La oss se hvilke myter (eller ikke myter?) lever Internett om dette emnet?

Det er mange legender om hvem som var den første i verden som begynte å utvikle underjordiske båter og om de ble utviklet i det hele tatt, fordi det praktisk talt ikke finnes noe dokumentarmateriale om dette emnet.

Likevel var det fortsatt de som ville fantasere. En av disse drømmerne var vår landsmann Pyotr Rasskazov. I 1918 laget han tegninger av et slikt apparat, men samme år døde han i hendene på en tysk agent, som i tillegg stjal alle utviklingene. Men de ble aldri involvert, siden Tyskland snart tapte krigen. Hun måtte betale enorme erstatninger til vinnerne, og landet hadde ikke tid til noen form for underjordiske båter.

Ifølge amerikanerne var Thomas Alva Edison den første i verden som utviklet utviklingen i denne bransjen. Imidlertid, ifølge mer pålitelig informasjon, på begynnelsen av 20-30-tallet av forrige århundre, ble designet til den første underjordiske båten utviklet i Sovjetunionen. Forfatterne var ingeniørene A. Treblev, A. Baskin og A. Kirilov. Samtidig ble det antatt at hovedformålet med apparatet skulle begrenses til oljeproduksjonsindustrien.

I mellomtiden fortsatte oppfinnernes hjerner å fungere. Et lignende design i USA ble forsøkt patentert av Peter Chalmy, en ansatt i "oppfinnelsesfabrikken", som ble ledet av ingen ringere enn den berømte Thomas Alva Edison selv. Han var imidlertid ikke alene. Listen over oppfinnerne av den underjordiske båten inkluderer for eksempel en viss Evgeniy Tolkalinsky, som i 1918 emigrerte fra det revolusjonære Russland til Vesten sammen med mange andre vitenskapsmenn, ingeniører og oppfinnere.

Men selv blant dem som ble igjen i Sovjet-Russland, var det lyse hoder som tok opp denne saken. På 1930-tallet gjorde oppfinneren A. Trebelev og designerne A. Baskin og A. Kirillov en oppsiktsvekkende oppfinnelse. De laget et prosjekt for en slags "underjordisk tunnel", hvis omfang lovet å være rett og slett fantastisk. For eksempel når en underjordisk båt et oljereservoar og flyter fra en "innsjø" til en annen, og ødelegger fjelldammer underveis. Den trekker en oljerørledning bak seg, og etter å ha nådd olje-"havet", begynner den å pumpe "svart gull" derfra.

Som en prototype for deres design, tok ingeniørene... en vanlig jordføflekk. I flere måneder studerte de hvordan den lager underjordiske passasjer og skapte apparatet sitt "i bildet og likheten" til dette dyret. Noen ting måtte selvfølgelig endres: potene med klør ble erstattet med mer kjente kuttere - omtrent de samme som brukes i kullgruveskurtreskere. De første testene av føflekkbåten fant sted i Ural, i gruvene under Mount Blagodat. Enheten bet seg fast i fjellet og knuste de sterkeste steinene med kutterne. Men utformingen av båten var fortsatt ikke pålitelig nok, mekanismene mislyktes ofte, og videre utvikling ble ansett som utidig. Dessuten var andre verdenskrig rett rundt hjørnet.

Det er vanskelig å si for øyeblikket hva som ble tatt som grunnlag for utviklingen av båten: enten var det en ekte føflekk, eller den tidligere utviklingen av forskere. Som et resultat ble det laget en liten modell, utstyrt med en elektrisk motor som drev spesielle enheter for bevegelse og skjæreinnretninger. Imidlertid ble de første prototypene testet i Ural-gruvene. Selvfølgelig var dette bare en prototype, en mindre kopi av enheten, og ikke en fullverdig underjordisk båt. Testene var ikke vellykkede, og på grunn av en rekke mangler, den svært lave hastigheten til apparatet og upåliteligheten til motoren, ble alt arbeid på den underjordiske tunnelen innskrenket. Og så begynte undertrykkelsens æra, og de fleste som deltok i utviklingen ble skutt.

Men noen år senere, på tampen av andre verdenskrig, husket den sovjetiske ledelsen likevel dette fantastiske prosjektet. I begynnelsen av 1940 tilkalte D. Ustinov, som snart ble Sovjetunionens folkekommissær for våpen, P. Strakhov, doktor i tekniske vitenskaper, som var engasjert i utformingen av underjordiske tunnelmaskiner. Samtalen som fant sted mellom dem er interessant. Ustinov lurte på om designeren hadde hørt om utviklingen av et autonomt underjordisk selvgående kjøretøy på 30-tallet, utført av Treblev. Strakhov svarte bekreftende. Da sa folkekommissæren at designeren hadde mye viktigere og mer presserende arbeid knyttet til opprettelsen av et selvgående underjordisk kjøretøy for behovene til den sovjetiske hæren. Strakhov sa ja til å delta i prosjektet. Han ble tildelt ubegrensede menneskelige ressurser og materielle ressurser, og angivelig etter halvannet år ble prototypen testet. Den underjordiske båten laget av designeren kunne operere autonomt i omtrent en uke det var for denne perioden reservene av oksygen, vann og mat ble beregnet.

Men da krigen begynte, ble Strakhov tvunget til å bytte til bygging av bunkere, så den videre skjebnen til det underjordiske apparatet han opprettet er ukjent for designeren. Men det er fullt mulig å anta at prototypen aldri ble akseptert statlig kommisjon, og selve apparatet ble saget til metall, siden hæren på den tiden trengte fly, stridsvogner og ubåter mye mer.

En av de mange mytene om det tredje rikets hemmelige superteknikk sier at det var utvikling av underjordiske kampmidler under kodenavn"Subterrine" (prosjekt av H. von Wern og R. Trebeletsky) og "Midgardschlange" ("Midgard Serpent"), (prosjekt av Ritter).

I Tyskland fungerte den samme krigen som en katalysator for en gjenoppliving av interessen for denne ideen. I 1933 patenterte oppfinneren W. von Wern sin versjon av den underjordiske tunnelen. For sikkerhets skyld ble oppfinnelsen klassifisert og sendt til arkivet. Det er ukjent hvor lenge den kunne ha ligget der hvis grev Claus von Stauffenberg ikke ved et uhell hadde snublet over den i 1940. Til tross for sin pompøse tittel, aksepterte han entusiastisk ideene skissert av Adolf Hitler i boken Mein Kampf. Og da den nyslåtte Fuhrer kom til makten, var von Stauffenberg blant hans kamerater. Han gjorde raskt en karriere under det nye regimet, og da Vernes oppfinnelse fanget oppmerksomheten hans, innså han at han hadde angrepet gullgruven hans.

Ledelsen i Det tredje riket trengte ethvert supervåpen som ville bidra til å oppnå verdensherredømme. I følge informasjon som ble offentliggjort etter krigens slutt, ble underjordiske militære enheter utviklet i Tyskland, som ble gitt navnene "Subterrine" og "Midgardschlange". Det siste av de navngitte prosjektene skulle være en super-amfibi, som kunne bevege seg ikke bare på bakken og under jorden, men også under vann på en dybde på rundt hundre meter. Dermed ble enheten opprettet som et universelt kampkjøretøy, bestående av et stort antall sammenkoblede rom-moduler. Modulen hadde en lengde på seks meter, en bredde på rundt syv meter, og en høyde på rundt tre og en halv meter. Den totale lengden på enheten var omtrent 400-525 meter, avhengig av hvilke oppgaver som ble tildelt dette kjøretøyet. Den underjordiske krysseren hadde en forskyvning på 60 tusen tonn. I følge noen rapporter ble tester av den underjordiske krysseren utført tilbake i 1939. Om bord ble det plassert et stort antall små skjell og miner, Fafnir underjordiske kamptorpedoer, koaksiale maskingevær, Alberich rekognoseringsskjell og en Laurin-transportferge for kommunikasjon med overflaten. Mannskapet på enheten besto av 30 personer, og innvendig var det veldig likt strukturen til en ubåt. Enheten kunne nå hastigheter på land på opptil 30 kilometer i timen, under vann - tre kilometer, og i steinete jord - opptil to kilometer i timen.

Den underjordiske båten var en enhet, foran som det var et borehode med fire bor (diameteren på hver var halvannen meter). Hodet ble drevet av ni elektriske motorer, hvis totale kraft var omtrent 9 tusen hestekrefter. Chassiset ble laget på skinner, og ble betjent av 14 elektriske motorer med en total effekt på rundt 20 tusen hestekrefter.

Under vann flyttet båten ved hjelp av 12 par ror, samt 12 ekstra motorer, hvis totale kraft var 3 tusen hestekrefter. Forklaringsnotatet til prosjektet sørget for bygging av 20 slike underjordiske kryssere (hver kostet rundt 30 millioner Reichsmark), som var planlagt brukt til angrep på strategisk viktige franske og belgiske mål, og til gruvedrift i havnene i England.

Etter den andre Verdenskrig ble fullført, oppdaget sovjetisk kontraspionasje nær Königsberg annonser av ukjent opprinnelse og formål, og ikke langt fra dem restene av en struktur, antagelig "Midgardschlange".

I tillegg nevner noen kilder et annet tysk prosjekt, mindre ambisiøst, men ikke mindre interessant, som ble startet mye tidligere - "Subterrine" eller "Sea Lion". Patentet for opprettelsen ble mottatt tilbake i 1933, og det ble utstedt i navnet til den tyske oppfinneren Horner von Werner. I følge oppfinnerens plan skulle enheten hans ha en hastighet på rundt syv kilometer i timen, et mannskap på 5 personer og et stridshode på 300 kilo. Det ble antatt at han ville være i stand til å bevege seg ikke bare under jorden, men også under vann. Oppfinnelsen ble umiddelbart klassifisert og overført til arkivene. Og hvis krigen ikke hadde startet, ville knapt noen ha husket dette prosjektet. Grev von Stauffenberg, som hadde tilsyn med noen militære prosjekter, kom imidlertid over det helt ved et uhell. I tillegg hadde Tyskland i disse årene nettopp utviklet en militær operasjon kalt "Sea Lion", hvis formål var å invadere de britiske øyer. Derfor kan eksistensen av en underjordisk båt med et lignende navn være veldig nyttig. Ideen var som følger: et underjordisk kjøretøy, med sabotører om bord, skulle krysse Den engelske kanal og deretter komme til ønsket sted under jorden. Imidlertid, som historien viser, var disse planene ikke bestemt til å gå i oppfyllelse, fordi Hermann Göring klarte å overbevise Fuhrer om at bombing ville være nok for å overgi England, spesielt siden det var nødvendig med Vs for å oppnå dette målet, og følgelig, og store materielle ressurser. Som et resultat ble Operasjon Sea Lion kansellert og selve prosjektet ble stengt, til tross for at Göring aldri klarte å oppfylle løftene sine.

I mellomtiden ble maskiner med lignende funksjoner utviklet i England. De ble vanligvis betegnet med akronymet NLE (dvs. Naval and Land Equipment). Hovedformålet deres var å grave passasjer gjennom fiendens posisjoner. Gjennom disse passasjene skulle utstyr og infanterister trenge inn i fiendens territorium og organisere overraskelsesangrep. Engelsk utvikling hadde fire navn: "Nelly", "Gravemaskin uten menneskelig innblanding", "Cultivator 6" og "White Rabbit". Siste versjon engelsk prosjekt Det var et apparat omtrent 23,5 meter langt, omtrent 2 meter bredt, omtrent 2,5 meter høyt og besto av to seksjoner. Hovedrommet var plassert på larvebaner, og minnet mye om en tank. Dens vekt var hundre tonn. Det andre rommet, som veide rundt 30 tonn, var designet for å grave grøfter på opptil 1,5 meter dype og opptil 2,3 meter brede. Den engelske designen hadde to motorer: den ene drev transportørene og kutterne i det fremre rommet, og den andre drev selve maskinen. Enheten kan nå hastigheter på opptil 8 kilometer i timen. Etter å ha nådd det ekstreme bevegelsespunktet, måtte "Nelly" stoppe og forvandle seg til en plattform for utstyr for å gå ut.

Imidlertid ble prosjektet stengt etter Frankrikes fall. Før den perioden ble det kun produsert fem biler. Ved slutten av andre verdenskrig ble fire av dem demontert. Den femte bilen led samme skjebne på begynnelsen av 50-tallet.

Imidlertid har ideen om å lage en underjordisk båt ikke sunket i glemmeboken. I 1945, etter nederlaget fascistiske Tyskland, fangede lag av tidligere allierte gjennomsøkte territoriet med stor kraft. Spesialagenter fra Berias avdeling oppdaget tegninger og rester av en merkelig mekanisme. Etter å ha studert funnene, kom eksperter til den konklusjon at de så på en enhet for å lage ganger under jorden. General Abakumov sendte den til revisjon.

Prosjektet ble sendt til revisjon. Leningrad-professor G.I. Babat foreslo å bruke ultrahøyfrekvent stråling for å forsyne "undergrunnen" med energi. Og Moskva-professor G.I. Pokrovsky gjorde beregninger som viste den grunnleggende muligheten for å bruke kavitasjonsprosesser ikke bare i væske, men også i faste medier. Gass- eller dampbobler, ifølge professor Pokrovsky, var i stand til å ødelegge veldig effektivt steiner. Akademiker A.D. snakket også om muligheten for å lage "underjordiske torpedoer". Sakharov. Etter hans mening var det mulig å skape forhold der et underjordisk prosjektil ikke ville bevege seg i tykkelsen av steinene, men i en sky av sprøytede partikler, noe som ville sikre en fantastisk fremdriftshastighet - titalls eller til og med hundrevis av kilometer pr. time!

Etter forskning kom de frem til at enheten kan brukes til militære formål. Omtrent på samme tid fikk den sovjetiske ingeniøren M. Tsiferov patent på opprettelsen av en underjordisk torpedo - en enhet som kunne bevege seg under jorden med en hastighet på én meter per sekund. Tsiferovs ideer ble videreført av sønnen, men problemet med å opprettholde rakettens kurs ble aldri løst. I 1950 fikk A. Kachan og A. Brichkin patent på å lage en termisk drill, som var veldig lik en rakett.

De husket igjen utviklingen av A. Trebelev. Tatt i betraktning troféutviklingen så saken lovende ut. Dessuten ble kamerat Khrusjtsjov, som erstattet den avdøde Stalin ved roret i staten, personlig interessert i prosjektet. For serieproduksjon av underjordiske båter, testing som faktisk ennå ikke hadde begynt, ble et stort anlegg raskt bygget på Krim-steppene. Og Nikita Sergeevich selv lovet offentlig å få imperialistene ikke bare fra verdensrommet, men også fra undergrunnen!

Flere versjoner av de opprettede underjordiske tunnelene ble sendt for testing til Uralfjellene. Den første syklusen var vellykket - den underjordiske båten beveget seg selvsikkert fra den ene fjellsiden til den andre i ganghastighet. Noe som naturligvis umiddelbart ble rapportert til regjeringen. Kanskje var det denne nyheten som ga Nikita Sergeevich grunnlaget for hans offentlige uttalelse. Men han hadde det travelt. Under den andre serien med tester skjedde en mystisk eksplosjon, og den underjordiske båten med hele mannskapet døde, og fant seg selv inngjerdet dypt i jordens tykkelse.

Utviklingen av underjordiske enheter har begynt igjen. Ingeniører og forskere som var involvert i å løse dette problemet foreslo et prosjekt for å lage en kjernefysisk underjordisk båt. Spesielt for den første pilotproduksjonen ble et hemmelig anlegg bygget på kortest mulig tid (det var klart i 1962 og lå i Ukraina, nær landsbyen Gromovka). I 1964 produserte anlegget angivelig den første sovjetiske underjordiske atombåten, som ble kalt "Battle Mole". Den hadde en diameter på rundt 4 meter, en lengde på 35 meter og en kropp i titan. Mannskapet på enheten besto av 5 personer i tillegg til det, kunne ytterligere 15 landende tropper og et tonn med eksplosiver plasseres om bord. Hovedoppgaven som ble tildelt båten var å ødelegge fiendens underjordiske rakettsiloer og bunkere. Det var til og med planer om å levere disse båtene til kysten av amerikanske California, hvor jordskjelv ofte oppstår. Båten kunne ha etterlatt en atomladning og detonert den, og dermed forårsaket et kunstig jordskjelv, og alle konsekvensene kunne ha blitt tilskrevet elementene.

Tester av en kjernefysisk underjordisk båt, ifølge noen kilder, begynte i 1964, hvor det ble oppnådd fantastiske resultater. Deretter fortsatte testene i Ural, i Rostov-regionen, siden det er hardere jordsmonn der, og i Nakhabino nær Moskva

Bildet viser spor etter testing. Subterrine passerte her.

Ytterligere tester ble utført i Ural, men under en av dem skjedde en tragedie, som et resultat av at båten eksploderte og hele mannskapet døde. Etter hendelsen ble testingen stoppet. Dessuten, da L. Brezhnev kom til makten, ble prosjektet fullstendig stengt og klassifisert. Og i 1976, for formålet med desinformasjon, i pressen, på initiativ av sjefen for hoveddirektoratet for beskyttelse av statshemmeligheter Antonov, begynte det å dukke opp rapporter ikke bare om dette prosjektet, men også om eksistensen av en underjordisk atomflåten i Sovjetunionen, mens restene av "Battle Mole" rustet i friluft.

Et svakt ekko av disse verkene gjensto bare i Eduard Topols roman «Alien Face», der mesteren av detektivsjangeren beskriver hvordan de hadde til hensikt å teste undergrunnen utenfor kysten av Nord-Amerika. Atomubåten skulle losse "subterrinen" der, og sistnevnte, under egen kraft, skulle nå selve California, hvor det, som du vet, forekommer jordskjelv ganske ofte. På et forhåndsberegnet sted etterlot mannskapet et atomstridshode som kunne detoneres i riktig øyeblikk. Og alle konsekvensene vil da bli tilskrevet en naturkatastrofe... Men alt dette er bare fantasi: testene av den underjordiske båten ble ikke fullført.

De sier også at det finnes patenterte teknologier for tunneldriving av maskiner som ikke etterlater seg steiner, pga Faktisk er tunnelen ikke kuttet, men smeltet. Det er til og med indirekte "bevis" på at slike maskiner eksisterer, for eksempel programmet DUMB (Deep Underground Military Bases), hvor det er tunneler, men ingen steinutslipp. Selvfølgelig er det mange gale patenter, men det er ingen direkte bevis, og faktisk er dette bare spekulasjoner, men selve muligheten for eksistensen av slike maskiner kan ikke nektes.

Eller her er en annen ting: Amerikanerne var også engasjert i lignende utvikling på 40-tallet. Prosjektet deres så omtrent slik ut: Båten var en hul 2- eller 3-etasjers sylinder uten bunner, fylt med 800 sorte. Noen av de svarte, konsentrert i den fremre delen av sylinderen, stakk hull på steinene med en hakke, brekkjern og spade. En annen gruppe svarte knuste de fallende steinene med slegger og hammere og pakket dem inn i sekker og trillebårer. Den tredje gruppen fraktet avfall til overflaten. Den fjerde gruppen presset sylinderen fremover. Med god fôring og skiftende grupper ble det enkelte steder oppnådd en grei penetrasjonshastighet - cirka 2-3 meter per dag. I fremtiden var det planlagt å installere våpen på disse enhetene eller fylle all tilgjengelig plass med dynamitt for å gi et uventet slag til fienden.

Mange entusiaster av å lage "underjordiske tunneler" er ikke fornøyd med ideen om å knuse steiner mekanisk. Som moderne tunnelskjold viser, sløser denne prosessen en enorm mengde energi. Og likevel beveger skjoldet seg med en hastighet på flere meter per dag. Dette er ikke "svømming", men snarere "kryping".

Det har vært forsøk på å fremskynde gruveprosessen mer enn én gang. I 1948 mottok ingeniør M. Tsiferov et USSR-forfattersertifikat for oppfinnelsen av en underjordisk torpedo - en enhet som uavhengig kan bevege seg gjennom jorden med en hastighet på 1 m/s (til sammenligning: hastigheten til Trebelevs enhet er 12 m/ h). Tsiferov foreslo en metode for boring ved hjelp av en skjult eksplosjon. Han designet et spesielt borehode som lignet et gigantisk bor med skjærekanter. Pulverrommet inneholdt en ladning som eksploderte fra en elektrisk sikring. I øyeblikket av eksplosjonen skapte pulvergassene et trykk på 2-3 tusen atmosfærer i forbrenningskammeret! Med enorm kraft brøt de ut av de trange slissene på hodet, mens jetstrømmene deres roterer boret. Så snart en brikke brant ut, ble en ny levert fra et spesielt rom.

Imidlertid kan stangen eller kabelen som boret henger på, knekke ved dykking mer enn 10-12 km, uten å tåle sin egen vekt. For å overvinne denne begrensningen foreslo Tsiferov også en underjordisk... rakett. Den ble snudd opp ned for å brenne og aktivt presse jorden ut av hullet som ble laget. Et halvt århundre har gått siden den første søknaden. Oppfinnerens sønn er for tiden i gang med å forbedre underjordiske raketter. Men de har ikke blitt introdusert i utbredt praksis. Hvorfor? Faktum er at en slik prosess er vanskelig å håndtere. En rakett som skytes opp går faktisk flere titalls meter dypt i løpet av sekunder. Men vil veien hennes være rett? Tross alt er undergrunnen heterogen, og det er en veldig stor sjanse for at prosjektilet vil "føre" til siden. Og et kaukasisk ordtak sier at selv en halt mann som går på rett vei vil overkjøre en rytter som galopperer i feil retning...

Det er ukjent om slike underjordiske båter utvikles i dag. Dette temaet er både hemmelig og samtidig mytisk, og et land som har slike enheter i sitt arsenal vil selvfølgelig få en stor fordel. Hvis vi snakker om den vitenskapelige verdien av slike enheter, er det åpenbart at bare med deres hjelp vil det være mulig å svare på grunnleggende spørsmål om planetens struktur.

Her er hva skeptikerne sier:

Hvorfor er en autonom underjordisk tunnel umulig:

1. Med den klassiske ordningen med boring av bergarter (med en freser eller en bit), genereres en enorm mengde varme, som fjernes av borevæsken. Hvor skal den underjordiske tunnelen få nok borevæske? Og fra ingensteds. Av samme grunn vil den ikke kunne vaske bort borekaks fra under borekronen (kutteren), og etter et par minutter vil borekaksen tette seg tett.

2. Hvor vil den underjordiske tunnelen ta det borede fjellet? Ved boring av brønner føres borekaks oppover av borevæske. Vi har allerede snakket om boreslamreserver. Muligheten for å «kaste den inn i en tunnel» er ikke et alternativ, siden volumet av boret stein på grunn av dets løshet vil være større enn volumet til tunnelen. Enkelt sagt, hvis du fryser vann i et glass og deretter knuser isen, vil ikke alt passe inn i glasset.

3. Alternativ med "smelting" av bergarten. OK, la oss forestille oss en underjordisk tunnel utstyrt med en så kraftig atomreaktor at den smelter steinen rundt den. Hvor skal man sette smelten? Kaste den tilbake? I dette tilfellet danner den en plugg som tetter tunnelen tett bakfra. Vel, til slutt er det ingen som tenker på å returnere på samme måte, og vi har en reaktor. MEN! Hvor skal man fjerne varmen, som før eller senere vil smelte selve den underjordiske tunnelen eller i det minste bringe temperaturen på innsiden til reaktorens temperatur? Et kjøleskap av hvilken som helst design er ikke egnet her - siden varmen må fjernes et sted i alle fall, og hvor vil den bli tatt i en smeltet tunnel?

Den originale artikkelen er på nettsiden InfoGlaz.rf Link til artikkelen som denne kopien ble laget fra -

Når vi snakker om utviklingen av dette unike supervåpenet, er det umulig å ikke huske den amerikanske science fiction-thrilleren "Tremors". I motsetning til filmmonsterormen, som drepte alle levende ting på veien, klarte sovjetiske designere å lage sin virkelige mekaniske prototype.
Imidlertid ble den sovjetiske mekaniske "føflekken" selvødelagt sammen med menneskene der inne.

Uten "Muldvarp" er ikke livet det samme

Som oftest er tilfellet i den vitenskapelige verden, var designerne engasjert i utviklingen av en maskin som fritt kunne passere dypt under jorden og plutselig begå sabotasje bak fiendens linjer forskjellige land. Dette var en av fikse-ideene fra det tjuende århundre. Ledelsen i denne retningen tilhører imidlertid muskovitten Pyotr Rasskazov, som var den første som skjematisk avbildet et underjordisk selvgående kjøretøy i 1904.

Det skal umiddelbart bemerkes her at alt som er forbundet med oppfinnelsen av "mole"-mekanismen, helt fra begynnelsen er ledsaget av mange og varierte digresjoner som smaker sterkt av mystikk.

Rasskazov ble angivelig ved et uhell drept av en streifkule under revolusjonen i 1905. Så forsvant tegningene hans, og over tid materialiserte de seg på mirakuløst vis i Tyskland.

De to verdenssupermaktene begynte å jobbe med et lignende prosjekt samtidig. I Sovjetunionen på begynnelsen av 30-tallet ble dette prosjektet ledet av ingeniør Alexander Trebelev. Hot i hælene var hans tyske kollega Horner von Werner.

Treblev, besatt av ideen om å bygge en maskin som ville kopiere ekte føflekkferdigheter, klarte angivelig å lage en prototype. Men det var der det endte. Nazistene lanserte heller ikke «Midgard Schlange» («Midgard-ormen», det var navnet på monsteret fra den skandinaviske sagaen): prosjektet kostet fabelaktige mengder penger, av denne grunn begrenset de samvittighetsfulle tyskerne det.

De tok noe stjålet, men det var deres

Den videre historien om opprettelsen av den sovjetiske underjordiske ubåten blir stadig mer overgrodd med konspirasjonsteorier, ettersom dokumentarbeviset for visse hendelser gradvis går tapt. Sannsynligvis, i dette tilfellet, kan disse nyansene tilskrives sjangerens lov. Eller, hvis du foretrekker det, om hemmeligholdet til emnet som sådan.

Det var imidlertid den lånte erfaringen fra utenlandsk utvikling av "kampmuldvarper" i den stalinistiske USSR som ble lagt til grunn. Ingen andre husket at det ble grunnlagt av en russisk vitenskapsmann. Emnet ble personlig overvåket av ministeren for statssikkerhet i Sovjetunionen V. S. Abakumov. Tilsynelatende er tiden ennå ikke kommet for å finne ut om detaljene i oppgaven som Viktor Semenovich personlig ga presidenten for USSR Academy of Sciences Sergei Ivanovich Vavilov - disse detaljene er fortsatt skjult under overskriften "topphemmelig".

Den uhyggelige hemmeligheten til den sovjetiske kampen Nautilus: den døde mens han bite i dypet

Det påstås at den sovjetiske "Battle Mole" likevel ble opprettet. Og det underjordiske kampkjøretøyet var utstyrt med enestående evner: det var visstnok utstyrt med et atomkraftverk som en klassisk atomubåt. Beskriver og spesifikasjoner Sovjetiske mekaniske "Tremors": 35 meter i lengde, 3 meter i diameter. Alt dette ble kontrollert av et femmanns mannskap, hastigheten til "Battle Mole" var 7 kilometer i timen.

Den sovjetiske «Muldvarpen» kunne bite i bakken med 15 fallskjermjegere om bord, i 1962 var alt klart for «praktisk bruk». I 1964 ble en pilotkopi av en underjordisk ubåt opprettet til det punktet å "gå av bestandene."

Konspirasjonsteorien bak opprettelsen av "Battle Mole" er full av detaljer som foreløpig ikke har noen vitenskapelig bekreftelse. Spesielt regnes akademiker Andrei Sakharov som en av grunnleggerne av den underjordiske kampmaskinen.

Det er beskrivelser av den praktiske bruken av "Muldvarpen" (de dateres tilbake til 1964), men denne opplevelsen er mer som slutten på en science fiction-historie enn resultatet av et vitenskapelig eksperiment: visstnok på en dybde på ti meter, en underjordisk båt eksploderte, og det var en atomeksplosjon. Personene i det fordampede apparatet døde.

... Mysteriet med den sovjetiske "Big Mole" minner om Dyatlov Pass-historien. Men hvis i tilfellet med historien om døden til en gruppe sovjetiske klatrere, om ikke alle, så er svært mange detaljer om hva som skjedde åpne for forskere i dag, så er det med skjebnen til den underjordiske sovjetiske ubåten fortsatt flere uklarheter enn enhver teksturmessig sikkerhet som det ville være mulig å bygge en rimelig versjon av opprettelsen og testingen av sovjetisk vitenskapelig og teknisk utvikling på.

Utrolige kampkjøretøyer laget for ulike oppgaver slutter aldri å forbløffe den dag i dag.

Det som for oss virket som science fiction i arbeidet til Grigory Adamov (en av de beste science fiction-forfatterne i USSR), "The Secret of the Two Oceans" var faktisk en enhet opprettet på den tiden: en underjordisk krysser.
En maskin som er i stand til å ta seg gjennom solide steiner, begå sabotasje bak fiendens linjer!

I 1976, på initiativ av sjefen for hoveddirektoratet for statshemmeligheter, Antonov, begynte rapporter om dette prosjektet å dukke opp i pressen. Og restene av selve den underjordiske cruiseren rustet i friluft frem til 90-tallet. Nå ser de ut til å ville erklære det tidligere deponiet for restriksjonsområde.
Et svakt ekko av disse verkene gjensto bare i Eduard Topols roman «Alien Face», der mesteren av detektivsjangeren beskriver hvordan de hadde til hensikt å teste undergrunnen utenfor kysten av Nord-Amerika. Atomubåten skulle losse "subterrinen" der, og sistnevnte, under egen kraft, skulle nå selve California, hvor det, som du vet, forekommer jordskjelv ganske ofte. På et forhåndsberegnet sted etterlot mannskapet et atomstridshode som kunne detoneres i riktig øyeblikk. Og alle konsekvensene vil da bli tilskrevet en naturkatastrofe... Men alt dette er bare fantasi: testene av den underjordiske båten ble ikke fullført.

Fra fantasi til virkelighet

Likevel var det fortsatt de som ville fantasere. En av disse drømmerne var vår landsmann Pyotr Rasskazov. Til tross for etternavnet var han ikke forfatter i det hele tatt, men ingeniør, og han uttrykte ideen sin ikke i ord, men i tegninger. Hvorfor, sier de, han ble drept i urolige tider Første verdenskrig. Og tegningene hans forsvant på mystisk vis og "dukket opp" etter en tid, ikke hvor som helst, men i Tyskland. Men de ble aldri involvert, siden Tyskland snart tapte krigen. Hun måtte betale enorme erstatninger til vinnerne, og landet hadde ikke tid til noen form for underjordiske båter.

I mellomtiden fortsatte oppfinnernes hjerner å fungere. Et lignende design i USA ble forsøkt patentert av Peter Chalmy, en ansatt i "oppfinnelsesfabrikken", som ble ledet av ingen ringere enn den berømte Thomas Alva Edison selv. Han var imidlertid ikke alene. Listen over oppfinnerne av den underjordiske båten inkluderer for eksempel en viss Evgeniy Tolkalinsky, som i 1918 emigrerte fra det revolusjonære Russland til Vesten sammen med mange andre vitenskapsmenn, ingeniører og oppfinnere.

"Muldvarp" under Mount Grace

Men selv blant dem som ble igjen i Sovjet-Russland, var det lyse hoder som tok opp denne saken. På 1930-tallet gjorde oppfinneren A. Trebelev og designerne A. Baskin og A. Kirillov en oppsiktsvekkende oppfinnelse. De opprettet et prosjekt for en slags "underjordisk tunnel", hvis omfang lovet å være rett og slett fantastisk, helt ned til installasjonen av metalllysstolper langs kjøretøyets rute. For eksempel når en underjordisk båt et oljereservoar og flyter fra en "innsjø" til en annen, og ødelegger fjelldammer underveis. Den trekker en oljerørledning bak seg, og etter å ha nådd olje-"havet", begynner den å pumpe "svart gull" derfra.

Som en prototype for deres design, tok ingeniørene... en vanlig jordføflekk. I flere måneder studerte de hvordan den lager underjordiske passasjer og skapte apparatet sitt "i bildet og likheten" til dette dyret. Noen ting måtte selvfølgelig endres: potene med klør ble erstattet med mer kjente kuttere - omtrent de samme som brukes i kullgruveskurtreskere. De første testene av føflekkbåten fant sted i Ural, i gruvene under Mount Blagodat. Enheten bet seg fast i fjellet og knuste de sterkeste steinene med kutterne. Men utformingen av båten var fortsatt ikke pålitelig nok, mekanismene mislyktes ofte, og videre utvikling ble ansett som utidig. Dessuten var andre verdenskrig rett rundt hjørnet.

I mellomtiden i Tyskland

Men i Tyskland fungerte den samme krigen som en katalysator for en gjenoppliving av interessen for denne ideen. I 1933 patenterte oppfinneren W. von Wern sin versjon av den underjordiske tunnelen. For sikkerhets skyld ble oppfinnelsen klassifisert og sendt til arkivet. Det er ukjent hvor lenge den kunne ha ligget der hvis grev Claus von Stauffenberg ikke ved et uhell hadde snublet over den i 1940. Til tross for sin pompøse tittel, aksepterte han entusiastisk ideene skissert av Adolf Hitler i boken Mein Kampf. Og da den nyslåtte Fuhrer kom til makten, var von Stauffenberg blant hans kamerater. Han gjorde raskt en karriere under det nye regimet, og da Vernes oppfinnelse fanget oppmerksomheten hans, innså han at han hadde angrepet gullgruven hans.

Etter slutten av den store Patriotisk krig, ikke langt fra Königsberg, oppdaget sovjetiske kontraetterretningsbyråer annonser av ukjent opprinnelse, og i nærheten av restene av en eksplodert struktur ble det antatt at dette var restene av "Midgard-ormen" - en eksperimentell versjon av "Retribution Weapon" av det tredje riket, noen skjønnlitterære forfattere assosierte dette til og med med det berømte "Amber Room", som nazistene gjemte i en av disse annonsene.

Von Stauffenberg brakte saken til innflytelsesrike tjenestemenn i Wehrmachts generalstab. Oppfinneren ble snart funnet og alle forhold ble skapt slik at han kunne sette ideen sin ut i livet. Faktum er at i 1940 utviklet generalstaben Operation Sea Lion, hvis hovedmål var nazistenes invasjon av de britiske øyer. Underjordiske båter ville være svært nyttige i denne operasjonen: etter å ha pløyd bakken under Den engelske kanal, kunne de fritt levere avdelinger av sabotører til Storbritannia, som ville så panikk blant britene.

Utviklingen er basert på Horner von Werns patent, registrert tilbake i 1933. Oppfinneren lovet å lage en enhet med en kapasitet på opptil 5 personer, i stand til å bevege seg under jorden med en hastighet på 7 km/t og bære et stridshode som veier 300 kg (dette er nok til å utføre imponerende sabotasje). Dessuten "fløt" von Werns båt både under vann og under bakken.

Tyskerne klarte å utvikle og teste denne båten.

Initiativet ble imidlertid grepet av Hermann Göring, sjef for Luftwaffe. Han overbeviste Fuhrer om at det ikke var noen vits i å delta i et "musekappløp" når de tapre essene fra Det tredje riket kunne bombe Storbritannia fra luften i løpet av få dager. Etter ordre fra Hitler i 1939 ble arbeidet med den underjordiske båten innskrenket. Den berømte luftkrigen begynte i himmelen til Storbritannia, som britene til slutt vant. Wehrmacht-soldatene var aldri bestemt til å sette sine føtter på britisk jord.

Khrusjtsjovs drøm

Imidlertid har ideen om å lage en underjordisk båt ikke sunket i glemmeboken. I 1945, etter nederlaget til Nazi-Tyskland, gjennomsøkte fangede lag av tidligere allierte territoriet med stor kraft. Prosjektet falt i hendene på SMERSH-general Abakumov. Ekspertene konkluderte med at dette er en enhet for å flytte under jorden. Våren 1945 ble det oppdaget ved Lubyanka at en selvlært russisk ingeniør, Rudolf Trebeletsky, som var uteksaminert fra videregående skole og Moskva-universitetet som ekstern student og ble skutt under undertrykkelsen i 1933, deltok i det tyske prosjektet. . Kopier av tegningene han tok med fra Tyskland ble funnet i spesiallageret.

Trebeletsky forbedret von Werns oppfinnelse betydelig. Nå kunne båten bevege seg like vellykket både under bakken og under vann. I tillegg oppfant han en "termisk superkrets", som i stor grad lettet fremgang under jorden. Han kalte båten sin "Subterina".
Trebeletsky fortalte sin klassekamerat, den berømte science fiction-forfatteren Grigory Adamov, om ideene hans. Adamov brukte Trebeletskys ideer i sine romaner "The Secret of the Two Oceans" og "Conquerors of the Subsoil." For å nevne hemmelige teknologier ble Adamov straffet med fullstendig glemsel i løpet av livet og døde før 60-årsdagen sin.

Prosjektet ble sendt til revisjon. Leningrad-professor G.I. Babat foreslo å bruke ultrahøyfrekvent stråling for å forsyne "undergrunnen" med energi. Og Moskva-professor G.I. Pokrovsky gjorde beregninger som viste den grunnleggende muligheten for å bruke kavitasjonsprosesser ikke bare i væske, men også i faste medier. Gass- eller dampbobler, ifølge professor Pokrovsky, var i stand til veldig effektivt å ødelegge steiner. Akademiker A.D. snakket også om muligheten for å lage "underjordiske torpedoer". Sakharov. Etter hans mening var det mulig å skape forhold der et underjordisk prosjektil ikke ville bevege seg i tykkelsen av steinene, men i en sky av sprøytede partikler, noe som ville gi en fantastisk fremdriftshastighet - titalls eller til og med hundrevis av kilometer pr. time!

De husket igjen utviklingen av A. Trebelev. Tatt i betraktning troféutviklingen så saken lovende ut. Men Beria, med støtte fra Ustinov, overbeviste Stalin om at prosjektet var fåfengt. Men i 1962 ble prosjektet utviklet - i Ukraina. For masseproduksjon av underjordiske båter, hvis testing i hovedsak ennå ikke hadde begynt, i byen Gromovka, på ordre fra Khrusjtsjov, ble det bygget et strategisk anlegg for masseproduksjon av underjordiske båter! Så det er her det berømte ordtaket kommer fra... Og Nikita Sergeevich selv lovet offentlig å hente imperialistene ikke bare fra verdensrommet, men også fra undergrunnen!
I 1964 ble anlegget bygget. Den første sovjetiske underjordiske båten var titan med spiss baug og hekk, med en diameter på 3 meter og en lengde på 25 meter, et mannskap på 5 personer, og kunne romme 15 soldater, og et tonn med våpen, hastighet - opptil 15 km/t. Kampoppdraget er å oppdage og ødelegge fiendens underjordiske kommandoposter og rakettsiloer. Khrusjtsjov inspiserte personlig de nye våpnene.
Flere versjoner av de opprettede underjordiske tunnelene ble sendt for testing til Uralfjellene. Den første syklusen var vellykket - den underjordiske båten beveget seg selvsikkert fra den ene fjellsiden til den andre i ganghastighet. Noe som naturligvis umiddelbart ble rapportert til regjeringen. Kanskje var det denne nyheten som ga Nikita Sergeevich grunnlaget for hans offentlige uttalelse. Men han hadde det travelt.

Bilder fra åpne kilder

Det er ikke nødvendig å fortelle noen noe om ubåter. Men få mennesker vet at sammen med undervannsprosjekter ble det utviklet prosjekter for underjordiske kampkjøretøyer. Ifølge oppfinnerne ble den underjordiske tanken begravd i bakken, som en føflekk som gravde en underjordisk tunnel, og kom til overflaten bak fiendens linjer på det mest uventede stedet. (nettsted)

Underjordisk krigføring i antikken

Selv i antikken ble undergraving brukt under beleiringen av festninger. Tunneler ble gravd under bymurene med sikte på å kollapse dem, og noen ganger ble det gravd underjordiske passasjer helt inn til sentrum av byen. Prosedyren er effektiv, selv om den tar lang tid. Men i disse dager varte beleiringene i 7-10 år, så de gamle heltene hadde god tid. Alexander den store altså i 322 f.Kr. tok Gaza, Sulla i 86 f.Kr. Athen, Pompeius i 72 f.Kr. Palencia.

Med oppfinnelsen av kruttet endret taktikken seg litt. En umåtelig ladning med krutt ble plassert i et galleri gravd under festningsmuren, det ble eksplodert, og soldater stormet inn i det resulterende gapet og ødela alle som fortsatt var i live etter den forferdelige eksplosjonen. Dette er nøyaktig hvordan Kazan ble tatt av Ivan den grusomme etter en lang beleiring.

Første underjordiske verden

Første verdenskrig var preget av overgangen til beleiringskrigføring. De fiendtlige festningslinjene ble uinntagelige. Flere rader med piggtråd forsinket angriperne, og maskingevær meja ned hundrevis av dem. Bakkeoffensiver resulterte i store tap og førte nesten aldri til et gjennombrudd av fiendens forsvar.

Bilder fra åpne kilder

En tilbakevending til tradisjonene for underjordisk krigføring i en slik situasjon var ganske naturlig. I 1916 organiserte britene 33 tunnelselskaper på 25 tusen mennesker. Graving av tunneler som en måte å bryte inn i fiendens forsvarslinje ble brukt i både den russiske og den tyske hæren.

Troppene har nå avlyttingstjenester, bemannet av lyttende spesialister for å oppdage underjordiske angrep fra fienden. Hvis fienden ble oppdaget som utførte underjordisk arbeid, gravde de et motgalleri med sikte på å fange og sprenge fiendens tunnel. Alvorlige kamper fant sted under jorden: tonnevis med dynamitt ble revet, soldater kjempet hånd i hånd.

Utseendet til tanken ga opphav til ideen om å lage det samme underjordiske kjøretøyet.

Underjordisk von Wern

I 1933 ble en underjordisk tunnel patentert i Tyskland av ingeniør von Wern. Maskinen skulle brukes til gruvedrift, geologisk leting, graving av tunneler for kommunikasjon i byen, osv. Men selvfølgelig var det militæret som først tok hensyn til det. Da de ikke hadde midler til å gjennomføre prosjektet, klassifiserte tyskerne det og la det i arkivet slik at Frankrike og England ikke skulle komme dem foran.

I 1940 møtte Vern Claus von Stauffenberg (den som skulle plante en bombe under den nå uelskede Fuhrer i 1944), viste ham prosjektet sitt, og han introduserte det for Wehrmacht-ledelsen. De tyske generalene, som planla en landgang i Storbritannia i nær fremtid (Operation Sea Lion), likte ideen om å angripe England fra undergrunnen, og Werner fikk betydelige midler. I følge prosjektet bar Verna-tanken med et mannskap på 5 personer, som beveget seg med en hastighet på 7 km/t, et stridshode på 3400 kg.

Imidlertid klarte Göring, som brydde seg om sin elskede Luftwaffe, å overbevise Hitler om at det i stedet for dusinvis av underjordiske stridsvogner var bedre å bygge samme antall bombefly, og von Werns prosjekt ble stengt uten engang å gå utover laboratorieeksperimenter.

Nazisten "Midgard Serpent"

Prosjektet til ingeniør Ritten hadde en mer vellykket skjebne. Uavhengig av Verne utviklet han sin egen versjon av det underjordiske kjøretøyet i 1934, og kalte det "Midgard-ormen", og planla kjøretøyet primært for angrepet på den franske Maginot-linjen. Rittens prosjekt var slående i omfang. "Slangen" var et helt 500 meter langt tog med rom som målte 7 meter langt, 6 meter bredt og 3,5 meter høyt med et soverom for 30 personer, tre verksteder, en radiostasjon, et kjøkken og en livbåt for å nå overflaten.

Bilder fra åpne kilder

Toget ble trukket med en hastighet på 3 til 10 km/t (avhengig av jordsmonnets natur) av hovedvognen med 4 borerigger og 9 elektriske motorer som drev dem. Ytterligere 14 motorer drev chassiset. Pluss 4 elektriske generatorer og en drivstofftank på 960 kubikkmeter. Bevæpning - tusen 250 kg miner, tusen 10 kg miner, underjordisk torpedo "Fafnir" 6 m lang. og 12 koaksiale maskingevær.

Tyskerne planla å bygge 20 av disse underjordiske krysserne, men alt kom ned til penger. Produksjonen av én "slange" krevde 30 millioner Reichsmark. Det antas at prosjektet forble på papiret. Imidlertid hevdet tidligere SS-Hauptsturmführer Walter Schulke at trekkenheten ble bygget og testet i 1944 nær Königsberg. Testene endte uten hell, "Slangen" eksploderte og forble under jorden sammen med 11 besetningsmedlemmer.

Laget i England

Tilsvarende forsknings- og utviklingsarbeid ble utført i England. På slutten av 30-tallet ga W. Churchill personlige instruksjoner om å begynne utviklingen av underjordiske tanks. Det var planlagt å produsere 200 biler innen 1940. I hemmelige dokumenter ble maskinene referert til som "gravere" og "kultivatorer". Det britiske undergrunnstoget besto av 2 seksjoner og beveget seg med en hastighet på 8 km/t; total lengde 23,5m, bredde 2m, høyde 2,5m. I 1943 ble det bygget 5 biler, den siste overlevde til tidlig på 50-tallet.

Laget i USSR

Det var mange entusiaster i Russland som utviklet sine egne underjordiske tunnelprosjekter. Ingeniør Pyotr Rasskazov opprettet prosjektet sitt tilbake i 1904. På 30-tallet jobbet ingeniør Treblev i denne retningen.

I 1945 ble ideen returnert til. Angivelig var drivkraften restene av "Midgardsormen" funnet nær Koenigsberg. Treblevs tegninger ble hentet fra arkivet. I 1946 ble det bygde ensetekjøretøyet testet i Ural. Med en hastighet på 10 m/t passerte hun Mount Grace. Designet viste seg imidlertid ikke å være pålitelig nok, og prosjektet ble avsluttet.

Arbeidet ble gjenopptatt under Khrusjtsjov. I henhold til planen til generalsekretæren, som truet med å vise amerikanerne «Kuzkas mor», skulle de underjordiske crawlerne krype til USA, plante og detonere atomladninger under strategiske objekter, og forårsake store jordskjelv.

I 1964 ble den bygde "Battle Mole" testet der i Ural. Et 35m langt underjordisk fartøy med et mannskap på 5 personer fraktet 15 landende soldater og 1 tonn eksplosiver, hastighet - 7 km/t. Under den andre testen eksploderte bilen, og mannskapet ble drept. Arbeidet stoppet opp, og Bresjnev, som erstattet Khrusjtsjov, stoppet det fullstendig.

Har den underjordiske tunnelen en fremtid?

Bilder fra åpne kilder

Hvorvidt slike maskiner er under utvikling er et mysterium innhyllet i mørke. Teoretisk sett er dette fullt mulig. På en gang lette akademiker Sakharov (ja, den samme) og professor Pokrovsky etter metoder for å øke bevegelseshastigheten til den underjordiske tunnelen. De beviste at i en sky av varme partikler kan en bil bevege seg under jorden i hastigheter på titalls og til og med hundrevis av km/t. Så det er for tidlig å skrinlegge «Battle Mole»-prosjektet.

På tampen av andre verdenskrig utviklet Sovjetunionen og Tyskland aktivt nye våpen - kampunderjordiske båter, designet for å slå strategisk viktige fiendtlige mål bokstavelig talt fra undergrunnen.

Ideene om underjordisk krigføring ble ikke glemt selv etter seieren over Tyskland, men utviklingen på dette området er fortsatt under et slør av hemmelighold. I følge noen rapporter ble det for 50 år siden opprettet en vellykket prototype av en ny type kampkjøretøy i USSR.

Tilbake i 1904 publiserte den russiske oppfinneren Pyotr Rasskazov materiale i et engelsk magasin om en selvgående kapsel som kunne bevege seg under jorden. Dessuten dukket tegningene hans senere opp i Tyskland. Og det første underjordiske selvgående kjøretøyet på 1930-tallet av forrige århundre ble skapt av den sovjetiske ingeniøren og designeren A. Trebelev, som ble hjulpet av A. Kirilov og A. Baskin.

Driftsprinsippet til denne underjordiske båten ble i stor grad kopiert fra handlingene til en føflekk som gravde et hull. Før de begynte å designe undergrunnen, studerte designerne nøye biomekanikken til bevegelsene til dyret plassert i en boks med jord ved hjelp av røntgenstråler.

Spesiell oppmerksomhet ble gitt til arbeidet med føflekkens hode og poter, og basert på de oppnådde resultatene ble dens mekaniske "dobbelt" konstruert. Trebelevs kapselformede subterrine beveget seg under jorden på grunn av en drill, en bore og fire hekkjekker, som presset den som bakbena på en føflekk.

Maskinen kunne styres både fra innsiden og fra utsiden - fra jordoverflaten ved hjelp av en kabel. Den underjordiske båten fikk også strøm via samme kabel. Gjennomsnittshastigheten til undergrunnen var 10 meter i timen.

Men på grunn av en rekke mangler og hyppige feil på enheten, ble prosjektet stengt. I følge en versjon ble upåliteligheten til subterrinen avslørt allerede under de første testene. I følge en annen forsøkte de rett før krigen å fullføre den på initiativ av den fremtidige folkekommissæren for våpen i USSR D. Ustinov.

I følge den andre versjonen, i begynnelsen av 1940, forbedret designer P. Strakhov, etter personlige instruksjoner fra Ustinov, undergrunnen Trebelev. Dessuten ble dette prosjektet opprinnelig laget utelukkende for militære formål, og den nye underjordiske båten skulle operere uten kommunikasjon med overflaten.

I løpet av halvannet år ble en prototype laget. Det ble antatt at det ville være i stand til å jobbe autonomt under jorden i flere dager. I denne perioden ble subterrinen forsynt med drivstoff, og mannskapet, som besto av en person, ble forsynt med oksygen, vann og mat. Krigen forhindret imidlertid fullføringen av prosjektet. Skjebnen til prototypen til Strakhov underjordisk båt er ukjent.

Interessen for underjordiske båter ble vist ikke bare av Sovjetunionen. Før krigen ble det også utviklet subterriner av tyske designere. På 1930-tallet søkte ingeniør von Wern (ifølge andre kilder - von Werner) patent på en undervanns-underjordisk "amfibie" som ble kalt Subterrine.

Enheten hadde evnen til å bevege seg både i vannelementet og under jordoverflaten, og ifølge von Werns beregninger kunne undergrunnen i sistnevnte tilfelle nå hastigheter på opptil 7 kilometer i timen. Samtidig ble Subterrinen designet for å frakte et mannskap og tropper på fem personer og 300 kilo eksplosiver.

I 1940 vurderte Tyskland seriøst von Werns design for bruk i militære operasjoner mot Storbritannia. I planene for Operasjon Sea Lion utviklet av Hitler, som så for seg landsetting av tyske tropper på de britiske øyer, var det også plass til von Werns ubåter.

Amfibiene hans skulle stille seile til de britiske kysten og fortsette å bevege seg under jorden gjennom engelsk territorium, og deretter levere et overraskelsesangrep på det britiske forsvaret i det mest uventede området for fienden.

Subterrine-prosjektet ble ødelagt av arrogansen til G. Göring, som ledet Luftwaffe og forventet å beseire britene i luftkrigen uten hjelp fra undergrunnen. Som et resultat forble von Vernes underjordiske båt en urealisert idé, som fantasiene til hans berømte navnebror Jules Verne, som skrev science fiction-romanen "Journey to the Center of the Earth" lenge før underjordiske båter dukket opp.

Et annet enda mer ambisiøst prosjekt av en tysk designer ved navn Ritter ble navngitt med en god del patos "Midgard Schlange" til ære for det mytiske reptilet - verdensormen som omkranser hele den bebodde jorden.

Denne maskinen skulle bevege seg over og under bakken, samt gjennom og under vann på opptil hundre meters dybde. Det ble antatt at "Slangen" ville bevege seg under jorden med en hastighet på 2 km/t (i hardt underlag) til 10 km/t (i mykt underlag), 3 km/t under vann og 30 km/t på overflaten. .

Men det som er mest slående er den kolossale størrelsen på denne gigantiske maskinen. Midgard Schlange ble tenkt som et underjordisk tog bestående av mange kupévogner på larvespor. Hver er seks meter lang. Den totale lengden på "slange" falanx-biler koblet sammen varierte fra 400 meter, i den lengste konfigurasjonen - mer enn 500 meter.

Fire halvannen meter lange øvelser gjorde banen for "Slangen" i bakken. I tillegg hadde kjøretøyet tre ekstra boresett, og vekten var 60 000 tonn. For å kontrollere en slik koloss var det nødvendig med 12 par ror og 30 besetningsmedlemmer.

Bevæpningen til den gigantiske undergrunnen var også imponerende: to tusen 250-kilos og 10-kilos miner, 12 koaksiale maskingevær og seks meter underjordiske torpedoer. Opprinnelig var det planlagt å bruke «Midgard-ormen» til å ødelegge festningsverk og strategiske objekter i Frankrike og Belgia, samt å undergrave britiske havner.

Men til slutt deltok den underjordiske kolossen av Riket aldri i noen av kampoperasjonene. Det er ingen nøyaktig informasjon om hvorvidt i det minste en prototype av "Slangen" ble laget eller om denne ideen, som Subterrine, bare forble i papirform.

Det er kjent at angriperne sovjetiske tropper De oppdaget mystiske adits nær Koenigsberg, og i nærheten - en ødelagt bil med ukjent formål. I tillegg falt teknisk dokumentasjon som beskriver tyske underjordiske båter i hendene på etterretningsoffiserene.

Etter krigen prøvde sjefen for SMERSH V. Abakumov å implementere det underjordiske prosjektet, som involverte professorene G. Babat og G. Pokrovsky for å jobbe med fangede tegninger og materialer. Men reell fremgang på dette området ble oppnådd først på 1960-tallet, da N. Khrusjtsjov kom til makten.

Den nye lederen av USSR likte ideen om å "få imperialistene ut av bakken." Dessuten kunngjorde han til og med disse planene offentlig. Og tilsynelatende var det allerede tvingende grunner for slike uttalelser på den tiden. Spesielt er det kjent at i Ukraina, nær landsbyen Gromovka, ble det bygget en hemmelig fabrikk for produksjon av underjordiske båter.

I 1964 ble den første sovjetiske subterrinen med en atomreaktor sluppet, kalt "Battle Mole". Det er imidlertid lite kjent om denne utviklingen. Den underjordiske båten hadde en langstrakt sylindrisk kropp av titan med en spiss ende og et kraftig bor.

Ifølge forskjellige kilder varierte dimensjonene til den atomære subterrinen fra 3 til nesten 4 meter i diameter og fra 25 til 35 meter i lengde. Bevegelseshastigheten under jorden er fra 7 km/t til 15 km/t. Mannskapet på "Battle Mole" inkluderte fem personer. I tillegg kunne kjøretøyet frakte opptil 15 fallskjermjegere og omtrent et tonn last - eksplosiver eller våpen.

Slike kampkjøretøyer skulle ødelegge festningsverk, underjordiske bunkere, kommandoposter og rakettkastere i gruver. I tillegg forberedte "Battle Moles" seg på å utføre et spesielt oppdrag. I henhold til planen til USSR-militærkommandoen, i tilfelle forverring av forholdet til USA, kunne underjordiske undergrunner brukes til et underjordisk angrep på Amerika.

Ved hjelp av ubåter var det planlagt å levere "Battle Moles" til kystvannet i det seismisk ustabile California, for deretter å bore inn i amerikansk territorium og installere underjordiske atomladninger i de områdene der amerikanske strategiske anlegg var lokalisert.

Hvis atomminer ble aktivert, ville det oppstå kraftige jordskjelv og tsunamier i regionen, noe som kan tilskrives normalt naturkatastrofe. I følge noen rapporter ble tester av den sovjetiske kjernefysiske undergrunnen utført i forskjellige jordarter - i Moskva-regionen, Rostov-regionen og i Ural.

Testingen av det nyeste "mirakelvåpenet" fant sted på territoriet til Sverdlovsk-regionen, nær byen Kushva, i området Mount Grace. Den første Ural-testen ble fullført. Alle testdeltakere ble overrasket over resultatene fra den første oppskytningen under forholdene med hard Ural-jord - den underjordiske båten passerte i lav hastighet fra en fjellskråning til en annen.

Men under den andre testen, i tykkelsen av fjellet til Mount Grace, eksploderte en eksperimentell maskin med en atomreaktor av ukjente årsaker, hele mannskapet på båten døde på grunn av eksplosjonen, og båten forble ujevne i tykkelsen på steinen. Skjebnen til båtens atomreaktor er fortsatt ukjent.

Mount Grace med et kapell på toppen, 1910

Etter ulykken ble prosjektet stengt, og alle data om testing av de siste våpnene ble enten ødelagt eller klassifisert. Det var ingen offisiell bekreftelse av testene og er det fortsatt ikke.

Etter at prosjektet ble stengt, ifølge noen rapporter, forsøkte de å gjenbruke utstyret og prototypene til installasjonene for sivile behov og tilpasse kampkjøretøyer for gruvebehov, for eksempel for bygging av metroen. Men militærteknologi krevde betydelige forbedringer før den kunne brukes i et sivilt miljø.

Som et resultat ble det besluttet å ikke bruke penger på oppussing av maskiner og behandlingen av dem, men ganske enkelt å avvikle alt. Dette markerte slutten på historien til det underjordiske kampkjøretøyet. Dessverre klarte ikke sovjetiske designere å gjøre eventyret til virkelighet.

Materialer brukt fra artikkelen av Andrey Lyubushkin fra nettstedet