Летото 1943 година стана еден вид момент на вистината во Големата патриотска војна. Нацистите претрпеа болни порази во Москва и Сталинград, но Германецот воена машинапродолжи да функционира, а нацистите се надеваа дека ќе ја преземат иницијативата во близина на Курск.

Благодарение на координираните акции на специјалните служби, советската команда беше добро информирана за плановите на Вермахтот. Затоа, за Москва не беше изненадување што нацистите концентрираа околу 900 илјади работна сила во областа Курск, како и големи количини оклопни возила, артилерија и авијација. Како одговор, советската страна изгради осум линии на одбрана, а исто така стави околу 1,3 милиони војници и офицери во состојба на готовност.

Во исто време, остана шанса, бидејќи не успеаја да се справат со задачата да ја пробијат советската одбрана, нацистите ќе се обидат да ги префрлат резервите на Источниот фронт, што ќе им овозможи, ако не и да постигнат предност кај Курск , тогаш барем да се запре потенцијалната контраофанзива на Црвената армија. Секој дополнителен полк прераспореден од Европа во летото и есента 1943 година можеше скапо да ги чини советските трупи. Со цел да го направи железничкиот транспорт низ СССР што е можно поотежнат за Вермахтот, командата одлучи да мобилизира партизани.

Во тоа време тие веќе имаа одредено искуство во напаѓање на непријателските железнички комуникации, но во 1943 година таквите напади почнаа да се случуваат систематски. Идејата за масовно уништување на непријателските возови и со тоа блокирање на транспортните комуникации беше поддржана од полковникот Илја Старинов.

Илја Старинов е роден во 1900 година во селото Воиново, провинција Ориол. Во 1918 година бил регрутиран во Црвената армија, бил заробен, избегал и бил ранет. По закрепнувањето, тој беше префрлен во саперска чета на инженерски баталјон, како дел од кој учествуваше во поразот на Белците на Крим. Ова назначување во голема мера ја одреди идната судбина на Старинов. Во 1921 година, младиот војник на Црвената армија влегол во Воронежската школа за воени железнички техничари и една година подоцна станал шеф на тимот за уривање на 4-тиот железнички полк на црвениот банер Коростен. По обуката во Ленинградската школа за воени железнички техничари, Старинов беше унапреден во командант на четата.

Во 1920-1930-тите, како воен експерт за субверзивни работи, обучувал специјалисти за поставување мински-експлозивни бариери, а потоа и идни саботери. Во 1933 година, тој беше префрлен да служи во Главната разузнавачка управа при Генералштабот, а потоа влезе во Воената транспортна академија. По дипломирањето, тој стана заменик воен командант на станицата Ленинград-Московскаја.

Но, Старинов не сакал административна работа. Во 1936 година бил испратен во Шпанија, каде лично подготвувал големи диверзантски операции против франкоистите и спроведувал обука за мински експлозиви за републиканските борци. По враќањето во татковината, Старинов станал шеф на централното научно тестирање на железничките трупи, а потоа учествувал во советско-финската војна. Во 1940 година, тој беше назначен на функцијата началник на одделот за рударство и бариери на Главната управа за воено инженерство.

• Илја Старинов
• Википедија

Со почетокот на Големата патриотска војна, Старинов ја водел работата на изградбата на бариери и рударството, прво на Западниот, а потоа и на Југозападниот фронт. Благодарение на „изненадувањата“ што ги оставија Старинов и неговите подредени во Харков, беа елиминирани голем број високи германски офицери. Во ноември 1941 година, Илја Старинов беше назначен за заменик началник на Генералштабот на инженерските трупи на Црвената армија, а потоа, откако смени уште неколку „диверзантски“ места, вклучително и команда на бригадата за инженерски специјални сили, во мај 1943 година стана заменик началник на украинскиот штаб на партизанското движење.

Со годините на служба Старинов ги акумулирал најбогатите лично искустводиверзантска работа со употреба на експлозиви. Покрај тоа, тој ги сумираше и анализираше сите клучни епизоди од активностите на неговите подредени. Старинов постојано се залагаше за зголемување на снабдувањето со мини и експлозиви на партизаните за да се организира голема саботажа во железнициО.

„Железничка војна“

Во летото 1943 година, во пресрет на Битката кај Курск, идеите на Старинов беа прифатени на разгледување од највисокото воено раководство на земјата. Но, во нив биле направени одредени прилагодувања, кои, како што подоцна забележал Старинов во своите мемоари, тој ги сфатил негативно. Така, при организирањето саботажа на железничките пруги, беше одлучено да се фокусира на уништување на шините, додека самиот Старинов веруваше дека најпрво треба да се излетаат непријателските возови од шините и да се разнесат мостовите.

Во јуни 1943 година, Централниот комитет на Комунистичката партија на Белорусија усвои резолуција „За уништување на непријателските железнички комуникации користејќи го методот на железничко војување“. Во документот се предлага да се нанесе масовен саботажа на непријателот.

На 14 јули, штабот на Врховната команда одлучи да ја спроведе операцијата Железничка војна, а на 3 август Централниот штаб на партизанското движење започна да ја спроведува. Во операцијата беа вклучени 167 партизански бригади и поединечни одреди со вкупен број од околу 100 илјади луѓе. Беше спроведено на територијата на БССР, Украинската ССР и окупираните региони на РСФСР.

Уште првата ноќ од операцијата беа разнесени 42 илјади шини, а во текот на целиот период на нејзино спроведување - околу 215 илјади од 11 милиони лоцирани на окупираните територии. Покрај тоа, само на територијата на Белорусија, партизаните излетале од шините 836 нацистички возови и 3 оклопни возови. До есента, обемот на непријателскиот транспорт се намали за 40%. Капацитетот на железницата се намали, а нацистичката команда мораше да испрати дополнителни сили за нивна одбрана, кои никогаш не стигнаа до фронтот.

„Акциите на партизаните сериозно го искомплицираа животот на германската команда. Така, во задниот дел на Центарот за армиска група од 3 до 6 август (во екот на советската ... RT) целосно е прекината железничката комуникација. Генералот Курт фон Типелскирх, кој во тоа време го предводеше Центарот на 12-тиот корпус на армиската група, подоцна потсети дека дејствијата на партизаните биле еден од клучните фактори што ја нарушиле интеракцијата помеѓу армиските групи Југ и Центар, особено во Вториот дел од Армијата. “, изјави за РТ Сергеј Белов, научен секретар на Музејот на победата, кандидат за историски науки.

„Концерт“ и „Баграција“

Веќе на 11 август 1943 година, штабот на Хитлер дал наредба да се создаде систем одбранбени структуриво реонот на Днепар. На 26 август, советските трупи почнаа да спроведуваат сет на меѓусебно поврзани стратешки операции познати како битката кај Днепар. Нацистите се бореле да го запрат советскиот напредок на украинскиот лев брег и да им дадат време на нивните инженерски единици да подготват нови одбранбени линии на Днепар.

Првата етапа од „Железничката војна“ заврши на 15 септември. Но, давање пауза на германските транспортни работници беше неприфатливо. Втората фаза од операцијата беше наречена „Концерт“. Во него учествуваа веќе 193 партизански единици, со околу 120 илјади луѓе. Железничката „Концерт“ требаше да започне на 19 септември, но испораката на експлозив беше отежната поради лошите временски услови, а почетокот на операцијата беше одложен за 25.

„Концертот“ го опфати речиси целиот фронт, со исклучок на Карелија и Крим. Партизаните се обидоа да им обезбедат на советските трупи услови за офанзива во Белорусија и во битката за реките Днепар. Во текот на септември-октомври 1943 година партизаните успеале да уништат уште 150 илјади шини. Само во Белорусија излетаа од шините над илјада возови. Меѓутоа, операцијата потоа беше прекината поради недостиг на експлозиви.

• Демоман става експлозив под шините
• РИА Новости

Тие решија да се вратат на практиката на железничко војување во летото 1944 година. Во јуни беше планирана една од најголемите воени операции во историјата на човештвото - Баграција. Ноќта меѓу 19 и 20 јуни партизаните почнаа да преземаат активна акција. Според германската команда, борците на советските партизански одреди истовремено извршиле над 10 илјади експлозии на непријателските комуникации.

„Ноќта пред општата руска офанзива во секторот на Центарот за армиска група, на крајот на јуни 1944 година, моќниот партизански напад кој го одвлекува вниманието на сите важни патишта ги лиши германските трупи од каква било контрола неколку дена. Во текот на оваа една ноќ, партизаните поставија околу 10,5 илјади мини и полнења, од кои само 3,5 илјади беа откриени и неутрализирани. “ – изјави потоа полковник Херман Теске, шеф за задни комуникации на Центарот за армиска група.

Големи размери офанзивни операции советски трупидозволи ослободувањето на територијата на СССР да заврши до крајот на 1944 година.

„Иако некогаш беше митологизирано на одреден начин, може да се каже дека тие одиграа огромна улога за време на битката кај Курск и операцијата Баграција“, објасни писателот и историчар Александар Колпакиди во интервју за РТ.

Според него, денес историјата на ова прашање, како и историјата на партизанското движење во целина, не е доволно проучена.

„Ние малку знаеме за партизаните. За некои прашања сè уште сме заробеници на митови и заблуди. На пример, многумина ги доживуваат сите акции на партизаните зад непријателските линии како некаква иницијатива. Но, тоа воопшто не е точно. Партизанските одреди дејствуваа под раководство на штабот на партизанското движење, НКВД и ГРУ. Покрај тоа, овие три системи не се вкрстуваа. Поради режимот на тајност кој е на сила оттогаш, јавноста сè уште не знае колку штабови и одделенија вклучени во партизанското движење истовремено функционирале и кој ги водел“, потенцира Колпакиди во интервју за РТ.

„Беше тешко да се потврди ова. Имаше посткрипти. На пример, сакале секој уништен непријател да го снимаат како Германец, иако всушност значаен дел од нив биле полициски соработници, кои сепак биле многу полесно да се елиминираат. Од друга страна, самите партизани не знаеја ниту за дел од нивните големи заслуги: на крајот на краиштата, никој не броеше колку противници се уништени како резултат на нападот на колоната“, истакна Колпакиди.

Како пример, експертот ја наведе ликвидацијата на голем број влијателни нацистички функционери, на пример, бригадефирерот на СС Валтер Сталкер, кој беше убиен во 1942 година од страна на партизаните во близина на Ленинград, но кој точно и како сè уште е непознат.

• Во Советска Украина, ослободена од германските окупатори, за време на Големата патриотска војна
• РИА Новости

Според Колпакиди, таканаречениот советски фактор бил од големо значење во тоа време.

„Луѓето отидоа во шумата не само за да ги победат Германците, туку и да се приклучат на советските одреди. Дури и Полјаците кои беа убиени од Бандера во Волин, во најголем дел, побегнаа не во домашната армија, чии борци многумина од нив ги сметаа за предавници, туку во одредите на СССР. Општо земено, во Украина, приближно шест пати повеќе луѓе се бореле во редовите на советските партизански сили. повеќе луѓе, отколку што беше вклучено во националистичките формации. Придонесот на партизаните и во железничката војна и воопшто во победата беше многу значаен“, истакна експертот.

Слична гледна точка има и писателот, кандидат за историски науки Алексеј Исаев.

„Тешко е да се прецени. Што се однесува до железничката војна, ефектот ќе беше поголем доколку раководството ги упати партизаните да уништат не шини, туку возови и локомотиви. Нацистите имаа шини, и тие, иако со тешкотии, ги менуваа и ги реставрираат, но немаше доволно локомотиви.

Најдобар доказ за ефективноста на акциите на партизаните се признанијата на самите Германци, кои напишаа дека акциите на нивните транспортни работници биле значително отежнати“, заклучува Исаев.

Воена историска библиотека

Почетна енциклопедија Историја на војните Повеќе детали

Герила операција „Концерт“

1943 година влезе во историјата на партизанското војување како година на масовни напади врз железничките комуникации на нацистичките трупи. Партизаните активно учествуваа во големите операции на непријателските комуникации - „Железничка војна“ и „Концерт“. „Концерт“ е конвенционалното име на операцијата спроведена за време на Големата патриотска војна од страна на советските партизани од 19 септември до крајот на октомври 1943 година.

Позитивните резултати од операцијата Rail War обезбедија основа за развој на последователни операции од сличен тип. На почетокот на септември 1943 година, началникот (TsShPD) во штабот на Врховната команда го одобри Оперативниот план за уништување на непријателските железници (Операција „Концерт“). Секоја партизанска формација доби специфична борбена мисија, која вклучуваше кревање шини, организирање на колапс на непријателски воени возови, уништување на патни структури, оневозможување на комуникациите, системите за водоснабдување итн. Беа развиени детални борбени планови и беше организирана масовна обука на партизаните за демолирање.

Шеф на Централниот штаб на Партизанското движење во Штабот на Врховната висока команда генерал-полковник PC. Пономаренко

Целта на операцијата беше масовно да се оневозможат големи делови од железницата во задниот дел на источниот фронт на нацистичките трупи од Карелија до Крим и да се комплицира оперативниот транспорт на војници, воена опрема и други материјални средства на непријателот. Како продолжение на операцијата Железничка војна, операцијата Концерт беше спроведена под водство на ТСШПД и беше тесно поврзана со претстојната офанзива на советските трупи во насоките Смоленск и Гомел и за време на битката кај Днепар. Во операцијата беа вклучени 193 партизански формации од Белорусија, балтичките држави, Карелија, Крим, Ленинград, Калинин, Смоленск и Ориолските региони со вкупен број од 120.615 лица, кои требаше да поткопаат повеќе од 272 илјади шини. На територијата на Белорусија, во операцијата учествуваа околу 92 илјади партизани; мораа да кренат во воздух 140 илјади шини. Централниот штаб на партизанското движење планираше да фрли 120 тони експлозив и друг товар на белоруските партизани, а 20 тони на партизаните на Калинин и Ленинград.

Поради наглото влошување на временските услови, до почетокот на операцијата беше можно да се пренесе само околу половина од планираната количина товар на партизаните, па беше одлучено да се започне со масовна саботажа на 25 септември. Сепак, некои чети кои веќе стигнаа до своите почетни линии не можеа да ги земат предвид промените во времето на операцијата, а ноќта на 19 септември, кога Црвената армија, ослободувајќи ги регионите Ориол, Смоленск и левиот брег Украина , се приближуваше до Днепар, почна да го спроведува. Само партизаните на Белорусија разнесоа 19.903 шини ноќта на 19 септември.

Партизаните на одредот „Народен одмаздник“ од областа Темкински ја минираат железничката пруга. Смоленска област. септември 1943 година

Веќе во 6 часот наутро на овој датум, дирекцијата на германските државни железници во Минск со тревога извести: „Ситуацијата е многу напната! Неподносливо се зголемуваат партизанските активности. Сите клучки се преполни поради неможноста за користење на линиите...“

Почна најголемиот дел од партизанските формации борејќи сеноќта на 25 септември. Откако ги победија непријателските стражари и ги зазедоа железничките пруги, тие започнаа масовно уништување и минирање на железничката пруга. Беа спроведени истовремени акции според планот за оперативен концерт на фронт од околу 900 km (со исклучок на Карелија и Крим) и во длабочина над 400 km. Само на територијата на Белорусија, таа ноќ беа кренати во воздух уште 15.809 шини.

Фашистичката германска команда направи очајни напори да го врати сообраќајот на железницата. Нацистите набрзина префрлија нови баталјони за реставрација на железницата од Германија, па дури и од линијата на фронтот, а локалното население беше собрано за поправка.

Герилите се подготвуваат да ја минираат железничката пруга

Саботажата на железницата продолжи и во октомври. Вкупно, над 148.500 шини беа поткопани. Во овој момент, операцијата Концерт беше ефикасно прекината поради недостаток на залихи со експлозиви. И покрај фактот што целите на операцијата не беа целосно остварени, нејзините резултати беа значајни. Патиштата што се наоѓаа не само на истокот на окупираната територија, како што беше случајот во „Железничката војна“, беа подложени на масовни напади, туку и на запад од Белорусија, во балтичките држави и Карелија.

Резултати герилски операциитие беа многу ефикасни во масовното поткопување на шините. Само за време на првите две операции („Железничка војна“ и „Концерт“) од 22 јули до октомври 1943 година, партизаните на железничките пруги зад непријателските линии разнесоа 363.262 шини, што одговараше на 2.270 км железничка пруга со една пруга. Особено многу шини беа уништени во делови како Лунинец - Калинковичи (41.781), Псков - Дно (23.887), Полотск - Молодечно (21.243), Ленинград - Псков (17.659), Могилев - Жлобин (15.074), Унеча (12) - Кричев , Орша - Минск (7982), Брјанск - Унеча (7031). Нацистите се обидоа да го надополнат недостигот од шини со претворање на двошинските делови од пругата во едношини, заварувајќи ги скршените шини, па дури и ги увезуваа од Полска, Чехословачка и Германија. Но, партизаните повторно ги онеспособиле поправените површини. Ова дополнително ја зголеми тензијата во работата на непријателскиот железнички транспорт. Според полковникот А.И. Брјуханов, шеф на оперативниот оддел на белорускиот штаб на партизанското движење, само во август за оваа намена беа искористени 5 илјади платформи со две оски и стотици локомотиви.

Според воените експерти, акциите на партизаните во операциите „Железничка војна“ и „Концерт“ биле повеќе од 11 пати поефикасни од сите рации на нацистичката авијација, која фрлила повеќе од 10 илјади воздушни бомби на железничките пруги во Советскиот заден дел во приближно истиот период.

Покрај тоа, резултатот на партизанските операции како што се „Железничка војна“ и „Концерт“ не беа само огромен број скршени шини. Тие вклучуваа голем комплекс на диверзантски акции на сите непријателски комуникации - железница, пат, вода и воздух, поддржани со напади врз гарнизони и други важни објекти во задниот дел на непријателот.

Во исто време кога се кренаа шините, партизаните излетаа возови од шините, уништија мостови, железнички станици, оневозможи други елементи на објектите на патеката. Во истиот период, како резултат на акциите на украинските и молдавските партизани, се урнаа стотици непријателски воени возови. Капацитетот на непријателските железници на окупираната територија на СССР во септември-октомври 1943 година, како резултат на акциите на партизаните, значително се намали. Според некои проценки, тој се намалил за 35-40%, што значително го отежнало прегрупирањето на фашистичките трупи и пружи голема помош на напреднатата Црвена армија.

На крајот, транспортот на единиците и формациите на Вермахт со железница, како и транспортот и евакуацијата, беа значително тешки. Операцијата Концерт ја интензивираше борбата на советскиот народ против нацистичките напаѓачи на окупираната територија. За време на војната се зголемил приливот на локалното население во партизански формации.

Секоја нова генерација руски народ ќе има свое гледиште за тој вооружен конфликт што ќе остане во историјата и нашата меморија како Втора светска војна (Големата патриотска војна). Датумите како што се почетокот и крајот на оваа крвава и бесмислено сурова војна никогаш нема да бидат избришани од меморијата на рускиот народ. А еден од најважните делови што ја оковаше победата на братските народи на СССР над нацистичките напаѓачи е партизанското движење.

На териториите окупирани од германските трупи, нацистите го воспоставија таканаречениот нов поредок. И овој нов режим доведе до масовен и брутален отпор од домородните жители на окупираните територии. На сите територии окупирани од непријателот растеше герилската и диверзантска војна.

Борбата на партизанските одреди и формации заробени од нацистичките трупи стана составен дел од Големата патриотска војна. Дејствијата на партизаните на окупираните територии ги потиснаа германските трупи морално и физички да се чувствуваат дека се во постојано исчекување на саботажа. И овие саботажи не беа измислени, туку вистинска опасност поради нив, Германците претрпеа бројни жртви и огромна загуба на воена опрема.

На скалата на герилската војна, постојат многу докази за сложени и опасни операции со учество на советската армија. Една од овие операции беше спроведена од август до септември 1943 година на териториите окупирани од непријателот на Украина и Белорусија. Целта на оваа операција беше уништување на дел од железничките комуникации. Операцијата го доби доверливото име „Железничка војна“. Во оваа операција беа вклучени партизаните од Ленинград, Смоленск и Ориол.

Наредбата за започнување на операцијата Железничка војна беше потпишана од ТСШПД (Централен штаб на партизанското движење) на 14 јуни 1943 година. Сите области кои потпаѓаат под операцијата на ТСШПД беа поделени меѓу партизански групи. Партизанските извидници редовно вршеле надзор на објекти каде требало да се изврши саботажа. „Железничката војна“ започна од втори до трети август и траеше речиси до крајот на септември. На целата територија на тековната операција, која е околу илјада и осумстотини километри, се одвиваа саботажи и напади зад непријателските линии. Во операцијата беа вклучени речиси сто илјади луѓе, со огромна поддршка од локалните жители.

Диверзантските напади што ги нанесоа партизаните на пругите, железничките мостови и станиците беа неочекувани за хитлеровите трупи. По извршувањето на саботажните дејствија, фашистичките окупатори долго време не можеа да се вразумат и да организираат систематски и ефективни контрагерилски акции. За време на операцијата Железничка војна, огромен број железнички пруги (околу двесте и петнаесет илјади шини), мостови и возови со опрема и персонал беа излетани од шините. Исто така, саботажата ја намали фреквенцијата на движење на возовите за речиси четириесет проценти, што значително го забави движењето на Германците.

Операцијата Концерт имаше слични цели и беше, како да беше, вториот дел од операцијата Железничка војна. Беше неопходно да се уништат што е можно повеќе железнички комуникации под германска контрола за краток временски период, бидејќи беше планирана голема офанзива на советските трупи на Днепар. Во него беа вклучени повеќе од сто деведесет и три партизански групи и диверзантски одреди и повеќе од сто дваесет илјади луѓе. Операцијата Концерт требаше да започне на 19 септември и да трае до 1 ноември 1943 година. Но, поради влошувањето на временските услови, одлучено е почетокот на операцијата да се одложи за 25 септември. И советската авијација едноставно немаше време да ги пренесе сите експлозиви, туку транспортираше само половина. Меѓутоа, дел од диверзантските групи веќе се префрлиле на пунктовите и не можеле да добијат наредба за одложување на почетокот на операцијата и почнале со саботажа на 19 септември.

Ноќта меѓу 24 и 25 септември, истовремено беа разнесени железнички пруги и мостови на растојание од деветстотини километри. За време на диверзантската операција, околу илјада возови излетаа од шините, седумдесет мостови беа разнесени, а шеесет германски пунктови беа уништени. Операцијата мораше да заврши поради грешки на развивачите на самата операција, бидејќи партизанските групи останаа без подготвени експлозиви. Нацистичките напаѓачиНе штедејќи напор, вршеа поправки континуирано, во неколку смени, но сепак немаа време. Можете исто така да наведете еден недостаток на операцијата, а тоа е дека самата железница беше саботирана, што подоцна исто така го забави напредувањето на советските трупи. Беше многу поефикасно да се оневозможат самите непријателски ешалони.

Целите на операцијата Концерт беа слични на оние на операцијата Железничка војна, да се намали брзината на движење на непријателските ешалони, и оваа цел беше постигната. Партизанските единици беспрекорно ја завршија задачата што им беше доделена, а сите пропусти останаа на совеста на властите на штабот. Која ја даде секаква можна помош во поразот на нацистичките окупатори во Украина, Белорусија, Карелија и Крим.

Хитлеровите трупи не можеа долго да го избришат овој „концерт“ од нивната меморија, прикажан од руските партизански формации.

Герила операција „Концерт“

Партизаните се луѓе кои доброволно се борат како дел од вооружени, организирани партизански сили на територија окупирана од непријателот - диверзантски бригади зад непријателските линии. Руските партизани во секое време ги преплашуваа напаѓачите. За време на Големата патриотска војна, масовниот отпор на населението кон фашистите, борбените и диверзантските акции на партизаните имаше важно: партизаните уништија големи фашистички гарнизони, минираа шини и разнесоа мостови и магацини на фашистите.

1943 година влезе во историјата на партизанското војување како година на масовни напади врз железничките комуникации на нацистичките трупи.

Партизаните активно учествуваа во големите операции на непријателските комуникации - „Железничка војна“ и „Концерт“.
„Концерт“ е кодното име за операцијата на советските партизани во есента 1943 година.
Во операцијата учествуваа 193 партизански формации (бригади и одделни одреди, вкупно повеќе од 120 илјади луѓе). Раководството го вршеше Централниот штаб на партизанското движење.
Целта на операцијата Концерт беше да се оневозможи големи делови од железничките линии со цел да се попречи непријателскиот воен транспорт.
На „Концертот“ учествуваа 193 партизански формации - вкупно над 120 илјади луѓе! Раководството го вршеше Централниот штаб на партизанското движење.

Секоја партизанска единица доби специфична борбена мисија, која вклучуваше кревање на шини, организирање на колапс на непријателски воени возови, уништување на патни структури, оневозможување на комуникациите, системите за водоснабдување итн.
Беа развиени детални борбени планови и беше организирана масовна обука на партизаните за демолирање.

Во есента 1943 година, партизанските формации буквално ги нападнаа непријателските железнички комуникации.
Најголемиот дел од партизанските формации ги започнаа непријателствата ноќта на 25 септември, победувајќи ги непријателските стражари и преземајќи ги железничките пруги, започнаа масовно уништување и минирање на железничката пруга.
Командата на германските трупи, шокирана од размерите на партизанската операција „Концерт“, направи огромни напори да го обнови сообраќајот на железницата.
Нацистите набрзина префрлија нови баталјони за реставрација на железницата од Германија, па дури и од линијата на фронтот, а локалното население беше собрано за поправка. Шини и прагови беа испорачани од Полска, Чехословачка и Германија, но партизаните повторно и повторно ги поткопуваа поправените делови.

За време на операцијата Концерт, само во белоруски правец, партизаните дигнаа во воздух околу 90 илјади шини и излетаа од шинитеповеќе од 1000 непријателски возови, уништени 72 железнички мостови. Сето ова предизвика сериозни компликации во транспортот на нацистичките трупи.

До крајот на 1942 година, херојската борба на советскиот народ зад непријателските линии доби масивен карактер и стана навистина национална. Стотици илјади патриоти се бореа против освојувачите како дел од партизански формации, подземни организации и групи и активно учествуваа во нарушувањето на економските, политичките и воените активности на окупаторите. Комуникации, особено железницата, станаа главен предмет на партизанска борбена активност, која во својот опсег доби стратешко значење.

За прв пат во историјата на војните, партизаните спроведоа, според единствен план, голем број големи операции за оневозможување на непријателските железнички комуникации на голема територија, кои беа тесно поврзани временски и објекти со акциите на Црвената армија. и го намали капацитетот на железницата за 35 - 40% Дробов М.А. Мала војна (партизација и саботажа). - М., издавачка куќа „Просветителство“, 1996 година, стр.

Во зимата 1942 - 1943 година, кога Црвената армија ги уништуваше трупите на Хитлер во Волга, Кавказ, Средна и Горна Дон, тие ги нападнаа железниците по кои непријателот фрлаше резерви на фронтот. Во февруари 1943 година, на делниците Брјанск-Карачов, Брјанск-Гомел, тие разнесоа неколку железнички мостови, вклучувајќи го и мостот преку Десна, по кој дневно поминуваа од 25 до 40 возови кон напред и исто толку возови назад - со скршени воени единици, опрема и украден имот.

Силни удари на непријателските комуникации беа нанесени во текот на летото-есенската кампања. Тоа го отежнало прегрупирањето на непријателот и транспортирањето на резервите и воената опрема, што било огромна помош за Црвената армија.

Партизанската операција, која влезе во историјата под името „Железничка војна“, беше грандиозна по своите размери, по бројот на вклучени сили и по постигнатите резултати. Беше планиран од Централниот штаб на партизанското движење, беше подготвен долго време и сеопфатно и беше дизајниран да помогне во офанзивата на Црвената армија на Курск булбус. Главната цел на операцијата беше да се парализира транспортот на нацистите со железница со истовремено масовно поткопување на шините. Во оваа операција беа вклучени партизани од областите Ленинград, Калинин, Смоленск, Ориол, Белорусија и дел од Украина.

Операцијата Железничка војна започна ноќта на 3 август 1943 година. За транспорт на експлозиви и други средства зад непријателските линии, дејствуваа 2 дивизии за воздушен транспорт, 12 посебни воздушни полкови и неколку воздухопловни полкови со долг дострел. Активно се вршеше извидување.

Првата ноќ беа кренати во воздух 42 илјади шини. Масовните експлозии продолжија во текот на август и првата половина на септември. Како резултат на операцијата, беа поткопани околу 215 илјади шини и многу непријателски воени возови (види Додаток 2, Слики 6 и 7, движењето на непријателските возови беше парализирано 3-15 дена). Балашов А.И., Рудаков Г.П. Историја на Великите Патриотска војна. - Санкт Петербург, издавачка куќа „Петар“, 2006 година, стр.407.

На 19 септември започна нова операција, со кодно име „Концерт“. Оваа операција беше тесно поврзана со советската офанзива во Украина. Во операцијата се вклучија и партизани од Карелија, Естонија, Летонија, Литванија и Крим. Следуваа уште посилни удари. Значи, ако во операцијата Железничка војна учествувале 170 партизански бригади, одреди и групи, кои броеле околу 100 илјади луѓе, тогаш во операцијата Концерт веќе имало 193 бригади и одреди кои броеле повеќе од 120 илјади луѓе. Балашов А.И., Рудаков Г.П. Историја на Големата патриотска војна - Санкт Петербург, издавачка куќа "Петар", 2006 година, стр.408

Нападите на железницата беа комбинирани со напади врз поединечни гарнизони и непријателски единици, со заседи на автопати и земјени патишта, како и со нарушување на речниот транспорт од страна на нацистите. Во текот на 1943 година беа кренати во воздух околу 11 илјади непријателски возови, 6 илјади локомотиви, околу 40 илјади вагони и платформи беа оневозможени и оштетени, над 22 илјади вагони беа уништени, а повеќе од 900 железнички мостови беа уништени. Дробов М.А. Мала војна (партизација и саботажа). - М., издавачка куќа „Просветителство“, 1996 година, стр

Моќните напади на партизаните по целата линија на советско-германскиот фронт го шокираа непријателот. Советските патриоти не само што му нанесоа голема штета на непријателот, го дезорганизираа и парализираа железничкиот сообраќај, туку и го деморализираа окупацискиот апарат.

Главното значење на борбите на партизаните на патиштата за комуникација беше тоа што нацистите беа принудени да пренасочат големи сили за да ги чуваат комуникациите. Во областите на активни партизански операции, нацистите беа принудени на секој дел од железничката пруга од 100 километри да му обезбедат до два полка. Ако земеме предвид дека во пролетта 1943 година непријателот експлоатираше 3 илјади километри железници на окупираната советска територија, станува сосема очигледно какви огромни тешкотии му создале партизаните.

Во текот на септември - ноември 1943 година беше спроведена специјална операција „Пустина“ за уништување на системот за водоснабдување на железничките комуникации. Како резултат на тоа, беа оневозможени 43 пумпни станици за вода. Но, поради недостаток на минско-експлозивно оружје, не беше можно целосно да се парализира работата на железничките комуникации на непријателот.

Впечатлив пример за интеракција меѓу армијата и партизаните е белоруската операција од 1944 година (види Додаток 2, Карта 2). Целта на операцијата беше поразот на Центарот за армиска група и ослободување на Белорусија. Во операцијата учествуваа 49 чети со вкупен број од над 143 илјади луѓе. Поголемиот дел од резервите на фашистичката армиска групација Центар беа ограничени од борбата против нив.

Ноќта на 20 јуни партизаните извршија масовен напад на сите најважни комуникации. Поради тоа, сообраќајот на некои делови од пругата целосно запре. Непријателот никогаш не можеше да врати многу од нив. За време на офанзивата, партизаните продолжија да ги напаѓаат комуникациите и само на 26-28 јуни разнесоа 147 возови.