Промените во механизмот за плаќање „патарина“ ќе се спроведат не порано од 1 јануари 2019 година. За ова за време на директната линија зборуваше заменик министерот за финансии Владислав Татаринович.

— Се согласувам дека сега механизмот за плаќање државни давачки е несовршен: такви прашања добиваме на директни линии, во барања, а пратениците постојано го поставуваат ова прашање. Затоа, сега сите инволвирани ресори во име на Владата размислуваат и предлагаат како може да се смени механизмот за плаќање државни давачки“, истакна заменик министерот. – Сакам да кажам дека измените ќе бидат усвоени најрано до 1 јануари 2019 година.

Промените во државната давачка ќе влијаат на две точки. Прво, тие предлагаат да се замени самиот концепт на државна должност со данок. За таа цел ќе се направат соодветни измени на законската регулатива.

Второ, се предлага државната такса да се одвои од постапката за полагање технички преглед и да се наплати за реално користење на патната мрежа, како и да им се дозволи на возачите да ја плаќаат таксата на рати, како осигурување.

— Отпрвин предложија да се поврзе државната должност со осигурувањето. Но, оваа опција не беше прифатена. Но, размислуваме за механизам за плаќање во неколку делови. Дополнително, постои предлог за наплата на такси врз основа на реално користење на патната мрежа. За да можат рамки или камери за брзина на BelToll да читаат дали патарината е платена или не. Во моментов размислуваме дали тоа е технички возможно. Сепак, ќе направам резерва: засега зборуваме за проектот и предлозите. Уште не се примени! Штом ќе бидат дадени предлози, ќе разговараме за нив со заинтересираните сектори и ќе ги ставиме на јавна дискусија за луѓето да можат да го кажат своето мислење.

Да потсетиме, Белорусите веќе три години плаќаат даноци. должност за издавање на дозвола за дозволување на возило да учествува во патниот сообраќај. Се пресметува врз основа на тежината на автомобилот и не зависи од годината на производство или марката на автомобилот и се плаќа пред целосно да се помине техничкиот преглед. Во овој поглед, многу возачи почнаа да го игнорираат техничкиот преглед.

Стапките варираат за поединци и организации. Амбулантите, Министерството за вонредни ситуации и агенциите за спроведување на законот се ослободени од данок. Инвалидите од I или II група плаќаат половина од цената на државната должност. Од листата на корисници се исклучени старосните пензионери.

Целта на иновацијата, како што се наведува, е да се финансира изградба на нови и поправка на постоечки патишта. Истовремено, 50% од сумата од државната давачка оди во републичкиот буџет, 50% во локалните буџети. Пратениците се за оваа прераспределба да биде поправедна.

Според Министерството за финансии, во 2016 година, приходот на Републичкиот фонд за патишта изнесува 394,0 милиони рубли. Парите добиени од патните такси заземаа најголем дел во структурата на приходите на фондот за патишта - 70,6%, или 278,1 милиони рубли. Возачите платиле 80,2 милиони рубли за патување на патарини. (20,4%). Сите останати приходи изнесуваат 35,6 милиони рубли. (9%).

Сопствениците на автомобили веќе четири години се поделени во два табора: оние кои ја платиле државната должност и го поминале техничкиот преглед и оние кои плашејќи се да не добијат казна поради неиздржување, избегнуваат средби со вработените во Државниот сообраќаен инспекторат. Во еден дел, огорченоста ѝ отстапи место на понизноста, во другата, чувството на неправда прерасна во саботажа. Што сакаат Белорусите и дали е можно тоа да се направи?

камен на сопнување

Транспортна такса, патна такса, патна такса, патна такса, такса за автомобили - ова е популарното име за државната должност за издавање дозвола за дозволување на возило да учествува во патниот сообраќај, воведена на 1 јануари 2014 година.

Дозволата за прием ја издава Унитарното претпријатие Белтехосмотр на местото каде што се врши технички преглед на возилото. Но, на технички преглед мора да дојдете со потврда за плаќање на државната должност. Ова може да се направи во банки, пошти или преку ERIP.

Како што рече Ева Зубреј, заменик-шеф на инспекторатот, раководител на одделот за индивидуално оданочување на Министерството за даночен инспекторат за Централниот округ Гомел, следново имаат предност за плаќање државна должност (читај: откажување на плаќање):

• превозници на патници со јавен превоз кога се вклучени од Министерството за транспорт во списокот на патни превозници;
• возила специјално опремени за употреба од страна на инвалиди, како и ако се примаат преку органи за труд, вработување и социјална заштита.
• Амбулантни возила, возила на Министерството за внатрешни работи, Министерството за вонредни ситуации, КГБ, Истражниот комитет, Министерството за одбрана и Државниот граничен комитет, како и автомобили со натпис „Социјална служба“ наменети за социјални услуги за инвалиди. Граѓаните и оние во тешки животни ситуации се исто така ослободени од должност;
• Инвалиди од групата I или II, ветерани од Големата патриотска војна со лекарско уверение со кое се потврдува нивната здравствена состојба со која се потврдува нивната способност за возење;
• возилата наменети за превоз на опасни материи плаќаат државна давачка по намалена стапка.

Се помалку и помалку

Ева Зубреј забележа: износот на плаќање варира од 2 до 25 основни единици и зависи од видот на автомобилот, неговиот сопственик (поединец, индивидуален претприемач или организација), како и од дозволената максимална тежина на возилото.

На пример, за поединец со максимална тежина на возилото од два до три тони, давачката ќе биде 8 основни единици или 196 рубли годишно. Но, организацијата на сопственикот на автомобилот ќе мора да плати 11 основни, или 296 рубли 50 копејки. Исто така, возачите чии автомобили се стари помалку од десет години плаќаат државна должност две години одеднаш. Се согласувам, сумата не е мала. На крајот на краиштата, покрај таксата за транспорт, треба да платите и за технички преглед. Затоа, некои возачи постепено го игнорираат одржувањето за да ги заштедат своите пари.

Навистина, според Beltechosmotr, секоја година се намалува бројот на автомобили кои редовно минуваат на технички преглед. Според тоа, се намалуваат и буџетските приходи. На пример, во 2013 година, кога сè уште немаше патна такса, 60% од сите автомобили регистрирани во Белорусија постојано поминуваа технички преглед.

Храна за размислување. Во земјава денеска се регистрирани околу 3,5 милиони автомобили. Ако во 2015 година на инспекциски станици пристигнале 1,7 милиони автомобили, тогаш во 2016 година - нешто повеќе од 1,5 милиони, или 43% од вкупниот број. И минатата година во Белорусија беа издадени само околу 1,4 милиони дозволи за да се дозволи возило да учествува во патниот сообраќај, рече Евгениј Карпович, раководител на одделот ОГТО на претпријатието Белтехосмот.

Како се одвиваат работите во регионот? Филијалата Гомел на унитарното претпријатие „Белтехосмотр“ објави: во регионот во 2017 година, околу 185 илјади автомобили поминале технички преглед и добиле дозвола за учество во патниот сообраќај, што е за речиси 10 илјади автомобили помалку од 2016 година, а минус 20 илјади во споредба со 2015 година .

Секако, не се земаат предвид автомобилите „кокичиња“ кои одамна скапувале по дворовите, но не се одјавени. На крајот на краиштата, треба да платите за отстранување на автомобилот, па на некои сопственици им е полесно да чекаат додека државата не го стори тоа за нив.

Каде одат парите?

Главната цел на воведувањето на државната должност беше ремонт и проширување на патната мрежа на Белорусија. Во 2014 година половина од сумата отиде во републичкиот буџет, вториот дел беше искористен за одржување на локалните патишта. Сепак, од 2015 година, целата сума оди во буџетот на земјата и потоа се распределува.

Годинава беше формиран републичкиот фонд за патишта во износ од 561,9 милиони рубли. Патем, главниот извор на формирање на фондот е државната такса за издавање дозвола за дозволување возило да учествува во патниот сообраќај (319,2 милиони рубли, или 56,8% од неговиот вкупен приход).

Годинава средствата од фондот за патишта ќе бидат искористени за поправка на обиколницата на Минск, локални патишта и изградба на западната обиколница на Брест. Релевантните информации се содржани во законот за републичкиот буџет за 2018 година објавен на Националниот правен портал.

Повеќе од 140 милиони рубли се доделени од Републичкиот фонд за патишта во консолидираните буџети на регионите и буџетот на Минск оваа година, вклучувајќи го и регионот Брест - 23,8, Витебск - 21,98, Гомел - 22,4, Гродно - 22,1, Минск - 33,9, Регион Могилев – 15,6 и Минск – 3,7. Овие средства ќе ги користат регионалните, градските и окружните совети на пратеници за изградба, реконструкција, големи и тековни поправки на локални патишта и исплата на камати за заемите добиени за овие цели, како и изградба, реконструкција и ремонт на улици. кои се продолжение на републички и локални патишта со асфалтно- и цементбетонски коловоз во населени места, пренесува БелТА.

Откажувањето не може да се измени

Поради тоа што плаќањето на државната давачка е врзано за техничкиот преглед, има низа проблеми. Сопствениците на автомобили, по правило, се подложени на одржување еднаш годишно и ја плаќаат должноста веднаш за годината однапред. Што ако некој користи автомобил само во лето? Или не можете да ја платите целата сума одеднаш? Или воопшто не плаќа затоа што квалитетот на патиштата сè уште не се менува? Или планира да го продаде автомобилот во рок од една година?

Во меѓувреме, со доаѓањето на новата година, последното прашање беше решено: сега сопственикот на автомобилот нема потреба да се подложи на технички преглед на ново купениот автомобил ако веќе имал важечки сертификат за одржување.

Бескрајните поплаки и незадоволството од возачите, игнорирањето на техничките прегледи доведоа до фактот дека во април 2017 година, за време на обраќањето на шефот на државата на годишното обраќање до белорускиот народ и Националното собрание на Белорусија, заменикот Валери Курсевич го постави прашањето за наплата на државната должност . Претседателот ги задолжи пратениците да работат на ова прашање заедно со Владата. Во текот на летото, пратениците на Претставничкиот дом на Националното собрание на Белорусија, заедно со колегите од релевантните министерства, подготвија унифициран план за промена на сегашниот систем за плаќање државни давачки. Поточно, имаше предлог да се вклучи неговиот трошок во осигурувањето. Но, тогаш сопствениците на автомобили ќе престанат да склучуваат договори за осигурување. Ситуацијата ќе биде слична на онаа на полагање технички преглед.

Разгледана е опцијата за вклучување на државната давачка во цената на бензинот. Се чини фер: возиш повеќе, плаќаш повеќе. Меѓутоа, во овој случај, цената на горивото ќе мора да се зголеми за најмалку 10%, забележаа пратениците. Како резултат на тоа, бензинот во Белорусија ќе стане поскап отколку кај нашите соседи. Земјата ќе биде неатрактивна за транзитните карго превозници.

Разговаравме за можноста за претворање на државната давачка во данок. Меѓутоа, ако даночните власти почнат да испраќаат известувања до сите оние чии автомобили се регистрирани, а седат без работа во гаражи, дворови и скапуваат по депониите, тешко е да се замисли каква реакција ќе предизвика ова во општеството.

Како што рече претседателот на Постојаната комисија за индустрија, гориво и енергетски комплекс, транспорт и врски на Претставничкиот дом на Националното собрание на Белорусија, Андреј Рибак, се чини дека најоптималната опција е следнава: раздвојување на плаќањето на државната должност од инспекциската постапка и наплатува посебно плаќање за реално користење на патната мрежа. Ако некое лице користи автомобил за одреден временски период, на пример, во лето, тој ќе ја плати само таксата за овој период. Се предлага да се контролира плаќањето со помош на сообраќајна полиција или камери за брзина. Експертите велат дека тоа е технички возможно.

Подготвен е предлог уредба за промена на системот на наплата на државните давачки за издавање дозвола за прием на возило за учество во патниот сообраќај. Сепак, Андреј Рибак не се обврзува да предвидува дали овие промени ќе бидат одобрени и во која временска рамка.

За неизвесноста во тајмингот

На директна телефонска линија, заменик-министерот за финансии Владислав Татаринович во ноември минатата година истакна дека промените во системот за патарини ќе бидат можни не порано од 2019 година - до овој момент Белорусија ќе го надмине следниот врв во плаќањата на својот надворешен долг.

Во други земји

Таксата за патишта е прилично честа појава во многу земји.

Во Русија, транспортниот данок е поврзан со моќта на автомобилот.

Во Грузија, данокот за автомобили беше воведен на 1 јануари 2017 година, но тој влијаеше само на поединци чиј годишен семеен приход е повеќе од 28.711 белоруски рубљи во противвредност.

Во САД, сопственикот на автомобилот не може да не плати транспортен данок: тој е вклучен во цената на горивото (приближно 15% од цената), а исто така се собира при купување автомобил.

Данска поддржува еколошки начини на транспорт (велосипеди и мопеди), така што при регистрација на автомобил, на возачот му се наплаќа 105% од цената на автомобилот. Во исто време, бензинот подлежи и на висока акциза.

Транспортниот данок во Германија обично се плаќа на почетокот на годината во едно плаќање или на рати на барање на локалната даночна служба. Ова ја зема предвид големината на моторот и емисиите на јаглерод диоксид.

Во Израел сите автомобили се условно поделени во 15 групи според нивото на загаденост на животната средина. Купувачите на „најштетните“ автомобили плаќаат 92% од цената на автомобилот во трезорот. Минималниот данок на државата и го плаќаат сопствениците на електрични возила.

Државна должност или парична казна?

Патем, висината на одговорноста за таков прекршок исто така игра голема улога во тоа што на сопствениците на автомобили им е полесно да платат казна отколку да се подложат на технички преглед. Како што рече началникот на одделот за агитација и пропаганда на одделот за сообраќајна полиција на регионалниот извршен комитет, Ирина Блашкевич, казната за возење без технички преглед е предвидена во дел 5 од член 18.12 од Кодексот за административни прекршоци. За управување со возило кое не поминало државен преглед, глобата се движи од 1 до 3 основни единици. Во случај на повторен прекршок во рок од една година - до 5 основни. Излегува дека за првиот „удар“ без технички преглед треба да платите 24,5 рубли. Попрофитабилно од плаќање на државна такса и подложени на инспекција. Ако верувате во бројни прегледи на Интернет, оние сопственици на автомобили кои имаат „среќа“ дојдоа до овој заклучок.

Познавам лице кое од есен вози без технички преглед и не планира да го подложи во блиска иднина. Тој се согласува да ја плати државната давачка на рати, но не е подготвен да ја плати целата сума одеднаш, па ги чека соодветните измени во законската регулатива. За секој случај, тој секогаш носи 25 рубли со себе за да плати казна ако го фатат. Останатите возачи се залагаат прво да се санираат патиштата, па потоа да ги платат. Некои луѓе сметаат дека е неопходно да се одвојат тарифите од максималната дозволена тежина на автомобилот и да се фокусираат на вистинската тежина.

Сепак, Ирина Блашкевич знае од прва рака за другата страна на паричката: има возачи кои три пати во еден месец (!) биле фатени без технички преглед. Скржавиот плаќа двапати, а во овој случај и три пати. Малку е веројатно дека по следниот состанок со сообраќајните полицајци, овие возачи ќе ја заобиколат инспекциската станица. И, на пример, во Гомел нема толку многу автомобили на кои секогаш можете да се надевате на среќа. Лесно е да се запамети кршењето на автомобилите, особено ако возачите се груби и се однесуваат провокативно.

На Интернет повторно се појави гласина дека сообраќајната полиција и унитарното претпријатие „Белтехосмотр“ планираат да создадат заедничка база на податоци. Сепак, оваа информација не беше потврдена од одделот за агитација и пропаганда на одделот за сообраќајна полиција на регионалниот извршен комитет.

Можеби во иднина, казните за недостаток на одржување ќе се издаваат автоматски, а потоа „заборавањето“ на документите ќе стане бесмислено. Во меѓувреме, можеме само да веруваме дека патиштата во земјата ќе станат подобри, ќе се реши прашањето за големината и плаќањето на државната давачка, а Белорусите нема да треба да избегнуваат технички преглед.

Кристина Ворона, „Гомел Прауда“, 21 јануари 2018 година
(инфографик – „Гомел Прауда“)

Веќе четири години, сопствениците на автомобили се обврзани да платат државна такса за да добијат дозвола за учество на возило во патниот сообраќај, што популарно се нарекува „транспортна такса“ или „патарина“. Некои возачи, за да избегнат големи финансиски трошоци, лесно забораваат на ова барање на белоруското законодавство, но сепак се зад воланот. Колку чинат неовластени патувања? Дописникот на ББ бараше одговори на ова и на други прашања.

Број еден

Оваа државна такса е приоритетно плаќање пред да одите во инспекциската станица. Како што објави прес-службата на даночниот и дежурниот инспекторат за регионот Витебск, нејзината стапка и износ зависат од категоријата на плаќачот (поединец или организација), видот, максималната дозволена тежина, годината на производство на возилото и големината на основата. единица.

Износот на плаќање за физички лица кои поседуваат автомобил варира од 3 до 11 основни единици.

Излегува дека ако дозволената максимална тежина на автомобил е до 1,5 тони, ќе треба да платите 73,5 рубли, од 1,5 до 2 тони - 147 рубли, од 2 до 3 тони - 196 рубли, повеќе од 3 тони - 269,5 рубли.

Според законодавството на Белорусија, одредени категории граѓани можат да плаќаат државна должност со 50% попуст од основната тарифа.

Станува збор за ветерани од Големата патриотска војна, инвалиди од група I или II со лекарско уверение за здравствена состојба со кое се потврдува нивната способност за управување со моторни возила.

Ослободување од плаќање има и за возила специјално опремени за употреба од лица со инвалидитет и за автомобили добиени (купени) преку органите за труд, вработување и социјална заштита. Списокот на корисници кај правните лица е поопширен.

Документите за плаќање се обработуваат посебно за секое возило, истакна даночниот инспекторат на регионот. Потврдата им се доставува на вработените во Унитарното претпријатие Белтехосмотр.

За што плаќаме?

Релевантните информации се содржани во законот за републичкиот буџет за 2018 година објавен на Националниот правен портал. Оваа година беа доделени субвенции од Републичкиот фонд за патишта за консолидираните буџети на регионите и Минск, вклучително и регионот Витебск во износ од 21.980.535 рубли.

Сумата е наменета за изградба, реконструкција, големи и тековни поправки на локални патишта и исплата на камата на заемите добиени за овие цели во согласност со законските акти.

Патем, многу земји ширум светот плаќаат слична такса. На пример, во САД е вклучено во цената на горивото (приближно 15% од цената). Во Русија, транспортниот данок е поврзан со моќта на автомобилот. Во Казахстан се пресметува врз основа на волуменот на моторот. Во Данска, при регистрација на автомобил, возачот плаќа 105% од цената на автомобилот. Но, треба да се напомене дека во голем број европски земји патиштата се патарини. И ова делумно го решава прашањето поврзано со финансирањето на поправката на автопатот.

Пресметки

Еден познаник речиси шест месеци се вози без технички преглед само затоа што не ја платил државната такса.

„Почнав да бројам, а сумата се покажа како импресивна.тој рече. - Значи, транспортната такса за мојот железен коњ ќе биде дури 539 рубли. Ова е за две години, бидејќи автомобилот е стар помалку од десет години и тежи повеќе од 3 тони. Плус, плаќајте за технички преглед, за кој треба да го подготвите автомобилот, на пример, да поминете превентивна дијагностика на сервисна станица. И, се разбира, не смееме да заборавиме на осигурувањето.

Вкупно: треба да платите околу 1.000 рубли. Навистина, многу? Оваа сума ќе направи дупка во семејниот буџет. Но, досега имав среќа, никогаш не сум го фатил окото на Државниот сообраќаен инспекторат.

Инаку, има и други граѓани кои исто така избегнуваат да плаќаат државна давачка, сметајќи дека е неправедно тоа што сезонски користат личен превоз, а плаќаат цела година.

Секоја година се намалува бројот на автомобили кои редовно се одржуваат.

Според филијалата на УЕ „Белтехосмот“ во регионот Витебск, секоја година се намалува бројот на автомобили кои редовно се подложени на техничка контрола.

Според шефот на филијалата на унитарното претпријатие Белтехосмотр во регионот Витебск Вилхелм Кишковски, врвот на оние кои сакаат да добијат дозвола за учество во патниот сообраќај е забележан во пресрет на воведувањето задолжителна транспортна такса.

Така, во 2012 година, повеќе од 202 илјади сопственици на автомобили го купија, во 2013 година - над 203 илјади Потоа нивниот број почна да опаѓа. Во 2017 година технички преглед поминале 166.529 автомобили во нашиот регион, што е за речиси 16 илјади помалку од 2016 година, а минус речиси 35 илјади во однос на 2015 година. Годинава одобрение за 9 месеци добиле 116.357 возила.

Патем, инспекциските станици имаат единствен стандард за проверка на возилата. Како што рече Вилхелм Вилхелмович, тие ја проверуваат состојбата на моторот, тркалата и гумите, работата на системите за сопирање, управувањето, уредите за надворешно осветлување, бришачите итн.

Доколку се откријат дефекти, возачот добива дијагностичка картичка, во која се внесуваат утврдените дефекти, а автомобилот се испраќа на повторна проверка.

За самиот технички преглед таксата се наплаќа според тарифите на дијагностичката станица. Исто така, ќе треба да платите дополнителни 0,3 од основната сума за идентификација на возилото, регистрација и регистрација на дозвола.

Што е попрофитабилно?

Дали треба да платам парична казна или државна такса? Како што рече раководителот на одделението за агитација и пропаганда на Државниот сообраќаен инспекторат на Управата за внатрешни работи на регионалниот извршен комитет Александар Казиучитс, казната за возење без технички преглед е предвидена во Дел 5 од чл. 18.12 од Кодексот за административни прекршоци.

За управување со возило кое не поминало државен преглед, глобата се движи од 1 до 3 основни единици.

Во случај на повторено прекршување во рок од една година - до 5 BV. Излегува дека за првиот „хит“ треба да платите 24,5 рубли. Ова, се разбира, е поисплатливо отколку да се плати државна такса и да се изврши технички преглед.

Но, има и друга страна на медалот: може да добивате парична казна неколку пати месечно. Во овој случај, возачот најверојатно ќе зажали што ја избегнал инспекциската станица.

Патем, на веб-страницата на RUE „Белтехосмот“ постои база на податоци што содржи информации за сите автомобили што ја поминале процедурата за проверка. Информациите се ажурираат секојдневно во работни денови и важат само во моментот на прием на резултатите. Во описот се наведува: добиените информации се само за повикување и не можат да се користат за да се потврди кој било факт од правно значење.

На почетокот на октомври годинава, премиерот на Белорусија Сергеј Румасизјави: „Ќе биде укината должноста за одржување, но нема да биде вклучена во цената на горивото.

Како што беше претходно планирано, возачите ќе плаќаат за правото на пристап до патниот сообраќај преку системот ЕРИП во период од еден месец. Така, според надлежните, ќе биде вратена правдата за оние луѓе кои не користат автомобил цела година.

Новата шема може да започне со работа од 1 јули 2019 година, рече премиерот. Споредувањето на базата на податоци ERIP со базите на податоци за фото-снимање и технички преглед ќе помогне да се реши проблемот со неплаќачите на должност.

„И тогаш оние што не платиле за прием во движењето ќе платат двојно“,– додаде Сергеј Румас.

Краен избор

- Го продадов мојот автомобил минатата година.– изјави поранешниот автомобилски ентузијаст. - Имав стара мазда, чиј мотор малку не функционираше, каросеријата на места дури и 'рѓосана. Во оваа состојба автомобилот никогаш нема да помине проверка. Паричникот не ми дозволуваше да ги направам соодветните поправки, да платам државна должност и одржување. Но, тој не ризикуваше да вози „корито“ што беше небезбедно за другите и го продаде. Денеска лично за мене е поисплатливо да се патува со јавен превоз или пешачење.

За жал, не сите возачи го делат истото мислење и продолжуваат да возат неисправни автомобили.

Како резултат на тоа, сообраќајни несреќи, понекогаш дури и фатални, изјави Александар Казиучитс. А причината за тоа не е висината на истата државна давачка. И совеста на возачите, од кои секој треба да запомни дека трошокот за оставање автомобил што не ја поминал соодветната проверка на техничката состојба е еднаков на човечки живот...

Според сообраќајната полиција, Белорусите сега имаат околу 3 милиони патнички автомобили. И речиси третина од нив излегуваат на патишта... без технички преглед! Причината е едноставна - сопствениците на автомобили не сакаат да ја платат таканаречената „такса за патишта“, без која нема да поминете технички преглед, вели прес-секретарот на Белтехосмотр, Татјана Степанова.

Ајде да видиме: ако тежината на вашиот автомобил (и повеќето од нив во земјата) не надминува два тона, тогаш износот на „таксата за патишта“ за вас ќе биде 138 рубли. Додадете го овде надоместокот за полагање на технички преглед и добивате сума од приближно 210 рубли. Се согласувам, денес не секој може лесно да земе и плати таков износ. Ова е повеќе од просечната пензија!

Тековните стапки може да се најдат на врската Државна должност за издавање дозвола за прием на возило за учество во патен сообраќај Текст преземен од страницата

Наплатата на „таксата за патишта“ започна во 2014 година. Несоодветноста на сумата што мора да се плати ги налути дури и пратениците. Конечно се слушнаа.

„Има предлог да се „ослободи“ и техничкиот преглед и сè и да стане редовна такса што ја плаќа возачот пред да тргне на пат. На пример, ако некој условен сопственик на автомобил не возел зима и планира да тргне на пат во април, тогаш може да оди и да ја плати оваа такса еден месец, два, три или пет и да оди тивко.- вели Андреј Рибак, претседател на Комисијата за индустрија, гориво и енергетски комплекс, транспорт и врски на Претставничкиот дом.

Износот не зависи од кои патишта планирате да возите, така што нема да има патарини за Белорусите. Но, како тогаш ќе изгледа техничката контрола за плаќање на „патарина“?

„Опциите за техничка имплементација сè уште се проучуваат,– признава заменикот. - Мислам дека ова ќе биде вообичаеното плаќање. И тогаш контролата ќе биде или преку сообраќајна полиција, или преку фотографско снимање, или преку двете истовремено... Па, како денес: си платил осигурување на автомобилот, и не ставај посебни налепници на шофершајбната - те застана сообраќаен полицаец и те провери“.

Можеби ако одлучат да ги исполнат барањата на луѓето, тогаш износот на оваа такса ќе се намали?

Андреј Рибак: „Износите ќе останат исти. Овие пари се всушност единствениот извор за фондот за патишта. Денеска сме соочени со задача да не ги намалуваме трошоците на републичките патишта и да ги поправаме локалните патишта. Целта е да се направи оваа такса пофлексибилна и да се зголемат наплатите“.

Ако во буџетот за 2017 година беше планирано да се соберат 322 милиони 750 илјади рубли „такса на патишта“, тогаш во нацрт-буџетот за 2018 година тоа беше речиси 3 милиони помалку.

Во секој случај, фактот што можете да ја плаќате „патарината“ месечно е веќе олеснување. Но, не можете да очекувате дека промените ќе се случат брзо. Ова се само нови даноци кои брзо се воведуваат.

„Сега всушност се подготвени предлози за разгледување од претседателот. Доколку се биде во ред, ќе се подготви декрет за започнување на овој процес. Следно, ќе биде неопходно да се направат одредени измени во Кодексот за административни прекршоци и во Процесниот и Управниот законик. Ќе биде потребно извесно време за да се усогласи законодавството“,- вели соговорникот на Еврорадио.

Да ве потсетам дека идејата за „патарина“ беше генерирана пред неколку години од самите пратеници на Претставничкиот дом. Друга работа е што нејзината големина, според нивниот предлог, не треба да надминува две основни.

Механизмот за наплата на патарините во Белорусија беше инициран од пратениците на Претставничкиот дом во 2014 година. Точно, според нивниот предлог, големината на државната давачка не треба да надминува две основни. Сепак, со текот на годините, износот што се наплатува значително се промени, сè уште останува болна точка за многу возачи.
Особено, сопствениците на автомобили признаваат дека одбивањето да се подложи на навремена проверка е директно поврзано со високите стапки на патарина. Интересно, оваа позиција е целосно поддржана од Beltechosmotr.

Поштедливите зборови се потврдуваат со солидни бројки: ако во 2015 година 1 милион 705 илјади 640 автомобили поминале технички преглед и добиле „одобрение на возило за учество во патниот сообраќај“, тогаш во 2016 година - 1 милион 542 илјади 422. „Причината е што сопствениците на автомобили не сакаат да ја платат таканаречената „такса на патишта“, без која нема да поминете технички преглед.– истакна прес-секретарот на Белтехосмотр во коментар за Еврорадио Татјана Степанова.

Инаку, несоодветноста на сумата што треба да се плати денеска ги налути дури и пратениците.

— Има предлог да се „ослободи“ и техничкиот преглед и сè и да стане редовна такса што ја плаќа возачот пред да тргне на пат. На пример, ако некој условен сопственик на автомобил не возел во зима и планира да тргне на пат во април, тогаш може да оди и да ја плати оваа такса за еден месец, два, три или пет и да вози безбедно., вели претседателот на Комисијата за индустрија, гориво и енергетски комплекс, транспорт и врски на Претставничкиот дом Андреј Рибак.

Износот не зависи од кои патишта планирате да возите, така што нема да има патарини за Белорусите. Но, како тогаш ќе изгледа техничката контрола на плаќањето на „патарина“?

- Опциите за техничка имплементација сè уште се проучуваат,– признава заменикот. - Мислам дека ова ќе биде нормално плаќање. И тогаш контролата ќе биде или преку сообраќајна полиција, или преку фотографско снимање, или преку двете истовремено... Па, како денес: си платил осигурување на автомобилот, и не ставај посебни налепници на шофершајбната - те застана сообраќаен полицаец и те провери.

Можеби ако одлучат да ги исполнат барањата на луѓето, тогаш износот на оваа такса ќе се намали? За жал, според заменикот, „износите ќе останат исти“.

- Овие пари се всушност единствениот извор за фондот за патишта. Денеска сме соочени со задача да не ги намалуваме трошоците на републичките патишта и да ги поправаме локалните патишта. Задача — направете ја оваа такса пофлексибилна и зголемете ги надоместоците.

Ако во буџетот за 2017 година беше планирано да се соберат 322 милиони 750 илјади рубли „такса на патишта“, тогаш во нацрт-буџетот за 2018 година тоа беше речиси 3 милиони помалку.

Во секој случај, фактот што можете да ја плаќате „патарината“ месечно е веќе олеснување. Но, не можете да очекувате промените да се случат брзо.

- Сега всушност се подготвени предлози за разгледување од претседателот. Доколку се биде во ред, ќе се подготви декрет за започнување на овој процес. Следно, ќе биде неопходно да се направат одредени измени во Кодексот за административни прекршоци, во Процесниот и Управниот законик. Ќе биде потребно извесно време за да се усогласи законодавството“, забележува соговорникот.

**
Во меѓувреме, во некои региони на Белорусија, вработените во Државниот сообраќаен инспекторат, транспортната полиција и Унитарното претпријатие Белтехосмотр се подготвуваат да ги проверат документите на возачите за време на навремениот технички преглед. Според публикацијата „Вечер Бобрујск“, од 21 ноември до крајот на месецот, на патиштата во Могилевско ќе се одржува есенскиот десетдневен „Државен технички преглед“.

Најпрво ќе застанат автомобили без карактеристична налепница на шофершајбната која ќе означува дека поминале технички преглед. Возачите без технички преглед ќе бидат казнети со парична казна од 23 до 69 рубли. Ако ве фатат како го правите истото по втор пат во една година, казната ќе биде од 46 до 115 рубли.