Hace 26 años, en la noche del 3 al 4 de junio de 1989, en el rincón bajista de los Urales, en la frontera entre la región de Chelyabinsk y Bashkiria, explotó un gasoducto a través del cual se bombeaba gas licuado desde Siberia occidental a la parte europea. Unión Soviética. En el mismo momento, a 900 metros del lugar del incidente, dos trenes turísticos repletos de turistas circulaban en direcciones opuestas por el Transiberiano. Fue el peor desastre ferroviario en la historia soviética y mató al menos a 575 personas, incluidos 181 niños. Onliner.by habla de la increíble cadena de coincidencias aleatorias que condujeron a esto y que tuvieron consecuencias monstruosas en su escala.

Principios del verano de 1989. Mientras el país todavía unido vive su últimos años, la amistad de los pueblos está a punto de estallar, los proletarios están activamente desunidos, la única comida en las tiendas son toros enlatados en salsa de tomate, pero el pluralismo y la glasnost están en su apogeo: decenas de millones de soviéticos se aferran a sus pantallas de televisión, observando con desesperado interés las reuniones del congreso diputados del pueblo LA URSS. La crisis es, por supuesto, una crisis, pero las vacaciones van según lo previsto. Cientos de trenes turísticos estacionales todavía corren hacia los mares cálidos, donde la población de la Unión aún puede gastar todos sus rublos laborales en unas merecidas vacaciones.

Se han vendido todos los billetes de tren nº 211 Novosibirsk - Adler y nº 212 Adler - Novosibirsk. Veinte vagones del primero y dieciocho vagones del segundo estaban llenos de familias de Urales y Siberianos que simplemente se esforzaban por llegar a la tan deseada costa del Cáucaso en el Mar Negro y ya habían descansado allí. Llevaban a turistas, raros viajeros de negocios y jóvenes del equipo de hockey de Chelyabinsk “Tractor-73”, dos veces campeones nacionales, que decidieron, en lugar de vacaciones, trabajar en la cosecha de uvas en la soleada Moldavia. En total, en aquella terrible noche de junio, dentro de los dos trenes había (sólo según datos oficiales) 1.370 personas, entre ellas 383 niños. Lo más probable es que las cifras sean inexactas, ya que no se vendieron entradas separadas para niños menores de cinco años.

A la 01:14 del 4 de junio de 1989, casi todos los pasajeros de ambos trenes ya estaban dormidos. Alguien está cansado después viaje largo, alguien se estaba preparando para ello. Nadie estaba preparado para lo que sucedió en el momento siguiente. Y no puedes prepararte para esto bajo ninguna circunstancia.

“Me desperté al caer al suelo desde el segundo estante (ya eran las dos de la madrugada según la hora local) y todo a mi alrededor ya estaba en llamas. Me pareció que estaba viendo una especie de pesadilla: la piel de mi mano ardía y resbalaba, un niño envuelto en fuego se arrastraba bajo mis pies, un soldado con las cuencas de los ojos vacías caminaba hacia mí con las manos extendidas, yo estaba pasando junto a una mujer que no podía apagar su propio cabello, y en el compartimiento no hay estantes, ni puertas, ni ventanas..."- dijo más tarde a los periodistas uno de los pasajeros que sobrevivió milagrosamente.

La explosión, cuya potencia, según estimaciones oficiales, fue de 300 toneladas de TNT, destruyó literalmente dos trenes que en ese mismo momento se encontraban en el kilómetro 1710 del ferrocarril Transiberiano en el tramo Asha - Ulu-Telyak, cerca la frontera de la región de Chelyabinsk y Bashkiria. Once vagones se descarrilaron y siete de ellos quedaron completamente quemados. Los vagones restantes se quemaron por dentro, se rompieron en forma de arco y los rieles se retorcieron formando nudos. Y en paralelo, decenas y cientos de personas desprevenidas sufrieron una muerte dolorosa.

El oleoducto PK-1086 Siberia Occidental - Ural - Región del Volga fue construido en 1984 y originalmente estaba destinado al transporte de petróleo. Ya en el último momento, casi antes de la puesta en funcionamiento de la instalación, el Ministerio de Industria Petrolera de la URSS, guiado por una lógica comprensible sólo para él, decidió transformar el oleoducto en un oleoducto. En la práctica, esto significó que en lugar de petróleo, a través de una tubería con un diámetro de 720 milímetros y una longitud de 1852 kilómetros se transportaba la llamada “fracción amplia de hidrocarburos ligeros”, una mezcla de gases licuados (propano y butano) y hidrocarburos más pesados. Aunque la instalación cambió su especialización, fue construida como ultra confiable con la expectativa de alta presión en el futuro en su interior. Sin embargo, ya en la fase de diseño se cometió el primer error de una cadena de aquellos que cinco años después provocaron la mayor tragedia en los ferrocarriles de la Unión Soviética.

Con una longitud de 1.852 kilómetros, 273 kilómetros de tubería discurrían muy cerca de las vías del ferrocarril. Además, en varios casos el objeto se acercó peligrosamente a zonas pobladas, incluidas ciudades bastante grandes. Por ejemplo, en el tramo comprendido entre el kilómetro 1428 y el kilómetro 1431, la PK-1086 pasó a menos de un kilómetro de la aldea bashkir de Sredny Kazayak. Después del lanzamiento del producto se descubrió una grave violación de las normas de seguridad. La construcción de una circunvalación especial alrededor del pueblo no comenzó hasta el año siguiente, 1985.

En octubre de 1985, durante los trabajos de excavación para abrir la carretera PK-1086 en el kilómetro 1431 de su longitud, potentes excavadoras que trabajaban en la tubería ultraprotegida le causaron importantes daños mecánicos, para los cuales la tubería de producción no estaba diseñada en absoluto. Además, una vez finalizada la construcción de la circunvalación, no se comprobó el aislamiento del tramo que se abrió y se dejó abierto, en violación de los códigos de construcción.

Cuatro años después de estos acontecimientos, apareció una estrecha brecha de 1,7 metros de largo en el tramo dañado del oleoducto. La mezcla de propano-butano comenzó a fluir a través de él hacia ambiente, se evaporan, se mezclan con el aire y, al ser más pesados ​​que éste, se acumulan en las tierras bajas por las que pasaba el ferrocarril Transiberiano, 900 metros al sur. Muy cerca de la estratégica línea ferroviaria, por la que pasaban trenes de pasajeros y mercancías cada pocos minutos, se formó un auténtico “lago de gas” invisible.

Los conductores llamaron la atención de los despachadores del lugar sobre el fuerte olor a gas en la zona del kilómetro 1710 de la carretera, así como sobre una caída de presión en la tubería. En lugar de tomar medidas de emergencia para detener el tráfico y eliminar la fuga, ambos servicios de guardia optaron por no prestar atención a lo que estaba sucediendo. Además, la organización que opera PK-1086 incluso aumentó el suministro de gas para compensar la caída de presión. A medida que el propano y el butano continuaron acumulándose, el desastre se volvió inevitable.

Los trenes Novosibirsk - Adler y Adler - Novosibirsk no podían coincidir en este fatídico punto. Bajo ninguna circunstancia si siguieron el horario. Pero el tren 212 llegó tarde por motivos técnicos y el tren 211 se vio obligado a hacer una parada de emergencia en una de las estaciones intermedias para bajar a un pasajero que se había puesto de parto, lo que también provocó un cambio en el horario. Sin embargo, ocurrió una coincidencia absolutamente increíble, impensable incluso en las pesadillas más crueles, junto con una flagrante violación de la disciplina tecnológica.

Dos trenes tardíos se encontraron a la 01:14 en el maldito kilómetro 1710 del Transiberiano. Una chispa accidental del pantógrafo de una de las locomotoras eléctricas, o una chispa del tren que frena después de un largo descenso a una llanura, o incluso una colilla arrojada por la ventana fueron suficientes para encender el “lago de gas”. En el momento en que los trenes se encontraron, se produjo una explosión masiva de la mezcla acumulada de propano y butano y el bosque de los Urales se convirtió en un infierno.

Un policía de Asha, una ciudad a 11 kilómetros del lugar del accidente, dijo más tarde a los periodistas: “Me despertó un destello de terrible brillo. Había un resplandor en el horizonte. Un par de decenas de segundos después, una onda expansiva alcanzó a Asha y rompió muchos cristales. Me di cuenta de que algo terrible había sucedido. Unos minutos más tarde ya estaba en el departamento de policía de la ciudad, junto con los chicos corrí a la "sala de servicio" y corrí hacia el resplandor. ¡Lo que vimos es imposible de imaginar incluso con una imaginación enfermiza! Los árboles ardían como velas gigantes y los carruajes color rojo cereza humeaban a lo largo del terraplén. Hubo un único grito absolutamente imposible de dolor y horror de cientos de personas moribundas y quemadas. El bosque ardía, los durmientes ardían, la gente ardía. Nos apresuramos a atrapar las “antorchas vivientes”, quitarles el fuego y acercarlas a la carretera y alejarlas del fuego. Apocalipsis…".

Más de 250 personas ardieron instantáneamente en este gigantesco incendio. Nadie puede decir las cifras exactas, porque la temperatura en el epicentro del desastre superó los 1000 grados y de algunos pasajeros literalmente no quedaba nada. Otras 317 personas murieron posteriormente en hospitales a causa de terribles quemaduras. Lo peor es que casi un tercio de todas las víctimas eran niños.

Murieron personas en familias, niños, en clases enteras, junto con los profesores que los acompañaban durante las vacaciones. A los padres a menudo ni siquiera les quedaba nada que enterrar. 623 personas sufrieron lesiones de diversa gravedad y muchas de ellas quedaron discapacitadas de por vida.

A pesar de que el lugar de la tragedia se encontraba en una zona relativamente inaccesible, la evacuación de las víctimas se organizó con bastante rapidez. Decenas de helicópteros estaban trabajando, las víctimas del desastre fueron trasladadas en camiones, incluso mediante una locomotora eléctrica desacoplada de un tren de mercancías que se encontraba en una estación cercana y dejaba pasar a los mismos trenes de pasajeros de Adler. El número de víctimas podría haber sido aún mayor si no hubiera sido por un moderno centro de quemados, inaugurado en Ufá poco antes del incidente. Médicos, policías, trabajadores ferroviarios, por fin la gente común, voluntarios de las comunidades vecinas trabajaron las 24 horas del día.

UFA, 4 de junio - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Los médicos de las ambulancias tuvieron la tarea principal de rescatar a los pasajeros de los trenes Adler-Novosibirsk y Novosibirsk-Adler que la noche del 4 de junio de 1989 quedaron atrapados en una trampa de fuego en las tierras bajas cerca de Ufa, donde explotó un gasoducto. En ese momento no había socorristas del Ministerio de Situaciones de Emergencia en Rusia, ni tampoco existía ningún estado con ese nombre.

Coincidencia fatal

La tragedia ocurrió en el kilómetro 1710 del ferrocarril Transiberiano en el distrito Iglinsky de Bashkiria, en el tramo entre las estaciones de Asha (región de Chelyabinsk) y Uglu-Telyak (Bashkiria). Cuando aparecieron los trenes, se había acumulado aquí una enorme nube de gas, que se filtró desde el gasoducto dañado Siberia Occidental - Ural - Volga, ubicado a 900 metros de la vía férrea. El terreno resultó ser tal que el gas líquido que salía de la tubería, evaporándose y acumulándose en la superficie de la tierra, se “acumulaba” precisamente hacia la vía del tren, hacia las tierras bajas.

La explosión se produjo en el momento en que dos trenes, que nunca antes se habían encontrado en este punto, entraron a la vez en la nube de gas.

La explosión se produjo a la 01.15 hora de Bashkir (23.15 hora de Moscú) y, según los expertos, la explosión fue sólo siete veces más débil que la explosión del estadounidense. bomba atómica en Hiroshima en 1945.

El frente de la llama ascendente medía entre 1,5 y 2 kilómetros y el incendio cubrió 250 hectáreas. Según los socorristas, desde un helicóptero el lugar del accidente parecía un círculo chamuscado de aproximadamente un kilómetro de diámetro. Según los expertos, un breve aumento de temperatura en la zona de la explosión superó los mil grados centígrados.

La explosión destruyó 37 vagones y ambas locomotoras eléctricas, siete vagones se quemaron por completo, 26 se quemaron por dentro, 11 fueron arrancados del tren y descarrilados por la onda expansiva.

Según los documentos, en ambos trenes viajaban 1.284 pasajeros, entre ellos 383 niños, y 86 miembros del personal de trenes y locomotoras. Al parecer había más pasajeros, ya que los trenes estaban llenos de turistas. Además, entre los pasajeros había niños menores de 5 años, a quienes no se les emitieron billetes. En los casos en que murió toda la familia, no fue posible determinar el número exacto de familiares fallecidos.

Según datos oficiales, en el lugar del accidente se encontraron 258 muertos, 806 personas sufrieron quemaduras y lesiones de diversa gravedad, de las cuales 317 murieron en hospitales; como resultado, el número de víctimas de la tragedia aumentó a 575. Sin embargo, En el monumento conmemorativo del lugar del desastre están grabados 675 nombres y, según datos no oficiales, murieron unas 780 personas.

La respuesta de los médicos salvó cientos de vidas

El médico jefe de ambulancias de Ufá, Mijaíl Kalinin, de 57 años, que todavía ocupa este puesto, afirma que no le gusta recordar los acontecimientos de aquellos días, pero hizo una excepción con RIA Novosti.

Mikhail Kalinin recuerda que la primera llamada sobre esta tragedia llegó a la 1:45 del despachador de la estación de Ulu-Telyak, a 100 kilómetros de Ufa. Informó que el vagón del tren estaba en llamas.

“Inmediatamente hice una llamada adicional al despachador de la estación de tren de la ciudad de Ufa, ocho minutos después envié 53 equipos de ambulancia a la antorcha porque no había una dirección exacta del lugar del incidente y les envié uno. Uno por uno y no todos juntos. Esto se hizo para que los médicos pudieran mantenerse en contacto entre ellos y conmigo”, dice Kalinin.

Las radios en ese momento estaban débiles, lo que dificultaba el contacto con los médicos que acudieron al lugar. Fue especialmente difícil para los médicos que fueron los primeros en llegar al lugar del desastre.

"Los primeros en llegar fueron Yuri Furtsev, el camillero Cherny y el cardiólogo Valery Sayfutdinov", recuerda el médico jefe de la ambulancia.

El reanimador Furtsev, que todavía trabaja en la ambulancia, recuerda lo primero que vio en el lugar del desastre. “No había carretera y los rescatistas se dirigieron a pie hasta el epicentro de la explosión y cuando llegaron vieron coches destrozados, bosques quemados y personas quemadas”, recuerda.

Los testigos presenciales contaron cosas terribles: cuando se produjo la explosión, la gente ardía como cerillas.

“Es muy difícil recordar esto, no sé cómo, pero aparentemente trabajamos en modo automático, inmediatamente organizamos el envío de personas al hospital regional. Los primeros tres equipos de ambulancias de Ufá eran como vehículos de reconocimiento, cien ambulancias a la vez. Nos dejó ayuda", dice Furtsev.

Según él, si no fuera por la reacción inmediata de los médicos y residentes locales, habría habido muchas más víctimas.

todo faltaba

El médico jefe de ambulancias, Mikhail Kalinin, recuerda cómo había escasez de literalmente de todo: personas, automóviles, medicinas.

"Fue difícil encontrar gente esa noche. Sucedió la noche del sábado al domingo, muchos estaban en sus dachas", dice Kalinin.

Participaron todos los equipos de ambulancias de la ciudad. Para las visitas a la ciudad sólo quedaron siete coches. “La noche del 3 al 4 rechazamos 456 llamadas a la ambulancia, solo atendimos accidentes de tránsito”, recuerda.

Kalinin señala que esa noche los médicos utilizaron sus fuerzas y medios de manera muy racional. Esto es lo que les ayudó a afrontar la difícil tarea de transportar a las víctimas.

“Junto con el Ministro de Salud, Alfred Turyanov, decidimos involucrar a una escuela de helicópteros para el transporte más rápido de las víctimas desde el lugar del accidente. Para poder llevar a las personas lo más rápido posible a los hospitales, propuse utilizar el lugar de aterrizaje para helicópteros. de la escuela militar con las víctimas casi en el centro de la ciudad, detrás del Hotel "Arena". Este lugar no fue elegido por casualidad. Fue desde la plaza detrás del hotel hasta todos los hospitales donde entregamos a las personas que había el camino más corto. a todas las instituciones médicas, a un hospital cuarenta segundos, al segundo - un minuto y medio, y al tercero - dos minutos y medio en coche. Gracias a la policía de tránsito, que ayudó a organizar el paso sin obstáculos para las ambulancias. Para acceder a este helipuerto organizado se utilizó la autopista de la ciudad y se incorporaron medios de transporte adicionales: taxis y autobuses”, dice Kalinin.

Según él, los medicamentos se acabaron casi inmediatamente después de recibir a los primeros pacientes. “Lo que nos salvó entonces fue que era verano y la gente no se congelaba. El médico jefe adjunto de la ambulancia, Ramil Zainullin, que llegó al lugar de trabajo, abrió los almacenes con medicamentos potentes y todas las víctimas recibieron analgésicos casi en el lugar. "Ayudó que los almacenes de Defensa Civil tuvieran un número suficiente de camillas y vendajes", afirmó Kalinin.

alarma del doctor

“En la mañana del 4 de junio, el jefe del departamento de salud de la ciudad de Ufa, Dimi Chanyshev, se dirigió por radio a la comunidad médica de la ciudad pidiéndoles que fueran a trabajar. Era domingo y solo estaban de servicio médicos y enfermeros. permanecimos en los hospitales”, recuerda Kalinin.

Según él, acudió todo el que pudo, incluso las clínicas. Cada víctima requirió la ayuda no de uno, sino de varios especialistas. Tres días después, se decidió enviar un cierto número de personas a quemar hospitales en otras ciudades. Organizó el vuelo de aviones de Ufa a Moscú, Gorki ( Nizhny Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterimburgo), Leningrado. Los heridos fueron acompañados en el camino por médicos de ambulancia, aunque ya estaban trabajando fuera de su turno.

Todos fueron traídos vivos. “Gracias a todos los médicos, esa noche nadie tuvo que repetir peticiones y órdenes, todos se entendían perfectamente, todos estaban abrumados por la idea de salvar a la gente, a cada persona”, recuerda el médico con entusiasmo.

“Tenía entonces 37 años. Fui a trabajar con el pelo rubio y de la noche a la mañana volví a tener canas, no sólo se me puso la cabeza blanca después de la tragedia, sino que durante un tiempo no pudimos hablar de esta catástrofe, fue muy aterrador. No permitamos que veamos semejante tragedia humana", afirmó.

¿Y entonces que?

Todos los participantes en la operación de rescate y los médicos de la ambulancia recibieron la Orden de la Amistad de los Pueblos. 18 trabajadores de ambulancia recibieron el título de "Excelente trabajador sanitario de la URSS".

Después de la tragedia cerca de Ufa, los turismos comenzaron a fabricarse con otros materiales menos inflamables y más resistentes al calor y al fuego.

Y en Ufa, en el hospital número 18 de la ciudad, hay un "departamento de desastres médicos". Aquí, como en otras universidades médicas de Rusia, los futuros médicos reciben un curso sobre cómo salvar vidas utilizando el “método Kalinin”. El curso se basó en su reacción ante la tragedia: que él, sin consultar a nadie, decidió enviar cien equipos de ambulancia al lugar de la tragedia.

Dos accidentes de tren, unidos por la fecha 4 de junio y separados por un periodo de un año. Ninguno de ellos recibió una explicación sobre la causa exacta de lo sucedido.

El primero se cobró la vida de 91 personas, entre ellas 17 niños. Unas 800 personas resultaron heridas. 1.500 personas resultaron afectadas, 823 de ellas quedaron sin hogar. En el segundo murieron 575 personas (según otras fuentes, 645), 181 de ellas niños y más de 600 resultaron heridas. Hemos recopilado versiones probables, posibles causas y relatos de testigos presenciales en un artículo. Como ocurría habitualmente en la URSS, los dirigentes hicieron todo lo posible para guardar silencio, tergiversar y confundir a la gente.

Accidente ferroviario de Arzamas

Han pasado casi tres décadas desde la tragedia de Arzamas, cuando, según la versión oficial, un tren con explosivos explotó casi en el centro de la ciudad, cobrándose la vida de un centenar de personas y dejando a miles de ciudadanos sin hogar. La gente de Arzamas sobrevivió, se eliminó la destrucción, se restauraron carreteras y casas. Pero de la memoria de los testigos presenciales de la tragedia no se puede borrar ni un solo momento de aquel día de verano.

La mañana del sábado 4 de junio de 1988 no presagiaba nada malo. Simplemente hacía calor: la temperatura superó los 40 grados. El tren de mercancías atravesaba el cruce a baja velocidad: 22 kilómetros por hora. Y de repente, una poderosa explosión. Tres vagones volaron por los aires, que contenían 120 toneladas de explosivos, como escribieron entonces los periódicos, destinados a geólogos, mineros y constructores.

Aún no se ha establecido qué causó la explosión. Hubo intentos de culpar a los ferroviarios: dicen que la explosión se produjo en los rieles, lo que significa que los culpables son los trabajadores del transporte. Sin embargo, los expertos experimentados no lo han confirmado. Quedan otras versiones. Incluyendo la combustión espontánea de explosivos debido a la violación de las reglas de carga, la fuga de gas del gasoducto tendido debajo de las vías del tren. Según las condiciones técnicas, el gasoducto debería estar debajo de las vías a una profundidad de al menos cinco metros, pero resultó estar tendido a sólo un metro y medio de profundidad.

Ivan Sklyarov (que más tarde se convirtió en gobernador) era entonces, en 1988, el presidente del comité ejecutivo de la ciudad de Arzamas, y fue él quien se encargó de eliminar las consecuencias de la explosión. Dijo que la tragedia tiene que ver principalmente con la política. Quienes eliminaron las consecuencias del desastre recuerdan que entonces podría haber muchas más víctimas. Esto lo demuestran dos hechos. En primer lugar, unos minutos antes de la explosión, otro tren con municiones salió de la estación. En segundo lugar, a lo que todos prestan atención es que a un kilómetro del cruce había un depósito de petróleo. Si la explosión hubiera ocurrido tres minutos más tarde, la mitad de la ciudad habría quedado destruida. Así escribieron los periódicos sobre la tragedia de aquellos días.

Del funcionario: El 4 de junio de 1988, a las 9.32, cuando un tren de mercancías que viajaba de Dzerzhinsk a Kazajstán se acercaba a la estación Arzamas-1, se produjo una explosión en tres vagones con 18 toneladas de explosivos industriales destinados a empresas mineras en el sur del país. La tragedia se cobró la vida de 91 personas, entre ellas 17 niños. Unas 800 personas resultaron heridas. 1.500 familias se vieron afectadas, 823 de ellas quedaron sin hogar. 250 metros de vía férrea fueron destruidos. Estación de tren y edificios de estaciones, edificios residenciales cercanos. El gasoducto que discurre bajo el lecho del ferrocarril resultó gravemente dañado. Las subestaciones eléctricas, las líneas de alta tensión, las redes de distribución y los sistemas de suministro de agua están averiados. Había 160 instalaciones industriales y económicas en la zona afectada. Dos hospitales, 49 guarderías, 69 tiendas, nueve instalaciones culturales, 12 empresas, cinco almacenes y bases y 14 escuelas resultaron dañados en diversos grados. La explosión destruyó y dañó 954 edificios residenciales, de los cuales 180 quedaron irreparables.

Bang niños

En su epicentro sólo trabajaban personas fuertes. El 4 de junio de 1988, Sasha Sukonkin, residente de Arzamas, tenía sólo dos meses. Perdió a su padre y a su madre de la noche a la mañana. Quedaron solos con su hermana al cuidado de su abuela, que trabajaba como cartera. Un pensamiento nunca abandonó a la anciana: "Si pudiera criar a mis nietos, si pudiera ponerlos en pie..." Ella crió, como dicen, muy buena gente, Sasha está estudiando en la universidad, su hermana también es una persona independiente, ya tiene su propia familia, en la que está creciendo un niño pequeño.

María Afanasyevna Shershakova está feliz por ellos. Ahora está jubilada, pero hace 20 años, como jefa del departamento de cartas y quejas del comité municipal del PCUS, se encontró en el mismo epicentro del dolor y la pena humanos. Conectó a la abuela con sus nietos. Abrazó a una chica de quince años, que no dejaba de repetir: “Por favor llama al hospital, tal vez papá esté ahí…” Y no se atrevió a decirle que tenía que buscar a papá en la morgue; Se supo que viajaba en un automóvil con otros constructores hacia un campamento infantil en el campo, definitivamente murió. En ese momento, la madre de la niña sufría un ataque al corazón y su hermano mayor tuvo que ser llamado del ejército para identificar a su padre... Ella ayudó a la familia Yamov, que había perdido tanto a adultos como a niños, a reunirse. .

En Arzamas había muchas personas como María Afanasyevna en el momento trágico de su historia. Por coincidencia, en 1988 se produjo una explosión en Arzamas. Pero probablemente nunca seremos inmunes a estos desastres provocados por el hombre. Además, con el creciente deterioro de la flota técnica del país y, para ser honesto, con nuestra irresponsabilidad, el peligro no hace más que aumentar. Esto significa que debemos recordar los tristes acontecimientos ocurridos en historia rusa, aunque la vida aún triunfa...

Accidente de tren cerca de Ufa

El mayor accidente ferroviario en la historia de Rusia y la URSS ocurrió el 4 de junio de 1989 en el distrito de Iglinsky de la República Socialista Soviética Autónoma de Bashkir, a 11 km de la ciudad de Asha (región de Chelyabinsk) en el tramo Asha - Ulu-Telyak. En el momento del paso en sentido contrario de dos trenes de pasajeros nº 211 “Novosibirsk - Adler” y nº 212 “Adler - Novosibirsk” se produjo una potente explosión. Murieron 575 personas (según otras fuentes, 645), 181 de ellos niños y más de 600 resultaron heridos.

La noche del 3 al 4 de junio de 1989 se produjo en Bashkiria un accidente de tren como nunca antes se había conocido en el mundo. Los trenes rápidos 211 y 212 hace 18 años no deberían haberse encontrado en el desafortunado kilómetro 1710, donde se produjo una fuga de gas en el oleoducto. El tren de Novosibirsk llegó tarde. El tren nº 212 Adler - Novosibirsk corría hacia nosotros a toda velocidad.

La versión oficial dice así. El clima estaba tranquilo. El gas que fluía desde arriba llenó toda la tierra baja. El conductor de un tren de mercancías que poco antes de la explosión había pasado por el kilómetro 1710, informó a través de un comunicado que en el lugar había una fuerte contaminación por gases. Prometieron resolverlo...

En el tramo Asha-Ulu-Telyak, cerca de Zmeinaya Gorka, las ambulancias casi se topan entre sí, pero se produjo una terrible explosión, seguida de otra. Todo a su alrededor se llenó de llamas. El aire mismo se convirtió en fuego. Por inercia, los trenes salieron de la zona de intenso incendio. Los vagones de cola de ambos trenes salieron de la vía. El techo del vagón "cero" arrastrado fue arrancado por la onda expansiva y los que yacían en los estantes superiores fueron arrojados al terraplén.

El reloj encontrado entre las cenizas marcaba la 1.10 hora local. El destello gigante fue visto a decenas de kilómetros de distancia. Hasta ahora, el misterio de esta terrible catástrofe preocupa a astrólogos, científicos y expertos. ¿Cómo sucedió que dos trenes gemelos Novosibirsk-Adler y Adler-Novosibirsk se encontraron en un lugar peligroso donde una tubería de producto tenía una fuga? ¿Por qué ocurrió la chispa? ¿Por qué acabaron en el infierno los trenes que en verano estaban más llenos de gente y no, por ejemplo, los trenes de mercancías? ¿Y por qué explotó el gas a un kilómetro de la fuga? El número de muertes aún no se conoce con certeza: en los vagones de la época soviética, cuando los nombres no figuraban en los billetes, podía haber una gran cantidad de "liebres" que viajaban hacia el bendito sur y regresaban.

"Las llamas se elevaron hacia el cielo, se volvió tan brillante como el día, pensamos, lanzaron una bomba atómica", dice Anatoly Bezrukov, oficial de policía local del departamento de policía de Iglinsky y residente de la aldea de Krasny Voskhod. “Corrimos hacia el incendio en coches y tractores. El equipo no pudo subir la pendiente pronunciada. Comenzaron a subir la pendiente; había pinos por todas partes como cerillas quemadas. Abajo vimos metales rotos, postes caídos, mástiles de transmisión de energía, pedazos de cuerpos... Una mujer estaba colgada de un abedul con el estómago abierto. Un anciano se arrastró por la pendiente desde el desastre del fuego, tosiendo. Cuántos años han pasado y él sigue ante mis ojos. Entonces vi que el hombre ardía como gas con una llama azul.

A la una de la mañana llegaron unos adolescentes que regresaban de una discoteca en el pueblo de Kazayak para ayudar a los aldeanos. Los propios niños, en medio del silbido del metal, ayudaron junto con los adultos.

Intentaron sacar a los niños primero”, dice Ramil Khabibullin, residente del pueblo de Kazayak. “Los adultos simplemente fueron arrastrados lejos del fuego. Y gimen, lloran y piden que los cubra con algo. ¿Con qué lo cubrirás? Se quitaron la ropa.

Los heridos, en estado de shock, se arrastraron hasta el lugar caído del cielo y fueron buscados entre gemidos y gritos.

"A un hombre lo agarraron por las manos y por las piernas, y su piel quedó en sus manos...", dijo el conductor de los Urales Viktor Titlin, residente de la aldea de Krasny Vosjod. “Durante toda la noche, hasta la mañana, llevaron a las víctimas al hospital de Asha.

El conductor del autobús de la granja estatal, Marat Sharifullin, hizo tres viajes y luego empezó a gritar: “¡No iré más, sólo traigo cadáveres!”. En el camino, los niños gritaban y pedían algo de beber, piel quemada se pegaba a los asientos y muchos no sobrevivieron el viaje.

"Los coches no subieron a la montaña, tuvimos que llevar a los heridos nosotros mismos", dice Marat Yusupov, residente de la aldea de Krasny Voskhod. - Los llevaban en camisetas, mantas, fundas de asientos. Recuerdo a un chico del pueblo de Maisky, estaba muy sano y transportaba a unas treinta personas. Cubierto de sangre, pero no se detuvo.

Sergei Stolyarov realizó tres viajes en locomotora eléctrica con heridos. En la estación de Ulu-Telyak, él, un conductor con dos meses de experiencia, perdió la ambulancia 212 y fue tras ella en un tren de carga. Unos kilómetros más adelante vi una llama enorme. Después de desenganchar los tanques de aceite, comenzó a conducir lentamente hacia los coches volcados. En el terraplén, los cables aéreos de la red de contactos, arrancados por la onda expansiva, se curvaron como serpientes. Habiendo llevado a las personas quemadas a la cabaña, Stolyarov se dirigió a la vía muerta y regresó al lugar del desastre con la plataforma ya colocada. Recogió a niños, mujeres, hombres que se habían quedado indefensos y cargados, cargados... Regresó a casa; su camisa era como una estaca hecha de la sangre coagulada de otra persona.

“Llegó todo el equipo de la aldea y lo transportaron en tractores”, recordó el presidente de la granja colectiva Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. - Los heridos fueron enviados a un internado rural, donde sus hijos los vendaron...

La ayuda especializada llegó mucho más tarde, después de una hora y media o dos.

"A la 01.45, el panel de control recibió una llamada de que un carruaje se estaba quemando cerca de Ulu-Telyak", dice Mikhail Kalinin, médico jefe del turno de ambulancias en la ciudad de Ufa. — Diez minutos después aclararon que todo el tren se había quemado. Todas las ambulancias de servicio fueron retiradas de la fila y equipadas con máscaras antigás. Nadie sabía adónde ir, Ulu-Telyak está a 90 km de Ufa. Los autos acaban de pasar a la antorcha...

"Salimos del coche entre las cenizas, lo primero que vimos fue una muñeca y una pierna cortada...", dijo el médico de la ambulancia Valery Dmitriev. "No puedo imaginar cuántas inyecciones de analgésicos tuve que ponerme". Cuando partimos con los niños heridos, una mujer corrió hacia mí con una niña en brazos: “Doctor, tómelo. Tanto la madre como el padre del bebé murieron”. No había asientos en el auto, así que senté a la niña en mi regazo. Estaba envuelta en una sábana hasta la barbilla, tenía la cabeza completamente quemada, su cabello rizado en anillos cocidos, como el de un cordero, y olía como un cordero asado... Todavía no puedo olvidar a esta niña. En el camino me dijo que se llamaba Zhanna y que tenía tres años. Mi hija tenía la misma edad entonces.

Encontramos a Zhanna, a quien el médico de la ambulancia Valery Dmitriev estaba sacando de la zona afectada. En el libro de la memoria. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, nacida en 1986, no estaba destinada a convertirse en novia. A la edad de tres años murió en el Hospital Infantil Republicano de Ufa.

Los árboles cayeron como en el vacío. En el lugar de la tragedia se percibía un fuerte olor a cadáveres. Los vagones, por alguna razón de color oxidado, yacían a pocos metros de las vías, aplastados y doblados. Incluso es difícil imaginar qué temperatura podría hacer que el hierro se moviera de esa manera. ¡Es sorprendente que en este incendio, en el suelo que se había convertido en coque, donde los postes eléctricos y las traviesas fueron arrancados, la gente todavía pudiera permanecer con vida!

"Los militares determinaron más tarde: la potencia de la explosión fue de 20 megatones, lo que corresponde a la mitad de la bomba atómica que los estadounidenses lanzaron sobre Hiroshima", dijo Sergei Kosmakov, presidente del consejo de la aldea "Red Sunrise".

“Corrimos al lugar de la explosión (los árboles caían como en el vacío) al centro de la explosión. Onda de choque Fue tan potente que se rompieron ventanas en todas las casas en un radio de 12 kilómetros. Encontramos restos de vagones a una distancia de seis kilómetros del epicentro de la explosión.

“Los pacientes eran traídos en camiones volquete, uno al lado del otro: vivos, inconscientes, ya muertos…”, recuerda el reanimador Vladislav Zagrebenko. — Cargaron en la oscuridad. Fueron clasificados según el principio de la medicina militar. Los heridos graves, cien por ciento quemados, son colocados sobre la hierba. No hay tiempo para aliviar el dolor, esta es la ley: si ayudas a uno, perderás veinte. Cuando caminábamos por los pisos del hospital, parecía que estábamos en guerra. En las salas, en los pasillos, en el vestíbulo había personas negras con graves quemaduras. Nunca había visto algo así, aunque trabajé en cuidados intensivos.

En Chelyabinsk, los niños de la escuela número 107 abordaron el desafortunado tren que se dirigía a Moldavia para trabajar en un campo de trabajo en los viñedos. Curiosamente, la directora de la escuela, Tatyana Viktorovna Filatova, incluso antes de partir, corrió hacia el director de la estación para convencerla de que, por motivos de seguridad, el vagón con los niños debía colocarse al principio del tren. No estaba convencido... Su carro "cero" estaba sujeto al final.

“Por la mañana descubrimos que de nuestro remolque sólo quedaba una plataforma”, dice Irina Konstantinova, directora de la escuela número 107 de Chelyabinsk. - De 54 personas, 9 sobrevivieron. La directora: Tatyana Viktorovna yacía en el estante inferior con su hijo de 5 años. Entonces los dos murieron. No encontraron ni a nuestro instructor militar Yuri Gerasimovich Tulupov ni a la maestra favorita de los niños, Irina Mikhailovna Strelnikova. Un estudiante de secundaria fue identificado sólo por su reloj, otro por la red en la que sus padres metían comida para su viaje.

"Mi corazón se hundió cuando llegó el tren con los familiares de las víctimas", dijo Anatoly Bezrukov. “Miraron con esperanza los vagones, arrugados como trozos de papel. Las mujeres mayores gateaban con bolsas de plástico en la mano, con la esperanza de encontrar al menos algo que quedara de sus familiares.

Después de que se llevaron a los heridos, se recogieron los trozos de sus cuerpos quemados y destrozados: brazos, piernas y hombros se recogieron por todo el bosque, se sacaron de los árboles y se colocaron en camillas. Por la tarde, cuando llegaron los frigoríficos, había unas veinte camillas llenas de restos humanos. Pero incluso por la noche, los soldados de la defensa civil continuaron retirando de los coches los restos de carne fundida en el hierro. En un montón aparte colocaron los objetos encontrados en la zona: juguetes y libros de niños, bolsos y maletas, blusas y pantalones, por alguna razón enteros y ilesos, ni siquiera chamuscados.

Salavat Abdulin, el padre de la fallecida estudiante de secundaria Irina, encontró entre las cenizas su horquilla para el pelo, que él mismo reparó antes del viaje, y su camisa.

“La hija no estaba en las listas de supervivientes”, recordará más tarde. “La buscamos en los hospitales durante tres días. Sin rastros. Y luego mi esposa y yo revisamos los refrigeradores... Había una niña allí. Tiene una edad similar a la de nuestra hija. No había cabeza. Negro como una sartén. Creí reconocerla por sus piernas, bailaba conmigo, era bailarina, pero tampoco tenía piernas...

Y en Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, se liberaron urgentemente plazas en los hospitales. Para trasladar a los heridos de los hospitales de Asha e Iglino a Ufa se utilizó una escuela de helicópteros. Los coches aterrizaron en el centro de la ciudad, en el parque Gafuri, detrás del circo; este lugar en Ufa todavía se llama "helipuerto" hasta el día de hoy. Los coches salían cada tres minutos. A las 11 de la mañana todas las víctimas fueron trasladadas a hospitales de la ciudad.

"El primer paciente llegó a nosotros a las 6:58 de la mañana", dijo el jefe del centro de quemados de Ufá, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Desde las ocho de la mañana hasta el almuerzo hubo un flujo masivo de víctimas. Las quemaduras eran profundas, casi todos tenían quemaduras en la parte superior. tracto respiratorio. A la mitad de las víctimas les quemaron más del 70% de sus cuerpos. Nuestro centro acababa de abrir; había suficientes antibióticos, hemoderivados y películas de fibrina en stock, que se aplican sobre la superficie quemada. A la hora del almuerzo llegaron equipos de médicos de Leningrado y Moscú.

Entre las víctimas había muchos niños. Recuerdo que un niño tenía dos madres, cada una de las cuales estaba segura de que su hijo estaba en la cuna... Dos madres reclamaron a un niño a la vez.

Estos días reinaba en la sede una situación insoportable. Las mujeres se aferraron a la más mínima esperanza y durante mucho tiempo no abandonaron las listas, desmayándose allí mismo. El padre y la joven, que llegaron de Dnepropetrovsk el segundo día después de la tragedia, a diferencia de otros familiares, brillaban de felicidad. Vinieron a ver a su hijo y a su marido, una familia joven con dos hijos.

“No necesitamos listas”, dicen. "Sabemos que sobrevivió". Pravda escribió en la primera página que salvó a niños. Sabemos lo que hay en el Hospital N° 21.

De hecho, el joven oficial Andrei Dontsov, que regresaba a casa, se hizo famoso cuando sacó a niños de carruajes en llamas. Pero la publicación afirmó que el héroe tenía un 98% de quemaduras. La esposa y el padre se mueven de un pie a otro, quieren abandonar rápidamente el triste cuartel general, donde la gente llora.

“Recogerlo, en la morgue”, dice el teléfono del Hospital N° 21.

Nadya Shugaeva, una lechera de la región de Novosibirsk, de repente se echa a reír histéricamente.

- ¡Lo encontré, lo encontré!

Los asistentes intentan sonreír con fuerza. Encontré a mi padre, mi hermano, mi hermana y mi sobrino joven. Lo encontré... en las listas de los muertos.

Los guardagujas fueron los responsables del desastre. Cuando el viento todavía arrastraba las cenizas de los quemados vivos, se llevaron potentes equipos al lugar del desastre. Temiendo una epidemia debido a los fragmentos insepultos de cadáveres esparcidos por el suelo y que comenzaban a descomponerse, se apresuraron a arrasar las abrasadas tierras bajas de 200 hectáreas. Los constructores fueron responsables de la muerte de personas, de las terribles quemaduras y heridas que sufrieron más de mil personas.

Desde el principio, la investigación se centró en personas muy importantes: los líderes del Instituto de Diseño de la Industria, quienes aprobaron el proyecto con violaciones. También fue acusado el viceministro de Industria Petrolera Dongaryan, quien, por orden suya, para ahorrar dinero, canceló la telemetría, instrumentos que monitorean el funcionamiento de todo el oleoducto. Había un helicóptero que volaba por toda la ruta, fue cancelado, había un liniero, el liniero también fue retirado.

El 26 de diciembre de 1992 se llevó a cabo el juicio. Resultó que la fuga de gas del paso elevado se debió a una grieta provocada en el mismo cuatro años antes del desastre, en octubre de 1985, por la cuchara de una excavadora durante las obras. La tubería de producto se rellenó con daños mecánicos. El caso fue enviado para mayor investigación. Seis años más tarde, el Tribunal Supremo de Bashkortostán dictó sentencia: todos los acusados ​​fueron condenados a dos años en un acuerdo penal. En el banquillo estaban el director de obra, el capataz, los capataces y los constructores. "Guardabosques".

En 1989 no existía una estructura como el Ministerio de Situaciones de Emergencia. Las listas mecanografiadas de muertos, fallecidos y supervivientes en el cuartel general se actualizaban cada hora (!), aunque no existían ordenadores y más de mil víctimas estaban repartidas por todos los hospitales de la república. La muerte por quemaduras se produce a los pocos días y en la primera semana después de la tragedia comenzó una verdadera pestilencia en las clínicas. La madre podría llamar desde el aeropuerto y recibir información de que su hijo está vivo y, al llegar a la sede, encontrar el nombre que ya figura en la lista de muertos. Era necesario no sólo registrar la muerte de una persona que muchas veces ni siquiera podía pronunciar su nombre, sino también organizar el envío del ataúd a su tierra natal, habiendo conocido todos los datos del difunto.

Mientras tanto, en el aeropuerto de Ufa aterrizaron aviones de todo el entonces enorme país con familiares de las víctimas; Todos los sanatorios de los alrededores se llenaron de padres descontentos que durante varios días buscaron a sus hijos en la morgue. Los “más afortunados” y sus familiares fueron identificados fueron recibidos por médicos en las estaciones y al cabo de unas horas volaron a ciudad natal en un avión especialmente preparado para ellos.

Los soldados internacionalistas asumieron el trabajo más duro. Los afganos se ofrecieron como voluntarios para ayudar a los servicios especiales, donde ni siquiera los médicos experimentados podían soportarlo. Los cadáveres de los muertos no cabían en la morgue de Ufá en Tsvetochnaya y los restos humanos fueron almacenados en vehículos frigoríficos. Teniendo en cuenta que afuera hacía un calor increíble, el olor alrededor de los glaciares improvisados ​​era insoportable y las moscas acudían en masa de toda la zona. Este trabajo requirió resistencia y fuerza física por parte de los voluntarios; todos los muertos que llegaban tenían que ser colocados en estantes armados apresuradamente, etiquetados y clasificados. Muchos no pudieron soportarlo, temblando y vomitando.

Los familiares, angustiados por el dolor, que buscaban a sus hijos, no notaron nada a su alrededor y miraron atentamente los fragmentos carbonizados de los cuerpos. Mamás y papás, abuelos, tías y tíos, mantuvieron diálogos alocados:

¿No es esta nuestra Lenochka? - dijeron, apiñándose alrededor de un trozo de carne negro.

No, nuestra Lenochka tenía pliegues en los brazos...

Cómo lograron los padres identificar su propio cuerpo siguió siendo un misterio para quienes los rodeaban.

Para no traumatizar a los familiares y protegerlos de las visitas a la morgue, se llevaron a la sede terribles álbumes de fotos, con fotografías desde diferentes ángulos de fragmentos de cuerpos no identificados colocados en las páginas. Esta terrible colección de muertes tenía páginas con el sello "identificado". Sin embargo, muchos todavía acudieron a los frigoríficos con la esperanza de que las fotografías mientan. Y los muchachos que acababan de salir de una guerra real sufrieron un sufrimiento que no habían visto mientras luchaban contra los dushmans. A menudo los muchachos brindaban primeros auxilios a quienes se desmayaban y estaban al borde de la locura por el dolor, o con rostros impasibles ayudaban a entregar los cuerpos carbonizados de sus familiares.

No se puede resucitar a los muertos; la desesperación llegó cuando los vivos empezaron a llegar”, dijeron más tarde los afganos, hablando de las experiencias más difíciles.

También hubo casos divertidos.

"Por la mañana, un hombre llegó al consejo de la aldea desde el tren de Novosibirsk, con un maletín, con traje, corbata, sin ni un solo rasguño", dijo el policía del distrito Anatoly Bezrukov. "No recuerda cómo salió del tren que se incendió". Me perdí en el bosque por la noche, inconsciente. Los que se quedaron atrás del tren se presentaron en la sede.

¿Buscándome? - preguntó el chico que miraba el lúgubre lugar de la estación de tren.

¿Por qué deberíamos buscarte? - Allí se sorprendieron, pero miraron las listas de memoria.

¡Comer! - el joven se alegró mucho cuando encontró su nombre en la columna de personas desaparecidas.

Alexander Kuznetsov se fue de juerga unas horas antes de la tragedia. Salió a tomar cerveza, pero no recuerda cómo partió el desafortunado tren. Pasé un día en la parada y sólo cuando estuve sobrio me enteré de lo sucedido. Llegué a Ufa y informé que estaba vivo. En ese momento, la madre del joven caminaba metódicamente por las morgues, soñando con encontrar al menos algo de su hijo para enterrar. Madre e hijo regresaron juntos a casa.

Los soldados que trabajaban en las vías recibieron 100 gramos de alcohol. Es difícil imaginar cuánto metal y carne humana quemada tuvieron que palear. 11 coches salieron de la pista, 7 de ellos quedaron completamente quemados. La gente trabajaba ferozmente, sin prestar atención al calor, el hedor y el horror casi físico de la muerte flotando en este jarabe pegajoso.

¿Qué diablos comiste? - le grita un joven soldado con una pistola autógena a un anciano uniformado. El coronel general de Defensa Civil levanta con cuidado el pie de la mandíbula humana.

Lo siento”, murmura confundido y desaparece en el cuartel general ubicado en la tienda más cercana.

En este episodio, todas las emociones contradictorias que experimentaron los presentes: la ira por la debilidad humana frente a los elementos, y la vergüenza -una alegría tranquila de que no son sus restos los que están siendo recogidos, y el horror mezclado con embotamiento- cuando hay mucha muerte: ya no causa desesperación violenta.

Chelyabinsk ha perdido sus esperanzas en el hockey. La escuela número 107 de Chelyabinsk perdió a 45 personas cerca de Ufa, Club Deportivo“Traktor” es un equipo juvenil de hockey, dos veces campeón nacional. Sólo el portero Borya Tortunov se vio obligado a quedarse en casa: su abuela se rompió el brazo.

De los diez jugadores de hockey que fueron campeones de la Unión entre las selecciones regionales, solo uno sobrevivió: Alexander Sychev, que luego jugó en el club Mechel. El orgullo del equipo: el delantero Artem Masalov, los defensores Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin y el portero Oleg Devyatov no se encontraron en absoluto. El más joven del equipo de hockey, Andrei Shevchenko, fue el que más tiempo vivió entre los quemados: cinco días. El 15 de junio habría celebrado su decimosexto cumpleaños.

"Mi marido y yo logramos verlo", dice Natalya Antonovna, la madre de Andrei. — Lo encontramos según las listas en la unidad de cuidados intensivos del hospital número 21 de Ufa. “Yacía allí como una momia, cubierto de vendas, tenía la cara de color marrón grisáceo y el cuello todo hinchado. En el avión, cuando lo llevábamos a Moscú, no dejaba de preguntar: "¿Dónde están los chicos?".

El club Traktor, un año después de la tragedia, organizó un torneo dedicado a la memoria de los jugadores de hockey fallecidos, que se volvió tradicional. El portero del fallecido equipo Traktor-73, Boris Tortunov, que luego se quedó en casa por culpa de su abuela, se convirtió en dos veces campeón del país y de la Copa de Europa. Por iniciativa suya, los alumnos de la escuela Traktor recaudaron dinero para los premios para los participantes del torneo, que tradicionalmente se otorgan a las madres y padres de los niños fallecidos.

575 (según otras fuentes 645) personas murieron, 657 sufrieron quemaduras y heridas. Los cuerpos y las cenizas de los quemados vivos fueron trasladados a 45 regiones de Rusia y a 9 repúblicas de la antigua Unión.

En la noche del 3 al 4 de junio de 1989 se produjo el mayor accidente de tren en la historia de la URSS y Rusia en el kilómetro 1710 del ferrocarril Transiberiano. La explosión y el incendio, que mataron a más de 600 personas, se conocen como el desastre de Ashinskaya o la tragedia cerca de Ufa. “AiF-Chelyabinsk” recopiló historias de personas que, 29 años después, todavía recuerdan lo que sucedió con tanta claridad como si hubiera sucedido ayer.

“Pensábamos que había comenzado una guerra”

Aquellos que atravesaron el infierno de fuego y sobrevivieron recuerdan los terribles momentos en detalle. Para muchos, estas imágenes están profundamente grabadas en su memoria, incluso a pesar de su corta edad. Desde 2011 comparten sus historias en una página dedicada a la memoria de las víctimas del desastre.

“Cuando ocurrió esta tragedia, yo tenía cinco años”, dice Tatyana S. “Mis padres, mis dos hermanos y yo fuimos al sur para relajarnos, pero no llegamos allí. Aunque era pequeña, recuerdo todo tal como es ahora: la explosión, las llamas, los gritos, el miedo... Gracias a Dios, todos en mi familia sobrevivieron, pero es imposible olvidarlo. Íbamos en el tercer vagón del tren 211, era de noche... mi papá iba en otro vagón (estaba en el salón de video). Cuando ocurrió la explosión, pensamos que había comenzado una guerra. Papá de alguna manera terminó en la calle y caminó, sin saber dónde (su conciencia se nubló por la explosión), pero, como resultó más tarde, caminaba hacia nosotros. Nos quedamos en medio del compartimento y no pudimos salir, todo goteaba (plástico) y todo se quemaba, no pudimos romper el vidrio, pero luego se rompió solo por la temperatura. Vimos a papá y le empezamos a gritar, él se acercó, mamá nos tiró (a los niños) por su ventana, estaba muy alta, y así salimos. Hacía mucho frío y tenía los pies pegados al suelo. Mamá tomó la manta con los dientes, ya que tenía las manos quemadas, me envolvió y caminamos varios kilómetros por las vías, por el puente por el que solo viajan trenes, estaba terriblemente oscuro. En general, si papá hubiera ido en la otra dirección, todo habría resultado diferente.

Llegamos a una estación, las locomotoras pasaron a nuestro lado a una velocidad vertiginosa, todos estaban en shock, pero luego nos evacuaron a todos a los hospitales. A mamá la llevaron a Kuibyshev, a mi papá a Moscú, a mis hermanos en Ufa y a mí en Nizhny Novgorod. Tengo un 20% de quemadura, mi mamá y mi papá tienen mis manos, y mis hermanos tienen suerte, tienen quemaduras superficiales. La rehabilitación llevó mucho tiempo, varios años, especialmente psicológicamente, porque ver a las personas quemarse vivas no solo da miedo, sino también terrorífico... Y esta ruta Novosibirsk-Adler me ha perseguido toda mi vida, resultó que mi hermano se fue a vivir hacia el sur y tengo que viajar en este tren, y sólo Dios sabe cómo se me vuelve el alma cuando viajo en él”.

Entre otros, compartió su historia un hombre que luego se dirigió al sur, al mar, con su esposa y su pequeña hija.

“Viajábamos en un compartimento, con nosotros viajaba una madre joven con un niño de 6 a 8 meses y su madre. Ni yo ni mi hija escuchamos la explosión; ella y yo probablemente no deberíamos habernos despertado. Mi esposa y mi hija dormían en la litera de abajo, yo en la de arriba. Una abuela con su nieto está abajo, una joven madre arriba. Estaba durmiendo boca abajo y luego, como desde un sótano: “Valera, Valera…” Abrí los ojos: el compartimiento estaba en llamas. "Madre de Dios, ¿dónde está Olesya?" No hay particiones, comencé a esparcir los restos de las particiones, la piel de mis dedos inmediatamente quedó como en salchichas hervidas. "Papá, papá..." ¡Lo encontré! ¡Por la ventana, mamá! “Papá, ¿esto es guerra? ¿Son estos alemanes? Vámonos rápido a casa…” Abuela y nieto por la ventana. "¡Salva a Natasha!" El estante superior fue arrancado junto con ella, ella está sentada en un rincón, el estante está sobre su cabeza. El vestido de gasa se derritió sobre ella, cubierto de burbujas. Me dolieron las manos, lo intenté con la espalda y me quemé con la polipiel derretida. Ascensores con estante. Arrancó el estante con las manos, tenía la cabeza rota y se le veía el cerebro. De alguna manera a través de su ventana y allí también.

Nosotros caminamos. Estaba en el aniversario 20 del accidente, recorrí ese sendero nuevamente, dos kilómetros. Entonces fue la decisión correcta. Algunos subieron al río, al agua, y allí murieron; otros huyeron al bosque. Una esposa con un tobillo roto llevaba a su hija a la espalda. No lloró, no gritó, tenía quemaduras de cuarto grado, sus terminaciones nerviosas estaban quemadas. En la parada, dos o tres cuarteles, se reunieron unas 30 personas, con gritos salvajes de los supervivientes, como si todos los muertos del mundo se hubieran despertado a la vez. Después de un tiempo, se acercó un tren de bomberos, gente angustiada corrió hacia él, los bomberos no tuvieron más remedio que recoger a las personas y devolverlas a Ulu-Telyak. “Papá, ¿por qué tienes tanto miedo? Papá, ¿tengo dulces en mis manos (quemar ampollas)?” - lo último que escuché de ella. En el hospital de Ulu-Telyak la sacrificaron con inyecciones. En autobús hasta Asha. "No iré a ninguna parte sin mi esposa y mi hijo". En Asha, mi esposa está en la sala con su hija, yo estoy con ellos: "Sin mí, en ninguna parte".

Después de un tiempo en el helicóptero hacia Ufa, empiezo a “flotar” por las inyecciones. Al quirófano solo con mi hija. Empecé a llorar. "¿Qué estás haciendo?" "Todo esta bien". "¿Qué hora es? 12? Dios, he estado de pie durante 12 horas. ¡Me puso a dormir! Sin fuerza". Después de la anestesia, una persona es un vegetal... Mamá, suegro, hermano de la esposa... ¿Dónde? Una mujer compasiva en Ulu-Telyak envió un telegrama, le hago una reverencia. “¿Dónde está Olesya? ¿Alá? "En este hospital". Se quedó dormido. Me desperté, me arrastraban a alguna parte, mi madre estaba cerca. "¿Dónde?" “A Moscú” “¿Olesya?” "Contigo". Los cuatro jóvenes soldados estaban de alguna manera en una camilla. "¡Déjalo, ahora me levantaré solo!" "¡Dónde no puedes!" "Black Tulip" (avión An-12 - nota del editor): un viejo amigo, una camilla de dos pisos. Y todos: “¡Bebe! ¡Mamá, bebe! En Moscú, me desperté en Sklif, mis manos eran como guantes de boxeo. "¿Lo cortarás?" "No, muchacho, espera..."

Mi hija murió el 19 de junio, plenamente consciente en una agonía terrible, sus riñones fallaban... Me lo contaron, después de haberme inyectado morfina previamente, al noveno día. Rasgó las vendas, aulló como un lobo... Una tormenta, como nunca antes había oído ni después, un huracán de lluvia ese día. Estas son las lágrimas de los difuntos. Un año después, el mismo día 19 de junio, nació un hijo..."

"El dolor no desaparece"

La explosión de la mezcla de gases fue tan poderosa que los cuerpos de algunos pasajeros nunca fueron encontrados más tarde. Algunos murieron inmediatamente, otros intentaron salir sin éxito y los que lograron salir de los coches calientes murieron más tarde a causa de quemaduras. Los adultos quemados intentaron salvar a los niños; en el tren había muchos escolares que se iban de vacaciones.

“Mi amigo Andrei Dolgachev cayó en este “infierno” cuando regresaba del ejército a la ciudad de Novoanninsky, región de Volgogrado, en el tren n° 211, vagón 9”, escribe Vladimir B. “El vagón no volcó, pero se quemó por completo. Esa noche, Andrei sacó del carruaje a una mujer embarazada quemada; No tenía muchas quemaduras (alrededor del 28%), aunque eran profundas. Andrei murió dos semanas después del desastre en el Centro de Quemados de Sverdlovsk. Tenía 18 años. La familia era pobre, fueron enterrados por toda la ciudad. ¡Memoria eterna para todos los que murieron allí!

“Mi tío Kirtava Rezo Razhdenovich, de 19 años, después del entrenamiento fue a otra unidad militar. Esa noche sacó del tren en llamas a más de diez niños que viajaban desde el campo, dice Tamara B. Recibió quemaduras incompatibles con la vida (80%), las quemaduras fueron recibidas justo durante el rescate de los niños. Murió al cuarto día después del desastre. Premiado póstumamente... Una calle del pueblo donde nació y creció recibió su nombre en su honor: el pueblo de Leselidze (Kingisepp), República Socialista Soviética Autónoma de Abjasia, Georgia”.

“En este desastre murieron los familiares de mi empleado: la esposa de su hermano y sus dos hijos”, comparte su historia Galina D. “Mi hermano era militar, por lo que, en busca de su familia, tuvo la oportunidad de sobrevolar el lugar del desastre. por helicoptero. Lo que vio lo sorprendió. Lamentablemente, sus familiares viajaban en uno de los últimos vagones, los mismos que se encontraban en el epicentro de la explosión. Lo único que quedó del carruaje fue la plataforma con ruedas, todo quemado hasta los cimientos. Nunca encontró a su amada y querida esposa e hijos; la tierra y las cenizas fueron enterradas en ataúdes. Unos años más tarde, este hombre se volvió a casar y tuvo un hijo. Pero según su hermana (mi empleada), esta pesadilla todavía no lo abandona, no se siente verdaderamente feliz, a pesar de que su hijo y heredero están creciendo. Vive con un dolor que no desaparece a pesar del tiempo”.

“Todo el cuerpo está completamente quemado”

La noticia del desastre se difundió rápidamente y en media hora llegaron los primeros auxilios al lugar de la explosión: los residentes locales comenzaron a ayudar a los heridos y a llevar a las personas a los hospitales. Cientos de personas trabajaron en el lugar de la tragedia: jóvenes cadetes limpiaron los escombros, los ferroviarios restauraron las vías, médicos y asistentes voluntarios evacuaron a las víctimas. Los médicos recuerdan que en los hospitales de Asha, Chelyabinsk, Ufa y Novosibirsk se formaban colas de personas que deseaban donar sangre para los heridos.

“Yo tenía 8 años, estábamos de vacaciones con unos familiares en Iglino”, recuerda Evgenia M. “Mi tía trabajaba en el hospital como enfermera, un colega vino corriendo a buscarla por la mañana y llamaron a todo el personal médico. Durante el día salimos a la calle; se oía el rugido de los helicópteros en el cielo, daba miedo. Un grupo de niños fue al hospital. La imagen aún permanece en mi memoria: sacan a una niña de la ambulancia, tres años de edad, está llorando, no tiene ropa y tiene todo el cuerpo completamente quemado... Fue terrible”.

"Estaba allí. Desde el entrenamiento de la Fuerza Aérea de Ufá sobre Karl Marx - escribe Dmitry G. - Despiértate por la mañana con alarma, toma tu almuerzo y lleva el Ikarus al lugar. Recogieron a los muertos, no había suficientes guantes, rasgaron unos trapos y se vendaron las manos. No recuerdo las camillas, las llevaban en impermeables y las colocaban junto a ellas. Luego los incendios fueron extinguidos cada vez más lejos, donde el bosque ardía lentamente. Gorbachov llegó en avión, Yazov, los helicópteros volaron antes de su llegada, nos colocaron en un cordón alrededor de su tienda de deliberaciones. No sólo estaban los nuestros, sino también otros soldados, trabajadores ferroviarios, o trabajadores del batallón de la construcción... Cadetes, no recuerdo dónde exactamente”.

desastre de cumpleaños

Casi siempre, después de grandes desastres, hay personas en el transporte que se salvaron de la muerte por casualidad: llegaron tarde y decidieron devolver sus billetes. Una historia similar la contó Yulia M., de la región de Chelyabinsk; en el momento de la tragedia de Ashinsky era muy joven.

“Este desastre ocurrió en mi cumpleaños, estaba a punto de cumplir tres años y mis padres decidieron hacerme un regalo: un viaje con mi abuela. Como crecí en la ciudad militar de DOS (ciudad de Chebarkul), teníamos que salir desde esta estación. Cada año, los billetes se compraban directamente unas horas antes de la salida del tren (así eran las circunstancias), y siempre de forma segura. Pero esta vez sucedió lo siguiente: papá corría periódicamente a la taquilla para preguntar por las entradas, el cajero siempre le decía, no te preocupes, tendrás entradas cinco horas antes de tu llegada. Más cerca de esa hora, papá vuelve a averiguarlo y le dicen: vuelve en una hora. Mamá, papá y yo pasamos todo el día en la estación. El hermano mayor ya estaba con su abuela (querían ir a Tambov). Como resultado, a la llegada del tren, el cajero dice: los billetes no salen, pero estarán allí mañana. Papá se peleó con ella, mamá y papá se pelearon entre ellos por los nervios, estoy llorando... Y como el transporte ya no circulaba, nos volvimos a casa con las maletas por el bosque, nerviosos y alterados. Y por la mañana nos enteramos de que había ocurrido tal tragedia... Así que mi cumpleaños es doble y en la misma fecha”.

"Casi nadie lo sabe"

La investigación duró varios años, y la versión oficial afirma que la causa de la explosión fue una fuga de hidrocarburos del oleoducto principal y la posterior detonación de la mezcla de gas y aire por una chispa accidental en el lugar por donde pasaban dos trenes Adler-Novosibirsk. y Novosibirsk-Adler pasaban simultáneamente. Se sabe que unas horas antes de la tragedia, el conductor de un tren que pasaba reportó olor a gas, pero decidieron atender este problema más tarde. Resultó que el propio oleoducto pasaba demasiado cerca de la vía férrea.

“Recuerdo el desastre desde los 6 años, mis padres hablaron de dos trenes con los que pasó algo, me enteré de los detalles a los 16 años, lo recuerdo exactamente, porque apenas habían pasado 10 años desde el desastre”, dice Yulia. K., “Estudié, miré todos los materiales que encontré y vi todas las películas. Se lo cuento a mis alumnos y me sorprende mucho que casi nadie sepa nada del desastre. Está claro que los estudiantes de hoy nacieron mucho después de 1989, pero vivimos en Chelyabinsk, muchos de ellos son de la región, esta es, entre otras cosas, la historia de nuestra región”.

En el kilómetro 1710 del Transiberiano se encuentra un monumento a las víctimas de la catástrofe de Ashinsky; cada año vienen a verlo aquellos cuyas vidas se dividieron esa noche en un “antes” y un “después”. Parecería que tal tragedia debería haberse convertido en una cruel lección sobre lo que sucede debido a la negligencia humana. Tanto los participantes en esos hechos como los familiares de las víctimas realmente desean que nadie más tenga que experimentar el dolor que ellos experimentaron.

Hace 27 años se produjo uno de los peores accidentes ferroviarios en el km 1.710 del Transiberiano. Según diversas estimaciones, la tragedia se cobró la vida de 575 a 645 personas, entre ellas 181 niños, y 623 personas quedaron discapacitadas. AiF-Chelyabinsk restauró la cronología de los acontecimientos y escuchó las historias de los testigos presenciales.

19:03 (hora local)

El tren rápido nº 211 Novosibirsk - Adler partió de Chelyabinsk.

El tren llegó a Chelyabinsk con una hora y media de retraso. En la estación de Chelyabinsk-Glavny, el vagón número 0, en el que viajaban estudiantes de la escuela número 107 y un grupo de jóvenes, está enganchado a la cola del tren. equipo de hockey“Tractor 73”, mientras que por razones de seguridad el vagón con niños debe ir en cabeza del tren. El tren tiene un total de 20 vagones.

22:00

La tripulación de uno de los trenes que pasa advierte al operador sobre el olor a gas en un área de 1710 km. El tráfico no está detenido; se decidió solucionar el problema por la mañana.

23:41

El tren rápido nº 212 Adler - Novosibirsk sale de Ufa. El tren llegó a Ufa con un retraso de más de una hora. Consta de 17 vagones.

0:51

El tren rápido nº 211 llega a la estación de Asha. El tren viajó a Asha a velocidad de mensajería y el retraso con respecto al horario fue de solo 7 minutos. Pero aquí el tren se quedó más tiempo de lo esperado: uno de los pequeños pasajeros tuvo fiebre.

1:05

El tren rápido núm. 212 avanzó hacia la estación de Ulu-Telyak por una vía lateral, adelantando a un tren de mercancías que transportaba productos derivados del petróleo.

1:07

La presión en la tubería cae. Bajo influencia alta temperatura En el exterior (hacía treinta grados centígrados en ese momento), alrededor del 70% de los hidrocarburos líquidos que habían logrado escaparse de la tubería pasaron a estado gaseoso. La mezcla resultó ser más pesada que el aire y comenzó a llenar la depresión.

1:13

Dos trenes entran en una densa nube blanca. Ferrocarril se encontró en el mismo centro de una zona continua de contaminación por gas (el área total de la zona es de unas 250 hectáreas).

1:14

Se produce una explosión. Presumiblemente, una chispa del colector de corriente de una de las locomotoras provoca la detonación de la mezcla de gases. Comienza un incendio. La tensión desaparece de la red de contactos y suena la alarma ferroviaria. La explosión fue tan poderosa que los revestimientos de los turismos se esparcieron a una distancia de 6 km y las ventanas de las casas se rompieron en un radio de 12 km desde el epicentro.

La explosión descarriló los vagones. Foto: Foto de dloadme.net

“Mi primo, de la misma edad, estaba visitando a su abuela en el pueblo del Código Penal del distrito Ashinsky, a unos 6-7 kilómetros en línea recta del lugar de la tragedia. A la entrada de su casa había una puerta de roble con un potente gancho forjado. Ella siempre lo puso en bucle. Cuando pasó la onda expansiva, este gancho se dobló y la puerta se abrió en una fracción de segundo. Mi abuela y mi hermano se sobresaltaron. Teníamos 13 años en ese momento”. dice el lector de AiF Alexey.

1:20

Los residentes locales comienzan a acudir en ayuda de los pasajeros. Transportan personas a Asha en carros, automóviles y autobuses.

1:45

A la consola 03 del servicio de ambulancia de Ufa llega una llamada: "¡Un carruaje está en llamas en Ulu-Telyak!" Comienza la preparación de plazas en los hospitales de Ufá y Cheliábinsk. Pronto se sabe que casi toda la tripulación se ha quemado. Las ambulancias tienen dificultades para llegar al lugar de la tragedia, guiadas por el enorme resplandor del incendio, que se puede ver a decenas de kilómetros de distancia.

2:30

Los primeros bomberos y ambulancias de los asentamientos cercanos comienzan a llegar al lugar de la explosión. Los residentes locales ayudan a los médicos a desmantelar los cuerpos de los muertos y heridos.

5:00

Los trenes de extinción y recuperación llegan a 1710 km. Pero no pudieron empezar a reparar la lona de inmediato. El fuego continuaba por todas partes.

“Yo vivía en Zlatoust, en aquella época acababa de terminar mis estudios como ayudante de maquinista de locomotoras eléctricas y era corresponsal independiente del periódico. Temprano en la mañana me despertaron con la petición de ir al lugar del desastre y recopilar información sobre los residentes de Zlatoust que viajaban en estos trenes. Lo primero que vi en el lugar fue un bosque caído y quemado. Olor a quemado y ceniza en el aire. Bajé la montaña hasta las vías del tren a través de este bosque quemado. Debajo de la montaña, donde antes estaban las vías, había un desorden de trenes”. recuerda Yuri Rusin.

7:00

En ese momento, todos los vivos ya habían sido trasladados a las instituciones médicas de la estación de Ulu-Telyak, en la aldea de Ashi. Iglino, Katav-Ivanovsk. Desde allí, los más pesados ​​fueron enviados en helicóptero a Ufa, Chelyabinsk, Ekaterimburgo, Samara y Moscú. El lugar de la explosión ha sido acordonado.

Es difícil hablar de qué y cómo sucedió allí”, dice Yuri Rusin. - Los helicópteros aterrizaban y despegaban constantemente. Había mucha gente en los hospitales buscando a sus seres queridos. Las listas estaban incompletas y se hacían cambios constantemente. Algunas víctimas no podían decir su nombre o tenían dificultades para pronunciarlo y los médicos lo escribían con errores. Pero lo peor fue cuando los datos de la persona estaban en las listas de los vivos, los seres queridos suspiraron aliviados y al cabo de un tiempo recibieron la terrible noticia de la muerte. Y al mismo tiempo, los militares trabajaban en el lugar del accidente, tamizando la tierra para encontrar restos de cuerpos humanos.

8:00

Hay un llamado por radio para donar sangre. En primer lugar, se aceptaba a los que sobrevivían a las quemaduras; su sangre era la más valiosa; Los médicos recuerdan que sólo los habitantes de Asha donaron unos 140 litros en las primeras horas.

Entre las víctimas había muchos niños. Foto: AiF/ Foto de Alexander Firsov

“En ese momento yo era traumatólogo novato; llegué al centro de quemados en marzo de 1989, y en junio pasó todo esto. Y tuve que aplicar todo lo que aprendí en la facultad de medicina, prácticamente en condiciones de combate. Este día, 4 de junio, fue recordado por ser muy caluroso, soleado, seco y la afluencia de heridos fue casi tres veces mayor de lo habitual. Luego trabajé en la sala de urgencias del hospital número 6. Normalmente, si por turno vienen unas cuarenta personas, ese día vinieron unas 120 personas. Cuando llegué a urgencias, escuché que estaban levantando el centro de quemados y que estaban dando de alta a todos... Nos dimos cuenta de que había ocurrido algún tipo de desastre, pero aún no se sabía nada específico. Luego se decidió que todos los pacientes quemados serían recogidos en un solo lugar, y en este edificio médico de siete pisos del sexto hospital comenzaron a desalojar todos los departamentos y todas las habitaciones. Básicamente, todo este edificio se convirtió en un gran centro de quemados”. recuerda Mikhail Korostelev, cirujano plástico, combustiólogo y médico de la más alta categoría.

16:00

Finalmente se extinguió el incendio, se extinguieron todos los focos. Se han iniciado las obras de restauración de la vía férrea.

21:00

Rápidamente se colocaron nuevos rieles. Los primeros trenes comenzaron a circular por el tramo Asha - Ulu-Telyak.

“Pasé más de tres días en el lugar de la tragedia, pero no estaba cansado. En el cuartel general en el lugar del desastre me ofrecieron volar a Chelyabinsk. Volamos en dos helicópteros. Uno era una niña, el otro era un niño, fueron evacuados a un centro de quemados. Aterrizamos en el aeropuerto y había muchas ambulancias. Lamentablemente uno de los niños murió en el aire. Antes de que el helicóptero despegara, un hombre se me acercó y me pidió que llevara un icono grande. Le pregunté por qué llevarla a algún lado. La respuesta fue simple: "Tómalo y lo descubrirás tú mismo". Este icono estuvo en mi casa durante tres meses, entonces algo me impulsó y lo entregué a la iglesia en construcción en Crisóstomo”, - Yuri Rusin dice.

En el lugar de la tragedia se ha erigido un monumento al que acuden cada año los familiares de las víctimas. Foto: Sitio web oficial de HC "Traktor"

“Recuerdo que llegó un equipo de médicos ingleses: cirujanos, anestesiólogos, psiquiatras. Trabajaron, como dicen, en altura completa: realizó operaciones, participó en rondas, de servicio. Llegaron con sus instrumentos, consumibles, ya entonces tenían jeringas desechables, y aún así seguimos hirviendo las jeringas... Durante los primeros 10 días después del desastre, todos los médicos del centro trabajaron incansablemente, con sólo un descanso por un siesta corta. Después de 10 días me desplomé y dormí casi un día. Luego, volvamos al trabajo. Después de 10 días, el gran alboroto principal terminó, el ritmo de trabajo se fue calmando gradualmente y todos los inspectores se fueron. En agosto comenzaron a reparar los departamentos de este edificio y a finales de septiembre las últimas víctimas fueron dadas de alta”. Mikhail Korostelev comparte sus recuerdos.

“Aproximadamente una o dos semanas después de la explosión, mis padres y yo viajábamos en tren por la mañana. Fue terriblemente aterrador. Hectáreas de tierra quemada. El tren se detuvo y pitó durante un largo rato. Se volvió aterrador debido a la magnitud de la tragedia. Toda la gente en el carruaje guardó silencio”. Nuestro lector Alexey lo recordará.