Віталій Клименко у класі училища перед стендом з мотором М-11

Поруч, за 100–125 км від Шауляя, проходив кордон із Німеччиною. Близькість її ми відчували на своїй шкурі. По-перше, безперервно йшли військові навчання Прибалтійського військового округу, по-друге, на аеродромі чергувала у повній бойовій готовності авіаескадрилья або у крайньому випадку ланка винищувачів. Зустрічалися ми з німецькими розвідниками, але наказу збивати їх у нас не було, і ми тільки супроводжували їх до кордону. Незрозуміло, навіщо тоді піднімали нас у повітря, щоб привітатись, чи що?! Я пам'ятаю, як під час виборів до Верховної Ради Естонії, Латвії та Литви ми барражували на низькій висоті над м. Шауляй.

На аеродромі біля селища Кочетівка курсанти Чугуївського училища Іван Шумаєв та Віталій Клименко (праворуч) вивчають теорію польотів

Незрозуміло, навіщо це було потрібно - чи то для свята, чи то для залякування. Звичайно, крім бойової роботи та навчання, було й особисте життя. Ми обзавелися знайомими та ходили з ними до Будинку культури військового гарнізону м. Шауляй, де співали, дивилися кіно чи танцювали. Молоді ж були – 20 років! У мене була знайома вродлива дівчина, перукар, литовка Валерія Буніта. У суботу 21 червня 1941 року я зустрівся з нею і домовився в неділю поїхати на озеро Рікевоз. Ми в цей час жили у літньому таборі – у наметах біля аеродрому. Саме йшли навчання ПрибВО. Прокинувся годині о п'ятій, думаю, треба раніше встати, щоб встигнути поснідати, потім сходити до Валерії і їхати на це озеро. Чую – гудуть літаки. На аеродромі чергувала третя ескадрилья, на І-15, прозваних "трунами", оскільки на них постійно були аварії. Ось, думаю, наліт з Паневежиса, а ці його мабуть проґавили. Відкриваю підлозі намету, дивлюся, над нами «хрести» хльоскують із кулеметів по наметах. Я кричу: «Хлопці, війна!» - Так, пішов ти, яка війна! - «Самі дивіться – наліт!» Усі вискочили, а вже у сусідніх наметах і вбиті є, і поранені. Я натягнув комбінезон, одягнув планшет, і бігом до ангара. Техніку говорю: «Давай, викочуй літак». А чергові літаки, що були збудовані в лінійку, вже горять. Запустив двигун, сів у літак, злетів. Ходжу довкола аеродрому – я ж не знаю, куди йти, що робити! Раптом до мене підлаштовується ще один винищувач І-16. Похитав крилами: «Увага! За мною!" Я впізнав Сашка Бокача, командира сусідньої ланки. І ми пішли на кордон. Кордон прорваний, дивимося, йдуть колони, села горять. Сашка пікірує, дивлюся, у нього траса пішла, він їх штурмує. Я – за ним. Два заходи зробили. Там було неможливо промахнутися - такі щільні були колони. Вони чомусь мовчать, зенітки не стріляють. Я боюся відірватися від ведучого - заблукаю! Прилетіли на аеродром, зарулили в капонір. Прийшла машина з командного пункту: "Ви вилітали?" – «Ми вилітали». - "Давайте на командний пункт". Приїжджаємо на командний пункт. Командир полку каже: «Заарештувати. Посадити на гауптвахту. Усунути від польотів. Хто вам дозволяв штурмувати? Ви знаєте, що таке? Я також не знаю. Це може бути якась провокація, а ви стріляєте. А може, це наші війська? Я думаю: «Твою матір! Два кубики злетять, розжалують на фіг! Я ж лише у відпустку додому з'їздив! Лейтенанте! Дівки всі мої були! А тепер звичайним! Як я додому здаюся?! Коли о 12 годині виступив Молотов, ми з заарештованих перетворилися на героїв. А переживали страшно! Втрати були великі, багато літаків згоріло, ангари згоріли. З полку тільки ми вдвох дали хоч якусь відсіч, не чекаючи наказу.

Віталій Клименко літаком Як-1 вилітає з аеродрому Сукромля на розвідку станції Оленіно. 1-й ГВІАП, літо 1942 р.

У травні 1942 року полк вилетів до Саратова, де отримав винищувачі Як-1. Швиденько перевчилися – і назад на фронт.

Льотчики 1-го ГВІАП після вдалого вильоту на прикриття наших військ у районі міста Ржев. Праворуч наліво: І. Тихонов, В. Клименко, І. Забігайло, ад'ютант 1-ї ескадрильї Нікітін, Дахно та техніки ескадрильї

Втретє мене збили в літніх боях під Ржевом. Там же я відкрив рахунок своїм збитим літакам. Літали ми з аеродрому Сукромля під Торжком. Командир ескадрильї повів чотири пари на прикриття переднього краю. Я зі своїм керованим забезпечував «шапку» приблизно на 4500–5000. Що таке "шапка"? Ударна група, що знаходиться вище основних сил винищувачів. Цей термін від штурмовиків пішов. Вони нам кричали по радіо: "Шапки", прикрийте!"

Віталій Клименко (сидить) та інженер 1-го ГВІАП розглядають ушкодження, отримані винищувачем Як-1 Клименко під час повітряного бою в районі Ржева

Дивлюся, ідуть Ю-88. Я попередив по радіо провідного групи, що праворуч бомбардувальники супротивника, і пішов пікіруванням в атаку. Чи то ведучий мене не чув, чи ще що, але факт, що атакував я їх парою, та й то мій ведений кудись загубився. З першої атаки я збив Ю-88, але мене атакувала спочатку одна пара винищувачів прикриття Ме-109 – промахнулися. А потім друга пара Ме-109, один із літаків якої потрапив у лівий борт мого літака осколково-фугасним снарядом. Мотор підвівся. Я, імітуючи хаотичне падіння, спробував від них відірватися, але не тут було. Вони – за мною, добити хочуть, але внизу на 2000 їх зустріли два «ішаки» з сусіднього аеродрому Климово, які зав'язали з ними бій. Я якось вирівняв машину і в районі міста Стариця плюхнувся на пузо, на пшеничне поле. У гарячці бою я навіть не відчув, що поранений. Підбігли наші піхотинці, відправили мене до медсанбату. Після перев'язки кажуть: «Скоро буде машина, з нею поїдеш до шпиталю до Стариці», а на хрін мені туди їхати, якщо там бомбять увесь час?! Вийшов на дорогу, проголосував і дістався аеродрому, що біля цієї Стариці. Там мене направили до санчастини. Раптом увечері приходять льотчики, питають: "Де тебе підбили?" - «Під Старицею». - «А ти знаєш, ми сьогодні одного „яка“ врятували». - Так це ви мене врятували. - «О! Мати твою, давай пляшку! Медсестра каже: «Хлопці, не можна». Який там не можна! Випили. За кілька днів за мною з полку прилетів літак. Щоправда, за цей час наш ад'ютант Нікітін встиг повідомити рідних, що я загинув смертю хоробрих. Знову я трохи повалявся у шпиталі – і до хлопців на фронт. Треба воювати. А як же?! Нудно без хлопців.

Прийом у партію Віталія Клименка у кабіні У-2 перед відправкою пораненого льотчика до шпиталю. Аеродром Сукромля, серпень 1942

Віталій Клименко у кабіні іменного літака Як-7Б «Торговий працівник», 1-го ГвіАП, 1942 р.

Під Ржевом на станції Стариця постійно розвантажувалися наші війська. Німці регулярно ходили її бомбардувати, а ми, відповідно, їх звідти ганяли. Тут ми вперше зустрілися з ескадрою Мельдерса, «Веселими хлопцями», як ми їх називали. Якось вилетів штурман полку, повернувся і каже: «Хлопці, прилетіли якісь інші льотчики. Це не фронтова авіація, не „месера“, а „Фокке-Вульфи“». Треба сказати, що у Фокке-Вульфа - мотор повітряного охолодження. Він у лобову ходить – легко! А мені на біса в лоб?! Мені кулька у двигун потрапила, і я готовий. Ну, пристосувався: коли в лобову йшов, я «ногу давав» і ковзанням йшов із прямої лінії. Атака на бомбардувальника так само будувалася - прямо йти не можна, стрілець же вогонь по тобі веде. Отак, трохи боком, і йдеш в атаку. Із «Веселими хлопцями» ми добре билися. По-перше, ми робили «шапку». Якщо зав'язався повітряний бій, то за домовленістю у нас одна пара виходила з бою і забиралася вгору, звідки спостерігала за тим, що відбувається. Як тільки бачили, що на нашого заходить німець, вони на них одразу зверху звалювалися. Там навіть не треба потрапляти, тільки перед носом у нього показати трасу, і він уже виходить із атаки. Якщо можна збити, то збивали, але головне - вибити його з позиції для атаки. По-друге, ми завжди прикривали один одного. Німці мали слабкі льотчики, але в основному це були дуже досвідчені бійці, щоправда, вони сподівалися тільки на себе. Звичайно, збити його було дуже важко, але в одного не вийшло – другий допоможе… Ми потім із «Веселими хлопцями» на операції «Іскра» зустрілися, але там вони були обережнішими. Взагалі, після Ржева ми з німцями були вже на рівних, льотчики почувалися впевнено. Я особисто, коли вилітав, жодного страху не відчував. Морду вони нам на початку війни добре набили, але навчили нас воювати. Ще раз повторю: морально та фізично ми були сильнішими. Щодо передвоєнної підготовки, яку я пройшов, її було достатньо для ведення бою на рівних, а ось наше поповнення було дуже слабким і вимагало тривалого введення у бойову обстановку.

Комісар 1-ї ескадрильї 1-го ГВІАП Федір Кузнєцов (крайній зліва): вітає льотчиків з успішним бойовим вильотом. Ліворуч праворуч: майбутній Герой Радянського Союзу Іван Забігайло, Віталій Клименко, Іван Тихонов. Знімок зроблений на аеродромі Сукромля у Як-1, який належав Забігайлу

Шварєв Олександр Юхимович

Герой Російської Федерації Олександр Шварєв (ліворуч) біля свого літака Ла-5ФН, 40-й ГВІАП

На початку 1943 року, а точніше, 8 січня, до нас прилетів командувач нашого винищувального корпусу генерал Єрьоменко. Викликали мене до штабу полку. Приходжу, бачу генерала. Я хоч і був уже штурманом полку, але з такими чинами ніколи не мав справи. Трохи зніяковів. Командир корпусу мені каже: «Ти давай не соромся, розкажи командувачеві, що це за літак „як“». Я йому розповів, яка швидкість, маневреність та все інше. Погода була нельотною: висота хмарності метрів 50 або 70, не більше. Єременко мене запитує: «Ти зможеш злітати на розвідку ось сюди, – вказує на карту, – подивитися, чи є рух військ чи ні?» Вони всі боялися, що з півдня німець ударить і прорветься до угруповання, що оточено під Сталінградом. Я говорю, зможу. Полетів один, глянув. Повертаюся, доповідаю: Окремі машини ходять, і все. Скупчення військ не спостерігається». Він сказав: "Спасибі", - і полетів.

Льотчики 124-го ІАП відпочивають після вильотів під крилом МіГ-3

До вечора принесли зведення, в якому було сказано, що, за повідомленнями партизанів, на аеродромі Сальськ спостерігається велике скупчення німецьких транспортних літаків. На ранок 9 січня нам поставили завдання: вилетіти та розвідати аеродром. Злітали в парі з Давидовим у темряві, я лише попросив наприкінці смуги вогнище розвести, щоб напрямок витримати. До Сальська підійшли на світанку. На аеродромі було чорно від літаків. Я нарахував 92 літаки. Мій ведений стверджував, що більше сотні їх було. У будь-якому випадку дуже багато. Прилетіли, доповіли. Тут же командування піднімає два полки «мулів» із 114-ї дивізії нашого корпусу. Я описав їм розташування стоянок ворожих літаків. Мені було доручено йти лідером гурту. Вирішили, що я залишу аеродром ліворуч, проскочу на захід і звідти, розвернувшись, штурмовики вдарять аеродромом. І ось лікую на висоті 800 метрів. За мною на висоті 400 чи 600 йде величезна колона штурмовиків. Я іноді набираю висоту - степ, навколо білий сніг, ніяких орієнтирів. Спочатку компасом йшов, а коли Сальськ побачив, тут уже легше. Трохи правіше взяв, щоб зайти з лівим розворотом на аеродром. Вивів їх. Вони шарахнули бомбами та РСами. Зробили другий захід, із кулеметів ударили. Ну і все – повів я «мули» на аеродром. Як потім партизани доповідали, ми накришили щось понад 60 німецьких літаків, запалили склад із пальним та боєприпасами. Коротше кажучи, виліт був класичний.

Льотчики 27-го ІАП у МіГ-3, зима 1941/42 р.

Техніки оглядають двигун МіГ-9 (модифікація МіГ-3 з двигуном М-82)

Прилетіли, сіли, зібралися снідати, бо два вильоти на голодний шлунок зробив. Тут підбігає начальник штабу полку Пронін, каже, що вилітає шістка «мулів» на станцію Зимовники бомбардувати ешелон із пальним, треба їх супроводити. Я говорю: «У мене ні льотчиків, ні літаків немає». З усього полку зібрали чотири літаки та льотчиків. Мені дали якийсь літак. Злетів. Відчуваю – літак хороший, ось тільки фішка радіо вискакувала з роз'єму при кожному повороті голови. Ведучий штурмовиків повів групу в чоло. Я знав, що Зимівники добре прикриті зенітками, але підказати йому не міг – зв'язку не було. Зустріли нас щільним вогнем. Давидова збили, але штурмовики прорвалися до станції, а ешелону вже не було. Відбомбилися дорогами та спорудами. Ідемо назад. І раптом я як глянув назад, а за нами літаків – чотири четвірки «месерів» тисне – мабуть, ми розворушили їх своїм нальотом на аеродром. Німці взагалі на той час стали боягузливими, але, коли їх більшість, вони вояки будь здорові. Розвертаємось, нас уже атакують. І пішла тут карусель. Коротше кажучи, четвірка «месерів» атакувала штурмовиків, ще одна – пара наших винищувачів, а одна – мене. І ось з цією шісткою я ковбасив? Але «як» - це такий літак, я закоханий у нього! Я міг стріляти по одному літаку ворога, коли мене атакував інший, я розвертався на 180 градусів і легко опинявся у хвості біля літака, який щойно атакував мене. Двох збив. Віражу з двома «109-ми», що залишилися. Дивлюся, а вказівники залишку бензину по нулях. Позаду мене атакують. Я на бойовий розворот – тут мотор і встав. Іду на посадку. Дивлюся, ззаду заходить один фашист. Я ковзанням йду, і ось уже на вирівнюванні на мене черга. Пройшла справа, потім ще одна черга – теж повз. Я на живіт сів, усе нормально, там рівна місцевість та ще сніжок був. Бачу, згори літаки заходять, щоб добити. Куди подітися? Я під двигун. Зайшов один, стріляє. Пішов. Другий заходить, стріляє. Така досада була: твою матір! Хоча б кілька літрів бензину було, бо на землі мене, льотчика, вбивають! Як я не ховався за мотор, все ж таки один бронебійний снаряд, пробивши мотор, потрапив у ногу і там застряг. Біль неймовірний. Мабуть, розстрілявши боєкомплект, німці відлетіли. Встав, дивлюся, їде візок, запряжений парою коней, а в ньому сидять чотири людини. Пістолет у мене був ТТ. Думаю, останній патрон мій. Підходжу. Чую матюки - наші, але могли ж і поліцаї бути. Під'їжджають. Кажуть: Бачили, як тебе обстріляли. Добре, що живий залишився». Я їм говорю: «Мені треба потрапити до лікаря». - «Ось тут недалеко шпиталь». Поїхали. Дорогою було далеко об'їжджати, вони поїхали напрямки. І ось ми мчить по ріллі, все тремтить, ніякої амортизації, біль неймовірний. Привезли мене до шпиталю. Сестри перев'язали, але видаляти снаряд не стали, кажуть: Ми не хірурги.

На ранок мене відправили до Саратова. Там у шпиталі хірург, як глянув на снаряд у мене в стегні, запросив начальника шпиталю. Приходить такий літній, подивився, каже: "Негайно на операційний стіл!" Поклали. «Ну, – каже, – терпи, зараз буде боляче». І як смикнув цей снаряд, у мене іскри з очей. Потім я місяць лікувався. Коли рана почала гоїтися, я навів довідки, де мій полк, і з Енгельса вилетів літаком до Зимовників. Полк звідти вже полетів у Шахти, залишився лише технічний склад, який ремонтував несправні літаки. Керував роботами Йозеф, я його ще з 1941 року знав – ми з Алітуса до Каунасу їхали разом. Я йому говорю: «Йозефе, давай знімай усіх і роби один літак. Зробиш, і я влечу!»

Літак вони зробили, я його ввечері облітав, деякі зауваження зробив. Наступного дня мав відлітати. Пішов шукати картку. Карту не знайшов, але хлопці з полку ППО розповіли, де шукати аеродром. Знайшов.

Після поранення мене призначили на посаду штурмана дивізії, мовляв, підлікуватись, а там видно буде. А вже перед Курською битвою мене призначили командиром 111-го Гвардійського полку.

Єрьомін Борис Миколайович

Командир 31-го ГВІАП майор Борис Єрьомін у кабіні літака Як-1, подарованого колгоспником Ферапонтом Головатом. Аеродром Солодівка, 20 грудня 1942 р.

День 9 березня 1942 року запам'ятався мені на все життя. На початку березня сорок другого року полк базувався на південь від Харкова. Ми прикривали наші війська, бомбити які приходили групи бомбардувальників Ю-88 та Ю-87 під прикриттям Ме-109ф. Ранок був ясний. Трохи морозило. Льотчики 1-ї ескадрильї вже перебували у повітрі, а ми мали змінити їх у районі Шебелинка.

У встановлений час ми злетіли, швидко зібралися та лягли на курс. Ми йшли ланками по три літаки - це вже була нетипова побудова, зазвичай ми ходили парами. До війни і на самому її початку ми літали ланкою по три літаки. Говорили, що так зручніше пілотувати, але це не так. Більше вдало, як з'ясувалося пізніше, - парою: дві пари складають ланку. А що трійка? Почнеш лівий розворот - правий ведений відстає, а лівий заривається під тебе.

У нашій групі було сім винищувачів. Я – ведучий. Праворуч від мене - капітан Запрягаєв, штурман полку, який попросився з нами у цей виліт. Зліва - лейтенант Скотної. Висота – 1700 метрів. На збільшеному інтервалі вище, праворуч - лейтенант Сєдов із лейтенантом Соломатиним. Ліворуч, нижче метрів на 300, - лейтенант Мартинов із провідним старшим сержантом Королем. На кожному винищувачі підвішено по шість ересів під крилами, боєкомплект для гармат та кулеметів - за штатною нормою.

Складання поставленого по ленд-лізу англійського винищувача «Харрікейн»

Наблизившись до лінії фронту, праворуч, майже на одній висоті з нами, я побачив групу з шести Ме-109 і відразу, трохи нижче, - групу бомбардувальників Ю-88 і Ю-87. Ззаду на одній висоті з бомбардувальниками йшли ще дванадцять Ме-109. Усього двадцять п'ять літаків противника. Німці нерідко використовували винищувачі Ме-109Е як штурмовики. Під площинами до них підвішували бомби, а коли звільнялися від бомб, то починали діяти як звичайні винищувачі. Я побачив, що ці 12 Ме-109Е, які летіли за бомбардувальниками щільною групою, йшли як штурмовики. Отже, прикриття становили лише ті шість Ме-109ф, яких я помітив трохи раніше. Хоча ці шість «Мессершміттів» йшли трохи вище за всю групу, все-таки всі разом літаки противника трималися дуже компактно і не робили жодних перебудов. Я зрозумів, що нас вони поки що не бачать.

Герой Радянського Союзу капітан Петро Сгібнєв, командир 2-ї ГВІАП ВПС Північного флоту, на тлі «Харрікейна»

Командир 78-го ІАП ВПС Північного флоту майор Борис Сафонов і британські льотчики 151 авіакрила RAF (Королівські військово-повітряні сили), що воювали в небі радянського Заполяр'я. На задньому плані винищувач Харрикейн, аеродром Ваенга, осінь 1941 р.

Хлопці захвилювалися, Мартинов та Скотної встановленими сигналами (радіо в нас не було, тільки візуальні сигнали – похитування, жести) вже звертали мою увагу на ворожі літаки. Я ж тоді був зайнятий лише однією думкою: не дати противнику нас виявити. Думаю, якщо зараз розпочати бій, я зазнаю великих втрат. І вирішив відвернути з маршруту до цих бомбардувальників.

Льотчики 17-го ГвШАП

Тому я просигналив хлопцям: «Бачу! Усім – увага! Слідкувати за мною!" Рішення було прийняте. Необхідно було виконати невеликий доворот всією групою вліво, піти на південний захід із набором висоти та атакувати супротивника із заходу. Це забезпечувало нам раптовість атаки і, отже, перевагу.

Командир 65-го ШАП, що став 17-м ГвШАП, вимовляє клятву, приймаючи гвардійський прапор. Полк у цей час був озброєний літаками «Харрікейн», і багато льотчиків, що стоять у строю, незабаром було переведено до 767-го ІАП, озброєного цими винищувачами.

Після набору висоти я дав команду "все раптом" до розвороту вправо, і з невеликим зниженням, з газком, ми вийшли на пряму для атаки. Бомбардувальники та винищувачі противника починали якусь перебудову, але лише починали!

Кожен із нас у цій масі сам собі вибирав мету. Вихід бою тепер залежав від першої атаки. Ми атакували і винищувачі, і бомбардувальники: знищили відразу чотири літаки, з них два бомбардувальники. Потім все змішалося – ми потрапили до спільної групи. Тут головне – не зіткнутися. Ліворуч, праворуч, зверху йдуть траси. Повз мене, пам'ятаю, промайнуло крило з хрестом. Хтось розвалив, отже. Обсяг, у якому все відбувалося, – невеликий; бій став носити хаотичний характер: йдуть траси, миготять літаки, можна й у своїх потрапити… Настав час вибиратися з цієї каші. Німці почали йти, і на догоні я збив один Ме-109. Оскільки бій відбувався на граничних режимах двигунів, пального вже майже не було. Я зрозумів, що треба збирати групу – подаю сигнал збору. Позначив себе глибокими похитуваннями, й інші почали прилаштовуватися. Підходить ліворуч Саломатін, дивлюся, конфігурація літака в нього якась незвичайна – снарядом ліхтар збив. Сам він, рятуючись від зустрічного струменя повітря, пригнувся так, що його й не видно. Праворуч, підходить Скотній, за ним білий шлейф, мабуть, радіатор підбили осколками. Потім, повз мене – один, другий, третій… усі наші! Ти уявляєш, після такої сутички – і всі прилаштовуються! Все у повному порядку! Я відчував радість перемоги, задоволення незвичайне, якого ніколи не відчував! Перші дні ми частіше в ролі переможених були.

Ідемо на аеродром. Пройшли над ним із «притискачем», лад розпускається віялом, сідаємо по одному – Соломатін сів раніше, без ліхтаря пілотувати важко.

Усі біжать до мене, кричать, галасують… Все дуже незвично: «Борис! Перемога! Перемога!» Командир полку, начальник штабу – всі підбігли. Запитання: як?.. що?.. А ми й самі до ладу не знаємо, скільки збили літаків – сім? Потім усе підтвердилось.

Після війни від Яковлєва я дізнався, що напередодні цього бою авіаконструкторів викликав Сталін: «Чому горять наші „ла“ та „які“? Якими лаками ви їх покриваєте? – висловив невдоволення, що нова матчасть себе не виправдовує. І тут – такий бій! Яковлєв каже, що йому потім зателефонував Сталін і сказав: Бачите! Ваші літаки показали себе.

За наказом Ставки до нашого полку прибув командувач ВПС Південно-Західного фронту Фалалєєв. Він уважно вивчив усі перипетії нашого бою, шукав те, що могло бути повчальним для інших авіаторів. Нас зібрали, подякували. Мені вручили перший орден – Червоного Прапора. Дуже солідно.

Герой Радянського Союзу Володимир Ілліч Саломатін на крилі свого винищувача «Харрікейн», 17-й ГвШАП

У нас побували кінооператори, фотокореспонденти, журналісти… Кожедуб розповідав: «Я тоді був інструктором у Чугуївському училищі, ми твоїм боєм дуже цікавилися, вивчали. 1942 року це для нас була виняткова подія».

Відверто кажучи, на моїх очах, якщо вважати від початку війни, це перший такий результативний переможний бій. Бій, проведений за всіма правилами тактики, зі знанням своєї сили та з максимально повним використанням можливостей нових вітчизняних винищувачів. Нарешті, це мій перший бій, у якому ворог розбитий вщент, у якому велика група ворожих літаків розтанула, не досягнувши мети. Головне, що зрозуміли, що можемо бити фашистів. Це було так важливе для нас навесні сорок другого року! До цього бойові дії ми вели на І-16 – маленьких літаках зі слабким озброєнням. Що там було? ШКАСик… Натиснеш – усе вилетіло, і бити нема чим. До того ж, і швидкості немає. Хоча на цьому літаку можна віраж «навколо стовпа» зробити. На Халхін-Голі він добре себе показав, але йдеться про початок війни. І раптом 1 грудня 1941 року ми отримуємо Як-1 від Саратовського заводу комбайнів, який почав випускати літаки! Літаки біленькі - під сніг, на лижах, хоч і вони притискалися, але були важкі. Це була якісно нова машина із солідним озброєнням: гармата, два кулемети, шість реактивних снарядів.

Облітати їх добре нам не дали. Сказали: Бережіть ресурси. Ми зробили політ по колу. Посадка на лижах дуже важко давалася - це ж не колеса, гальмувати нема чим! Підведеш, сядеш, і несе тебе нечиста сила на бруствер аеродрому… Ну, юзом проповзеш, загальмуєш…

Якби в цьому бою ми були на МіГ-1 чи ЛаГГ-3, його результат навряд чи був би таким самим. "Мить", коли тільки злетить, його самого треба перекривати, на середніх висотах він млявий, не розженеш, тільки на висоті він дає льотчику можливість себе нормально почувати.

ЛаГГ-3, відверто кажучи, ми не дуже поважали - горів сильно, оскільки був зроблений з дельта-деревини, до того ж важка машина. Ми віддавали переваги «якам» – Як-1, Як-7 – маневрені. "За газом" ходять. Як-9 був трохи важкуватий, але озброєння гарне. Найкращий – Як-3, це ідеальна машина для бою. Просто казка! Тільки запас палива в нього був невеликий – на 40-хвилинний політ.

Кривошеєв Григорій Васильович

Льотчики 17-го ГвШАП отримують завдання. На задньому плані стоять винищувачі Харрикейн, якими полк був озброєний до отримання Іл-2.

Прибули ми до полку. До Єрьоміна приходжу, представився, а Єрьомін для мене така постать! Я в запасній полиці відпустив вуса для солідності. Він мені каже: Це що за вуса? - «Для солідності». - «Якій солідності? Ти в бою солідність покажи». Я пішов за намет, вийняв лезо, яким лагодив олівці, і вуса зголив. Мене розподілили на першу ескадрилью Олексія Решетова. Я підійшов до намету, в якому були льотчики: один виходить з намету - в орденах, другий виходить - Герой. Думаю: «Е-моє! Куди потрапив! Але тут мене один хлопець, як потім з'ясувалося, Видріган Коля, заштовхнув у цей намет, я представився, все нормально. А той бородатий, який до нас у намет у ЗАПі зайшов, сказав: «Приїдеш у полк, покажи, що ти льотчик. Дадуть тобі пілотаж, то ти відпілотуй так, щоб струмені йшли з площин». Коли ми до полку прилетіли на новеньких «яках», які отримали в Саратові, у нас, пацанів, їх відібрали, передали досвідченим. Мені сказали вилетіти на перевірку пілотажу. Приходжу, механік повідомляє, що літак готовий. Тримаючи в пам'яті це повчання, я пілотував з великим навантаженням, щоб йшли струмені. Відпілотував, іду на посадку. Сіл. Командир підходить: "Ну, ти дав їм, молодець". Виявляється, коли я, дурень, пілотував, два Месершмітти мене намагалися атакувати, а я крутився, їх не бачив, але я з таким навантаженням пілотував, що вони не могли мене зловити в приціл. Подумали, мабуть, якийсь дурень бовтається, і полетіли. "Та я їх і не бачив навіть". - «От за це тебе поважаю, інший би собі привласнив, а ти чесно відповів».

Підходить до мене механік: «Молодець, облітав літак!» Я говорю: «Як же так?! Що ж ти мені нічого не сказав? – «Все нормально, підписуй формуляр». Я не знав, що літак був зібраний: шасі від одного, фюзеляж від іншого та ще й не облітаний після ремонту! Сам механік - брудний, літак - брудний. Я тоді тільки на фронт прийшов, а вони ночами працюють, двигуни перебирають, куди їм там до шовкових хусток. Я як згадав цього Туржанського, який килимки у їдальні стелив, так наступного дня підшив білий підкомірець. Механіку кажу: «Геть банку бензину, візьми, випрай, щоб ти орел був!» Сідаю в літак, а механік мені: "Командир, ти в мене сьомий". - "І останній. Будеш погано мені літак готувати - розстріляю прямо тут, а добре готуватимеш - залишуся живий. Іде?» - "Домовилися". Прилітаю, зарулив, виходить механік, комбінезон випраний, і цигарку мені. Я говорю: «Іване, вибач». Порядок є лад.

Герої Радянського Союзу Костянтин Фомченков, Павло Кутахов та Іван Бочков на фоні винищувачів Р-39 «Аерокобра» ранніх серій з 20-мм гарматою «Іспано-Сюїза», 19-й Гвіап, зима – весна 1943 р.

Перш ніж вилітати на бойове завдання, нас готували. Парторг полку Козлов вводив у курс справи всіх льотчиків. Це був не іспит, не лекція – розмова. Говорив про те, як виходити на мету, як вести розвідку, вводив нас в історію полку, як і які льотчики воювали, вивчали район дії, матеріальну частину. Знову прибулі обов'язково складали залік з матеріальної частини та штурманської підготовки. Від нас потрібно було вивчити район польоту. Спершу давали карту, а потім вимагали з пам'яті її малювати. Ми сидимо, малюємо, нас людина шість, мабуть, а тут прилетів командувач армії Хрюкін. Підійшов до нас, ходить позаду, дивиться. Якоїсь миті він, показуючи на мене, каже командиру полку: «Ось його зроби розвідником». Малював я непогано, та й батько мав художника. Тож із 227 бойових вильотів, які я здійснив, 128 – на розвідку.

А що таке розвідка? У фюзеляжі винищувача встановлювався фотоапарат АФА-І (авіаційний фотоапарат винищувача), що керувався з кабіни. Перш ніж вилітати, я розкладав карту, дивився завдання. Наприклад, потрібно зняти дорогу в такому масштабі, щоб автомобіль або танк був розміром з шпилькову голівку або з копієчку. Залежно від цього, мені потрібно підібрати висоту, розрахувати швидкість польоту в момент включення фотоапарата. Якщо я швидкість перевищу, то знімки будуть розірвані, а якщо зменшу – накладатимуться. Крім того, я маю чітко витримати курс. Якщо я від курсу відхилюся, то фотопланшет не вийде. Зробив усі ці розрахунки, потім на карті намітив орієнтири, звідки я маю почати зйомку і де закінчити. Потім маю вийти на ціль, знайти намічений орієнтир, подивитися, де ці машини, чи танки, чи що я там ще маю фотографувати, переконатися, що я на нього точно вийшов. Вийшов, витримую висоту, бо якщо піднімуся чи опущусь, то необхідного масштабу не вийде: на одному кадрі буде один масштаб, а на іншому – інший. І ось я заходжу, і тут по мені садять з усього чого можна. Відхилитися я не маю права – не виконаю завдання. І я вже начхати хотів на всі ці розриви праворуч і ліворуч. Звичайно, я виконую зйомку на максимально можливій швидкості. Чому? Бо зенітники бачать літак «як» і ставлять приціл на 520 кілометрів на годину, а я не 520 йду, а 600 – всі розриви ззаду. Прилітаю. Фотолаборант несе плівку у фотолабораторію, друкують її на фотопапір, усю цю справу монтують у планшет, і виходить зйомка потрібного об'єкта. Я на планшеті розписуюсь, там же розписуються мій командир полку та начальник штабу, і цей планшет везуть тому, на користь кого я виконував це завдання. Мало того, що я мав розвідати, де у них там якийсь аеродром, гармати, артилерія, зосередження, я мав дати припущення, а що це означає, що перевозять дорогами, а чому цією дорогою, а не іншою, які літаки на аеродромах та які завдання вони зможуть виконувати. Тому була потрібна мозкова робота і хороша тактична підготовка. І я успішно здійснював ці вильоти.

Канищев Василь Олексійович

Заправка паливом винищувача Р-39 «Аерокобра» зі складу 129-го ГВІАП, весна 1945 р. Німеччина

На дев'ятому вильоті 7 вересня мене збили. Як вийшло? Я на той час уже літав пристойно. І ось наш командир ескадрильї Зайцев (якщо мені не зраджує пам'ять, таке було у нього прізвище) читає завдання. Дивлюся – а в нього руки тремтять. Що це за командир ескадрильї, який має мандраж? Але тут, мабуть, було те, що він нещодавно був збитий. Щоправда, над своєю територією в полон не потрапив, але так це на ньому відбилося.

Дали нам завдання летіти на вільне полювання. Я раніше весь час літав веденим, а тут командир ескадрильї мені каже: «Товаришу Канищев, ви підете ведучим». Гаразд, ведучим так ведучим. Літали ми на Як-9Т із потужною 37-мм гарматою. Тоді приймач і передавач стояли лише літаках ведучих, а ведених були лише приймачі. Тому мені довелося пересісти з мого літака літаком командира ескадрильї під номером «72».

Відправили нас до району Духівщини – «Смертівщини», як ми її називали. Фашисти там довго стояли і зуміли добре зміцнитись. Багато там було й зенітних батарей. Ми перетнули лінію фронту, все нормально. Дивлюся, йде поїзд від Смоленська на Ярцево до фронту – вагони, платформи із зенітними гарматами. Я кажу веденому, мовляв, штурмуватимемо цей поїзд. Зробили ми два заходи. Чую, шмалять вони по нас, у кабіні запах гару від розривів снарядів. На третьому заході раптом удар. Снаряд потрапив у двигун. І все – мотор здох. Але пропелер крутиться, його не заклинило. Я веду кричу: «Йди на базу, я підбитий». А він крутиться довкола. Я йому знову: «Іди!»

Льотчики 129-го ГВІАП Семен Букчин (ліворуч) та Іван Гуров біля Р-39 «Аерокобра»

Думаю, що робити, куди сідати. Я знав, що найближча лінія фронту на півночі. Вирішив: буду йти перпендикулярно до лінії фронту, щоб мені перетягнути її і сісти на своїй території. Взагалі, був би я розумнішим, тактично грамотнішим і якби знав, що не перетягну, треба було вздовж лісу летіти і сісти на черево. Літак підпалити і втекти до партизанів. Але вийшло інакше. Дивлюся, попереду зенітна батарея і звідти на мене луплять. Летять ці червоні болванки, і здається, що точно в мене. Думаю – уб'ють, я ж прямо на них іду. Я ручку віддав і по них останні снаряди виклав. А цією 37-міліметровою гарматою ми користувалися під час посадки як гальмом, у разі відмови гальм почнеш стріляти - і літак зупиняється. Тож я як вистрілив, так швидкість і втратив. А мені лише один-два кілометри залишалося до своєї території. Може, дотягнув би, а може, ці зенітки мене б і вбили... Загалом, я плюхнувся на капонір зенітної зброї, і машина скапотувала. А що потім було, я не знаю.

Льотчик 86-го ГВІАП Василь Каніщев у кабіні свого Як-3

Отямився я на російській грубці - все тіло болить, ворушитися не можу. Згадую, як було діло, думаю, що таке - я літав о 10-11 ранку, а вже темно, ніч. Поруч зі мною лежав ще один льотчик, який опинився з 900 полку нашої 240 дивізії. Я в нього питаю: "Ми де?" Він відповідає: «Тихіше. У німців. Он охоронець сидить».

Вранці на машині нас забрали. І привезли до Смоленська, до шпиталю для російських військовополонених. Обслуга та лікарі у шпиталі були наші, росіяни. Але й ставлення німців до полонених було цілком лояльним. При мені жодних звірств чи знущань не було. Дня через два я почав потихеньку ходити. Лікарі мені пришили "бороду" - при падінні відірвався і висів шматок шкіри з підборіддя. У палаті нас лежало людина 12. Чиста палата, чисті простирадла. Потім виявилося, що на одному поверсі зі мною було ще троє з мого 86 полку: Василь Єлеферевський, Алейніков і Фісенко.

20 вересня 1943 року, за добу до визволення Смоленська, нас збудували у дворі шпиталю – всіх, хто міг ходити. Вибудували, щоб відправити до табору до Орші. З нас чотирьох могли ходити лише ми з Єлеферівським. Взагалі мені ще пощастило, що мене збила зенітка. Цих трьох моїх однополчан – винищувачі. Вони вистрибували з літаків, що горіли, і всі були обгорілі. Лежали вони на ліжках, накритих марлевими пологами, щоб мухи не сідали. Їх годували через трубочки, вливаючи рідку їжу. Так ось Алейніков і Фісенко було неходячи, і їх залишили у шпиталі. Як потім вони розповідали, їм удалося залізти в якусь каналізаційну трубу та відсидітись у ній до приходу наших військ. Після цього їх відправили до шпиталю під Москву, а звідти після лікування – назад у полк, воювати.

Герой Радянського Союзу Іван Бочков біля Р-39 «АероКобра». 19-го ГВІАП, весна 1943 р.

У мене вийшло складніше. До Орші ми прибули 21 вересня. Як було влаштовано концтабір? Німці є німці. У них усе було розкладено по поличках. Офіцерів та льотчиків-сержантів також як офіцерів тримали в окремому від солдатів бараку і на роботу не посилали: «Офіцер у нас не працює. Нікс арбайтен». Але офіцери були люди, віддані Батьківщині. В умі у нас постійно крутилося: «Як же так, я в полоні?! Як би втекти? А як утечеш?! Там чотири ряди дроту, вартові. Пересічний склад німці ганяли на роботи. Полонені розвантажували цукор, хліб, рили окопи. З роботи втекти, звісно, ​​було простіше. Потрібно влаштуватися на роботу. І ми з Єлеферевським, з яким так і трималися разом (потім уже в бараку з рядовими до нас приєднався піхотинець Макаркін Сашка, він був теж офіцер, молодший лейтенант, німецькою розмовляв трохи краще, ніж ми), вирішили спершу втекти з офіцерського. бараку у загальний.

Вечорами у таборі працював ринок. Змінювали всі. У мене цукор – у тебе хліб. Хто має що. У обігу були й російські гроші, марки. А я перед вильотом получку отримав. Усі великі гроші в мене вигрібли, залишили лише десятки та рублі. На ці гроші ми щось купили з їжі (годували нас мізерно, якоюсь баландою). Ось у цьому натовпі «торгівців» ми й загубилися. Звісно, ​​ми боялися, що зловлять – поставили б до стінки без розмов. Їм що: подумаєш, розстріляти дві людини.

Р-39 «Аерокобра» зі складу 212-го ГВІАП, весна 1945 р.

Увечері після перевірки з'ясувалося, що в офіцерському бараку не вистачає двох. Фашисти збудували весь табір, усіх пересічних. Очевидно, розуміли, що за межі табору втекти ми не могли. Побудували полонених у 6–8 рядів… Ми з Єлеферевським стали порізно. Можливо, одного впізнають, другого не впізнають. Уявляєш, стоїть така довжелезна колона, і вздовж неї йдуть, вдивляючись в обличчя, чотири німці, а з ними лікар зі Смоленського шпиталю та два собаки. Першу низку фашисти оглянули, другий починають виглядати. Я якраз у ньому стояв. У мене затремтіли піджилки. Думаю, дізнаються. Я ж у Смоленському шпиталі лежав з 7-го по 20-те і до цього лікаря на перев'язку ходив! І точно, дивлюся, він упізнав мене! Але… відвернувся, не видав. Ні дуля нас фашисти не знайшли!

Перед відправкою до Орші видали шинелі. Моя мені виявилася великою. Я почав виступати, а солдат, що стояв поруч, сказав: «Замовкни, дурню, тобі пощастило: на ній будеш спати і нею ж ховатися».

Після вильоту механік витягує стріляні гільзи 37-мм гармати зі спеціального відсіку винищувача P-39 «АероКобра»

Через три-чотири дні ми влаштувалися на роботу. Нас завантажили у п'ять машин і відправили рити окопи. Як втекти? Після роботи привезли нас на нічліг у великі сараї, в яких зберігалося сіно, - краса, як добре. У німців і там був лад. Захотів у туалет: "Шайзе, шайзе, хочу в туалет". Для туалету ув'язнені викопали яму, забили два коли, на них поклали колоду, тобто щоб ти сидів на цій колоді, як у туалеті. Не те, що в нас, пішов у кущі – і все. З сараю втекти не вдалося.

Р-39 «Аерокобра» ранніх серій, 19-й ГВІАП

Вирішили втрьох - я, Єлеферевський і Сашка-піхотинець, - що завтра на побудові ми постараємось стати останніми, так, щоб опинитися наприкінці траншеї. Так і вийшло. Тільки з нами ще один чоловік був, довгий такий, метрів зо два.

Завдання на день - викопати метри три траншеї майже на зріст. Почали, покопали з годинку. Потім кажемо Сашкові-піхотинцю: «Іди до німців, скажи, що хочеться жерти, щоб дозволили набрати картоплі». То ж жовтень був. Картоплю прибрали, але якась частина залишилася на полях. Сашко пішов. Сидимо на бруствері траншеї. Чекаємо на нього хвилин п'ять - ні, минуло хвилин десять - ні. Васька Єлеферевський мені каже: «Вась, справа херова, або Санька скривився на х ..., або що трапилося. Треба пазурі драти!» Ми якраз у цю траншею. Я біжу, а в мене тільки фалди шинелі в різні боки літають - траншея зигзагами. Як хвостом, мету підлогами шинелі по землі. І раптом цей довгий, що з нами був, як крикне: "Пригнись!" До речі, сам він прибіг за тиждень. Виявився кухарем, то й був потім у нас кухарем у партизанському загоні. Він нам казав: «Ой, чого було те, коли ви втекли. Лютували німці жах як!»

А ми тоді вдвох вискочили з траншеї, як вона скінчилася. Якби німці були трохи кмітливіші, посадили б автоматчика в її кінці, і все… Вискочили з траншеї, а кругом голе поле, нікуди не сховаєшся — копали на височині. Але ми як дмухнули в ліс! Добігли, німці не помітили нашого зникнення, та ще й до нашого щастя, у них не було собак. З собаками вони нас швидко знайшли б. Бачимо, якась дівчина. Підходити не стали: "Ні, - думаємо, - продасть". Чули, що на окупованій території втікачів продають за пуд солі. І ось ми біжимо, біжимо. Єлеферевський каже: «Вась, слухай, у тебе ноги нічого? Бо я натер. Давай спробуємо, раптом мої чоботи тобі налізуть. У нас нога однакова». Погоджуюся: "Давай, поміняємося чоботами". І я з радістю одягнув його хромові довоєнні чоботи на підкладці з лайкової шкіри. Я у цих чоботях 9 місяців пропартизанив. А це був якийсь час: кінець жовтня, листопад, грудень і до квітня води було багато. Де я тільки в них не лазив, а в мене онучі були лише трохи вологими. Чоботи не пропускали воду! Але це вже згодом. А тоді ми відбігли, мабуть, кілометрів на сім-вісім. Побачили довгий вузький перелісок. Ми цим лісом шуруем. Потім бачимо горбок, а на ньому сидить Сашка-піхотинець і їсть хліб. У нього аж половина буханця круглого хліба! Ми на нього: "Гад ти!" Він: «Хлопці, зрозумійте мене, почав збирати картоплю, бачу, що йду. А ви, хрін його знає, може, злякайтеся, може, не побіжіть. Я й вирішив драпанути».

Ми на радостях все йому пробачили. Говоримо: «Давай, поділися хлібом». Було це якраз 9 жовтня. І цього ж дня ми знайшли партизанський загін.

Маслов Леонід Захарович

Семен Букчин, Микола Гулаєв, Леонід Задирака та Валентин Карлов із 129-го ГВІАП розбирають повітряний бій, весна 1944 р.

Справжня робота у нас розпочалася 23 серпня, з початком Ясько-Кишинівської операції. На той час я вже виконав 20 чи 30 бойових вильотів. Літали прикривати плацдарм біля Тирасполя. Ось там я свого першого «фокера» збив. Вийшло ось як. Групою, яку вів Смирнов, комеска другої ескадрильї, йшли на прикриття плацдарму - літати вже не було кому, от і зібрали збірну групу. Я йшов відомим у Калашонка. Наша ланка пов'язувала боєм винищувачів. Каша була. Нас із Калашем розбили, ми б'ємося окремо. Головою кручу, кричу: Калаш, де ти? Начебто поряд, а прорватися до нього не можу - притиснули мене двоє. Один "фоккер" відвалив. Я до Калаша. Дивлюся, Калаш із одним б'ється. Я його проскочив і бачу, один «фоккер» на бриючому тікає до себе. Я його притиснув. Думаю, треба швидше збивати, бо назад пального не вистачить. Нас Краснов як навчав: «Заклепки побачив – стріляй». Приціл незручний був. Тому стріляли або за пристрілювальною чергою, або коли заклепки побачив. Німець тисне, аж дим іде, і видно, як льотчик повертає голову, дивиться. Я наздоганяю. Він стриже - думаю, зараз я в ліс вріжусь, але наздогнав, дав йому по площині - він у ліс. Я набрав висоту і пішов додому. Підтвердили мені…

Літали дуже багато. Не встигли заправитися – знову виліт. Пам'ятаю, я був весь мокрий від поту, хоч у кабіні Ла-5 не жарко.

Командир 19-го Гвіап майор Георгій Рейфшнейдер біля літака Р-39 «Аерокобра»

Були й втрати. Горбунов загинув – його не прикрив Мещеряков. Цей епізод навіть описаний у книзі Скоморохова «Боєм живе винищувач». Мещерякова судили та відправили стрільцем на Іл-2. Він після війни академію закінчив. Пощастило йому війну пережити. Хоча стрільцем літати – справа дуже небезпечна.

Взагалі, не вгадаєш, де на тебе смерть чекає. У мене в училищі був добрий друг Долин Володя. Його залишили інструктором, на фронт не відпустили. Коли Одесу навесні 1944-го взяли, нас відправили по нові літаки в Лебедін. Там, в УТАП, Володя і був інструктором. Зустрілися. Запитую його: Ти чим займаєшся? - «Треную молодь, нові літаки переганяємо. На фронт хочу, але не пускають. Візьміть мене, заради бога, набридло мені!

А ми прилетіли всією ескадрильєю. Я пішов до замкомеска Кирилюка. Це він мене вчив воювати. Хуліган був – нікого не визнавав, але мене любив. У нього колись льотчиків у ланці побили, він мене з собою брав. Розбійний був! Я йому розповів про Долина, він каже: «Візьмемо, шкода хлопця. Давай ми його вкрадемо. Нам добрі льотчики в полку потрібні. Лише тихо».

«Аерокобра» 19-го ГВІАП, яка зазнала аварії в тренувальному вильоті

Посадили ми Володю до нього у фюзеляж і полетіли. Не долітаючи до Первомайська, Кирилюк став відставати, від його двигуна пішов шлейф чорного диму. Скоморохов, який провадив групу, розвернувся. Дивимося, Кирилюк пішов на посадку. Плюхнувся він у селі прямо на городи: один город перескочив, другий, хмара пилюки - і все, нічого не видно. Ну, точку посадки зазначили, полетіли до полку. З'ясувалося, що Кирилюк потрапив до шпиталю з пораненням щелепи та переломом руки. Повернувся він у полк уже у червні. Запитуємо його: «А де ж Долин?» - "Як де? Адже він живий був. Його колгоспники на воз візили і повезли теж до Одеси». Виявилося, що під час посадки йому відбило щось усередині, його не можна було трусити на возі, і він помер дорогою. Кирилюк за це знизили. Однак йому не звикати – його то знімуть, то назад поставлять. Хуліган.

Інший з ним випадок розповім, коли Румунія капітулювала і румуни перейшли на наш бік, у Каралаші йдемо містом вчотирьох: Калашонок, Кирилюк, Орлов і я. Назустріч нам два румунські офіцери у льотній формі. Такі важливі. Честь не віддали. Кирилюк їх зупиняє: «Ви що не вітаєте радянських визволителів?» Ті щось сказали так зверхньо. Він розлютився: «Ах, ти ще обзиваєшся!» - як дасть одному в морду! Ми Кирилюк: «Йдемо, що ти зв'язуєшся». Він стоїть на своєму: "Вони повинні нас вітати!" Командує румунам: «А ну пройдіть повз нас стройовим!»

Командир ескадрильї 19-го ГвіАП І. ​​Д. Гайдаєнко в кабіні своєї «Аерокобри»

Поки ми з ними розбиралися, приїхав комендантський взвод і на нас: Ви чого собі дозволяєте?! Тут Кирилюк розійшовся: «Ви що? Ми їх збивали (та й мені довелося збити румунський „фоккер“ під Одесою), а вони…» Загалом, пояснилися. Командир взводу нам сказав: «Ось що, хлопці, я підвезу вас до околиці міста, а ви вже там пішки до аеродрому дійдете. Але я вас прошу у місті більше не з'являтися». Відвіз нас і відпустив.

У Каралаші ми сіли на початку вересня. Звідти літали на прикриття Констанції, яку бомбили німці, що базувалися у Болгарії. Після народного повстання у Болгарії німці відразу відкотилися, і боїв був до кордону з Югославією. Під Белградом німці створили укріплений район, і нам довелося супроводжувати «мули», які їх звідти виколупували.

Перший наш аеродром на території Югославії знаходився на дунайському острові Темісезігет. Звідти літали переважно на прикриття штурмовиків. Крім того, підвішували нам бомби. Запам'ятався один із вильотів за день до звільнення Белграда. Хмарність була невисока, йшов дощ. І ось на тлі цих темних хмар суцільною стіною по нас вогонь, а треба штурмувати будинки, в яких засіли фашисти. Три вильоти ми зробили – нікого не збили. Як ми живі залишились? Не розумію. За це штурмування я отримав орден Вітчизняної війни І ступеня.

Штурмовиків складно супроводжувати. Зазвичай виділяли дві групи - ударну та безпосереднього прикриття. Над метою їх завжди прикривали на виході з пікірування. У цей момент вони є найбільш беззахисними, не пов'язані один з одним вогневою взаємодією. І якщо німці атакували, то лише у цей момент. Групу на підході вони не любили атакувати, якщо атакували, то якось безсистемно, аби лише позбутися.

Для того, щоб злетіти з аеродрому, що розкис, «Аерокобрам» 66-го ІАП довелося дошками вимостити злітно-посадкову смугу. Березень 1945, Німеччина

Що потім? Ми почали літати під Будапешт на Південний Дунай. Спочатку ми сіли одразу в Мадочі. Дощі залили аеродром, перетворивши його на болото. Два-три вильоти злітали на форсажі з випущеними підкрилками. Аби швидше від землі відірватися. Але це дуже ризиковано. Викликали інженера. В результаті літаки розібрали, на вантажівки завантажили і шосе вивезли в Кішкунлацхазі, в якому був аеродром з бетонною смугою. Їхати туди кілометрів 35–40. Приїхали о третій годині ночі, темно ще, а до дев'ятої ранку всі літаки були готові до вильоту! Зрозумів, як все було серйозно поставлено? Інженер ескадрильї М'якота чуда творив! Та й начальник ПАРМА, де ми ремонтувалися, Бурков теж був на рівні. Прилітаєш ти, літак у дірках, а години через 3–4 літак знову готовий до польотів. Ось які інженери були!

Герой Радянського Союзу, майбутній Головком ВПС Павло Кутахов

Коли ми вилітали під Будапешт, особливих повітряних боїв не було. Тільки один раз, пам'ятаю, ми зробили 2–3 вильоти, і наша чергова ланка сидить у бойовій готовності. Ракета у повітря – пара вирулює – завдання отримують уже у повітрі. Злетіти встиг лише Льоша Артемів – Артем, як ми його звали. І раптом – два «месери». Не знаю, куди вони летіли. Швидше за все, на розвідку чи полювання. Льоша зав'язав із ними бій над аеродромом і обох збив на очах у всіх. Один із тих двох німців сів підбитий. Підібрали його живим. Навели. Командира полку Онуфрієнка не було, був його заступник - Петров. Командувач запитав, хто вилітав та збив. Штабні йому доповіли, що командир полку вилітав, і збив. Потім уже розібралися, як воно було насправді. Загалом, все сталося, як у кіно «У бій ідуть люди похилого віку». Артем, коли ми з ним після війни зустрічалися, любив жартувати, що за війну збив дванадцять німецьких та десять своїх літаків. Йому справді не щастило – постійно його збивали, ось він це й зараховував до списку збитих «наших» літаків.

Стоянка винищувачів Р-39 213-го ГВІАП, весна 1945 р.

У нас самих були люди, про яких можна знімати фільми. Кирилюк, про якого я вже розповідав. Пам'ятаю, що під Будапештом нас мало залишалося. Скоморохов склав одну ланку. Злетіли ми. А там «месер». У мене таджик Абраров Рафік ведений. Гарний був хлопець, але його над аеродромом мес збив. Прийшли мисливці, вони як глисти один за одним витягнуться, не як ми фронтом. Він заходив на посадку, а вони з хмар вивалилися... А тоді ми тільки за Дунай перелетіли, до озера Веленце йдемо, у нього забарахлив мотор. Я йому: «Іди швидше додому, що ще з тобою робити, зіб'ють». Залишився я сам. Без пари некомфортно. Трійку вів Кирилюк, а з ним, як ідеш, обов'язково щось станеться. Він безстрашний, спочатку вплутається, а потім подумає. Він трохи вищий, я трохи нижчий. Почався бій, і тут мене запалили чотири «месери». Я став у віраж «За Батьківщину», ми так називали, коли крутишся на одному місці, а ці четверо мене атакували зверху. Ну, по літаку, що виражає, потрапити непросто, тим більше я стежу і підвертаю під атакуючий винищувач, швидко проскакуючи у нього в прицілі. Я потихеньку втрачаю висоту. Почали 3000–4000, тут уже гори, а вийти з віражу не можна – зіб'ють. Сам кричу: «Киримо! - Такий був позивний у Кирилюка. - Затиснули четверо сволочів! Хоч хтось на допомогу!» Відповідає: «Нічого-нічого. Тримайся». Наче йому ніколи, треба там, нагорі, збивати. Крутився я, крутився. Озирнувся, а один мес уже горить. Кирилюк зверху впав і його з ходу збив. Тут один «месер» схибив і недалеко проскакує. Ага, думаю, все, тепер я з тобою впораюся. Я підвернув машину, як дав йому. Він задимив, униз пішов. Кирилюк: «Молодець!» Інші двоє втекли. Кирилюк був асом порівняно з нами: 32 чи 33 літаки особисто збив. Старший за мене років на два, він раніше пішов на війну. Досвід у нього був. Прилетіли ми, я йому говорю: «Киримо, що ж ти раніше не прийшов? Я ж тебе просив раніше. Висота на межі пального мало». Відповідає: «Я дивився, як ти викрутишся». Я кажу: «Нічого собі!» Такий він був, у критичний момент лише прийшов. Царство йому небесне, добрий був мужик.

Букчин Семен Зіновійович поруч зі своєю «Аерокоброю», 129-го ГВІАП, весна 1945 р.

Дементєєв Борис Степанович

Командиром ескадрильї замість загиблого Заводчикова призначили Похлєбаєва - досвідченого льотчика і більш кмітливого, ніж був Заводчиков. Заводчиків прагнув уперед, йому хотілося збити, відзначитись. А Похлєбаєв ... Я вже потім, після одного повітряного бою, його запитав: "Командир, чому не атакував?" - "А я тебе не бачив у цей момент". Думаю, це добре, якщо командир ескадрильї не пішов атакувати, бо не бачив свого відомого. Краще сьогодні зберегти свого веденого - завтра більше зіб'ємо.

Стоянка літаків 129-го ГВІАП, весна 1945 р.

Так ось, минає кілька днів. Увечері сидимо на КП, коптилка горить, усі похмурі – гинути нікому не хочеться. Аси орудують – у нас Заводчикова збили, в інших частинах льотчиків збили. А ми хто? Ми ж не аси. Іван Григорович Похлєбаєв бачить, що всі похмурі, каже: «Чого носи повісили? Ну аси! Подумаєш, аси! У нас що, зброї немає? Подивіться, яка у нас зброя, ми хіба не знаємо, як їх треба бити! Завтра підемо і будемо їх пиздити! А зараз пішли на вечерю».

Льотчики 129-го ГВІАП Георгій Ремез, Микола Гулаєв і механік Гулаєва, який, судячи з невигорілих слідів від орденів, одягнений у гімнастерку свого командира

Повечеряли. На світанку вилітаємо. На підході до лінії фронту встигли набрати тисячі три - вона близько 25 кілометрів. З повітря видно і свій аеродром, і німецьку. Назустріч ідуть «фоккери», вже переходять у пікірування, бомбардують наші війська. Похлєбаєв каже: «Атакуємо!» - І в пікірування. Я за ним. Друга пара залишилася нагорі, прикривати атаку. Дивлюся, попереду мене "фоккер". Але мені треба стежити за задньою напівсферою командира ескадрильї. Він одного "фоккера" знімає, я ліворуч. Помітив, що в мене теж попереду «фоккер», треба тільки взяти в приціл. Командує: "Бий, я прикриваю". Тоді я вся увага на приціл. Стріляю у цього «фоккера», він у пікіруванні і вже з нього не виходить. З великим перевантаженням вивів літак над землею. Думав, що він не витримає. В очах, звісно, ​​темно. Здавалося, що голова у шлунок провалиться. Тільки набрали 3 тисячі – ще група «фокерів» іде. Ми з Похлєбаєвим ще двох так само завалили. Потім станція наведення передає про те, що чотири «фокери» злетіли. (І ми і німці один одного прослуховували. Всі знали один одного. Припустимо, викликають четвірку Похлєбаєва на зміну ланці іншої ескадрильї, яка б'ється з «месерами». Тільки передали, що Похлєбаєв летить, дивишся, «месера» - переворот, раз, раз і пішли, кинули цих. Ми ходимо, ходимо, баражуємо, ні чорта ні. їх менше організованості. Наші ще не погано воювали, а ось у 57-му полку хлопці були недружні. були набагато кращими.)

Льотчики 129-го ГВІАП у винищувача Р-39 «Аерокобра».

Так ось, дивимося, ззаду далеко з'явилися чотири «фокери». Ідуть вище за нас зі зниженням на швидкості і прямо нам у хвіст. Бачать вони нас чи ні, не знаю, але за нашим курсом ідуть. Командиру ескадрильї кажу: «Іване, до нас у хвіст „фоккера“ заходять». Раз сказав, два сказав, він не чує. Дивлюся, вони наближаються. Справа погана. Я різко розвернувся. Ведучого беру в приціл. Тра-та-та, у мене лише один великокаліберний кулемет вистрілив. П'ять-сім куль випустив. Думаю де наші? Дивлюся, комеска поруч та друга пара біля мене. Вже на землі командир ескадрильї казав: «Коли ти метнувся, я одразу зрозумів, у чому річ». Ведучий «фокер» задимив, задимив, у нього шлейф пішов. Він відвернув, а за ним та інші троє пішли. Ну, гадаю, командир ескадрильї ж бачив, доповість. А він не доповів. Так мені цього третього не зарахували. Гаразд, знову на користь війни.

Змінював нас Морозов. Іде і кричить так бадьоро: «Ідемо на допомогу! Йдемо на допомогу!» Видно, що битися готовий. Як сказав учора Похлєбаєв – підемо їх бити, так і вийшло! Після цього наші льотчики стали менше боятися цих «месерів» та «фокерів».

Ще під Керчю, я пам'ятаю, «фокера» збив. Ми були там, а півострів був закритий низькою, метрів на 300, хмарністю. Не хвалюватимуся, але стріляв я непогано. Цей «фоккер» йшов метрів за вісімсот майже під чотири чверті. Наздогнати я його все одно не наздогнав би, але вирішив злякати. Визначив дальність, взяв попередження, запровадив поправки. Вистрілив і дивлюся – снаряд розірвався в ділянці кабіни, але ні диму, ні пожежі немає. Я за німцем простежив. Він пішов до землі і в районі нашої лінії фронту увійшов у хмари з кутом градусів 70. І одразу чую, станція наведення: «Хто „фоккера“ збив? Біля мене стукнувся». - "Я стріляв". - «Вітаю тебе з перемогою».

Шугаєв Борис Олександрович

Запам'ятався мені день 31 грудня 1943-го. Ледве мене не збили тоді. Новий рік був на носі, а погода не дуже. Німці не літали. Ми також утримувалися від польотів. Командир полку в другій половині дня з нагоди свята відправив нас на квартири, наказав поголитися, помитися, підшити комірці. Тільки-но почали цією справою займатися, команда терміново повернутися на аеродром. Виявляється, зверху дали розпорядження штурмувати один із німецьких аеродромів. Наших штурмовиків, які мали все це здійснювати, прикривали «лавочкини», а ми на «Кобрах», у свою чергу, мали блокувати аеродром. Для цього ми мали вилетіти раніше. Вийшло трохи не так, як задумано. Штурмовики з прикриттям чомусь вилетіли раніше за нас, а ми вже помчали за ними. Відповідно підходимо до ворожого аеродрому, а в повітрі вже німецькі літаки. Ми мали дві групи. Одна група із восьми літаків пішла за хмари. А нас було сім, один у нас чомусь не вилетів. Виходить, тільки ми підійшли до аеродрому, а довкола нас уже «хрести». Ми одразу розпочали бій. Через деякий час один із наших закричав: "Я підбитий, прикрийте!" Воно й не дивно. Там так швидко відбувалося.

Заправка паливом "Аерокобри" льотчика 66-го ІАП Бориса Шугаєва, весна 1945 р.

Я за кілька хвилин дивлюся, йде наша «Кобра», а за нею впритул «месер». Я, довго не роздумуючи, передав по радіо: "Кобра", за тобою "мес"! Сам одразу натиснув на всі гашетки кулеметів та гармат. Збив я його, фрице, навіть наземні війська, як потім довідався, мені зарахували. А тоді стріляю, і в цей час по мені позаду якийсь фашист теж відкрив вогонь. І нога в мене сіпнулася від удару. Удар 20-мм бронебійним снарядом потрапив мені в чобіт. Чобіт був яловий і підбор шкіряний, ще підковка була по всьому підбору 5-мм товщини. Каблук загнувся на 90 градусів. Однак завдяки цьому удару нога сіпнулася, натиснувши на педаль, і літак вискочив з-під обстрілу. Як потім з'ясувалося, у літак потрапило два снаряди – один мені в ногу, а другий у крило. Ну, я бачу, що легко поранило мене в ногу. Спробував кермо – літак слухається. Поки в мене була швидкість, я, не знижуючи швидкості, передав ведучому, що виходжу з бою, підбитий. Висота в мене тоді була метрів 500-600, просто під хмарами. Я напівпереворотом пішов із цього бою, літак у мене був не сильно побитий, тож приземлитися я зміг.

Командир ланки 20-го ГВІАП Герой Радянського Союзу Олексій Хлобистов, який тричі здійснив повітряний таран, біля літака Р-40 «Кіттіхаук»

Незабаром мене ще раз мало не збили. Ми йшли парою. Мабуть, перпендикулярно нам йде пара з іншого полку дивізії. А за нами на той момент йшла пара «месерів», вичікуючи момент для атаки. Я передав парі з іншого полку: "За нами хвіст, допоможіть". Сподівався, що ми пройдемо наче приманка, а ці німців ззаду атакують. Куди там! Але вони мене не почули, а за цей час німці наблизились і відчинили вогонь. Я ледве встиг зманеврувати, і в літак потрапили лише кулі – снаряди пройшли повз. Дві чи три пробоїни, звісно, ​​були. Поки я маневрував, мій ведучий розвернувся і збив один ворожий літак. Другий фашист одразу пішов у хмари, тільки його й бачили.

Результати бойових дій найрезультативніших винищувальних полків ВПС КА

(дані представлені Володимиром Анохіним)

(за даними М. Бикова)

«Занадто багато товаришів загинуло в Іспанії… багато інших наших спільних знайомих. На цьому тлі тріскучі розповіді про подвиги «іспанців» звучали святотатством. Хоча деякі з цих льотчиків, яких витягли з іспанської повітряної м'ясорубки як зразково-показові експонати, зовсім втратили голову і плели неймовірне. Наприклад, маленький блондин, льотчик Лакеєв з нашої винищувальної ескадрильї, який теж отримав Героя. Але йому не пощастило – прізвищем далі не вийшов. Селекція героїв проводилася і на прізвищах: не було серед них Коровіних і Дерюгіних, а були милозвучні Стаханови і бойові Важелі, які мали перевертати світ капіталу. На початку вже нашої, серйозної війни більшість «іспанців» мали дуже жалюгідний вигляд і вдачу, практично не літали. Навіщо ризикувати головою, увінчаною такою гучною славою? Такими були командир дивізії Зеленцов, командир полку Шипітов, командир полку Грисенка, командир полку Сюсюкало. На початку Вітчизняної війни ми чекали від них прикладів того, як треба бити «Месерів», які нас буквально заклювали і яких ці билинні герої у своїх оповіданнях десятками знищували в іспанському небі, але чули від них переважно комісарське підбадьорення: «Давай, давай, вперед, братики. Ми вже своє відлітали».

Пам'ятаю спекотний день липня 1941 року. Я сиджу в кабіні І-153 — «Чайки», на аеродромі на південь від Броварів, де зараз птахокомбінат, перед вильотом. За кілька хвилин мені вести вісімку на штурмування противника в район хутора Хатунок, що зараз за Виставкою Досягнень Народного Господарства. За день до цього саме тут ми втратили льотчика Бондарєва, а в цьому бою мене ледь не збили. У районі Хатунка скупчувалися німецькі танки, чудово прикриті вогнем дуже ефективних німецьких дрібнокаліберних зеніток «Ерлікон» та великокаліберних кулеметів, які пробивали наші фанерні літаки наскрізь.

До борту мого літака підійшов генерал-майор без посади, «іспанський» Герой Радянського Союзу Лакеєв, дивізію якого, де він був командиром, німці спалили на землі в перший же день війни, і він без діла бовтався нашим аеродромом. Літати Лакеєв трусив і займався тим, що надихав льотний склад. Вирішив надихнути і мене: «Давай, давай, комісаре, задай їм перцю». Дуже хотілося послати оспіваного у пресі, віршах та піснях героя подалі, але мені не дозволила комісарська посада. Лакеєва послав подалі і показав йому комбінацію з кулака, притисненого до ліктя іншою рукою, один із пілотів сусіднього, другого полку, Тимофій Гордійович Лобок, якому Лакеєв запропонував покинути літак і поступитись йому, генералу, місцем, щоб така велика цінність вилетіла з оточення, коли до цього дійшло справу».

Ось така невелика цитата про «іспанських» героїв, доля яких склалася дуже по-різному під час Великої Вітчизняної війни. Звичайно, не всі з них були трусами і не всі з них вимагали собі літака, щоб вилетіти в тил, але з такими людьми довелося зіткнутися Панову безпосередньо.

Ось, що Дмитро Пантелійович пише, згадуючи про Китай: «Я вперше спостерігав тактику бою японських винищувачів, але одразу оцінив потужність двигунів І-98 – машин нової модифікації. Таких машин не було на Халхін-Голі. Авіаційна промисловість Японії миттєво зреагувала на потреби армії. І-98 був чудовою сучасною машиною, покритою тонким дюралюмінієвим листом, оснащений чотирма кулеметами: трьома середніми і одним важким типу «Кольт», з потужним чотирнадцятициліндровим двигуном «дворядна зірка» у скрупульозному японському виконанні. Наші «чижики» в гонитві за японським монопланом за «свічкою» могли переслідувати його лише перші двісті п'ятдесят метрів нагору, а потім мотор втрачав потужність і захлинався. Доводилося перевертатися через крило і ставати в горизонтальний політ на віражі, і бовтатися як у ополонці, чекаючи, коли японець, що вийшов своєю «свічкою» на висоту понад 1100 метрів, озирнеться і намітить нову жертву для свого стрімкого клювання з великої висоти.

Після зльоту, набравши приблизно 4000 метрів висоти, ми розвернулися, щоб атакувати супротивника з верхнього ешелону, маючи сонце за спиною, і попрямували до місця повітряного бою, який уже починався: над аеродромом крутилася величезна карусель винищувачів, що ганялися один за одним. Японці наслідували свою колишню тактику: нижня група вела повітряний бій на віражах і бойових розворотах, а верхня крутилася, вишукуючи собі жертву для атаки на пікіруванні. Наша ескадрилья, розбита на дві групи по п'ять літаків, атакувала нижню групу супротивника з двох сторін: Гриша Воробйов завів п'ятірку зліва, а я праворуч. Японська карусель розсипалася, і бій набув хаотичного характеру. Ми вели його за принципом «пари» — один атакує, а інший його прикриває, а японці діяли за принципом колективної відповідальності — верхні прикривали нижніх. Японський спосіб ведення бою був помітно ефективніший.

Льотчик та письменник Дмитро Пантелійович Панов. (wikipedia.org)

Отже, настав, мабуть, головний момент у житті льотчика-винищувача – повітряний бій із противником. Це завжди питання життя — перемогти чи бути переможеним, жити чи померти, на яке потрібно відповідати, не відкладаючи. Ручка сектора газу двигуна віддана вперед до упору, і двигун тремтить, віддаючи все, що може. Руки пілота на гашетці спуску кулеметів. Серце б'ється в шаленому ритмі, а очі шукають ціль. Це на навчаннях дивляться в трубку «тубус» прицілу, а в бою стрілянина з кулемета ведеться «по-мисливськи»: спрямовуєш ніс літака на супротивника і відкриваєш вогонь, роблячи поправку по ходу польоту куль, що трасують. Та не забувай частіше крутити головою, заглядаючи під хвіст свого літака, чи не з'явився там супротивник? Іноді мене запитують: "Як вийшов живим із багаторічної повітряної м'ясорубки?" Відповідь проста: «Не лінувався крутити головою, благо шия у мене коротка, і голова крутиться легко, як башта танка». Я завжди бачив у повітрі супротивника і міг хоча б приблизно передбачити його маневр. Та й, мабуть, батьки дали мізки, які можуть постійно тримати у собі всю картину повітряного бою.

Спочатку панував повний хаос і стріляти доводилося навмання. Потім моя увага зосередилася на секретарі нашого ескадрильного партійного бюро лейтенанту Івану Карповичу Розинці, який, обравши собі за мету, відважно атакував її у пікіруванні і, наздогнавши літак супротивника, відкрив вогонь зі своїх чотирьох кулеметів. Літак японця охопило полум'я, він звалився на землю, перетворившись на вогненну кулю. Але верхній ешелон японців крутився недарма. Коли Розинка виводив свій літак з пікірування, його атакували відразу два японські винищувачі верхнього ешелону і першими чергами підпалили «чижика». Влучення було настільки точним, а бензинові баки настільки повними, що «чижик» не долетів навіть до землі. Вогняний смолоскип, на який він перетворився, обірвав свій шлях приблизно на висоті півкілометра. Не знаю, чи був поранений Іван Карпович чи просто не встиг вистрибнути з машини, що спалахнула, але в ці миті він знайшов у небі Китаю свою вогненну смерть. Розинку любили в ескадрильї. Це був спокійний, розважливий, тямущий пілот. У нього залишилася сім'я.

Я здригнувся від пекучої образи, бачачи загибель товариша, і кинувся в бік одного з японців, які збили його. За звичайною манерою японців, поставивши літак свічкою, він виходив з атаки, набираючи висоту, якраз повз пару, де я був ведучим. Відомим був Саша Кондратюк… Я пішов на зближення з японцем, що виходить з атаки, і атакував його з дуже зручного положення — збоку, коли він летів вертикально, звернений до мене маківкою голови під ковпаком, яким були оснащені японські І-98. Я добре бачив льотчика і відкрив вогонь трохи раніше. Японець влетів у вогняний струмінь і спалахнув, як смолоскип. Спочатку бензин хлюпнувся на ліве крило, мабуть, кулі потрапили в бензобак, і площину одразу охопило полум'я, що закінчувалося шлейфом диму. Японець у гарячці ще метрів двісті виконував «свічку», але потім перекинувся через крило і, ставши в горизонтальний політ, потягнув охоплений полум'ям літак на схід, у бік свого аеродрому. У бою не до цікавості, втім, природної, що ж сталося з моїм супротивником? Моя увага переключилася на інших японців, а китайські спостерігачі з землі доповідали потім, що японський "фіті"-літак не дотягнув до лінії фронту - у нього відламалася площина і льотчик залишив літак, спустившись на парашуті. Китайці захопили японця і привезли його на аеродром.

Дізнавшись про це, ми вже ввечері після бою стали просити головнокомандувача ВПС Китаю генерала Джао-Джоу, який прилетів слідом за нами на аеродром показати нам полоненого пілота. Джао-Джоу спочатку викручувався, пояснюючи, що він сидить у якомусь сараї, а потім почав нам пояснювати, що пілота взагалі вже немає, а нам покажуть його обмундирування. Принесли якусь бідну одяг і тапочки на товстій повсті зі шнурками. Як ми дізналися пізніше, аеродромна китайська прислуга за китайським звичаєм взяла японця за руки і ноги і за командою: «Ай-цолі!», «Раз-два взяли», розірвала його на частини.

Страшна річ війна. Судячи з його повітряних маневрів, японець був гарний пілот і сміливий хлопець, якому не пощастило, що могло статися з кожним із нас. Але й китайських селян, одягнених у солдатську форму, яких японські пілоти вбивали десятками тисяч, можна було зрозуміти. На війні немає абсолютно правих і абсолютно винних. У всякому разі, ця історія залишила у мене на душі важкий осад».

Японці воювали грамотно: не числом, а вмінням. Але найпевніше сильне враження з того, що написав у своїй книзі Панів, — це «зірковий» наліт на Сталінград: «Мої роздуми були не з веселих: згідно з розрахунками виходило, що в ніч з 22-го на 23 серпня 1942 німецькі танки, що опинилися під Сталінградом, пройшли степом дев'яносто кілометрів: від Дону до Волги. А якщо справа піде й надалі такими темпами…

За невеселими роздумами настав вечір. Багряно-червоне волзьке сонце вже майже торкалося землі своїм диском. Чесно кажучи, я вже подумав, що пригоди цього дня ідуть до кінця, та не було. Над Сталінградом пролунав хрипкий, завиваючий, що рве душу сигнал сирен повітряної тривоги. І одразу ж над містом з'явилися десятки півтора винищувачів «дивізії» ППО під командуванням полковника Івана Івановича Красноюрченка, мого старого знайомця ще Василькова. Золота Геройська Зірка, отримана ним ще в Монголії, яку Іван Іванович буквально вискандалив, демонструючи бляшанки з маркуванням, зняті з двигунів збитих японських винищувачів, що валялися на землі, допомагала йому всю війну бути на другому плані бойових дій, вміло поділяючи славу і створюючи але не ризикуючи головою. Теж свого роду мистецтво.

Цього разу від «дивізії» Красноюрченка важко було очікувати чогось путнього з тієї причини, що парад його дивізії ППО Сталінграда у повітрі дуже нагадував огляд зразків давно списаної радянської авіаційної техніки. Дивно, як весь цей музейний мотлох, на якому льотчики гробилися, навіть коли він був новий, міг триматися в повітрі. Якщо на фронт все-таки прагнули давати «Які», «Лаги», «Міги» останніх випусків, то серед мотлоху, що дзижчить у небі, «дивізії» Красноюрченко я помітив навіть «грозу пілотів» «І-5» 1933-го року випуску. Були там «І-153», «І-15», «І-16» та застарілі англійські винищувачі «Харрікейн». Та й тактично дії винищувачів ППО нагадували якусь клоунаду у цирку шапіто. Вони торохтіли над центром міста, піднявшись тисячі на чотири метри, і літали парами, тоді як грізний, зімкнутий стрій німецьких бомбардувальників «Ю-88» та «Хенкель-111» під прикриттям винищувачів «МЕ-109», не звертаючи уваги на всю цю клоунаду, спокійно пройшов на південь Сталінграда до Бекетівки, де розміщувалася головна міська електростанція.

Нею німці й ухнули свій бомбовий вантаж. Земля захиталася, мабуть, лягли тонні бомби, світло по всьому місту згасло, а над південною околицею почали підніматися густі чорні клуби диму від грандіозної пожежі — мабуть, горіли запаси мазуту на електростанції. Бомбардувальники противника перебудувалися і почали спокійно йти від мети. Винищувачі до них навіть не наблизилися, продовжуючи повітряну клоунаду, а, мабуть, недосвідчені зенітники стріляли вкрай невдало. Гарячі уламки, що сипалися на дахи будинків, явно погрожували вбити більше своїх, ніж німців.

Комісар полку Дмитро Панов та начштабу полку Валентин Соїн, 1942. (wikipedia.org)

Коли я, зваливши на спину свій речовий мішок з льотною амуніцією — комбінезон, унти, шолом та інше, рушив у бік переправ, то німці, вишикувавшись по три дев'ятки, продовжували наліт на місто з усіх боків. З інтервалом хвилини у півтори дві групи бомбардувальників по 27 літаків кожна завдавали ударів по знаменитих сталінградських заводах, які будували, вириваючи шматок хліба з рота селян, що вмирали від голоду… Незабаром величезні пожежі піднялися над Тракторним заводом, заводом «Баррікади», «Баррикади». Але найстрашнішим було те, що у німців, які здійснили тієї доби понад дві тисячі літако-вильотів зі зручно розташованих біля Сталінграда аеродромів Міллерова, Котельникова, Жутова та інших, явно вистачало бомб і для знищення міста. Приблизно за півгодини вони підпалили величезні ємності з нафтою на березі Волги і, чудово висвітливши місто цими колосальними смолоскипами, почали класти по житлових кварталах бомбові килими з осколкових і запальних бомб. Місто миттєво перетворилося на суцільне величезне багаття. Це був знаменитий «зоряний» наліт німецької авіації на Сталінград 23 серпня 1942 року, в пекельному вогні якого я, новий комісар авіаційного полку, пробирався до волзьких переправ через палаючі квартали міста.

Жахливішої картини мені не доводилося бачити за всю війну. Німці заходили з усіх боків, спочатку групами, а потім уже одиночними літаками. Серед ревучого вогню в місті з'явився якийсь стогін і ніби підземний гомін. Істерично плакали і кричали тисячі людей, валилися вдома, рвалися бомби. Серед ревучого полум'я дико вили коти та собаки; щури, вибравшись зі своїх укриттів, металися вулицями; голуби, піднявшись хмарами, ляскаючи крилами, стривожено крутилися над містом, що горить. Все це дуже нагадувало «Страшний Суд», а можливо, це були витівки диявола, що втілився в образ плюгавого, рябого грузина з округлим задом крамаря — варто було тільки з'явитися чомусь, пов'язаному з його придуманим ім'ям, як одразу ж гинули мільйони людей. руйнувалося, горіло і вибухало. Місто тремтіло, ніби опинилося в жерлі вулкана, що вивергається.

Потрібно віддати належне героїзму мужиків-волгарів. У цьому гігантському багатті вони не розгубилися і діяли як російські мужики на пожежі: енергійно, сміливо й ухопливо витягували з палаючих будинків людей і якийсь скарб, намагалися гасити пожежі. Найгірше доводилося жінкам. Буквально збожеволівши, розпатлані, з живими та вбитими дітьми на руках, дико кричачи, вони металися містом у пошуках притулку, рідних та близьких. Жіночий крик справляв не менш тяжке враження і вселяв не менше жаху навіть у найсильніші серця, ніж бурхливий вогонь.

Справа йшла до півночі. Я намагався пройти до Волги однією вулицею, але вперся в стіну вогню. Пошукав інший напрямок руху, але результат був тим самим. Пробираючись між будинками, що горять, у вікнах другого поверху палаючого будинку я побачив жінку з двома дітьми. Перший поверх був уже охоплений полум'ям, і вони опинилися у вогняній пастці. Жінка кричала, просячи порятунку. Я зупинився біля цього будинку і закричав, щоб вона кидала мені на руки немовля. Після деякого роздуму, вона загорнула немовля в ковдру і обережно випустила його зі своїх рук. Я вдало підхопив дитину на льоту і поклав її убік. Потім вдало підхопив на руки п'ятирічну дівчинку та останню «пасажирку» — матір цих двох дітей. Мені було лише 32 роки. Я був загартований життям і непогано харчувався. Сили вистачало. Для моїх рук, які звикли до штурвала винищувача, цей вантаж не склав особливих проблем. Щойно я встиг відійти від будинку, де виручав жінку з дітьми, як звідкись зверху з вогню з лютим нявканням на мій речовий мішок приземлився великий рябий кіт, який відразу ж зашаріло. Тварина була в такому збудженні, що могло мене сильно подряпати. Залишати безпечну позицію котяра не хотів. Довелося скинути мішок і прогнати з нього кота, що вчепився кігтями в політичну літературу».

Командир полку Іван Залеський та замполіт полку Дмитро Панов, 1943. (wikipedia.org)

Ось, як він описує місто, побачене ним під час переправи: «З середини річки мені в повному масштабі став видно розмір наших втрат і нещасть: горіло величезне промислове місто, що простяглося вздовж правого берега на десятки кілометрів. Дим згарищ піднімався на висоту до п'яти тисяч метрів. Горіло все те, заради чого ми десятиліттями віддавали останню сорочку. Ясно було, в якому настрої я був.

Другий винищувально-авіаційний полк саме в цей час відсиджувався в кущах на березі Волги і перебував у досить плачевному як матеріальному, так і морально-політичному стані. 10 серпня 1942 року на аеродромі у Воропоново, де я опинився наступного дня і побачив льотне поле, викопане воронками від бомб, німці несподівано на землі захопили полк і завдали по ньому бомбового удару. Загинули люди та частина літаків була розбита. Але найбільшою втратою було падіння бойового духу особового складу полку. Люди впали в депресію і, перебравшись на східний берег Волги, сховалися в чагарниках лози в міжріччі Волги і Ахтуби і просто лежали на піску, протягом двох діб ніхто навіть не робив жодних спроб роздобути продовольство. Саме в такому настрої у фронтовиків заводяться воші та по-дурному гинуть добре оснащені підрозділи…».

Коли Панов почав цікавитись, як би видобути літаки для його полку, йому повідомили, що у хрюкінській армії він є шостим винищувальним полком у черзі, який стоїть на отримання літаків. Ще п'ять полків були безкінні. І йому також повідомили, що «ви не єдині полки та не єдині армії, які потребують літаків», тому якийсь час полк знаходився на землі. І лише за кілька місяців їм видали десятка півтора «Як-1», яких явно було замало у тому, щоб оснастити полк цілком. Проте воювати вони почали і воювали дуже гідно. Тобто це був не маршальський полк, не елітний полк, це були звичайні роботяги війни, які переважно літали на прикриття штурмовиків та бомбардувальників. А якщо їм вдавалося збити хоча б один Мессершмітт, це вважалося досить серйозною справою.

Ось, що Панов пише про «Яке»: «Як і раніше, зберігалася перевага німецької техніки. Літак «Ме-109» розвивав швидкість до 600 км, а наш найсучасніший «Як» лише до 500, а отже, не наздоганяв у горизонтальному польоті німця, що ми добре бачили, спостерігаючи за повітряними боями над Сталінградом із протилежного берега.

І, звичайно, дуже помітна була недосвідченість наших пілотів. Однак якщо у поєдинок з німцем вступав наш досвідчений ас, то йому вдавалося досить вдало використовувати переваги нашої машини в маневрі».

Це одне зауваження щодо «Яку». Інше — те, наскільки міцним літак «Як» був з погляду конструктивним. Якось до полку, в якому служив Панов, приїхав Маленков: «Маленков зателефонував секретареві обкому партії в Куйбишеві, і той знайшов спосіб підвезти її до Сталінграда. Незабаром нам стали давати гарний гуляш, гарніром до якого служила (о диво!) справжня, а не морозива, як раніше, картопля. Ще Маленков ніби нас трошки журив: «Часто спостерігаю повітряні бої над Сталінградом, але більше падають наші літаки, охоплені полум'ям. Чому так?" Тут уже всі льотчики заговорили, перебиваючи один одного, — Маленков ніби рани, що кровоточить, торкнувся.

Пілоти пояснювали, що давно всім було відомо: німецький алюмінієвий винищувач літає на сто кілометрів швидше, ніж «Як». А нам навіть пікірувати не можна більше, ніж на швидкості п'ятсот кілометрів на годину, інакше відсмоктування повітря з верхньої частини площини здирає з неї обшивку і літак розвалюється, роздягаючись клаптями. Мені двічі доводилося спостерігати подібне у повітряних боях: один раз під Сталінградом, другий раз під Ростовом. Наші хлопці, прагнучи показати "Месерам" кузькину матір, захопилися і просто забули про можливості наших "трун". Обидва льотчики загинули.

Особливо трагічно виглядало це в Ростові: наш Як-1 підбив Мессера на висоті трьох тисяч метрів і, захопившись, кинувся наздоганяти німецьку машину на пікіруванні. «Месер» йшов на політ, що голить, на швидкості 700 — 800 кілометрів. Швидкісна алюмінієва машина, проносячись повз нас, вив і свистів як снаряд, а «Як-1» нашого хлопця почав розвалюватися прямо в повітрі: спочатку лахміттям, а потім і частинами. Пілот всього на півсекунди запізнився катапультуватись, парашут не встиг розкритися, і він ударився об п'ятиповерхівку гуртожитку заводу «Ростсільмаш». Сюди ж упали уламки літака. А Маленков питає, ніби вперше про це чує. Він добряче посміхнувся і туманно пообіцяв, що будуть вам літаки з більшою швидкістю, вживаємо заходів. Чекати цих заходів довелося до кінця війни…».

Ось такі в нього спогади про літаки, на яких він провоював до кінця. Дуже цікаве зауваження у Панова і з приводу «лаптежників», Юнкерсів Ю-87 «Штука», які в наших мемуарах, що виходили за радянських часів, буквально збивали пачками. Тут треба сказати, що «Юнкерсов-87» за війну випустили близько 4 тис., а «Іл-2» випустили понад 35 тис. При цьому 40% втрат нашої авіації складали саме штурмовики.

З приводу «Ю-87»: «Іноді точність була такою, що бомба потрапляла у танк. При вході в пікірування «Ю-87» викидав з площин гальмівні грати, які, крім гальмування, виробляли ще й жахливе виття. Ця вертлява машина могла використовуватися і як штурмовик, маючи попереду чотири великокаліберні кулемети, а позаду великокаліберний кулемет на турелі — підступитися до «лаптежника» було не так просто.

Весною 1942-го року, під Харковом, над селом Муром стрілець «лаптижника» ледь не збив мій винищувач «І-16». Разом із групою винищувачів — дві ескадрильї, які я навів для прикриття наших військ у районі Мурома, я зустрів над позиціями нашої піхоти п'ять «лаптижників». Хотів розвернути свою групу для атаки, але коли озирнувся, нікого за собою не виявив. Я опинився з ними віч-на-віч. Прокляті каракатиці не впали духом. Вони дали спокій нашій піхоті і, розвернувшись, пішли на мене в атаку, відкривши вогонь відразу з усіх своїх двадцяти великокаліберних площинних кулеметів. На щастя, відстань була такою, що траси, що виривалися разом із димом із дул кулеметів, загиналися, не долітаючи, втрачаючи забійну силу метрів за десять нижче за мене. Якби не це везіння, то вони рознесли б мій фанерний «метелик» дощенту. Я миттєво кинув літак угору і вправо, вийшовши з зони вогню. Це виглядало, якби лосі, що зібралися разом, почали ганятися за мисливцем. Вийшовши з атаки зі зниженням, «лаптижники» перешикувалися і почали бомбити наші війська…».

Управління 85 гвардійського авіаційно-винищувального полку, 1944. (wikipedia.org)

Ось такі спогади. Є у Панова спогади про те, як два наші полки були вивезені на німецькі аеродроми, м'яко кажучи, не дуже кваліфікованими штурманами. Дуже багато спогадів про побут, життя льотчиків, психологію людей. Зокрема, він пише дуже цікаво про своїх товаришів по службі, про те, хто як воював, і до таких капітальних бід нашої армії і нашої авіації він відносить два чинники: це, як він пише, «командування, яке часто було таким, що Гітлеру було б якраз вручати цим горе-командирам німецькі ордени», це з одного боку; з іншого боку, на тлі бойових втрат колосальні втрати наші війська несли ще через вживання алкоголю, вірніше, рідин на спиртовій основі, які, загалом, вживати як алкоголь було не можна. Причому в Панова описано кілька випадків, коли добрі, тямущі і цінні люди гинули саме тому, що випивали те, що приймати всередину як міцний не можна категорично. Ну і, як правило, якщо випивають, то не поодинці і, відповідно, це три, п'ять, іноді навіть більше людей гинули через отруєння алкоголем.

До речі, дуже цікаво Панов пише і про 110-і «Месершмітти». Це двомоторні винищувачі-бомбардувальники, які не вдалим чином показали себе під час битви за Британію, і надалі були переведені в нічну авіацію як перехоплювачі або як легкі бомбардувальники і штурмовики. Так ось Панов розвінчує міф про те, що Ме-110 був легкою здобиччю. Він описує, як йому доводилося зіштовхуватися зі 110-ми в сталінградському небі, а враховуючи, що у нього було два мотори, то досвідчені пілоти прибирали газ з одного, додавали на іншому тягу і розвертали його фактично, як танк, на місці, і враховуючи , що в нього було чотири кулемети та дві гармати в носі, коли така машина поверталася до винищувача носом, нічого хорошого чекати не доводилося.

Джерела

1. Мемуари льотчика Дмитра Панова: Ціна Перемоги, «Луна Москви»

Віталій Клименко у класі училища перед стендом з мотором М-11

Поруч, за 100–125 км від Шауляя, проходив кордон із Німеччиною. Близькість її ми відчували на своїй шкурі. По-перше, безперервно йшли військові навчання Прибалтійського військового округу, по-друге, на аеродромі чергувала у повній бойовій готовності авіаескадрилья або у крайньому випадку ланка винищувачів. Зустрічалися ми з німецькими розвідниками, але наказу збивати їх у нас не було, і ми тільки супроводжували їх до кордону. Незрозуміло, навіщо тоді піднімали нас у повітря, щоб привітатись, чи що?! Я пам'ятаю, як під час виборів до Верховної Ради Естонії, Латвії та Литви ми барражували на низькій висоті над м. Шауляй.

На аеродромі біля селища Кочетівка курсанти Чугуївського училища Іван Шумаєв та Віталій Клименко (праворуч) вивчають теорію польотів

Незрозуміло, навіщо це було потрібно - чи то для свята, чи то для залякування. Звичайно, крім бойової роботи та навчання, було й особисте життя. Ми обзавелися знайомими та ходили з ними до Будинку культури військового гарнізону м. Шауляй, де співали, дивилися кіно чи танцювали. Молоді ж були – 20 років! У мене була знайома вродлива дівчина, перукар, литовка Валерія Буніта. У суботу 21 червня 1941 року я зустрівся з нею і домовився в неділю поїхати на озеро Рікевоз. Ми в цей час жили у літньому таборі – у наметах біля аеродрому. Саме йшли навчання ПрибВО. Прокинувся годині о п'ятій, думаю, треба раніше встати, щоб встигнути поснідати, потім сходити до Валерії і їхати на це озеро. Чую – гудуть літаки. На аеродромі чергувала третя ескадрилья, на І-15, прозваних "трунами", оскільки на них постійно були аварії. Ось, думаю, наліт з Паневежиса, а ці його мабуть проґавили. Відкриваю підлозі намету, дивлюся, над нами «хрести» хльоскують із кулеметів по наметах. Я кричу: «Хлопці, війна!» - Так, пішов ти, яка війна! - «Самі дивіться – наліт!» Усі вискочили, а вже у сусідніх наметах і вбиті є, і поранені. Я натягнув комбінезон, одягнув планшет, і бігом до ангара. Техніку говорю: «Давай, викочуй літак». А чергові літаки, що були збудовані в лінійку, вже горять. Запустив двигун, сів у літак, злетів. Ходжу довкола аеродрому – я ж не знаю, куди йти, що робити! Раптом до мене підлаштовується ще один винищувач І-16. Похитав крилами: «Увага! За мною!" Я впізнав Сашка Бокача, командира сусідньої ланки. І ми пішли на кордон. Кордон прорваний, дивимося, йдуть колони, села горять. Сашка пікірує, дивлюся, у нього траса пішла, він їх штурмує. Я – за ним. Два заходи зробили. Там було неможливо промахнутися - такі щільні були колони. Вони чомусь мовчать, зенітки не стріляють. Я боюся відірватися від ведучого - заблукаю! Прилетіли на аеродром, зарулили в капонір. Прийшла машина з командного пункту: "Ви вилітали?" – «Ми вилітали». - "Давайте на командний пункт". Приїжджаємо на командний пункт. Командир полку каже: «Заарештувати. Посадити на гауптвахту. Усунути від польотів. Хто вам дозволяв штурмувати? Ви знаєте, що таке? Я також не знаю. Це може бути якась провокація, а ви стріляєте. А може, це наші війська? Я думаю: «Твою матір! Два кубики злетять, розжалують на фіг! Я ж лише у відпустку додому з'їздив! Лейтенанте! Дівки всі мої були! А тепер звичайним! Як я додому здаюся?! Коли о 12 годині виступив Молотов, ми з заарештованих перетворилися на героїв. А переживали страшно! Втрати були великі, багато літаків згоріло, ангари згоріли. З полку тільки ми вдвох дали хоч якусь відсіч, не чекаючи наказу.

Віталій Клименко літаком Як-1 вилітає з аеродрому Сукромля на розвідку станції Оленіно. 1-й ГВІАП, літо 1942 р.

У травні 1942 року полк вилетів до Саратова, де отримав винищувачі Як-1. Швиденько перевчилися – і назад на фронт.

Льотчики 1-го ГВІАП після вдалого вильоту на прикриття наших військ у районі міста Ржев. Праворуч наліво: І. Тихонов, В. Клименко, І. Забігайло, ад'ютант 1-ї ескадрильї Нікітін, Дахно та техніки ескадрильї

Втретє мене збили в літніх боях під Ржевом. Там же я відкрив рахунок своїм збитим літакам. Літали ми з аеродрому Сукромля під Торжком. Командир ескадрильї повів чотири пари на прикриття переднього краю. Я зі своїм керованим забезпечував «шапку» приблизно на 4500–5000. Що таке "шапка"? Ударна група, що знаходиться вище основних сил винищувачів. Цей термін від штурмовиків пішов. Вони нам кричали по радіо: "Шапки", прикрийте!"

Віталій Клименко (сидить) та інженер 1-го ГВІАП розглядають ушкодження, отримані винищувачем Як-1 Клименко під час повітряного бою в районі Ржева

Дивлюся, ідуть Ю-88. Я попередив по радіо провідного групи, що праворуч бомбардувальники супротивника, і пішов пікіруванням в атаку. Чи то ведучий мене не чув, чи ще що, але факт, що атакував я їх парою, та й то мій ведений кудись загубився. З першої атаки я збив Ю-88, але мене атакувала спочатку одна пара винищувачів прикриття Ме-109 – промахнулися. А потім друга пара Ме-109, один із літаків якої потрапив у лівий борт мого літака осколково-фугасним снарядом. Мотор підвівся. Я, імітуючи хаотичне падіння, спробував від них відірватися, але не тут було. Вони – за мною, добити хочуть, але внизу на 2000 їх зустріли два «ішаки» з сусіднього аеродрому Климово, які зав'язали з ними бій. Я якось вирівняв машину і в районі міста Стариця плюхнувся на пузо, на пшеничне поле. У гарячці бою я навіть не відчув, що поранений. Підбігли наші піхотинці, відправили мене до медсанбату. Після перев'язки кажуть: «Скоро буде машина, з нею поїдеш до шпиталю до Стариці», а на хрін мені туди їхати, якщо там бомбять увесь час?! Вийшов на дорогу, проголосував і дістався аеродрому, що біля цієї Стариці. Там мене направили до санчастини. Раптом увечері приходять льотчики, питають: "Де тебе підбили?" - «Під Старицею». - «А ти знаєш, ми сьогодні одного „яка“ врятували». - Так це ви мене врятували. - «О! Мати твою, давай пляшку! Медсестра каже: «Хлопці, не можна». Який там не можна! Випили. За кілька днів за мною з полку прилетів літак. Щоправда, за цей час наш ад'ютант Нікітін встиг повідомити рідних, що я загинув смертю хоробрих. Знову я трохи повалявся у шпиталі – і до хлопців на фронт. Треба воювати. А як же?! Нудно без хлопців.

Прийом у партію Віталія Клименка у кабіні У-2 перед відправкою пораненого льотчика до шпиталю. Аеродром Сукромля, серпень 1942

Віталій Клименко у кабіні іменного літака Як-7Б «Торговий працівник», 1-го ГвіАП, 1942 р.

Під Ржевом на станції Стариця постійно розвантажувалися наші війська. Німці регулярно ходили її бомбардувати, а ми, відповідно, їх звідти ганяли. Тут ми вперше зустрілися з ескадрою Мельдерса, «Веселими хлопцями», як ми їх називали. Якось вилетів штурман полку, повернувся і каже: «Хлопці, прилетіли якісь інші льотчики. Це не фронтова авіація, не „месера“, а „Фокке-Вульфи“». Треба сказати, що у Фокке-Вульфа - мотор повітряного охолодження. Він у лобову ходить – легко! А мені на біса в лоб?! Мені кулька у двигун потрапила, і я готовий. Ну, пристосувався: коли в лобову йшов, я «ногу давав» і ковзанням йшов із прямої лінії. Атака на бомбардувальника так само будувалася - прямо йти не можна, стрілець же вогонь по тобі веде. Отак, трохи боком, і йдеш в атаку. Із «Веселими хлопцями» ми добре билися. По-перше, ми робили «шапку». Якщо зав'язався повітряний бій, то за домовленістю у нас одна пара виходила з бою і забиралася вгору, звідки спостерігала за тим, що відбувається. Як тільки бачили, що на нашого заходить німець, вони на них одразу зверху звалювалися. Там навіть не треба потрапляти, тільки перед носом у нього показати трасу, і він уже виходить із атаки. Якщо можна збити, то збивали, але головне - вибити його з позиції для атаки. По-друге, ми завжди прикривали один одного. Німці мали слабкі льотчики, але в основному це були дуже досвідчені бійці, щоправда, вони сподівалися тільки на себе. Звичайно, збити його було дуже важко, але в одного не вийшло – другий допоможе… Ми потім із «Веселими хлопцями» на операції «Іскра» зустрілися, але там вони були обережнішими. Взагалі, після Ржева ми з німцями були вже на рівних, льотчики почувалися впевнено. Я особисто, коли вилітав, жодного страху не відчував. Морду вони нам на початку війни добре набили, але навчили нас воювати. Ще раз повторю: морально та фізично ми були сильнішими. Щодо передвоєнної підготовки, яку я пройшов, її було достатньо для ведення бою на рівних, а ось наше поповнення було дуже слабким і вимагало тривалого введення у бойову обстановку.

Комісар 1-ї ескадрильї 1-го ГВІАП Федір Кузнєцов (крайній зліва): вітає льотчиків з успішним бойовим вильотом. Ліворуч праворуч: майбутній Герой Радянського Союзу Іван Забігайло, Віталій Клименко, Іван Тихонов. Знімок зроблений на аеродромі Сукромля у Як-1, який належав Забігайлу

Шварєв Олександр Юхимович

Герой Російської Федерації Олександр Шварєв (ліворуч) біля свого літака Ла-5ФН, 40-й ГВІАП

На початку 1943 року, а точніше, 8 січня, до нас прилетів командувач нашого винищувального корпусу генерал Єрьоменко. Викликали мене до штабу полку. Приходжу, бачу генерала. Я хоч і був уже штурманом полку, але з такими чинами ніколи не мав справи. Трохи зніяковів. Командир корпусу мені каже: «Ти давай не соромся, розкажи командувачеві, що це за літак „як“». Я йому розповів, яка швидкість, маневреність та все інше. Погода була нельотною: висота хмарності метрів 50 або 70, не більше. Єременко мене запитує: «Ти зможеш злітати на розвідку ось сюди, – вказує на карту, – подивитися, чи є рух військ чи ні?» Вони всі боялися, що з півдня німець ударить і прорветься до угруповання, що оточено під Сталінградом. Я говорю, зможу. Полетів один, глянув. Повертаюся, доповідаю: Окремі машини ходять, і все. Скупчення військ не спостерігається». Він сказав: "Спасибі", - і полетів.

Льотчики 124-го ІАП відпочивають після вильотів під крилом МіГ-3

До вечора принесли зведення, в якому було сказано, що, за повідомленнями партизанів, на аеродромі Сальськ спостерігається велике скупчення німецьких транспортних літаків. На ранок 9 січня нам поставили завдання: вилетіти та розвідати аеродром. Злітали в парі з Давидовим у темряві, я лише попросив наприкінці смуги вогнище розвести, щоб напрямок витримати. До Сальська підійшли на світанку. На аеродромі було чорно від літаків. Я нарахував 92 літаки. Мій ведений стверджував, що більше сотні їх було. У будь-якому випадку дуже багато. Прилетіли, доповіли. Тут же командування піднімає два полки «мулів» із 114-ї дивізії нашого корпусу. Я описав їм розташування стоянок ворожих літаків. Мені було доручено йти лідером гурту. Вирішили, що я залишу аеродром ліворуч, проскочу на захід і звідти, розвернувшись, штурмовики вдарять аеродромом. І ось лікую на висоті 800 метрів. За мною на висоті 400 чи 600 йде величезна колона штурмовиків. Я іноді набираю висоту - степ, навколо білий сніг, ніяких орієнтирів. Спочатку компасом йшов, а коли Сальськ побачив, тут уже легше. Трохи правіше взяв, щоб зайти з лівим розворотом на аеродром. Вивів їх. Вони шарахнули бомбами та РСами. Зробили другий захід, із кулеметів ударили. Ну і все – повів я «мули» на аеродром. Як потім партизани доповідали, ми накришили щось понад 60 німецьких літаків, запалили склад із пальним та боєприпасами. Коротше кажучи, виліт був класичний.

Льотчики 27-го ІАП у МіГ-3, зима 1941/42 р.

Техніки оглядають двигун МіГ-9 (модифікація МіГ-3 з двигуном М-82)

Прилетіли, сіли, зібралися снідати, бо два вильоти на голодний шлунок зробив. Тут підбігає начальник штабу полку Пронін, каже, що вилітає шістка «мулів» на станцію Зимовники бомбардувати ешелон із пальним, треба їх супроводити. Я говорю: «У мене ні льотчиків, ні літаків немає». З усього полку зібрали чотири літаки та льотчиків. Мені дали якийсь літак. Злетів. Відчуваю – літак хороший, ось тільки фішка радіо вискакувала з роз'єму при кожному повороті голови. Ведучий штурмовиків повів групу в чоло. Я знав, що Зимівники добре прикриті зенітками, але підказати йому не міг – зв'язку не було. Зустріли нас щільним вогнем. Давидова збили, але штурмовики прорвалися до станції, а ешелону вже не було. Відбомбилися дорогами та спорудами. Ідемо назад. І раптом я як глянув назад, а за нами літаків – чотири четвірки «месерів» тисне – мабуть, ми розворушили їх своїм нальотом на аеродром. Німці взагалі на той час стали боягузливими, але, коли їх більшість, вони вояки будь здорові. Розвертаємось, нас уже атакують. І пішла тут карусель. Коротше кажучи, четвірка «месерів» атакувала штурмовиків, ще одна – пара наших винищувачів, а одна – мене. І ось з цією шісткою я ковбасив? Але «як» - це такий літак, я закоханий у нього! Я міг стріляти по одному літаку ворога, коли мене атакував інший, я розвертався на 180 градусів і легко опинявся у хвості біля літака, який щойно атакував мене. Двох збив. Віражу з двома «109-ми», що залишилися. Дивлюся, а вказівники залишку бензину по нулях. Позаду мене атакують. Я на бойовий розворот – тут мотор і встав. Іду на посадку. Дивлюся, ззаду заходить один фашист. Я ковзанням йду, і ось уже на вирівнюванні на мене черга. Пройшла справа, потім ще одна черга – теж повз. Я на живіт сів, усе нормально, там рівна місцевість та ще сніжок був. Бачу, згори літаки заходять, щоб добити. Куди подітися? Я під двигун. Зайшов один, стріляє. Пішов. Другий заходить, стріляє. Така досада була: твою матір! Хоча б кілька літрів бензину було, бо на землі мене, льотчика, вбивають! Як я не ховався за мотор, все ж таки один бронебійний снаряд, пробивши мотор, потрапив у ногу і там застряг. Біль неймовірний. Мабуть, розстрілявши боєкомплект, німці відлетіли. Встав, дивлюся, їде візок, запряжений парою коней, а в ньому сидять чотири людини. Пістолет у мене був ТТ. Думаю, останній патрон мій. Підходжу. Чую матюки - наші, але могли ж і поліцаї бути. Під'їжджають. Кажуть: Бачили, як тебе обстріляли. Добре, що живий залишився». Я їм говорю: «Мені треба потрапити до лікаря». - «Ось тут недалеко шпиталь». Поїхали. Дорогою було далеко об'їжджати, вони поїхали напрямки. І ось ми мчить по ріллі, все тремтить, ніякої амортизації, біль неймовірний. Привезли мене до шпиталю. Сестри перев'язали, але видаляти снаряд не стали, кажуть: Ми не хірурги.

На ранок мене відправили до Саратова. Там у шпиталі хірург, як глянув на снаряд у мене в стегні, запросив начальника шпиталю. Приходить такий літній, подивився, каже: "Негайно на операційний стіл!" Поклали. «Ну, – каже, – терпи, зараз буде боляче». І як смикнув цей снаряд, у мене іскри з очей. Потім я місяць лікувався. Коли рана почала гоїтися, я навів довідки, де мій полк, і з Енгельса вилетів літаком до Зимовників. Полк звідти вже полетів у Шахти, залишився лише технічний склад, який ремонтував несправні літаки. Керував роботами Йозеф, я його ще з 1941 року знав – ми з Алітуса до Каунасу їхали разом. Я йому говорю: «Йозефе, давай знімай усіх і роби один літак. Зробиш, і я влечу!»

Літак вони зробили, я його ввечері облітав, деякі зауваження зробив. Наступного дня мав відлітати. Пішов шукати картку. Карту не знайшов, але хлопці з полку ППО розповіли, де шукати аеродром. Знайшов.

Після поранення мене призначили на посаду штурмана дивізії, мовляв, підлікуватись, а там видно буде. А вже перед Курською битвою мене призначили командиром 111-го Гвардійського полку.

Єрьомін Борис Миколайович

Командир 31-го ГВІАП майор Борис Єрьомін у кабіні літака Як-1, подарованого колгоспником Ферапонтом Головатом. Аеродром Солодівка, 20 грудня 1942 р.

День 9 березня 1942 року запам'ятався мені на все життя. На початку березня сорок другого року полк базувався на південь від Харкова. Ми прикривали наші війська, бомбити які приходили групи бомбардувальників Ю-88 та Ю-87 під прикриттям Ме-109ф. Ранок був ясний. Трохи морозило. Льотчики 1-ї ескадрильї вже перебували у повітрі, а ми мали змінити їх у районі Шебелинка.

У встановлений час ми злетіли, швидко зібралися та лягли на курс. Ми йшли ланками по три літаки - це вже була нетипова побудова, зазвичай ми ходили парами. До війни і на самому її початку ми літали ланкою по три літаки. Говорили, що так зручніше пілотувати, але це не так. Більше вдало, як з'ясувалося пізніше, - парою: дві пари складають ланку. А що трійка? Почнеш лівий розворот - правий ведений відстає, а лівий заривається під тебе.

У нашій групі було сім винищувачів. Я – ведучий. Праворуч від мене - капітан Запрягаєв, штурман полку, який попросився з нами у цей виліт. Зліва - лейтенант Скотної. Висота – 1700 метрів. На збільшеному інтервалі вище, праворуч - лейтенант Сєдов із лейтенантом Соломатиним. Ліворуч, нижче метрів на 300, - лейтенант Мартинов із провідним старшим сержантом Королем. На кожному винищувачі підвішено по шість ересів під крилами, боєкомплект для гармат та кулеметів - за штатною нормою.

Складання поставленого по ленд-лізу англійського винищувача «Харрікейн»

Наблизившись до лінії фронту, праворуч, майже на одній висоті з нами, я побачив групу з шести Ме-109 і відразу, трохи нижче, - групу бомбардувальників Ю-88 і Ю-87. Ззаду на одній висоті з бомбардувальниками йшли ще дванадцять Ме-109. Усього двадцять п'ять літаків противника. Німці нерідко використовували винищувачі Ме-109Е як штурмовики. Під площинами до них підвішували бомби, а коли звільнялися від бомб, то починали діяти як звичайні винищувачі. Я побачив, що ці 12 Ме-109Е, які летіли за бомбардувальниками щільною групою, йшли як штурмовики. Отже, прикриття становили лише ті шість Ме-109ф, яких я помітив трохи раніше. Хоча ці шість «Мессершміттів» йшли трохи вище за всю групу, все-таки всі разом літаки противника трималися дуже компактно і не робили жодних перебудов. Я зрозумів, що нас вони поки що не бачать.

Герой Радянського Союзу капітан Петро Сгібнєв, командир 2-ї ГВІАП ВПС Північного флоту, на тлі «Харрікейна»

Командир 78-го ІАП ВПС Північного флоту майор Борис Сафонов і британські льотчики 151 авіакрила RAF (Королівські військово-повітряні сили), що воювали в небі радянського Заполяр'я. На задньому плані винищувач Харрикейн, аеродром Ваенга, осінь 1941 р.

Хлопці захвилювалися, Мартинов та Скотної встановленими сигналами (радіо в нас не було, тільки візуальні сигнали – похитування, жести) вже звертали мою увагу на ворожі літаки. Я ж тоді був зайнятий лише однією думкою: не дати противнику нас виявити. Думаю, якщо зараз розпочати бій, я зазнаю великих втрат. І вирішив відвернути з маршруту до цих бомбардувальників.

Льотчики 17-го ГвШАП

Тому я просигналив хлопцям: «Бачу! Усім – увага! Слідкувати за мною!" Рішення було прийняте. Необхідно було виконати невеликий доворот всією групою вліво, піти на південний захід із набором висоти та атакувати супротивника із заходу. Це забезпечувало нам раптовість атаки і, отже, перевагу.

Командир 65-го ШАП, що став 17-м ГвШАП, вимовляє клятву, приймаючи гвардійський прапор. Полк у цей час був озброєний літаками «Харрікейн», і багато льотчиків, що стоять у строю, незабаром було переведено до 767-го ІАП, озброєного цими винищувачами.

Після набору висоти я дав команду "все раптом" до розвороту вправо, і з невеликим зниженням, з газком, ми вийшли на пряму для атаки. Бомбардувальники та винищувачі противника починали якусь перебудову, але лише починали!

Кожен із нас у цій масі сам собі вибирав мету. Вихід бою тепер залежав від першої атаки. Ми атакували і винищувачі, і бомбардувальники: знищили відразу чотири літаки, з них два бомбардувальники. Потім все змішалося – ми потрапили до спільної групи. Тут головне – не зіткнутися. Ліворуч, праворуч, зверху йдуть траси. Повз мене, пам'ятаю, промайнуло крило з хрестом. Хтось розвалив, отже. Обсяг, у якому все відбувалося, – невеликий; бій став носити хаотичний характер: йдуть траси, миготять літаки, можна й у своїх потрапити… Настав час вибиратися з цієї каші. Німці почали йти, і на догоні я збив один Ме-109. Оскільки бій відбувався на граничних режимах двигунів, пального вже майже не було. Я зрозумів, що треба збирати групу – подаю сигнал збору. Позначив себе глибокими похитуваннями, й інші почали прилаштовуватися. Підходить ліворуч Саломатін, дивлюся, конфігурація літака в нього якась незвичайна – снарядом ліхтар збив. Сам він, рятуючись від зустрічного струменя повітря, пригнувся так, що його й не видно. Праворуч, підходить Скотній, за ним білий шлейф, мабуть, радіатор підбили осколками. Потім, повз мене – один, другий, третій… усі наші! Ти уявляєш, після такої сутички – і всі прилаштовуються! Все у повному порядку! Я відчував радість перемоги, задоволення незвичайне, якого ніколи не відчував! Перші дні ми частіше в ролі переможених були.

Ідемо на аеродром. Пройшли над ним із «притискачем», лад розпускається віялом, сідаємо по одному – Соломатін сів раніше, без ліхтаря пілотувати важко.

Усі біжать до мене, кричать, галасують… Все дуже незвично: «Борис! Перемога! Перемога!» Командир полку, начальник штабу – всі підбігли. Запитання: як?.. що?.. А ми й самі до ладу не знаємо, скільки збили літаків – сім? Потім усе підтвердилось.

Після війни від Яковлєва я дізнався, що напередодні цього бою авіаконструкторів викликав Сталін: «Чому горять наші „ла“ та „які“? Якими лаками ви їх покриваєте? – висловив невдоволення, що нова матчасть себе не виправдовує. І тут – такий бій! Яковлєв каже, що йому потім зателефонував Сталін і сказав: Бачите! Ваші літаки показали себе.

За наказом Ставки до нашого полку прибув командувач ВПС Південно-Західного фронту Фалалєєв. Він уважно вивчив усі перипетії нашого бою, шукав те, що могло бути повчальним для інших авіаторів. Нас зібрали, подякували. Мені вручили перший орден – Червоного Прапора. Дуже солідно.

Герой Радянського Союзу Володимир Ілліч Саломатін на крилі свого винищувача «Харрікейн», 17-й ГвШАП

У нас побували кінооператори, фотокореспонденти, журналісти… Кожедуб розповідав: «Я тоді був інструктором у Чугуївському училищі, ми твоїм боєм дуже цікавилися, вивчали. 1942 року це для нас була виняткова подія».

Відверто кажучи, на моїх очах, якщо вважати від початку війни, це перший такий результативний переможний бій. Бій, проведений за всіма правилами тактики, зі знанням своєї сили та з максимально повним використанням можливостей нових вітчизняних винищувачів. Нарешті, це мій перший бій, у якому ворог розбитий вщент, у якому велика група ворожих літаків розтанула, не досягнувши мети. Головне, що зрозуміли, що можемо бити фашистів. Це було так важливе для нас навесні сорок другого року! До цього бойові дії ми вели на І-16 – маленьких літаках зі слабким озброєнням. Що там було? ШКАСик… Натиснеш – усе вилетіло, і бити нема чим. До того ж, і швидкості немає. Хоча на цьому літаку можна віраж «навколо стовпа» зробити. На Халхін-Голі він добре себе показав, але йдеться про початок війни. І раптом 1 грудня 1941 року ми отримуємо Як-1 від Саратовського заводу комбайнів, який почав випускати літаки! Літаки біленькі - під сніг, на лижах, хоч і вони притискалися, але були важкі. Це була якісно нова машина із солідним озброєнням: гармата, два кулемети, шість реактивних снарядів.

Облітати їх добре нам не дали. Сказали: Бережіть ресурси. Ми зробили політ по колу. Посадка на лижах дуже важко давалася - це ж не колеса, гальмувати нема чим! Підведеш, сядеш, і несе тебе нечиста сила на бруствер аеродрому… Ну, юзом проповзеш, загальмуєш…

Якби в цьому бою ми були на МіГ-1 чи ЛаГГ-3, його результат навряд чи був би таким самим. "Мить", коли тільки злетить, його самого треба перекривати, на середніх висотах він млявий, не розженеш, тільки на висоті він дає льотчику можливість себе нормально почувати.

ЛаГГ-3, відверто кажучи, ми не дуже поважали - горів сильно, оскільки був зроблений з дельта-деревини, до того ж важка машина. Ми віддавали переваги «якам» – Як-1, Як-7 – маневрені. "За газом" ходять. Як-9 був трохи важкуватий, але озброєння гарне. Найкращий – Як-3, це ідеальна машина для бою. Просто казка! Тільки запас палива в нього був невеликий – на 40-хвилинний політ.

Кривошеєв Григорій Васильович

Льотчики 17-го ГвШАП отримують завдання. На задньому плані стоять винищувачі Харрикейн, якими полк був озброєний до отримання Іл-2.

Прибули ми до полку. До Єрьоміна приходжу, представився, а Єрьомін для мене така постать! Я в запасній полиці відпустив вуса для солідності. Він мені каже: Це що за вуса? - «Для солідності». - «Якій солідності? Ти в бою солідність покажи». Я пішов за намет, вийняв лезо, яким лагодив олівці, і вуса зголив. Мене розподілили на першу ескадрилью Олексія Решетова. Я підійшов до намету, в якому були льотчики: один виходить з намету - в орденах, другий виходить - Герой. Думаю: «Е-моє! Куди потрапив! Але тут мене один хлопець, як потім з'ясувалося, Видріган Коля, заштовхнув у цей намет, я представився, все нормально. А той бородатий, який до нас у намет у ЗАПі зайшов, сказав: «Приїдеш у полк, покажи, що ти льотчик. Дадуть тобі пілотаж, то ти відпілотуй так, щоб струмені йшли з площин». Коли ми до полку прилетіли на новеньких «яках», які отримали в Саратові, у нас, пацанів, їх відібрали, передали досвідченим. Мені сказали вилетіти на перевірку пілотажу. Приходжу, механік повідомляє, що літак готовий. Тримаючи в пам'яті це повчання, я пілотував з великим навантаженням, щоб йшли струмені. Відпілотував, іду на посадку. Сіл. Командир підходить: "Ну, ти дав їм, молодець". Виявляється, коли я, дурень, пілотував, два Месершмітти мене намагалися атакувати, а я крутився, їх не бачив, але я з таким навантаженням пілотував, що вони не могли мене зловити в приціл. Подумали, мабуть, якийсь дурень бовтається, і полетіли. "Та я їх і не бачив навіть". - «От за це тебе поважаю, інший би собі привласнив, а ти чесно відповів».

Підходить до мене механік: «Молодець, облітав літак!» Я говорю: «Як же так?! Що ж ти мені нічого не сказав? – «Все нормально, підписуй формуляр». Я не знав, що літак був зібраний: шасі від одного, фюзеляж від іншого та ще й не облітаний після ремонту! Сам механік - брудний, літак - брудний. Я тоді тільки на фронт прийшов, а вони ночами працюють, двигуни перебирають, куди їм там до шовкових хусток. Я як згадав цього Туржанського, який килимки у їдальні стелив, так наступного дня підшив білий підкомірець. Механіку кажу: «Геть банку бензину, візьми, випрай, щоб ти орел був!» Сідаю в літак, а механік мені: "Командир, ти в мене сьомий". - "І останній. Будеш погано мені літак готувати - розстріляю прямо тут, а добре готуватимеш - залишуся живий. Іде?» - "Домовилися". Прилітаю, зарулив, виходить механік, комбінезон випраний, і цигарку мені. Я говорю: «Іване, вибач». Порядок є лад.

Герої Радянського Союзу Костянтин Фомченков, Павло Кутахов та Іван Бочков на фоні винищувачів Р-39 «Аерокобра» ранніх серій з 20-мм гарматою «Іспано-Сюїза», 19-й Гвіап, зима – весна 1943 р.

Перш ніж вилітати на бойове завдання, нас готували. Парторг полку Козлов вводив у курс справи всіх льотчиків. Це був не іспит, не лекція – розмова. Говорив про те, як виходити на мету, як вести розвідку, вводив нас в історію полку, як і які льотчики воювали, вивчали район дії, матеріальну частину. Знову прибулі обов'язково складали залік з матеріальної частини та штурманської підготовки. Від нас потрібно було вивчити район польоту. Спершу давали карту, а потім вимагали з пам'яті її малювати. Ми сидимо, малюємо, нас людина шість, мабуть, а тут прилетів командувач армії Хрюкін. Підійшов до нас, ходить позаду, дивиться. Якоїсь миті він, показуючи на мене, каже командиру полку: «Ось його зроби розвідником». Малював я непогано, та й батько мав художника. Тож із 227 бойових вильотів, які я здійснив, 128 – на розвідку.

А що таке розвідка? У фюзеляжі винищувача встановлювався фотоапарат АФА-І (авіаційний фотоапарат винищувача), що керувався з кабіни. Перш ніж вилітати, я розкладав карту, дивився завдання. Наприклад, потрібно зняти дорогу в такому масштабі, щоб автомобіль або танк був розміром з шпилькову голівку або з копієчку. Залежно від цього, мені потрібно підібрати висоту, розрахувати швидкість польоту в момент включення фотоапарата. Якщо я швидкість перевищу, то знімки будуть розірвані, а якщо зменшу – накладатимуться. Крім того, я маю чітко витримати курс. Якщо я від курсу відхилюся, то фотопланшет не вийде. Зробив усі ці розрахунки, потім на карті намітив орієнтири, звідки я маю почати зйомку і де закінчити. Потім маю вийти на ціль, знайти намічений орієнтир, подивитися, де ці машини, чи танки, чи що я там ще маю фотографувати, переконатися, що я на нього точно вийшов. Вийшов, витримую висоту, бо якщо піднімуся чи опущусь, то необхідного масштабу не вийде: на одному кадрі буде один масштаб, а на іншому – інший. І ось я заходжу, і тут по мені садять з усього чого можна. Відхилитися я не маю права – не виконаю завдання. І я вже начхати хотів на всі ці розриви праворуч і ліворуч. Звичайно, я виконую зйомку на максимально можливій швидкості. Чому? Бо зенітники бачать літак «як» і ставлять приціл на 520 кілометрів на годину, а я не 520 йду, а 600 – всі розриви ззаду. Прилітаю. Фотолаборант несе плівку у фотолабораторію, друкують її на фотопапір, усю цю справу монтують у планшет, і виходить зйомка потрібного об'єкта. Я на планшеті розписуюсь, там же розписуються мій командир полку та начальник штабу, і цей планшет везуть тому, на користь кого я виконував це завдання. Мало того, що я мав розвідати, де у них там якийсь аеродром, гармати, артилерія, зосередження, я мав дати припущення, а що це означає, що перевозять дорогами, а чому цією дорогою, а не іншою, які літаки на аеродромах та які завдання вони зможуть виконувати. Тому була потрібна мозкова робота і хороша тактична підготовка. І я успішно здійснював ці вильоти.

Канищев Василь Олексійович

Заправка паливом винищувача Р-39 «Аерокобра» зі складу 129-го ГВІАП, весна 1945 р. Німеччина

На дев'ятому вильоті 7 вересня мене збили. Як вийшло? Я на той час уже літав пристойно. І ось наш командир ескадрильї Зайцев (якщо мені не зраджує пам'ять, таке було у нього прізвище) читає завдання. Дивлюся – а в нього руки тремтять. Що це за командир ескадрильї, який має мандраж? Але тут, мабуть, було те, що він нещодавно був збитий. Щоправда, над своєю територією в полон не потрапив, але так це на ньому відбилося.

Дали нам завдання летіти на вільне полювання. Я раніше весь час літав веденим, а тут командир ескадрильї мені каже: «Товаришу Канищев, ви підете ведучим». Гаразд, ведучим так ведучим. Літали ми на Як-9Т із потужною 37-мм гарматою. Тоді приймач і передавач стояли лише літаках ведучих, а ведених були лише приймачі. Тому мені довелося пересісти з мого літака літаком командира ескадрильї під номером «72».

Відправили нас до району Духівщини – «Смертівщини», як ми її називали. Фашисти там довго стояли і зуміли добре зміцнитись. Багато там було й зенітних батарей. Ми перетнули лінію фронту, все нормально. Дивлюся, йде поїзд від Смоленська на Ярцево до фронту – вагони, платформи із зенітними гарматами. Я кажу веденому, мовляв, штурмуватимемо цей поїзд. Зробили ми два заходи. Чую, шмалять вони по нас, у кабіні запах гару від розривів снарядів. На третьому заході раптом удар. Снаряд потрапив у двигун. І все – мотор здох. Але пропелер крутиться, його не заклинило. Я веду кричу: «Йди на базу, я підбитий». А він крутиться довкола. Я йому знову: «Іди!»

Льотчики 129-го ГВІАП Семен Букчин (ліворуч) та Іван Гуров біля Р-39 «Аерокобра»

Думаю, що робити, куди сідати. Я знав, що найближча лінія фронту на півночі. Вирішив: буду йти перпендикулярно до лінії фронту, щоб мені перетягнути її і сісти на своїй території. Взагалі, був би я розумнішим, тактично грамотнішим і якби знав, що не перетягну, треба було вздовж лісу летіти і сісти на черево. Літак підпалити і втекти до партизанів. Але вийшло інакше. Дивлюся, попереду зенітна батарея і звідти на мене луплять. Летять ці червоні болванки, і здається, що точно в мене. Думаю – уб'ють, я ж прямо на них іду. Я ручку віддав і по них останні снаряди виклав. А цією 37-міліметровою гарматою ми користувалися під час посадки як гальмом, у разі відмови гальм почнеш стріляти - і літак зупиняється. Тож я як вистрілив, так швидкість і втратив. А мені лише один-два кілометри залишалося до своєї території. Може, дотягнув би, а може, ці зенітки мене б і вбили... Загалом, я плюхнувся на капонір зенітної зброї, і машина скапотувала. А що потім було, я не знаю.

Льотчик 86-го ГВІАП Василь Каніщев у кабіні свого Як-3

Отямився я на російській грубці - все тіло болить, ворушитися не можу. Згадую, як було діло, думаю, що таке - я літав о 10-11 ранку, а вже темно, ніч. Поруч зі мною лежав ще один льотчик, який опинився з 900 полку нашої 240 дивізії. Я в нього питаю: "Ми де?" Він відповідає: «Тихіше. У німців. Он охоронець сидить».

Вранці на машині нас забрали. І привезли до Смоленська, до шпиталю для російських військовополонених. Обслуга та лікарі у шпиталі були наші, росіяни. Але й ставлення німців до полонених було цілком лояльним. При мені жодних звірств чи знущань не було. Дня через два я почав потихеньку ходити. Лікарі мені пришили "бороду" - при падінні відірвався і висів шматок шкіри з підборіддя. У палаті нас лежало людина 12. Чиста палата, чисті простирадла. Потім виявилося, що на одному поверсі зі мною було ще троє з мого 86 полку: Василь Єлеферевський, Алейніков і Фісенко.

20 вересня 1943 року, за добу до визволення Смоленська, нас збудували у дворі шпиталю – всіх, хто міг ходити. Вибудували, щоб відправити до табору до Орші. З нас чотирьох могли ходити лише ми з Єлеферівським. Взагалі мені ще пощастило, що мене збила зенітка. Цих трьох моїх однополчан – винищувачі. Вони вистрибували з літаків, що горіли, і всі були обгорілі. Лежали вони на ліжках, накритих марлевими пологами, щоб мухи не сідали. Їх годували через трубочки, вливаючи рідку їжу. Так ось Алейніков і Фісенко було неходячи, і їх залишили у шпиталі. Як потім вони розповідали, їм удалося залізти в якусь каналізаційну трубу та відсидітись у ній до приходу наших військ. Після цього їх відправили до шпиталю під Москву, а звідти після лікування – назад у полк, воювати.

Герой Радянського Союзу Іван Бочков біля Р-39 «АероКобра». 19-го ГВІАП, весна 1943 р.

У мене вийшло складніше. До Орші ми прибули 21 вересня. Як було влаштовано концтабір? Німці є німці. У них усе було розкладено по поличках. Офіцерів та льотчиків-сержантів також як офіцерів тримали в окремому від солдатів бараку і на роботу не посилали: «Офіцер у нас не працює. Нікс арбайтен». Але офіцери були люди, віддані Батьківщині. В умі у нас постійно крутилося: «Як же так, я в полоні?! Як би втекти? А як утечеш?! Там чотири ряди дроту, вартові. Пересічний склад німці ганяли на роботи. Полонені розвантажували цукор, хліб, рили окопи. З роботи втекти, звісно, ​​було простіше. Потрібно влаштуватися на роботу. І ми з Єлеферевським, з яким так і трималися разом (потім уже в бараку з рядовими до нас приєднався піхотинець Макаркін Сашка, він був теж офіцер, молодший лейтенант, німецькою розмовляв трохи краще, ніж ми), вирішили спершу втекти з офіцерського. бараку у загальний.

Вечорами у таборі працював ринок. Змінювали всі. У мене цукор – у тебе хліб. Хто має що. У обігу були й російські гроші, марки. А я перед вильотом получку отримав. Усі великі гроші в мене вигрібли, залишили лише десятки та рублі. На ці гроші ми щось купили з їжі (годували нас мізерно, якоюсь баландою). Ось у цьому натовпі «торгівців» ми й загубилися. Звісно, ​​ми боялися, що зловлять – поставили б до стінки без розмов. Їм що: подумаєш, розстріляти дві людини.

Р-39 «Аерокобра» зі складу 212-го ГВІАП, весна 1945 р.

Увечері після перевірки з'ясувалося, що в офіцерському бараку не вистачає двох. Фашисти збудували весь табір, усіх пересічних. Очевидно, розуміли, що за межі табору втекти ми не могли. Побудували полонених у 6–8 рядів… Ми з Єлеферевським стали порізно. Можливо, одного впізнають, другого не впізнають. Уявляєш, стоїть така довжелезна колона, і вздовж неї йдуть, вдивляючись в обличчя, чотири німці, а з ними лікар зі Смоленського шпиталю та два собаки. Першу низку фашисти оглянули, другий починають виглядати. Я якраз у ньому стояв. У мене затремтіли піджилки. Думаю, дізнаються. Я ж у Смоленському шпиталі лежав з 7-го по 20-те і до цього лікаря на перев'язку ходив! І точно, дивлюся, він упізнав мене! Але… відвернувся, не видав. Ні дуля нас фашисти не знайшли!

Перед відправкою до Орші видали шинелі. Моя мені виявилася великою. Я почав виступати, а солдат, що стояв поруч, сказав: «Замовкни, дурню, тобі пощастило: на ній будеш спати і нею ж ховатися».

Після вильоту механік витягує стріляні гільзи 37-мм гармати зі спеціального відсіку винищувача P-39 «АероКобра»

Через три-чотири дні ми влаштувалися на роботу. Нас завантажили у п'ять машин і відправили рити окопи. Як втекти? Після роботи привезли нас на нічліг у великі сараї, в яких зберігалося сіно, - краса, як добре. У німців і там був лад. Захотів у туалет: "Шайзе, шайзе, хочу в туалет". Для туалету ув'язнені викопали яму, забили два коли, на них поклали колоду, тобто щоб ти сидів на цій колоді, як у туалеті. Не те, що в нас, пішов у кущі – і все. З сараю втекти не вдалося.

Р-39 «Аерокобра» ранніх серій, 19-й ГВІАП

Вирішили втрьох - я, Єлеферевський і Сашка-піхотинець, - що завтра на побудові ми постараємось стати останніми, так, щоб опинитися наприкінці траншеї. Так і вийшло. Тільки з нами ще один чоловік був, довгий такий, метрів зо два.

Завдання на день - викопати метри три траншеї майже на зріст. Почали, покопали з годинку. Потім кажемо Сашкові-піхотинцю: «Іди до німців, скажи, що хочеться жерти, щоб дозволили набрати картоплі». То ж жовтень був. Картоплю прибрали, але якась частина залишилася на полях. Сашко пішов. Сидимо на бруствері траншеї. Чекаємо на нього хвилин п'ять - ні, минуло хвилин десять - ні. Васька Єлеферевський мені каже: «Вась, справа херова, або Санька скривився на х ..., або що трапилося. Треба пазурі драти!» Ми якраз у цю траншею. Я біжу, а в мене тільки фалди шинелі в різні боки літають - траншея зигзагами. Як хвостом, мету підлогами шинелі по землі. І раптом цей довгий, що з нами був, як крикне: "Пригнись!" До речі, сам він прибіг за тиждень. Виявився кухарем, то й був потім у нас кухарем у партизанському загоні. Він нам казав: «Ой, чого було те, коли ви втекли. Лютували німці жах як!»

А ми тоді вдвох вискочили з траншеї, як вона скінчилася. Якби німці були трохи кмітливіші, посадили б автоматчика в її кінці, і все… Вискочили з траншеї, а кругом голе поле, нікуди не сховаєшся — копали на височині. Але ми як дмухнули в ліс! Добігли, німці не помітили нашого зникнення, та ще й до нашого щастя, у них не було собак. З собаками вони нас швидко знайшли б. Бачимо, якась дівчина. Підходити не стали: "Ні, - думаємо, - продасть". Чули, що на окупованій території втікачів продають за пуд солі. І ось ми біжимо, біжимо. Єлеферевський каже: «Вась, слухай, у тебе ноги нічого? Бо я натер. Давай спробуємо, раптом мої чоботи тобі налізуть. У нас нога однакова». Погоджуюся: "Давай, поміняємося чоботами". І я з радістю одягнув його хромові довоєнні чоботи на підкладці з лайкової шкіри. Я у цих чоботях 9 місяців пропартизанив. А це був якийсь час: кінець жовтня, листопад, грудень і до квітня води було багато. Де я тільки в них не лазив, а в мене онучі були лише трохи вологими. Чоботи не пропускали воду! Але це вже згодом. А тоді ми відбігли, мабуть, кілометрів на сім-вісім. Побачили довгий вузький перелісок. Ми цим лісом шуруем. Потім бачимо горбок, а на ньому сидить Сашка-піхотинець і їсть хліб. У нього аж половина буханця круглого хліба! Ми на нього: "Гад ти!" Він: «Хлопці, зрозумійте мене, почав збирати картоплю, бачу, що йду. А ви, хрін його знає, може, злякайтеся, може, не побіжіть. Я й вирішив драпанути».

Ми на радостях все йому пробачили. Говоримо: «Давай, поділися хлібом». Було це якраз 9 жовтня. І цього ж дня ми знайшли партизанський загін.

Маслов Леонід Захарович

Семен Букчин, Микола Гулаєв, Леонід Задирака та Валентин Карлов із 129-го ГВІАП розбирають повітряний бій, весна 1944 р.

Справжня робота у нас розпочалася 23 серпня, з початком Ясько-Кишинівської операції. На той час я вже виконав 20 чи 30 бойових вильотів. Літали прикривати плацдарм біля Тирасполя. Ось там я свого першого «фокера» збив. Вийшло ось як. Групою, яку вів Смирнов, комеска другої ескадрильї, йшли на прикриття плацдарму - літати вже не було кому, от і зібрали збірну групу. Я йшов відомим у Калашонка. Наша ланка пов'язувала боєм винищувачів. Каша була. Нас із Калашем розбили, ми б'ємося окремо. Головою кручу, кричу: Калаш, де ти? Начебто поряд, а прорватися до нього не можу - притиснули мене двоє. Один "фоккер" відвалив. Я до Калаша. Дивлюся, Калаш із одним б'ється. Я його проскочив і бачу, один «фоккер» на бриючому тікає до себе. Я його притиснув. Думаю, треба швидше збивати, бо назад пального не вистачить. Нас Краснов як навчав: «Заклепки побачив – стріляй». Приціл незручний був. Тому стріляли або за пристрілювальною чергою, або коли заклепки побачив. Німець тисне, аж дим іде, і видно, як льотчик повертає голову, дивиться. Я наздоганяю. Він стриже - думаю, зараз я в ліс вріжусь, але наздогнав, дав йому по площині - він у ліс. Я набрав висоту і пішов додому. Підтвердили мені…

Літали дуже багато. Не встигли заправитися – знову виліт. Пам'ятаю, я був весь мокрий від поту, хоч у кабіні Ла-5 не жарко.

Командир 19-го Гвіап майор Георгій Рейфшнейдер біля літака Р-39 «Аерокобра»

Були й втрати. Горбунов загинув – його не прикрив Мещеряков. Цей епізод навіть описаний у книзі Скоморохова «Боєм живе винищувач». Мещерякова судили та відправили стрільцем на Іл-2. Він після війни академію закінчив. Пощастило йому війну пережити. Хоча стрільцем літати – справа дуже небезпечна.

Взагалі, не вгадаєш, де на тебе смерть чекає. У мене в училищі був добрий друг Долин Володя. Його залишили інструктором, на фронт не відпустили. Коли Одесу навесні 1944-го взяли, нас відправили по нові літаки в Лебедін. Там, в УТАП, Володя і був інструктором. Зустрілися. Запитую його: Ти чим займаєшся? - «Треную молодь, нові літаки переганяємо. На фронт хочу, але не пускають. Візьміть мене, заради бога, набридло мені!

А ми прилетіли всією ескадрильєю. Я пішов до замкомеска Кирилюка. Це він мене вчив воювати. Хуліган був – нікого не визнавав, але мене любив. У нього колись льотчиків у ланці побили, він мене з собою брав. Розбійний був! Я йому розповів про Долина, він каже: «Візьмемо, шкода хлопця. Давай ми його вкрадемо. Нам добрі льотчики в полку потрібні. Лише тихо».

«Аерокобра» 19-го ГВІАП, яка зазнала аварії в тренувальному вильоті

Посадили ми Володю до нього у фюзеляж і полетіли. Не долітаючи до Первомайська, Кирилюк став відставати, від його двигуна пішов шлейф чорного диму. Скоморохов, який провадив групу, розвернувся. Дивимося, Кирилюк пішов на посадку. Плюхнувся він у селі прямо на городи: один город перескочив, другий, хмара пилюки - і все, нічого не видно. Ну, точку посадки зазначили, полетіли до полку. З'ясувалося, що Кирилюк потрапив до шпиталю з пораненням щелепи та переломом руки. Повернувся він у полк уже у червні. Запитуємо його: «А де ж Долин?» - "Як де? Адже він живий був. Його колгоспники на воз візили і повезли теж до Одеси». Виявилося, що під час посадки йому відбило щось усередині, його не можна було трусити на возі, і він помер дорогою. Кирилюк за це знизили. Однак йому не звикати – його то знімуть, то назад поставлять. Хуліган.

Інший з ним випадок розповім, коли Румунія капітулювала і румуни перейшли на наш бік, у Каралаші йдемо містом вчотирьох: Калашонок, Кирилюк, Орлов і я. Назустріч нам два румунські офіцери у льотній формі. Такі важливі. Честь не віддали. Кирилюк їх зупиняє: «Ви що не вітаєте радянських визволителів?» Ті щось сказали так зверхньо. Він розлютився: «Ах, ти ще обзиваєшся!» - як дасть одному в морду! Ми Кирилюк: «Йдемо, що ти зв'язуєшся». Він стоїть на своєму: "Вони повинні нас вітати!" Командує румунам: «А ну пройдіть повз нас стройовим!»

Командир ескадрильї 19-го ГвіАП І. ​​Д. Гайдаєнко в кабіні своєї «Аерокобри»

Поки ми з ними розбиралися, приїхав комендантський взвод і на нас: Ви чого собі дозволяєте?! Тут Кирилюк розійшовся: «Ви що? Ми їх збивали (та й мені довелося збити румунський „фоккер“ під Одесою), а вони…» Загалом, пояснилися. Командир взводу нам сказав: «Ось що, хлопці, я підвезу вас до околиці міста, а ви вже там пішки до аеродрому дійдете. Але я вас прошу у місті більше не з'являтися». Відвіз нас і відпустив.

У Каралаші ми сіли на початку вересня. Звідти літали на прикриття Констанції, яку бомбили німці, що базувалися у Болгарії. Після народного повстання у Болгарії німці відразу відкотилися, і боїв був до кордону з Югославією. Під Белградом німці створили укріплений район, і нам довелося супроводжувати «мули», які їх звідти виколупували.

Перший наш аеродром на території Югославії знаходився на дунайському острові Темісезігет. Звідти літали переважно на прикриття штурмовиків. Крім того, підвішували нам бомби. Запам'ятався один із вильотів за день до звільнення Белграда. Хмарність була невисока, йшов дощ. І ось на тлі цих темних хмар суцільною стіною по нас вогонь, а треба штурмувати будинки, в яких засіли фашисти. Три вильоти ми зробили – нікого не збили. Як ми живі залишились? Не розумію. За це штурмування я отримав орден Вітчизняної війни І ступеня.

Штурмовиків складно супроводжувати. Зазвичай виділяли дві групи - ударну та безпосереднього прикриття. Над метою їх завжди прикривали на виході з пікірування. У цей момент вони є найбільш беззахисними, не пов'язані один з одним вогневою взаємодією. І якщо німці атакували, то лише у цей момент. Групу на підході вони не любили атакувати, якщо атакували, то якось безсистемно, аби лише позбутися.

Для того, щоб злетіти з аеродрому, що розкис, «Аерокобрам» 66-го ІАП довелося дошками вимостити злітно-посадкову смугу. Березень 1945, Німеччина

Що потім? Ми почали літати під Будапешт на Південний Дунай. Спочатку ми сіли одразу в Мадочі. Дощі залили аеродром, перетворивши його на болото. Два-три вильоти злітали на форсажі з випущеними підкрилками. Аби швидше від землі відірватися. Але це дуже ризиковано. Викликали інженера. В результаті літаки розібрали, на вантажівки завантажили і шосе вивезли в Кішкунлацхазі, в якому був аеродром з бетонною смугою. Їхати туди кілометрів 35–40. Приїхали о третій годині ночі, темно ще, а до дев'ятої ранку всі літаки були готові до вильоту! Зрозумів, як все було серйозно поставлено? Інженер ескадрильї М'якота чуда творив! Та й начальник ПАРМА, де ми ремонтувалися, Бурков теж був на рівні. Прилітаєш ти, літак у дірках, а години через 3–4 літак знову готовий до польотів. Ось які інженери були!

Герой Радянського Союзу, майбутній Головком ВПС Павло Кутахов

Коли ми вилітали під Будапешт, особливих повітряних боїв не було. Тільки один раз, пам'ятаю, ми зробили 2–3 вильоти, і наша чергова ланка сидить у бойовій готовності. Ракета у повітря – пара вирулює – завдання отримують уже у повітрі. Злетіти встиг лише Льоша Артемів – Артем, як ми його звали. І раптом – два «месери». Не знаю, куди вони летіли. Швидше за все, на розвідку чи полювання. Льоша зав'язав із ними бій над аеродромом і обох збив на очах у всіх. Один із тих двох німців сів підбитий. Підібрали його живим. Навели. Командира полку Онуфрієнка не було, був його заступник - Петров. Командувач запитав, хто вилітав та збив. Штабні йому доповіли, що командир полку вилітав, і збив. Потім уже розібралися, як воно було насправді. Загалом, все сталося, як у кіно «У бій ідуть люди похилого віку». Артем, коли ми з ним після війни зустрічалися, любив жартувати, що за війну збив дванадцять німецьких та десять своїх літаків. Йому справді не щастило – постійно його збивали, ось він це й зараховував до списку збитих «наших» літаків.

Стоянка винищувачів Р-39 213-го ГВІАП, весна 1945 р.

У нас самих були люди, про яких можна знімати фільми. Кирилюк, про якого я вже розповідав. Пам'ятаю, що під Будапештом нас мало залишалося. Скоморохов склав одну ланку. Злетіли ми. А там «месер». У мене таджик Абраров Рафік ведений. Гарний був хлопець, але його над аеродромом мес збив. Прийшли мисливці, вони як глисти один за одним витягнуться, не як ми фронтом. Він заходив на посадку, а вони з хмар вивалилися... А тоді ми тільки за Дунай перелетіли, до озера Веленце йдемо, у нього забарахлив мотор. Я йому: «Іди швидше додому, що ще з тобою робити, зіб'ють». Залишився я сам. Без пари некомфортно. Трійку вів Кирилюк, а з ним, як ідеш, обов'язково щось станеться. Він безстрашний, спочатку вплутається, а потім подумає. Він трохи вищий, я трохи нижчий. Почався бій, і тут мене запалили чотири «месери». Я став у віраж «За Батьківщину», ми так називали, коли крутишся на одному місці, а ці четверо мене атакували зверху. Ну, по літаку, що виражає, потрапити непросто, тим більше я стежу і підвертаю під атакуючий винищувач, швидко проскакуючи у нього в прицілі. Я потихеньку втрачаю висоту. Почали 3000–4000, тут уже гори, а вийти з віражу не можна – зіб'ють. Сам кричу: «Киримо! - Такий був позивний у Кирилюка. - Затиснули четверо сволочів! Хоч хтось на допомогу!» Відповідає: «Нічого-нічого. Тримайся». Наче йому ніколи, треба там, нагорі, збивати. Крутився я, крутився. Озирнувся, а один мес уже горить. Кирилюк зверху впав і його з ходу збив. Тут один «месер» схибив і недалеко проскакує. Ага, думаю, все, тепер я з тобою впораюся. Я підвернув машину, як дав йому. Він задимив, униз пішов. Кирилюк: «Молодець!» Інші двоє втекли. Кирилюк був асом порівняно з нами: 32 чи 33 літаки особисто збив. Старший за мене років на два, він раніше пішов на війну. Досвід у нього був. Прилетіли ми, я йому говорю: «Киримо, що ж ти раніше не прийшов? Я ж тебе просив раніше. Висота на межі пального мало». Відповідає: «Я дивився, як ти викрутишся». Я кажу: «Нічого собі!» Такий він був, у критичний момент лише прийшов. Царство йому небесне, добрий був мужик.

Букчин Семен Зіновійович поруч зі своєю «Аерокоброю», 129-го ГВІАП, весна 1945 р.

Дементєєв Борис Степанович

Командиром ескадрильї замість загиблого Заводчикова призначили Похлєбаєва - досвідченого льотчика і більш кмітливого, ніж був Заводчиков. Заводчиків прагнув уперед, йому хотілося збити, відзначитись. А Похлєбаєв ... Я вже потім, після одного повітряного бою, його запитав: "Командир, чому не атакував?" - "А я тебе не бачив у цей момент". Думаю, це добре, якщо командир ескадрильї не пішов атакувати, бо не бачив свого відомого. Краще сьогодні зберегти свого веденого - завтра більше зіб'ємо.

Стоянка літаків 129-го ГВІАП, весна 1945 р.

Так ось, минає кілька днів. Увечері сидимо на КП, коптилка горить, усі похмурі – гинути нікому не хочеться. Аси орудують – у нас Заводчикова збили, в інших частинах льотчиків збили. А ми хто? Ми ж не аси. Іван Григорович Похлєбаєв бачить, що всі похмурі, каже: «Чого носи повісили? Ну аси! Подумаєш, аси! У нас що, зброї немає? Подивіться, яка у нас зброя, ми хіба не знаємо, як їх треба бити! Завтра підемо і будемо їх пиздити! А зараз пішли на вечерю».

Льотчики 129-го ГВІАП Георгій Ремез, Микола Гулаєв і механік Гулаєва, який, судячи з невигорілих слідів від орденів, одягнений у гімнастерку свого командира

Повечеряли. На світанку вилітаємо. На підході до лінії фронту встигли набрати тисячі три - вона близько 25 кілометрів. З повітря видно і свій аеродром, і німецьку. Назустріч ідуть «фоккери», вже переходять у пікірування, бомбардують наші війська. Похлєбаєв каже: «Атакуємо!» - І в пікірування. Я за ним. Друга пара залишилася нагорі, прикривати атаку. Дивлюся, попереду мене "фоккер". Але мені треба стежити за задньою напівсферою командира ескадрильї. Він одного "фоккера" знімає, я ліворуч. Помітив, що в мене теж попереду «фоккер», треба тільки взяти в приціл. Командує: "Бий, я прикриваю". Тоді я вся увага на приціл. Стріляю у цього «фоккера», він у пікіруванні і вже з нього не виходить. З великим перевантаженням вивів літак над землею. Думав, що він не витримає. В очах, звісно, ​​темно. Здавалося, що голова у шлунок провалиться. Тільки набрали 3 тисячі – ще група «фокерів» іде. Ми з Похлєбаєвим ще двох так само завалили. Потім станція наведення передає про те, що чотири «фокери» злетіли. (І ми і німці один одного прослуховували. Всі знали один одного. Припустимо, викликають четвірку Похлєбаєва на зміну ланці іншої ескадрильї, яка б'ється з «месерами». Тільки передали, що Похлєбаєв летить, дивишся, «месера» - переворот, раз, раз і пішли, кинули цих. Ми ходимо, ходимо, баражуємо, ні чорта ні. їх менше організованості. Наші ще не погано воювали, а ось у 57-му полку хлопці були недружні. були набагато кращими.)

Льотчики 129-го ГВІАП у винищувача Р-39 «Аерокобра».

Так ось, дивимося, ззаду далеко з'явилися чотири «фокери». Ідуть вище за нас зі зниженням на швидкості і прямо нам у хвіст. Бачать вони нас чи ні, не знаю, але за нашим курсом ідуть. Командиру ескадрильї кажу: «Іване, до нас у хвіст „фоккера“ заходять». Раз сказав, два сказав, він не чує. Дивлюся, вони наближаються. Справа погана. Я різко розвернувся. Ведучого беру в приціл. Тра-та-та, у мене лише один великокаліберний кулемет вистрілив. П'ять-сім куль випустив. Думаю де наші? Дивлюся, комеска поруч та друга пара біля мене. Вже на землі командир ескадрильї казав: «Коли ти метнувся, я одразу зрозумів, у чому річ». Ведучий «фокер» задимив, задимив, у нього шлейф пішов. Він відвернув, а за ним та інші троє пішли. Ну, гадаю, командир ескадрильї ж бачив, доповість. А він не доповів. Так мені цього третього не зарахували. Гаразд, знову на користь війни.

Змінював нас Морозов. Іде і кричить так бадьоро: «Ідемо на допомогу! Йдемо на допомогу!» Видно, що битися готовий. Як сказав учора Похлєбаєв – підемо їх бити, так і вийшло! Після цього наші льотчики стали менше боятися цих «месерів» та «фокерів».

Ще під Керчю, я пам'ятаю, «фокера» збив. Ми були там, а півострів був закритий низькою, метрів на 300, хмарністю. Не хвалюватимуся, але стріляв я непогано. Цей «фоккер» йшов метрів за вісімсот майже під чотири чверті. Наздогнати я його все одно не наздогнав би, але вирішив злякати. Визначив дальність, взяв попередження, запровадив поправки. Вистрілив і дивлюся – снаряд розірвався в ділянці кабіни, але ні диму, ні пожежі немає. Я за німцем простежив. Він пішов до землі і в районі нашої лінії фронту увійшов у хмари з кутом градусів 70. І одразу чую, станція наведення: «Хто „фоккера“ збив? Біля мене стукнувся». - "Я стріляв". - «Вітаю тебе з перемогою».

Шугаєв Борис Олександрович

Запам'ятався мені день 31 грудня 1943-го. Ледве мене не збили тоді. Новий рік був на носі, а погода не дуже. Німці не літали. Ми також утримувалися від польотів. Командир полку в другій половині дня з нагоди свята відправив нас на квартири, наказав поголитися, помитися, підшити комірці. Тільки-но почали цією справою займатися, команда терміново повернутися на аеродром. Виявляється, зверху дали розпорядження штурмувати один із німецьких аеродромів. Наших штурмовиків, які мали все це здійснювати, прикривали «лавочкини», а ми на «Кобрах», у свою чергу, мали блокувати аеродром. Для цього ми мали вилетіти раніше. Вийшло трохи не так, як задумано. Штурмовики з прикриттям чомусь вилетіли раніше за нас, а ми вже помчали за ними. Відповідно підходимо до ворожого аеродрому, а в повітрі вже німецькі літаки. Ми мали дві групи. Одна група із восьми літаків пішла за хмари. А нас було сім, один у нас чомусь не вилетів. Виходить, тільки ми підійшли до аеродрому, а довкола нас уже «хрести». Ми одразу розпочали бій. Через деякий час один із наших закричав: "Я підбитий, прикрийте!" Воно й не дивно. Там так швидко відбувалося.

Заправка паливом "Аерокобри" льотчика 66-го ІАП Бориса Шугаєва, весна 1945 р.

Я за кілька хвилин дивлюся, йде наша «Кобра», а за нею впритул «месер». Я, довго не роздумуючи, передав по радіо: "Кобра", за тобою "мес"! Сам одразу натиснув на всі гашетки кулеметів та гармат. Збив я його, фрице, навіть наземні війська, як потім довідався, мені зарахували. А тоді стріляю, і в цей час по мені позаду якийсь фашист теж відкрив вогонь. І нога в мене сіпнулася від удару. Удар 20-мм бронебійним снарядом потрапив мені в чобіт. Чобіт був яловий і підбор шкіряний, ще підковка була по всьому підбору 5-мм товщини. Каблук загнувся на 90 градусів. Однак завдяки цьому удару нога сіпнулася, натиснувши на педаль, і літак вискочив з-під обстрілу. Як потім з'ясувалося, у літак потрапило два снаряди – один мені в ногу, а другий у крило. Ну, я бачу, що легко поранило мене в ногу. Спробував кермо – літак слухається. Поки в мене була швидкість, я, не знижуючи швидкості, передав ведучому, що виходжу з бою, підбитий. Висота в мене тоді була метрів 500-600, просто під хмарами. Я напівпереворотом пішов із цього бою, літак у мене був не сильно побитий, тож приземлитися я зміг.

Командир ланки 20-го ГВІАП Герой Радянського Союзу Олексій Хлобистов, який тричі здійснив повітряний таран, біля літака Р-40 «Кіттіхаук»

Незабаром мене ще раз мало не збили. Ми йшли парою. Мабуть, перпендикулярно нам йде пара з іншого полку дивізії. А за нами на той момент йшла пара «месерів», вичікуючи момент для атаки. Я передав парі з іншого полку: "За нами хвіст, допоможіть". Сподівався, що ми пройдемо наче приманка, а ці німців ззаду атакують. Куди там! Але вони мене не почули, а за цей час німці наблизились і відчинили вогонь. Я ледве встиг зманеврувати, і в літак потрапили лише кулі – снаряди пройшли повз. Дві чи три пробоїни, звісно, ​​були. Поки я маневрував, мій ведучий розвернувся і збив один ворожий літак. Другий фашист одразу пішов у хмари, тільки його й бачили.

Результати бойових дій найрезультативніших винищувальних полків ВПС КА

(дані представлені Володимиром Анохіним)

(за даними М. Бикова)

Петер Хенн

Остання битва. Спогади німецького льотчика-винищувача. 1943-1945

Передмова

Втрата обох ніг – це висока ціна за те, щоб мати право принаймні на те, щоб тебе вислухали. Нечасто можна знайти людину, яка віддала б більше, і все ж таки це була ціна, заплачена Петером Хенном за те, щоб написати свою книгу. Навіть якщо пам'ять поганий порадник, коли доводиться згадувати події десятирічної давності, то милиці чи протези є чудовим нагадуванням. Чи не в цьому причина сили, яка ховається у цих спогадах очевидця? Я так не думаю. Але треба визнати, що останнє твердження має сенс і його не можна не брати до уваги.

Ми маємо перед собою книгу колишнього ворога. Вона не така значуща, як, наприклад, «Щоденник» Ернста Юнгера – настільки стриманого у висловлюваннях і настільки ж небезпечного у своєму згубному вихвалянні війни – або «У відповідь» фанатичного Ернста фон Саломона в їхній огидній відвертості. Автора мало турбує, чи подобається він, чи викликає несхвалення, чи тішить він, чи руйнує очікування свого власного народу чи своєї ж військової касти. Певною мірою це може пояснити відсутність успіху його книги у Німеччині. Петер Хенн став солдатом лише тому, що його країна вступила у війну, інакше у мирний час він був громадянським льотчиком. Він, здається, не був нацистом чи затятим націоналістом, і ніколи не стосується цієї теми, за винятком слів про недовіру до високих партійних сановників та до аргументів їхньої пропаганди. Хенн взяв у руки зброю тільки тому, що сподівався, що одного разу зможе знову відкласти її. Штабні офіцери можуть розхвалювати льотні дані "Мессершмітта-109", який, як передбачалося, перевершував ворожі літаки. Петер Хенн сам літав на Me-109 і відчував машину набагато краще, ніж перо в своїх руках. Але професійні письменники та мемуари штабних офіцерів хвилюють нас набагато менше, ніж Петер Хенн, який намагається уникнути гарматних черг «Лайтнінга» або розгойдується на стропах розірваного парашута.

Це тому, що він формулює одну з найважливіших істин будь-якої війни: загроза смерті дає розуміння суті людей та подій, виводить на світ будь-які фальшиві ідеї. Ідеї ​​керують світом і розв'язують війни, але люди, які ризикують життям, можуть самі, під нещадним і сліпучим світлом своєї долі, судити про ці ідеї, які вбивають їх товаришів і, зрештою, їх самих. Виходячи з вищесказаного голос Петера Хенна, колишнього льотчика-винищувача з ескадри «Мельдерс» і командира ескадрильї з 4-ї ескадри безпосередньої підтримки військ на полі бою, буде почутий і сьогодні, і ми маємо сподіватися на те, що він досягне будь-якої частини земної кулі, де живуть із надією на мирне майбутнє.

Петер Хенн народився 18 квітня 1920 р. Він ніколи не намагався уникати небезпек, яким наражалися його товариші, і робив найбезрозсудніші вчинки. Він одного разу ледве не був розірваний надвоє, злітаючи на літаку з крихітного кам'янистого майданчика в Італії, щоб утекти, якщо вірити його словам, від союзницьких танків. Він, звичайно, міг виїхати і в автомобілі, але труднощі приваблювали цю людину, яка хотіла перемогти, спробувавши зробити неможливе. Були всі передумови того, що того дня він міг загинути, і дивно, що йому вдалося врятуватися. Але найбільшим задоволенням для цього безшабашного юнака було клацнути підборами перед Стариком - командиром своєї групи, якому, мабуть, було років тридцять і який недолюблював його, - і доповісти після якогось нового пригоди: "Лейтенант Хен повернувся з бойового вильоту". А після цього насолоджуватися його неприязним подивом.

Петер Хенн – двадцятитрирічний лейтенант, син сільського листоноші, який передбачав, що той стане учителем, – навряд чи влаштовував командира винищувальної групи. У Люфтваффі, як і у вермахті, завжди пестили лише офіцерів, які закінчили вищі військові училища. Інші розглядалися як звичайне гарматне м'ясо і витратний матеріал. Але війна розподіляє звання та почесті навмання.

У моєму уявленні образ Петера Хенна в жодному разі не суперечить образам відомих асів усіх країн, які заслужили медалі, хрести з дубовим листям та інші нагороди, які відкривали своїм власникам дорогу до порад директорів великих компаній і до укладення вдалих шлюбів. Заберіть їх золоті ланцюжки, орлів і погони, і Петер Хенн буде нагадувати одного з цих веселих молодих людей, яких ми всі знали протягом війни і чиє гарне настрої ніщо не могло знищити. Пошарпаний кашкет, недбало зрушений на одне вухо, надавав йому вигляду механіка, що став офіцером, але варто було звернути увагу на чесний, відкритий погляд і жорсткі лінії рота, ставало ясно: перед вами справжній воїн.

Його кинули в бій у 1943 р., у момент, коли невдачі Гітлера починали ставати все більш серйозними, і було очевидно, що поразки не вносили у військову службу нічого схожого на здоровий глузд і людяність. Він був посланий до Італії, повернуто до Німеччини, повернувся назад до Італії, провів деякий час у госпіталях у Румунії, брав участь у божевільних сутичках на Другому фронті та закінчив війну в Чехословаччині, потрапивши в полон до росіян, з якого повернувся у 1947 р. інвалідом . Переслідуваний з усіх боків поразками, він йшов від нещастя до нещастя, аварії, стрибки з парашутом, пробудження в операційній, возз'єднання зі своїми товаришами, поки якесь нове лихо не кидало його вниз ...

У битвах він здобув перемоги, які не обходилися без жертв. В одному з боїв, коли його переслідували десять «Тандерболтів», йому пощастило спіймати одного з них у приціл своїх гармат, і він не змарнував нагоди натиснути на спуск. Хенн, мабуть, послав кількох своїх ворогів на землю, але можна припустити, що їх було не більше, ніж у Річарда Хілларі, чий видавець повідомляє нам, що він збив п'ять німецьких літаків під час Битви за Англію. Петер Хенн не мав звички кричати про свої перемоги у мікрофон. Він не хвалився про «нову перемогу». Коли Герінг, якого кожен у Люфтваффі називав Германом, відвідав його групу і вимовив одну зі своїх маячних промов, всі очікували, що лейтенант Хенн влаштує скандал, сказавши щось безрозсудне, бо не зможе стримати себе. Але хто знає, за інших обставин, наприклад, перебуваючи у складі переможних ескадрилій у Польщі в 1939 р. або в період Французької кампанії 1940 р., не був би лейтенант Хен п'яний перемогами? Є, очевидно, суттєва різниця між льотчиками-винищувачами за часів перемог та за часів поразок.

У чому причина людяності Петера Хенна? Полковник Аккар, здавалося, говорив про це, коли в журналі Forces Aйriennes Franзaises (№ 66) написав, що «льотчик-винищувач – це чи переможець, чи ніхто», намагаючись пояснити, чому обидві книги Річарда Хілларі та його листи читаються так, як ніби вони написані пілотом бомбардувальника, тобто учасником бойових дій, які мали багато часу для роздумів. Він переконаний, що лейтенант Хенн не володів духом льотчика-винищувача і що сумнозвісний Рудель з його золотим дубовим листям і діамантами, який був всього лише пілотом «Штуки», володів ним значно більшою мірою.

Ми повинні припустити, що Рудель ніколи не відчував жодної співчуття, ні до себе, ні до інших. Він був жорсткою людиною - жорсткою і нещадною до себе, тоді як Петер Хенн, до речі, як і Аккар, міг бути зворушений з приводу впала в море або загиблого приятеля. Або лютував від пишномовних промов «наземних» чиновників. Його нерви були збуджені, тому що він ясно бачив причини краху люфтваффе на землі і в повітрі, а нісенітниця, яку мовила рейхсміністерство пропаганди по радіо, залишала його байдужим. Він лише з презирством знизував плечима. Він використовує слово «бійня», коли йдеться про війну. Так воно і є. Чи маємо ми назвати цього незвичайного льотчика-винищувача злим генієм, я не можу сказати, але очевидно, що він був талановитою людиною. Лейтенант Хенн надто багато міркував, і командир його групи не найкраще відгукувався про нього у своєму особистому рапорті. "Найкраща річ, яку можна зробити, - радив він Хенну, - полягає в тому, щоб кидатися в бій, натискати на спуск зброї і ні про що не думати". Фактично це був моральний принцип усіх льотчиків-винищувачів, а також перше правило війни. Але коли про це не можна думати, залишається лише, на мою думку, залишити службу.

Л83 Небо залишається чистим. Записки військового льотчика. Алма-Ата, "Жазуші", 1970. 344 стор. 100000 прим. 72 коп. Є події, що ніколи не стираються з пам'яті. І зараз, через чверть століття, радянські люди пам'ятають той радісний день, коли радіо принесло довгоочікувану звістку про повний розгром фашистської Німеччини. Автор цієї книги пройшов війну з першого дня до бою біля воріт гітлерівської столиці. На його бойовому рахунку льотчика-винищувача близько сорока збитих німецьких літаків. Видавництво сподівається, що спогади двічі Героя Радянського Союзу генерала...

Військовий льотчик Antuan Exupery

"Військовий льотчик" - це книга про поразку і про людей, які перенесли його в ім'я майбутньої перемоги. У ній Сент-Екзюпері повертає читача до початкового періоду війни, до травневих днів 1940 року, коли «відступ французьких військ був у розпалі». За своєю формою «Військовий льотчик» є репортажом про події одного дня. Він розповідає про політ французького літака-розвідника до міста Арраса, яке опинилося в німецькому тилу. Книга нагадує газетні звіти Сент-Екзюпері про події в Іспанії, але написана вона на іншому, вищому рівні.

Ми – діти війни. Спогади військового льотчика-випробувача Степан Мікоян

Степан Анастасович Мікоян, генерал-лейтенант авіації, Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР широко відомий в авіаційних колах нашої країни і за кордоном. Прийшовши в авіацію наприкінці тридцятих років, він пройшов крізь горнило війни, а потім йому довелося випробовувати чи пілотувати всі типи вітчизняних літаків другої половини XX століття: від легких спортивних машин до важких ракетоносців. Спогади Степана Мікояна не просто яскравий історичний нарис про радянську винищувальну авіацію, а й щиру розповідь про життя сім'ї.

Військовий льотчик: Спогади Альваро Прендес

Авторка книги, нині офіцер Революційних Збройних Сил Куби. розповідає про свою військову службу, про участь у революційному русі на острові Свободи проти реакційного режиму диктатора Батисти та американських імперіалістів за встановлення народної влади в країні.

Акарат а Ра (або Сповідь військового льотчика) Сергій Крупенін

Акаракт а Ра – буквально означає усвідомлення зла. У жанрі фентезі піднімається нове відчуття світобудови, засноване на даних сучасних галузей науки та давньої науки каббала, які не тільки не суперечать, а й доповнюють одна одну. Усі дані, наведені в повісті, можна перевірити самостійно.

Льотчики М. Барабанщиків

Збірка «Льотчики» присвячується 60-річчю ВЛКСМ. До книги увійшли нариси про видатних військових льотчиків, вихованців Ленінського комсомолу, які безстрашно захищали рідне небо в роки Великої Вітчизняної війни. Серед них двічі Герої Радянського Союзу В. Сафонов, Л. Біда, Герой Радянського Союзу А. Горовець, який лише в одному бою збив дев'ять літаків ворога. Передмову до книги написав уславлений радянський льотчик тричі Герой Радянського Союзу І. Кожедуб.

Велике шоу. Друга світова очима французької… П'єр Клостерман

Автор книги – військовий льотчик, учасник Другої світової війни – описує битви в небі, якими він бачив та оцінював їх сам. Враження П'єра Клостермана, записані у перервах між бойовими діями та операціями, малюють читачеві точну та достовірну картину військових подій та передають яскраві почуття, пережиті французьким льотчиком.

Швидкість, маневр, вогонь Анатолій Іванов

Герої документальної повісті заслуженого військового льотчика СРСР полковника А. Л. Іванова – радянські пілоти, які стали першим покликом Батьківщини на її захист у роки Великої Вітчизняної війни. Автор воскрешає безсмертні подвиги льотчиків-винищувачів у боях проти фашистських загарбників у небі Кубані, України, Білорусії та на завершальному етапі війни.

Солдатська нагорода Вільям Фолкнер

Свій перший роман "Солдатська нагорода" (первісна назва "Сигнал лиха") Фолкнер писав у Новому Орлеані в 1925 р. Сюжет роману пов'язаний із прагненням Фолкнера під час першої світової війни стати військовим льотчиком. Як відомо, він вступив до школи військових льотчиків у Канаді, але війна закінчилася до його випуску зі школи. Роман вийшов у 1926 р. і успіху не мав, хоч і був помічений багатьма видатними письменниками Америки. Після Другої світової війни роман був перевиданий і розійшовся великим тиражем.

Помста Джим Гаррісон

Повість класика сучасної американської літератури, за якою Тоні Скотом знято знаменитий фільм із Кевіном Костнером та Ентоні Куїном у головних ролях. Гаррісон може писати про кривавий любовний трикутник за участю могутнього наркобарона і колишнього військового льотчика або віртуозно пакувати в сотню сторінок ліричну сімейну сагу, але його герої завжди шукають справедливості в світі, що непоправно змінився, і насилу витримують натиск пристрастей, яким всі віки покірні.

Чорна акула Іван Сербін

Блискавична реакція повітряного аса допомагає військовому льотчику Олексію Семенову уникнути кулі після виконання бойового завдання. Винищувач, на якому він здійснює нічний переліт над охопленою боями Чечнею, зникає разом із... аеродромом, а сам він, наче загнаний звір, уникає погоні спецназівців, зриваючи злочинну операцію продажного армійського генерала. Але не все продається та купується. Є бойове солдатське братство, є люди, які вміють дивитись у вічі смерті та відповідати на удар ударом. З такими союзниками Олексій не самотній – бій…

Політ на зорі Сергій Каширін

У цій книзі багато на перший погляд може здатися перебільшеним для цікавості: військові льотчики, про які розповідається в ній, часто потрапляють у вкрай небезпечні положення, але з будь-якої ситуації виходять переможцями. Разом з тим, всі епізоди достовірні і більшість героїв названі їх справжніми іменами. Вони й сьогодні служать в армії, свято зберігаючи бойові традиції своїх батьків та дідів. Нещодавно автор книги сам був військовим льотчиком, літав на багатьох сучасних літаках. Він розповідає про людей, з якими разом літав, робив…

Крилом до крила Василь Барсуков

Книга колишнього військового льотчика, Героя Радянського Союзу про подвиги чудових асів 303-ї винищувальної авіадивізії під командуванням Героя Радянського Союзу генерала Г. М. Захарова, а також про пілотів прославленого полку «Нормандія - Німан», що входив до складу 303 Марселе Альбере, Жаку Андре, Ролані Пуапа, Марселі Лефевра, удостоєних високого звання Героя Радянського Союзу. Книжка ілюстрована малюнками автора. Він малював і робив записи в перервах між боями, намагаючись сфотографувати те, що бачив на власні очі.

Біля самого Чорного моря. Книга II Михайло Авдєєв

Автор цієї книги – Михайло Васильович Авдєєв – відомий морський льотчик. В авіацію прийшов у 1932 році. Велику Вітчизняну війну зустрів у Криму заступником командира ескадрильї, через рік став командиром полку: талановиті офіцери завжди швидко піднімалися посадовими щаблями. У запеклих повітряних боях збив 17 ворожих літаків. Пізнав гіркоту відступу та радість перемог. Бився за Севастополь, Перекоп, брав участь у визволенні Кавказу, війну закінчив у Болгарії. Льотчики полку, яким командував М. В. Авдєєв, збили 300 ворожих літаків.

Однополчани Олександр Чуксін

У повісті «Однополчани» розповідається про бойовий шлях авіаційного полку у роки Великої Вітчизняної війни. Автор повісті, сам у минулому військовий льотчик, добре знає життя славетних соколів, їх нелегку ратну працю, сповнену героїзму та романтики. Багато сторінок повісті, присвячені опису повітряних боїв, бомбардувальних ударів по тилах ворога, сповнені драматизму та гострої боротьби, читаються з великим інтересом. Герої книги - радянські патріоти до кінця виконують свій обов'язок перед Батьківщиною, виявляють безстрашність та високу льотну майстерність. Патріотизм,…

Красуня та генерали Святослав Рибас

Анотація видавництва: Роман про білий рух на Півдні Росії. Головні персонажі – військові льотчики, промисловці, офіцери, генерали Добровольчої армії. Основна сюжетна лінія будується на зображенні трагічних та одночасно повних пригод долях юної вдови козачого офіцера Ніни Григорової та двох братів, авіатора Макарія Ігнатенкова та Віталія, спочатку гімназиста, потім учасника білої боротьби. Ніна втрачає в громадянській війні все, але бореться до кінця, стає сестрою милосердя у знаменитому Крижаному поході, який згодом став…

У-3 Хяртан Флегстад

Хяртан Флегстад ​​- один із сучасних письменників Норвегії, чудовий стиліст. В основі його гостросюжетного політичного роману «У-3» дійсні події недавнього минулого, коли реакційні кола США зірвали переговори між керівниками двох великих держав, надіславши в повітряні простори СРСР шпигунський літак, збитий радянською ракетою. Герой роману - молодий військовий льотчик, який навчався США, став виразником протесту своїх співвітчизників проти авантюрних дій американської воєнщини. Автор тонко показує…

Таємниця Майстра Микола Каліфулов

За задумом автора у романі «Таємниця Майстра» показано протиборство двох систем – добра і зла. На боці світлих сил головний персонаж Генріх Штайнер, уродженець німецької колонії. На початку тридцятих років двадцятого століття, проходячи службу в радянському авіазагоні поруч із секретною німецькою льотною школою, військового льотчика Генріха Штайнера буде залучено місцевими чекістами в роботу з викриття німецьких агентів. Потім відбудуться події, внаслідок яких він нелегально залишить Радянський Союз і опиниться у лігві фашистської Німеччини. А…