Vaatame, milliste müütide (või mitte müütide?) järgi Internet sellel teemal elab?

Selle kohta, kes maailmas esimesena allmaapaate arendama hakkas ja kas neid üldse välja töötati, levib palju legende, sest selleteemalist dokumentaalset materjali praktiliselt pole.

Sellegipoolest leidus veel neid, kes tahtsid fantaseerida. Üks neist unistajatest oli meie kaasmaalane Pjotr ​​Rasskazov. 1918. aastal tegi ta sellisest seadmest joonised, kuid samal aastal suri ta Saksa agendi käe läbi, kes lisaks varastas ka kõik arendused. Kuid nad ei sekkunud kunagi, sest Saksamaa kaotas peagi sõja. Ta pidi võitjatele maksma tohutuid hüvitisi ja riigil polnud aega igasuguste maa-aluste paatide jaoks.

Ameeriklaste sõnul oli Thomas Alva Edison esimene maailmas, kes arendas selle valdkonna arendusi. Usaldusväärsematel andmetel töötati aga eelmise sajandi 20-30ndate vahetusel Nõukogude Liidus välja esimese maa-aluse paadi konstruktsioon. Selle autoriteks olid insenerid A. Treblev, A. Baskin ja A. Kirilov. Samas eeldati, et seadme põhieesmärk piirdub õlitootmistööstusega.

Vahepeal töötasid leiutajate ajud edasi. Sarnast disaini üritas USA-s patenteerida Peter Chalmy, “leiutamistehase” töötaja, mida juhtis ei keegi muu kui kuulus Thomas Alva Edison ise. Siiski ei olnud ta üksi. Maa-aluse paadi leiutajate nimekirjas on näiteks teatud Jevgeni Tolkalinski, kes 1918. aastal emigreerus revolutsiooniliselt Venemaalt läände koos paljude teiste teadlaste, inseneride ja leiutajatega.

Kuid isegi Nõukogude Venemaale jäänute seas leidus helgeid päid, kes selle asja ette võtsid. 1930. aastatel tegid leiutaja A. Trebelev ning disainerid A. Baskin ja A. Kirillov sensatsioonilise leiutise. Nad lõid omamoodi “maa-aluse tunneli” projekti, mille ulatus tõotas olla lihtsalt fantastiline. Näiteks jõuab maa-alune paat naftareservuaari ja ujub ühest “järvest” teise, lõhkudes teel mäetammid. See tõmbab enda taha naftatoru ja lõpuks naftamerele jõudnud, hakkab sealt pumpama musta kulda.

Nende disaini prototüübiks võtsid insenerid... tavalise savimutti. Mitu kuud uurisid nad, kuidas see teeb maa-aluseid käike, ja lõid oma aparatuuri selle looma "pildi ja sarnasuse järgi". Mõningaid asju tuli muidugi muuta: küünistega käpad asendati tuttavamate lõikuritega – umbes samasugustega, mida kasutatakse söekaevanduskombainides. Esimesed mutipaadi katsetused toimusid Uuralites Blagodati mäe all asuvates kaevandustes. Seade hammustas mägedesse, purustades oma lõikuritega kõige tugevamad kivid. Kuid paadi konstruktsioon ei olnud endiselt piisavalt usaldusväärne, selle mehhanismid ebaõnnestusid sageli ja edasisi arenguid peeti enneaegseks. Pealegi oli kohe käes II maailmasõda.

Praegu on raske öelda, mis võeti paadi väljatöötamise aluseks: kas see oli tõeline mutt või teadlaste varasemad arengud. Selle tulemusena loodi väike mudel, mis oli varustatud elektrimootoriga, mis juhtis selle liikumis- ja lõikeseadmete jaoks spetsiaalseid seadmeid. Esimesi prototüüpe katsetati aga Uurali kaevandustes. Loomulikult oli see vaid prototüüp, seadme väiksem koopia, mitte täisväärtuslik maa-alune paat. Katsed ei olnud edukad ning arvukate puuduste, aparaadi väga madala pöörlemiskiiruse ja mootori ebausaldusväärsuse tõttu piirati kogu maa-aluse tunneli tööd. Ja siis algas repressioonide ajastu ja enamik arenduses osalenuid lasti maha.

Kuid mõni aasta hiljem, Teise maailmasõja eelõhtul, mäletas Nõukogude juhtkond seda fantastilist projekti siiski. 1940. aasta alguses kutsus D. Ustinov, kellest sai peagi Nõukogude Liidu relvastuse rahvakomissar, tehnikateaduste doktori P. Strahhovi, kes tegeles maa-aluste tunneldamismasinate projekteerimisega. Vestlus, mis nende vahel toimus, on huvitav. Ustinov mõtles, kas disainer oli kuulnud autonoomse maa-aluse iseliikuva sõiduki väljatöötamisest 30ndatel, mille viis läbi Treblev. Strahhov vastas jaatavalt. Seepeale ütles rahvakomissar, et projekteerijal on palju olulisem ja pakilisem töö, mis on seotud Nõukogude armee tarbeks iseliikuva allmaasõiduki loomisega. Strakhov nõustus projektis osalema. Talle eraldati piiramatud inimressursid ja materiaalsed ressursid ning väidetavalt pooleteise aasta pärast hakati prototüüpi katsetama. Disaineri loodud maa-alune paat sai autonoomselt töötada umbes nädala, just selle perioodi jaoks arvutati hapniku-, vee- ja toiduvarud.

Kui aga sõda algas, oli Strahhov sunnitud üle minema punkrite ehitamisele, mistõttu tema loodud maa-aluse aparaadi edasine saatus on projekteerijale teadmata. Kuid on täiesti võimalik eeldada, et prototüüpi ei aktsepteeritud kunagi riiklik komisjon, ja aparaat ise oli metalliks saetud, kuna sel ajal vajas armee lennukeid, tanke ja allveelaevu palju rohkem.

Üks paljudest müütidest Kolmanda Reichi salajase supertehnika kohta ütleb, et maa-aluste lahingurelvade väljatöötamine toimus koodnimed“Subterrine” (H. von Werni ja R. Trebeletsky projekt) ja “Midgardschlange” (“Midgard Serpent”), (Ritteri projekt).

Saksamaal oli sama sõda katalüsaatoriks huvi taaselustamisel selle idee vastu. 1933. aastal patenteeris leiutaja W. von Wern oma versiooni maa-alusest tunnelist. Igaks juhuks leiutis salastati ja saadeti arhiivi. Kui kaua see seal lebada võis, pole teada, kui krahv Claus von Stauffenberg poleks 1940. aastal kogemata selle otsa sattunud. Vaatamata oma pompoossele tiitlile võttis ta entusiastlikult vastu Adolf Hitleri raamatus Mein Kampf visandatud ideed. Ja kui äsja vermitud Fuhrer võimule tuli, oli von Stauffenberg tema kamraadide seas. Ta tegi uues režiimis kiiresti karjääri ja kui Verne'i leiutis talle silma jäi, mõistis ta, et oli rünnanud tema kullakaevandust.

Kolmanda Reichi juhtkond vajas mis tahes superrelva, mis aitaks saavutada maailma domineerimist. Pärast sõja lõppu avalikustatud teabe kohaselt töötati Saksamaal välja maa-aluseid sõjalisi seadmeid, millele anti nimed “Subterrine” ja “Midgardschlange”. Nimetatud projektidest viimane pidi olema super-kahepaik, mis suudab liikuda mitte ainult maapinnal ja maa all, vaid ka vee all umbes saja meetri sügavusel. Nii loodi seade universaalse lahingumasinana, mis koosnes suurest hulgast omavahel ühendatud sektsioonidest-moodulitest. Mooduli pikkus oli kuus meetrit, laius umbes seitse meetrit ning kõrgus umbes kolm ja pool meetrit. Seadme kogupikkus oli ligikaudu 400-525 meetrit, olenevalt sellest, millised ülesanded sellele sõidukile määrati. Maa-aluse ristleja veeväljasurve oli 60 tuhat tonni. Mõnede teadete kohaselt viidi maa-aluse ristleja katsetused läbi juba 1939. aastal. Selle pardale paigutati suur hulk väikseid mürske ja miine, Fafniri maa-alused lahingutorpeedod, koaksiaalkuulipildujad, Alberichi luuremürsud ja transpordisüstik Laurin pinnaga suhtlemiseks. Seadme meeskond koosnes 30 inimesest ja see oli väga sarnane allveelaeva ehitusega. Seade võis saavutada kiirust maal kuni 30 kilomeetrit tunnis, vee all - kolm kilomeetrit ja kivises pinnases - kuni kaks kilomeetrit tunnis.

Maa-alune paat oli seade, mille esiosas oli nelja puuriga puurimispea (iga läbimõõt oli poolteist meetrit). Pead vedas üheksa elektrimootorit, mille koguvõimsus oli umbes 9 tuhat hobujõudu. Selle šassii valmistati roomikutel ja seda teenindasid 14 elektrimootorit koguvõimsusega umbes 20 tuhat hobujõudu.

Vee all liikus paat 12 paari tüüride ja 12 lisamootori abil, mille koguvõimsus oli 3 tuhat hobujõudu. Projekti seletuskiri nägi ette 20 sellise maa-aluse ristleja ehitamist (igaüks umbes 30 miljonit Reichsmarki), mida kavatseti kasutada strateegiliselt oluliste Prantsusmaa ja Belgia sihtmärkide ründamiseks ning Inglismaa sadamate kaevandamiseks.

Pärast teist maailmasõda aastal avastas Nõukogude vastuluure Königsbergi lähedal teadmata päritolu ja otstarbega kuulutusi ning mitte kaugel neist ehitise jäänused, oletatavasti “Midgardschlange”.

Lisaks mainivad mõned allikad teist Saksa projekti, vähem ambitsioonikat, kuid mitte vähem huvitavat, mis sai alguse palju varem - "Subterrine" või "Sea Lion". Patent selle loomiseks saadi juba 1933. aastal ja see anti välja saksa leiutaja Horner von Werneri nimele. Leiutaja plaani järgi pidi tema seadme kiirus olema umbes seitse kilomeetrit tunnis, meeskond 5 inimest ja kandma 300 kilogrammi raskust lõhkepead. Eeldati, et ta suudab liikuda mitte ainult maa all, vaid ka vee all. Leiutis salastati koheselt ja anti üle arhiivi. Ja kui sõda poleks alanud, oleks vaevalt keegi seda projekti mäletanud. Täiesti juhuslikult sattus sellele aga krahv von Stauffenberg, kes juhtis mõningaid sõjalisi projekte. Lisaks oli Saksamaal just neil aastatel välja töötatud sõjaline operatsioon nimega "Merelõvi", mille eesmärk oli tungida. Briti saared. Seetõttu võiks sarnase nimega maa-aluse paadi olemasolust palju kasu olla. Idee oli järgmine: maa-alune sõiduk, mille pardal on saboteerijad, ületaks La Manche'i väina ja jõuaks seejärel maa all soovitud kohta. Kuid nagu ajalugu näitab, ei olnud need plaanid määratud täituma, sest Hermann Göringil õnnestus füürerit veenda, et Inglismaa alistumiseks piisab pommitamisest, eriti kuna selle eesmärgi saavutamiseks oli vaja V-sid ja vastavalt tohutuid materiaalseid ressursse. Selle tulemusena tühistati operatsioon Sea Lion ja projekt ise suleti, hoolimata asjaolust, et Goering ei suutnud kunagi oma lubadusi täita.

Vahepeal töötati Inglismaal välja oma funktsioonide poolest sarnased masinad. Tavaliselt tähistati neid akronüümiga NLE (st Naval and Land Equipment). Nende peamine eesmärk oli kaevata läbipääsud vaenlase positsioonide kaudu. Nende käikude kaudu pidi varustus ja jalaväelased tungima vaenlase territooriumile ja korraldama üllatusrünnakuid. Ingliskeelsetel arendustel oli neli nime: “Nelly”, “Inimese sekkumiseta ekskavaator”, “Cultivator 6” ja “White Rabbit”. Lõplik versioon Inglise projekt See oli umbes 23,5 meetri pikkune, umbes 2 meetrit lai, umbes 2,5 meetri kõrgune aparaat, mis koosnes kahest sektsioonist. Põhikamber asus roomikutel ja meenutas väga tanki. Selle kaal oli sada tonni. Teine sektsioon, mis kaalus umbes 30 tonni, oli mõeldud kuni 1,5 meetri sügavuste ja kuni 2,3 meetri laiuste kaevikute kaevamiseks. Inglise disainil oli kaks mootorit: üks juhtis esiruumis olevaid konveiereid ja lõikureid ning teine ​​masinat ennast. Seade võis saavutada kiiruse kuni 8 kilomeetrit tunnis. Pärast äärmuslikku liikumispunkti jõudmist pidi “Nelly” peatuma, muutudes platvormiks seadmete väljumiseks.

Projekt suleti aga pärast Prantsusmaa langemist. Enne seda perioodi toodeti ainult viis autot. Teise maailmasõja lõpuks lammutati neist neli. Viiendat autot tabas sama saatus 50ndate alguses.

Maa-aluse paadi loomise idee pole aga unustuse hõlma vajunud. 1945. aastal pärast lüüasaamist fašistlik Saksamaa vangistatud endiste liitlaste meeskonnad uurisid jõuliselt selle territooriumi. Beria osakonna eriagendid avastasid kummalise mehhanismi joonised ja jäänused. Pärast leidude uurimist jõudsid eksperdid järeldusele, et nad vaatavad seadet maa all käikude tegemiseks. Kindral Abakumov saatis selle ülevaatamiseks.

Projekt saadeti läbivaatamiseks. Leningradi professor G.I. Babat tegi ettepaneku kasutada ülikõrge sagedusega kiirgust, et varustada maa-alust energiaga. Ja Moskva professor G.I. Pokrovsky tegi arvutused, mis näitasid põhimõttelist võimalust kasutada kavitatsiooniprotsesse mitte ainult vedelas, vaid ka tahkes keskkonnas. Professor Pokrovski sõnul suutsid gaasi- või aurumullid väga tõhusalt hävitada kivid. Akadeemik A.D. rääkis ka "maa-aluste torpeedode" loomise võimalusest. Sahharov. Tema arvates suudeti luua tingimused, mille korral maa-alune mürsk ei liiguks mitte kivide paksuses, vaid pihustatud osakeste pilves, mis tagaks fantastilise edenemiskiiruse - kümneid või isegi sadu kilomeetreid per kohta. tund!

Pärast uuringuid jõudsid nad järeldusele, et seadet saab kasutada sõjalistel eesmärkidel. Umbes samal ajal sai Nõukogude insener M. Tsiferov patendi maa-aluse torpeedo – seadme, mis suutis maa all liikuda kiirusega üks meeter sekundis – loomiseks. Tsiferovi ideid jätkas tema poeg, kuid raketi kursi hoidmise probleemi ei lahendatud kunagi. 1950. aastal said A. Kachan ja A. Brichkin patendi termilise puuri loomiseks, mis oli väga sarnane raketiga.

Nad meenutasid taas A. Trebelevi arengut. Trofee arenguid arvesse võttes tundus asi paljulubav. Veelgi enam, seltsimees Hruštšov, kes asendas riigitüüri juures surnud Stalini, tundis projekti vastu isiklikult huvi. Maa-aluste paatide seeriatootmiseks, mille katsetamine polnud tegelikult veel alanud, ehitati Krimmi steppides kiiresti tohutu tehas. Ja Nikita Sergejevitš ise lubas avalikult saada imperialistid mitte ainult kosmosest, vaid ka maa alt!

Loodud maa-aluste tunnelite mitu versiooni saadeti katsetamiseks Uurali mägedesse. Esimene tsükkel oli edukas – maa-alune paat liikus enesekindlalt kõndimiskiirusel ühelt mäeküljelt teisele. Millest loomulikult teatati kohe valitsusele. Võib-olla andis just see uudis Nikita Sergejevitšile aluse oma avalikule avaldusele. Aga tal oli kiire. Teise katseseeria ajal toimus salapärane plahvatus ja maa-alune paat kogu meeskonnaga hukkus, leides end sügaval maakera paksuses kinni müürituna.

Maa-aluste seadmete väljatöötamine on taas alanud. Selle probleemi lahendamisega seotud insenerid ja teadlased pakkusid välja projekti tuumaaluse maa-aluse paadi loomiseks. Spetsiaalselt esimese piloottootmise jaoks ehitati salatehas võimalikult lühikese ajaga (valmis 1962. aastaks ja asus Ukrainas Gromovka küla lähedal). Väidetavalt tootis tehas 1964. aastal esimest Nõukogude maa-alust tuumalaeva, mida nimetati lahingumuttiks. Selle läbimõõt oli umbes 4 meetrit, pikkus 35 meetrit ja korpus oli titaanist. Seadme meeskonda kuulus 5 inimest, pardale võis paigutada veel 15 dessantväelast ja tonni lõhkeainet. Paadi peamiseks ülesandeks oli hävitada vastase maa-alused raketihoidlad ja -punkrid. Kavatseti need paadid isegi Ameerika California kallastele toimetada, kus maavärinaid sageli esineb. Paat võis lahkuda tuumalaengust ja selle plahvatada, põhjustades sellega kunstliku maavärina ning kõik tagajärjed võidi olla tingitud elementidest.

Tuuma-maa-aluse paadi katsetused algasid mõnede allikate kohaselt 1964. aastal, mille käigus saadi hämmastavaid tulemusi. Seejärel jätkati katseid Uuralites, Rostovi oblastis, kuna seal on kõvemad pinnased, ja Moskva lähedal Nakhabinos.

Fotol on katsetamise jäljed. Allmaa möödus siit.

Uuralites tehti täiendavaid katseid, kuid ühe neist juhtus tragöödia, mille tagajärjel paat plahvatas ja kogu meeskond hukkus. Pärast intsidenti katsetamine peatati. Pealegi oli L. Brežnevi võimuletulekul projekt täielikult suletud ja salastatud. Ja 1976. aastal hakkasid ajakirjanduses riigisaladuse kaitse peadirektoraadi juhi Antonovi algatusel desinformatsiooni eesmärgil ilmuma teated mitte ainult selle projekti, vaid ka põrandaaluse olemasolu kohta. tuumalaevastik Nõukogude Liidus, samal ajal kui “lahingmutti” jäänused roostetasid vabas õhus.

Nendest teostest jäi nõrk kaja vaid Eduard Topoli romaanis “Tulnukas nägu”, kus detektiivižanri meister kirjeldab, kuidas nad kavatsesid Põhja-Ameerika ranniku lähistel alluvat katsetada. Tuumaallveelaev pidi seal “allveelaeva” maha laadima ja viimane kavatses omal jõul jõuda Californiasse, kus, nagu teate, esineb maavärinaid üsna sageli. Eelnevalt välja arvutatud asukohta jättis meeskond tuumalõhkepea, mille suudeti õigel hetkel plahvatada. Ja kõik selle tagajärjed omistataks siis looduskatastroofile... Kuid see kõik on vaid fantaasia: maa-aluse paadi katsetused jäid lõpetamata.

Nad ütlevad ka, et tunnelmasinate jaoks on patenteeritud tehnoloogiad, mis ei jäta kive maha, sest Tegelikult tunnelit ei lõigata, vaid sulatatakse. On isegi kaudseid "tõendeid", et sellised masinad on olemas, näiteks programm DUMB (Deep Underground Military Bases), kus on küll tunnelid, kuid puuduvad kiviheited. Muidugi on hullumeelseid patente palju, kuid otseseid tõendeid pole ja tegelikult on see kõik spekulatsioon, kuid selliste masinate olemasolu ei saa eitada.

Või siin on veel üks asi: ka ameeriklased tegelesid sarnaste arengutega 40ndatel. Nende projekt nägi välja umbes selline: paat oli õõnes 2- või 3-korruseline ilma põhjata silinder, mis oli täidetud 800 mustaga. Mõned mustad, mis olid koondunud silindri esiossa, läbistasid kivid kirka, raudkangi ja labidaga. Teine seltskond mustanahalisi purustas langevad kivid haamrite ja haamritega ning pakkis need kottidesse ja kärudesse. Kolmas rühm vedas jäätmeid pinnale. Neljas rühm lükkas silindri ette. Hea söötmise ja rühmade vahetumisega saavutati kohati korralik läbitungimiskiirus - ligikaudu 2-3 meetrit päevas. Tulevikus plaaniti nendele seadmetele paigaldada relvad või täita kogu vaba ruum dünamiidiga, et anda vaenlasele ootamatu löök.

Paljud "maa-aluste tunnelite" loomise entusiastid pole rahul ideega kivimeid mehaaniliselt purustada. Nagu näitavad tänapäevased tunnelikilbid, kulutab see protsess tohutult energiat. Ja ometi liigub kilp kiirusega mitu meetrit päevas. See ei ole "ujumine", vaid pigem "roomamine".

Kaevandamise protsessi on üritatud kiirendada rohkem kui üks kord. 1948. aastal sai insener M. Tsiferov NSVL autoritunnistuse maa-aluse torpeedo – seadme, mis on võimeline iseseisvalt läbi maa liikuma kiirusega 1 m/s (võrdluseks: Trebelevi üksuse kiirus 12 m/) leiutamiseks. h). Tsiferov pakkus välja varjatud plahvatuse abil puurimismeetodi. Ta konstrueeris spetsiaalse puuripea, mis meenutas lõiketeradega hiiglaslikku puurit. Pulberkambris oli laeng, mis plahvatas elektrikaitsmest. Plahvatuse hetkel tekitasid pulbergaasid põlemiskambris rõhu 2-3 tuhat atmosfääri! Tohutu jõuga purskusid nad pea kitsastest piludest välja, nende joajoad pööravad puurit. Niipea, kui üks kabe läbi põles, tarniti spetsiaalsest sektsioonist uus.

Varras või tross, mille küljes puur ripub, võib aga puruneda, kui sukelduda kaugemale kui 10-12 km, suutmata oma raskusele vastu pidada. Selle piirangu ületamiseks pakkus Tsiferov välja ka maa-aluse... raketi. See keerati tagurpidi, et põletada ja aktiivselt mulda tehtavast august välja lükata. Esimesest taotlusest on möödas pool sajandit. Leiutaja poeg täiustab praegu maa-aluseid rakette. Kuid neid ei ole laialt levinud praktikasse võetud. Miks? Fakt on see, et sellist protsessi on raske juhtida. Välja lastud rakett läheb tegelikult mõne sekundiga kümnete meetrite sügavusele. Kuid kas tema tee on sirge? Lõppude lõpuks on aluspinnas heterogeenne ja on väga suur tõenäosus, et mürsk "viib" küljele. Ja kaukaasia vanasõna ütleb, et ka lonkav mees, kes kõnnib õigel teel, saab mööda vales suunas kappavast ratsanikust...

Kas selliseid maa-aluseid paate tänapäeval arendatakse, pole teada. See teema on ühtaegu salajane ja samas müütiline ning riik, kelle arsenalis on sellised seadmed, saab loomulikult suure eelise. Kui rääkida selliste seadmete teaduslikust väärtusest, siis on ilmselge, et ainult nende abiga on võimalik vastata fundamentaalsetele küsimustele planeedi ehituse kohta.

Skeptikud ütlevad järgmist:

Miks on autonoomne maa-alune tunnel võimatu:

1. Klassikalise kivimite puurimisskeemiga (freesiga või bitiga) tekib tohutul hulgal soojust, mille puurimisvedelik eemaldab. Kust saab maa-alune tunnel piisavalt puurimisvedelikku? Ja eikusagilt. Samal põhjusel ei saa see puuri lõiketera (frees) alt ära pesta ja paari minuti pärast ummistavad lõiked otsaku tihedalt.

2. Kuhu viib maa-alune tunnel puuritud kivi? Kaevude puurimisel kantakse lõiked puurimisvedelikuga ülespoole. Mudavarude puurimisest oleme juba rääkinud. Valik "tunnelisse viskamine" ei ole valik, kuna puuritud kivimaht on selle lõtvuse tõttu suurem kui tunneli maht. Lihtsamalt öeldes, kui külmutad klaasis vee ja seejärel purustad jää, ei mahu see kõik klaasi.

3. Võimalus kivimi “sulatamisega”. OK, kujutame ette maa-alust tunnelit, mis on varustatud nii võimsa tuumareaktoriga, et see sulatab selle ümber oleva kivi. Kuhu sulatus panna? Kas visata tagasi? Sel juhul moodustab see pistiku, ummistades tunneli tagant tihedalt. Noh, lõpuks ei mõtle keegi samamoodi naasmisele ja meil on reaktor. AGA! Kust võtta soojust, mis varem või hiljem sulatab maa-aluse tunneli ise või vähemalt viib selle sisemuste temperatuuri reaktori temperatuurini? Mis tahes disainiga külmik siia ei sobi - kuna kuumus tuleb igal juhul kuskilt eemaldada ja kuhu see sulatunnelis võetakse?

Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia tehti -

Rääkides selle ainulaadse superrelva väljatöötamisest, on võimatu mitte meenutada Ameerika ulmepõnevikku “Tremors”. Erinevalt filmi koletisussist, mis tappis kõik oma teel olevad elusolendid, õnnestus Nõukogude disaineritel luua selle tõeline mehaaniline prototüüp.
Nõukogude mehaaniline “mutt” hävis aga koos sees olevate inimestega.

Ilma "Moolita" pole elu sama

Nagu teadusmaailmas enamasti juhtub, tegelesid disainerid masina väljatöötamisega, mis võiks vabalt sügavale maa alla läbida ja ootamatult vaenlase liinide taga sabotaaži toime panna. erinevad riigid. See oli üks kahekümnenda sajandi fikseeritud ideid. Selle suuna juhtroll kuulub aga moskvalasele Pjotr ​​Rasskazovile, kes 1904. aastal esimesena skemaatiliselt kujutas maa-alust iseliikuvat sõidukit.

Siinkohal tuleb kohe märkida, et kõike, mis on seotud "mooli" mehhanismi leiutamisega, saadavad algusest peale arvukad ja mitmekesised kõrvalepõiked, mis lõhnavad tugevalt müstika järele.

Väidetavalt tappis Rasskazov 1905. aasta revolutsiooni ajal juhuslikult eksinud kuuli läbi. Siis kadusid tema joonistused ja realiseerusid aja jooksul imekombel Saksamaal.

Kaks maailma suurriiki alustasid samal ajal sarnase projekti kallal töötamist. NSV Liidus juhtis seda projekti 30ndate alguses insener Aleksander Trebelev. Kuum tema kannul oli tema Saksa kolleeg Horner von Werner.

Treblev, kes oli kinnisideeks ideest ehitada masin, mis kopeeriks ehtsaid mutioskusi, suutis väidetavalt luua prototüübi. Aga sellega see ka lõppes. Natsid ei lasknud turule ka oma “Midgard Schlange” (“Midgardi madu”, see oli koletise nimi Skandinaavia saagast): projekt maksis vapustavaid rahasummasid, seetõttu kärpisid hoolikad sakslased seda.

Nad võtsid varastatu ära, aga see oli nende oma

Nõukogude maa-aluse allveelaeva loomise edasine ajalugu kasvab üha enam vandenõuteooriatega, kuna teatud sündmuste dokumentaalsed tõendid kaovad järk-järgult. Tõenäoliselt võib antud juhul need nüansid omistada žanriseadusele. Või kui soovite, siis teemasaladuse kui sellise peale.

Aluseks võeti aga laenatud kogemus „lahingmuttide“ välismaistest arengutest stalinistlikus NSV Liidus. Keegi teine ​​ei mäletanud, et selle asutas vene teadlane. Teemat juhendas isiklikult Nõukogude Liidu riikliku julgeolekuminister V. S. Abakumov. Ilmselt pole veel kätte jõudnud aeg välja selgitada ülesande üksikasjad, mille Viktor Semenovitš isiklikult NSV Liidu Teaduste Akadeemia presidendile Sergei Ivanovitš Vavilovile andis - need üksikasjad on endiselt peidetud rubriigi "täiesti salajane" all.

Nõukogude lahingu Nautiluse võigas saladus: see suri sügavusse hammustades

Väidetavalt loodi nõukogude “lahingmutt” siiski. Ja maa-alune lahingumasin oli varustatud enneolematute võimetega: väidetavalt oli see varustatud tuumajaamaga nagu klassikaline tuumaallveelaev. Kirjeldab ja tehnilised kirjeldused Nõukogude mehaanilised "värinad": 35 meetrit pikk, 3 meetrit läbimõõduga. Seda kõike kontrollis viieliikmeline meeskond, “Battle Mole” kiirus oli 7 kilomeetrit tunnis.

Nõukogude "Mole" võis 15 langevarjuriga pardal maasse hammustada, 1962. aastaks oli kõik "praktiliseks kasutamiseks" valmis. Aastal 1964 loodi maa-aluse allveelaeva pilootkoopia, mis oli "varude kaotamine".

"Battle Mole" loomise taga olev vandenõuteooria on täis detaile, millel pole praegu teaduslikku kinnitust. Eelkõige peetakse akadeemik Andrei Sahharovit üheks põrandaaluse võitlusmasina asutajaks.

“Mooli” praktilisest kasutamisest on kirjeldusi (need pärinevad aastast 1964), kuid see kogemus meenutab pigem ulmeloo lõppu kui teadusliku eksperimendi tulemust: väidetavalt kümne meetri sügavusel maa-alune paat plahvatas ja see oli tuumaplahvatus. Aurustunud aparaadis viibinud inimesed surid.

... Nõukogude “Suure muti” mõistatus meenutab Djatlovi kuru lugu. Aga kui nõukogude mägironijate rühma hukkumise loo puhul on kui mitte kõik, siis väga paljud juhtunu üksikasjad täna uurijatele avatud, siis maa-aluse Nõukogude allveelaeva saatuse puhul on ebaselgust siiski rohkem kui igasugune tekstuurne kindlus, millele oleks võimalik ehitada nõukogude teaduse ja tehnika arengu loomise ja katsetamise mõistlik versioon.

Erinevateks ülesanneteks loodud uskumatud lahingumasinad ei lakka hämmastamast tänapäevani.

See, mis meile Grigori Adamovi (üks NSVL-i paremaid ulmekirjanikke) ulmekirjandusena tundus, oli “Kahe ookeani saladus” tegelikult tol ajal loodud seade: maa-alune ristleja.
Masin, mis suudab läbi tahkete kaljude läbida vaenlase liinide taga sabotaaži!

1976. aastal hakkasid riigisaladuste peadirektoraadi juhi Antonovi algatusel ajakirjanduses ilmuma selle projekti kohta teateid. Ja maa-aluse ristleja enda jäänused roostetasid vabas õhus kuni 90ndateni. Nüüd tahetakse justkui endine prügila piirangualaks kuulutada.
Nendest teostest jäi nõrk kaja vaid Eduard Topoli romaanis “Tulnukas nägu”, kus detektiivižanri meister kirjeldab, kuidas nad kavatsesid Põhja-Ameerika ranniku lähistel alluvat katsetada. Tuumaallveelaev pidi seal “allveelaeva” maha laadima ja viimane kavatses omal jõul jõuda Californiasse, kus, nagu teate, esineb maavärinaid üsna sageli. Eelnevalt välja arvutatud asukohta jättis meeskond tuumalõhkepea, mille suudeti õigel hetkel plahvatada. Ja kõik selle tagajärjed omistataks siis looduskatastroofile... Kuid see kõik on vaid fantaasia: maa-aluse paadi katsetused jäid lõpetamata.

Fantaasiast reaalsuseni

Sellegipoolest leidus veel neid, kes tahtsid fantaseerida. Üks neist unistajatest oli meie kaasmaalane Pjotr ​​Rasskazov. Hoolimata perekonnanimest ei olnud ta üldse kirjanik, vaid insener ja väljendas oma ideed mitte sõnades, vaid joonistustes. Nad ütlevad, miks ta tapeti segased ajad Esimene maailmasõda. Ja tema joonistused kadusid ja "pinnale" mõne aja pärast salapäraselt mitte kõikjal, vaid Saksamaal. Kuid nad ei sekkunud kunagi, sest Saksamaa kaotas peagi sõja. Ta pidi võitjatele maksma tohutuid hüvitisi ja riigil polnud aega igasuguste maa-aluste paatide jaoks.

Vahepeal töötasid leiutajate ajud edasi. Sarnast disaini üritas USA-s patenteerida Peter Chalmy, “leiutamistehase” töötaja, mida juhtis ei keegi muu kui kuulus Thomas Alva Edison ise. Siiski ei olnud ta üksi. Maa-aluse paadi leiutajate nimekirjas on näiteks teatud Jevgeni Tolkalinski, kes 1918. aastal emigreerus revolutsiooniliselt Venemaalt läände koos paljude teiste teadlaste, inseneride ja leiutajatega.

"Mool" Mount Grace'i all

Kuid isegi Nõukogude Venemaale jäänute seas leidus helgeid päid, kes selle asja ette võtsid. 1930. aastatel tegid leiutaja A. Trebelev ning disainerid A. Baskin ja A. Kirillov sensatsioonilise leiutise. Nad lõid omamoodi “maa-aluse tunneli” projekti, mille ulatus tõotas olla lihtsalt fantastiline, kuni metallist valgustuspostide paigaldamiseni sõiduki marsruudile. Näiteks jõuab maa-alune paat naftareservuaari ja ujub ühest “järvest” teise, lõhkudes teel mäetammid. See tõmbab enda taha naftatoru ja lõpuks naftamerele jõudnud, hakkab sealt pumpama musta kulda.

Nende disaini prototüübiks võtsid insenerid... tavalise savimutti. Mitu kuud uurisid nad, kuidas see teeb maa-aluseid käike, ja lõid oma aparatuuri selle looma "pildi ja sarnasuse järgi". Mõningaid asju tuli muidugi muuta: küünistega käpad asendati tuttavamate lõikuritega – umbes samasugustega, mida kasutatakse söekaevanduskombainides. Esimesed mutipaadi katsetused toimusid Uuralites Blagodati mäe all asuvates kaevandustes. Seade hammustas mägedesse, purustades oma lõikuritega kõige tugevamad kivid. Kuid paadi konstruktsioon ei olnud endiselt piisavalt usaldusväärne, selle mehhanismid ebaõnnestusid sageli ja edasisi arenguid peeti enneaegseks. Pealegi oli kohe käes II maailmasõda.

Vahepeal Saksamaal

Kuid Saksamaal oli sama sõda katalüsaatoriks huvi taaselustamisel selle idee vastu. 1933. aastal patenteeris leiutaja W. von Wern oma versiooni maa-alusest tunnelist. Igaks juhuks leiutis salastati ja saadeti arhiivi. Kui kaua see seal lebada võis, pole teada, kui krahv Claus von Stauffenberg poleks 1940. aastal kogemata selle otsa sattunud. Vaatamata oma pompoossele tiitlile võttis ta entusiastlikult vastu Adolf Hitleri raamatus Mein Kampf visandatud ideed. Ja kui äsja vermitud Fuhrer võimule tuli, oli von Stauffenberg tema kamraadide seas. Ta tegi uues režiimis kiiresti karjääri ja kui Verne'i leiutis talle silma jäi, mõistis ta, et oli rünnanud tema kullakaevandust.

Pärast Suure lõppu Isamaasõda, Königsbergi lähedal avastasid Nõukogude vastuluureagentuurid tundmatu päritoluga kuulutusi ja plahvatanud ehitise jäänused, eeldati, et need on "Keskmao" jäänused, mis on "Tasurelva" eksperimentaalne versioon. Kolmandas Reichis, seostasid mõned ilukirjanikud seda isegi kuulsa "Merevaigutoaga", mille natsid peitsid ühte nendest reklaamidest.

Von Stauffenberg juhtis asjale Wehrmachti kindralstaabi mõjukate ametnike tähelepanu. Peagi leiti leiutaja ja loodi kõik tingimused, et ta saaks oma ideed ellu viia. Fakt on see, et 1940. aastal töötas kindralstaap välja operatsiooni Merilõvi, mille peamiseks eesmärgiks oli natside sissetung Briti saartele. Maa-alused paadid oleksid selles operatsioonis väga kasulikud: olles kündnud maad La Manche'i all, saaksid nad vabalt Ühendkuningriiki toimetada diversantide üksused, kes külvaksid brittide seas paanikat.

Arendus põhineb Horner von Werni patendil, mis registreeriti juba 1933. aastal. Leiutaja lubas teha kuni 5 inimese mahutava seadme, mis on võimeline maa all liikuma kiirusega 7 km/h ja kandma 300 kg kaaluvat lõhkepead (sellest piisab muljetavaldava sabotaaži läbiviimiseks). Veelgi enam, von Werni paat "hõljus" nii vee all kui ka maa all.

Sakslastel õnnestus see paat välja töötada ja katsetada.

Initsiatiivi haaras aga Luftwaffe pealik Hermann Goering. Ta veenis füürerit, et pole mõtet “hiirte võidujooksu” alustada, kui Kolmanda Reichi vaprad ässad suudavad mõne päevaga Suurbritanniat õhust pommitada. Hitleri käsul 1939. aastal piirati tööd maa-aluse paadi kallal. Suurbritannia taevas algas kuulus õhusõda, mille britid lõpuks võitsid. Wehrmachti sõduritel ei olnud kunagi ette nähtud jalga Suurbritannia pinnale tõsta.

Hruštšovi unistus

Maa-aluse paadi loomise idee pole aga unustuse hõlma vajunud. 1945. aastal, pärast Natsi-Saksamaa lüüasaamist, uurisid endiste liitlaste vangistatud meeskonnad jõuliselt selle territooriumi. Projekt sattus SMERSHi kindral Abakumovi kätte. Eksperdid jõudsid järeldusele, et tegemist on maa all liikumise üksusega. 1945. aasta kevadel avastati Lubjankal, et Saksa projektis osales üks iseõppinud vene insener Rudolf Trebeletski, kes oli lõpetanud keskkooli ja Moskva ülikooli eksternina ning lasti maha 1933. aasta repressioonide käigus. . Erihoidlast leiti tema Saksamaalt toodud jooniste koopiad.

Trebeletsky täiustas von Werni leiutist oluliselt. Nüüd sai paat ühtviisi edukalt liikuda nii maa all kui ka vee all. Lisaks leiutas ta "termilise superahela", mis hõlbustas oluliselt maa-alust edu. Ta andis oma paadile nimeks Subterina.
Trebeletski rääkis oma ideedest oma klassikaaslasele, kuulsale ulmekirjanikule Grigori Adamovile. Adamov kasutas Trebeletski ideid romaanides "Kahe ookeani saladus" ja "Aluspinnase vallutajad". Salatehnoloogiate mainimise eest karistati Adamovit eluajal täieliku unustusega ja ta suri enne oma 60. sünnipäeva.

Projekt saadeti läbivaatamiseks. Leningradi professor G.I. Babat tegi ettepaneku kasutada ülikõrge sagedusega kiirgust, et varustada maa-alust energiaga. Ja Moskva professor G.I. Pokrovsky tegi arvutused, mis näitasid põhimõttelist võimalust kasutada kavitatsiooniprotsesse mitte ainult vedelas, vaid ka tahkes keskkonnas. Professor Pokrovski sõnul olid gaasi- või aurumullid võimelised kive väga tõhusalt hävitama. Akadeemik A.D. rääkis ka "maa-aluste torpeedode" loomise võimalusest. Sahharov. Tema arvates suudeti luua tingimused, mille korral maa-alune mürsk ei liiguks mitte kivide paksuses, vaid pihustatud osakeste pilves, mis tagaks fantastilise edenemiskiiruse - kümneid või isegi sadu kilomeetreid per kohta. tund!

Nad meenutasid taas A. Trebelevi arengut. Trofee arenguid arvesse võttes tundus asi paljulubav. Kuid Beria veenis Ustinovi toel Stalinit, et projekt on mõttetu. Kuid 1962. aastal töötati projekt välja - Ukrainas. Maa-aluste paatide masstootmiseks, mille katsetamine sisuliselt polnud veel alanud, ehitati Gromovka linna Hruštšovi korraldusel strateegiline maa-aluste paatide masstootmise tehas! Nii et siit pärineb kuulus ütlus... Ja Nikita Sergejevitš ise lubas avalikult imperialistid kätte saada mitte ainult kosmosest, vaid ka maa alt!
1964. aastaks ehitati tehas. Esimene Nõukogude maa-alune paat oli terava vööri ja ahtriga titaanist, läbimõõduga 3 meetrit ja pikkusega 25 meetrit, meeskonnas 5 inimest ja see mahutas 15 sõdurit ja tonni relvi, kiirus - kuni 15 km/h. Lahinguülesanne on avastada ja hävitada vaenlase maa-alused komandopunktid ja raketihoidlad. Hruštšov vaatas uued relvad isiklikult üle.
Loodud maa-aluste tunnelite mitu versiooni saadeti katsetamiseks Uurali mägedesse. Esimene tsükkel oli edukas – maa-alune paat liikus enesekindlalt kõndimiskiirusel ühelt mäeküljelt teisele. Millest loomulikult teatati kohe valitsusele. Võib-olla andis just see uudis Nikita Sergejevitšile aluse oma avalikule avaldusele. Aga tal oli kiire.

Fotod avatud allikatest

Allveelaevadest pole vaja kellelegi midagi rääkida. Kuid vähesed teavad, et koos allveesõidukitega töötati välja ka maa-aluste lahingumasinate projekte. Leiutajate sõnul mattus maa-alune tank nagu maa-alust tunnelit kaevav mutt maa alla ja tuli pinnale vaenlase tagalas kõige ootamatumas kohas. (veebisait)

Maa-alune sõda iidsetel aegadel

Isegi iidsetel aegadel kasutati linnuste piiramise ajal õõnestamist. Linnamüüride alla kaevati tunnelid eesmärgiga need kokku variseda ja mõnikord kaevati maa-aluseid käike kuni linna kesklinnani. Protseduur on tõhus, kuigi see võtab kaua aega. Kuid neil päevil kestsid piiramised 7-10 aastat, nii et iidsetel kangelastel oli aega piisavalt. Aleksander Suur seega aastal 322 eKr. vallutas Gaza, Sulla 86 eKr. Ateena, Pompeius aastal 72 eKr. Palencia.

Püssirohu leiutamisega taktika veidi muutus. Mõõtmatu püssirohulaeng asetati kindlusmüüri alla kaevatud galeriisse, see plahvatas ja tekkinud pilusse tormasid sõdurid, kes hävitasid kõik, kes pärast kohutavat plahvatust veel elus olid. Täpselt nii vallutas Kaasani pärast pikka piiramist Ivan Julm.

Esimene maa-alune maailm

Esimest maailmasõda iseloomustas üleminek piiramissõjale. Vaenlase kindlustusliinid muutusid vallutamatuks. Mitu rida okastraati lükkasid ründajad edasi ja kuulipildujad niitsid neist maha sadu. Maapealsed rünnakud tõid kaasa tohutuid kaotusi ja peaaegu kunagi ei viinud vaenlase kaitse läbimurdeni.

Fotod avatud allikatest

Maa-aluse sõja traditsioonide juurde naasmine sellises olukorras oli üsna loomulik. 1916. aastal organiseerisid britid 33 tunneliettevõtet, kus elab 25 tuhat inimest. Tunnelite kaevamist vastase kaitseliini sissemurdmisena kasutati nii Vene kui Saksa armees.

Sõduritel on nüüd pealtkuulamisteenused, kus töötavad kuulavad spetsialistid, et tuvastada vaenlase maa-aluseid rünnakuid. Kui vaenlane tuvastati maa-aluseid töid tegemas, kaevasid nad vastugalerii eesmärgiga vallutada ja õhkida vaenlase tunnel. Maa all toimusid tõsised lahingud: rebenes tonnide kaupa dünamiiti, sõdurid võitlesid käsikäes.

Tanki välimus tekitas idee luua sama maa-alune sõiduk.

Maa-alune von Wern

1933. aastal patenteeris Saksamaal insener von Wern maa-aluse tunneli. Masinat pidi kasutama kaevandamisel, geoloogilisel uurimisel, linna side tunnelite kaevamisel jne. Kuid loomulikult pööras sellele esimesena tähelepanu sõjaväelased. Kuna sakslased projekti elluviimiseks rahalisi vahendeid ei olnud, salastasid sakslased selle ja panid arhiivi, et Prantsusmaa ja Inglismaa neist ette ei jõuaks.

1940. aastal kohtus Vern Claus von Stauffenbergiga (see, kes pani 1944. aastal pommi nüüdseks armastatud füüreri alla), näitas talle oma projekti ja tutvustas seda Wehrmachti juhtkonnale. Saksa kindralitele, kes plaanisid lähitulevikus dessant Suurbritanniasse (Operatsioon Sea Lion), meeldis idee rünnata Inglismaad maa alt ja Werner sai märkimisväärseid rahalisi vahendeid. Projekti kohaselt kandis 7 km/h kiirusega liikunud 5-liikmelise meeskonnaga tank Verna 3400 kg raskust lõhkepead.

Oma armastatud Luftwaffest hooliv Goering suutis aga Hitlerit veenda, et kümnete maa-aluste tankide asemel on parem ehitada sama palju pommitajaid ning von Werni projekt suleti isegi laborikatsetest kaugemale jõudmata.

Natsi "Midgardi madu"

Insener Ritteni projektil oli edukam saatus. Sõltumata Verne'ist töötas ta 1934. aastal välja oma versiooni maa-alusest sõidukist, nimetades seda "Midgard Serpentiks", kavandades sõiduki peamiselt rünnakuks Prantsuse Maginot' liinile. Ritteni projekt oli mastaapselt silmatorkav. “Madu” oli terve 500 meetri pikkune 7 meetri pikkune, 6 meetri laiune ja 3,5 meetri kõrgune sektsioonide rong koos 30 inimese magamistoa, kolme remonditöökoja, raadiojaama, köögi ja päästepaadiga pinnale jõudmiseks.

Fotod avatud allikatest

Rongi tõmbas kiirusega 3–10 km/h (olenevalt pinnase iseloomust) peavagun, millel oli 4 puurimisseadet ja 9 elektrimootorit, mis neid vedasid. Šassii jõuallikaks oli veel 14 mootorit. Lisaks 4 elektrigeneraatorit ja kütusepaak 960 kuupmeetrit. Relvastus - tuhat 250 kg miini, tuhat 10 kg miini, maa-alune torpeedo “Fafnir” 6 m pikkune. ja 12 koaksiaalset kuulipildujat.

Sakslased plaanisid ehitada neid 20 maa-alust ristlejat, kuid kõik taandus rahale. Ühe “Mao” tootmiseks kulus 30 miljonit Reichsmarki. Arvatakse, et projekt jäi paberile. Endine SS-Hauptsturmführer Walter Schulke väitis aga, et veoüksus ehitati ja seda katsetati 1944. aastal Königsbergi lähedal. Katsed lõppesid ebaõnnestunult, "Snake" plahvatas ja jäi koos 11 meeskonnaliikmega maa alla.

Valmistatud Inglismaal

Sarnast uurimis- ja arendustööd tehti Inglismaal. 30. aastate lõpus andis W. Churchill isiklikud juhised alustada maa-aluste tankide väljatöötamist. 1940. aastaks plaaniti toota 200 autot. Salajastes dokumentides nimetati masinaid "ekskavaatoriteks" ja "kultivaatoriteks". Briti metroorong koosnes 2 sektsioonist ja liikus kiirusega 8 km/h; kogupikkus 23,5m, laius 2m, kõrgus 2,5m. 1943. aastaks ehitati 5 autot, viimane säilis 50ndate alguseni.

Valmistatud NSV Liidus

Venemaal oli palju entusiaste, kes arendasid oma maa-aluseid tunneliprojekte. Insener Pjotr ​​Rasskazov lõi oma projekti 1904. aastal. 30ndatel töötas selles suunas insener Treblev.

1945. aastal pöörduti idee juurde tagasi. Väidetavalt olid ajendiks Koenigsbergi lähedalt leitud “Midgardi mao” jäänused. Treblevi joonistused saadi arhiivist välja. 1946. aastal katsetati ehitatud üheistmelist sõidukit Uuralites. Kiirusega 10 m/h läbis ta Mount Grace'i. Projekt ei osutunud aga piisavalt usaldusväärseks ja projekt suleti.

Töö jätkus Hruštšovi ajal. Ameeriklastele “Kuzka ema” näidata ähvardanud peasekretäri plaani kohaselt pidid maa-alused roomikud USA-sse roomama, tuumalaenguid strateegiliste objektide alla panema ja lõhkama, põhjustades suuri maavärinaid.

1964. aastal katsetati seal Uuralites ehitatud “lahingmutti”. 35 m pikkune 5-liikmelise meeskonnaga allmaaalus vedas 15 dessantsõdurit ja 1 tonni lõhkeainet, kiirus - 7 km/h. Teisel katsel auto plahvatas ja meeskonnaliikmed hukkusid. Töö jäi soiku ja Hruštšovi välja vahetanud Brežnev peatas selle täielikult.

Kas maa-alusel tunnelil on tulevikku?

Fotod avatud allikatest

Kas selliseid masinaid praegu arendatakse, on pimedusse mähitud mõistatus. Teoreetiliselt on see täiesti võimalik. Omal ajal otsisid akadeemik Sahharov (jah, seesama) ja professor Pokrovski meetodeid maa-aluse tunneli liikumiskiiruse suurendamiseks. Nad tõestasid, et kuumade osakeste pilves võib auto maa all liikuda kiirusega kümneid ja isegi sadu km/h. Seega on veel liiga vara projekti "Battle Mole" riiulile jätta.

Teise maailmasõja eelõhtul arendasid Nõukogude Liit ja Saksamaa aktiivselt uusi relvi - lahingualuseid (maa-aluseid paate), mis olid mõeldud strateegiliselt oluliste vaenlase sihtmärkide löömiseks sõna otseses mõttes maa alt.

Maa-aluse sõja ideid ei unustatud ka pärast võitu Saksamaa üle, kuid arengud selles vallas on endiselt saladusloori all. Mõnede teadete kohaselt loodi 50 aastat tagasi NSV Liidus uut tüüpi lahingumasina edukas prototüüp.

Veel 1904. aastal avaldas Vene leiutaja Pjotr ​​Rasskazov ühes inglise ajakirjas materjali iseliikuva kapsli kohta, mis võiks liikuda maa alla. Pealegi ilmusid tema joonistused hiljem Saksamaal. Ja esimese maa-aluse iseliikuva sõiduki lõi eelmise sajandi 1930. aastatel Nõukogude insener ja disainer A. Trebelev, keda aitasid A. Kirilov ja A. Baskin.

Selle maa-aluse paadi tööpõhimõte kopeeriti suuresti auku kaevava muti tegevusest. Enne allmaa projekteerimise alustamist uurisid disainerid röntgenikiirte abil hoolikalt mullaga kasti asetatud looma liikumiste biomehaanikat.

Erilist tähelepanu pöörati muti pea ja käppade tööle ning saadud tulemuste põhjal konstrueeriti tema mehaaniline “topelt”. Trebelevi kapslikujuline maaalune liikus maa alla puuri, teo ja nelja ahtritungraua tõttu, mis lükkasid seda nagu muti tagajalad.

Masinat sai juhtida nii seest kui väljast - maapinnalt kaabli abil. Sama kaabli kaudu sai voolu ka maa-alune paat. Maa-aluse keskmine kiirus oli 10 meetrit tunnis.

Kuid paljude puuduste ja seadme sagedaste rikete tõttu projekt suleti. Ühe versiooni järgi selgus allmaa ebausaldusväärsus juba esimeste katsetuste käigus. Teise väitel püüti vahetult enne sõda seda tulevase NSV Liidu relvastuse rahvakomissari D. Ustinovi algatusel lõplikult vormistada.

Teise versiooni kohaselt täiustas disainer P. Strahhov 1940. aasta alguses Ustinovi isiklikul korraldusel Trebeljovi allmaa. Pealegi loodi see projekt algselt eranditult sõjalistel eesmärkidel ja uus maa-alune paat pidi töötama ilma pinnaga ühenduseta.

Pooleteise aastaga loodi prototüüp. Eeldati, et see suudab maa all autonoomselt töötada mitu päeva. Sel perioodil varustati allterriin kütusega ning ühest inimesest koosnev meeskond hapniku, vee ja toiduga. Sõda aga takistas projekti elluviimist. Strakhovi maa-aluse paadi prototüübi saatus on teadmata.

Huvi allmaapaatide vastu ei näidanud üles mitte ainult Nõukogude Liit. Enne sõda töötasid allmaapinnad välja ka Saksa disainerite poolt. 1930. aastatel esitas insener von Wern (teiste allikate järgi von Werner) patendi veealusele-maa-alusele kahepaiksele, mida kutsuti Subterrine'iks.

Seadmel oli võime liikuda nii vee-elemendis kui ka maapinna all ning von Werni arvutuste kohaselt võis viimasel juhul maa-alune kiirus ulatuda kuni 7 kilomeetrini tunnis. Samal ajal oli Subterrine mõeldud viieliikmelise meeskonna ja vägede ning 300 kilogrammi lõhkeaine transportimiseks.

1940. aastal kaalus Saksamaa tõsiselt von Werni kavandit kasutada sõjalistes operatsioonides Suurbritannia vastu. Hitleri poolt välja töötatud plaanides operatsiooniks Sea Lion, mis nägi ette Saksa vägede maandumist Briti saartele, oli koht ka von Werni allveelaevadele.

Tema kahepaiksed pidid vaikselt Briti rannikule purjetama ja maa all edasi liikuma läbi Inglismaa territooriumi ning seejärel sooritama üllatusrünnaku Briti kaitsejõududele vaenlase jaoks kõige ootamatumas piirkonnas.

Subterrine'i projekti rikkus G. Goeringi kõrkus, kes juhtis Luftwaffet ja lootis brittide lüüasaamist õhusõjas ilma maa-aluse abita. Selle tulemusena jäi von Verne'i maa-alune paat realiseerimata ideeks, nagu tema kuulsa nimekaimu Jules Verne'i fantaasiad, kes kirjutas ulmeromaani "Teekond Maa keskmesse" ammu enne maa-aluste paatide ilmumist.

Veel üks veelgi ambitsioonikam Saksa disaineri Ritteri projekt sai paraja paatosega nimeks “Midgard Schlange” müütilise roomaja – kogu asustatud maad ümbritseva maailmamao – auks.

See masin pidi liikuma maa peal ja all, samuti läbi ja vee all kuni saja meetri sügavusel. Eeldati, et "Madu" liigub maa all kiirusega 2 km/h (kõval pinnasel) kuni 10 km/h (pehmel pinnasel), 3 km/h vee all ja 30 km/h maapinnal. .

Kuid kõige silmatorkavam on selle hiiglasliku masina kolossaalne suurus. Midgard Schlange loodi maa-aluse rongina, mis koosnes paljudest roomikutel paiknevatest kambrivagunidest. Igaüks neist on kuus meetrit pikk. Ühendatud "madu" falanksiautode kogupikkus ulatus 400 meetrini, pikimas konfiguratsioonis - üle 500 meetri.

Neli pooleteisemeetrist puurit tegid “Maole” raja maasse. Lisaks oli sõidukil kolm täiendavat puurimiskomplekti ja selle kaal oli 60 000 tonni. Sellise kolossi juhtimiseks oli vaja 12 paari rooli ja 30 meeskonnaliiget.

Muljetavaldav oli ka hiiglasliku allmaa relvastus: kaks tuhat 250- ja 10-kilogrammist miini, 12 koaksiaalkuulipildujat ja kuuemeetrised maa-alused torpeedod. Esialgu kavatseti “Midgardi madu” kasutada kindlustuste ja strateegiliste objektide hävitamiseks Prantsusmaal ja Belgias, samuti Briti sadamate õõnestamiseks.

Kuid lõpuks ei osalenud Reichi maa-alune koloss kunagi üheski lahingutegevuses. Puudub täpne teave selle kohta, kas "Maost" tehti vähemalt prototüüp või jäi see idee sarnaselt Allmaaga ainult paberkujule.

On teada, et ründajad Nõukogude väed Nad avastasid Koenigsbergi lähedalt salapärased täpid ja läheduses - teadmata otstarbega hävitatud auto. Lisaks sattus luureohvitseride kätte tehniline dokumentatsioon, mis kirjeldas Saksa allmaapaate.

Pärast sõda püüdis allmaaprojekti ellu viia SMERSHi juht V. Abakumov, kes kaasas jäädvustatud jooniste ja materjalidega töötama professorid G. Babat ja G. Pokrovsky. Kuid tegelik edu selles vallas saavutati alles 1960. aastatel, kui võimule tuli N. Hruštšov.

NSV Liidu uuele juhile meeldis idee "imperialistid maast välja tuua". Pealegi teatas ta neist plaanidest isegi avalikult. Ja ilmselt olid selleks ajaks sellisteks väljaütlemisteks juba mõjuvad põhjused. Eelkõige on teada, et Ukrainas Gromovka küla lähedal ehitati salajane maa-aluste paatide tootmise tehas.

1964. aastal lasti välja esimene Nõukogude allmaalaev tuumareaktoriga, mida kutsuti "Battle Mole". Sellest arengust on aga vähe teada. Maa-alusel paadil oli piklik terava otsaga silindriline titaanist korpus ja võimas puur.

Erinevate allikate andmeil jäid aatomi allmaa mõõtmed vahemikku 3 kuni peaaegu 4 meetrit läbimõõduga ja 25 kuni 35 meetrit pikk. Liikumiskiirus maa all on 7 km/h kuni 15 km/h. "Lahingumutti" meeskonda kuulus viis inimest. Lisaks võis sõiduk vedada kuni 15 langevarjurit ja umbes tonni lasti – lõhkeaineid või relvi.

Sellised lahingumasinad pidid hävitama kindlustusi, maa-aluseid punkriid, komandopunkte ja raketiheitjaid miinides. Lisaks valmistusid "lahingmutid" täitma erimissiooni. NSV Liidu väejuhatuse plaani kohaselt saaks suhete süvenemise korral USA-ga allalasid kasutada Ameerika maa-aluseks rünnakuks.

Allveelaevade abil kavatseti toimetada "lahingmutid" seismiliselt ebastabiilse California rannikuvette, seejärel puurida USA territooriumile ja paigaldada maa-alused tuumalaengud piirkondadesse, kus asusid Ameerika strateegilised rajatised.

Kui aatomimiinid aktiveeritaks, toimuksid piirkonnas võimsad maavärinad ja tsunamid, mida võib pidada normaalseks. looduskatastroof. Mõnede aruannete kohaselt viidi Nõukogude tuumaallaluse katsetused läbi erinevatel pinnastel - Moskva piirkonnas, Rostovi oblastis ja Uuralites.

Uusima "imerelva" katsetamine toimus Sverdlovski oblasti territooriumil Kushva linna lähedal Mount Grace'i piirkonnas. Esimene Uurali test sai edukalt läbitud. Kõik testis osalejad olid hämmastunud esimese vettelaskmise tulemustest Uurali kõva pinnase tingimustes - maa-alune paat läbis väikese kiirusega ühelt mäenõlvalt teisele.

Teisel katsel aga plahvatas Mount Grace’i kalju paksuses seni teadmata põhjustel tuumareaktoriga eksperimentaalmasin, plahvatuse tõttu hukkus kogu paadi meeskond ning paat jäi immitsema. kivi. Paadi tuumareaktori saatus on teadmata.

Mount Grace koos kabeliga, 1910

Pärast õnnetust projekt suleti ja kõik viimaste relvade katsetamise andmed kas hävitati või salastati. Ametlikku kinnitust testide kohta ei olnud ega ole siiani.

Pärast projekti sulgemist üritati mõne aruande kohaselt rajatiste seadmeid ja prototüüpe ümber kasutada tsiviilvajadusteks ning kohandada lahingumasinaid kaevandusvajadusteks, näiteks metroo ehitamiseks. Kuid sõjatehnoloogia nõudis olulisi täiustusi, enne kui seda sai tsiviilkeskkonnas kasutada.

Selle tulemusena otsustati mitte kulutada raha masinate renoveerimisele ja nende töötlemisele, vaid lihtsalt kõik likvideerida. Sellega lõppes maa-aluse lahingumasina ajalugu. Kahjuks ei õnnestunud nõukogude disaineritel muinasjuttu teoks teha.

Andrei Ljubuškini artiklist kasutatud materjalid saidilt