Ајде да видиме кои митови (или не митови?) ги живее Интернетот на оваа тема?

Постојат многу легенди за тоа кој прв во светот почнал да развива подземни чамци и дали тие воопшто биле развиени, бидејќи практично нема документарен материјал на оваа тема.

Сепак, сè уште имаше такви кои сакаа да фантазираат. Еден од овие сонувачи беше и нашиот сонародник Пјотр Расказов. Во 1918 година, тој направи цртежи на таков уред, но во истата година тој почина од рацете на германски агент, кој, покрај тоа, ги украде и сите случувања. Но, тие никогаш не се вклучија, бидејќи Германија набрзо ја загуби војната. Таа мораше да плати огромни отштети на победниците, а земјата немаше време за какви било подземни чамци.

Според Американците, Томас Алва Едисон бил првиот во светот кој го развил развојот на оваа индустрија. Сепак, според посигурни информации, на крајот на 20-30-тите години на минатиот век, дизајнот на првиот подземен брод беше развиен во Советскиот Сојуз. Нејзини автори беа инженерите А. Треблев, А. Баскин и А. Кирилов. Во исто време, се претпоставуваше дека главната цел на уредот ќе биде ограничена на индустријата за производство на нафта.

Во меѓувреме, мозокот на пронаоѓачите продолжи да работи. Сличен дизајн во САД се обиде да го патентира Питер Чалми, вработен во „фабриката за пронајдоци“, која ја водеше никој друг туку самиот славниот Томас Алва Едисон. Сепак, тој не беше сам. На списокот на пронаоѓачи на подземниот брод се наоѓа, на пример, извесен Евгениј Толкалински, кој во 1918 година емигрирал од револуционерна Русија на Запад заедно со многу други научници, инженери и пронаоѓачи.

Но, дури и меѓу оние што останаа во Советска Русија, имаше светли умови кои се зафатија со оваа работа. Во 1930-тите, пронаоѓачот А. Требелев и дизајнерите А. Баскин и А. Кирилов направија сензационален изум. Тие создадоа проект за еден вид „подземен тунел“, чиј опсег вети дека ќе биде едноставно фантастичен. На пример, подземен брод стигнува до резервоар за нафта и плови од едно „езеро“ до друго, уништувајќи ги планинските брани на патот. Повлекува нафтовод зад себе и, откако конечно стигна до нафтата „море“, почнува да пумпа „црно злато“ од таму.

Како прототип за нивниот дизајн, инженерите зеле... обичен земјен крт. Неколку месеци проучувале како прави подземни премини и го создале својот апарат „по лик и подобие“ на ова животно. Некои работи, се разбира, мораа да се променат: шепите со канџи беа заменети со попознати секачи - приближно исти како оние што се користат во комбајните за ископ на јаглен. Првите тестови на бродот со крт се случија на Урал, во рудниците под планината Благодат. Уредот загризал во планината и со своите секачи ги дробел најсилните карпи. Но, дизајнот на бродот сè уште не беше доволно сигурен, неговите механизми честопати не успеваа, а понатамошниот развој се сметаше за ненавремен. Покрај тоа, Втората светска војна беше веднаш зад аголот.

Тешко е да се каже во моментот што беше земено како основа за развојот на бродот: или беше вистински крт, или претходните случувања на научниците. Како резултат на тоа, беше создаден мал модел, опремен со електричен мотор кој возеше специјални уреди за неговото движење и уреди за сечење. Сепак, првите прототипови беа тестирани во рудниците на Урал. Се разбира, ова беше само прототип, помала копија на уредот, а не полноправно подземен брод. Тестовите не беа успешни, а поради бројните недостатоци, многу малата брзина на апаратот и несигурноста на моторот, целата работа на подземниот тунел беше скратена. И тогаш започна ерата на репресија, а повеќето од оние кои учествуваа во развојот беа стрелани.

Сепак, неколку години подоцна, во пресрет на Втората светска војна, советското раководство сепак се сети на овој фантастичен проект. На почетокот на 1940 година, Д. Интересен е разговорот што се водел меѓу нив. Устинов се прашуваше дали дизајнерот слушнал за развојот на автономно подземно самоодно возило во 30-тите години, спроведено од Треблев. Страхов одговори потврдно. Тогаш Народниот комесар рече дека дизајнерот имал многу поважна и итна работа поврзана со создавање на самоодно подземно возило за потребите на советската армија. Страхов се согласи да учествува во проектот. Нему му биле доделени неограничени човечки ресурси и материјални ресурси, а наводно после година и пол прототипот бил на тестирање. Подземниот брод создаден од дизајнерот можеше да работи автономно околу една недела, токму за овој период беа пресметани резервите на кислород, вода и храна.

Меѓутоа, кога започна војната, Страхов беше принуден да се префрли на изградба на бункери, па натамошната судбина на подземниот апарат што тој го создал е непозната за дизајнерот. Но, сосема е можно да се претпостави дека прототипот никогаш не бил прифатен државната комисија, а самиот апарат беше исеков во метал, бидејќи во тоа време на армијата и беа многу повеќе потребни авиони, тенкови и подморници.

Еден од многуте митови за тајната супер-техника на Третиот рајх вели дека имало развој на подземни борбени средства под кодни имиња„Subterrine“ (проект на H. von Wern и R. Trebeletsky) и „Midgardschlange“ („Мидгардска змија“), (проект на Ритер).

Во Германија, истата војна послужи како катализатор за заживување на интересот за оваа идеја. Во 1933 година, пронаоѓачот В. фон Верн ја патентирал својата верзија на подземниот тунел. За секој случај, пронајдокот бил класифициран и испратен во архивата. Не е познато колку долго би можело да лежи таму доколку грофот Клаус фон Штауфенберг случајно не налетал на него во 1940 година. И покрај неговата помпезна титула, тој со ентузијазам ги прифатил идеите наведени од Адолф Хитлер во книгата Mein Kampf. И кога новопечениот Фирер дојде на власт, фон Штауфенберг беше меѓу неговите другари. Тој брзо направи кариера под новиот режим и, кога изумот на Верн му го привлече вниманието, сфати дека го нападнал неговиот рудник за злато.

На раководството на Третиот Рајх му требаше какво било супероружје што ќе помогне да се постигне светска доминација. Според информациите што беа објавени во јавноста по крајот на војната, во Германија се развиваа подземни воени уреди, кои ги добија имињата „Subterrine“ и „Midgardschlange“. Последниот од наведените проекти требаше да биде супер-амфибиско возило, кое може да се движи не само на земја и под земја, туку и под вода на длабочина од околу сто метри. Така, уредот е создаден како универзално борбено возило, кое се состои од голем број меѓусебно поврзани прегради-модули. Модулот имал должина од шест метри, ширина од околу седум метри и висина од околу три и пол метри. Вкупната должина на уредот беше приближно 400-525 метри, во зависност од тоа какви задачи беа доделени на ова возило. Подземниот крстосувач имаше поместување од 60 илјади тони. Според некои извештаи, тестовите на подземниот крстосувач биле извршени уште во 1939 година. На бродот беа поставени голем број мали гранати и мини, подземни борбени торпеда Фафнир, коаксијални митралези, разузнавачки гранати Алберих и транспортен шатл Лаурин за комуникација со површината. Екипажот на уредот се состоеше од 30 луѓе, а внатре беше многу сличен на структурата на подморница. Уредот може да достигне брзина на копно до 30 километри на час, под вода - три километри, а во карпеста почва - до два километри на час.

Подземниот чамец бил уред, во предниот дел на кој имало глава за дупчење со четири дупчалки (пречникот на секоја од нив бил еден и пол метар). Главата ја управувале девет електромотори, чија вкупна моќност изнесувала околу 9 илјади коњски сили. Неговата шасија била изработена на пруги, а ја опслужувале 14 електромотори со вкупна моќност од околу 20 илјади коњски сили.

Под вода, чамецот се движел со помош на 12 пара кормила, како и 12 дополнителни мотори, чија вкупна моќност била 3 ​​илјади коњски сили. Објаснувањето на проектот предвидуваше изградба на 20 такви подземни крстосувачи (секој од нив чини околу 30 милиони рајхсмарки), кои беа планирани да се користат за напади врз стратешки важни француски и белгиски цели и за ископување на пристаништата во Англија.

По вториот Светска војнабеше завршено, советското контраразузнавање во близина на Кенигсберг откри адити од непознато потекло и цел, а недалеку од нив остатоци од структура, веројатно „Мидгардшланге“.

Покрај тоа, некои извори споменуваат уште еден германски проект, помалку амбициозен, но не помалку интересен, кој беше започнат многу порано - „Подземје“ или „Морски лав“. Патентот за неговото создавање е добиен уште во 1933 година и бил издаден на име на германскиот пронаоѓач Хорнер фон Вернер. Според планот на пронаоѓачот, неговиот уред требало да има брзина од околу седум километри на час, екипаж од 5 луѓе и да носи боева глава еднаква на 300 килограми. Се претпоставуваше дека тој ќе може да се движи не само под земја, туку и под вода. Пронајдокот веднаш бил класифициран и пренесен во архивата. И да не почнеше војната, ретко кој ќе се сети на овој проект. Меѓутоа, грофот фон Штауфенберг, кој надгледувал некои воени проекти, наишол на него сосема случајно. Покрај тоа, во тие години Германија штотуку разви воена операција наречена „Морски лав“, чија цел беше да изврши инвазија Британските острови. Затоа, постоењето на подземен брод со слично име би можело да биде многу корисно. Идејата беше следна: подземно возило, со саботери на бродот, да го премине Ла Манш и потоа да стигне до саканата локација под земја. Сепак, како што покажува историјата, овие планови не беа предодредени да се остварат, бидејќи Херман Геринг успеа да го убеди Фирерот дека бомбардирањето ќе биде доволно за предавање на Англија, особено што за да се постигне оваа цел беа потребни Vs, и, соодветно, и и огромни материјални ресурси. Како резултат на тоа, операцијата Морски лав беше откажана и самиот проект беше затворен, и покрај фактот што Геринг никогаш не беше во можност да ги исполни своите ветувања.

Во меѓувреме, машини слични во нивните функции беа развиени во Англија. Тие обично беа означени со акронимот NLE (т.е. Поморска и копнена опрема). Нивната главна цел била да копаат премини низ непријателските позиции. Преку овие премини, опремата и пешадијата требаше да навлезат на непријателска територија и да организираат ненадејни напади. Англиските случувања имаа четири имиња: „Нели“, „Багер без човечка интервенција“, „Култиватор 6“ и „Бел зајак“. Конечна верзија Англиски проектТоа беше апарат долг околу 23,5 метри, широк околу 2 метри, висок околу 2,5 метри и се состоеше од два дела. Главниот оддел се наоѓаше на гасеници и многу потсетуваше на резервоар. Неговата тежина беше сто тони. Вториот оддел, кој тежеше околу 30 тони, беше дизајниран за копање ровови длабоки до 1,5 метри и широки до 2,3 метри. Англискиот дизајн имаше два мотора: едниот ги возеше транспортерите и секачите во предниот оддел, а вториот ја возеше самата машина. Уредот може да достигне брзина до 8 километри на час. Откако стигна до екстремната точка на движење, „Нели“ мораше да застане, претворајќи се во платформа за излез на опремата.

Сепак, проектот беше затворен по падот на Франција. Пред тој период беа произведени само пет автомобили. До крајот на Втората светска војна, четири од нив беа демонтирани. Петтиот автомобил ја доживеа истата судбина во раните 50-ти.

Сепак, идејата за создавање на подземен брод не потона во заборав. Во 1945 година, по поразот фашистичка Германија, заробените тимови на поранешни сојузници со моќ и главно ја пребаруваа нејзината територија. Специјалните агенти од одделот на Берија откриле цртежи и остатоци од чуден механизам. По проучувањето на наодите, експертите дошле до заклучок дека гледаат во уред за правење премини под земја. Генералот Абакумов го испрати на ревизија.

Проектот беше испратен на ревизија. Ленинградскиот професор Г.И. Бабат предложи да се користи зрачење со ултра висока фреквенција за снабдување на „подземјето“ со енергија. И московскиот професор Г.И. Покровски направи пресметки кои ја покажуваат основната можност за користење на процесите на кавитација не само во течни, туку и во цврсти медиуми. Меурчиња од гас или пареа, според професорот Покровски, биле способни многу ефикасно да уништат карпи. За можноста за создавање „подземни торпеда“ зборуваше и академик А.Д. Сахаров. Според него, можно е да се создадат услови под кои подземниот проектил ќе се движи не во дебелината на карпите, туку во облак од испрскани честички, што би обезбедило фантастична брзина на напредок - десетици, па дури и стотици километри на час!

По истражувањето дошле до заклучок дека уредот може да се користи за воени цели. Во исто време, советскиот инженер М. Циферов доби патент за создавање на подземно торпедо - уред што може да се движи под земја со брзина од еден метар во секунда. Идеите на Циферов ги продолжил неговиот син, но проблемот со одржување на курсот на ракетата никогаш не бил решен. Во 1950 година, А. Качан и А. Бричкин добија патент за создавање на термичка вежба, која беше многу слична на ракета.

Тие повторно се сетија на развојот на А. Требелев. Имајќи го предвид развојот на трофејот, работата изгледаше ветувачка. Згора на тоа, другарот Хрушчов, кој го замени починатиот Сталин на чело на државата, се заинтересира лично за проектот. За сериско производство на подземни чамци, чие тестирање, всушност, сè уште не започнало, итно беше изградена огромна фабрика во степите на Крим. И самиот Никита Сергеевич јавно вети дека ќе ги извлече империјалистите не само од вселената, туку и од подземјето!

Неколку верзии на создадените подземни тунели беа испратени на тестирање до планините Урал. Првиот циклус беше успешен - подземниот брод самоуверено се движеше од една до друга планина со брзина на одење. Што, нормално, веднаш беше известено во Владата. Можеби токму оваа вест му даде основа на Никита Сергеевич за неговата јавна изјава. Но, тој брзаше. За време на втората серија на тестови, се случи мистериозна експлозија, а подземниот брод со целиот екипаж загина, наоѓајќи се заѕидана длабоко во дебелината на земјата.

Повторно започна развојот на подземните уреди. Инженерите и научниците кои беа вклучени во решавањето на овој проблем предложија проект за создавање нуклеарен подземен брод. Специјално за првото пилот-производство, во најкус можен рок е изградена тајна фабрика (тоа беше готова до 1962 година и се наоѓаше во Украина, во близина на селото Громовка). Во 1964 година, фабриката, наводно, го произведе првиот советски подземен нуклеарен брод, кој беше наречен „Битниот крт“. Имаше дијаметар од околу 4 метри, должина од 35 метри и тело од титаниум. Екипажот на направата се состоеше од 5 лица, покрај него, на бродот можеа да бидат поставени уште 15 десантни војници и еден тон експлозив. Главната задача што му беше доделена на бродот беше да ги уништи непријателските подземни ракетни силоси и бункери. Имаше дури и планови да се испорачаат овие чамци до бреговите на американската Калифорнија, каде често се случуваат земјотреси. Бродот можел да остави нуклеарно полнење и да го детонира, а со тоа да предизвика вештачки земјотрес, а сите последици можеле да им се припишат на елементите.

Тестовите на нуклеарен подземен брод, според некои извори, започнале во 1964 година, при што биле добиени неверојатни резултати. Последователно, тестовите продолжија на Урал, во регионот Ростов, бидејќи таму има поцврсти почви и во Нахабино во близина на Москва

На фотографијата се гледаат траги од тестирање. Овде помина подземјето.

Понатамошни тестови беа извршени на Урал, но за време на едно од нив се случи трагедија, како резултат на која чамецот експлодираше и целата екипа загина. По инцидентот, тестирањето беше прекинато. Згора на тоа, кога Л. Брежњев дојде на власт, проектот беше целосно затворен и класифициран. И во 1976 година, заради дезинформации, во печатот, на иницијатива на началникот на Главната управа за заштита на државните тајни Антонов, почнаа да се појавуваат извештаи не само за овој проект, туку и за постоењето на подземјето нуклеарна флота во Советскиот Сојуз, додека остатоците од „Битниот крт“ „рѓосуваа на отворено.

Слабо ехо од овие дела остана само во романот „Вонземско лице“ на Едуард Топол, каде мајсторот на детективскиот жанр опишува како тие имале намера да го тестираат подземјето на брегот на Северна Америка. Нуклеарната подморница требаше да ја растовари „подморницата“ таму, а таа, под своја моќ, требаше да стигне до самата Калифорнија, каде, како што знаете, земјотресите се случуваат доста често. На претходно пресметана локација, екипажот оставил нуклеарна боева глава која можела да биде детонирана во вистински момент. И сите нејзини последици тогаш би се припишувале на природна катастрофа... Но, сето ова е само фантазија: тестовите на подземниот брод не биле завршени.

Велат и дека има патентирани технологии за машини за тунелирање кои зад себе не оставаат карпи, бидејќи Всушност, тунелот не се сече, туку се топи. Постојат дури и индиректни „доказ“ дека постојат такви машини, на пример програмата DUMB (Deep Underground Military Bases), каде што има тунели, но нема емисии на карпи. Се разбира, има многу луди патенти, но нема директни докази и, всушност, сето тоа е шпекулација, но самата можност за постоење на такви машини не може да се негира.

Или еве уште една работа: Американците исто така беа ангажирани во слични случувања во 40-тите. Нивниот проект изгледаше отприлика вака: чамецот беше шуплив цилиндар од 2 или 3 ката без дно, исполнет со 800 црнци. Некои од црнците, концентрирани во предниот дел на цилиндерот, ги прободеа карпите со ќофтиња, лопата и лопата. Друга група црнци ги кршеа камењата што паѓаа со чекани и чекани и ги спакуваа во вреќи и колички. Третата група транспортирала отпад на површината. Четвртата група го турна цилиндерот напред. Со добро хранење и менување на групите, на некои места беше постигната пристојна стапка на пенетрација - приближно 2-3 метри на ден. Во иднина беше планирано да се инсталира оружје на овие уреди или да се пополни целиот расположлив простор со динамит со цел да се зададе неочекуван удар на непријателот.

Многу ентузијасти за создавање „подземни тунели“ не се задоволни од идејата за механичко дробење карпи. Како што покажуваат модерните штитови за тунелирање, овој процес троши огромна количина на енергија. А сепак штитот се движи со брзина од неколку метри дневно. Ова не е „пливање“, туку „лазење“.

Имаше обиди да се забрза процесот на рударство повеќе од еднаш. Во 1948 година, инженерот М. Циферов доби авторски сертификат од СССР за пронајдокот на подземно торпедо - уред способен самостојно да се движи низ земјата со брзина од 1 m/s (за споредба: брзината на единицата на Требелев е 12 m/ ж). Циферов предложи метод на дупчење со помош на скриена експлозија. Тој дизајнираше специјална глава за дупчалка која наликува на џиновска дупчалка со рабови за сечење. Одделот за прав содржел полнење што експлодирало од електричен осигурувач. Во моментот на експлозијата, прашкастите гасови создадоа притисок од 2-3 илјади атмосфери во комората за согорување! Со огромна сила избиваат од тесните процепи на главата, а нивните млазни потоци ја вртат вежбата. Штом изгоре една дама, од специјална преграда се испорачува нова.

Меѓутоа, шипката или кабелот на кој виси дупчалката може да се скрши при нуркање повеќе од 10-12 km, не можејќи да ја издржи сопствената тежина. За да се надмине ова ограничување, Циферов предложил и подземна... ракета. Се преврте наопаку за да изгори и активно да ја истурка почвата од дупката што се прави. Помина половина век од првата апликација. Синот на пронаоѓачот моментално ги подобрува подземните ракети. Но, тие не се воведени во широко распространета практика. Зошто? Факт е дека таков процес е тежок за управување. Лансирана ракета всушност оди десетици метри длабоко за неколку секунди. Но, дали нејзиниот пат ќе биде исправен? На крајот на краиштата, подземјето е хетерогено и има многу големи шанси проектилот да „одведе“ на страна. А една кавкаска поговорка вели дека дури и куци што оди по вистинскиот пат ќе го престигне коњаникот кој галопира во погрешна насока...

Не е познато дали денес се развиваат вакви подземни чамци. Оваа тема е и тајна и во исто време митска, а земја која има такви уреди во својот арсенал, секако, ќе добие голема предност. Ако зборуваме за научната вредност на ваквите уреди, очигледно е дека само со нивна помош ќе може да се одговори на основните прашања за структурата на планетата.

Еве што велат скептиците:

Зошто е невозможен автономен подземен тунел:

1. Со класичната шема на дупчење карпи (со фреза или малку) се создава огромно количество топлина која се отстранува со течноста за дупчење. Каде подземниот тунел ќе добие доволно течност за дупчење? И тоа од никаде. Од истата причина, нема да може да ги измие сечињата од дупчалката од под грипот (фреза), а по неколку минути сечињата цврсто ќе ја затнат битката.

2. Каде ќе ја однесе подземниот тунел избушената карпа? При дупчење бунари, сечињата се носат нагоре со течност за дупчење. Веќе разговаравме за дупчење резерви на кал. Опцијата да се „фрли во тунел“ не е опција, бидејќи обемот на издупчената карпа поради неговата лабавост ќе биде поголем од волуменот на тунелот. Едноставно кажано, ако замрзнете вода во чаша, а потоа го згмечите мразот, сето тоа нема да се вклопи во чашата.

3. Опција со „топење“ на карпата. Добро, ајде да замислиме подземен тунел опремен со толку моќен нуклеарен реактор што ја топи карпата околу себе. Каде да се стави топењето? Да го фрли назад? Во овој случај, формира приклучок, цврсто го затнува тунелот одзади. Па, на крајот, никој не размислува да се врати на истиот начин, а ние имаме реактор. НО! Каде да се отстрани топлината, која порано или подоцна ќе го стопи самиот подземен тунел или, барем, ќе ја доведе температурата на неговата внатрешност до температурата на реакторот? Фрижидер од кој било дизајн не е погоден овде - бидејќи топлината треба да се отстрани некаде во секој случај, и каде ќе се однесе во стопен тунел?

Оригиналниот напис е на веб-страницата InfoGlaz.rfЛинк до статијата од која е направена оваа копија -

Зборувајќи за развојот на ова уникатно супероружје, невозможно е да не се потсетиме на американскиот научно-фантастичен трилер „Тремор“. За разлика од филмскиот чудовиште црв, кој ги уби сите живи суштества на својот пат, советските дизајнери успеаја да го создадат неговиот вистински механички прототип.
Сепак, советскиот механички „крт“ се самоуништи заедно со луѓето внатре.

Без „Крт“ животот не е ист

Како што најчесто се случува во научниот свет, дизајнерите биле ангажирани во развојот на машина која може слободно да помине длабоко под земја и одеднаш да изврши саботажа зад непријателските линии различни земји. Ова беше една од главните идеи на дваесеттиот век. Сепак, раководството во оваа насока му припаѓа на московјанецот Пјотр Расказов, кој прв шематски прикажал подземно самоодно возило во 1904 година.

Овде треба веднаш да се забележи дека сè што е поврзано со пронаоѓањето на механизмот „крт“ од самиот почеток е придружено со бројни и разновидни дигресии кои силно мирисаат на мистицизам.

Расказов, наводно, бил случајно убиен од заскитан куршум за време на револуцијата во 1905 година. Потоа неговите цртежи исчезнале, а со текот на времето за чудо се материјализирале во Германија.

Двете светски велесили во исто време почнаа да работат на сличен проект. Во СССР во раните 30-ти, овој проект го водеше инженерот Александар Требелев. Топло на неговите потпетици беше неговиот германски колега Хорнер фон Вернер.

Треблев, опседнат со идејата да изгради машина што ќе ги копира вистинските вештини за бенки, наводно успеал да создаде прототип. Но, тука се заврши. Нацистите исто така не го лансираа својот „Мидгард Шланге“ („Мидгардска змија“, тоа беше името на чудовиштето од скандинавската сага): проектот чинеше чудесни суми пари, поради оваа причина скрупулозните Германци го скратија.

Земале нешто украдено, но тоа било нивно

Понатамошната историја на создавањето на советската подземна подморница станува се повеќе обрасната со теории на заговор, бидејќи документарниот доказ за одредени настани постепено се губи. Веројатно, во овој случај, овие нијанси може да се припишат на законот на жанрот. Или, ако сакате, за тајноста на темата како таква.

Сепак, како основа беше земено позајменото искуство од странските случувања на „борбените кртови“ во сталинистичкиот СССР. Никој друг не се сети дека е основан од руски научник. Темата беше лично надгледувана од министерот за државна безбедност на Советскиот Сојуз В. С. Абакумов. Очигледно, сè уште не е дојдено време да се дознаат деталите за задачата што Виктор Семенович лично му ја дал на претседателот на Академијата на науките на СССР Сергеј Иванович Вавилов - овие детали сè уште се кријат под насловот „строго тајна“.

Злобната тајна на советската борба Наутилус: загина додека гризеше во длабочините

Се тврди дека сепак бил создаден советскиот „Битен крт“. И подземното борбено возило беше обдарено со невидени способности: наводно беше опремено со нуклеарна централа како класична нуклеарна подморница. Опишува и спецификацииСоветски механички „Тремор“: 35 метри во должина, 3 метри во дијаметар. Сето ова беше контролирано од петчлен екипаж, брзината на „Битниот крт“ беше 7 километри на час.

Советскиот „Крт“ можеше да касне во земја со 15 падобранци на одборот, до 1962 година сè беше подготвено за „практична употреба“. Во 1964 година, беше создадена пилот-копија на подземна подморница до точка на „испуштање од залихите“.

Теоријата на заговор зад создавањето на „Битниот крт“ е полна со детали кои моментално немаат научна потврда. Особено, академик Андреј Сахаров се смета за еден од основачите на подземната борбена машина.

Постојат описи на практичната употреба на „Крт“ (тие датираат од 1964 година), но ова искуство повеќе личи на крај на научно-фантастична приказна отколку на резултат на научен експеримент: наводно, на длабочина од десет метри, експлодираше подземен брод, а тоа беше нуклеарна експлозија. Луѓето во испаруваниот апарат загинаа.

... Мистеријата на советскиот „Голем крт“ потсетува на приказната за преминот Дјатлов. Но, ако во случајот со приказната за смртта на група советски алпинисти, ако не сите, тогаш многу детали за тоа што се случи се отворени за истражувачите денес, тогаш со судбината на подземната советска подморница сè уште има повеќе нејаснотии од секоја текстурална сигурност врз која би било можно да се изгради разумна верзија на создавањето и тестирањето на советскиот научен и технички развој.

Неверојатните борбени возила создадени за различни задачи никогаш не престануваат да воодушевуваат до ден-денес.

Она што ни изгледаше како научна фантастика во делото на Григориј Адамов (еден од најдобрите писатели на научна фантастика на СССР), „Тајната на два океани“ беше всушност уред создаден во тоа време: подземен крстосувач.
Машина способна да се пробие низ цврсти карпи, извршувајќи саботажа зад непријателските линии!

Во 1976 година, на иницијатива на шефот на Главната управа за државни тајни, Антонов, извештаите за овој проект почнаа да се појавуваат во печатот. И остатоците од самиот подземен крстосувач рѓосуваа на отворено до 90-тите. Сега како да сакаат поранешната депонија да ја прогласат за забранета зона.
Слабо ехо од овие дела остана само во романот „Вонземско лице“ на Едуард Топол, каде мајсторот на детективскиот жанр опишува како тие имале намера да го тестираат подземјето на брегот на Северна Америка. Нуклеарната подморница требаше да ја растовари „подморницата“ таму, а таа, под своја моќ, требаше да стигне до самата Калифорнија, каде, како што знаете, земјотресите се случуваат доста често. На претходно пресметана локација, екипажот оставил нуклеарна боева глава која можела да биде детонирана во вистински момент. И сите нејзини последици тогаш би се припишувале на природна катастрофа... Но, сето ова е само фантазија: тестовите на подземниот брод не биле завршени.

Од фантазија до реалност

Сепак, сè уште имаше такви кои сакаа да фантазираат. Еден од овие сонувачи беше и нашиот сонародник Пјотр Расказов. И покрај презимето, тој воопшто не бил писател, туку инженер, а својата идеја ја искажувал не со зборови, туку со цртежи. Зошто, велат, бил убиен во проблематични времињаПрвата светска војна. А неговите цртежи мистериозно исчезнаа и „излегоа на површина“ по некое време не каде било, туку и во Германија. Но, тие никогаш не се вклучија, бидејќи Германија набрзо ја загуби војната. Таа мораше да плати огромни отштети на победниците, а земјата немаше време за какви било подземни чамци.

Во меѓувреме, мозокот на пронаоѓачите продолжи да работи. Сличен дизајн во САД се обиде да го патентира Питер Чалми, вработен во „фабриката за пронајдоци“, која ја водеше никој друг туку самиот славниот Томас Алва Едисон. Сепак, тој не беше сам. На списокот на пронаоѓачи на подземниот брод се наоѓа, на пример, извесен Евгениј Толкалински, кој во 1918 година емигрирал од револуционерна Русија на Запад заедно со многу други научници, инженери и пронаоѓачи.

„Крт“ под планината Грејс

Но, дури и меѓу оние што останаа во Советска Русија, имаше светли умови кои се зафатија со оваа работа. Во 1930-тите, пронаоѓачот А. Требелев и дизајнерите А. Баскин и А. Кирилов направија сензационален изум. Тие создадоа проект за еден вид „подземен тунел“, чиј опсег вети дека ќе биде едноставно фантастичен, сè до поставување на метални столбови за осветлување долж трасата на возилото. На пример, подземен брод стигнува до резервоар за нафта и плови од едно „езеро“ до друго, уништувајќи ги планинските брани на патот. Повлекува нафтовод зад себе и, откако конечно стигна до нафтата „море“, почнува да пумпа „црно злато“ од таму.

Како прототип за нивниот дизајн, инженерите зеле... обичен земјен крт. Неколку месеци проучувале како прави подземни премини и го создале својот апарат „по лик и подобие“ на ова животно. Некои работи, се разбира, мораа да се променат: шепите со канџи беа заменети со попознати секачи - приближно исти како оние што се користат во комбајните за ископ на јаглен. Првите тестови на бродот со крт се случија на Урал, во рудниците под планината Благодат. Уредот загризал во планината и со своите секачи ги дробел најсилните карпи. Но, дизајнот на бродот сè уште не беше доволно сигурен, неговите механизми честопати не успеваа, а понатамошниот развој се сметаше за ненавремен. Покрај тоа, Втората светска војна беше веднаш зад аголот.

Во меѓувреме во Германија

Меѓутоа, во Германија, истата војна послужи како катализатор за заживување на интересот за оваа идеја. Во 1933 година, пронаоѓачот В. фон Верн ја патентирал својата верзија на подземниот тунел. За секој случај, пронајдокот бил класифициран и испратен во архивата. Не е познато колку долго би можело да лежи таму доколку грофот Клаус фон Штауфенберг случајно не налетал на него во 1940 година. И покрај неговата помпезна титула, тој со ентузијазам ги прифатил идеите наведени од Адолф Хитлер во книгата Mein Kampf. И кога новопечениот Фирер дојде на власт, фон Штауфенберг беше меѓу неговите другари. Тој брзо направи кариера под новиот режим и, кога изумот на Верн му го привлече вниманието, сфати дека го нападнал неговиот рудник за злато.

По крајот на Велики Патриотска војна, недалеку од Кенигсберг, советските контраразузнавачки агенции открија додатоци од непознато потекло, а во близина на остатоци од експлодирана структура, се претпоставуваше дека тоа се остатоците од „Мидгард змијата“ - експериментална верзија на „Оружјето за одмазда“ на Третиот Рајх, некои писатели на белетристика дури и го поврзаа ова со познатата „Килибарна соба“, која нацистите ја криеја во една од овие реклама.

Фон Штауфенберг го предочи ова прашање на влијателни функционери на Генералштабот на Вермахт. Пронаоѓачот набрзо бил пронајден и биле создадени сите услови за да може да ја реализира својата идеја. Факт е дека во 1940 година Генералштабот ја разви операцијата Морски лав, чија главна цел беше нацистичката инвазија на Британските острови. Подземните чамци би биле многу корисни во оваа операција: откако ја изореа земјата под Ла Манш, тие можеа слободно да испорачаат одреди на саботери во ОК, кои ќе посеат паника меѓу Британците.

Развојот се заснова на патентот на Хорнер фон Верн, регистриран уште во 1933 година. Пронаоѓачот ветил дека ќе направи уред со капацитет до 5 луѓе, способен да се движи под земја со брзина од 7 km/h и да носи боева глава тешка 300 kg (ова е сосема доволно за да се изврши импресивна саботажа). Покрај тоа, бродот на фон Верн „плови“ и под вода и под земја.

Германците успеаја да го развијат и тестираат овој брод.

Сепак, иницијативата ја искористи Херман Геринг, шеф на Луфтвафе. Тој го убеди Фирерот дека нема смисла да се вклучи во „трка на глувци“ кога храбрите асови на Третиот Рајх би можеле да ја бомбардираат Британија од воздух за неколку дена. По наредба на Хитлер во 1939 година, работата на подземниот брод беше скратена. На небото на Британија започна познатата воздушна војна, која на крајот ја добија Британците. На војниците на Вермахт никогаш не им било судено да стапнат на британска почва.

Сонот на Хрушчов

Сепак, идејата за создавање на подземен брод не потона во заборав. Во 1945 година, по поразот на нацистичка Германија, заробените тимови на поранешни сојузници со моќ и главно ја пребаруваа нејзината територија. Проектот падна во рацете на генералот Абакумов на СМЕРШ. Експертите заклучиле дека станува збор за единица за движење под земја. Во пролетта 1945 година, во Лубјанка беше откриено дека еден самоук руски инженер, Рудолф Требелецки, кој завршил средно училиште и Московски универзитет како надворешен студент и бил застрелан за време на репресиите во 1933 година, учествувал во германскиот проект. . Во специјалното складиште биле пронајдени копии од цртежите што ги донел од Германија.

Требелецки значително го подобрил пронајдокот на фон Верн. Сега чамецот можеше подеднакво успешно да се движи и под земја и под вода. Покрај тоа, тој измислил „термичко супер коло“, што во голема мера го олесни напредокот под земја. Својот брод го нарекол „Субтерина“.
Требелецки му кажал на својот соученик, познатиот писател на научна фантастика Григориј Адамов за своите идеи. Адамов ги користел идеите на Требелецки во неговите романи „Тајната на двата океани“ и „Освојувачи на подземјето“. За спомнувањето на тајните технологии, Адамов беше казнет со целосен заборав за време на неговиот живот и почина пред својот 60-ти роденден.

Проектот беше испратен на ревизија. Ленинградскиот професор Г.И. Бабат предложи да се користи зрачење со ултра висока фреквенција за снабдување на „подземјето“ со енергија. И московскиот професор Г.И. Покровски направи пресметки кои ја покажуваат основната можност за користење на процесите на кавитација не само во течни, туку и во цврсти медиуми. Меурчиња од гас или пареа, според професорот Покровски, биле способни многу ефикасно да ги уништуваат карпите. За можноста за создавање „подземни торпеда“ зборуваше и академик А.Д. Сахаров. Според него, можно е да се создадат услови под кои подземниот проектил ќе се движи не во дебелината на карпите, туку во облак од испрскани честички, што би обезбедило фантастична брзина на напредок - десетици, па дури и стотици километри на час!

Тие повторно се сетија на развојот на А. Требелев. Имајќи го предвид развојот на трофејот, работата изгледаше ветувачка. Но, Берија, со поддршка на Устинов, го убедил Сталин дека проектот е залуден. Но, во 1962 година проектот беше развиен - во Украина. За масовно производство на подземни чамци, чие тестирање, во суштина, сè уште не беше започнато, во градот Громовка, по наредба на Хрушчов, беше изградена стратешка фабрика за масовно производство на подземни чамци! Значи, оттука доаѓа познатата изрека... И самиот Никита Сергеевич јавно вети дека ќе ги извлече империјалистите не само од вселената, туку и од подземјето!
До 1964 година фабриката била изградена. Првиот советски подземен брод беше титаниум со зашилен лак и крма, со дијаметар од 3 метри и должина од 25 метри, екипаж од 5 луѓе и можеше да прими 15 војници и еден тон оружје, брзина - до 15 km/h. Борбената мисија е откривање и уништување на непријателските подземни командни пунктови и ракетни силоси. Хрушчов лично го прегледал новото оружје.
Неколку верзии на создадените подземни тунели беа испратени на тестирање до планините Урал. Првиот циклус беше успешен - подземниот брод самоуверено се движеше од една до друга планина со брзина на одење. Што, нормално, веднаш беше известено во Владата. Можеби токму оваа вест му даде основа на Никита Сергеевич за неговата јавна изјава. Но, тој брзаше.

Фотографии од отворени извори

Нема потреба никому ништо да му кажувате за подморниците. Но, малкумина знаат дека, заедно со подводните, се развиваа и проекти за подземни борбени возила. Според пронаоѓачите, подземниот резервоар бил закопан во земјата, како крт кој копа подземен тунел и излегол на површината зад непријателските линии на најнеочекуваното место. (веб-страница)

Подземна војна во античко време

Дури и во античко време, поткопувањето се користело за време на опсадата на тврдините. Под ѕидините на градот биле ископани тунели со цел да се срушат, а понекогаш се копале и подземни премини сè до самиот центар на градот. Постапката е ефикасна, иако трае долго време. Но, во тие денови, опсадите траеја 7-10 години, така што античките херои имаа многу време. Александар Македонски на тој начин во 322 п.н.е. зеде Газа, Сула во 86 п.н.е. Атина, Помпеј во 72 п.н.е. Паленсија.

Со пронаоѓањето на барут, тактиката малку се промени. Неизмерно полнење барут беше ставено во галерија ископана под ѕидот на тврдината, таа експлодираше, а војниците втурнаа во јазот што настана, уништувајќи ги сите што сè уште беа живи по страшната експлозија. Токму така Казан го зазеде Иван Грозни по долга опсада.

Првиот подземен свет

Првата светска војна беше обележана со транзиција кон опсадна војна. Непријателските линии на утврдувања станаа непробојни. Неколку редови бодликава жица ги одложија напаѓачите, а митралези искосија стотици од нив. Копнените офанзиви резултираа со огромни загуби и речиси никогаш не доведоа до пробив на одбраната на непријателот.

Фотографии од отворени извори

Враќањето на традициите на подземно војување во таква ситуација беше сосема природно. Во 1916 година, Британците организираа 33 тунелни компании од 25 илјади луѓе. Копањето тунели како начин да се пробие во одбранбената линија на непријателот се користело и во руската и во германската армија.

Војниците сега имаат служби за прислушување, екипирани од специјалисти за слушање за откривање на подземни напади од непријателот. Доколку непријателот бил откриен како изведува подземна работа, тие ископувале контра-галерија со цел да го заземат и разнесат непријателскиот тунел. Сериозни битки се водеа под земја: тони динамит беа искинати, војниците се бореа рака в рака.

Појавата на резервоарот ја покрена идејата за создавање на истото подземно возило.

Подземниот фон Верн

Во 1933 година, подземен тунел беше патентиран во Германија од инженерот фон Верн. Машината требаше да се користи за рударство, геолошки истражувања, копање тунели за градски комуникации итн. Но, се разбира, војската беше првата што обрна внимание на тоа. Немајќи средства за реализација на проектот, Германците го класифицирале и го ставиле во архива за да не ги понапредат Франција и Англија.

Во 1940 година, Верн се сретнал со Клаус фон Штауфенберг (оној кој ќе постави бомба под сега несаканиот Фирер во 1944 година), му го покажал својот проект и тој го запознал со раководството на Вермахт. На германските генерали, кои планираа слетување во Британија во блиска иднина (Операција Морски лав), им се допадна идејата за напад на Англија од подземје, а на Вернер му беа дадени значителни средства. Според проектот, тенкот Верна со екипаж од 5 луѓе, движејќи се со брзина од 7 км/ч, носеше боева глава од 3400 кг.

Сепак, Геринг, грижејќи се за својата сакана Луфтвафе, успеа да го убеди Хитлер дека наместо десетици подземни тенкови е подобро да се изградат ист број бомбардери, а проектот на фон Верн беше затворен дури и без да оди подалеку од лабораториските експерименти.

нацистичка „змија Мидгард“

Проектот на инженерот Ритен имаше поуспешна судбина. Независно од Верн, тој развил своја верзија на подземното возило во 1934 година, нарекувајќи го „Мидгард змија“, планирајќи го возилото првенствено за напад на француската линија Мажино. Проектот на Ритен беше впечатлив по обем. „Змијата“ беше цел воз долг 500 метри составен од прегради со должина од 7 метри, ширина од 6 метри и висина од 3,5 метри со спална соба за 30 луѓе, три работилници за поправка, радио станица, кујна и чамец за спасување за излез на површината.

Фотографии од отворени извори

Возот бил влечен со брзина од 3 до 10 км/ч (во зависност од природата на почвата) од главниот вагон со 4 дупчалки и 9 електромотори кои ги возеле. Други 14 мотори го придвижуваа шасијата. Плус 4 електрични генератори и резервоар за гориво од 960 кубни метри. Вооружување - илјада мини од 250 кг, илјада мини од 10 кг, подземно торпедо „Фафнир“ долго 6 м. и 12 коаксијални митралези.

Германците планирале да изградат 20 од овие подземни крстосувачи, но се се сведувало на пари. За производство на една „змија“ беа потребни 30 милиони рајхсмарки. Се верува дека проектот останал на хартија. Сепак, поранешниот SS-Hauptsturmführer Валтер Шулке тврдеше дека влечната единица била изградена и тестирана во 1944 година во близина на Кенигсберг. Тестовите завршија неуспешно, „Змијата“ експлодираше и остана под земја заедно со 11 членови на екипажот.

Произведено во Англија

Слична истражувачка и развојна работа беше спроведена во Англија. На крајот на 30-тите, В. Черчил дал лични упатства да се започне со развој на подземни тенкови. Беше планирано да се произведат 200 автомобили до 1940 година. Во тајните документи машините биле наведени како „багери“ и „култиватори“. Британскиот подземен воз се состоеше од 2 делници и се движеше со брзина од 8 km/h; вкупна должина 23,5м, ширина 2м, висина 2,5м. До 1943 година беа изградени 5 автомобили, последниот преживеа до раните 50-ти.

Произведено во СССР

Имаше многу ентузијасти во Русија кои развиваа свои проекти за подземни тунели. Инженерот Пјотр Расказов го создаде својот проект уште во 1904 година. Во 30-тите години, инженер Треблев работеше во оваа насока.

Во 1945 година идејата била вратена на. Наводно, поттик биле остатоците од „змијата Мидгард“ пронајдени во близина на Кенигсберг. Цртежите на Треблев се извадени од архивата. Во 1946 година, изграденото возило со едно седиште беше тестирано на Урал. Со брзина од 10 m/h поминала низ планината Грејс. Сепак, дизајнот не се покажа како доволно сигурен и проектот беше затворен.

Работата продолжи под Хрушчов. Според планот на генералниот секретар, кој се закануваше дека ќе им ја покаже на Американците „мајката на Кузка“, подземните ползачи требаше да ползат до Соединетите држави, да постават и детонираат нуклеарни полнења под стратешки објекти, предизвикувајќи големи земјотреси.

Во 1964 година, изградениот „Битен крт“ беше тестиран таму на Урал. Подземен брод долг 35 метри со екипаж од 5 луѓе превезувал 15 десантни војници и 1 тон експлозив, брзина – 7 км/ч. За време на вториот тест, автомобилот експлодирал, при што загинал екипажот. Работата заглави, а Брежњев, кој го замени Хрушчов, целосно ја прекина.

Дали подземниот тунел има иднина?

Фотографии од отворени извори

Дали таквите машини моментално се развиваат е мистерија обвиткана во темнина. Теоретски, ова е сосема можно. Едно време, академик Сахаров (да, истиот тој) и професорот Покровски бараа методи за зголемување на брзината на движење на подземниот тунел. Тие докажаа дека во облак од врели честички автомобилот може да се движи под земја со брзина од десетици, па дури и стотици км/ч. Значи, прерано е да се одложи проектот „Battle Mole“.

Во пресрет на Втората светска војна, Советскиот Сојуз и Германија активно развиваа ново оружје - борбени подземни чамци (подземни чамци), дизајнирани да гаѓаат стратешки важни непријателски цели буквално од под земја.

Идеите за подземна војна не беа заборавени ниту по победата над Германија, но развојот на настаните во оваа област се уште е под превез на тајност. Според некои извештаи, пред 50 години во СССР бил создаден успешен прототип на нов тип борбено возило.

Во далечната 1904 година, рускиот пронаоѓач Пјотр Рассказов објавил материјал во англиско списание за самоодна капсула што може да се движи под земја. Покрај тоа, неговите цртежи потоа се појавија во Германија. И првото подземно самоодно возило во 1930-тите години на минатиот век го создаде советскиот инженер и дизајнер А. Требелев, кому му помогнаа А. Кирилов и А. Баскин.

Принципот на работа на овој подземен брод во голема мера беше копиран од дејствата на крт кој копа дупка. Пред да почнат да го дизајнираат подземјето, дизајнерите внимателно ја проучувале биомеханиката на движењата на животното сместено во кутија со земја со помош на рендгенски зраци.

Особено внимание беше посветено на работата на главата и шепите на кртот, а врз основа на добиените резултати беше конструиран неговиот механички „двојник“. Подземјето на Требелев во форма на капсула се движело под земја поради дупчалка, шнекло и четири дигалки, кои го туркале како задни нозе на крт.

Машината можеше да се контролира и одвнатре и однадвор - од површината на земјата со помош на кабел. Подземниот брод исто така добивал струја преку истиот кабел. Просечната брзина на подземјето беше 10 метри на час.

Но, поради голем број недостатоци и чести неуспеси на уредот, проектот беше затворен. Според една верзија, несигурноста на подземјето беше откриена веќе за време на првите тестови. Според друга, непосредно пред војната се обиделе да го финализираат на иницијатива на идниот народен комесар за вооружување на СССР Д. Устинов.

Според втората верзија, на почетокот на 1940 година, дизајнерот П. Страхов, по лични инструкции на Устинов, го подобрил подземјето Требелев. Покрај тоа, овој проект првично беше создаден исклучиво за воени цели, а новиот подземен брод требаше да работи без комуникација со површината.

За една и пол година беше создаден прототип. Се претпоставуваше дека ќе може да работи автономно под земја неколку дена. За овој период подземната железница била снабдена со гориво, а екипажот кој бил составен од едно лице бил снабден со кислород, вода и храна. Меѓутоа, војната го спречи завршувањето на проектот. Не се знае судбината на прототипот на подземниот брод Страхов.

Интерес за подземни чамци покажа не само од советски Сојуз. Пред војната, подземните подрачја беа развиени и од германски дизајнери. Во 1930-тите, инженерот фон Верн (според други извори - фон Вернер) поднесе патент за подводно-подземен „амфибија“ кој беше наречен Subterrine.

Уредот имал можност да се движи и во водениот елемент и под површината на земјата, а според пресметките на фон Верн, во вториот случај подземјето може да достигне брзина до 7 километри на час. Во исто време, Subterrine беше дизајниран за транспорт на екипаж и војници од пет лица и 300 килограми експлозив.

Во 1940 година, Германија сериозно го разгледуваше дизајнот на фон Верн за употреба во воените операции против Велика Британија. Во плановите развиени од Хитлер за операцијата Морски лав, кои предвидуваа слетување на германските трупи на Британските острови, имаше место и за подморниците на фон Верн.

Неговите водоземци требаше тивко да пловат до британскиот брег и да продолжат да се движат под земја низ англиската територија, а потоа да изведат изненаден напад врз британската одбрана во најнеочекуваната област за непријателот.

Проектот Subterrine беше уништен од ароганцијата на Г. Геринг, кој го предводеше Луфтвафе и очекуваше да ги победи Британците во воздушната војна без помош од подземјето. Како резултат на тоа, подземниот брод на фон Верн остана нереализирана идеја, како фантазиите на неговиот познат истоименик Жил Верн, кој го напиша научно-фантастичниот роман „Патување до центарот на Земјата“ долго пред појавата на подземните чамци.

Друг уште поамбициозен проект на германскиот дизајнер по име Ритер беше именуван со прилично патос „Мидгард Шланге“ во чест на митскиот рептил - светската змија што ја опкружува целата населена земја.

Оваа машина требаше да се движи над и под земја, како и низ и под вода на длабочина до сто метри. Се претпоставуваше дека „змијата“ ќе се движи под земја со брзина од 2 km/h (на тврда почва) до 10 km/h (на мека почва), 3 km/h под вода и 30 km/h на површината на земјата. .

Но, она што е највпечатливо е колосалната големина на оваа џиновска машина. Мидгард Шланге бил замислен како подземен воз кој се состои од многу вагони на купе на гасеници. Секој од нив е долг по шест метри. Вкупната должина на автомобилите на фалангата „змии“ поврзани заедно се движеше од 400 метри, во најдолгата конфигурација - повеќе од 500 метри.

Четири дупчалки од еден и пол метар го направија патот за „Змијата“ во земја. Покрај тоа, возилото имало три дополнителни комплети за дупчење, а неговата тежина била 60.000 тони. За да се контролира таков колос, биле потребни 12 пара кормила и 30 членови на екипажот.

Импресивно беше и вооружувањето на џиновското подземје: две илјади мини од 250 и 10 килограми, 12 коаксијални митралези и шестметарски подземни торпеда. Првично, беше планирано да се користи „Мидгард змија“ за уништување на утврдувања и стратешки објекти во Франција и Белгија, како и за поткопување на британските пристаништа.

Но, на крајот, подземниот колос на Рајхот никогаш не учествувал во ниту една од борбените операции. Нема точни информации за тоа дали е направен барем прототип на „Змијата“ или дали оваа идеја, како подземјето, останала само во хартиена форма.

Познато е дека напаѓачите советски трупиОткриле мистериозни адити во близина на Коенигсберг, а во близина - уништен автомобил со непозната намена. Дополнително, во рацете на разузнавачите паднала техничка документација која ги опишува германските подземни чамци.

По војната, шефот на SMERSH В. Абакумов се обиде да го спроведе подземниот проект, кој ги вклучи професорите Г. Бабат и Г. Покровски да работат со заробени цртежи и материјали. Но, вистински напредок во оваа област беше постигнат дури во 1960-тите, со доаѓањето на Н. Хрушчов на власт.

На новиот лидер на СССР му се допадна идејата „да ги извади империјалистите од земјата“. Згора на тоа, тој дури и јавно ги објави овие планови. И, очигледно, дотогаш веќе имало убедливи причини за такви изјави. Конкретно, познато е дека во Украина, во близина на селото Громовка, била изградена тајна фабрика за производство на подземни чамци.

Во 1964 година беше пуштена првата советска подземна подземна вода со нуклеарен реактор, наречена „Битниот крт“. Сепак, малку се знае за овој развој. Подземниот чамец имал издолжено цилиндрично тело од титаниум со зашилен крај и моќна вежба.

Според различни извори, димензиите на атомското подземје се движеле од 3 до речиси 4 метри во дијаметар и од 25 до 35 метри во должина. Брзината на движење под земја е од 7 km/h до 15 km/h. Екипажот на „Battle Mole“ вклучуваше пет лица. Покрај тоа, возилото може да носи до 15 падобранци и околу еден тон товар - експлозиви или оружје.

Ваквите борбени возила требаше да уништуваат утврдувања, подземни бункери, командни пунктови и ракетни фрлачи во мини. Покрај тоа, „Битните кртови“ се подготвуваа да извршат специјална мисија. Според планот на воената команда на СССР, во случај на заострување на односите со Соединетите држави, подземните подземни тела би можеле да се користат за подземен напад врз Америка.

Со помош на подморници, беше планирано да се испорачаат „Битните молови“ до крајбрежните води на сеизмички нестабилната Калифорнија, потоа да се дупчат на територијата на САД и да се инсталираат подземни нуклеарни полнења во оние области каде што се наоѓаа американските стратешки објекти.

Доколку се активираат атомски мини, во регионот би се случиле силни земјотреси и цунами, што би можело да се припише на нормално природна катастрофа. Според некои извештаи, тестовите на советската нуклеарна подземна железница биле извршени на различни почви - во Московскиот регион, Ростовската област и на Урал.

Тестирањето на најновото „чудо оружје“ се одржа на територијата на регионот Свердловск, во близина на градот Кушва, во областа на планината Грејс. Првиот тест на Урал беше успешно завршен. Сите учесници на тестот беа воодушевени од резултатите од првото лансирање во услови на тврди почви на Урал - подземниот чамец минуваше со мала брзина од една планинска падина до друга.

Меѓутоа, при вториот тест, во дебелината на карпата на планината Грејс, од непознати причини експлодирала експериментална машина со нуклеарен реактор, од експлозијата загинала целата екипа на бродот, а чамецот останал затрупан во дебелината на каменот. Судбината на нуклеарниот реактор на бродот останува непозната.

Планината Грејс со капела на врвот, 1910 година

По несреќата, проектот беше затворен, а сите податоци за тестирање на најновото оружје беа или уништени или класифицирани. Немаше официјална потврда за тестовите и се уште не е.

По затворањето на проектот, според некои извештаи, тие се обиделе да ја пренаменат опремата и прототипите на инсталациите за цивилни потреби и да ги приспособат борбените возила за рударски потреби, на пример, за изградба на метро. Но, воената технологија бара значителни подобрувања пред да може да се користи во цивилна средина.

Како резултат на тоа, беше одлучено да не се трошат пари за реновирање на машините и нивна обработка, туку едноставно да се ликвидира сè. Ова го означи крајот на историјата на подземното борбено возило. За жал, советските дизајнери не успеаја да ја остварат бајката.

Материјали користени од написот на Андреј Љубушкин од страницата