Лятото на 1943 г. се превърна в своеобразен момент на истината във Великата отечествена война. Нацистите претърпяха болезнени поражения при Москва и Сталинград, но германците военна машинапродължи да функционира и нацистите се надяваха да овладеят инициативата край Курск.

Благодарение на координираните действия на специалните служби, съветското командване е добре информирано за плановете на Вермахта. Ето защо за Москва не беше изненада, че нацистите концентрираха около 900 хиляди души в района на Курск, както и големи количества бронирани превозни средства, артилерия и авиация. В отговор съветската страна изгражда осем линии на отбрана, а също така поставя в бойна готовност около 1,3 милиона войници и офицери.

В същото време имаше шанс, след като не успяха да се справят със задачата да пробият съветската отбрана, нацистите да се опитат да прехвърлят резерви на Източния фронт, което би им позволило, ако не и да постигнат предимство при Курск , то поне да спре потенциално контранастъпление на Червената армия. Всеки допълнителен полк, предислоциран от Европа през лятото и есента на 1943 г., можеше да струва скъпо на съветските войски. За да затрудни максимално железопътния транспорт през територията на СССР за Вермахта, командването решава да мобилизира партизани.

По това време те вече имат известен опит в атакуването на вражески железопътни комуникации, но през 1943 г. такива атаки започват да се случват систематично. Идеята за масово унищожаване на вражески влакове и по този начин блокиране на транспортните комуникации беше подкрепена от полковник Иля Старинов.

Иля Старинов е роден през 1900 г. в село Войново, Орловска губерния. През 1918 г. е призован в Червената армия, пленен е, избягва и е ранен. След възстановяване той е прехвърлен в сапьорна рота на инженерен батальон, като част от него участва в поражението на белите в Крим. Това назначение до голяма степен определи бъдещата съдба на Старинов. През 1921 г. младият червеноармеец постъпва във Воронежското училище за военни железопътни техници и година по-късно става началник на подривната група на 4-ти Коростенски червенознаменен железопътен полк. След обучение в Ленинградското училище за военни железопътни техници, Старинов е повишен в ротен командир.

През 20-те и 30-те години на миналия век, като военен експерт по подривна дейност, той обучава специалисти по инсталиране на минно-експлозивни бариери, а след това и бъдещи диверсанти. През 1933 г. е преместен да служи в Главното разузнавателно управление на Генералния щаб, след което постъпва във Военнотранспортната академия. След дипломирането си става заместник военен комендант на гара Ленинград-Московская.

Старинов обаче не обичаше административната работа. През 1936 г. е изпратен в Испания, където лично подготвя мащабни диверсионни операции срещу франкистите и провежда минно-експлозивна подготовка на републиканските бойци. След завръщането си в родината Старинов става началник на централния научен изпитателен обект на железопътните войски, след което участва в съветско-финландската война. През 1940 г. е назначен за началник на минно-заградителния отдел на Главното военноинженерно управление.

• Иля Старинов
• Уикипедия

С началото на Великата отечествена война Старинов ръководи работата по изграждането на бариери и миниране, първо на Западния, а след това на Югозападния фронт. Благодарение на „изненадите“, оставени от Старинов и неговите подчинени в Харков, редица високопоставени германски офицери бяха елиминирани. През ноември 1941 г. Иля Старинов е назначен за заместник-началник на щаба на инженерните войски на Червената армия, а след това, след като сменя още няколко „саботажни“ поста, включително командване на бригада инженерни специални части, през май 1943 г. става заместник-началник на украинския щаб на партизанското движение.

През годините на служба Старинов натрупа най-богатите личен опитсаботажна работа с използване на експлозиви. Освен това той обобщи и анализира всички ключови епизоди от дейността на своите подчинени. Старинов непрекъснато се застъпваше за увеличаване на доставките на мини и експлозиви на партизаните за организиране на широкомащабни саботажи в железницио

"Железопътна война"

През лятото на 1943 г., в навечерието на Битката при Курск, идеите на Старинов бяха приети за разглеждане от висшето военно ръководство на страната. В тях обаче бяха направени някои корекции, които, както Старинов по-късно отбеляза в мемоарите си, той възприемаше негативно. По този начин, в хода на организирането на саботаж на железопътните релси, беше решено да се съсредоточи върху унищожаването на релсите, докато самият Старинов вярваше, че влаковете на врага трябва да бъдат дерайлирани и мостовете първо да бъдат взривени.

През юни 1943 г. Централният комитет на Комунистическата партия на Беларус приема резолюция „За унищожаването на вражеските железопътни комуникации с помощта на метода на железопътната война“. Документът предлага на противника да бъде нанесен масиран диверсионен удар.

На 14 юли Щабът на Върховното командване реши да проведе операция „Железопътна война“, а на 3 август Централният щаб на партизанското движение започна да я изпълнява. В операцията участват 167 партизански бригади и отделни отряди с обща численост около 100 хиляди души. Провежда се на територията на БССР, Украинска ССР и окупираните райони на РСФСР.

Още в първата нощ на операцията бяха взривени 42 хиляди релси, а през целия период на нейното провеждане - около 215 хиляди от 11 милиона, намиращи се в окупираните територии. Освен това само в земите на Беларус партизаните дерайлираха 836 нацистки влака и 3 бронирани влака. До есента обемът на вражеския транспорт е намалял с 40%. Капацитетът на железопътните линии намалява и нацисткото командване трябва да изпрати допълнителни сили за защитата им, които така и не успяват да стигнат до фронта.

„Действията на партизаните сериозно усложниха живота на германското командване. И така, в тила на група армии Център от 3 до 6 август (в разгара на съветската... RT) железопътната комуникация беше напълно спряна. Генерал Курт фон Типпелскирх, който по това време оглавява 12-ти корпус на група армии Център, по-късно си спомня, че действията на партизаните са един от ключовите фактори, които нарушават взаимодействието между групите армии Юг и Център, особено във 2-ра секция армия, “, каза за RT Сергей Белов, научен секретар на Музея на победата, кандидат на историческите науки.

"Концерт" и "Багратион"

Още на 11 август 1943 г. щабът на Хитлер дава заповед за създаване на система защитни съоръженияв района на Днепър. На 26 август съветските войски започнаха изпълнението на набор от взаимосвързани стратегически операции, известни като битката за Днепър. Нацистите се борят да спрат съветското настъпление на украинския ляв бряг и да дадат време на своите инженерни части да подготвят нови отбранителни линии на Днепър.

Първият етап от "Железопътната война" приключи на 15 септември. Но даването на почивка на германските транспортни работници беше неприемливо. Вторият етап от операцията беше наречен "Концерт". В него участват вече 193 партизански части, наброяващи около 120 хиляди души. Железопътният „Концерт“ трябваше да започне на 19 септември, но доставката на експлозиви беше усложнена от лошите метеорологични условия и началото на операцията беше отложено за 25 септември.

„Концертът“ обхваща почти целия фронт, с изключение на Карелия и Крим. Партизаните се стремят да осигурят на съветските войски условия за настъпление в Беларус и в битката за Днепър. През септември-октомври 1943 г. партизаните успяват да унищожат още 150 хиляди релси. Само в Беларус дерайлираха над хиляда влака. Тогава обаче операцията беше спряна поради недостиг на експлозиви.

• Demoman поставя експлозиви под релсите
• РИА новини

Те решават да се върнат към практиката на железопътната война през лятото на 1944 г. През юни беше планирана една от най-големите военни операции в историята на човечеството - Багратион. През нощта на 19 срещу 20 юни партизаните започват активни действия. Според германското командване, бойците на съветските партизански отряди са извършили едновременно над 10 хиляди експлозии на вражески комуникации.

„В нощта преди общата руска офанзива в сектора на група армии „Център“, в края на юни 1944 г., мощен разсейващ партизански набег по всички важни пътища лиши германските войски от всякакъв контрол за няколко дни. През тази една нощ партизаните поставиха около 10,5 хиляди мини и заряди, от които само 3,5 хиляди бяха открити и неутрализирани, поради партизански набези, комуникацията можеше да се извърши само през деня и само придружена от въоръжен конвой. ”, - заяви впоследствие полковник Херман Теске, началник на тиловата комуникация на група армии Център.

Мащабни настъпателни операции съветски войскипозволява освобождаването на територията на СССР да приключи до края на 1944 г.

„Въпреки че някога е било митологизирано по определен начин, може да се каже, че те са изиграли огромна роля по време на битката при Курск и операция „Багратион“, обясни писателят и историк Александър Колпакиди в интервю за RT.

Според него днес историята на този въпрос, както и историята на партизанското движение като цяло, не е достатъчно проучена.

„Ние знаем малко за партизаните. По някои въпроси все още сме в плен на митове и погрешни схващания. Например, мнозина възприемат всички действия на партизаните зад вражеските линии като някаква инициатива. Но това изобщо не е вярно. Партизанските отряди действаха под ръководството на щаба на партизанското движение, НКВД и ГРУ. Освен това тези три системи не се пресичат. Поради режима на секретност, който е в сила оттогава, обществеността все още дори не знае колко щабове и отдели, участващи в партизанското движение, са действали по едно и също време и кой ги е ръководил“, подчерта Колпакиди в интервю за RT.

„Беше трудно да се провери това. Имаше послеписи. Например, те обичаха да записват всеки унищожен враг като германец, въпреки че всъщност значителна част от тях бяха сътрудници на полицията, които все пак бяха много по-лесни за премахване. От друга страна, самите партизани дори не знаеха за част от големите си заслуги: в края на краищата никой не преброи колко противници бяха унищожени в резултат на атаката срещу колоната“, отбеляза Колпакиди.

Като пример експертът посочи ликвидирането на редица влиятелни нацистки функционери, например бригадефюрер от СС Валтер Сталкер, който беше убит през 1942 г. от партизани край Ленинград, но кой точно и как все още не е известно.

• В съветска Украйна, освободена от германските окупатори, по време на Великата отечествена война
• РИА новини

Според Колпакиди така нареченият съветски фактор е бил от голямо значение по това време.

„Хората отидоха в гората не само за да победят германците, но и за да се присъединят към съветските отряди. Дори поляците, които бяха убити от Бандера във Волин, в по-голямата си част избягаха не в Крайната армия, чиито бойци много от тях смятаха за предатели, а в отрядите на СССР. Като цяло в Украйна приблизително шест пъти повече хора са се сражавали в редиците на съветските партизански сили. повече хора, след което беше включен в националистическите формации. Приносът на партизаните както в железопътната война, така и в победата като цяло беше много важен“, отбеляза експертът.

Подобна гледна точка споделя и писателят, кандидат на историческите науки Алексей Исаев.

„Трудно е да се надцени. Що се отнася до железопътната война, ефектът щеше да е по-голям, ако ръководството беше наредило на партизаните да унищожават не релси, а влакове и локомотиви. Нацистите имаха релси и те, макар и трудно, ги промениха и възстановиха, но нямаше достатъчно локомотиви.

Най-доброто доказателство за ефективността на действията на партизаните са признанията на самите германци, които пишат, че действията на техните транспортни работници са били значително затруднени“, заключи Исаев.

Военноисторическа библиотека

Начало Енциклопедия История на войните Повече подробности

Партизанска операция "Концерт"

1943 г. влиза в историята на партизанската война като годината на масираните атаки на железопътните комуникации на нацистките войски. Партизаните активно участваха в големи операции по вражеските комуникации - „Железопътна война“ и „Концерт“. „Концерт“ е условното име на операцията, проведена по време на Великата отечествена война от съветските партизани от 19 септември до края на октомври 1943 г.

Положителните резултати от операцията "Железопътна война" дават основата за развитието на последващи операции от подобен тип. В началото на септември 1943 г. началникът (ЦШПД) в Щаба на Върховното командване одобрява Оперативния план за унищожаване на вражеските железници (Операция „Концерт“). Всяка партизанска формация получи специфична бойна задача, която включваше взривяване на релси, организиране на срива на вражески военни влакове, разрушаване на пътни конструкции, извеждане от строя на комуникации, водоснабдителни системи и др. Разработени са подробни бойни планове и е организирано масово обучение на партизаните по подривна работа.

Началник на Централния щаб на партизанското движение в Щаба на Върховното командване генерал-лейтенант НАСТОЛЕН КОМПЮТЪР. Пономаренко

Целта на операцията беше масово да се извадят от строя големи железопътни участъци в тила на източния фронт на нацистките войски от Карелия до Крим и да се усложни оперативното транспортиране на войски, военна техника и други материални активи на противника. Като продължение на операция „Железопътна война“, операция „Концерт“ се провежда под ръководството на ЦШПД и е тясно свързана с предстоящото настъпление на съветските войски в посока Смоленск и Гомел и по време на битката при Днепър. В операцията участваха 193 партизански формирования от Беларус, балтийските държави, Карелия, Крим, Ленинградска, Калининска, Смоленска и Орловска области с обща численост 120 615 души, които трябваше да подкопаят повече от 272 хиляди релси. На територията на Беларус в операцията са участвали около 92 хиляди партизани; трябваше да взривят 140 хиляди релси. Централният щаб на партизанското движение планира да хвърли 120 тона експлозиви и други товари на беларуските партизани и 20 тона на калининските и ленинградските партизани.

Поради рязкото влошаване на метеорологичните условия до началото на операцията беше възможно да се прехвърли само около половината от планираното количество товари на партизаните, така че беше решено да започне масов саботаж на 25 септември. Въпреки това, някои от отрядите, които вече бяха достигнали изходните си позиции, не можаха да вземат предвид промените във времето на операцията и в нощта на 19 септември, когато Червената армия, освобождавайки областите Орлов, Смоленск и Левобережна Украйна , наближаваше Днепър, започна да го прилага. Само партизаните на Беларус взривиха 19 903 релси през нощта на 19 септември.

Партизани от отряда „Народен отмъстител” от Темкински район минират железопътната линия. Смоленска област. септември 1943 г

Още в 6 часа сутринта на тази дата дирекцията на Германските държавни железници в Минск съобщи с тревога: „Ситуацията е много напрегната! Партизанската дейност нараства непоносимо. Всички възлови спирки са препълнени поради невъзможност за използване на линиите...”

Основната част от партизанските формирования започват борбав нощта на 25 септември. След като победиха вражеската охрана и превзеха железопътните участъци, те започнаха масово унищожаване и миниране на железопътната линия. Проведени са едновременни действия по плана на операция „Концерт“ на фронт от около 900 км (без Карелия и Крим) и в дълбочина над 400 км. Само на територията на Беларус тази нощ бяха взривени още 15 809 релси.

Германско-фашисткото командване полага отчаяни усилия да възстанови движението по железниците. Нацистите набързо прехвърлиха нови батальони за възстановяване на железниците от Германия и дори от фронтовата линия, а местното население беше събрано за ремонтни работи.

Партизани се готвят да минират железопътната линия

Саботажите в железниците продължават и през октомври. Общо бяха подкопани над 148 500 релси. В този момент операция „Концерт“ беше ефективно прекратена поради липса на доставки на експлозиви. Въпреки факта, че целите на операцията не бяха напълно постигнати, резултатите от нея бяха значителни. Пътищата, разположени не само в източната част на окупираната територия, както беше в „Железопътната война“, бяха подложени на масирани атаки, но и в западната част на Беларус, в балтийските държави и Карелия.

резултати партизански действияте бяха много ефективни при масово подкопаване на релси. Само по време на първите две операции („Железопътна война“ и „Концерт“) от 22 юли до октомври 1943 г. партизаните на железопътните линии в тила на врага взривяват 363 262 релси, което съответства на 2270 км еднорелсова железопътна линия. Особено много релси са разрушени в такива участъци като Лунинец - Калинковичи (41 781), Псков - Дно (23 887), Полоцк - Молодечно (21 243), Ленинград - Псков (17 659), Могильов - Жлобин (15 074), Кричев - Унеча (12 204) , Орша - Минск (7982), Брянск - Унеча (7031). Нацистите се опитват да компенсират недостига на релси, като превръщат двурелсови участъци от коловоза в еднорелсови, заваряват счупени релси и дори ги внасят от Полша, Чехословакия и Германия. Партизаните обаче отново извадиха от строя ремонтираните участъци. Това допълнително увеличи напрежението в работата на железопътния транспорт на противника. Според полковник А.И. Брюханов, началник на оперативния отдел на Беларуския щаб на партизанското движение, само през август за тази цел са използвани 5 хиляди двуосни платформи и стотици локомотиви.

Според военни експерти действията на партизаните в операциите „Железопътна война” и „Концерт” са били повече от 11 пъти по-ефективни от всички нападения на нацистката авиация, която е хвърлила над 10 хиляди авиационни бомби по железниците в Съветски тил през приблизително същия период.

Освен това резултатът от партизански операции като „Железопътна война“ и „Концерт“ беше не само огромен брой счупени релси. Те включваха голям комплекс от диверсионни действия по всички вражески комуникации - железопътни, шосейни, водни и въздушни, подкрепени от атаки срещу гарнизони и други важни обекти в тила на противника.

По същото време, когато релсите се взривяват, партизаните дерайлират влакове, разрушават мостове, железопътни гари, извади от строя други елементи на коловозното оборудване. През същия период, в резултат на действията на украинските и молдовските партизани, стотици вражески военни влакове се разбиха. Пропускната способност на вражеските железници в окупираната територия на СССР през септември-октомври 1943 г. в резултат на действията на партизаните значително намалява. Според някои оценки той е намалял с 35-40%, което значително усложнява прегрупирането на фашистките войски и оказва голяма помощ на настъпващата Червена армия.

В крайна сметка транспортирането на части и формирования на Вермахта по железопътен транспорт, както и транспортирането и евакуацията са значително затруднени. Операция „Концерт“ активизира борбата на съветския народ срещу нацистките нашественици в окупираната територия. По време на войната се увеличава притокът на местно население в партизански формирования.

Всяко ново поколение руски хора ще има своя гледна точка за този въоръжен конфликт, който ще остане в историята и паметта ни като Втората световна война (Великата отечествена война). Дати като началото и края на тази кървава и безсмислено жестока война никога няма да бъдат изтрити от паметта на руския народ. И една от най-важните части, които оковаха победата на братските народи на СССР над нацистките нашественици, е партизанското движение.

В териториите, окупирани от германските войски, нацистите установяват така наречения нов ред. И този нов режим доведе до масова и брутална съпротива от страна на коренното население на окупираните територии. Във всички окупирани от врага територии се разраства партизанската и саботажната война.

Борбата на партизански отряди и формирования, заловени от нацистките войски, стана неразделна част от Великата отечествена война. Действията на партизаните в окупираните територии потискат немските войски морално и физически, те чувстват, че са в постоянно очакване на саботаж. И тези саботажи не бяха фиктивни, а реална опасност; заради тях германците претърпяха многобройни жертви и огромни загуби на военна техника.

Има много доказателства за мащаба на партизанската война за провеждането на сложни и опасни операции с участието на съветската армия. Една от тези операции е проведена от август до септември 1943 г. в окупираните от врага земи на Украйна и Беларус. Целта на тази операция е да се унищожат част от железопътните комуникации. Операцията получи секретното наименование „Железопътна война“. Ленинградските, смоленските и орловските партизани бяха включени в тази операция.

Заповедта за започване на операция „Железопътна война“ е подписана от ЦШПД (Централен щаб на партизанското движение) на 14 юни 1943 г. Всички райони, попадащи под действието на ЦШПД, бяха разделени между партизански групи. Партизанското разузнаване редовно извършваше наблюдение на обекти, където трябваше да се извърши саботаж. „Железопътната война“ започна от втори до трети август и продължи почти до края на септември. Саботажите и набезите зад вражеските линии се разгърнаха по цялата територия на продължаващата операция, която е около хиляда и осемстотин километра. В операцията участваха почти сто хиляди души с огромна подкрепа от местните жители.

Саботажните атаки, нанесени от партизаните по железопътните линии, железопътните мостове и гарите, са неочаквани за хитлеристките войски. След извършване на саботажни действия фашистките окупатори дълго време не можеха да дойдат на себе си и да организират систематични и ефективни контрапартизански действия. По време на операция „Железопътна война“ огромен брой железопътни релси (около двеста и петнадесет хиляди релси), мостове и влакове с оборудване и персонал бяха дерайлирани. Също така саботажът намали честотата на движение на влаковете с почти четиридесет процента, което значително забави движението на германците.

Операция „Концерт“ преследваше подобни цели и беше, така да се каже, втората част от операция „Железопътна война“. Беше необходимо да се унищожат възможно най-много железопътни комуникации под германски контрол за кратък период от време, тъй като беше планирано мащабно настъпление на съветските войски на Днепър. В него участваха повече от сто деветдесет и три партизански групи и диверсионни отряди и повече от сто и двадесет хиляди души. Операция Концерт трябваше да започне на 19 септември и да продължи до 1 ноември 1943 г. Но поради факта, че метеорологичните условия се влошиха, беше решено началото на операцията да се отложи за 25 септември. А съветската авиация просто не е имала време да транспортира всички експлозиви, а е транспортирала само половината. Някои от диверсионните групи обаче вече са се придвижили до точките и не са успели да получат заповед за отлагане на началото на операцията и са започнали саботаж на 19 септември.

В нощта на 24 срещу 25 септември железопътни линии и мостове на разстояние от деветстотин километра бяха едновременно взривени. По време на саботажната операция около хиляда влака бяха дерайлирани, седемдесет моста бяха взривени и шестдесет германски аванпоста бяха унищожени. Операцията трябваше да бъде прекратена поради грешки на разработчиците на самата операция, тъй като партизанските групи останаха без подготвени експлозиви. нацистки нашественициНе пестейки усилия, те извършваха ремонтни дейности непрекъснато, на няколко смени, но все не им достигаше време. Можете също така да посочите един недостатък на операцията, който е, че самата железопътна линия е саботирана, което впоследствие също забавя напредъка на съветските войски. Много по-ефективно беше да се извадят от строя самите вражески ешелони.

Целите на операция „Концерт“ бяха подобни на тези на операция „Железопътна война“, за да се намали скоростта на движение на вражеските ешелони, и тази цел беше постигната. Партизанските части изпълниха безупречно възложената им задача и всички недостатъци останаха на съвестта на началството на щаба. Който предостави цялата възможна помощ за поражението на нацистките окупатори в Украйна, Беларус, Карелия и Крим.

Войските на Хитлер дълго време не можеха да изтрият от паметта си този „концерт“, показан от руските партизански формирования.

Партизанска операция "Концерт"

Партизаните са хора, които доброволно се бият като част от въоръжени, организирани партизански сили на територия, окупирана от врага - диверсионни бригади в тила на врага. Руските партизани са ужасявали нашествениците по всяко време. По време на Великата отечествена война имаше масова съпротива на населението срещу фашистите, бойни и саботажни действия на партизаните. важно: партизаните унищожават големи фашистки гарнизони, минират релси и взривяват мостове и складове на фашистите.

1943 г. влиза в историята на партизанската война като годината на масираните атаки на железопътните комуникации на нацистките войски.

Партизаните активно участваха в големи операции по вражеските комуникации - „Железопътна война“ и „Концерт“.
„Концерт“ е кодовото наименование на операцията на съветските партизани през есента на 1943 г.
В операцията участват 193 партизански формирования (бригади и отделни отряди, общо над 120 хиляди души). Ръководството се осъществява от Централния щаб на партизанското движение.
Целта на операция „Концерт“ беше да се извадят от строя големи участъци от железопътни линии, за да се попречи на вражеския военен транспорт.
В „Концерта” участват 193 партизански формирования – общо над 120 хиляди души! Ръководството се осъществява от Централния щаб на партизанското движение.

Всяка партизанска единица получи специфична бойна мисия, която включваше взривяване на релси, организиране на срива на вражески военни влакове, разрушаване на пътни конструкции, извеждане от строя на комуникации, водоснабдителни системи и др.
Разработени са подробни бойни планове и е организирано масово обучение на партизаните по подривна работа.

През есента на 1943 г. партизански формирования буквално атакуват железопътните комуникации на врага.
По-голямата част от партизанските формирования започнаха военни действия през нощта на 25 септември, побеждавайки вражеската охрана и завладявайки железопътните релси, започнаха масово унищожаване и миниране на железопътната линия.
Командването на германските войски, шокирано от мащаба на партизанската операция „Концерт“, положи огромни усилия за възстановяване на движението по железниците.
Нацистите набързо прехвърлиха нови батальони за възстановяване на железниците от Германия и дори от фронтовата линия, а местното население беше събрано за ремонтни работи. Релси и траверси са доставени от Полша, Чехословакия и Германия, но партизаните отново и отново подкопават ремонтираните участъци.

По време на операция „Концерт“ само в беларуската посока партизаните взривиха около 90 хиляди релси и дерайлирахаповече от 1000 вражески влака, унищожени 72 железопътни моста. Всичко това предизвика сериозни усложнения при транспортирането на нацистките войски.

До края на 1942 г. героичната борба на съветския народ в тила на врага придоби масов характер и стана наистина национална. Стотици хиляди патриоти се бориха срещу нашествениците като част от партизански формирования, подземни организации и групи, активно участваха в разрушаването на икономическата, политическата и военната дейност на окупаторите. Комуникациите, особено железниците, стават основен обект на партизанската бойна дейност, която по своя обхват придобива стратегическо значение.

За първи път в историята на войните партизаните извършиха по един план редица големи операции за деактивиране на вражеските железопътни комуникации на голяма територия, тясно свързани по време и обекти с действията на Червената армия. и намали капацитета на железопътните линии с 35 - 40% Drobov M.A. Малка война (партизанство и саботаж). - М., издателство "Просвещение", 1996 г., с.

През зимата на 1942 - 1943 г., когато Червената армия смазваше хитлеристките войски във Волга, Кавказ, Среден и Горен Дон, те атакуваха железниците, по които врагът хвърляше резерви на фронта. През февруари 1943 г. в участъците Брянск-Карачев, Брянск-Гомел те взривяват няколко железопътни моста, включително моста през Десна, по който ежедневно преминават от 25 до 40 влака на фронта и същия брой влакове обратно - със счупени военни поделения, оборудване и откраднато имущество.

По време на лятно-есенната кампания бяха нанесени силни удари по вражеските комуникации. Това затрудни противника да прегрупира и транспортира резерви и военна техника, което беше огромна помощ за Червената армия.

Партизанската операция, която влезе в историята под името „Железопътна война“, беше грандиозна по своя мащаб, по броя на участващите сили и по постигнатите резултати. Той е планиран от Централния щаб на партизанското движение, подготвян е дълго и изчерпателно и е предназначен да подпомогне настъплението на Червената армия на Курска издутина. Основната цел на операцията е да парализира железопътния транспорт на нацистите чрез едновременно масово подкопаване на релсите. В тази операция бяха включени партизани от Ленинградска, Калининска, Смоленска, Орловска области, Беларус и част от Украйна.

Операция „Железопътна война“ започва в нощта на 3 август 1943 г. За транспортиране на експлозиви и други средства зад вражеските линии действат 2 въздушни транспортни дивизии, 12 отделни авиационни полка и няколко авиационни полка за далечни разстояния. Провеждаше се активно разузнаване.

През първата нощ бяха взривени 42 хиляди релси. Масовите експлозии продължиха през август и първата половина на септември. В резултат на операцията бяха подкопани около 215 хиляди релси и много вражески военни влакове (виж Приложение 2, снимки 6 и 7), в някои райони движението на вражески влакове беше парализирано за 3-15 дни. Балашов А.И., Рудаков Г.П. История на Великия Отечествена война. - Санкт Петербург, издателство "Петър", 2006 г., стр.407.

На 19 септември започва нова операция с кодовото име „Концерт“. Тази операция е тясно свързана със съветската офанзива в Украйна. В операцията се включват партизани от Карелия, Естония, Латвия, Литва и Крим. Последваха още по-силни удари. Така че, ако в операцията "Железопътна война" участват 170 партизански бригади, отряди и групи, наброяващи около 100 хиляди души, то в операция "Концерт" вече има 193 бригади и отряди с численост над 120 хиляди души. Балашов А.И., Рудаков Г.П. История на Великата отечествена война - Санкт Петербург, издателство "Петър", 2006 г., стр.408

Атаките срещу железниците бяха съчетани с атаки срещу отделни гарнизони и вражески части, със засади по магистрали и черни пътища, както и с прекъсване на речния транспорт от нацистите. През 1943 г. около 11 хиляди вражески влака са взривени, 6 хиляди локомотива, около 40 хиляди вагони и платформи са повредени и повредени, над 22 хиляди вагона са унищожени и повече от 900 железопътни моста са разрушени. Дробов М.А. Малка война (партизанство и саботаж). - М., издателство "Просвещение", 1996 г., с

Мощните атаки на партизаните по цялата линия на съветско-германския фронт шокираха врага. Съветските патриоти не само причиниха големи щети на врага, дезорганизираха и парализираха железопътния трафик, но и деморализираха окупационния апарат.

Основното значение на бойните действия на партизаните по комуникационните пътища беше, че нацистите бяха принудени да отклонят големи сили за охрана на комуникациите. В районите на активни партизански операции нацистите бяха принудени да осигурят на всеки 100-километров участък от железопътната линия до два полка. Ако вземем предвид, че през пролетта на 1943 г. врагът експлоатира 3 хиляди км железопътни линии на окупираната съветска територия, става съвсем очевидно какви огромни трудности му създават партизаните.

През септември - ноември 1943 г. е проведена специална операция "Пустиня" за унищожаване на водоснабдителната система на железопътните комуникации. В резултат на това са спрени 43 помпени станции. Но поради липсата на минно-експлозивни оръжия не беше възможно напълно да се парализира работата на железопътните комуникации на врага.

Ярък пример за взаимодействие между армията и партизаните е Беларуската операция от 1944 г. (виж Приложение 2, Карта 2). Целта на операцията беше разгромът на група армии Център и освобождаването на Беларус. В операцията участват 49 отряда с обща численост над 143 хиляди души. По-голямата част от резервите на фашистката група армии „Център“ бяха ограничени от борбата срещу тях.

През нощта на 20 юни партизаните извършват масирана атака на всички най-важни комуникации. В резултат на това движението по някои участъци от ж.п. Врагът така и не успя да възстанови много от тях. По време на настъплението партизаните продължават да атакуват комуникациите и само на 26-28 юни взривяват 147 влака.