Sommeren 1943 ble et slags sannhetens øyeblikk i den store patriotiske krigen. Nazistene led smertefulle nederlag i Moskva og Stalingrad, men tyskerne krigsmaskin fortsatte å fungere, og nazistene håpet å gripe initiativet nær Kursk.

Takket være de koordinerte handlingene til spesialtjenestene var den sovjetiske kommandoen godt informert om planene til Wehrmacht. Derfor var det ikke en overraskelse for Moskva at nazistene konsentrerte rundt 900 tusen arbeidskraft i Kursk-området, samt store mengder pansrede kjøretøy, artilleri og luftfart. Som svar bygde den sovjetiske siden åtte forsvarslinjer, og satte også rundt 1,3 millioner soldater og offiserer i beredskap.

Samtidig var det en sjanse for at nazistene, etter å ha mislyktes i oppgaven med å bryte gjennom det sovjetiske forsvaret, ville prøve å overføre reserver til østfronten, noe som ville tillate dem, om ikke å oppnå en fordel ved Kursk. , da i det minste for å stoppe en potensiell motoffensiv fra den røde hæren. Hvert ekstra regiment som ble omdisponert fra Europa sommeren og høsten 1943 kunne ha kostet de sovjetiske troppene dyrt. For å gjøre jernbanetransport over Sovjetunionens territorium så vanskelig som mulig for Wehrmacht, bestemte kommandoen seg for å mobilisere partisaner.

På den tiden hadde de allerede en viss erfaring med å angripe fiendens jernbanekommunikasjon, men i 1943 begynte slike angrep å skje systematisk. Ideen om massiv ødeleggelse av fiendens tog og dermed blokkering av transportkommunikasjon ble støttet av oberst Ilya Starinov.

Ilya Starinov ble født i 1900 i landsbyen Voinovo, Oryol-provinsen. I 1918 ble han trukket inn i den røde hæren, ble tatt til fange, rømte og ble såret. Etter bedring ble han overført til et sapperkompani av en ingeniørbataljon, som en del av hvilket han deltok i nederlaget til de hvite på Krim. Denne utnevnelsen avgjorde i stor grad Starinovs fremtidige skjebne. I 1921 gikk den unge soldaten fra den røde hær inn på Voronezh School of Military Railway Technicians og ble et år senere sjef for rivningsteamet til det fjerde Korosten Red Banner Railway Regiment. Etter trening ved Leningrad School of Military Railway Technicians, ble Starinov forfremmet til kompanisjef.

I 1920-1930-årene trente han som militærekspert i subversive saker spesialister i installasjon av mineeksplosive barrierer, og deretter fremtidige sabotører. I 1933 ble han overført til å tjene i hovedetterretningsdirektoratet under generalstaben, og gikk deretter inn på Military Transport Academy. Etter endt utdanning ble han stedfortredende militærkommandant for Leningrad-Moskovskaya-stasjonen.

Starinov likte imidlertid ikke administrativt arbeid. I 1936 ble han sendt til Spania, hvor han personlig forberedte storstilte sabotasjeaksjoner mot frankistene og gjennomførte mineeksplosiv trening for republikanske jagerfly. Da han kom tilbake til hjemlandet, ble Starinov sjef for det sentrale vitenskapelige teststedet for jernbanetroppene, og deltok deretter i den sovjet-finske krigen. I 1940 ble han utnevnt til stillingen som leder for gruve- og barriereavdelingen i hoveddirektoratet for militærteknikk.

• Ilya Starinov
• Wikipedia

Med begynnelsen av den store patriotiske krigen ledet Starinov arbeidet med å bygge barrierer og gruvedrift, først på den vestlige og deretter på den sørvestlige fronten. Takket være "overraskelsene" etterlatt av Starinov og hans underordnede i Kharkov, ble en rekke høytstående tyske offiserer eliminert. I november 1941 ble Ilya Starinov utnevnt til assisterende stabssjef for ingeniørtroppene til den røde hæren, og deretter, etter å ha endret flere flere "sabotasje"-stillinger, inkludert kommandoen over en brigade for tekniske spesialstyrker, ble han i mai 1943 visesjef for det ukrainske hovedkvarteret til partisanbevegelsen.

I løpet av årene med tjeneste akkumulerte Starinov de rikeste personlig erfaring sabotasjearbeid ved bruk av eksplosiver. I tillegg oppsummerte og analyserte han alle nøkkelepisodene av aktivitetene til hans underordnede. Starinov tok stadig til orde for å øke tilførselen av miner og eksplosiver til partisanene for å organisere storstilt sabotasje i jernbanerÅh.

"Jernbanekrig"

Sommeren 1943, på tampen av Slaget ved Kursk, Starinovs ideer ble akseptert for vurdering av landets øverste militære ledelse. Imidlertid ble det gjort noen justeringer av dem, som Starinov senere bemerket i memoarene, han oppfattet negativt. I løpet av organiseringen av sabotasje på jernbanesporene ble det derfor besluttet å fokusere på å ødelegge skinnene, mens Starinov selv mente at fiendens tog skulle spores av og broer sprenges først.

I juni 1943 vedtok sentralkomiteen for kommunistpartiet i Hviterussland en resolusjon "Om ødeleggelse av fiendens jernbanekommunikasjon ved bruk av metoden for jernbanekrigføring." Dokumentet foreslo å påføre fienden et massivt sabotasjeangrep.

Den 14. juli bestemte hovedkvarteret til den øverste overkommandoen å gjennomføre Operasjon Rail War, og 3. august begynte det sentrale hovedkvarteret til partisanbevegelsen å implementere den. 167 partisanbrigader og individuelle avdelinger med et totalt antall på rundt 100 tusen mennesker var involvert i operasjonen. Det ble utført på territoriet til BSSR, ukrainske SSR og de okkuperte regionene i RSFSR.

Allerede den første natten av operasjonen ble 42 tusen skinner sprengt, og i løpet av hele implementeringsperioden - omtrent 215 tusen av 11 millioner lokalisert i de okkuperte områdene. I tillegg, på landene i Hviterussland alene, sporet partisanene av 836 nazitog og 3 pansrede tog. På høsten hadde volumet av fiendtlig transport sunket med 40 %. Kapasiteten til jernbanene ble redusert, og nazikommandoen måtte sende ytterligere styrker til deres forsvar, som aldri kom til fronten.

"Handlingene til partisanene kompliserte alvorlig livet til den tyske kommandoen. Så, på baksiden av Army Group Center fra 3. til 6. august (på høyden av den sovjetiske... RT) jernbanekommunikasjonen ble fullstendig stoppet. General Kurt von Tippelskirch, som på den tiden ledet 12th Corps of Army Group Center, husket senere at handlingene til partisanene var en av nøkkelfaktorene som forstyrret samspillet mellom Army Groups South og Center, spesielt i seksjon 2. armé, " Sergei Belov, vitenskapelig sekretær for Victory Museum, kandidat for historiske vitenskaper, fortalte RT.

"Konsert" og "Bagration"

Allerede 11. august 1943 ga Hitlers hovedkvarter ordre om å opprette et system defensive strukturer i Dnepr-regionen. Den 26. august begynte sovjetiske tropper å implementere et sett med sammenkoblede strategiske operasjoner kjent som slaget ved Dnepr. Nazistene kjempet for å stoppe den sovjetiske fremrykningen på den ukrainske venstrebredden og gi ingeniørenhetene deres tid til å forberede nye forsvarslinjer på Dnepr.

Den første etappen av «Jernbanekrigen» ble avsluttet 15. september. Men å gi en pause til tyske transportarbeidere var uakseptabelt. Den andre fasen av operasjonen ble kalt "Konsert". Allerede 193 partisanenheter, som teller rundt 120 tusen mennesker, deltok i den. Skinnen "Konsert" skulle begynne 19. september, men leveringen av eksplosiver ble komplisert av dårlige værforhold, og starten av operasjonen ble utsatt til 25.

"Konserten" dekket nesten hele fronten, med unntak av Karelia og Krim. Partisanene forsøkte å gi sovjetiske tropper betingelser for en offensiv i Hviterussland og i kampen om Dnepr. I løpet av september-oktober 1943 klarte partisanene å ødelegge ytterligere 150 tusen skinner. Bare i Hviterussland sporet de av over tusen tog. Men operasjonen ble deretter stoppet på grunn av mangel på eksplosiver.

• Demoman plasserer eksplosiver under skinnene
• RIA Nyheter

De bestemte seg for å gå tilbake til praksisen med jernbanekrigføring sommeren 1944. I juni ble en av de største militære operasjonene i menneskehetens historie planlagt - Bagration. Natt til 19.-20. juni begynte partisanene å gå aktivt inn. I følge den tyske kommandoen utførte jagerfly fra sovjetiske partisanavdelinger samtidig over 10 tusen eksplosjoner av fiendtlig kommunikasjon.

"Kvelden før den generelle russiske offensiven i sektoren til Army Group Center, i slutten av juni 1944, fratok et kraftig distraherende partisanraid på alle viktige veier de tyske troppene fra enhver kontroll i flere dager. I løpet av denne ene natten la partisanene rundt 10,5 tusen miner og ladninger, hvorav bare 3,5 tusen ble oppdaget og nøytralisert. Kommunikasjon langs mange motorveier, på grunn av partisanraid, kunne bare utføres på dagtid og bare ledsaget av en væpnet konvoi. "- Oberst Hermann Teske, sjefen for bakre kommunikasjon av Army Group Center, uttalte senere.

Storskala offensive operasjoner sovjetiske tropper tillot frigjøringen av Sovjetunionens territorium å bli fullført innen utgangen av 1944.

"Selv om det på et tidspunkt ble mytologisert på en bestemt måte, kan det sies at de spilte en enorm rolle under slaget ved Kursk og Operasjon Bagration," forklarte forfatter og historiker Alexander Kolpakidi i et intervju med RT.

I følge ham har ikke historien til denne saken, så vel som historien til partisanbevegelsen som helhet, i dag blitt studert tilstrekkelig.

«Vi vet lite om partisanene. På noen spørsmål er vi fortsatt fanget av myter og misoppfatninger. For eksempel oppfatter mange alle handlingene til partisaner bak fiendens linjer som en slags initiativ. Men dette stemmer ikke i det hele tatt. Partisanavdelingene opererte under ledelse av hovedkvarteret til partisanbevegelsen, NKVD og GRU. Dessuten skjærer ikke disse tre systemene hverandre. På grunn av hemmeligholdsregimet som har vært gjeldende siden den gang, vet ikke offentligheten engang hvor mange hovedkvarterer og avdelinger involvert i partisanbevegelsen som opererte på samme tid, og hvem som ledet dem, understreket Kolpakidi i et intervju med RT.

– Det var vanskelig å bekrefte dette. Det var etterskrifter. For eksempel likte de å registrere hver ødelagt fiende som en tysker, selv om faktisk en betydelig del av dem var politisamarbeidspartnere, som fortsatt var mye lettere å eliminere. På den annen side visste partisanene selv ikke engang om deler av deres store fordeler: Tross alt var det ingen som talte hvor mange motstandere som ble ødelagt som et resultat av angrepet på kolonnen,» bemerket Kolpakidi.

Som et eksempel nevnte eksperten likvideringen av en rekke innflytelsesrike nazifunksjonærer, for eksempel SS-brigadeführer Walter Stalker, som ble drept i 1942 av partisaner nær Leningrad, men nøyaktig hvem og hvordan er fortsatt ukjent.

• I det sovjetiske Ukraina, frigjort fra tyske okkupanter, under den store patriotiske krigen
• RIA Nyheter

Ifølge Kolpakidi var den såkalte sovjetiske faktoren av stor betydning på den tiden.

«Folk gikk inn i skogen ikke bare for å slå tyskerne, men for å slutte seg til de sovjetiske avdelingene. Selv polakkene som ble drept av Bandera i Volyn, flyktet for det meste ikke til hjemmehæren, hvis krigere mange av dem betraktet som forrædere, men til USSR-avdelingene. Generelt, i Ukraina, kjempet omtrent seks ganger flere mennesker i rekkene til sovjetiske partisanstyrker. flere mennesker, enn det som ble inkludert i de nasjonalistiske formasjonene. Bidraget fra partisanene både til jernbanekrigen og til seieren generelt var veldig betydelig,» bemerket eksperten.

Et lignende synspunkt deles av forfatteren, kandidat for historiske vitenskaper Aleksey Isaev.

– Det er vanskelig å overvurdere. Når det gjelder jernbanekrigen, ville effekten vært større hvis ledelsen hadde pålagt partisanene å ødelegge ikke skinner, men tog og lokomotiver. Nazistene hadde skinner, og de, selv om det var vanskelig, endret dem og restaurerte dem, men det var ikke nok lokomotiver.

Det beste beviset på effektiviteten av partisanenes handlinger er innrømmelsene til tyskerne selv, som skrev at handlingene til deres transportarbeidere ble betydelig hemmet,» konkluderte Isaev.

Militærhistorisk bibliotek

Hjem Encyclopedia History of Wars Flere detaljer

Geriljaoperasjon "Konsert"

Året 1943 gikk inn i partisankrigføringens historie som året for massive angrep på jernbanekommunikasjonen til de nazistiske troppene. Partisanene deltok aktivt i store operasjoner på fiendens kommunikasjon - "Rail War" og "Concert". "Konsert" er det konvensjonelle navnet på operasjonen som ble utført under den store patriotiske krigen av sovjetiske partisaner fra 19. september til slutten av oktober 1943.

De positive resultatene av Operation Rail War ga grunnlaget for utviklingen av påfølgende operasjoner av lignende type. I begynnelsen av september 1943 godkjente sjefen (TsShPD) ved hovedkvarteret for den øverste overkommandoen operasjonsplanen for ødeleggelse av fiendens jernbaner (Operasjon "Konsert"). Hver partisanformasjon mottok et spesifikt kampoppdrag, som inkluderte å sprenge skinner, organisere sammenbruddet av fiendens militærtog, ødelegge veistrukturer, deaktivere kommunikasjon, vannforsyningssystemer, etc. Detaljerte kampplaner ble utviklet og massetrening av partisaner i rivingsarbeid ble organisert.

Leder for det sentrale hovedkvarteret til partisanbevegelsen ved hovedkvarteret til den øverste overkommandoen Generalløytnant PC. Ponomarenko

Formålet med operasjonen var å massivt deaktivere store deler av jernbaner på baksiden av østfronten til de nazistiske troppene fra Karelia til Krim og å komplisere den operative transporten av tropper, militært utstyr og andre materielle eiendeler til fienden. Som en fortsettelse av Operation Rail War ble Operation Concert gjennomført under ledelse av TsShPD og var nært forbundet med den kommende offensiven av sovjetiske tropper i Smolensk- og Gomel-retningene og under slaget ved Dnepr. 193 partisanformasjoner fra Hviterussland, de baltiske statene, Karelia, Krim, Leningrad, Kalinin, Smolensk og Oryol-regionene med et totalt antall på 120 615 mennesker var involvert i operasjonen, som skulle undergrave mer enn 272 tusen skinner. På territoriet til Hviterussland deltok rundt 92 tusen partisaner i operasjonen; de måtte sprenge 140 tusen skinner. Det sentrale hovedkvarteret til partisanbevegelsen planla å kaste 120 tonn eksplosiver og annen last til de hviterussiske partisanene, og 20 tonn til Kalinin- og Leningrad-partisanene.

På grunn av den kraftige forverringen av værforholdene var det ved starten av operasjonen mulig å overføre bare omtrent halvparten av den planlagte mengden last til partisanene, så det ble besluttet å starte massesabotasje 25. september. Noen av avdelingene som allerede hadde nådd startlinjene kunne imidlertid ikke ta hensyn til endringene i tidspunktet for operasjonen, og natten til 19. september, da den røde hæren frigjorde Oryol, Smolensk-regionene og venstrebredden i Ukraina. , nærmet seg Dnepr, begynte den å implementere den. Partisanene i Hviterussland alene sprengte 19 903 skinner natt til 19. september.

Partisaner fra "People's Avenger"-avdelingen i Temkinsky-distriktet gruver jernbanesporet. Smolensk-regionen. september 1943

Allerede ved 6-tiden om morgenen denne datoen rapporterte direktoratet for de tyske statsjernbaner i Minsk med alarm: «Situasjonen er veldig spent! Partisanvirksomheten øker uutholdelig. Alle veikryssstasjoner er overfylte på grunn av umuligheten av å bruke linjene...”

Hovedtyngden av partisanformasjonene begynte slåss natt til 25. september. Etter å ha beseiret fiendens vakter og erobret jernbaneseksjonene, begynte de massiv ødeleggelse og gruvedrift av jernbanesporet. Samtidige aksjoner ble utført i henhold til Operation Concert-planen ved en front på rundt 900 km (unntatt Karelia og Krim) og i dybden over 400 km. Bare på territoriet til Hviterussland ble ytterligere 15 809 skinner sprengt den natten.

Den fascistiske tyske kommandoen gjorde desperate forsøk på å gjenopprette trafikken på jernbanene. Nazistene overførte raskt nye jernbanerestaureringsbataljoner fra Tyskland og til og med fra frontlinjen, og lokalbefolkningen ble samlet for reparasjonsarbeid.

Geriljaer forbereder seg på å utvinne jernbanesporet

Sabotasje på jernbanen fortsatte i oktober. Totalt ble over 148 500 skinner undergravd. På dette tidspunktet ble Operation Concert i praksis avsluttet på grunn av mangel på forsyninger av eksplosiver. Til tross for at målene for operasjonen ikke ble fullt ut oppnådd, var resultatene betydelige. Veier lokalisert ikke bare øst i det okkuperte territoriet, slik tilfellet var i "jernbanekrigen", ble utsatt for massive angrep, men også vest i Hviterussland, i de baltiske statene og Karelia.

resultater geriljaoperasjoner de var veldig effektive til å massivt undergrave skinner. Bare under de to første operasjonene ("Rail War" og "Concert") fra 22. juli til oktober 1943 sprengte partisaner på jernbanene bak fiendens linjer 363.262 skinner, noe som tilsvarte 2.270 km enkeltsporet jernbanespor. Spesielt mange skinner ble ødelagt i slike seksjoner som Luninets - Kalinkovichi (41.781), Pskov - Dno (23.887), Polotsk - Molodechno (21.243), Leningrad - Pskov (17.659), Mogilev - Zhlobin (15.074), (15.074) Krichev - 2. , Orsha - Minsk (7982), Bryansk - Unecha (7031). Nazistene prøvde å gjøre opp for mangelen på skinner ved å gjøre om dobbeltsporede deler av banen til enkeltsporede, sveise ødelagte skinner og til og med importere dem fra Polen, Tsjekkoslovakia og Tyskland. Imidlertid deaktiverte partisanene igjen de reparerte områdene. Dette økte spenningen ytterligere i arbeidet med fiendens jernbanetransport. Ifølge oberst A.I. Bryukhanov, leder for operasjonsavdelingen til det hviterussiske hovedkvarteret til partisanbevegelsen, i august alene ble 5 tusen toakslede plattformer og hundrevis av lokomotiver brukt til dette formålet.

I følge militæreksperter var handlingene til partisanene i operasjonene "Jernekrigen" og "Konsert" mer enn 11 ganger mer effektive enn alle angrepene til den nazistiske luftfarten, som slapp mer enn 10 tusen luftbomber på jernbanene i Sovjetisk bakside i omtrent samme periode.

Dessuten var resultatet av partisanoperasjoner som "Rail War" og "Concert" ikke bare et stort antall ødelagte skinner. De inkluderte et stort kompleks av sabotasjeaksjoner på all fiendtlig kommunikasjon - jernbane, vei, vann og luft, støttet av angrep på garnisoner og andre viktige gjenstander bak fienden.

Samtidig som skinnene ble sprengt, sporet partisanene av tog, ødela broer, jernbanestasjoner, deaktivert andre elementer i baneanleggene. I samme periode, som et resultat av handlingene til ukrainske og moldaviske partisaner, krasjet hundrevis av fiendtlige militærtog. Kapasiteten til fiendens jernbaner i det okkuperte territoriet til USSR i september-oktober 1943, som et resultat av partisanenes handlinger, reduserte betydelig. I følge noen estimater falt den med 35-40%, noe som kompliserte omgrupperingen av fascistiske tropper betydelig og ga stor hjelp til den fremrykkende røde hæren.

Til syvende og sist var transporten av Wehrmacht-enheter og formasjoner med jernbane, samt transport og evakuering, betydelig vanskelig. Operasjon Concert intensiverte det sovjetiske folkets kamp mot de nazistiske inntrengerne i det okkuperte territoriet. Under krigen økte tilstrømningen av lokalbefolkning til partisanformasjoner.

Hver ny generasjon russiske folk vil ha sitt eget synspunkt på den væpnede konflikten som vil forbli i historien og vårt minne som den andre verdenskrig (den store patriotiske krigen). Datoer som begynnelsen og slutten av denne blodige og meningsløst grusomme krigen vil aldri bli slettet fra minnet til det russiske folk. Og en av de viktigste delene som lenket seieren til de broderlige folkene i USSR over de nazistiske inntrengerne, er partisanbevegelsen.

I territoriene okkupert av tyske tropper etablerte nazistene den såkalte nye orden. Og dette nye regimet førte til massiv og brutal motstand fra urbefolkningen i de okkuperte områdene. I alle territorier okkupert av fienden vokste det frem gerilja- og sabotasjekrig.

Kampen til partisanavdelinger og formasjoner tatt til fange av nazistiske tropper ble en integrert del av den store patriotiske krigen. Handlingene til partisanene i de okkuperte områdene deprimerte de tyske troppene moralsk og fysisk de følte at de var i konstant påvente av sabotasje. Og disse sabotasjene var ikke fiktive, men en reell fare på grunn av dem, led tyskerne mange skader og et stort tap av militært utstyr.

Det er mye bevis om omfanget av geriljakrigføring om gjennomføringen av komplekse og farlige operasjoner med deltakelse av den sovjetiske hæren. En av disse operasjonene ble utført fra august til september 1943 på fiendens okkuperte land i Ukraina og Hviterussland. Hensikten med denne operasjonen var å ødelegge deler av jernbanekommunikasjonen. Operasjonen fikk det klassifiserte navnet "Rail War". Partisaner fra Leningrad, Smolensk og Oryol var involvert i denne operasjonen.

Ordren om å starte Operation Rail War ble signert av TsShPD (Central Headquarters of the Partisan Movement) 14. juni 1943. Alle områder som faller inn under driften av TsShPD ble delt mellom partisangrupper. Partisan-rekognosering drev jevnlig overvåking av gjenstander hvor det skulle foretas sabotasje. "Jernbanekrigen" begynte fra andre til tredje august og varte nesten til slutten av september. Sabotasje og angrep bak fiendens linjer utspant seg over hele territoriet til den pågående operasjonen, som er omtrent tusen åtte hundre kilometer. Det var nesten hundre tusen mennesker involvert i operasjonen, med massiv støtte fra lokale innbyggere.

Sabotasjeangrepene partisanene påførte jernbanene, jernbanebroene og stasjonene var uventede for Hitlers tropper. Etter å ha begått sabotasjehandlinger kunne de fascistiske okkupantene i svært lang tid ikke komme til fornuft og organisere systematiske og effektive motgeriljaaksjoner. Under Operation Rail War ble et stort antall jernbanespor (omtrent to hundre og femten tusen skinner), broer og tog med utstyr og personell sporet av. Dessuten reduserte sabotasje hyppigheten av togbevegelser med nesten førti prosent, noe som i stor grad bremset tyskernes bevegelse.

Operation Concert forfulgte lignende mål og var så å si den andre delen av Operation Rail War. Det var nødvendig å ødelegge så mange jernbanekommunikasjoner som mulig under tysk kontroll på kort tid, siden det var planlagt en storstilt offensiv av sovjetiske tropper på Dnepr. Mer enn hundre og nittitre partisangrupper og sabotasjeavdelinger, og mer enn hundre og tjue tusen mennesker var involvert i det. Operation Concert skulle etter planen begynne 19. september og vare til 1. november 1943. Men på grunn av at værforholdene hadde forverret seg, ble det besluttet å utsette oppstarten av operasjonen til 25. september. Og sovjetisk luftfart hadde rett og slett ikke tid til å transportere alle eksplosivene, men fraktet bare halvparten. Noen av sabotasjegruppene hadde imidlertid allerede flyttet til punktene, og klarte ikke å motta ordre om å utsette starten av operasjonen, og begynte sabotasje 19. september.

Natt til 24. til 25. september ble jernbanespor og broer over en strekning på ni hundre kilometer samtidig sprengt. Under sabotasjeaksjonen ble rundt tusen tog sporet av, sytti broer ble sprengt og seksti tyske utposter ble ødelagt. Operasjonen måtte avsluttes på grunn av feil fra utviklerne av selve operasjonen, siden partisangruppene gikk tom for forberedte eksplosiver. Nazistiske inntrengere Uten krefter utførte de reparasjonsarbeid kontinuerlig, i flere skift, men hadde fortsatt ikke tid. Du kan også nevne én ulempe ved operasjonen, som er at selve jernbanen ble sabotert, noe som senere også bremset fremrykningen til de sovjetiske troppene. Det var mye mer effektivt å deaktivere selve fiendens lag.

Målene for Operation Concert var lik målene for Operation Rail War, for å redusere bevegelseshastigheten til fiendens lag, og dette målet ble oppnådd. Partisanenhetene fullførte feilfritt oppgaven som ble tildelt dem, og alle mangler forble på samvittigheten til hovedkvarterets myndigheter. Som ga all mulig bistand i nederlaget til de nazistiske okkupantene i Ukraina, Hviterussland, Karelia og Krim.

Hitlers tropper kunne ikke slette denne "konserten" fra minnet på lenge, vist av russiske partisanformasjoner.

Geriljaoperasjon "Konsert"

Partisaner er mennesker som frivillig kjemper som en del av væpnede, organiserte partisanstyrker i territorium okkupert av fienden - sabotasjebrigader bak fiendens linjer. Russiske partisaner har til enhver tid skremt inntrengere. Under den store patriotiske krigen hadde befolkningens massemotstand mot fascistene, kamp- og sabotasjeaksjoner fra partisaner. viktig: partisaner ødela store fascistiske garnisoner, gruvede skinner og sprengte broer og varehus til fascistene.

Året 1943 gikk inn i partisankrigføringens historie som året for massive angrep på jernbanekommunikasjonen til de nazistiske troppene.

Partisanene deltok aktivt i store operasjoner på fiendens kommunikasjon - "Rail War" og "Concert".
"Konsert" er kodenavnet for operasjonen til de sovjetiske partisanene høsten 1943.
193 partisanformasjoner (brigader og separate avdelinger, mer enn 120 tusen mennesker totalt) deltok i operasjonen. Ledelsen ble utført av det sentrale hovedkvarteret til partisanbevegelsen.
Målet med Operation Concert var å deaktivere store deler av jernbanelinjene for å forstyrre fiendens militærtransport.
193 partisanformasjoner deltok i "Konserten" - totalt over 120 tusen mennesker! Ledelsen ble utført av det sentrale hovedkvarteret til partisanbevegelsen.

Hver partisanenhet mottok et spesifikt kampoppdrag, som inkluderte å sprenge skinner, organisere sammenbruddet av fiendens militærtog, ødelegge veistrukturer, deaktivere kommunikasjon, vannforsyningssystemer, etc.
Detaljerte kampplaner ble utviklet og massetrening av partisaner i rivingsarbeid ble organisert.

Høsten 1943 angrep partisanformasjoner bokstavelig talt fiendens jernbanekommunikasjon.
Hovedtyngden av partisanformasjonene begynte fiendtligheter natt til 25. september, beseiret fiendtlige vakter og tok i besittelse av jernbanesporene, begynte de masseødeleggelse og gruvedrift av jernbanesporet.
Kommandoen til de tyske troppene, sjokkert over omfanget av partisanoperasjonen "Concert", gjorde enorme anstrengelser for å gjenopprette trafikken på jernbanene.
Nazistene overførte raskt nye jernbanerestaureringsbataljoner fra Tyskland og til og med fra frontlinjen, og lokalbefolkningen ble samlet for reparasjonsarbeid. Skinner og sviller ble levert fra Polen, Tsjekkoslovakia og Tyskland, men partisanene undergravde igjen og igjen de reparerte seksjonene.

Under Operation Concert, i hviterussisk retning alene, sprengte partisaner rundt 90 tusen skinner og sporet avmer enn 1000 fiendtlige tog, ødela 72 jernbanebroer. Alt dette forårsaket alvorlige komplikasjoner i transporten av nazistiske tropper.

Ved slutten av 1942 fikk den heroiske kampen til det sovjetiske folket bak fiendens linjer en massiv karakter og ble virkelig nasjonal. Hundretusenvis av patrioter kjempet mot inntrengerne som en del av partisanformasjoner, undergrunnsorganisasjoner og grupper, og deltok aktivt i å forstyrre okkupantenes økonomiske, politiske og militære aktiviteter. Kommunikasjon, spesielt jernbaner, ble hovedobjektet for partisan kampaktivitet, som i sitt omfang fikk strategisk betydning.

For første gang i krigens historie gjennomførte partisaner, i henhold til en enkelt plan, en rekke store operasjoner for å deaktivere fiendens jernbanekommunikasjon over et stort territorium, som var nært beslektet i tid og motsetter seg handlingene til den røde hæren. og reduserte kapasiteten til jernbaner med 35 - 40 % Drobov M.A. . Liten krig (partiskhet og sabotasje). - M., forlag "Enlightenment", 1996, s.

Vinteren 1942 - 1943, da den røde hæren knuste Hitlers tropper i Volga, Kaukasus, Midt- og Øvre Don, angrep de jernbanene langs som fienden kastet opp reserver til fronten. I februar 1943, i seksjonene Bryansk-Karachev, Bryansk-Gomel, sprengte de flere jernbanebroer, inkludert broen over Desna, langs hvilken 25 til 40 tog passerte daglig til fronten og samme antall tog tilbake - med ødelagte militære enheter, utstyr og tyvegods.

Sterke slag mot fiendens kommunikasjon ble påført under sommer-høst-kampanjen. Dette gjorde det vanskelig for fienden å omgruppere og transportere reserver og militært utstyr, noe som var til stor hjelp for den røde hæren.

Partisanoperasjonen, som gikk over i historien under navnet «Rail War», var storslått i sin omfang, i antall involverte styrker og i oppnådde resultater. Det ble planlagt av det sentrale hovedkvarteret til partisanbevegelsen, var forberedt i lang tid og omfattende og ble designet for å hjelpe den røde hærens offensiv på Kursk Bulge. Hovedmålet med operasjonen var å lamme nazistenes transport med jernbane ved å samtidig massivt undergrave skinnene. Partisaner fra Leningrad, Kalinin, Smolensk, Oryol-regionene, Hviterussland og deler av Ukraina var involvert i denne operasjonen.

Operasjon Rail War begynte natt til 3. august 1943. For å transportere eksplosiver og andre midler bak fiendens linjer opererte 2 lufttransportdivisjoner, 12 separate luftregimenter og flere langdistanse luftfartsregimenter. Rekognosering ble aktivt gjennomført.

Den første natten ble 42 tusen skinner sprengt. Massive eksplosjoner fortsatte gjennom hele august og første halvdel av september. Som et resultat av operasjonen ble rundt 215 tusen skinner og mange fiendtlige militærtog undergravd (se vedlegg 2, bilder 6 og 7 i noen områder, ble bevegelsen av fiendtlige tog lammet i 3-15 dager). Balashov A.I., Rudakov G.P. Den stores historie Patriotisk krig. - St. Petersburg, forlag “Peter”, 2006, s.407.

19. september startet en ny operasjon, med kodenavnet «Konsert». Denne operasjonen var nært forbundet med den sovjetiske offensiven i Ukraina. Partisaner fra Karelia, Estland, Latvia, Litauen og Krim ble med i operasjonen. Enda sterkere slag fulgte. Så hvis 170 partisanbrigader, avdelinger og grupper, som teller rundt 100 tusen mennesker, deltok i Operation Rail War, så var det i Operation Concert allerede 193 brigader og avdelinger som nummererte mer enn 120 tusen mennesker. Balashov A.I., Rudakov G.P. History of the Great Patriotic War - St. Petersburg, forlag "Peter", 2006, s.408

Angrep på jernbaner ble kombinert med angrep på individuelle garnisoner og fiendtlige enheter, med bakhold på motorveier og grusveier, samt avbrudd i elvetransport av nazistene. I løpet av 1943 ble rundt 11 tusen fiendtlige tog sprengt, 6 tusen lokomotiver, rundt 40 tusen biler og plattformer ble deaktivert og skadet, over 22 tusen biler ble ødelagt, og mer enn 900 jernbanebroer ble ødelagt. Drobov M.A. Liten krig (partiskhet og sabotasje). - M., forlag "Enlightenment", 1996, s

De kraftige angrepene fra partisanene langs hele den sovjet-tyske frontlinjen sjokkerte fienden. Sovjetpatrioter forårsaket ikke bare stor skade på fienden, uorganiserte og lammet jernbanetrafikken, men demoraliserte også okkupasjonsapparatet.

Hovedbetydningen av partisanenes kamp på kommunikasjonsveiene var at nazistene ble tvunget til å avlede store styrker for å vokte kommunikasjon. I områder med aktive partisanoperasjoner ble nazistene tvunget til å gi hver 100 kilometer lang seksjon av jernbanesporet opptil to regimenter. Hvis vi tenker på at våren 1943 utnyttet fienden 3 tusen km med jernbaner på okkupert sovjetisk territorium, blir det ganske åpenbart hvilke enorme vanskeligheter partisanene skapte for ham.

I løpet av september - november 1943 ble en spesiell operasjon "Desert" utført for å ødelegge vannforsyningssystemet på jernbanekommunikasjon. Som et resultat ble 43 vannpumpestasjoner deaktivert. Men på grunn av mangel på mineeksplosive våpen, var det ikke mulig å fullstendig lamme arbeidet til fiendens jernbanekommunikasjon.

Et slående eksempel på samhandling mellom hæren og partisaner er den hviterussiske operasjonen i 1944 (se vedlegg 2, kart 2). Målet med operasjonen var nederlaget til Army Group Center og frigjøringen av Hviterussland. 49 avdelinger med et totalt antall på over 143 tusen personer deltok i operasjonen. De fleste reservene til det fascistiske Army Group Center ble begrenset av kampen mot dem.

Natt til 20. juni gjennomførte partisanene et massivt angrep på alle de viktigste kommunikasjonene. Det førte til at trafikken på enkelte strekninger av jernbanen stoppet helt opp. Fienden klarte aldri å gjenopprette mange av dem. Under offensiven fortsatte partisanene å angripe kommunikasjon og sprengte 147 tog bare 26.-28. juni.