Modificările în mecanismul de plată a „taxei rutiere” vor fi implementate nu mai devreme de 1 ianuarie 2019. Ministrul adjunct al Finanțelor Vladislav Tătarinovici a vorbit despre acest lucru în timpul liniei directe.

— Sunt de acord că acum mecanismul de plată a taxelor de stat este imperfect: primim astfel de întrebări pe linii directe, în cereri, iar deputații ridică în mod repetat această problemă. Prin urmare, acum toate departamentele implicate, în numele guvernului, iau în considerare și propun modul în care poate fi schimbat mecanismul de plată a taxelor de stat”, a menționat viceministrul. — Vreau să spun că modificările vor fi adoptate nu mai devreme de 1 ianuarie 2019.

Modificările în taxa de stat vor afecta două puncte. În primul rând, ei propun înlocuirea însuși conceptului de taxă de stat cu o taxă. În acest scop, se vor aduce modificări corespunzătoare în legislație.

În al doilea rând, se propune decuplarea taxei de stat de procedura de trecere a unei inspecții tehnice și colectarea acesteia pentru utilizarea efectivă a rețelei de drumuri, precum și permiterea șoferilor să plătească taxa în rate, cum ar fi asigurarea.

— La început au propus legarea obligației de stat de asigurări. Dar această opțiune nu a fost acceptată. Dar avem în vedere un mecanism de plată în mai multe părți. În plus, există o propunere de a percepe taxe pe baza utilizării efective a rețelei de drumuri. Pentru ca cadrele sau radarele BelToll să poată citi dacă taxa a fost plătită sau nu. În prezent, ne gândim dacă acest lucru este posibil din punct de vedere tehnic. Totuși, voi face o rezervare: deocamdată vorbim despre proiect și propuneri. Încă nu au fost acceptați! De îndată ce vor fi înaintate propuneri, le vom discuta cu departamentele interesate și le vom pune în discuție publică, astfel încât oamenii să își poată exprima opiniile.

Să vă reamintim că belarușii plătesc taxe de trei ani. o obligație de eliberare a unui permis pentru a permite unui vehicul să participe la traficul rutier. Se calculează în funcție de greutatea mașinii și nu depinde de anul de fabricație sau de marca mașinii și se plătește integral înainte de trecerea inspecției tehnice. În acest sens, mulți șoferi au început să ignore inspecția tehnică.

Tarifele variază pentru persoane fizice și organizații. Sunt scutite de taxă ambulanțele, Ministerul Situațiilor de Urgență și organele de drept. Persoanele cu handicap din grupa I sau II plătesc jumătate din costul taxei de stat. Pensionarii de vârstă sunt excluși de pe lista beneficiarilor.

Scopul inovației, așa cum sa menționat, este de a finanța construcția de drumuri noi și repararea drumurilor existente. Totodată, 50% din suma din datoria de stat merge la bugetul republican, 50% la bugetele locale. Deputații sunt în favoarea ca această redistribuire să fie mai echitabilă.

Potrivit Ministerului de Finanțe, în 2016, veniturile Fondului Republican pentru Drumuri s-au ridicat la 394,0 milioane de ruble. Banii primiți din taxele rutiere au ocupat cea mai mare parte în structura veniturilor fondului rutier - 70,6%, sau 278,1 milioane de ruble. Șoferii au plătit 80,2 milioane de ruble pentru călătorii pe drumurile cu taxă. (20,4%). Toate celelalte venituri s-au ridicat la 35,6 milioane RUB. (9%).

De patru ani, proprietarii de mașini sunt împărțiți în două tabere: cei care au plătit taxa de stat și au trecut de inspecția tehnică și cei care, de teamă să nu primească o amendă pentru nerespectarea întreținerii, evită întâlnirile cu angajații Inspectoratului de Stat al Rutier. Pe de o parte, indignarea a făcut loc smereniei, pe de altă parte, un sentiment de nedreptate s-a transformat în sabotaj. Ce vor belarușii și este posibil să o facă?

obstacol

Taxa de transport, taxa rutiera, taxa rutiera, taxa rutiera, taxa auto - aceasta este denumirea populara pentru taxa de stat pentru eliberarea unui permis pentru a permite unui vehicul sa participe la traficul rutier, introdusa la 1 ianuarie 2014.

Avizul de admitere se eliberează de către Întreprinderea Unitară Beltechosmotr la locul unde se efectuează inspecția tehnică a vehiculului. Cu toate acestea, trebuie să veniți la inspecția tehnică cu chitanță de plată a taxei de stat. Acest lucru se poate face în bănci, oficii poștale sau prin ERIP.

După cum a spus Eva Zubrey, șef adjunct al Inspectoratului, șef al Departamentului de Impozitare Individuală al Inspectoratului Ministerului Fiscal din Districtul Central Gomel, următoarele au o preferință pentru plata taxei de stat (a se citi: anularea plății):

• transportatorii de pasageri cu mijloacele de transport în comun atunci când sunt incluși de Ministerul Transporturilor în lista transportatorilor rutieri;
• vehicule special echipate pentru utilizarea de către persoanele cu handicap, precum și dacă sunt primite prin intermediul autorităților de muncă, de ocupare și de protecție socială.
• Ambulanțe, vehicule ale Ministerului Afacerilor Interne, Ministerului Situațiilor de Urgență, KGB, Comitetul de Investigație, Ministerul Apărării și Comitetul de Frontieră de Stat, precum și mașini cu inscripția „Serviciul Social” destinate serviciilor sociale pentru persoanele cu handicap cetățenii și cei aflați în situații dificile de viață sunt, de asemenea, scutiți de datorie;
• Persoane cu handicap din grupa I sau II, veterani ai Marelui Război Patriotic cu adeverință medicală care confirmă starea de sănătate care confirmă aptitudinea de a conduce;
• vehiculele destinate transportului de mărfuri periculoase plătesc taxă de stat la cotă redusă.

Din ce in ce mai putin

Eva Zubrey a remarcat: valoarea plății variază de la 2 la 25 de unități de bază și depinde de tipul de mașină, de proprietarul acesteia (individ, antreprenor individual sau organizație), precum și de greutatea maximă permisă a vehiculului.

De exemplu, pentru o persoană cu o greutate maximă a vehiculului de două până la trei tone, taxa va fi de 8 unități de bază sau 196 de ruble pe an. Dar organizația de proprietar de mașini va trebui să plătească 11 de bază, sau 296 de ruble 50 de copeici. De asemenea, șoferii ale căror mașini au mai puțin de zece ani plătesc taxa de stat timp de doi ani deodată. De acord, suma nu este mică. La urma urmei, pe lângă taxa de transport, trebuie să plătești și o inspecție tehnică. Prin urmare, unii șoferi ignoră treptat întreținerea pentru a-și economisi banii.

Într-adevăr, potrivit Beltechosmotr, numărul de mașini care sunt supuse în mod regulat inspecții tehnice scade în fiecare an. În consecință, veniturile bugetare sunt și ele reduse. De exemplu, în 2013, când nu exista încă nicio taxă rutieră, 60% din toate mașinile înmatriculate în Belarus au trecut constant de inspecția tehnică.

Hrana pentru minte. În țară sunt înmatriculate astăzi aproximativ 3,5 milioane de mașini. Dacă în 2015 1,7 milioane de mașini au ajuns la stațiile de control, atunci în 2016 - puțin peste 1,5 milioane, sau 43% din total. Și anul trecut, în Belarus, au fost eliberate doar aproximativ 1,4 milioane de permise pentru a permite unui vehicul să participe la traficul rutier, a declarat Evgeniy Karpovich, șeful departamentului OGTO al întreprinderii Beltechosmot.

Cum merg lucrurile în regiune? Filiala Gomel a întreprinderii unitare Beltechosmotr a raportat: în regiune, în 2017, aproximativ 185 de mii de mașini au trecut inspecția tehnică și au primit permisiunea de a participa la traficul rutier, ceea ce este cu aproape 10 mii de mașini mai puțin decât în ​​2016 și minus 20 mii față de 2015. .

Desigur, mașinile „ghiocei” care au putrezit de mult în curți dar nu au fost radiate nu sunt luate în considerare. La urma urmei, trebuie să plătiți pentru eliminarea mașinilor, așa că unor proprietari le este mai ușor să aștepte până când statul o face în locul lor.

Unde se duc banii?

Scopul principal al introducerii taxei de stat a fost revizuirea și extinderea rețelei de drumuri din Belarus. În 2014, jumătate din sumă a mers către bugetul republican, a doua parte a fost folosită pentru întreținerea drumurilor locale. Cu toate acestea, din 2015, întreaga sumă merge la bugetul țării și apoi este distribuită.

În acest an, fondul rutier republican a fost format în valoare de 561,9 milioane de ruble. Apropo, taxa de stat pentru eliberarea unui permis pentru a permite unui vehicul să participe la traficul rutier este principala sursă de formare a fondului (319,2 milioane de ruble, sau 56,8% din venitul total).

Anul acesta, fondurile din fondul rutier vor fi folosite pentru repararea șoselei de centură a Minskului, a drumurilor locale și pentru construcția centurii ocolitoare de vest a orașului Brest. Informațiile relevante sunt cuprinse în legea bugetului republican pe anul 2018, publicată pe Portalul Juridic Național.

Peste 140 de milioane de ruble au fost alocate din Fondul Republican pentru Drumuri bugetelor consolidate ale regiunilor și bugetului Minsk în acest an, inclusiv regiunea Brest - 23,8, Vitebsk - 21,98, Gomel - 22,4, Grodno - 22,1, Minsk - 33,9, Regiunea Mogilev – 15,6 și Minsk – 3,7. Aceste fonduri vor fi utilizate de către Consiliile Deputaților regionale, orășenești și raionale pentru construcția, reconstrucția, reparațiile majore și curente ale drumurilor locale și plata dobânzilor la împrumuturile primite în aceste scopuri, precum și construcția, reconstrucția și repararea străzilor. care sunt o continuare a drumurilor republicane și locale cu pavaj din asfalt - și beton de ciment în zonele populate, transmite BelTA.

Anularea nu poate fi editată

Din cauza faptului că plata taxei de stat este legată de inspecția tehnică, există o serie de probleme. Proprietarii de mașini, de regulă, sunt supuși întreținerii o dată pe an și plătesc taxa imediat pentru anul în avans. Ce se întâmplă dacă o persoană folosește o mașină doar vara? Sau nu puteți plăti întreaga sumă deodată? Sau nu plătește deloc pentru că calitatea drumurilor încă nu se schimbă? Sau are de gând să vândă mașina într-un an?

Între timp, odată cu debutul noului an, ultima problemă a fost rezolvată: acum proprietarul mașinii nu trebuie să treacă printr-o inspecție tehnică la o mașină nou achiziționată dacă aceasta avea deja un certificat de întreținere valabil.

Nenumărate plângeri și nemulțumiri din partea șoferilor, ignorarea inspecțiilor tehnice au dus la faptul că, în aprilie 2017, în timpul discursului șefului statului la adresa anuală adresată poporului belarus și Adunării Naționale a Belarusului, deputatul Valery Kursevich a ridicat problema colectării taxelor de stat. . Președintele le-a instruit deputaților să lucreze la această problemă împreună cu guvernul. Pe parcursul verii, deputații Camerei Reprezentanților Adunării Naționale a Belarusului, împreună cu colegii din ministerele de resort, au elaborat un plan unificat de schimbare a sistemului actual de plată a taxelor de stat. În special, a existat o propunere de a include costul acestuia în asigurare. Dar atunci proprietarii de mașini vor înceta să mai încheie contracte de asigurare. Situația va fi similară cu cea a trecerii unui control tehnic.

S-a luat în considerare opțiunea includerii taxei de stat în prețul benzinei. S-ar părea corect: conduci mai mult, plătești mai mult. Totuși, în acest caz, costul combustibilului va trebui să crească cu cel puțin 10%, au menționat deputații. Drept urmare, benzina în Belarus va deveni mai scumpă decât în ​​vecinii noștri. Țara va fi neatractivă pentru transportatorii de marfă în tranzit.

Am discutat despre posibilitatea transformării taxei de stat în taxă. Totuși, dacă autoritățile fiscale încep să trimită avize tuturor celor ale căror mașini sunt înmatriculate, dar stau inactiv în garaje, curți și putrezesc în gropi de gunoi, este greu de imaginat ce fel de reacție va provoca acest lucru în societate.

După cum a spus Președintele Comisiei Permanente pentru Complexul Industrie, Combustibil și Energetic, Transport și Comunicații a Camerei Reprezentanților Adunării Naționale a Belarusului, Andrei Rybak, cea mai optimă opțiune pare să fie următoarea: decuplarea plății taxei de stat de procedura de inspecție și percepe o plată separată pentru utilizarea efectivă a rețelei de drumuri. Dacă o persoană folosește o mașină pentru o anumită perioadă de timp, de exemplu, vara, va plăti doar taxa pentru această perioadă. Se propune controlul plății folosind poliția rutieră sau radare. Experții spun că acest lucru este posibil din punct de vedere tehnic.

A fost întocmit un proiect de decret pentru modificarea sistemului de colectare a taxelor de stat pentru eliberarea permisului de admitere a unui vehicul să participe la traficul rutier. Cu toate acestea, Andrey Rybak nu se angajează să prezică dacă aceste modificări vor fi aprobate și în ce interval de timp.

Despre incertitudinea în timp

Pe o linie telefonică directă, ministrul adjunct al Finanțelor Vladislav Tătarinovici a remarcat în noiembrie anul trecut că schimbările în sistemul de taxare vor fi posibile nu mai devreme de 2019 - până în acest moment Belarus va fi depășit următorul vârf al plăților datoriei externe.

In alte țări

Taxa rutieră este un fenomen destul de comun în multe țări.

În Rusia, taxa de transport este legată de puterea mașinii.

În Georgia, o taxă auto a fost introdusă la 1 ianuarie 2017, dar a afectat doar persoanele al căror venit anual al familiei este mai mare de 28.711 ruble belaruse în echivalent.

În SUA, proprietarul unui autoturism nu poate să nu plătească taxa de transport: aceasta este inclusă în costul combustibilului (aproximativ 15% din cost) și se încasează și la achiziționarea unei mașini.

Danemarca sprijină moduri de transport ecologice (biciclete și mopede), astfel încât la înmatricularea unei mașini, șoferul este taxat cu 105% din costul mașinii. În același timp, benzina este, de asemenea, supusă unei accize mari.

Taxa de transport în Germania se plătește, de obicei, la începutul anului, într-o singură plată sau în rate, la cererea biroului fiscal local. Aceasta ia în considerare dimensiunea motorului și emisiile de dioxid de carbon.

În Israel, toate mașinile sunt împărțite condiționat în 15 grupuri în funcție de nivelul de poluare a mediului. Cumpărătorii celor mai „dăunătoare” mașini plătesc 92% din costul mașinii către trezorerie. Taxa minimă este plătită statului de către proprietarii de vehicule electrice.

Taxa de stat sau amenda?

Apropo, cuantumul răspunderii pentru o astfel de încălcare joacă, de asemenea, un rol important în faptul că este mai ușor pentru proprietarii de mașini să plătească o amendă decât să treacă printr-o inspecție tehnică. După cum a spus șefa departamentului de agitație și propagandă al departamentului de poliție rutieră al comitetului executiv regional, Irina Blashkevich, pedeapsa pentru conducerea fără inspecție tehnică este prevăzută în partea 5 a articolului 18.12 din Codul contravențiilor administrative. Pentru conducerea unui vehicul care nu a trecut inspecția de stat, amenda variază de la 1 la 3 unități de bază. În cazul încălcării repetate în decurs de un an - până la 5 de bază. Se pare că pentru prima „lovitură” fără inspecție tehnică trebuie să plătiți 24,5 ruble. Mai profitabil decât plata taxei de stat și inspecție. Dacă credeți în numeroase recenzii de pe internet, acei proprietari de mașini care sunt „norocoși” au ajuns la această concluzie.

Cunosc o persoană care conduce fără inspecție tehnică din toamnă și nu are de gând să o facă în viitorul apropiat. El este de acord să plătească taxa de stat în rate, dar nu este pregătit să plătească întreaga sumă deodată, așa că așteaptă modificările corespunzătoare în legislație. Pentru orice eventualitate, poartă întotdeauna cu el 25 de ruble pentru a plăti o amendă dacă este prins. Alți șoferi susțin ca drumurile să fie reparate mai întâi, iar apoi vor plăti pentru ele. Unii oameni consideră că este necesar să se decupleze tarifele de greutatea maximă admisă a mașinii și să se concentreze pe greutatea reală.

Cu toate acestea, Irina Blashkevich știe direct despre cealaltă față a monedei: există șoferi care au fost prinși fără inspecție tehnică de trei ori într-o lună (!). Avarul plătește de două ori și, în acest caz, de trei ori. Este puțin probabil ca după următoarea întâlnire cu polițiștii rutieri, acești șoferi să ocolească stația de control. Și, de exemplu, în Gomel nu sunt atât de multe mașini în care să poți spera oricând la noroc. Este ușor să-ți amintești că ai încălcat mașinile, mai ales dacă șoferii sunt nepoliticoși și se comportă provocator.

Un zvon a circulat din nou pe internet că poliția rutieră și întreprinderea unitară Beltechosmotr plănuiesc să creeze o bază de date comună. Cu toate acestea, această informație nu a fost confirmată de departamentul de agitație și propagandă al secției de poliție rutieră a comitetului executiv regional.

Poate că în viitor, amenzile pentru lipsa întreținerii vor fi emise automat, iar apoi „uitarea” documentelor va deveni inutilă. Între timp, putem doar crede că drumurile din țară vor deveni mai bune, problema mărimii și plății taxei de stat va fi rezolvată, iar belarușii nu vor trebui să evite inspecția tehnică.

Kristina Vorona, „Gomel Prauda”, 21 ianuarie 2018
(infografică – „Gomel Prauda”)

De patru ani, proprietarii de mașini au fost obligați să plătească o taxă de stat pentru a obține permisiunea ca un vehicul să participe la traficul rutier, care este denumită popular „taxa de transport” sau „taxa de drum”. Unii șoferi, pentru a evita cheltuielile financiare mari, uită cu ușurință de această cerință a legislației din Belarus, dar totuși ajung la volan. Cât costă călătoriile neautorizate? Corespondentul BB căuta răspunsuri la această și la alte întrebări.

Numărul unu

Această taxă de stat este o plată prioritară înainte de a merge la stația de inspecție. După cum a raportat serviciul de presă al Inspectoratului de Taxe și Taxe din Regiunea Vitebsk, rata și cuantumul acestuia depind de categoria plătitorului (individ sau organizație), tip, greutate maximă permisă, anul de fabricație a vehiculului și dimensiunea bazei. unitate.

Suma de plată pentru persoanele fizice care dețin o mașină variază de la 3 la 11 unități de bază.

Se pare că, dacă greutatea maximă permisă a unei mașini este de până la 1,5 tone, va trebui să plătiți 73,5 ruble, de la 1,5 la 2 tone - 147 ruble, de la 2 la 3 tone - 196 ruble, mai mult de 3 tone - 269,5 ruble.

Conform legislației din Belarus, anumite categorii de cetățeni pot plăti taxe de stat cu o reducere de 50% din tariful de bază.

Aceștia sunt veterani ai Marelui Război Patriotic, persoane cu handicap din grupa I sau II cu certificat medical de sănătate care confirmă aptitudinea de a conduce autovehicule.

Există, de asemenea, o scutire de plată pentru vehiculele special echipate pentru a fi folosite de persoanele cu dizabilități, precum și pentru mașinile primite (achiziționate) prin intermediul autorităților de muncă, de ocupare și de protecție socială. Lista beneficiarilor dintre persoanele juridice este mai extinsă.

Documentele de plată sunt procesate separat pentru fiecare vehicul, a menționat Inspectoratul Fiscal din regiune. Chitanța se prezintă angajaților Întreprinderii Unitare Beltechosmotr.

Pentru ce plătim?

Informațiile relevante sunt cuprinse în legea bugetului republican pe anul 2018, publicată pe Portalul Juridic Național. Anul acesta, din Fondul Republican pentru Drumuri au fost alocate subvenții către bugetele consolidate ale regiunilor și Minsk, inclusiv regiunea Vitebsk, în valoare de 21.980.535 de ruble.

Suma este alocată pentru construcția, reconstrucția, reparațiile majore și curente ale drumurilor locale și plata dobânzilor la creditele primite în aceste scopuri în conformitate cu actele legislative.

Apropo, multe țări din lume plătesc o taxă similară. De exemplu, în SUA este inclus în prețul combustibilului (aproximativ 15% din cost). În Rusia, taxa de transport este legată de puterea mașinii. În Kazahstan, se calculează pe baza volumului motorului. În Danemarca, la înmatricularea unei mașini, șoferul plătește 105% din costul mașinii. Dar trebuie remarcat faptul că într-un număr de țări europene drumurile sunt cu taxă. Și asta rezolvă parțial problema legată de finanțarea reparației autostrăzii.

Calcule

Un cunoscut călărește de aproape șase luni fără control tehnic doar pentru că nu a plătit taxa de stat.

„Am început să număr, iar suma s-a dovedit a fi impresionantă”, el a spus. – Deci, taxa de transport pentru calul meu de fier va fi de până la 539 de ruble. Asta în doi ani, deoarece mașina are mai puțin de zece ani și cântărește mai mult de 3 tone. În plus, plătiți pentru o inspecție tehnică, pentru care trebuie să pregătiți mașina, de exemplu, să faceți diagnosticare preventivă la o stație de service. Și, desigur, nu trebuie să uităm de asigurări.

Total: trebuie să plătiți aproximativ 1.000 de ruble. Serios, multe? Această sumă va face o gaură în bugetul familiei. Dar până acum am avut noroc, nu am atras niciodată atenția Inspectoratului de Stat în Rutier.

Apropo, sunt și alți cetățeni care evită să plătească taxe de stat, considerând nedrept că folosesc transportul personal sezonier, dar plătesc tot anul.

Numărul de mașini care sunt supuse întreținerii regulate este în scădere în fiecare an.

Potrivit filialei UE „Beltekhosmot” din regiunea Vitebsk, numărul de mașini care sunt supuse regulat controlului tehnic scade în fiecare an.

Potrivit șefului filialei întreprinderii unitare Beltechosmotr din regiunea Vitebsk Wilhelm Kiszkowski, vârful celor care doresc să obțină permisiunea de a participa la traficul rutier a fost observat în ajunul introducerii unei taxe de transport obligatorii.

Deci, în 2012, mai mult de 202 mii de proprietari de mașini l-au achiziționat, în 2013 - peste 203 mii Apoi numărul lor a început să scadă. În 2017, 166.529 de mașini din regiunea noastră au fost supuse controlului tehnic, ceea ce este cu aproape 16 mii mai puțin decât în ​​2016 și în minus aproape 35 mii față de 2015. Anul acesta, 116.357 de vehicule au primit aprobare pe parcursul a 9 luni.

Apropo, stațiile de inspecție au un standard uniform pentru inspecția vehiculelor. După cum a spus Vilhelm Vilhelmovich, ei verifică starea motorului, a roților și a anvelopelor, funcționarea sistemelor de frânare, direcție, dispozitive de iluminat extern, ștergătoare de parbriz etc.

Dacă sunt detectate disfuncționalități, șoferul primește un card de diagnostic, în care sunt introduse defectele identificate, iar mașina este trimisă pentru reinspecție.

Pentru inspecția tehnică propriu-zisă, taxa se percepe conform tarifelor stației de diagnosticare. De asemenea, va trebui să plătiți o sumă suplimentară de 0,3 din suma de bază pentru identificarea vehiculului, înmatricularea și înregistrarea permisului.

Care este mai profitabil?

Ar trebui să plătesc o amendă sau o taxă de stat? Așa cum a spus șeful departamentului de agitație și propagandă al Inspectoratului de Stat Rutier al Direcției Afaceri Interne a comitetului executiv regional. Alexandru Kaziuchits, pedeapsa pentru conducerea fără control tehnic este prevăzută în partea 5 a art. 18.12 din Codul contravențiilor administrative.

Pentru conducerea unui vehicul care nu a trecut inspecția de stat, amenda variază de la 1 la 3 unități de bază.

În cazul încălcării repetate în decurs de un an - până la 5 BV. Se pare că pentru prima „lovitură” trebuie să plătiți 24,5 ruble. Acest lucru, desigur, este mai profitabil decât plata unei taxe de stat și supunerea unei inspecții tehnice.

Dar există o altă latură a monedei: poți primi o amendă de mai multe ori pe lună. În acest caz, șoferul va regreta cel mai probabil că a evitat stația de control.

Apropo, pe site-ul RUE „Beltekhosmot” există o bază de date care conține informații despre toate mașinile care au trecut procedura de inspecție. Informațiile sunt actualizate zilnic în zilele lucrătoare și sunt valabile numai în momentul primirii rezultatelor. În descriere se menționează: informațiile primite sunt doar pentru referință și nu pot fi folosite pentru a confirma niciun fapt de importanță juridică.

La începutul lunii octombrie a acestui an, prim-ministrul Belarusului Serghei Rumas stabilit: „Se va renunța la taxa de întreținere, dar nu va fi inclusă în costul combustibilului.”

După cum era planificat anterior, șoferii vor plăti pentru dreptul de acces la traficul rutier prin sistemul ERIP pe o perioadă de o lună. Astfel, potrivit autorităților, se va restabili dreptatea acelor persoane care nu folosesc mașina tot timpul anului.

Noua schemă poate începe să funcționeze de la 1 iulie 2019, a spus premierul. Compararea bazei de date ERIP cu bazele de date de înregistrare foto și de inspecție tehnică va ajuta la rezolvarea problemei cu cei care nu au obligații.

„Și atunci cei care nu au plătit pentru admiterea în mișcare vor plăti dublu”,– a adăugat Serghei Rumas.

Alegerea finală

- Mi-am vândut mașina anul trecut.– a spus fostul pasionat de mașini. – Aveam o Mazda veche, al cărei motor era puțin defect, caroseria era chiar ruginită pe alocuri. În această stare, mașina nu ar trece niciodată inspecția. Portofelul meu nu mi-a permis să fac reparațiile corespunzătoare, să plătesc taxa de stat și întreținerea. Dar nu și-a asumat riscul de a conduce un „jgheab” care nu era sigur pentru alții și l-a vândut. Astăzi, pentru mine personal, este mai profitabil să călătoresc cu transportul public sau pe jos.

Din păcate, nu toți șoferii împărtășesc o părere similară și continuă să conducă mașini defecte.

Drept urmare, accidente rutiere, uneori chiar fatale, a declarat Alexander Kazyuchits. Și motivul pentru aceasta nu este valoarea aceleiași taxe de stat. Și conștiința șoferilor, fiecare dintre ei ar trebui să-și amintească că costul părăsirii unei mașini care nu a trecut de verificarea stării tehnice adecvate este egal cu viața umană...

Potrivit poliției rutiere, belarușii au acum aproximativ 3 milioane de mașini de pasageri. Și aproape o treime dintre aceștia ies pe drumuri... fără control tehnic! Motivul este simplu - proprietarii de mașini nu doresc să plătească așa-numita „taxa rutieră”, fără de care nu veți trece de inspecția tehnică, spune secretarul de presă al Beltechosmotr, Tatyana Stepanova.

Să vedem: dacă greutatea mașinii tale (și a majorității acestora în țară) nu depășește două tone, atunci valoarea „taxei rutiere” pentru tine va fi de 138 de ruble. Adăugați aici taxa pentru trecerea inspecției tehnice și obțineți o sumă de aproximativ 210 de ruble. De acord, astăzi nu toată lumea poate lua și plăti cu ușurință o astfel de sumă. Aceasta este mai mult decât pensia medie!

Tarifele actuale pot fi găsite la linkul Taxa de stat pentru eliberarea unui permis de admitere a unui vehicul pentru a participa la traficul rutier Text preluat de pe site

Colectarea „taxei rutiere” a început în 2014. Insuficiența sumei care trebuie plătită i-a revoltat chiar și pe membrii parlamentului. În sfârșit au fost auziți.

„Există o propunere de a „scăpa” atât de inspecția tehnică, cât și de tot, și de a face din aceasta o taxă regulată pe care șoferul o plătește înainte de a pleca la drum. De exemplu, dacă un proprietar de mașină condiționat nu a condus iarna și intenționează să plece la drum în aprilie, atunci poate merge și plătește această taxă pentru o lună, două, trei sau cinci și să meargă în liniște.- spune Andrei Rybak, Președintele Comisiei pentru Complexul Industrie, Combustibil și Energetic, Transport și Comunicații a Camerei Reprezentanților.

Suma nu depinde de drumurile pe care intenționați să conduceți, așa că nu vor exista drumuri cu taxă pentru belaruși. Dar cum va arăta atunci controlul tehnic asupra plății „taxei rutiere”?

„Opțiunile de implementare tehnică sunt încă în studiu,— recunoaște deputatul. - Cred că aceasta va fi plata obișnuită. Și atunci controlul va fi fie prin poliția rutieră, fie prin înregistrare fotografică, fie prin ambele în același timp... Ei bine, e ca azi: ai plătit pentru asigurarea mașinii, și nu puneți nici un autocolante special pe parbriz - un polițist rutier te-a oprit și te-a verificat.”

Poate dacă au decis să îndeplinească cerințele oamenilor, atunci valoarea acestei taxe va fi redusă?

Andrei Rybak: „Sumele vor rămâne aceleași. Acești bani sunt de fapt singura sursă pentru fondul rutier. Astăzi ne confruntăm cu sarcina de a nu reduce costurile pe drumurile republicane și de a repara drumurile locale. Scopul este de a flexibiliza această taxă și de a crește colectările.”

Dacă în bugetul pentru 2017 era planificat să colecteze 322 milioane 750 mii de ruble în „taxa rutieră”, atunci în proiectul de buget 2018 a fost cu aproape 3 milioane mai puțin.

În orice caz, faptul că poți plăti lunar „taxa de drum” este deja o ușurare. Dar nu te poți aștepta ca schimbări să se producă rapid. Acestea sunt doar taxe noi care se introduc rapid.

„Acum, de fapt, au fost deja pregătite propuneri pentru a fi luate în considerare de către președinte. Dacă totul merge bine, va fi pregătit un decret care să inițieze acest proces. În continuare, va fi necesară efectuarea anumitor modificări Codului contravențional și Codului de procedură și administrativ. Va dura ceva timp pentru a aduce legislația în conformitate.”– spune interlocutorul Euroradio.

Permiteți-mi să vă reamintesc că ideea unei „taxe rutiere” a fost generată în urmă cu câțiva ani de înșiși deputații Camerei Reprezentanților. Un alt lucru este că dimensiunea sa, conform propunerii lor, nu ar trebui să depășească două de bază.

Mecanismul de colectare a taxelor rutiere în Belarus a fost inițiat de deputații Camerei Reprezentanților în 2014. Adevărat, conform propunerii lor, mărimea taxei de stat nu trebuie să depășească două cele de bază. Cu toate acestea, de-a lungul anilor, suma percepută s-a schimbat semnificativ, rămânând în continuare un punct dureros pentru mulți șoferi.
În special, proprietarii de mașini admit că refuzul de a fi supuși unei inspecții în timp util este direct legat de tarifele ridicate. Interesant este că această poziție este pe deplin susținută de Beltechosmotr.

Cuvintele scutitoare sunt confirmate de cifre solide: dacă în 2015 1 milion 705 mii 640 de mașini au trecut inspecția tehnică și au primit „aprobarea vehiculului pentru participarea la traficul rutier”, atunci în 2016 - 1 milion 542 mii 422. „Motivul este că proprietarii de mașini nu vor să plătească așa-numita „taxă rutieră”, fără de care nu veți trece inspecția tehnică”.— a notat secretarul de presă al Beltechosmotr într-un comentariu pentru Euroradio Tatiana Stepanova.

Apropo, insuficiența sumei care trebuie plătită astăzi i-a revoltat chiar și pe membrii parlamentului.

— Există o propunere de a „scăpa” atât de inspecția tehnică, cât și de tot, și de a face din aceasta o taxă regulată pe care șoferul o plătește înainte de a pleca la drum. De exemplu, dacă un proprietar de mașină condiționat nu a condus iarna și intenționează să plece la drum în aprilie, atunci el poate merge să plătească această taxă pentru o lună, două, trei sau cinci și să conducă în siguranță., spune președintele Comisiei pentru Complexul Industrie, Combustibil și Energetic, Transport și Comunicații a Camerei Reprezentanților Andrei Rybak.

Suma nu depinde de drumurile pe care intenționați să conduceți, așa că nu vor exista drumuri cu taxă pentru belaruși. Dar cum va arăta atunci controlul tehnic al plății „taxei rutiere”?

— Opțiunile de implementare tehnică sunt încă în studiu,— recunoaște deputatul. — Cred că aceasta va fi o plată normală. Și atunci controlul va fi fie prin poliția rutieră, fie prin înregistrare fotografică, fie prin ambele în același timp... Ei bine, e ca azi: ai plătit pentru asigurarea mașinii, și nu pui nici un autocolante special pe parbriz - un polițist rutier te-a oprit și te-a verificat.

Poate dacă au decis să îndeplinească cerințele oamenilor, atunci valoarea acestei taxe va fi redusă? Din păcate, potrivit deputatului, „sumele vor rămâne aceleași”.

— Acești bani sunt de fapt singura sursă pentru fondul rutier. Astăzi ne confruntăm cu sarcina de a nu reduce costurile pe drumurile republicane și de a repara drumurile locale. Sarcină — flexibilizați această taxă și creșteți taxele.

Dacă în bugetul pentru 2017 era planificat să colecteze 322 milioane 750 mii de ruble în „taxa rutieră”, atunci în proiectul de buget 2018 a fost cu aproape 3 milioane mai puțin.

În orice caz, faptul că poți plăti lunar „taxa de drum” este deja o ușurare. Dar nu te poți aștepta ca schimbări să se producă rapid.

— Acum au fost pregătite propuneri pentru a fi luate în considerare de către președinte. Dacă totul merge bine, va fi pregătit un decret care să inițieze acest proces. În continuare, va fi necesară efectuarea anumitor modificări Codului contravențional, Codului de procedură și administrativ. Va dura ceva timp pentru a aduce legislația în conformitate”, notează interlocutorul.

**
Între timp, în unele regiuni din Belarus, angajații Inspectoratului de Stat în Trafic, poliția transporturilor și Întreprinderea Unitară Beltechosmotr se pregătesc să verifice documentele șoferilor la momentul inspecției tehnice la timp. Potrivit publicației „Evening Bobruisk”, din 21 noiembrie până la sfârșitul lunii, „Inspecția tehnică de stat” de zece zile de toamnă va avea loc pe drumurile din regiunea Mogilev.

În primul rând, vor opri mașinile fără un autocolant caracteristic pe parbriz care să indice că au trecut un control tehnic. Șoferii fără inspecție tehnică vor fi amendați de la 23 la 69 de ruble. Dacă ești prins făcând același lucru pentru a doua oară într-un an, pedeapsa va fi de la 46 la 115 ruble.