sve je u redu, potpišite formular.” Nisam znao da je avion sastavljen: stajni trap je bio iz jednog, trup iz drugog, pa čak i nije leteo nakon popravke! Sam mehaničar je prljav, avion je prljav. Upravo sam stigao na front, a oni su radili noću, obnavljali motore, ko brine o svilenim šalovima. Dok sam se sećao ovog Turžanskog, koji je slagao ćilime u trpezariji, sutradan sam opšio beli ovratnik. Kažem mehaničaru: „Evo limenke benzina, uzmi je, operi, pa da budeš orao!“ Ušao sam u avion, a mehaničar mi je rekao: "Komandante, vi ste moj sedmi." - „I poslednje. Ako mi loše skuvaš avion, upucaću te ovde, ali ako ga dobro skuvaš, ostaću živ. Da li dolazi? - "Dogovor". Dolazim, taksiram, izlazi mehaničar, kombinezon je opran, a meni cigareta. Kažem: "Ivane, izvini." Red je red.

Heroji Sovjetskog Saveza Konstantin Fomčenkov, Pavel Kutakhov i Ivan Bočkov na pozadini lovaca rane serije R-39 Airacobra sa 20 mm topom Hispano-Suiza, 19. GvIAP, zima - proljeće 1943.

Prije poletanja na borbeni zadatak bili smo spremni. Organizator zabave u puku, Kozlov, obavještavao je sve pristigle pilote. Ovo nije bio ispit, ne predavanje - razgovor. Govorio je kako doći do cilja, kako se vrši izviđanje, upoznao nas je sa istorijom puka, kako su se i koji piloti borili, proučavao područje djelovanja, materijalni dio. Novopridošli su morali da polažu ispit iz opreme i navigacijske obuke. Od nas se tražilo da proučimo područje leta. Prvo su mi dali kartu, a onda su me zamolili da je nacrtam po sjećanju. Sedeli smo, crtali, verovatno nas je bilo šestoro, a onda je stigao komandant armije Hrjukin. Prišao nam je, išao iza nas i pogledao. U jednom trenutku, pokazujući na mene, rekao je komandantu puka: „Učini ga izviđačem“. Dobro sam crtao, a moj otac je bio umjetnik. Dakle, od 227 borbenih misija na kojima sam leteo, 128 su bile izviđačke misije.

Šta je inteligencija? U trup lovca ugrađena je kamera AFA-I (avionska borbena kamera) kojom se upravljalo iz pilotske kabine. Prije polijetanja, izložio sam kartu i pogledao misiju. Na primjer, trebate snimiti cestu u toj i takvoj mjeri da auto ili tenk bude veličine glave igle ili penija. Ovisno o tome, trebam odabrati visinu i izračunati brzinu leta u trenutku kada se kamera uključi. Ako prekoračim brzinu, slike će se pocijepati, a ako ih smanjim, preklapaće se. Osim toga, moram jasno pratiti kurs. Ako odstupim od kursa, foto tablet neće raditi. Napravio sam sve ove kalkulacije, a onda sam na karti označio orijentire gdje treba da počnem da pucam, a gdje da završim. Onda moram da odem do cilja, da nađem predviđeni orijentir, da vidim gde su ovi automobili, ili tenkovi, ili šta god da tu fotografišem, da se uverim da sam tačno stigao. Izašao sam i održavao visinu, jer ako idem gore ili dolje, neću dobiti potrebnu skalu: na jednom kadru će biti jedna skala, a na drugom druga. I tako uđem, a onda me zatvore sa svime što mogu. Nemam pravo na odstupanje - neću izvršiti zadatak. I nije me bilo briga za sve ove praznine na desnoj i lijevoj strani. Naravno, pucam najvećom mogućom brzinom. Zašto? Jer protivavioni vide avion Jak i ciljaju na 520 kilometara na sat, ali ja ne idem na 520, nego na 600 - sve su praznine iza mene. Stižem. Foto-laboratorijski tehničar odnese film u tamnu komoru, štampa ga na fotografski papir, sve to montira u tablet i fotografiše željeni predmet. Potpisujem se na tabletu, potpisuju se i moj komandant puka i načelnik štaba i ovaj tablet se nosi osobi u čijim interesima sam izvršio ovaj zadatak. Ne samo da sam morao da izviđam gde imaju aerodrom, topove, artiljeriju, koncentraciju, morao sam da pretpostavim šta to znači, šta prevoze po putevima i zašto ovim putem, a ne drugim, šta aviona na aerodromima i koje misije mogu obavljati. Stoga je bio potreban rad mozga i dobra taktička priprema. I uspješno sam završio ove letove.

Kaniščov Vasilij Aleksejevič

Dopunjavanje goriva u lovac P-39 Airacobra iz 129. GvIAP-a, proljeće 1945. Njemačka

U devetom letu, 7. septembra, bio sam oboren. Kako se to dogodilo? Tada sam već dobro leteo. I ovdje naš komandant eskadrile Zajcev (ako me sjećanje ne vara, to mu je bilo prezime) čita zadatak. Gledam i ruke mu se tresu. Kakav je ovo komandant eskadrile koji ima tremu? Ali ovdje je, očigledno, poenta bila u tome da je nedavno oboren. Istina, nije zarobljen preko svoje teritorije, ali je to na njega uticalo ovako.

Dali su nam zadatak da letimo u slobodan lov. Pre toga sam uvek leteo kao krilni komandir, a onda mi je komandant eskadrile rekao: „Druže Kaničev, ići ćete kao vođa. U redu, vodi tako vodi. Letjeli smo Jak-9T sa moćnim topom kalibra 37 mm. Tada su prijemnik i predajnik bili samo na avionu vođe, a krilnici su imali samo prijemnike. Zbog toga sam sa svog aviona morao da pređem na avion komandira eskadrile broj „72“.

Poslali su nas u područje Duhovščine - "Smertovshchina", kako smo je zvali. Nacisti su tu stajali dugo i uspjeli su se dobro utvrditi. Tu je bilo i mnogo protivavionskih baterija. Prešli smo liniju fronta, sve je u redu. Video sam voz koji ide iz Smolenska za Jarcevo prema frontu - vagoni, peroni sa protivavionskim topovima. Kažem svom pomoćniku da ćemo upasti u ovaj voz. Napravili smo dva prolaza. Osećam zapaljeni miris eksplozija granata u kabini dok nas ismevaju. U trećoj vožnji iznenada je došlo do udarca. Granata je udarila u motor. I to je to - motor je umro. Ali propeler se okreće i nije zaglavljen. Vičem svom krilu: "Idi u bazu, pogođen sam." I on se okreće. Opet sam mu rekao: "Odlazi!"

Piloti 129. GvIAP-a Semyon Bukchin (lijevo) i Ivan Gurov na R-39 Airacobra

Razmišljam šta da radim, gde da sednem. Znao sam da je najbliža linija fronta na sjeveru. Odlučio sam: ići ću okomito na liniju fronta da je mogu povući i sjediti na svojoj teritoriji. Uglavnom, da sam bio pametniji, taktički pismeniji i da sam znao da to ne mogu izvući, morao bih letjeti po šumi i sjediti potrbuške. Zapalite avion i bežite u partizane. Ali ispalo je drugačije. Vidio sam ispred sebe jednu protivavionsku bateriju i odatle su me udarali. Ove crvene mrlje lete i čini se kao da idu pravo prema meni. Mislim da će me ubiti, ali idem pravo na njih. Predao sam ručicu i ispalio posljednje granate na njih. A mi smo koristili ovaj top kalibra 37 mm pri slijetanju kao kočnicu, ako su kočnice otkazale, počinješ pucati i avion staje; Tako da sam čim sam pucao izgubio brzinu. Ali preostalo mi je još samo jedan ili dva kilometra do svoje teritorije. Možda bih uspeo, a možda bi me ovi protivavionski topovi ubili... Uglavnom, srušio sam se na kapicu protivavionskog topa, a auto se digao. A šta se tada desilo, ne znam.

Pilot 86. GvIAP Vasilij Kaniščov u kokpitu svog Jak-3

Probudio sam se na ruskoj peći - bolelo me celo telo, nisam mogao da se pomerim. Sjećam se kako se to dogodilo, mislim šta je bilo - letio sam u 10-11 ujutro, a već je bio mrak, noć. Pored mene je ležao još jedan pilot, za koga se ispostavilo da je iz 900. puka naše 240. divizije. Pitam ga: "Gde smo?" On odgovara: „Tiho. Nemci ga imaju. Tamo sjedi čuvar.”

Ujutro su nas odvezli autom. I doveli su me u Smolensk, u bolnicu za ruske ratne zarobljenike. Osoblje i doktori u bolnici bili su naši, Rusi. Ali odnos Nijemaca prema zarobljenicima bio je prilično lojalan. U mom prisustvu nije bilo zločina ili maltretiranja. Nakon dva dana počeo sam polako hodati. Doktori su mi zašili “bradu” – kada sam pao, komad kože mi se otkinuo i visio mi je sa brade. Bilo nas je oko 12 u sobi. Čista soba, čista posteljina. Onda se ispostavilo da su na istom spratu sa mnom još trojica iz mog 86. puka: Vasilij Eleferevski, Alejnikov i Fisenko.

Dana 20. septembra 1943. godine, dan prije oslobođenja Smolenska, bili smo postrojeni u dvorištu bolnice - svi koji su mogli hodati. Postrojeni su za slanje u logor u Oršu. Od nas četvorice, samo smo Eleferevski i ja mogli hodati. Uglavnom, imao sam sreće što su me srušili protivavionski topovi. Ova trojica mojih saboraca su borci. Iskočili su iz zapaljenih aviona i svi su izgorjeli. Ležali su na krevetima prekrivenim zavjesama od gaze kako bi spriječili muhe da slijeću. Hranili su se kroz cijevi, sipajući tečnu hranu. Tako Aleinikov i Fisenko nisu mogli da hodaju i ostavljeni su u bolnici. Kako su kasnije pričali, uspjeli su da se popnu u neku kanalizacionu cijev i sjede u njoj dok ne stignu naše trupe. Nakon toga su poslani u bolnicu u blizini Moskve, a odatle, nakon lečenja, nazad u puk da se bore.

Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Bočkov sa R-39 Airacobra. 19. GvIAP, proljeće 1943

Ispalo mi je teže. U Oršu smo stigli 21. septembra. Kako je formiran koncentracioni logor? Nemci su Nemci. Imali su sve posloženo po policama. Oficiri i piloti narednici, kao i oficiri, držani su u kasarni odvojeno od vojnika i nisu slani na posao: „Oficir kod nas ne radi. Nix arbeiten.” Ali oficiri su bili ljudi odani domovini. U mislima su nam se neprestano vrteli: „Kako je moguće, ja sam zatvorenik?! Kako mogu pobjeći? Kako ćeš pobjeći?! Postoje četiri reda žice, stražari. Nemci su činove oterali na posao. Zatvorenici su istovarivali šećer i hljeb i kopali rovove. Bilo je, naravno, lakše pobjeći s posla. Moramo naći posao. A Eleferevski i ja, sa kojima smo ostali zajedno (kasnije u kasarni sa redovima, pridružio nam se pešadijac Makarkin Saška, on je takođe bio oficir, mlađi poručnik, govorio je nemački malo bolje od nas), odlučili smo da prvo pobegnemo iz oficirske kasarne uopšte.

Navečer je u kampu bila pijaca. Sve se promenilo. Ja imam šećer - ti imaš hleb. Ko ima šta? U opticaju su bili i ruski novac i marke. I primio sam platu prije polaska. Sav veliki novac je izvučen iz mene, a ostalo je samo desetke i rublje. Za taj novac smo kupili hranu (hranili smo se štedljivo, nekom kašom). U toj gomili "trgovaca" smo se izgubili. Naravno, plašili smo se da će nas uhvatiti – bez razgovora bismo nas prislonili uza zid. Šta oni misle: samo pomislite da ubijete dvoje ljudi.

R-39 "Airacobra" iz 212. GvIAP, proljeće 1945.

U večernjim satima, nakon provjere, ispostavilo se da su u oficirskoj kasarni nestale dvije osobe. Nacisti su postrojili cijeli logor, sve vojnike. Očigledno su shvatili da ne možemo pobjeći izvan logora. Poređali su zatvorenike u 6-8 redova... Eleferevski i ja smo stajali odvojeno. Možda će jednog prepoznati, a drugog ne. Možete li zamisliti, tako duga kolona, ​​po njoj idu četiri Nijemca, zavirujući im u lice, a s njima doktor iz bolnice u Smolensku i dva psa. Nacisti su pregledali prvi red, počinju da traže drugi. Samo sam stajao u njemu. Vene su mi počele da se tresu. Mislim da će saznati. Bio sam u bolnici u Smolensku od 7. do 20. i otišao kod ovog doktora na promjenu zavoja! I sigurno, vidim da me je prepoznao! Ali... okrenuo se i nije ga odao. Nema veze, nacisti nas nisu našli!

Prije slanja u Oršu dobili su šinjele. Ispostavilo se da je moja prevelika za mene. Počeo sam da govorim, a vojnik koji je stajao pored mene je rekao: „Ćuti, budalo, imaš sreće: spavaćeš na njemu i sakriti se“.

Nakon odlaska, mehaničar uklanja istrošene topovske patrone kalibra 37 mm iz posebnog odjeljka lovca P-39 Airacobra.

Tri-četiri dana kasnije dobili smo posao. Ukrcani smo u pet vozila i poslani da kopamo rovove. Kako pobjeći?! Poslije posla doveli su nas da prenoćimo u velikim štalama u kojima je bilo sijeno - divno, kako lijepo. I tu su Nemci imali reda. Hteo sam da idem u toalet: “Shaize, Shaize, želim da idem u toalet.” Za klozet su zatvorenici iskopali rupu, zabili dva kolca i na njih stavili balvan, odnosno tako da ste sedeli na ovom balvanu, kao u toaletu. Ne kao kod nas, ušao je u grmlje i to je to. Nije bilo moguće pobjeći iz štale.

R-39 "Airacobra" rane serije, 19. GvIAP

Nas trojica smo odlučili - ja, Eleferevski i pešadijac Saška - da sutra u formaciji pokušamo da stanemo poslednji, da budemo na samom kraju rova. I tako se dogodilo. Sa nama je bio još samo jedan momak, tako dugačak, oko dva metra.

Zadatak za taj dan je iskopati rov visok oko tri metra. Počeli smo kopati oko sat vremena. Onda kažemo Saški pešadiji: „Idi kod Nemaca, reci im da hoćeš da jedeš, pa će ti dozvoliti da pokupiš malo krompira.“ Bio je oktobar. Krompir je uklonjen, ali je dio ostao na njivama. Saška je otišla. Sjedimo na parapetu rova. Čekamo ga pet minuta - ne, prošlo je deset minuta - ne. Kaže mi Vaska Eleferevski: „Vasja, ovo je sranje, ili je Sanka zeznula, ili šta je bilo. Moramo seći kandže!” Idemo u ovaj rov. Trčim, ali moji repovi samo lete u različitim smjerovima - rov je cik-cak. Poput repa, repovi su se širili po zemlji. I odjednom ovaj dugački što je bio s nama vikne: "Sagni se!" Inače, on sam je dotrčao nedelju dana kasnije. Ispostavilo se da je kuvar, a onda je bio kuvar u našem partizanskom odredu. Rekao nam je: „Oh, šta se desilo nakon što ste pobegli. Nemci su bili strašno žestoki!”

A onda smo nas dvojica iskočili iz rova ​​čim se završilo. Da su Nemci bili malo pametniji, stavili bi mitraljeza na kraj, i to je sve... Iskočili smo iz rova, a okolo je bilo golo polje, nigde se nisi mogao sakriti - kopali su na brdu. Ali upravo smo oduvali u šumu! Stigli smo tamo, Nijemci nisu primijetili naš nestanak, a osim toga, na našu sreću, nisu imali pse. Sa psima bi nas brzo pronašli. Vidimo neku devojku. Nisu prišli: "Ne, mislimo, prodaće." Čuli smo da se na okupiranoj teritoriji bjegunci prodaju za pola kilograma soli. I tako trčimo, trčimo. Eleferevski kaže: „Vasja, slušaj, jesu li tvoje noge u redu? Inače sam ga protrljao. Hajde da probamo, možda ti moje čizme pristaju. Imamo istu nogu.” Slažem se: “Hajde, hajde da razmijenimo čizme.” I sa zadovoljstvom sam obuo njegove hromirane predratne čizme obložene dječjom kožom. Proveo sam 9 mjeseci kao partizan u ovim čizmama. A kakvo je bilo vrijeme: kraj oktobra, novembar, decembar i do aprila, bilo je puno vode. Gdje god sam se penjao u njima, oblozi su mi bili samo malo vlažni. Čizme nisu dozvoljavale vodu da prođe! Ali to dolazi kasnije. I onda smo pobjegli, valjda sedam-osam kilometara. Videli smo dugačku usku šumu. Lutamo kroz ovu šumu. Onda vidimo brežuljak, a na njemu sedi pešak Saška i jede hleb. Već ima pola vekne hleba! Mi smo mu odgovorili: "Gude!" On: „Momci, shvatite me, počeo sam da skupljam krompir, vidim da odlazim. A ti, ko zna, možda ćeš biti kokoška, ​​možda nećeš bježati. Odlučio sam da krenem."

Za slavlje smo mu sve oprostili. Kažemo: “Hajde, podijeli svoj kruh.” Bio je samo 9. oktobar. I istog dana zatekli smo partizanski odred.

Maslov Leonid Zaharovič

Semjon Bukčin, Nikolaj Gulajev, Leonid Zadiraka i Valentin Karlov iz 129. GvIAP vode vazdušnu bitku, proleće 1944.

Naš pravi rad počeo je 23. avgusta, sa početkom operacije Jaši-Kišinjev. Do tada sam već imao 20-30 borbenih misija. Poleteli su da pokriju mostobran kod Tiraspolja. Tamo sam oborio svoj prvi Fokker. Ovako je ispalo. Grupa, koju je predvodio Smirnov, komandant druge eskadrile, otišla je da pokrije mostobran - nije više bilo ko da leti, pa su sastavili kombinovanu grupu. Hodao sam kao krilo na Kalašonci. Naša jedinica je povezivala borce u borbi. Bilo je kaše. Kalaš i ja smo poraženi, borimo se odvojeno. Okrenem glavu i vičem: "Kalaš, gde si?" Čini se da je blizu, ali ne mogu da se probijem do njega - pritisnula su me dvojica. Jedan Foker je otpao. Idem u Kalaš. Vidim kako se Kalaš bori sa jednim. Prošao sam i vidio jednog Fokera na niskom nivou kako bježi prema sebi. Pritisnuo sam ga. Mislim da ga moramo brže srušiti, inače neće biti dovoljno goriva. Kako nas je Krasnov naučio: "Kad vidite zakovice, pucajte." Prizor je bio neprijatan. Zato su pucali ili u nišanskoj liniji, ili kada su vidjeli zakovice. Nemac pritiska, dim već izlazi, a vidi se kako pilot okreće glavu i gleda. Sustižem. Seče - mislim da ću se zabiti u šumu, ali sam ga sustigao i dao mu stan - on je u šumi. Dobio sam visinu i otišao kući. Potvrdili su mi...

Mnogo smo leteli. Nismo imali vremena da sipamo gorivo - ponovo smo poleteli. Sjećam se da sam bio sav mokar od znoja, iako u kabini La-5 nije bilo vruće.

Komandant 19. GvIAP-a, major Georgy Reifschneider u avionu P-39 Airacobra

Bilo je i gubitaka. Gorbunov je umro - Meščerjakov ga nije pokrivao. Ova epizoda je čak opisana u Skomorohovovoj knjizi „Borac živi borbom“. Meščerjakovu je suđeno i poslat je kao topnik na Il-2. Nakon rata završio je akademiju. Imao je sreću da je preživio rat. Iako je letenje kao strijelac vrlo opasan posao.

Općenito, nećete pogoditi gdje vas čeka smrt. Imao sam dobrog prijatelja u školi, Volodju Dolina. Ostao je kao instruktor i nije mu bilo dozvoljeno da ide na front. Kada je Odesa zauzeta u proleće 1944, poslani smo u Lebedin po nove avione. Tamo, u UTAP-u, Volodja je bio instruktor. Upoznali smo se. Pitam ga: "Šta radiš?" “Ja treniram mlade ljude, vozimo nove avione. Želim da idem na front, ali mi ne dozvoljavaju. Uzmi me, za ime Boga, umoran sam od toga!"

I stigli smo sa cijelom eskadrilom. Otišao sam do komandanta dvorca Kiriljuka. On me je naučio kako se boriti. Bio je nasilnik - nije prepoznao nikoga, ali je volio mene. Kada su piloti u njegovom letu bili pretučeni, poveo me je sa sobom. Bio je pljačkaš! Pričao sam mu o Dolini, on je rekao: „Hajde da uzmemo, žao mi je tog tipa. Hajde da ga ukrademo. Trebaju nam dobri piloti u puku. Samo budi tih."

"Airacobra" 19. GvIAP-a, koja se srušila tokom trenažnog leta

Stavili smo Volodju u njegov trup i odletjeli. Pre nego što je stigao do Pervomajska, Kiriljuk je počeo da zaostaje, a iz njegovog motora je počeo da izlazi oblak crnog dima. Skomorohov, koji je vodio grupu, okrenuo se. Gledamo, Kirilyuk se sprema da sleti. Svalio se u selo baš na povrtnjake: preskočio je jedan povrtnjak, drugi, oblak prašine - i to je to, ništa se nije vidjelo. Pa, označili smo sletište i odletjeli u puk. Ispostavilo se da je Kirilyuk hospitalizovan sa ranom na vilici i slomljenom rukom. U junu se vratio u puk. Pitamo ga: "Gdje je Dolin?" - „Kao gde? Ipak je bio živ. Kolekcionari su ga stavili na kola i odvezli u Odesu.” Ispostavilo se da mu je nešto u njemu zakucano pri slijetanju; Kirilyuk je zbog toga degradiran. Međutim, nije mu strano da ga skinu, a zatim vrate unutra. Huligan.

Ispričaću vam još jedan incident sa njim, kada je Rumunija kapitulirala i Rumuni prešli na našu stranu, u Karalašu smo nas četvorica šetali gradom: Kalašonok, Kiriljuk, Orlov i ja. Dočekuju nas dva rumunska oficira u letačkim uniformama. Tako važno. Nisu odali čast. Kiriljuk ih zaustavlja: "Zar ne pozdravljate sovjetske oslobodioce?" Rekli su nešto tako snishodljivo. Naljutio se: "Joj, još me prozivate!" - Kako jednog udariti u lice! Mi Kiriljuku: "Idemo, šta se petljaš." Ostaje pri svome: „Trebalo bi da nas dočekaju!“ Komanduje Rumunima: "Hajde, prođite pored nas u borbi!"

Komandir eskadrile 19. GvIAP I. D. Gaidaenko u kokpitu svoje Airacobra

Dok smo se bavili njima, došao je komandantov vod i rekao nam: „Šta si dozvoljavate?!“ Ovdje je Kirilyuk prasnuo: "Šta to radiš?!" Oborili smo ih (a morao sam i rumunskog Fokera kod Odese), a oni...” Uglavnom, objasnili su se. Komandir voda nam je rekao: „Evo šta, momci, ja ću vas odvesti do periferije grada, a onda ćete pješke do aerodroma. Ali molim te da se više ne pojavljuješ u gradu.” Uzeo nas je i pustio.

Sleteli smo u Karalaš početkom septembra. Odatle su leteli da pokriju Konstanciju, koju su Nemci bombardovali u Bugarskoj. Nakon narodnog ustanka u Bugarskoj, Nemci su se odmah povukli, a do granice sa Jugoslavijom nije bilo borbi. Nemci su napravili utvrđeni pojas kod Beograda, a mi smo morali da pratimo „mulje“ koji su ih otkopavali.

Naš prvi aerodrom na teritoriji Jugoslavije bio je na dunavskom ostrvu Temišeziget. Odatle su leteli uglavnom da pokrivaju jurišne avione. Osim toga, kačili su nam bombe. Sećam se jednog od letova dan pre oslobođenja Beograda. Oblačnost je bila niska i padala je kiša. A sada, na pozadini ovih mračnih oblaka, na nama je čvrsti zid od vatre, ali moramo jurišati na zgrade u kojima su nacisti skriveni. Napravili smo tri leta i nismo nikoga oborili. Kako smo ostali živi? Ne razumijem. Za ovaj napad dobio sam Orden Otadžbinskog rata 1. stepena.

Olujne trupe je teško pratiti. Obično su postojale dvije grupe - šok i direktno pokrivanje. Iznad mete su uvijek bili pokriveni pri izlasku iz ronjenja. U ovom trenutku oni su najnezaštićeniji, nisu međusobno povezani vatrenom interakcijom. A ako su Nemci i napali, onda samo u tom trenutku. Nisu voljeli da napadaju grupu na putu, ako su napali, bilo je to nekako slučajno, samo da bi pobjegli.

Da bi poleteli sa blatnjavog aerodroma, Airacobras 66. IAP-a morali su daskama popločaju pistu. marta 1945, Nemačka

Šta onda? Počeli smo da letimo blizu Budimpešte, na južnom Dunavu. Prvo smo se odmah ukrcali u Madoce. Kiše su preplavile aerodrom i pretvorile ga u močvaru. Dva ili tri leta poletela su u naknadnom sagorevanju sa raširenim zakrilcima. Samo da se što pre dignemo sa zemlje. Ali ovo je veoma rizično. Pozvan je inženjer. Kao rezultat toga, avioni su demontirani, utovareni u kamione i prevezeni autoputem do Kiskunlatshaze, koji je imao aerodrom sa betonskom pistom. Vožnja do tamo je 35-40 kilometara. Stigli smo u tri sata ujutru, još je bio mrak, a do devet sati ujutro svi avioni su bili spremni za poletanje! Shvaćate li koliko je sve ozbiljno iscenirano?! Inženjer eskadrile Myakota je napravio čuda! I šef PARME, gdje smo popravljeni, Burkov je također bio na nivou. Stižete, avion je pun rupa i nakon 3-4 sata avion je ponovo spreman za let. Takvi su inženjeri bili!

Heroj Sovjetskog Saveza, budući vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva Pavel Kutakhov

Kada smo odleteli u Budimpeštu, nije bilo posebnih vazdušnih borbi. Samo jednom smo, sećam se, napravili 2-3 leta, a naša dežurna jedinica je bila u pripravnosti. Raketa je u zraku - par taksi - oni primaju zadatak već u zraku. Samo je Leša Artemov - Artem, kako smo ga zvali - uspeo da poleti. I odjednom - dva "mesera". Ne znam kuda su letjeli. Najvjerovatnije za istraživanje ili lov. Lesha je započeo borbu sa njima oko aerodroma i obojio ih je oborio pred svima. Jedan od ta dva Nijemaca sjeo je oboren. Pokupili su ga živog. Doveli su me. Komandant puka Onufrienko nije bio tamo, njegov zamjenik je bio Petrov. Komandir je pitao ko je izleteo i oborio. Štab mu je javio da komandir puka leti i on ga je oborio. Onda smo shvatili kako je to zaista bilo. Uglavnom, sve se dogodilo kao u filmu “Starci idu u boj”. Artem je, kada smo se sreli posle rata, voleo da se šali da je tokom rata oborio dvanaest nemačkih i deset svojih aviona. Nije imao sreće - stalno je bio obaran, pa je ovo upisao u listu oborenih "naših" aviona.

Parking lovaca R-39 213. GvIAP, proljeće 1945.

I sami smo imali ljude o kojima smo mogli snimati filmove. Kirilyuk, o kome sam već govorio. Sjećam se da nas je ostalo samo nekoliko u blizini Budimpešte. Skomorohov je napravio jednu vezu. Poleteli smo. A tu je i "Mesera". Moj Tadžik Abrarov Rafik je moj krilni igrač. Bio je dobar momak, ali ga je oborio nered iznad aerodroma. Došli su lovci, ispružiće se kao crvi jedan za drugim, a ne kao mi - ispred. Sletao je, a oni su ispali iz oblaka... A onda smo samo preleteli Dunav, idemo na jezero Velence, motor mu je pokvaren. Rekao sam mu: „Idi brzo kući, šta da radimo s tobom, oboriće te“. Ostao sam sam. Neprijatno je bez partnera. Trojku je predvodio Kiriljuk, a kako ide, sigurno će mu se nešto dogoditi. On je neustrašiv, prvo će se uključiti, a kasnije će razmišljati. On je malo viši, ja sam niži. Počela je bitka, a onda su četiri Mesera počela da me zujaju. Zaokrenuo sam se “Za otadžbinu”, kako smo to zvali, kad se zavrtiš na jednom mjestu, a ova četvorica su me napala odozgo. Pa, nije lako pogoditi nagibni avion, pogotovo što pratim i uvlačim se ispod napadačkog lovca, brzo mu prolazim na nišanu. Polako gubim visinu. Krenuli smo na 3000-4000, planine su već, ali ne možeš izaći iz krivine - srušiće te. I sam vičem: „Kirim! - to je bio Kiriljukov pozivni znak. - Četiri kopilana ukliještena! Bar neko da pomogne!” On odgovara: „Ništa, ništa. Čekaj." Izgleda da nema vremena, treba da puca tamo dole, gore. Vrtio sam se i okretao. Pogledao sam okolo, a jedna "masa" je već bila u plamenu. Kiriljuk je pao odozgo i oborio ga. Ovdje je jedan "Meser" promašio i promašio nedaleko. Da, mislim da je to to, sad se mogu nositi s tobom. Okrenuo sam auto kao da sam mu ga dao. Počeo je pušiti i pao. Kirilyuk: "Bravo!" Druga dvojica su pobjegla. Kiriljuk je bio as u odnosu na nas: lično je oborio 32 ili 33 aviona. Dvije godine stariji od mene, ranije je otišao u rat. Imao je iskustva. Stigli smo, rekao sam mu: „Kirim, zašto nisi došao ranije? Pitao sam te ranije. Visina je na granici, gorivo je malo.” On odgovara: "Gledao sam kako ćeš izaći." Ja kažem: “Vau!!!” Takav je bio, tek je stigao u kritičnom trenutku. Neka počiva na nebu, bio je dobar čovjek.

Semyon Zinovievich Bookchin pored svoje Airacobre, 129. GvIAP, proljeće 1945.

Dementejev Boris Stepanovič

Pokhlebaev, iskusni pilot i pametniji od Zavodčikova, postavljen je za komandanta eskadrile umjesto preminulog Zavodčikova. Uzgajivači su težili naprijed, htio je oboriti i istaknuti se. A Pohlebajev... Kasnije, posle jedne vazdušne borbe, pitao sam ga: „Komandante, zašto niste napali?“ - "Nisam te video u tom trenutku." Mislim da je dobro da komandir eskadrile nije išao u napad jer nije video svog krilnog čoveka. Bolje je zadržati svog krila danas - sutra ćemo ubiti još.

Parking aviona 129. GvIAP, proleće 1945.

Dakle, prođe par dana. Uveče sjedimo na punktu, pušnica gori, svi su potišteni - niko ne želi da umre. Asovi deluju - kod nas je oboren Zavodčikov, u drugim jedinicama su oboreni piloti. Ko smo mi? Mi nismo asovi. Ivan Grigorovič Pokhlebaev vidi da su svi utučeni i kaže: „Zašto visiš nos? Pa, asovi! Razmislite samo, asovi! Zar nemamo oružje?! Pogledajte kakvo oružje imamo, zar ne znamo kako da ga pobijedimo! Sutra idemo da ih jebemo! A sada idemo na večeru.”

Piloti 129. GvIAP-a Georgij Remez, Nikolaj Gulaev i mehaničar Gulajev, koji, sudeći po neizbledelim tragovima iz naređenja, nosi komandirsku tuniku

Večerali smo. Polijećemo u zoru. Na prilazu liniji fronta uspeli smo da dobijemo tri hiljade - blizu je, 25 kilometara. Iz vazduha se vidi i sopstveni aerodrom i nemački. Fokeri idu prema nama, već idu u ronjenje, bombarduju naše trupe. Pokhlebaev kaže: "Hajde da napadnemo!" - i u zaron. Pratim ga. Drugi par je ostao na vrhu da pokrije napad. Vidim Fokera ispred sebe. Ali moram da pripazim na zadnju hemisferu komandanta eskadrile. On snima jednog Fokera, ja sam lijevo. Primetio sam da imam i Fokera ispred sebe, samo treba da ga nanišanim. Komanduje: "Udri, pokrivam." Onda sam svu svoju pažnju usmerio na prizor. Ja pucam na ovaj Fokker, on ide u skok i nikad ne izlazi iz njega. Uz veliko preopterećenje, avion je poleteo tik iznad zemlje. Mislio sam da ne može izdržati. Tamno je u očima, naravno. Činilo se da će mi glava pasti u stomak. Upravo smo stigli do 3 hiljade - dolazi još jedna grupa Fokera. Pokhlebaev i ja smo ubili još dvojicu na isti način. Zatim stanica za navođenje javlja da su četiri Fokera poletjela. (I mi i Nemci smo se prisluškivali. Svi su se poznavali. Recimo da zovu Pokhlebajevu četvorku da zameni let druge eskadrile koja se bori sa Meserima. Upravo su javili da Pokhlebajev leti, gle, Meseri su puč , jednom, napustili smo, pješačimo, patroliramo, samo predajemo smjenu drugim pilotima, a onda se odnekud pojavljuju naši nisu se loše borili, ali momci iz 57. puka nisu bili prijateljski nastrojeni, Nemci bi se sigurno pojavili, a naš i 66. puk su bili vrlo prijateljski, a mi smo dobili mnogo bolje.

Piloti 129. GvIAP-a u blizini lovca R-39 Airacobra.

Dakle, gledamo, četiri Fokera su se pojavila daleko iza. Dolaze iznad nas sa smanjenjem brzine i pravo na naš rep. Ne znam da li nas vide ili ne, ali prate naš kurs. Kažem komandantu eskadrile: "Ivane, foker nam se približava repu." Rekao je jednom, rekao dvaput, ne čuje. Vidim da su sve bliže. To je loše. Naglo sam se okrenuo. Naciljam voditelja. Tra-ta-ta, imao sam samo jednu tešku mitraljesku paljbu. Ispalio pet do sedam metaka. Mislim gde su naši? Vidim da je komandir eskadrile u blizini, a drugi par je pored mene. Već na zemlji, komandant eskadrile je rekao: „Kada ste požurili, odmah sam shvatio šta se dešava.” Vodeći Foker je počeo da puši, počeo da puši i počeo da puši. Okrenuo se, a ostala trojica su otišla za njim. Pa, mislim da je komandant eskadrile to video i da će prijaviti. Ali nije prijavio. Tako da mi ovaj treći nije uračunat. Dobro, opet u korist rata.

Morozov nas je zamenio. Hoda i tako veselo viče: „Hajdemo u pomoć! Idemo u pomoć! Jasno je da je spreman za borbu. Kao što je juče rekao Pokhlebaev - hajde da ih pobedimo, i eto šta se desilo! Nakon toga, naši piloti su se manje bojali ovih "mesera" i "fokera".

Čak i blizu Kerča, sećam se, oborio sam Foker. Bili smo iza oblaka, a poluostrvo je bilo prekriveno niskim, 300 metara, oblacima. Neću se hvaliti, ali dobro sam šutirao. Ovaj Foker je bio udaljen oko osamsto metara, skoro na četiri četvrtine. I dalje ga ne bih sustigao, ali sam odlučio da ga uplašim. Odredio domet, preuzeo vodstvo, uveo korekcije. Pucao sam i gledao - granata je eksplodirala u kokpitu, ali nije bilo ni dima ni vatre. Pratio sam Nemca. Otišao je na zemlju i u području naše linije fronta ušao u oblake pod uglom od 70 stepeni i tada sam čuo stanicu za navođenje: „Ko je oborio Foker? Udario me je." - "Pucao sam." - "Čestitam na pobjedi."

Šugajev Boris Aleksandrovič

Sjećam se dana 31. decembra 1943. godine. Tada sam skoro bio pogođen. Nova godina je bila pred vratima, ali vrijeme nije bilo tako lijepo. Nemci nisu leteli. Takođe smo se uzdržali od letenja. U popodnevnim satima, povodom praznika, komandant puka nas je poslao u naše stanove, naredio nam da se obrijemo, operemo i podšijemo okovratnike. Čim smo počeli da se bavimo ovim pitanjem, ekipa se hitno vratila na aerodrom. Ispostavilo se da je odozgo dato naređenje za juriš na jedan od njemačkih aerodroma. Naše jurišne letelice, koje su sve ovo trebale da izvedu, pokrivale su „lavočkine“, a mi smo na Kobri, zauzvrat, morali da blokiramo aerodrom. Zbog toga smo morali otići ranije. Ispalo je malo drugačije od planiranog. Iz nekog razloga, jurišnici sa zaklonom su poletjeli prije nas, a mi smo već jurili za njima. Shodno tome, približavamo se neprijateljskom aerodromu, a nemački avioni su već u vazduhu. Imali smo dvije grupe. Jedna grupa od osam aviona otišla je izvan oblaka. A bilo nas je sedam, jedan nije izleteo iz nekog razloga. Ispostavilo se da su, čim smo se približili uzletištu, oko nas već bili "križevi". Odmah smo ušli u bitku. Nakon nekog vremena, jedan od naših je viknuo: "Pogođen sam, pokrivajte!" Ovo nije iznenađujuće. Tamo se sve dogodilo tako brzo.

Dopunjavanje goriva u Airacobra pilota 66. IAP Borisa Šugajeva, proljeće 1945.

Nekoliko minuta kasnije vidio sam našu Kobru kako dolazi, a za njom i Messer. Bez dugog razmišljanja, emitovao sam na radiju: "Kobra, ima misa za tebe!" Odmah je pritisnuo sve okidače mitraljeza i topova. Ja sam ga oborio, čak su mi i kopnene trupe, kako sam kasnije saznao, dale zasluge za to. I onda pucam, a u to vrijeme i neki fašista je otvorio vatru na mene s leđa. I noga mi se trznula od udarca. Udarac oklopne granate od 20 mm pogodio je moju čizmu. Čizma je bila od goveđe kože i imala je kožnu potpeticu po cijeloj peti, debljine 5 mm. Peta je savijena za 90 stepeni. Međutim, zahvaljujući ovom udarcu, noga se trznula, pritisnuvši pedalu, i avion je iskočio ispod vatre. Kako se kasnije ispostavilo, dvije granate su pogodile avion - jedna u moju nogu, a druga u krilo. Pa vidim da sam lakše ranjen u nogu. Probao sam kormila - avion je poslušao. Dok sam imao brzinu, ja sam, ne usporavajući, prenio vođi da napuštam bitku, oborio. Moja visina je tada bila 500–600 metara, pod oblacima. Napustio sam ovu bitku polu-prevrtanjem, moj avion nije bio jako oštećen, tako da sam mogao sletjeti.

Komandir leta 20. GvIAP Heroj Sovjetskog Saveza Aleksej Hlobistov, koji je tri puta izvršio zračni ovnušce, u blizini aviona P-40 Kittyhawk

Ubrzo sam opet skoro bio pregažen. Šetali smo kao par. Vidimo par iz drugog puka naše divizije kako hoda okomito na nas. I u tom trenutku nas je pratilo nekoliko "mesera" koji su čekali trenutak za napad. Rekao sam paru iz drugog puka: "Rep je iza nas, upomoć." Nadao sam se da ćemo proći kao mamac, i da će ovi Nemci napasti s leđa. Gdje tamo! Ali nisu me čuli, a za to vreme Nemci su prišli i otvorili vatru. Jedva sam uspio da manevrišem, a u avion su pogodili samo meci - granate su promašile. Naravno, bile su dvije-tri rupe. Dok sam manevrisao, moj vođa se okrenuo i oborio jedan neprijateljski avion. Drugi fašista je odmah otišao u oblake i samo on je bio viđen.

Rezultati borbenih dejstava najefikasnijih lovačkih pukova Ratnog vazduhoplovstva

(podatke pružio Vladimir Anokhin)

(prema M. Bykovu)

Peter Henn

Poslednja bitka. Memoari njemačkog borbenog pilota. 1943-1945

Predgovor

Gubitak obje noge je visoka cijena koju treba platiti da biste barem imali pravo da budete saslušani. Rijetko se može naći neko ko bi dao više, a ipak je to bila cijena koju je Peter Henn platio da napiše svoju knjigu. Čak i ako je pamćenje loš savjetnik kada se morate sjetiti događaja od prije deset godina, onda su štake ili proteze najbolji podsjetnik. Je li to razlog za moć koja se krije u ovim sjećanjima očevidaca? Mislim da nije. Ali moramo priznati da posljednja izjava ima smisla i da se ne može zanemariti.

Pred nama je knjiga bivšeg neprijatelja. Nije toliko značajan kao, na primjer, Dnevnik Ernsta Jüngera - tako suzdržan u izrazu i jednako opasan u svojoj pogubnoj pohvali rata - ili Odmazda fanatičnog Ernsta von Salomona u svojoj odvratnoj iskrenosti. Autora je malo briga da li ga vole ili ne odobravaju, da li ugađa ili uništava očekivanja svog naroda ili svoje vojne kaste. To donekle može objasniti nedostatak uspjeha njegove knjige u Njemačkoj. Peter Henn je postao vojnik samo zato što je njegova zemlja ušla u rat, inače bi bio civilni pilot u miru. Čini se da nije bio nacista ili vatreni nacionalista, i nikada se ne dotiče ove teme, osim riječi o nepovjerenju u visoke partijske zvanice i argumentima njihove propagande. Henn je uzeo oružje samo zato što se nadao da će ga jednog dana moći ponovo odložiti. Štabni oficiri mogu pohvaliti performanse Messerschmitta 109, koji je trebao nadmašiti neprijateljske avione. Sam Peter Henn je upravljao Me-109 i osjećao je automobil mnogo bolje nego olovku u svojim rukama. Ali profesionalni pisci i memoari štabnih oficira zabrinjavaju nas mnogo manje od Pitera Hena koji pokušava da pobegne od topovske paljbe Munje ili se ljulja na liniji rastrganog padobrana.

To je zato što on formuliše jednu od najvažnijih istina svakog rata: prijetnja smrću daje razumijevanje suštine ljudi i događaja i iznosi na vidjelo sve lažne ideje. Ideje vladaju svijetom i započinju ratove, ali ljudi koji riskiraju svoje živote mogu sami, pod nemilosrdnom i zasljepljujućom svjetlošću svoje sudbine, suditi o tim idejama koje ubijaju njihove drugove i, na kraju, same sebe. Na osnovu navedenog, danas i sutra će se čuti glas Petera Henna, bivšeg pilota lovca iz eskadrile Mölders i komandanta eskadrile 4. eskadrile za blisku borbu, i moramo se nadati da će doprijeti do svih krajeva svijeta, gdje su živite sa nadom u mirnu budućnost.

Peter Henn rođen je 18. aprila 1920. Nikada nije pokušavao da izbjegne opasnosti kojima su bili izloženi njegovi drugovi i činio je najnepromišljenije radnje. Jednom je skoro bio rastrgan na dva dela dok je poleteo avionom sa malog kamenjara u Italiji da bi pobegao - prema njegovim rečima - savezničkim tenkovima. Mogao je, naravno, da krene automobilom, ali su teškoće privukle ovog čoveka koji je želeo da pobedi pokušavajući da uradi nemoguće. Postojali su svi preduslovi da je tog dana mogao poginuti, a iznenađujuće je da je uspio pobjeći. Ali najveće zadovoljstvo za ovog bezobzirnog mladića bilo je da škljocne petama pred Starcem – komandantom njegove grupe, koji je verovatno imao tridesetak godina i koji ga nije voleo – i izvesti posle neke nove nezgode: „Poručniče Henn se vratio sa borbene misije.” I nakon svega ovoga, uživajte u njegovom neprijateljskom čuđenju.

Peter Henn, dvadesettrogodišnji poručnik, sin seoskog poštara koji je očekivao da postane učitelj, teško da je odgovarao komandantu borbene grupe. Luftwaffe je, kao i Wehrmacht, uvijek pripremao samo oficire koji su završili više vojne škole. Ostalo se smatralo običnim topovskim mesom i potrošnim materijalom. Ali rat nasumično dijeli titule i počasti.

Po mom mišljenju, slika Petera Henna ni na koji način nije u suprotnosti sa slikama slavnih asova iz svih zemalja koji su zaslužili medalje, krstove sa hrastovim lišćem i druga priznanja koja su svojim vlasnicima otvorila put do upravnih odbora velikih kompanija i do uspješnih brakova. Oduzmite im zlatne lančiće, orlove i epolete i Peter Henn bi ličio na jednog od onih veselih mladića koje smo svi poznavali tokom rata i čije dobro raspoloženje ništa nije moglo uništiti. Otrcana kapa, nemarno gurnuta preko jednog uha, davala mu je izgled mehaničara koji je postao oficir, ali čim ste obratili pažnju na njegov iskren, otvoren pogled i čvrste linije usta, postalo je jasno: ovo je bilo pravi ratnik.

Bačen je u bitku 1943. godine, u vrijeme kada su Hitlerovi neuspjesi postajali sve ozbiljniji, a bilo je očito da porazi u vojnu službu nisu donijeli ništa što bi ličilo na zdrav razum i ljudskost. Poslan je u Italiju, vraćen u Njemačku, vratio se u Italiju, proveo neko vrijeme u bolnicama u Rumuniji, učestvovao u ludim bitkama na Drugom frontu i završio rat u Čehoslovačkoj, zarobljen od strane Rusa, iz koje se vratio 1947. godine kao invalid. Progonjen porazima sa svih strana, išao je iz nesreće u nesreću, nesreća, padobranskih skokova, buđenja u operacionoj sali, okupljanja sa drugovima, sve dok ga neka nova nesreća nije zbacila...

U borbama je izvojevao pobjede, koje nisu bile bez žrtava. U jednoj od bitaka, kada ga je proganjalo deset Gromova, imao je sreću da jednog od njih uhvati u nišanu svojih pušaka i nije propustio priliku da povuče obarač. Henn je sigurno poslao nekoliko svojih neprijatelja na zemlju, ali može se pretpostaviti da ih nije bilo više od Richarda Hillaryja, čiji nam izdavač kaže da je oborio pet njemačkih aviona tokom bitke za Britaniju. Peter Henn nije imao naviku da viče o svojim pobjedama u mikrofon. Nije se pohvalio "novom pobjedom". Kada je Gering, koga su svi u Luftwaffeu zvali Herman, posetio njegovu grupu i održao jedan od svojih zabludnih govora, svi su očekivali da će poručnik Henn izazvati skandal rekavši nešto nepromišljeno jer se nije mogao suzdržati. Ali ko zna, pod drugim okolnostima, na primer, da je bio deo pobedničkih eskadrila u Poljskoj 1939. ili tokom francuske kampanje 1940., poručnik Hen ne bi bio opijen pobedama? Očigledno postoji značajna razlika između pilota borbenih aviona u vremenu pobjede iu vremenu poraza.

Šta je razlog ljudskosti Petera Hena? Činilo se da pukovnik Accard govori o tome kada je napisao u Forces Airiennes Françaises (br. 66) da je „borbeni pilot ili pobjednik ili ništa“, pokušavajući da objasni zašto se i knjige Richarda Hillaryja i njegova pisma čitaju na isti način. kao da ih je napisao pilot bombardera, odnosno učesnik borbe koji je imao dosta vremena za razmišljanje. On je uvjeren da poručnik Henn nije posjedovao duh borbenog pilota i da ga je u mnogo većoj mjeri posjedovao zloglasni Rudel, sa svojim zlatnim hrastovim lišćem i dijamantima, koji je bio samo pilot Štuke.

Moramo priznati da Rudel nikada nije osjećao saosjećanje, ni prema sebi ni prema drugima. Bio je tvrd čovjek - čvrst i nemilosrdan prema sebi, dok je Peter Henn, inače, kao i Ackar, mogao biti ganut od strane prijatelja koji je pao u more ili poginuo. Ili je postao bijesan zbog pompeznih govora zvaničnika sa zemlje. Njegovi živci su bili na ivici jer je jasno vidio razloge propasti Luftwaffea na zemlji i u zraku, a gluposti koje je Ministarstvo propagande Rajha prenosilo na radiju ostavile su ga ravnodušnim. Samo je s prezirom slegnuo ramenima. On koristi riječ "masakr" kada govori o ratu. Onako kako je. Treba li ovog izvanrednog pilota lovca nazvati zlim genijem, ne mogu reći, ali je jasno da je bio talentovan čovjek. Poručnik Henn je previše razmišljao, a njegov komandant grupe nije dobro govorio o njemu u svom ličnom izvještaju. “Najbolja stvar koju možete učiniti,” savjetovao je Hen, “je jurnuti u bitku, povući obarač i ne razmišljati ni o čemu.” U stvari, to je bio moralni princip svih borbenih pilota, a ujedno i prvo ratno pravilo. Ali kada ne možete razmišljati o tome, jedino što vam preostaje, mislim, je da napustite službu.

L83 Nebo ostaje vedro. Bilješke vojnog pilota. Alma-Ata, “Zhazushy”, 1970. 344 str. 100.000 primjeraka. 72 kopejki Postoje događaji koji se nikada ne brišu iz sjećanja. I sada, četvrt stoljeća kasnije, sovjetski ljudi se sjećaju tog radosnog dana kada je radio donio dugo očekivanu vijest o potpunom porazu nacističke Njemačke. Autor ove knjige prošao je rat od prvog dana do bitke na kapiji Hitlerove prestonice. Kao borbeni pilot oborio je četrdesetak njemačkih aviona. Izdavačka kuća se nada da će memoari dvaput heroja Sovjetskog Saveza, generala...

Vojni pilot Antuan Exupery

“Vojni pilot” je knjiga o porazu i o ljudima koji su ga izdržali u ime buduće pobjede. U njemu Saint-Exupery vraća čitaoca u početni period rata, u dane maja 1940. godine, kada je „povlačenje francuskih trupa bilo u punom jeku“. Po svojoj formi, “Vojni pilot” je izvještaj o događajima jednog dana. On govori o letu francuskog izviđačkog aviona u grad Aras, koji se našao iza nemačkih linija. Knjiga podsjeća na novinske izvještaje Saint-Exuperyja o događajima u Španiji, ali je napisana na drugom, višem nivou.…

Mi smo djeca rata. Memoari vojnog probnog pilota Stepana Mikoyana

Stepan Anastasovich Mikoyan, general-potpukovnik avijacije, heroj Sovjetskog Saveza, zaslužni probni pilot SSSR-a, nadaleko je poznat u vazduhoplovnim krugovima u našoj zemlji i inostranstvu. Ušavši u avijaciju krajem tridesetih, prošao je ratnu lopaticu, a nakon toga imao je priliku da testira ili pilotira sve tipove domaćih aviona druge polovine 20. vijeka: od lakih sportskih automobila do teških nosača raketa. Memoari Stepana Mikoyana nisu samo živopisan istorijski esej o sovjetskoj borbenoj avijaciji, već i iskrena priča o životu jedne porodice...

Vojni pilot: Memoari Alvara Prendesa

Autor knjige je sada oficir Revolucionarnih oružanih snaga Kube. govori o svojoj vojnoj službi, o učešću u revolucionarnom pokretu na Ostrvu slobode protiv reakcionarnog režima diktatora Batiste i američkih imperijalista za uspostavljanje narodne vlasti u zemlji.

Akarat a Ra (ili Ispovest vojnog pilota) Sergej Krupenin

Akarakt a Ra doslovno znači svijest o zlu. U žanru fantazije javlja se novi osjećaj univerzuma, zasnovan na podacima iz modernih grana nauke i drevne nauke kabale, koji ne samo da nisu u suprotnosti, već se i nadopunjuju. Svi podaci navedeni u priči mogu se provjeriti nezavisno.

Piloti M. Barabanshchikov

Zbirka "Piloti" posvećena je 60. godišnjici Komsomola. Knjiga uključuje eseje o izuzetnim vojnim pilotima, studentima Lenjinskog komsomola, koji su neustrašivo branili svoje rodno nebo tokom Velikog domovinskog rata. Među njima su dva puta Heroji Sovjetskog Saveza V. Safonov, L. Beda, Heroj Sovjetskog Saveza A. Horovets, koji su u samo jednoj borbi oborili devet neprijateljskih aviona. Predgovor knjizi napisao je poznati sovjetski pilot trostruki heroj Sovjetskog Saveza I. Kožedub.

Veliki show. Drugi svjetski rat očima Francuza... Pierre Closterman

Autor knjige, vojni pilot i učesnik Drugog svetskog rata, opisuje bitke na nebu onako kako ih je sam video i procenio. Utisci Pjera Klostermana, zabeleženi u pauzama između neprijateljstava i operacija, daju čitaocu tačnu i pouzdanu sliku vojnih događaja i prenose živopisna osećanja koja je doživeo francuski pilot.

Brzina, manevar, paljba Anatolij Ivanov

Junaci dokumentarne priče pukovnika A. L. Ivanova, zaslužnog vojnog pilota SSSR-a, su sovjetski piloti koji su na prvi poziv domovine ustali u njenu odbranu tokom Velikog otadžbinskog rata. Autor vaskrsava besmrtne podvige borbenih pilota u borbama protiv fašističkih osvajača na nebu Kubana, Ukrajine, Bjelorusije i u završnoj fazi rata.

Soldier's Award William Faulkner

Fokner je napisao svoj prvi roman, A Soldier's Award (prvobitno nazvan Signal u nevolji), u Nju Orleansu 1925. Radnja romana odnosi se na Faulknerovu želju da postane vojni pilot tokom Prvog svetskog rata. Kao što je poznato, upisao je vojnu pilotsku školu u Kanadi, ali je rat završio prije nego što je završio školu. Roman je objavljen 1926. godine i nije bio uspješan, iako su ga primijetili mnogi istaknuti pisci Amerike. Nakon Drugog svjetskog rata, roman je ponovo objavljen i prodavan u velikim količinama.

Osveta Jim Garrison

Priča je klasik moderne američke književnosti, na osnovu koje je Tony Scott snimio poznati film u kojem glavne uloge tumače Kevin Costner i Anthony Quinn. Garrison može pisati o krvavom ljubavnom trouglu u kojem su moćni narko-bos i bivši vojni pilot ili maestralno spakovati lirsku porodičnu sagu na sto stranica, ali njegovi junaci uvijek traže pravdu u nepopravljivo promijenjenom svijetu i teško mogu izdržati pritisak strasti kojima su svi uzrasti podložni.

Crna ajkula Ivan Serbin

Munjevita reakcija zračnog asa pomaže vojnom pilotu Alekseju Semenovu da izbjegne metak nakon završetka borbene misije. Lovac na kojem vrši noćni let iznad Čečenije razorene borbom nestaje zajedno sa... aerodromom, a on, poput progonjene životinje, bježi od potjere specijalnih snaga, ometajući zločinačku operaciju korumpiranog generala vojske. Ali ne kupuje se i prodaje sve. Postoji borbeno bratstvo vojnika, ima ljudi koji znaju da pogledaju smrti u oči i da na udarce odgovore udarcima. Sa takvim saveznicima, Aleksej nije sam - borba...

Let u zoru Sergej Kaširin

Na prvi pogled, mnogo toga u ovoj knjizi može izgledati pretjerano radi zabave: vojni piloti opisani u njoj često se nađu u izuzetno opasnim situacijama, ali iz svake situacije izlaze kao pobjednici. Istovremeno, sve epizode su pouzdane i većina likova je imenovana pravim imenima. Oni i danas služe vojsku, sveto čuvajući vojnu tradiciju svojih očeva i djedova. U nedavnoj prošlosti i sam autor knjige bio je vojni pilot i upravljao je mnogim modernim avionima. Govori o ljudima sa kojima je leteo i napravio...

Krilo u krilo Vasilij Barsukov

Knjiga bivšeg vojnog pilota, Heroja Sovjetskog Saveza o podvizima izuzetnih asova 303. lovačke vazduhoplovne divizije pod komandom Heroja Sovjetskog Saveza, generala G.N. Zaharova, kao i o pilotima slavnih Pukovnija Normandija-Niemen, koja je bila u sastavu 303. divizije, - Marcela Albert, Jacques Andre, Rolland Puapa, Marcela Lefebvre, nagrađena je visokim naslovom Heroja Sovjetskog Saveza. Knjiga je ilustrovana crtežima autora. Crtao je i beležio između borbi, pokušavajući da svojim očima uhvati ono što je video.

Odmah do Crnog mora. Knjiga II Mihail Avdejev

Autor ove knjige je Mihail Vasiljevič Avdejev, poznati pomorski pilot. U avijaciju je ušao 1932. S Velikim domovinskim ratom susreo se na Krimu kao zamjenik komandanta eskadrile, godinu dana kasnije postao je komandant puka: talentirani oficiri uvijek su brzo napredovali u činovima. U žestokim zračnim borbama oborio je 17 neprijateljskih aviona. Naučio sam gorčinu povlačenja i radost pobjede. Borio se za Sevastopolj, Perekop, učestvovao u oslobađanju Kavkaza i završio rat u Bugarskoj. Piloti puka, kojima je komandovao M.V. Avdeev, oborili su 300 neprijateljskih aviona...

Borci Aleksandar Čuksin

Priča “Sborci” govori o borbenom putu avijacije tokom Velikog domovinskog rata. Autor priče, i sam bivši vojni pilot, dobro poznaje život slavnih sokola, njihov težak vojnički rad, pun junaštva i romantike. Mnoge stranice priče, posvećene opisu zračnih borbi i bombardovanja iza neprijateljskih linija, pune su drame i intenzivne borbe i čitaju se s velikim zanimanjem. Junaci knjige - sovjetski patrioti - do kraja ispunjavaju svoju dužnost prema domovini, pokazuju neustrašivost i visoku letačku vještinu. Patriotizam,…

Ljepota i generali Svyatoslav Rybas

Izdavački sažetak: Roman o bijelom pokretu na jugu Rusije. Glavni likovi su vojni piloti, industrijalci, oficiri i generali Dobrovoljačke vojske. Glavna priča zasniva se na prikazu tragične i istovremeno pune avantura sudbine mlade udovice kozačkog oficira Nine Grigorove i dva brata, avijatičara Makarija Ignatenkova i Vitalija, prvo srednjoškolca, a zatim učesnika u bijelu borbu. Nina gubi sve u građanskom ratu, ali se bori do kraja, postaje sestra milosrđa u čuvenom Ledenom maršu, koji je kasnije postao...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad je jedan od modernih norveških pisaca i odličan stilista. Njegov politički roman “U-3” ​​pun akcije baziran je na stvarnim događajima iz nedavne prošlosti, kada su američki reakcionarni krugovi poremetili pregovore između vođa dviju velikih sila slanjem špijunskog aviona u sovjetski zračni prostor, koji je upucan. oboren sovjetskim projektilom. Junak romana je mladi vojni pilot koji se školovao u Sjedinjenim Državama, koji je postao glasnogovornik protesta svojih sunarodnjaka protiv avanturističkih akcija američke vojske. Autor suptilno pokazuje...

Tajna majstora Nikolaja Kalifulova

Prema autoru, roman “Tajna majstora” prikazuje sukob dva sistema - dobra i zla. Na strani sila svjetlosti, glavni lik je Heinrich Steiner, porijeklom iz njemačke kolonije. Početkom tridesetih godina dvadesetog veka, dok je služio u sovjetskoj vazdušnoj eskadrili u blizini tajne nemačke letačke škole, vojni pilot Hajnrih Štajner bio je regrutovan od strane lokalnih bezbednosnih službenika da radi na razotkrivanju nemačkih agenata. Tada će se dogoditi događaji zbog kojih će on ilegalno napustiti Sovjetski Savez i završiti u jazbini nacističke Njemačke. A…