Правилната линия на прекъсване при шофиране през нощта гарантира не само вашата собствена безопасност, но и комфорт за насрещните шофьори. Нека да разгледаме как работи контролът на обхвата на фаровете, дизайна и принципа на работа на различни системи за автоматично регулиране на ъгъла на фаровете.

Принцип на работа

Коректорът е предназначен да регулира нивото на линията на прекъсване в режим на къси светлини. За режим на светене на дълги разстояния тази опцияне е толкова важно, тъй като само фаровете с къси светлини имат ясна линия на прекъсване (конвенционалната граница на светлинния поток, рязко преминаваща в практически неосветена зона). Късите светлини на фаровете трябва да осветяват добре пътя, но да не заслепяват насрещните водачи.

Нивото на линията на срязване зависи от формата и вертикалния ъгъл на рефлектора. Последният параметър се нуждае от постоянна настройка, тъй като ъгълът на фаровете зависи от степента на натоварване и разпределението на товара в колата. Колкото повече се натоварва задната част, толкова повече ще се повдига предната част на автомобила. Съответно и сега ще заслепяват водачите на насрещните коли.

Според изискванията за автомобили, произведени в Европа, всички автомобили, одобрени за експлоатация след 1999 г., трябва да бъдат оборудвани стандартно с регулиране на фаровете. Такива системи не се монтират на автомобили с активно окачване.

Системи за принудително изпълнение

Контролът на обхвата на фаровете се контролира чрез промяна на позицията на превключвателя на таблото. Основните видове задвижвания, използвани при проектирането на ръчни коректори:

Хидрокоректор

Тази система е добре позната на домашните ентусиасти на автомобили, тъй като ръчни регулатори на фаровете от този тип са инсталирани на VAZ 2107, 2109, 2110, 2114, Niva и Granta.

Основни компоненти на системата:

• 6 – копче за регулиране на светлинния лъч;
• 1 – основен регулиращ механизъм;
• 2 – работни цилиндри с прът, действащ върху рефлектора на фара.

Принципът на работа се основава на регулиране на позицията на коректорния прът чрез движение на специална течност по линиите. Превключвателят е механично свързан с буталото на главния хидравличен цилиндър. Когато дръжката на регулатора се задейства за повдигане на рефлекторите, налягането на течността в системата се увеличава, което задвижва работните цилиндри, като по този начин удължава пръта. Тъй като системата е напълно запечатана, преместването на дръжката назад има обратен ефект.

Архаичната система се смята за изключително ненадеждна. С течение на времето съединенията на тръбите и маншетите губят своята плътност, което води до засмукване на въздух в системата и загуба на работна течност.

Електромеханичен коректор

Системата за регулиране на рефлектора на фаровете с електрическо задвижване е получена най-голямо разпространение. Електрическото задвижване позволява както принудителна промяна на височината на границата на светлинния лъч, така и автоматично регулиране в зависимост от реалните условия на шофиране.

Устройството на системата за принудително действие:

• включете таблото;
• мотор-редуктори;
• Контролен блок;
• захранващи проводници.

Превключвателят обикновено се монтира отляво на кормилната колона и има 3-4 фиксирани позиции за промяна на ъгъла на рефлектора на фаровете. Сервозадвижването, известно още като мотор-редуктор, което е и блок за управление на обхвата на фаровете, е задвижващ механизъм, чието движение на пръта повдига или спуска рефлектора, опрян в долната му част (рефлекторът е монтиран на панти на върха).

Принцип на действие

По принцип серво задвижващото устройство наподобява мотор-редуктор, използван в. Устройство:

• малък DC двигател с магнитно възбуждане;
• червячна скоростна кутия, използвана за преобразуване на въртеливото движение на вала на електродвигателя в възвратно-постъпателно движение на пръта;
• верига за управление;
• сензор за действителното положение на пръта от резистивен тип.

ECU регулира позицията на пръта чрез подаване на управляващо напрежение към серво задвижването. Нека разгледаме логиката на управление на блоковете за управление на обхвата на фаровете с електромеханично задвижване, като използваме примера на BUK 02-01, който се използва на много домашни автомобили. Един от основните компоненти на контролната платка е мостова верига за управление на мотор-редуктора, която се основава на двуканален операционен усилвател. Едното рамо на мостовата верига е свързано към сензора за действително положение на пръта, а второто е свързано към входния щифт на контролната платка. Въздействието върху електрическото задвижване на коректора се осъществява чрез промяна на управляващото действие на входа на платката. Когато възникне грешка в несъответствието на моста, системата за управление ще подава напрежение към серво задвижването, докато напрежението на клемите на датчика за положение стане равно на управляващото. Електронният блок за управление трябва да осигурява защита срещу пренапрежение на бордовата мрежа на автомобила. Когато електромеханичният превключвател за регулиране на обхвата на фаровете не променя позицията си, електрическият двигател е изключен.

Типични неизправности

• Отворена верига, поява на оксиди в съединителите.
• Износване на частите на електродвигателя.
• Прегаряне на елементи на интегрална схема.

Системи за автоматично управление на фаровете

Автоматизираният коректор на позицията на рефлектора на фаровете не изисква участието на водача, за да коригира линията на прекъсване. Системата, използвана с халогенни лампи, се основава само на позицията на тялото, поради което се нарича още статичен.

При превозни средства с ксенонови източници на светлина се използва усъвършенстван адаптивен коректор, който поддържа светлинния лъч в дадена позиция, като се фокусира върху промените в позицията на тялото при ускоряване, забавяне, промяна на посоката и шофиране по неравни пътни участъци. Това се обуславя от факта, че пряката светлина на ксеноновите фарове има много по-агресивен ефект върху човешките очи.

Дизайн на системата:

• Сензори за височината на превозното средство;
• Контролен блок;
• серво задвижвания (конвенционални електромеханични мотор-редуктори).

Сензор от комплекта за самостоятелно инсталиране на ксенон.

Принципът на работа се основава на постоянното отчитане на пътния просвет на автомобила. За целта се използват безконтактни сензори, базирани на ефекта на Хол. Обикновено няколко сензора са монтирани върху носещи елементи на каросерията в предната и задната част. Корпусът на измервателния уред съдържа статор (подвижен елемент) с вградени магнити и ротор (неподвижен елемент), който е датчик на Хол. Статорът е свързан с прът към частта на окачването, така че всяка промяна в позицията на частта спрямо тялото се предава от сензора към блока за управление. ECU обработва получената информация и контролира работата на мотор-редукторите. Въпреки очевидното удобство, автоматичният коректор често е оборудван със система с възможност за ръчно регулиране.

Дизайнът може да използва само един ултразвуков сензор за положение на тялото. Най-често това решение се предлага като алтернатива на стандартните системи, когато.

На пръв поглед може да изглежда, че закупуването на електрическа крушка за фаровете на вашия автомобил е проста задача. Но понякога огромен изборпринуждава собствениците на автомобили да отделят много време на този въпрос. В тази статия ще научите всичко, което трябва да знаете за закупуването на лампи за вашия автомобил.

[Крия]

Разнообразие от видове и видове автомобилни лампи

Днес превозните средства са оборудвани с голям брой различни крушки, които са разделени помежду си според различни параметри, като мощност, сила на светлинния лъч и др. Такова разнообразие от видове понякога обърква купувача и изборът на най-добрите лампи за оптика може да бъде проблематичен.

Така че, ако решите да изберете тези най-добри крушки, има няколко неща, които трябва да знаете за тях:

1. Всички автомобилни лампи са разделени на различни видове - устройства за интериора на автомобила, за допълнително осветление, за фарове, както и за контролния панел на инструментите.
2. Дори ако изберете един тип, неговите подвидове може да са различни. Например за обозначаване на автомобили се използват странични светлини, фарове за мъгла, мигачи, къси и дълги светлини, стопове, задна скорост и др.
3. Що се отнася до вида на фаровете, този тип има два подвида - къси светлини и дълги светлини. Близкият е проектиран да осигурява нормална видимост на пътя на 50 m, а далечният - до 150 m.

Автомобилните лампи осигуряват добро осветяване на пътната настилка, но в същото време не трябва да причиняват неудобство на другите участници в движението, тоест да заслепяват. При избора на този тип лампа е необходимо да се вземат предвид характеристиките на светлинния поток, както и експлоатационния живот на устройството. Използването на дълги светлини е важно при шофиране през нощта на неосветен участък от пътя, тоест безопасността на автомобила и водача зависи пряко от тях.

Нюанси на избор

Как и какъв е най-добрият начин да закупите фарове за вашия автомобил? Изборът на оптика и нейните елементи се извършва в съответствие с експлоатационните характеристики на автомобила.

1. Когато избирате фар или лампа, трябва да знаете за маркировките на автомобила, модела, годината на производство, както и обема на двигателя.
2. Маркировките на стандартните фабрични лампи и закупените винаги са отбелязани върху самите устройства - върху крушката, както и директно върху основата, което улеснява процеса на избор. Що се отнася до осветителните елементи на контролния панел, такива данни не са отбелязани върху тях.
3. Има газоразрядни халогенни, неонови, ксенонови и крушки с нажежаема жичка. Що се отнася до диодните, днес те са най-икономичните, имат дълъг експлоатационен живот и висока цена.
4. В зависимост от вида и маркировката, устройството може да бъде оборудвано с две спирали, характеризиращи се с различни мощности. Този елемент на оптиката може едновременно да изпълнява няколко функции, например странични светлини и спирачни светлини. Ако оптичният елемент е доста сложен по структура, тогава той ще има различна сила на всяка спирала.
5. Ако даден елемент има индекс Y, това показва, че неговата крушка е боядисана.

Ако разгледате каталога на производителя, ще можете да видите в него най-пълната и подробна информация за оптичните компоненти. По правило производителят посочва маркировката, мощността и вида на устройствата, така че въз основа на тези параметри можете лесно да направите избор (авторът на видеото е програмата за автомобили).

Най-важните характеристики

Ако не знаете кои лампи за фарове е най-добре да изберете - неонови, газоразрядни, халогенни или други, тогава за правилния избор прочетете основните характеристики:

1. Гнездо за патрон.Ако основата не съвпада, електрическата крушка просто няма да влезе в гнездото на фара. Този параметър обикновено е отбелязан върху тялото на оптиката, до касетата. Крушката е част от стъкления компонент, външният й вид зависи от вида на устройството. Чрез патрона буксата осигурява връзка с електрическата мрежа на автомобила. Трябва да се помни, че дори основата на подменяните крушки да изглежда съвпадаща, това не означава, че тя ще пасне на фасунгата на фара. На практика устройствата могат да бъдат подобни, но не и взаимозаменяеми. Така че, ако не искате да купувате устройство, което няма да се побере в касетата, по-добре е да не го купувате „на око“.
2. Мощност.
   В допълнение към основата за монтаж в касетата, трябва да вземете предвид нивото на мощност, което може да бъде еквивалентно и номинално. Еквивалентният параметър е индикатор за интензитета на светене на елемента, който не зависи от консумацията. Ако на една крушка пише, че мощността й е 60 вата, то по принцип тя може да работи с мощност 130 вата. Производителите могат да постигнат това чрез въвеждане на нови технологии, сложни дизайнерски композиции и др.
3. Що се отнася до номиналния параметър, той винаги остава непроменен, тъй като е пряко свързан с електрическото окабеляване на машината. При избора на газоразрядни, неонови или други оптични компоненти е необходимо да се съсредоточите върху този параметър, тъй като бордовата мрежа на автомобила е проектирана специално за него.
4. Волтаж. Този параметър напълно зависи от електрическата верига на машината, така че може да бъде 6, 12 или 24 волта. Освен избора на основа за патрона, този показател е доста важен. В крайна сметка, ако даден елемент е проектиран за 6 волта, но се използва в 12-волтова мрежа, той веднага ще изгори. Ако имате късмет, фарът просто ще свети слабо.Цветна температура - Също толкова важен параметър е изборът на основата за патрона. Всъщност този параметър определя тона на светлинния поток; съответно нюансите могат да бъдат напълно различни. Колкото по-високо е нивото на цветовата температура, толкова по-студена ще бъде светлинната мощност, по-близо до синьото. Ако индикаторът е по-нисък, светлинният поток ще бъде по-топъл. Трябва да се има предвид, че този параметър не показва, че един цвят е по-добър от друг, в този случай всичко зависи от предпочитанията на потребителя. Някои шофьори вярват в товабял цвят

е най-безопасният.

Тест на автомобилни лампи, проведен от специалисти на нашия портал, показа, че 90% от евтините китайски лампи са с ниско качество, което не е изненадващо. И така, кои са по-добре да изберете неонови, газоразрядни или други лампи за фаровете на вашия автомобил? Не забравяйте за собствените си предпочитания.

Като цяло има няколко вида потребители:

1. Първият тип собственици на автомобили - тези хора мислят предимно за своята безопасност по време на шофиране, по-специално за активната безопасност. Говорим за тези шофьори, които искат да виждат повече осветление на пътя, докато шофират. По правило такива хора купуват по-мощни крушки за фаровете си, по-ярки, които да светят добре и в същото време да имат дълъг експлоатационен живот. Необходимо е да се има предвид, че ресурсът за използване на елемент е един от най-много важни характеристикивъв всеки случай, защото всеки шофьор иска да смени устройствата във фаровете възможно най-малко. Както показва практиката, най-значимите предимства за автомобилния ентусиаст се осигуряват от всесезонни или всесезонни устройства. Всъщност крушките от този тип осигуряват отлична видимост на пътното платно при почти всякакви метеорологични условия, както на дълги, така и на къси светлини.
2. Втората категория автомобилни ентусиасти са хора, които се грижат повече за естетическите параметри на оптиката, отколкото за безопасността. По правило такива потребители се фокусират върху най-оптималната цветова температура.
3. Що се отнася до третия тип собственици на автомобили, пасивната безопасност на пътя е напълно достатъчна за тях. Обикновено шофьорите, които принадлежат към тази лека категория, не се притесняват от високия светлинен поток на фаровете, тъй като се опитват да се движат по добре осветени участъци от пътя.

Видео "Тестване на крушки за фарове"

Разберете кои крушки светят по-ярко от другите от видеото (авторът на видеото е Test Lab Autolamp tests).

Всяко превозно средство - кола, влак, самолет, мотоциклет, скутер и т.н. - е оборудвано със светлинни устройства. Автомобилните фарове са предназначени да осветяват пътя при нормални условия, както и при лошо време и през нощта с ярки лъчи светлина, насочени в далечината.

С развитието на машиностроителната индустрия се подобри и автомобилната оптика. Ако по-рано автомобилните фарове бяха аналог на фенерчетата, днес те са сложни оптични устройства, които използват различни източници на светлина: лампи с нажежаема жичка, халогенни и ксенонови лампи, светодиоди, лазерни лъчи. Външен види дизайнът на фаровете също се промени значително.

По едно време огромен пробив беше изобретяването на фарове, базирани на рефлектори. Тялото им има параболична или стъпаловидна форма. В параболичен корпус източникът на светлина е разположен така, че отразените лъчи да излизат от фаровете хоризонтално. Леща, монтирана на изхода, пречупва лъча и го насочва надолу под лек ъгъл, предпазвайки пешеходците и водачите на насрещни автомобили от заслепяване. При фаровете, където структурно е предвиден стъпаловиден рефлектор, няма допълнителна леща, тъй като светлинният поток първоначално е насочен надолу.

Първата кола, чиито фарове се задвижват от динамо, е произведена през 1899 г. от Columbia Automobile Company. Освен това през 1900 г. производителите започват да произвеждат ацетиленови фарове, които могат да работят както при дъждовно, така и при ветровито време. През 1908 г. тази технология е заменена от електричество. Всички автомобили започнаха да бъдат оборудвани с електрически фарове.

Фарове с нажежаема жичка

Класически фарове с лампи с нажежаема жичка различни видовеВсички автомобили, произведени преди началото на 90-те години на миналия век, са оборудвани. Лампите не съдържат нищо вътре освен вакуум и волфрамова жичка. Такива фарове произвеждат малко светлина, но имат доста висока консумация на енергия. Но въпреки недостатъците, те все още остават най-често срещаните, макар и в подобрена версия.

Халогенни фарове

Халогенните лампи се появяват за първи път през 1962 г. Те, подобно на лампите с нажежаема жичка, имат вътрешна спирала (или две спирали), която създава температура до 3000 oC, но обемът им е изпълнен с халогенни пари: бром или йод. Това предотвратява появата на отлагания от волфрамови атоми по стените на крушката, увеличава яркостта на автомобилните фарове 2-2,5 пъти и увеличава експлоатационния живот 2-4 пъти. Средната мощност на халогенните лампи е 35-60 W, а максималната е 130 W. Светлинният поток за късите светлини е 1000 лумена, за дългите е 1650-2100 лумена.

Различните видове халогенни лампи се различават помежду си по начина, по който се монтират в фара на автомобила и се свързват към бордовото захранване. Най-често в автомобилната оптика се използват халогенни лампи със следните маркировки: H1, H3, H4 (най-често срещаните), H7, H9, H11, както и HB3, HB4 и R2.

Ксенонови фарове

Ксеноновите фарове отдавна са спечелили популярност сред производителите и автомобилистите. Вътре в крушката на газоразрядни ксенонови фарове има йонизиран инертен газ със същото име, произвеждащ ярка бяла естествена светлина. И вместо спирала се използват два електрода. Между тях се появява дъга, която нагрява ксенона. Налягането вътре в крушката е приблизително 30 атмосфери, а при работещи фарове - до 120 атмосфери.

Колкото по-ярка е светлината, толкова по-ниска е консумацията на електроенергия. Следователно такива фарове са по-икономични от предишните опции, като същевременно осигуряват добра видимост на пътя, тъй като мощният светлинен поток, който създават, достига 3200 лумена. Понякога вместо ксенон в лампите се използва друг инертен газ - криптон или смес от газове.

Между другото, ксеноновите лампи се използват и в мощни филмови проектори и фотосветкавици. Но за разлика от тях, ксеноновите автомобилни фарове имат различна структура. В тях инертен газ действа като „предпазител“, а дъгата, създаваща светлинен поток, възниква в атмосфера от живачни пари и натриеви и скандиеви соли. По този начин би било по-правилно да наричаме ксенонови фарове металхалогенни, но този термин не се е утвърдил. Името „ксенон“ подчертава разликата между тези източници на светлина и халогенните лампи и обикновените лампи с нажежаема жичка.

Ксеноновите лампи работят при постоянно напрежение от 42 V или 85 V. Но за да "започнете процеса", е необходим импулс на променлив ток с честота 400 Hz и напрежение до 25 000 V, за да генерирате такъв импулс , използва се електронен блок за запалване, индивидуален за всяка лампа. Необходимостта от инсталирането му е недостатък на газоразрядните лампи.

Полиелипсоидалните рефлектори се използват в ксенонова автомобилна оптика. Заден крайтялото им, което има отразяваща повърхност, е направено във формата на елипса. Тази конфигурация помага да се концентрират всички изходящи лъчи в една точка и след това да се прекарат през кондензаторна леща, която е проектирана да създава паралелен поток от лъчи.

Ксенонови фарове, които съдържат елемент, който контролира интензитета на светлинния поток, се наричат ​​биксенонови. Но превключването от дълги към къси светлини отнема известно време, тъй като инертните газове не се нагряват бързо. Класификацията на ксенонови фарове се основава на принципа на посоката на лъча: лампите D1S, D2S, D3S и D4S са предназначени за прожекционни фарове, а D1R, D2R, D3R и D4R са за рефлекторни фарове (с рефлектори).

LED фарове

Съвременните LED фарове за автомобили са модифицирана версия на конвенционалните електрически крушки, използвани в източници на улично осветление, адаптирани за използване в превозни средства. Те се основават на набор от мощни, много ярки светодиоди, излъчващи бяла светлина.

LED фаровете се появяват за първи път през 1992 г. като заместител на лампите в мигачите и светлините за паркиране. LED фаровете се монтират предимно в престижни модели автомобили.

Техните отличителни характеристики са ефективност, надеждност, яркост, издръжливост, компактност, нечувствителност към удари и вибрации, както и ефективност и по-висока мощност в сравнение с конвенционалните фарове. Основният недостатък, който предотвратява масовото разпространение на LED фарове за автомобили, е тяхната непосилно висока цена, достигаща 100 000 рубли на брой! Но може би големият потенциал на светодиодите скоро ще ги направи по-евтини и достъпни за повече шофьори.

Лазерни фарове

Изглежда, че настоящият потребител вече не може да бъде изненадан от нищо! Ако по-рано колата е била третирана като лукс, днес тя наистина е средство за придвижване и нищо повече. В среда, в която почти всеки има кола, а някои и повече от една, е много трудно да се откроиш. И тогава на преден план излизат различни автомобилни джаджи, например лазерни фарове.

За първи път такива осветителни елементи започнаха да се разработват в лабораториите на известния немски автомобилен производител BMW. Тяхното серийно производство все още не е установено, но някои модели, например BMW i8, вече са оборудвани с лазерни фарове.

Техният дизайн е доста прост. Създава се рамкова основа и към нея се закрепват три лазерни елемента. Дизайнът също така включва огледални рефлектори и специална "фосфорна" леща. При попадане на рефлекторите лазерните лъчи се пренасочват към лещата и под тяхно въздействие жълтият фосфор излъчва светлина. Светлоотразителната плоча го фокусира пред колата.

Според разработчиците лазерните фарове са много по-ефективни от своите предшественици LED елементи в няколко аспекта: яркост (1000 пъти), консумация на енергия (много по-ниска), експлоатационен живот (10 000 часа работа). В допълнение, лазерната технология ви позволява да създавате леки елементи с всякаква конфигурация, което е очевидно предимство на този нов продукт.

Разработчиците се опитват да успокоят онези, които се притесняват от вредното въздействие на лазера върху тялото: в този случай използването на лазерен лъч е абсолютно безопасно, тъй като светлинният поток се генерира от жълт фосфор, който е напълно безвреден елемент.

Класификация на фаровете по предназначение

Но автомобилните фарове се класифицират не само според вида на източника на светлина. Предлагат се на къси светлини, дълги светлини, мъгла, движение, предни и задни.

Фаровете за къси светлини са предназначени да осигурят на водачите видимост при нормална светлина и метеорологични условия.

Фаровете с дълги светлини осигуряват видимост на пътя на голямо разстояние (до 60 м) през нощта. Високата яркост на тези фарове обаче може да се превърне в източник на опасност за шофьорите на насрещни автомобили - заслепени, те губят видимост и контрол. Дългите светлини се препоръчват за използване на пътища извън големите населени места.

Между другото, системата за превключване между къси и дълги светлини е изобретена през 1915 г. от специалисти на Guide Lamp Company. Но в началото, за да превключа режима, трябваше да спра, тъй като превключвателите бяха разположени точно до фаровете. Лостът за превключване на светлините е преместен в интериора на автомобила през 1917 г. от Cadillac, но първоначално е бил крачен превключвател.

Фаровете за мъгла се използват във всеки модерен автомобил. Те са незаменими при шофиране при лоши метеорологични условия: мъгла, дъжд, снеговалеж. Тяхната конструктивна характеристика е да насочват светлинния лъч надолу към пътната настилка.

Ходовите (дневни) светлини са външни осветителни устройства, които се използват за подобряване на видимостта през светлата част на деня като по-икономичен заместител на късите светлини.

Маркировка на фаровете на автомобила

Върху лещата на всеки автомобилен фар има маркировка, установена от международния стандарт. Цифрите и буквите показват характеристиките на продукта, неговите характеристики и обхват на употреба. Маркираща структура:

• горният буквен ред показва категорията (B – фар за мъгла, C – фар за къси светлини, H – халогенен фар, R – фар за дълги светлини, S – лампа за фар, PL – пластмасова леща);
• средният ред се състои от буквено-цифрови индекси - буквата и цифрата в кръг са знак за международно одобрение, следван от кода на държавата, издала одобрението, и закръглената стойност на светлинния поток (дълги светлини);
• наличието на стрелка показва целта на фара за ляво движение, липсата - за дясно движение, двустранна стрелка показва универсалността на фара;
• долният ред, също състоящ се от буквено-цифрови индекси, представлява кода за одобрение.

Не забравяйте, че фаровете от всякакъв тип изискват наблюдение на тяхната работа, навременен ремонт или подмяна. Безопасността на водача, пътниците и другите участници в движението зависи от състоянието на автомобилната оптика. За да регулирате или ремонтирате фарове, трябва да се свържете със специализирани автосервизи или сервизи, където работят професионалисти на високо ниво.

Кандидат на техническите науки Д. ЗИКОВ.

Наука и живот // Илюстрации

Наука и живот // Илюстрации

Наука и живот // Илюстрации

Наука и живот // Илюстрации

Наука и живот // Илюстрации

В една модерна кола можете да преброите повече от петдесет различни лампи, крушки и светодиоди. Част от тях са предназначени за осветяване на пътя пред и зад автомобила, друга част - за указване на размери, трета - за информиране на другите за намеренията на водача, четвърта - за осветяване на интериора, неговите кътчета, арматурното табло, багажника, двигателно отделение, петата - предупредителни светлини. Днес ще говорим за така наречените лампи за фарове - фарове.

Всеки автомобилен фар се състои от корпус, рефлектор, дифузьор и източник на светлина, който обикновено е лампа с нажежаема жичка или газоразрядна лампа. Понякога рефлекторът, дифузьорът и източникът на светлина се комбинират в интегрална структура, наречена лампа за фарове. Предимството му е, че горещата намотка се намира в голям обем газ и поради това лампата се охлажда по-добре. Освен това лампите на фаровете са запечатани, така че огледалната повърхност на рефлектора не се разваля и лещата не се замърсява. Когато обаче такава лампа на фара изгори и това, уви, се случи, трябва да я смените изцяло. Такъв продукт струва пет до седем пъти повече от най-скъпата халогенна лампа за конвенционални фарове.

Въпреки голямото разнообразие, всички фарове могат да бъдат разделени на две групи по дизайн: с подвижна или фиксирана леща. Първият включва фаровете Zhiguli на първия модел, познат на всички ентусиасти на автомобили. Корпусът на фара им е неподвижен спрямо тялото, а рефлекторът с разсейвател и лампа може да се накланя нагоре и надолу и да се върти наляво и надясно. Посоката на светлинния лъч обикновено се регулира от два винта, разположени от външната страна на корпуса на фара. Всеки, който някога е трябвало да прави това, знае много добре колко трудно може да бъде завъртането на тънки, смъртоносно ръждясали регулиращи винтове на стара кола. При фарове с фиксирана леща посоката на светлинния поток също се задава от позицията на рефлектора и лампата, но регулиращите винтове са защитени от мръсотия и вода, тъй като обикновено се намират под капака.

Късите и дългите светлини могат да се осигурят от два различни фара или един с лампа с двойна нажежаема жичка. Нажежаемата жичка за дълги светлини е разположена в него точно във фокуса на рефлектора и е напълно отворена, а нишката за къси светлини е разположена малко по-далеч от фокуса и е покрита отдолу с малък метален екран, така че светлината от него пада само в горната част на рефлектора. Краят на екрана се проектира върху пътя като разделителна линия светло-сянка. С тази схема светлината на фаровете се разпределя според типа „сянка отгоре, светлина отдолу“ с доста приемливо осветление и в същото време не заслепява твърде много насрещните шофьори.

Днес се използват предимно халогенни лампи с двойна нажежаема жичка, а лампите с инертен пълнител са почти забравени. Основното предимство на халогенните лампи е, че тяхната вътрешна повърхност не потъмнява с времето. Тяхната светлинна мощност е по-висока от тази на обикновените, например лампа от категория R2 (използват се във фаровете на "Жигули") с мощност 55/50 W (съответно къси и дълги светлини) произвежда светлинен поток в диапазонът от 400-550 lm (лумен е единица светлинен поток), а халогенна лампа от категория H4 с мощност 60/55 W, близка до нея по мощност, е в диапазона 1000-1650 lm. Важно е също така, че експлоатационният живот на халогенните лампи е почти два пъти по-дълъг от този на конвенционалните лампи.

Не толкова отдавна в автомобилните фарове започнаха да се монтират ксенонови газоразрядни лампи. Те са много надеждни и имат още по-голяма светлинна мощност (при електрическа мощност от 35-40 W, светлинният поток достига 3200 lm). Срокът на експлоатация на газоразрядните лампи е 1500 часа. Но за да работят, автомобилните 12 волта не са достатъчни; необходими са специални електронни системи за управление и преобразуватели на напрежение, които осигуряват от 10 до 20 kV.

Има две системи от изисквания към автомобилните осветителни устройства - европейска и американска. Те включват изисквания за странични светлини, мигачи и стандарти за разпределение на фаровете. Според европейския стандарт късите светлини трябва да имат ясна граница между светлина и сянка. В страни с дясно движение тази граница е хоризонтална отляво и наклонена нагоре с 15 градуса отдясно, за да освети страната на пътя. В американската система границата на късите светлини не е маркирана. Изискванията за разпределение на дългите светлини и при двете системи са почти еднакви. В заключение, ето няколко съвета за оборудването на автомобил с осветителни устройства и грижата за тях, което ще помогне на шофьорите да се чувстват уверени на пътя в тъмното.

За да светят силно фаровете, те трябва да са чисти. Дори леко замърсяване на стъклата може да намали осветеността на пътя пред автомобила три до четири пъти.

Мръсните фарове трябва да се мият, а не да се избърсват. Не само груби, но и леки драскотини по стъклото могат значително да намалят осветеността на пътя.

Не трябва да поставяте пластмасови капачки на фаровете, намаляват светлинния поток два до три пъти и нарушават топлинния режим.

Не използвайте цветни лампи във вашите фарове (те се предлагат в жълто, синьо и синьо). Цветното стъкло не прави нищо, освен да намали излъчването на светлина.

Когато монтирате халогенна лампа във фар, не докосвайте нейната крушка. Лека мазнина от пръстите ви ще започне да гори и ще замъгли стъклото. Въглеродните отлагания неизбежно ще влошат условията на охлаждане на лампата и тя скоро ще се стопи.

Не се опитвайте да поставите лампа във фара, чийто цокъл не пасва на цокъла в корпуса на рефлектора, определено няма да можете да го монтирате. Разклащането неизбежно ще доведе до движение на лампата и фарът ще свети в неизвестна посока. По-добре е да намерите подходяща лампа или адаптер. Сега ги пускат.

Проверете херметичността на фара след смяна на лампата. Ако уплътнението е счупено, мръсотията попада върху рефлектора. И тъй като температурата вътре в работещия фар се повишава, мръсотията изгаря. Невъзможно е да почистите „вътрешностите“ на фара, остава само да го смените.

Не се увличайте по лампите с висока мощност. Някои ентусиасти на автомобили инсталират лампи 130/120 W на своите Zhiguli. Те осигуряват много леко увеличение на осветеността в сравнение със стандартните лампи (при правилно регулиране на фаровете), а последствията са най-нежелани. Първо, фаровете започват да прегряват, това води до стопяване на лампите, изкривяване на рефлекторите и изгаряне на огледалното им покритие. Освен това електрическото окабеляване и релейните контакти изгарят и се стопяват и натоварването на генератора се увеличава.

Следете състоянието на контактите на проводниците, водещи към фаровете. Особено внимание трябва да се обърне на така нареченото свързване на масов проводник метален корпусфарове с корпус. Дори лек слой оксид в точката, където този проводник е прикрепен към тялото или корпуса на фара, значително намалява интензитета на светлината. Това може да доведе до пълно изключване на фаровете.

Не инсталирайте допълнителни мощни фарове на колата си - те ще претоварят генератора. Не забравяйте, че те могат да се поставят само в определени зони, строго посочени в Правилника за движение по пътищата. Ако решите да инсталирате допълнителни фарове на колата си, не забравяйте да ги свържете чрез реле. Стандартните вътрешни релета са подходящи за всякакви вносни фарове.

Вижте изданието по същата тема

Автомобилът е замислен и разработен като транспортно средство, с което можете да стигнете от точка А до точка Б при всякакви метеорологични условия, време на деня и време на годината. С други думи, това е универсално превозно средство и за да го направите наистина такова, трябва да знаете кои фарове са по-добри.

За да е възможно пътуването през нощта, още първите автомобили са имали фарове. Само името ги свързва със съвременната концепция за автомобилна оптика. Те бяха твърде примитивни и бяха обикновени ацетиленови горелки; по-късно започнаха да добавят рефлектори. За добро осветяване на пътя пред колата не можеше да става и дума, максимумът, който направиха такива „фарове“, беше да разсеят малко тъмнината и да направят колата видима отдалеч.

Има няколко вида автомобилни фарове и между тях има както структурни, така и работни разлики. Един себеуважаващ се шофьор трябва да знае предимствата и недостатъците на всеки тип, за да направи правилния избор за своя автомобил.

ОСНОВНИ ВИДОВЕ ФАРОВЕ

Технологичният прогрес се движи бързо напред, въпреки че има основна концепция, че получаваме светлина от електричество, но принципът на осветление може да е различен. Съвременните аналози консумират електрически заряд много по-ефективно и имат висока ефективност. Въпреки това, старите образци все още се използват поради тяхната надеждност. Освен това те са модернизирани и направени по-ярки и по-икономични.

Има 3 основни типа фарове:

• ксенон;
• LED;
• Халоген.

Вече има прототип от 4 вида, които все още не са пуснати в продажба - това са лазерни фарове. Нека разгледаме всеки тип по-подробно, като вземем предвид неговите предимства и недостатъци.

КСЕНОНОВИ ФАРОВЕ

Можете да продължите да използвате остарели лампи с нажежаема жичка, но светът използва газоразрядни еквиваленти от много години. За да бъдем по-точни, BMW ги въвежда в производство още през 1991 г. Те започнаха да използват фарове, в които светлината идва от електрическа дъга, опъната между електродите. Първите проби бяха нестабилни, така че беше решено да се стабилизира чрез напълване на колбата с инертен газ ксенон. Сега, за да ги запалим бързо, трябваше да монтираме специална система за запалване, която е най-скъпата хардуерна част.

Ксенонът става все по-популярен и с право носи титлата „Най-ярките фарове“. Това е най-същественото им предимство, защото излъчваната от тях светлина е със синкав оттенък и прави шофирането през нощта комфортно. Една ксенонова крушка може да работи от 2 до 3 хиляди часа, а светлинният поток е 4000 лумена. Такава мощност на светлината обаче е не само предимство, но и сериозен недостатък. Ако не са регулирани правилно, ще заслепите насрещните шофьори, когато шофирате през нощта, което може да причини инцидент.

Светлината, излъчвана от електрическа дъга, има свойството да бъде силно разпръсната. Прахът и мръсотията по фаровете само допринасят за това, така че преди да инсталирате устройство от този тип, разберете дали е възможно да инсталирате автоматичен коректор на светлинния лъч и шайби на вашия автомобил. Не се препоръчва използването на ксенон без тези допълнителни устройства, тъй като може да причини пътнотранспортно произшествие.

Ксеноновите лампи имат друг недостатък, понякога доста значителен - висока цена. Цената на такива лампи се определя от наличието на много скъпо и технически сложно устройство за запалване. Инженерите се опитват да намалят разходите и да подобрят тяхната безопасност. Те успяват, успяват да намалят мощността на фаровете до 2,5 хиляди лумена и намаляват цената на системата, като използват по-компактен запалителен блок.

LED ФАРОВЕ

С навлизането на технологията, базирана на свръхпроводници, се появиха и фарове, базирани на LED. Благодарение на компактната електрическа система е възможно да се монтират светодиоди на един фар различни количества. Този тип фарове има много предимства, основните от които са:

• Източникът на светлина е много малък, така че фарът на автомобила може да получи всякаква форма и форма, която ще бъде лаконично комбинирана с дизайна.
• Срокът на експлоатация на такива фарове е значителен, около 15 000 часа работа. Има шанс никога да не се наложи смяна на лампата.
• Топлинното излъчване на такива източници на светлина е невероятно ниско.
• Такива фарове са много икономични и практически не създават натоварване на електрическата мрежа на автомобила.
• Броят на източниците на светлина и тяхната яркост могат да се регулират чрез промяна на тяхната мощност, което означава, че такава осветителна система може да надмине ксенонови проби.

Този тип обаче има един голям недостатък - тяхната цена, а тя е много по-висока от тази на ксенона. Ето защо е много трудно да се каже кое е по-добро, ксенон или светодиоди на този етап от технологичния прогрес. Екипи от инженери работят върху възможността за намаляване на цената на такива лампи, всъщност прототипите вече са налични. Най-популярните от тях могат да променят светлината в зависимост от метеорологичните условия или желанието на водача. Разработени са и LED-базирани фарове, които могат да проектират изображение върху стената на къщата, така че можете да гледате филм на открито с приятели, като просто дръпнете чаршаф пред колата.

ХАЛОГЕННИ ФАРОВЕ

В колите от миналото, лампите с нажежаема жичка трябваше да осветяват пътната настилка. Все още можете да ги срещнете, макар и в няколко европейски държавиВече ги забраниха, защото не са екологични. Но в колата този тип лампи бяха изправени пред високи натоварвания, така че трябваше да се сменят доста често.

През 1962 г. те са модернизирани с цел удължаване на експлоатационния им живот. Инженерите решили да забавят изгарянето на волфрам и постигнали това, като напълнили стъклена колба с инертен газ. С няколко десетки часа работа техният експлоатационен живот достига до 600 часа работа. А съвременните проби са в състояние да работят до 1000 часа при високо натоварване.

Този тип фарове имат много недостатъци, те не са много надеждни поради излагането им на външни фактори. Яркостта на такива аналози е на много ниско ниво, тъй като принципът на тяхната работа е да светят волфрамова нишка чрез протичане на ток. И такъв процес има собствена граница от 1500 литра. Следователно шофьор с такива фарове е принуден да надникне в тъмнината в търсене на препятствие, което трябва да се избегне.

Всички тези недостатъци обаче избледняват на заден план благодарение на едно предимство - ниската цена. Ето защо те ще останат в експлоатация още няколко десетилетия.

ЛАЗЕРНИ ФАРОВЕ

BMW вярва, че бъдещето в областта на автомобилната оптика е на лазерните аналози. Инженерите на тази компания са изградили няколко прототипа на такива фарове, базирани на лазери с висока мощност, които сега се използват само за специфични цели в предприятието. Няма да получите силата да изчистите опонентите си на пътя с лазерно насочване, както е показано във филмите. Фарът, в който се генерира мощният лъч, е пълен с фосфоресциращо вещество.

Тази система осветява пътя на разстояние от 600 метра с поток от дневна светлина. Нито халогенните, нито ксеноновите аналози имат такава мощност. Освен това водачът може да регулира яркостта на фаровете по време на шофиране, а наличието на фосфоресциращо вещество позволява на фаровете да се даде всякакъв нюанс от ослепително бял до приятен жълт цвят без загуба на мощност.

Подобна система обаче изисква сериозни подобрения, но е възможно в близко бъдеще да видим лазерни оптични системи на топ моделите на автомобили BMW.

ИЗБОР НА ОСНОВНИ ФАРОВЕ

Тъй като лазерните фарове все още не са в продажба, ще гледаме халогенни и ксенонови фарове. LED аналози се инсталират от производителя или след авария поради високата цена на устройството.

ХАЛОГЕН

Когато избирате халогенни лампи, първо трябва да вземете предвид мощността, от която се нуждаете, което всъщност определя светлинната мощност на лампата. Най-добре е да закупите балансирана лампа с мощност около 80 W, тя консумира малко електрически заряд. Ако постоянно трябва да шофирате в условия извън пътя или пътната настилка има много дупки, тогава си струва да закупите фарове с мощност от 100 W. Въз основа на прегледи на шофьори от цял ​​​​свят е съставен рейтинг на производителите на халогенни фарове , като лидерските позиции заемат Osram и Phillips. Продуктите на тези компании се отличават със своята надеждност при всякакви климатични условия и имат дълъг експлоатационен живот.

КСЕНОН

При избора на ксенони е необходимо да се вземе предвид цветната температура. Най-необичайното решение би било да закупите фарове в диапазона 5000 Келвина. Такива фарове няма да създадат силен светлинен поток, така че можете да се движите удобно в условия на снеговалеж, мъгла и дъжд. Аналозите с диапазон от 12 000 Келвина изглеждат идеални, но не са много удобни за използване. Според класацията, най-добрата компанияе Hella, а при закупуване на бюджетни устройства трябва да се даде предпочитание на MTF и Sho-me.

Струва си да се отбележи, че специалните комплекти, които са подходящи за самостоятелно преобразуване на автомобил, сега са много популярни в продажба. Освен това по този начин се продават не само халогенни устройства, но дори ксенонови и LED. Експертите не препоръчват да правите това сами, тъй като автомобилен ентусиаст без специално оборудване няма да може да калибрира оптиката или правилно да инсталира лещи и рефлектори. Резултатът от независимата работа може да бъде липсата на светлина на пътното платно и заслепяване на водачите на насрещни автомобили.

ДОПЪЛНИТЕЛНИ СВЕТЛИНИ

Ако се интересувате от инсталирането на допълнителни фарове на вашия автомобил, тогава трябва да ги изберете отговорно. Само водачът може да реши кои допълнителни фарове е най-добре да инсталира в съответствие с неговите нужди. Много е удобно да ги използвате като светлини за движение, което ще ви позволи да избегнете използването на габарити и къси светлини през деня. Диодните аналози са идеални за тази цел. Те са много икономични по отношение на разхода на енергия, имат мощен светлинен поток, благодарение на който автомобилът се вижда дори от километър.

При шофиране извън пътя оптималното решение би било инсталирането на ксенонови устройства на покрива на автомобила или защитна арка, която се намира пред капака. Можете да включите такива фарове само в офроуд или извънградски условия, за да избегнете глоби за неспазване на техническите разпоредби за безопасност.

Изберете фарове според вашите нужди, опитайте се да направите колата универсална във всяка пътна ситуация. Погрижете се за комфортното возене на шофьорите около вас, за да не провокирате инцидент.