Ändringar i betalningsmekanismen för "vägtullar" kommer att implementeras tidigast den 1 januari 2019. Biträdande finansminister Vladislav Tatarinovich talade om detta under den direkta linjen.

— Jag håller med om att mekanismen för att betala statliga avgifter nu är ofullkomlig: vi får sådana frågor på direkta linjer, i förfrågningar, och ställföreträdare tar upp denna fråga upprepade gånger. Därför överväger och föreslår nu alla inblandade avdelningar, på uppdrag av regeringen, hur mekanismen för att betala statliga avgifter kan ändras”, noterade den biträdande ministern. — Jag vill säga att ändringarna kommer att antas tidigast den 1 januari 2019.

Ändringar i den statliga tullen kommer att påverka två punkter. För det första föreslår de att själva begreppet statlig tull ersätts med en skatt. För detta ändamål kommer lämpliga ändringar att göras i lagstiftningen.

För det andra föreslås det att frikoppla den statliga avgiften från förfarandet för att klara en teknisk inspektion och ta ut den för den faktiska användningen av vägnätet, samt låta bilister betala avgiften i omgångar, som försäkring.

— Först föreslog de att man skulle knyta statens tull till försäkring. Men detta alternativ accepterades inte. Men vi överväger en betalningsmekanism i flera delar. Dessutom finns ett förslag om att ta ut avgifter utifrån faktisk användning av vägnätet. Så att BelToll-ramar eller fartkameror kan läsa om vägavgiften har betalats eller inte. Vi överväger just nu om detta är tekniskt möjligt. Jag kommer dock att göra en reservation: för nu talar vi om projektet och förslagen. De har inte blivit accepterade än! Så snart förslag läggs fram kommer vi att diskutera dem med intresserade avdelningar och lägga upp dem för offentlig diskussion så att folk kan uttrycka sina åsikter.

Låt oss påminna er om att vitryssarna har betalat skatt i tre år nu. skyldighet att meddela tillstånd att tillåta fordon att delta i vägtrafik. Den beräknas utifrån bilens vikt och är inte beroende av tillverkningsår eller fabrikat på bilen och betalas i sin helhet innan den tekniska besiktningen passeras. I detta avseende började många bilister ignorera teknisk inspektion.

Priserna varierar för individer och organisationer. Ambulanser, ministeriet för nödsituationer och brottsbekämpande myndigheter är befriade från skatten. Funktionshindrade i grupp I eller II betalar halva kostnaden för den statliga tjänsten. Ålderspensionärer exkluderas från listan över förmånstagare.

Syftet med innovationen är som sagt att finansiera nybyggnation och reparation av befintliga vägar. Samtidigt går 50 % av beloppet från statstullen till den republikanska budgeten, 50 % till lokala budgetar. Deputerade är för att göra denna omfördelning mer rättvis.

Enligt finansministeriet uppgick inkomsten från den republikanska vägfonden 2016 till 394,0 miljoner rubel. Pengar som erhölls från vägskatter upptog den största delen av strukturen för vägfondinkomster - 70,6%, eller 278,1 miljoner rubel. Bilister betalade 80,2 miljoner rubel för resor på avgiftsbelagda vägar. (20,4%). Alla övriga intäkter uppgick till 35,6 miljoner RUB. (9%).

Sedan fyra år tillbaka är bilägarna uppdelade i två läger: de som betalat den statliga tullen och klarat den tekniska besiktningen, och de som, rädda för att få böter för underlåtenhet att genomgå underhåll, undviker möten med anställda i Statens Trafikinspektion. Å ena sidan gav indignationen vika för ödmjukhet, för den andra växte en känsla av orättvisa till sabotage. Vad vill vitryssarna och är det möjligt att göra det?

stötesten

Transportskatt, vägskatt, vägskatt, vägskatt, bilskatt - detta är det populära namnet på den statliga avgiften för att utfärda tillstånd för att tillåta ett fordon att delta i vägtrafiken, införd 1 januari 2014.

Tillståndet för tillträde utfärdas av Beltechosmotr Unitary Enterprise på den plats där den tekniska inspektionen av fordonet utförs. Du måste dock komma till teknisk besiktning med kvitto på betalning av den statliga tullen. Detta kan göras i banker, postkontor eller via ERIP.

Som Eva Zubrey, ställföreträdande chef för inspektionen, chef för avdelningen för individuell beskattning av skatteministeriet för det centrala distriktet Gomel, sa, har följande en preferens för att betala statlig tull (läs: annullering av betalning):

• transportörer av passagerare med kollektivtrafik när de är upptagna av transportministeriet i listan över vägtransportörer;
• fordon speciellt utrustade för användning av funktionshindrade, samt om de tas emot av arbetskrafts-, sysselsättnings- och socialskyddsmyndigheter.
• Ambulanser, fordon från inrikesministeriet, ministeriet för nödsituationer, KGB, utredningskommittén, försvarsministeriet och statens gränskommitté, samt bilar med inskriptionen "Socialtjänst" avsedda för sociala tjänster för funktionshindrade Medborgare och personer i svåra livssituationer är också befriade från plikt;
• Funktionshindrade i grupp I eller II, veteraner från det stora fosterländska kriget med ett läkarintyg som bekräftar deras hälsostatus som bekräftar deras lämplighet att köra bil;
• fordon avsedda för transport av farligt gods betalar statlig skatt till reducerad skattesats.

Mindre och mindre

Eva Zubrey noterade: betalningsbeloppet varierar från 2 till 25 basenheter och beror på typen av bil, dess ägare (individ, enskild företagare eller organisation), samt fordonets tillåtna maximala vikt.

Till exempel, för en person med en maximal fordonsvikt på två till tre ton, kommer tullen att vara 8 basenheter, eller 196 rubel per år. Men bilägarorganisationen måste betala 11 grundläggande, eller 296 rubel 50 kopek. Dessutom betalar bilister vars bilar är mindre än tio år gamla statsavgift i två år på en gång. Håller med, mängden är inte liten. Utöver transportskatten behöver du trots allt också betala för en teknisk besiktning. Därför ignorerar vissa bilister gradvis underhållet för att spara sina pengar.

Enligt Beltechosmotr minskar faktiskt antalet bilar som regelbundet genomgår teknisk inspektion varje år. Följaktligen minskar även budgetintäkterna. Till exempel, 2013, när det ännu inte fanns någon vägskatt, klarade 60 % av alla bilar registrerade i Vitryssland genomgående teknisk inspektion.

Något att tänka på. Det finns cirka 3,5 miljoner bilar registrerade i landet idag. Om 2015 1,7 miljoner bilar anlände till besiktningsstationerna, så 2016 - drygt 1,5 miljoner, eller 43% av totalen. Och förra året i Vitryssland utfärdades bara cirka 1,4 miljoner tillstånd för att tillåta ett fordon att delta i vägtrafiken, sa Evgeniy Karpovich, chef för OGTO-avdelningen för Beltechosmot-företaget.

Hur går det i regionen? Gomel-grenen av enhetsföretaget Beltechosmotr rapporterade: i regionen 2017 passerade cirka 185 tusen bilar teknisk inspektion och fick tillstånd att delta i vägtrafiken, vilket är nästan 10 tusen bilar mindre än 2016, och minus 20 tusen jämfört med 2015 .

Naturligtvis tas inte hänsyn till ”snowdrop”-bilar som sedan länge ruttnat på gårdar men inte avregistrerats. Du måste trots allt betala för bilavyttring, så vissa ägare har lättare att vänta tills staten gör det åt dem.

Vart tar pengarna vägen?

Huvudsyftet med att införa den statliga plikten var översyn och utbyggnad av Vitrysslands vägnät. 2014 gick hälften av beloppet till den republikanska budgeten, den andra delen användes för att underhålla lokala vägar. Men sedan 2015 går hela beloppet till landets budget och delas sedan ut.

I år bildades den republikanska vägfonden till ett belopp av 561,9 miljoner rubel. Förresten är den statliga avgiften för att utfärda ett tillstånd för att tillåta ett fordon att delta i vägtrafik den huvudsakliga källan till fondens bildande (319,2 miljoner rubel, eller 56,8% av dess totala inkomst).

I år kommer medel från vägfonden att användas för att reparera Minsks ringväg, lokala vägar och byggandet av den västra förbifarten av Brest. Den relevanta informationen finns i lagen om den republikanska budgeten för 2018, publicerad på National Legal Portal.

Mer än 140 miljoner rubel har allokerats från den republikanska vägfonden till de konsoliderade budgetarna för regionerna och Minsks budget i år, inklusive Brest-regionen - 23,8, Vitebsk - 21,98, Gomel - 22,4, Grodno - 22,1, Minsk - 33,9, Mogilev-regionen – 15,6 och Minsk – 3,7. Dessa medel kommer att användas av deputerade i regionala, stads- och distriktsråd för byggande, återuppbyggnad, större och pågående reparationer av lokala vägar och betalning av räntor på lån som tas emot för dessa ändamål, samt för byggande, återuppbyggnad och översyn av gator som är en fortsättning på republikanska och lokala vägar med asfalt - och cementbetongbeläggning i befolkade områden, rapporterar BelTA.

Avbryt kan inte redigeras

På grund av att betalningen av den statliga tullen är knuten till den tekniska inspektionen finns det ett antal problem. Bilägare genomgår i regel underhåll en gång per år och betalar avgiften omedelbart för året i förskott. Vad händer om en person bara använder bil på sommaren? Eller kan du inte betala hela beloppet på en gång? Eller betalar han inte alls för att kvaliteten på vägarna fortfarande inte förändras? Eller planerar han att sälja bilen inom ett år?

Samtidigt, med början av det nya året, löstes den sista frågan: nu behöver bilägaren inte genomgå teknisk inspektion på en nyinköpt bil om den redan hade ett giltigt underhållsintyg.

Oändliga klagomål och missnöje från bilister, ignorerande av tekniska inspektioner ledde till att i april 2017, under statschefens tal till den årliga anförandet till det vitryska folket och Vitrysslands nationalförsamling, tog vice Valery Kursevich upp frågan om att samla in statliga tullar. . Ordföranden gav suppleanterna i uppdrag att arbeta med denna fråga tillsammans med regeringen. Under sommaren utarbetade deputerade i representanthuset i Vitrysslands nationalförsamling tillsammans med kollegor från relevanta ministerier en enhetlig plan för att ändra det nuvarande statliga tullbetalningssystemet. Framför allt fanns ett förslag om att inkludera dess kostnad i försäkringen. Men då slutar bilägarna att sluta försäkringsavtal. Situationen kommer att likna den för att klara en teknisk inspektion.

Möjligheten att inkludera statlig skatt i bensinpriset övervägdes. Det verkar rättvist: du kör mer, du betalar mer. Men i det här fallet måste bränslekostnaden öka med minst 10%, noterade suppleanterna. Som ett resultat kommer bensin i Vitryssland att bli dyrare än i våra grannar. Landet kommer att vara oattraktivt för transitfraktfartyg.

Vi diskuterade möjligheten att omvandla den statliga skatten till en skatt. Men om skatteverket börjar skicka ut varsel till alla vars bilar är registrerade men som sitter sysslolösa i garage, gårdar och ruttnar på soptippar är det svårt att föreställa sig vilken typ av reaktion detta kommer att orsaka i samhället.

Som ordföranden för den ständiga kommissionen för industri, bränsle och energikomplex, transport och kommunikation i representanthuset för Vitrysslands nationalförsamling Andrei Rybak sa, verkar det mest optimala alternativet vara följande: frikoppla betalningen av statlig tull från besiktningsförfarandet och ta ut en separat betalning för den faktiska användningen av vägnätet. Om en person använder bil under en viss tid, till exempel på sommaren, betalar han endast avgiften för denna period. Det föreslås att kontrollera betalningen med hjälp av trafikpolis eller fartkameror. Experter säger att detta är tekniskt möjligt.

Ett förslag till förordning har utarbetats för att ändra systemet för uppbörd av statliga avgifter för utfärdande av tillstånd att tillåta ett fordon att delta i vägtrafik. Andrey Rybak åtar sig dock inte att förutse om dessa ändringar kommer att godkännas och inom vilken tidsram.

Om osäkerheten i tajmingen

På en direkt telefonlinje noterade vice finansminister Vladislav Tatarinovich i november förra året att förändringar i vägtullsystemet kommer att vara möjliga tidigast 2019 – vid det här laget kommer Vitryssland att ha passerat nästa topp i betalningar på sin utlandsskuld.

I andra länder

Vägskatt är ett ganska vanligt fenomen i många länder.

I Ryssland är transportskatten knuten till bilens kraft.

I Georgien infördes en bilskatt den 1 januari 2017, men den drabbade endast individer vars årliga familjeinkomst är mer än 28 711 vitryska rubel i motsvarande.

I USA kan en bilägare inte låta bli att betala transportskatt: den ingår i bränslekostnaden (cirka 15 % av kostnaden) och debiteras även vid köp av en bil.

Danmark stödjer miljövänliga transportsätt (cyklar och mopeder), så vid registrering av en bil debiteras föraren 105 % av kostnaden för bilen. Samtidigt är även bensin belagt med en hög punktskatt.

Transportskatt i Tyskland betalas vanligtvis i början av året i en engångsbetalning eller i delbetalningar på begäran av det lokala skattekontoret. Detta tar hänsyn till motorstorlek och koldioxidutsläpp.

I Israel är alla bilar villkorligt indelade i 15 grupper efter nivån av miljöföroreningar. Köpare av de mest "skadliga" bilarna betalar 92% av kostnaden för bilen till statskassan. Minimiskatten betalas till staten av ägare av elfordon.

Statlig plikt eller böter?

Ansvarsbeloppet för en sådan överträdelse spelar förresten också stor roll för att det är lättare för bilägare att betala böter än att genomgå en teknisk inspektion. Som chefen för agitations- och propagandaavdelningen för trafikpolisavdelningen i den regionala verkställande kommittén, Irina Blashkevich, sade, föreskrivs straff för körning utan teknisk inspektion i del 5 i artikel 18.12 i lagen om administrativa brott. För att köra ett fordon som inte har godkänts av statlig besiktning ligger böterna på 1 till 3 grundenheter. Vid upprepad överträdelse inom ett år - upp till 5 grundläggande. Det visar sig att för den första "träffen" utan teknisk inspektion måste du betala 24,5 rubel. Mer lönsamt än att betala den statliga avgiften och genomgå besiktning. Om du tror på många recensioner på Internet, kom de bilägare som har "tur" till denna slutsats.

Jag känner en person som har kört utan teknisk besiktning sedan hösten och inte har några planer på att genomgå det inom en snar framtid. Han går med på att betala statens tull i omgångar, men är inte redo att betala hela beloppet på en gång, så han väntar på motsvarande ändringar i lagstiftningen. För säkerhets skull har han alltid 25 rubel med sig för att betala böter om han åker fast. Andra bilister förespråkar att vägarna repareras först, och sedan ska de betala för dem. Vissa anser att det är nödvändigt att frikoppla tarifferna från bilens högsta tillåtna vikt och fokusera på den faktiska vikten.

Irina Blashkevich vet dock från första hand om den andra sidan av myntet: det finns förare som åkte fast utan teknisk inspektion tre gånger under en månad (!). Snålen betalar två gånger, och i det här fallet tre gånger. Det är osannolikt att dessa bilister efter nästa möte med trafikpoliser kommer att gå förbi besiktningsstationen. Och till exempel i Gomel finns det inte så många bilar att man alltid kan hoppas på tur. Det är lätt att komma ihåg att ha brutit mot bilar, särskilt om förarna är oförskämda och beter sig provocerande.

Ett rykte har återigen cirkulerat på Internet om att trafikpolisen och enhetsföretaget Beltechosmotr planerar att skapa en gemensam databas. Denna information bekräftades dock inte av agitations- och propagandaavdelningen vid trafikpolisavdelningen i den regionala verkställande kommittén.

Kanske i framtiden kommer böter för bristande underhåll att utfärdas automatiskt, och då blir det meningslöst att "glömma" dokument. Under tiden kan vi bara tro att vägarna i landet kommer att bli bättre, frågan om storleken och betalningen av statlig tull kommer att lösas, och vitryssarna kommer inte att behöva undvika teknisk inspektion.

Kristina Vorona, "Gomel Prauda", 21 januari 2018
(infografik – "Gomel Prauda")

Sedan fyra år tillbaka är bilägare skyldiga att betala en statlig avgift för att få tillstånd för ett fordon att delta i vägtrafik, vilket i folkmun kallas för "transportskatt" eller "vägavgift". Vissa förare, för att undvika stora ekonomiska utgifter, glömmer lätt detta krav i vitryska lagstiftningen, men sätter sig fortfarande bakom ratten. Hur mycket kostar otillåtna resor? BB-korrespondenten sökte svar på denna och andra frågor.

Nummer ett

Denna statliga avgift är en prioriterad betalning innan du går till besiktningsstationen. Som presstjänsten från Vitebsk-regionens skatte- och tullinspektion rapporterade, beror dess skattesats och belopp på betalarens kategori (person eller organisation), typ, högsta tillåtna vikt, fordonets tillverkningsår och storleken på basen. enhet.

Betalningsbeloppet för personer som äger en bil varierar från 3 till 11 basenheter.

Det visar sig att om den tillåtna maximala vikten för en bil är upp till 1,5 ton, måste du betala 73,5 rubel, från 1,5 till 2 ton - 147 rubel, från 2 till 3 ton - 196 rubel, mer än 3 ton - 269,5 rubel.

Enligt lagstiftningen i Vitryssland kan vissa kategorier av medborgare betala statlig skatt med 50 % rabatt från grundtaxan.

Dessa är veteraner från det stora fosterländska kriget, funktionshindrade personer i grupp I eller II med ett läkarintyg som bekräftar deras lämplighet att köra motorfordon.

Det finns också befrielse från betalning för fordon som är särskilt utrustade för att användas av personer med funktionsnedsättning, och bilar som tas emot (köpt) av arbetskrafts-, arbets- och socialskyddsmyndigheter. Listan över förmånstagare bland juridiska personer är mer omfattande.

Betalningshandlingar behandlas separat för varje fordon, noterade regionens skatteinspektion. Kvittot presenteras för de anställda på Beltechosmotr Unitary Enterprise.

Vad betalar vi för?

Den relevanta informationen finns i lagen om den republikanska budgeten för 2018, publicerad på National Legal Portal. I år tilldelades bidrag från den republikanska vägfonden till de konsoliderade budgetarna för regionerna och Minsk, inklusive Vitebsk-regionen, till ett belopp av 21 980 535 rubel.

Beloppet avsätts för byggande, återuppbyggnad, större och pågående reparationer av lokala vägar och betalning av ränta på lån som tas emot för dessa ändamål i enlighet med lagstiftning.

Förresten, många länder runt om i världen betalar en liknande avgift. Till exempel i USA ingår det i bränslepriset (cirka 15 % av kostnaden). I Ryssland är transportskatten knuten till bilens kraft. I Kazakstan beräknas det utifrån motorvolym. I Danmark betalar föraren 105 % av bilens kostnad vid registrering av en bil. Men det bör noteras att i ett antal europeiska länder är vägar avgiftsbelagda. Och detta löser delvis problemet med finansieringen av reparationen av motorvägen.

Beräkningar

En bekant har åkt i nästan ett halvår utan teknisk besiktning bara för att han inte har betalat den statliga avgiften.

"Jag började räkna, och mängden visade sig vara imponerande," han sa. – Så transportavgiften för min järnhäst kommer att vara så mycket som 539 rubel. Detta är om två år, eftersom bilen är mindre än tio år gammal och väger mer än 3 ton. Plus, betala för en teknisk inspektion, för vilken du behöver förbereda bilen, till exempel genomgå förebyggande diagnostik på en bensinstation. Och naturligtvis får vi inte glömma försäkringen.

Totalt: du måste betala cirka 1 000 rubel. Verkligen mycket? Detta belopp kommer att göra ett hål i familjens budget. Men hittills har jag haft tur, jag har aldrig fått upp ögonen för Statens Trafikinspektion.

Förresten, det finns andra medborgare som också undviker att betala statlig skatt, eftersom de anser att det är orättvist att de använder personliga transporter säsongsmässigt, men betalar för hela året.

Antalet bilar som genomgår regelbundet underhåll minskar för varje år.

Enligt grenen av UE "Beltekhosmot" i Vitebsk-regionen minskar antalet bilar som regelbundet genomgår teknisk kontroll varje år.

Enligt chefen för grenen av enhetsföretaget Beltechosmotr i Vitebsk-regionen Wilhelm Kiszkowski, noterades toppen av dem som ville få tillstånd att delta i vägtrafiken strax före införandet av en obligatorisk transportskatt.

Så 2012 förvärvade mer än 202 tusen bilägare det, 2013 - över 203 tusen Sedan började deras antal minska. Under 2017 genomgick 166 529 bilar i vår region teknisk kontroll, vilket är nästan 16 tusen mindre än 2016 och minus nästan 35 tusen jämfört med 2015. I år fick 116 357 fordon godkännande under 9 månader.

Besiktningsstationerna har för övrigt en enhetlig standard för fordonsbesiktning. Som Vilhelm Vilhelmovich sa, de kontrollerar skicket på motorn, hjulen och däcken, funktion av bromssystem, styrning, externa belysningsanordningar, vindrutetorkare, etc.

Om fel upptäcks får föraren ett diagnoskort, i vilket de identifierade defekterna skrivs in, och bilen skickas för ny inspektion.

För själva tekniska besiktningen debiteras avgiften enligt diagnosstationens taxor. Du kommer också att behöva betala ytterligare 0,3 av basbeloppet för fordonsidentifiering, registrering och tillståndsregistrering.

Vilket är mer lönsamt?

Ska jag betala böter eller statlig avgift? Som chefen för avdelningen för agitation och propaganda vid den statliga trafikinspektionen vid inrikesdirektoratet för den regionala verkställande kommittén sa Alexander Kazyuchits, föreskrivs straffet för att köra utan teknisk inspektion i del 5 av art. 18.12 i lagen om administrativa brott.

För att köra ett fordon som inte har godkänts av statlig besiktning ligger böterna på 1 till 3 grundenheter.

Vid upprepad överträdelse inom ett år - upp till 5 BV. Det visar sig att för den första "träffen" måste du betala 24,5 rubel. Detta är naturligtvis mer lönsamt än att betala en statlig avgift och genomgå en teknisk inspektion.

Men det finns en annan sida av myntet: du kan få böter flera gånger i månaden. I det här fallet kommer bilisten med största sannolikhet att ångra att han undvek besiktningsstationen.

Förresten, på webbplatsen för RUE "Beltekhosmot" finns en databas som innehåller information om alla bilar som har klarat inspektionsförfarandet. Informationen uppdateras dagligen på vardagar och är endast giltig vid den tidpunkt då resultaten tas emot. I beskrivningen står det: den mottagna informationen är endast för referens och kan inte användas för att bekräfta något faktum av juridisk betydelse.

I början av oktober i år, Vitrysslands premiärminister Sergey Rumas sade: "Underhållsavgiften kommer att tas bort, men den kommer inte att inkluderas i bränslekostnaden."

Som tidigare planerat kommer förare att betala för rätten att få tillträde till vägtrafik genom ERIP-systemet under en månad. Därmed kommer rättvisan, enligt myndigheterna, att återupprättas för de personer som inte använder bil året om.

Det nya systemet kan börja fungera från den 1 juli 2019, sade premiärministern. Att jämföra ERIP-databasen med databaserna för fotoinspelning och teknisk inspektion kommer att hjälpa till att lösa problemet med tullskyldiga.

"Och då kommer de som inte har betalat för inträde i rörelsen att betala dubbelt,"– tillade Sergei Rumas.

Slutligt val

– Jag sålde min bil förra året.– sa den före detta bilentusiasten. – Jag hade en gammal Mazda, vars motor var lite defekt, karossen var till och med rostig på sina ställen. I detta tillstånd skulle bilen aldrig klara inspektionen. Min plånbok tillät mig inte göra lämpliga reparationer, betala statlig tull och underhåll. Men han tog inte risken att köra ett "tråg" som var osäkert för andra och sålde det. Idag är det för mig personligen mer lönsamt att åka kollektivt eller gå.

Tyvärr delar inte alla förare en liknande uppfattning och fortsätter att köra felaktiga bilar.

Som ett resultat av trafikolyckor, ibland till och med dödliga, uppgav Alexander Kazyuchits. Och anledningen till detta är inte storleken på samma statliga tull. Och förarnas samvete, som var och en bör komma ihåg att kostnaden för att lämna en bil som inte har klarat den lämpliga tekniska tillståndskontrollen är lika med människoliv...

Enligt trafikpolisen har vitryssarna nu cirka 3 miljoner personbilar. Och nästan en tredjedel av dem går ut på vägarna... utan teknisk besiktning! Anledningen är enkel - bilägare vill inte betala den så kallade "vägskatten", utan vilken du inte kommer att klara den tekniska inspektionen, säger Beltechosmotrs pressekreterare Tatyana Stepanova.

Låt oss se: om vikten på din bil (och majoriteten av dem i landet) inte överstiger två ton, kommer mängden "vägskatt" för dig att vara 138 rubel. Lägg här till avgiften för att klara den tekniska inspektionen och du får en summa på cirka 210 rubel. Håller med, idag kan inte alla enkelt ta och betala ett sådant belopp. Detta är mer än medelpensionen!

Aktuella taxor finns på länken Statlig skyldighet för utfärdande av tillstånd för att tillåta ett fordon att delta i vägtrafik Text hämtad från sajten

Indrivningen av "vägskatt" började 2014. Otillräckligheten i det belopp som måste betalas upprörde även riksdagsledamöter. Äntligen hördes de.

”Det finns ett förslag om att ”bli av med” både den tekniska besiktningen och allt och göra det till en vanlig avgift som föraren betalar innan han åker ut på vägen. Till exempel, om någon villkorlig bilägare inte körde på vintern och planerar att åka på vägen i april, då kan han gå och betala denna avgift i en månad, två, tre eller fem och gå tyst.”- säger Andrei Rybak, ordförande för kommissionen för industri-, bränsle- och energikomplex, transport och kommunikation i representanthuset.

Beloppet beror inte på vilka vägar du planerar att köra på, så det blir inga avgiftsbelagda vägar för vitryssar. Men hur kommer den tekniska kontrollen över betalningen av ”vägavgifter” då se ut?

"Tekniska implementeringsalternativ studeras fortfarande,— ställföreträdaren medger. – Jag tror att det här blir den vanliga betalningen. Och då kommer kontrollen att ske antingen genom trafikpolisen, eller genom fotografisk inspelning, eller genom båda samtidigt... Jo, det är som idag: du betalade för bilförsäkringen, och sätter inga speciella klistermärken på vindrutan - en trafikpolis stoppade dig och kontrollerade dig.”

Kanske om de bestämmer sig för att möta folks krav, kommer avgiften att minska?

Andrey Rybak: "Beloppen kommer att förbli desamma. Dessa pengar är faktiskt den enda källan till vägfonden. Idag står vi inför uppgiften att inte minska kostnaderna på republikanska vägar och reparera lokala vägar. Målet är att göra denna avgift mer flexibel och öka uppbörden.”

Om det i 2017 års budget var planerat att samla in 322 miljoner 750 tusen rubel i "vägskatt", så var det i 2018 års budgetförslag nästan 3 miljoner mindre.

Det faktum att du kan betala "vägavgiften" varje månad är i alla fall redan en lättnad. Men du kan inte förvänta dig att förändringar ska ske snabbt. Det här är bara nya skatter som införs snabbt.

"Nu har faktiskt förslag redan förberetts för behandling av presidenten. Om allt går väl kommer ett dekret att utarbetas för att inleda denna process. Därefter kommer det att bli nödvändigt att göra vissa ändringar i lagen om administrativa brott och i den processuella och administrativa lagen. Det kommer att ta lite tid att få lagstiftningen att följas.”- säger Euroradios samtalspartner.

Låt mig påminna dig om att idén om en "vägtull" genererades för flera år sedan av deputerade i representanthuset själva. En annan sak är att dess storlek, enligt deras förslag, inte bör överstiga två grundläggande.

Mekanismen för att samla in vägtullar i Vitryssland initierades av deputerade i representanthuset 2014. Sant, enligt deras förslag bör storleken på den statliga tullen inte överstiga två grundläggande. Under årens lopp har dock beloppet som debiterats ändrats avsevärt, och fortfarande är det en öm punkt för många förare.
I synnerhet medger bilägare att vägran att genomgå en inspektion i tid är direkt relaterad till höga vägtullar. Intressant nog får denna position fullt stöd av Beltechosmotr.

Sparsamma ord bekräftas av solida siffror: om 1 miljon 705 tusen 640 bilar 2015 klarade teknisk inspektion och fick "fordonsgodkännande för deltagande i vägtrafik", så 2016 - 1 miljon 542 tusen 422. "Anledningen är att bilägare inte vill betala den så kallade "vägskatten", utan vilken du inte kommer att klara den tekniska besiktningen,— noterade pressekreteraren för Beltechosmotr i en kommentar till Euroradio Tatiana Stepanova.

Förresten, otillräckligheten i det belopp som måste betalas idag upprörde även parlamentsledamöter.

— Det finns ett förslag om att ”bli av med” både den tekniska besiktningen och allt och göra det till en vanlig avgift som föraren betalar innan han går ut på vägen. Till exempel, om någon villkorlig bilägare inte körde på vintern och planerar att åka på vägen i april, kan han gå och betala denna avgift i en månad, två, tre eller fem och köra säkert, säger ordförande för kommissionen för industri-, bränsle- och energikomplex, transport och kommunikation i representanthuset Andrei Rybak.

Beloppet beror inte på vilka vägar du planerar att köra på, så det blir inga avgiftsbelagda vägar för vitryssar. Men hur kommer den tekniska kontrollen av betalningen av ”vägavgifter” se ut då?

— Alternativ för teknisk implementering studeras fortfarande,— ställföreträdaren medger. — Jag tror att detta kommer att vara normal betalning. Och då kommer kontrollen att ske antingen genom trafikpolisen, eller genom fotografisk inspelning, eller genom båda samtidigt... Jo, det är som idag: du betalade för bilförsäkringen, och sätter inga speciella klistermärken på vindrutan - en trafikpolis stoppade dig och kontrollerade dig.

Kanske om de bestämmer sig för att möta folks krav, kommer avgiften att minska? Tyvärr, enligt ställföreträdaren, "kommer beloppen att förbli desamma."

— Dessa pengar är faktiskt den enda källan till vägfonden. Idag står vi inför uppgiften att inte minska kostnaderna på republikanska vägar och reparera lokala vägar. Uppgift — göra denna avgift mer flexibel och öka avgifterna.

Om det i 2017 års budget var planerat att samla in 322 miljoner 750 tusen rubel i "vägskatt", så var det i 2018 års budgetförslag nästan 3 miljoner mindre.

Det faktum att du kan betala "vägavgiften" varje månad är i alla fall redan en lättnad. Men du kan inte förvänta dig att förändringar ska ske snabbt.

— Nu har förslag faktiskt utarbetats för behandling av presidenten. Om allt går väl kommer ett dekret att utarbetas för att inleda denna process. Därefter kommer det att bli nödvändigt att göra vissa ändringar i lagen om administrativa brott, i den processuella och administrativa lagen. Det kommer att ta lite tid att få lagstiftningen att följa”, konstaterar samtalspartnern.

**
Samtidigt, i vissa regioner i Vitryssland, förbereder anställda vid den statliga trafikinspektionen, transportpolisen och Beltechosmotr Unitary Enterprise sig för att kontrollera förarnas dokument vid tidpunkten för teknisk inspektion. Enligt publikationen "Evening Bobruisk", från den 21 november till slutet av månaden, kommer höstens tiodagars "State Technical Inspection" att hållas på vägarna i Mogilev-regionen.

Först och främst kommer de att stoppa bilar utan en karaktäristisk dekal på vindrutan som indikerar att de har klarat en teknisk inspektion. Förare utan teknisk inspektion kommer att bötfällas från 23 till 69 rubel. Om du ertappas med att göra samma sak för andra gången på ett år kommer straffet att vara från 46 till 115 rubel.