Prije 26 godina, u noći između 3. i 4. juna 1989., u medvjeđem uglu Urala na granici Čeljabinske oblasti i Baškirije, eksplodirao je cjevovod kojim je tečni gas pumpao iz zapadnog Sibira u evropski dio. Sovjetski Savez. U istom trenutku, 900 metara od mjesta incidenta, Transsibirskom željeznicom u suprotnim smjerovima prolazila su dva odmarališta, pretrpana turistima. Bila je to najgora željeznička nesreća u sovjetskoj istoriji, u kojoj je poginulo najmanje 575 ljudi, uključujući 181 dijete. Onliner.by govori o nevjerovatnom lancu slučajnih slučajnosti koje su dovele do toga, a koje su imale monstruozne posljedice u svojim razmjerima.

Početkom ljeta 1989. Dok još ujedinjena zemlja živi svoje poslednjih godina, prijateljstvo naroda puca po šavovima, proleteri su aktivno razjedinjeni, jedina hrana u prodavnicama su bikovi u konzervi u sosu od paradajza, ali pluralizam i glasnost su u svom vrhuncu: desetine miliona sovjetskih ljudi drže se za svoje TV ekrane, gledajući sastanke sa očajničkim interesovanjem kongresa narodnih poslanika SSSR. Kriza je, naravno, kriza, ali odmor ide po planu. Stotine sezonskih odmarališta i dalje jure na vrelo more, gdje stanovništvo Unije još uvijek može potrošiti pune radne rublje na zasluženi odmor.

Sve karte za vozove br. 211 Novosibirsk - Adler i br. 212 Adler - Novosibirsk su prodate. Dvadeset vagona prve i osamnaest vagona druge bile su popunjene porodicama Uralaca i Sibiraca koji su upravo stremili ka toliko željenoj crnomorskoj obali Kavkaza i tu su se već odmarali. Nosili su turiste, rijetke poslovne putnike i mlade momke iz čeljabinskog hokejaškog tima "Traktor-73", dvostruke državne prvake, koji su umjesto godišnjeg odmora odlučili da rade u berbi grožđa u sunčanoj Moldaviji. Ukupno je te strašne junske noći u dva voza bilo (samo prema zvaničnim podacima) 1.370 ljudi, uključujući 383 djece. Brojevi su najvjerovatnije netačni, jer se za djecu mlađu od pet godina nisu prodavale posebne karte.

U 01:14 4. juna 1989. skoro svi putnici u oba voza su već spavali. Neko je nakon toga umoran dugo putovanje, neko se upravo spremao za to. Niko nije bio spreman za ono što se dogodilo u narednom trenutku. I na to se ne možete pripremiti ni pod kojim okolnostima.

“Probudio sam se od pada sa druge police na pod (bilo je već dva sata ujutro po lokalnom vremenu), a okolo je već sve bilo u plamenu. Učinilo mi se da vidim nekakvu noćnu moru: koža na ruci mi je gorila i klizila, dijete zahvaćeno vatrom puzalo mi je pod nogama, vojnik praznih očnih duplja išao je prema meni raširenih ruku, ja sam puzi pored žene koja nije mogla da ugasi svoju kosu, a u kupeu nema polica, vrata, prozora..."- rekao je kasnije novinarima jedan od čudom preživjelih putnika.

Eksplozija, čija je snaga, prema zvaničnim procjenama, iznosila 300 tona TNT-a, bukvalno je uništila dva voza, koji su se u tom trenutku sreli na 1710. kilometru Transsibirske željeznice na dionici Asha - Ulu-Telyak, u blizini granica Čeljabinske oblasti i Baškirije. Jedanaest automobila je izbačeno iz šina, od kojih je sedam potpuno izgorelo. Preostali automobili su izgorjeli iznutra, polomljeni su u obliku luka, šine su uvijene u čvorove. I paralelno s tim, desetine i stotine nesuđenih ljudi umrli su bolnom smrću.

Naftovod PK-1086 Zapadni Sibir - Ural - Volga izgrađen je 1984. godine i prvobitno je bio namijenjen za transport nafte. Već u posljednjem trenutku, gotovo prije puštanja u rad, Ministarstvo naftne industrije SSSR-a, vođeno samo njemu razumljivom logikom, odlučilo je naftovod prenamijeniti u produktovod. U praksi je to značilo da se umjesto nafte, kroz cijev prečnika 720 milimetara i dužine 1852 kilometra transportuje tzv. „široka frakcija lakih ugljovodonika“ - mješavina ukapljenih plinova (propana i butana) i težih ugljovodonika. Iako je postrojenje promijenilo specijalizaciju, izgrađeno je kao ultra-pouzdano s očekivanjem budućeg visokog pritiska unutra. Međutim, već u fazi projektiranja napravljena je prva greška u lancu onih koji su pet godina kasnije doveli do najveće tragedije na željeznicama Sovjetskog Saveza.

U dužini od 1.852 kilometra, punih 273 kilometra naftovoda prolazilo je u neposrednoj blizini željeznice. Osim toga, u nizu slučajeva objekt se opasno približio naseljenim područjima, uključujući prilično velike gradove. Na primjer, na dionici od kilometra 1428 do kilometra 1431, PK-1086 je prošao manje od kilometra od baškirskog sela Sredny Kazayak. Nakon puštanja u promet proizvoda otkriveno je grubo kršenje sigurnosnih standarda. Izgradnja posebne obilaznice oko sela počela je tek sljedeće, 1985. godine.

U oktobru 1985. godine, prilikom iskopa na otvaranju PK-1086 na 1431. kilometru njegove dužine, snažni bageri koji rade na ultrazaštićenoj cijevi nanijeli su joj značajna mehanička oštećenja, za koja produktovod uopće nije bio projektovan. Štaviše, nakon završene izgradnje obilaznice nije provjerena izolacija dionice koja je otvorena i ostavljena otvorena, mimo građevinskih propisa.

Četiri godine nakon tih događaja, u oštećenom dijelu proizvodnog cjevovoda pojavio se uski jaz dužine 1,7 metara. Smjesa propan-butana je počela da teče kroz njega okruženje, ispari, pomiješa se sa zrakom i, budući da je teži od njega, akumulira se u niziji kroz koju je prolazila Transsibirska željeznica 900 metara na jug. Vrlo blizu strateške željezničke pruge, kojom su svakih nekoliko minuta prolazili putnički i teretni vozovi, formiralo se pravo nevidljivo „plinsko jezero“.

Vozači su skrenuli pažnju dispečerima radilišta na jak miris gasa u predjelu 1710. kilometra puta, kao i na pad tlaka u cjevovodu. Umjesto da preduzmu hitne mjere za zaustavljanje saobraćaja i otklanjanje curenja, obje dežurne službe su odlučile da ne obraćaju pažnju na ono što se dešava. Štaviše, organizacija koja upravlja PK-1086 čak je povećala dovod plina do njega kako bi kompenzirala pad tlaka. Kako su se propan i butan nastavili akumulirati, katastrofa je postala neizbježna.

Vozovi Novosibirsk - Adler i Adler - Novosibirsk se nikako ne bi mogli sresti u ovoj sudbonosnoj tački. Ni pod kojim okolnostima ako su se pridržavali rasporeda. No, voz 212 je kasnio iz tehničkih razloga, a voz 211 je bio prinuđen da se hitno zaustavi na jednoj od međustanica kako bi iskrcao putnicu koja je imala porođaj, što je također rezultiralo pomjeranjem u redu vožnje. Apsolutno nevjerovatna koincidencija, nezamisliva čak i u najsurovijim noćnim morama, u kombinaciji s očitim kršenjem tehnološke discipline, ipak se dogodila.

Dva zakasnela voza susrela su se na prokletom 1710. kilometru Transsibirske željeznice u 01:14. Slučajna iskra iz pantografa jedne od električnih lokomotiva, ili iskra iz kočenja voza nakon dugog spuštanja u nizinu, pa čak i opušak cigarete bačen kroz prozor bili su dovoljni da zapali "plinsko jezero". U trenutku kada su se vozovi sreli, dogodila se ogromna eksplozija nagomilane mješavine propan-butana i uralska šuma se pretvorila u pakao.

Policajac iz Aše, grada udaljenog 11 kilometara od mjesta nesreće, kasnije je rekao novinarima: “Probudio me bljesak strašne svjetlosti. Na horizontu je bio sjaj. Nekoliko desetina sekundi kasnije, udarni talas je stigao do Aše, razbivši mnogo stakla. Shvatio sam da se dogodilo nešto strašno. Nekoliko minuta kasnije već sam bio u gradskoj policiji, zajedno sa momcima sam odjurio u „dežurnu sobu“ i pojurio prema sjaju. Ono što smo vidjeli nemoguće je zamisliti čak ni s bolesnom maštom! Drveće je gorjelo kao džinovske svijeće, a trešnje crvene kočije dimile su se duž nasipa. Postojao je apsolutno nemoguć jedan krik bola i užasa stotina umirućih i spaljenih ljudi. Gorjela je šuma, gorjeli su spavači, gorjeli su ljudi. Pojurili smo da uhvatimo jureće „žive baklje“, oborimo vatru s njih i približimo ih putu dalje od vatre. Apokalipsa…".

Više od 250 ljudi je trenutno izgorjelo u ovom ogromnom požaru. Tačne brojke niko ne može reći, jer je temperatura u epicentru katastrofe prešla 1000 stepeni - od nekih putnika bukvalno nije ostalo ništa. Još 317 ljudi umrlo je kasnije u bolnicama od strašnih opekotina. Najgore je što su gotovo trećina svih žrtava bila djeca.

Umirali su ljudi u porodicama, djeca - u cijelim razredima, zajedno sa nastavnicima koji su ih pratili na odmoru. Roditelji često nisu imali šta da zakopaju. Povrede različite težine zadobile su 623 osobe, od kojih su mnogi ostali doživotni invalidi.

Uprkos činjenici da je mjesto tragedije bilo u relativno nepristupačnom području, evakuacija žrtava je organizovana prilično brzo. Radilo je na desetine helikoptera, unesrećene u nesreći odvozili su kamioni, čak i raskopčana električna lokomotiva teretnog voza koja je stajala na obližnjoj stanici i propuštala te iste putničke vozove Adlera. Broj žrtava mogao je biti i veći da nije bilo modernog centra za opekotine, koji je otvoren u Ufi neposredno prije incidenta. Doktori, policija, železničari, konačno obični ljudi, volonteri iz susjednih zajednica radili su danonoćno.

UFA, 4. jun - RIA Novosti, Ramilja Salihova. Upravo su ljekari Hitne pomoći imali glavni posao spašavanja putnika iz vozova Adler-Novosibirsk i Novosibirsk-Adler koji su u noći 4. juna 1989. godine zahvaćeni požarnom zamkom u niziji kod Ufe, gdje je eksplodirao gasovod. U Rusiji tada nije bilo spasilaca iz Ministarstva za vanredne situacije, a nije bilo ni države sa tim imenom.

Fatalna koincidencija

Tragedija se dogodila na 1710. kilometru Transsibirske željeznice u okrugu Iglinsky u Baškiriji na potezu između stanica Asha (regija Čeljabinsk) i Uglu-Telyak (Baškirija). U trenutku kada su se vozovi pojavili, ovdje se nakupio ogroman oblak plina koji je curio iz oštećenog gasovoda Zapadni Sibir - Ural - Volga, koji se nalazi 900 metara od željezničke pruge. Teren se pokazao takvim da se tečni gas koji je izlazio iz cevi, isparavajući i akumulirajući se na površini zemlje, "slagao" upravo prema železničkoj pruzi - u niziju.

Eksplozija se dogodila u trenutku kada su u oblak gasa odjednom ušla dva voza, koja se nikada ranije nisu srela.

Eksplozija se dogodila u 01.15 po baškirskom vremenu (23.15 po moskovskom) i, prema riječima stručnjaka, eksplozija je bila samo sedam puta slabija od eksplozije američkog atomska bomba u Hirošimi 1945.

Prednji dio plamena koji se diže bio je oko 1,5-2 kilometra, vatra je zahvatila 250 hektara. Prema riječima spasilaca, iz helikoptera mjesto pada izgledalo je kao spaljeni krug prečnika oko kilometar. Prema riječima stručnjaka, kratkotrajni porast temperature u području eksplozije premašio je hiljadu stepeni Celzijusa.

Eksplozija je uništila 37 vagona i obje električne lokomotive, sedam vagona je potpuno izgorjelo, 26 je izgorjelo iznutra, 11 je otrgnuto iz voza i odbačeno sa kolosijeka od eksplozije.

Prema dokumentima, oba voza su prevezla 1.284 putnika, uključujući 383 djece, te 86 članova posade vozova i lokomotiva. Očigledno je bilo više putnika, jer su vozovi bili prepuni turista. Osim toga, među putnicima je bilo djece do 5 godina, za koje karte nisu izdate. U slučajevima kada je cijela porodica umrla, nije bilo moguće saznati tačan broj poginulih članova porodice.

Prema zvaničnim podacima, na mjestu nesreće pronađeno je 258 mrtvih, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 umrlo u bolnicama - kao rezultat toga, broj žrtava tragedije porastao je na 575. Međutim, Na spomen obilježju na mjestu nesreće uklesano je 675 imena, a prema nezvaničnim podacima poginulo je oko 780 ljudi.

Reakcija ljekara spasila je stotine života

Viši ljekar hitne pomoći u Ufi, 57-godišnji Mihail Kalinjin, koji još uvijek radi na ovoj poziciji, tvrdi da ne voli da se prisjeća događaja iz tih dana, ali je za RIA Novosti napravio izuzetak.

Mihail Kalinjin se sjeća da je prvi poziv o ovoj tragediji stigao u 01.45 od dispečera na stanici Ulu-Telyak, 100 kilometara od Ufe. Izvijestio je da vagon gori.

“Odmah sam uputio dodatni poziv dispečeru na željezničkoj stanici u gradu Ufi, osam minuta kasnije poslao sam 53 ekipe Hitne pomoći na baklju jer nije bilo tačne adrese mjesta incidenta po jedan, a ne svi zajedno, to je urađeno da bi doktori bili u kontaktu jedni sa drugima i sa mnom”, kaže Kalinjin.

Radio je u to vrijeme bio slab, bilo je teško kontaktirati ljekare koji su izašli na lice mjesta. Posebno je teško palo ljekarima koji su prvi stigli na mjesto nesreće.

„Prvi su stigli Jurij Furcev, bolničar Černi i kardiolog Valerij Sajfutdinov“, priseća se stariji lekar hitne pomoći.

Reanimator Furtsev, koji i dalje radi u ambulanti, prisjeća se šta je prvo vidio na mjestu nesreće. “Nije bilo puta, a spasioci su do epicentra eksplozije krenuli pješice, a kada su stigli, vidjeli su pocijepane automobile, spaljenu šumu i izgorele ljude”, prisjeća se.

Očevici su pričali strašne stvari: kada je došlo do eksplozije, ljudi su gorjeli kao šibice.

“Vrlo je teško zapamtiti ovo, ne znam kako, ali tada smo očigledno radili na automatiku, odmah organizovali dopremanje ljudi u regionalnu bolnicu. Prva tri tima hitne pomoći iz Ufe bila su kao izviđačka vozila, stotinu kola hitne pomoći otišao da nam pomogne“, kaže Furcev.

Prema njegovim riječima, da nije bilo hitne reakcije ljekara i lokalnog stanovništva, žrtava bi bilo mnogo više.

Sve je nedostajalo

Viši ljekar hitne pomoći Mihail Kalinjin prisjeća se kako je nedostajalo bukvalno svega: ljudi, automobila, lijekova.

“Bilo je teško pronaći ljude te noći, to se dogodilo u noći sa subote na nedjelju, mnogi su bili na dačama”, kaže Kalinjin.

Uključene su sve ekipe Hitne pomoći u gradu. Za gradske pozive ostavljeno je samo sedam automobila. “U noći od 3. na 4. odbili smo 456 poziva Hitnoj pomoći, samo smo reagovali na saobraćajne nezgode”, prisjeća se on.

Kalinjin napominje da su ljekari te noći vrlo racionalno koristili svoje snage i sredstva. To im je pomoglo da se nose sa teškim zadatkom transporta žrtava.

“Zajedno sa ministrom zdravlja Alfredom Turjanovim, odlučili smo da uključimo helikoptersku školu za najbrži transport unesrećenih od izvora nesreće, kako bi se ljudi što brže dopremili do bolnica, predložio sam korištenje mjesta sletanja za helikoptere vojne škole sa žrtvama skoro u centru grada, iza hotela "Arena" Ovo mjesto nije slučajno izabrano. Od trga iza hotela do svih bolnica u koje smo dopremali bio je najkraći put do svih zdravstvenih ustanova, do jedne bolnice četrdesetak sekundi, do druge - minut i po, a do treće - dvije i po minute vožnje gradskom magistralom do ovog organizovanog heliodroma doveden je dodatni prevoz - taksi i autobusi”, kaže Kalinin.

Prema njegovim riječima, lijekovi su nestali gotovo odmah po prijemu prvih pacijenata. “Ono što nas je tada spasilo je to što je bilo ljeto i ljudi se nisu smrzavali. Zamjenik glavnog ljekara Hitne pomoći Ramil Zainullin, koji je stigao na radno mjesto, otvorio je magacine sa snažnim lijekovima, a sve žrtve su dobile tablete protiv bolova gotovo na licu mjesta. Pomoglo je to što su skladišta Civilne odbrane imala dovoljan broj nosila i zavoja", rekao je Kalinjin.

Doktorov alarm

“Ujutro 4. juna, šef odjela za zdravstvo grada Ufe, Dimi Chanyshev, obratio se gradskoj medicinskoj zajednici na radiju sa zahtjevom da ide na posao, a na dužnosti su samo ljekari i bolničara ostali u bolnicama”, prisjeća se Kalinjin.

Prema njegovim riječima, izašli su svi koji su mogli, pa i klinike. Svaka žrtva zahtijevala je pomoć ne jednog, već nekoliko stručnjaka. Tri dana kasnije odlučeno je da se određeni broj ljudi pošalje na spaljivanje bolnica u druge gradove. Organizovao let aviona iz Ufe za Moskvu, Gorki ( Nižnji Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Jekaterinburg), Lenjingrad. Povrijeđene su na putu pratili ljekari Hitne pomoći, čak i ako su već radili van smjene.

Svi su dovedeni živi. “Hvala svim doktorima te noći niko nije morao dvaput da ponavlja zahtjeve i naredbe, svi su se odlično razumjeli, svi su bili obuzeti pomisao – spasiti ljude, svakog čovjeka”, s uzbuđenjem se prisjeća doktor.

“Imao sam 37 godina na poslu i preko noći sam se vratio, ne samo da mi je glava pobijedjela, već neko vrijeme nismo mogli pričati o ovoj katastrofi ne daj da vidimo takvu ljudsku tragediju", rekao je.

I šta onda?

Svi učesnici akcije spašavanja i ljekari Hitne pomoći odlikovani su Ordenom prijateljstva naroda. 18 radnika hitne pomoći dobilo je titulu "Izvrsni zdravstveni radnik SSSR-a".

Nakon tragedije kod Ufe, putnički automobili su počeli da se prave od drugih, manje zapaljivih i otpornijih na toplotu i vatru.

A u Ufi, u 18. gradskoj bolnici, postoji „odjel medicinskih katastrofa“. Ovdje, kao i na drugim medicinskim univerzitetima u Rusiji, budućim ljekarima se podučava spasonosni kurs pomoću „Kalinjinove metode“. Kurs je baziran na njegovoj reakciji na tragediju - da je bez konsultacije sa bilo kim odlučio da na mjesto tragedije pošalje stotinu ekipa Hitne pomoći.

Dvije željezničke nesreće objedinjene datumom 4. jun i razdvojene periodom od godinu dana. Niko od njih nije dobio objašnjenje tačnog uzroka onoga što se dogodilo.

Prvi je odnio živote 91 osobe, uključujući 17 djece. Povrijeđeno je oko 800 ljudi. Pogođeno je 1.500 ljudi, od kojih je 823 ostalo bez krova nad glavom. U drugom je poginulo 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 dijete, a više od 600 je povrijeđeno. U jednom članku prikupili smo vjerojatne verzije, moguće uzroke i iskaze očevidaca. Kao što se obično dešavalo u SSSR-u, rukovodstvo je učinilo sve da ućuti, lažno predstavi i zbuni ljude.

Željeznička nesreća u Arzamasu

Gotovo tri decenije prošle su od tragedije u Arzamasu, kada je, prema zvaničnoj verziji, voz sa eksplozivom eksplodirao gotovo u centru grada, odnevši živote stotinak ljudi, a hiljade građana je ostavilo bez krova nad glavom. Stanovnici Arzamasa su preživjeli, razaranja su otklonjena, putevi i kuće su obnovljene. Ali iz sjećanja očevidaca tragedije ne možete izbrisati nijedan trenutak tog ljetnog dana.

Subotnje jutro, 4. juna 1988. godine, nije predskazalo ništa loše. Bilo je samo vruće - temperatura je prešla 40 stepeni. Teretni voz je prelazio preko prelaza malom brzinom - 22 kilometra na sat. I odjednom - snažna eksplozija. U zrak su poletjela tri vagona u kojima je bilo 120 tona eksploziva, kako su tada pisale novine, namijenjenog geolozima, rudarima i građevinarima.

Još nije utvrđeno šta je izazvalo eksploziju. Bilo je pokušaja da se okrive železničari: kažu da je eksplozija nastala na šinama, što znači da su krivi transportni radnici. Međutim, iskusni stručnjaci to nisu potvrdili. Ostale su i druge verzije. Uključujući spontano sagorijevanje eksploziva zbog kršenja pravila utovara, curenje gasa iz gasovoda položenog ispod željezničkih pruga. Prema tehničkim uslovima, gasovod bi trebalo da leži ispod koloseka na dubini od najmanje pet metara, ali se ispostavilo da je položen na dubini od samo jedan i po metar.

Ivan Skljarov (koji je kasnije postao guverner) je tada, 1988. godine, bio predsjednik Izvršnog odbora grada Arzamasa i upravo je on bio odgovoran za otklanjanje posljedica eksplozije. On je rekao da je tragedija prvenstveno povezana sa politikom. Oni koji su otklanjali posljedice katastrofe podsjećaju da je tada moglo biti mnogo više žrtava. O tome svjedoče dvije činjenice. Prvo, nekoliko minuta prije eksplozije, drugi voz sa municijom napustio je stanicu. Drugo, na šta svi obraćaju pažnju je da je na kilometar od prelaza bilo skladište nafte. Da se eksplozija dogodila tri minuta kasnije, pola grada bi bilo uništeno. Ovako su novine tih dana pisale o tragediji.

Od zvaničnika: Dana 4. juna 1988. u 9.32, kada je prilazio stanici Arzamas-1 teretnog voza koji je saobraćao iz Dzeržinska za Kazahstan, došlo je do eksplozije u tri vagona sa 18 tona industrijskog eksploziva namijenjenog rudarskim preduzećima na jugu zemlje. Tragedija je odnijela živote 91 osobe, uključujući 17 djece. Povrijeđeno je oko 800 ljudi. Pogođeno je 1.500 porodica, od kojih je 823 ostalo bez krova nad glavom. Uništeno je 250 metara željezničke pruge, željeznička stanica i stanične zgrade, obližnje stambene zgrade. Gasovod ispod pruge je ozbiljno oštećen. Električne trafostanice, visokonaponski vodovi, distributivne mreže i vodovodni sistemi su u kvaru. Na pogođenom području nalazilo se 160 industrijskih i privrednih objekata. Oštećene su u različitom stepenu dve bolnice, 49 vrtića, 69 prodavnica, devet kulturnih objekata, 12 preduzeća, pet magacina i baza i 14 škola. Eksplozija je uništila i oštetila 954 stambene zgrade, od kojih 180 nije moguće popraviti.

Bang kids

U njegovom epicentru radili su samo jaki ljudi. 4. juna 1988. stanovnik Arzamasa Saša Sukonkin imao je samo dva mjeseca. Preko noći je ostao bez oca i majke. Ostale su same sa sestrom na brizi kod bake, koja je radila kao poštar. Jedna misao nije napuštala staricu: „Kad bih samo mogla da podignem svoje unuke, samo da ih postavim na noge...“ Odgajala je, kako kažu, veoma dobri ljudi, Sasha studira na fakultetu, njegova sestra je također samostalna osoba, već ima svoju porodicu u kojoj odrasta malo dijete.

Marija Afanasjevna Šeršakova je srećna zbog njih. Sada je u penziji, ali se tada, prije 20 godina, kao šef odjeljenja za pisma i žalbe gradskog komiteta KPSS, našla u samom epicentru ljudskog bola i tuge. Povezala je baku sa unucima. Zagrlila je petnaestogodišnju djevojčicu, koja je stalno ponavljala: „Molim vas, zovite bolnicu, možda je tata tamo...“ I nije se usudila reći da je već morala tražiti tatu u mrtvačnici znajući da se vozio u kolima sa drugim graditeljima u seoski dečiji kamp, ​​definitivno je umro. U to vrijeme, majka djevojčice je bolovala od srčanog udara, a njenog starijeg brata morali su pozvati iz vojske da identifikuje oca... Pomogla je porodici Jamov, koja je izgubila i odrasle i djecu, da se okupe. .

Bilo je mnogo ljudi poput Marije Afanasjevne u Arzamasu u tragičnom trenutku njegove istorije. Igrom slučaja, u Arzamasu se 1988. dogodila eksplozija. Ali vjerovatno nikada nećemo biti imuni na takve katastrofe koje je napravio čovjek. Štaviše, sa sve većim propadanjem tehničke flote zemlje i, da budemo iskreni, s našom neodgovornošću, opasnost se samo povećava. To znači da se moramo podsjetiti na tužne događaje u ruska istorija, iako zivot ipak trijumfuje...

Željeznička nesreća kod Ufe

Najveća željeznička nesreća u historiji Rusije i SSSR-a dogodila se 4. juna 1989. u okrugu Iglinsky Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Asha (regija Čeljabinsk) na dionici Asha - Ulu-Telyak. U trenutku nailazećeg prolaska dva putnička voza br. 211 „Novosibirsk – Adler” i br. 212 „Adler – Novosibirsk” dogodila se snažna eksplozija. Ubijeno je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 djeca, više od 600 je ranjeno.

Željeznička nesreća, kakvu svijet nikada nije poznavao, dogodila se u Baškiriji u noći između 3. i 4. juna 1989. godine. Brzi vozovi br. 211 i br. 212 prije 18 godina nisu se trebali sresti na nesretnom 1710. kilometru, gdje je došlo do curenja gasa na produktovodu. Voz iz Novosibirska je kasnio. Voz br. 212 Adler - Novosibirsk jurio je ka nama punom brzinom.

Zvanična verzija ide ovako. Vrijeme je bilo mirno. Plin koji je strujao odozgo ispunio je čitavu niziju. Mašinovođa teretnog voza, koji je neposredno prije eksplozije prošao 1710. kilometar, javio je putem komunikacije da je na ovom mjestu veliko zagađenje gasom. Obećali su da će to shvatiti...

Na potezu Asha - Ulu-Telyak kod Zmejne Gorke, kola hitne pomoći su se umalo promašila, ali je došlo do strašne eksplozije, a zatim još jedne. Sve okolo je bilo ispunjeno plamenom. Sam vazduh je postao vatra. Po inerciji, vozovi su se otkotrljali iz zone intenzivnog gorenja. Vagoni oba voza su izbačeni sa pruge. Eksplozivni talas otkinuo je krov vučenog automobila "nula", a oni koji su ležali na gornjim policama odbačeni su na nasip.

Sat pronađen u pepelu pokazivao je 1.10 po lokalnom vremenu. Džinovski bljesak viđen je desetinama kilometara dalje. Do sada, misterija ove strašne katastrofe brine astrologe, naučnike i stručnjake. Kako se dogodilo da su se dva kasna blizanačka voza Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk susrela na opasnom mjestu gdje je curio proizvodni cevovod? Zašto je došlo do varnice? Zašto su u paklu završili vozovi, koji su ljeti bili najzapućeniji, a ne, na primjer, teretni? A zašto je plin eksplodirao kilometar od mjesta curenja? Broj mrtvih se još uvijek ne zna sa sigurnošću - u vagonima u sovjetsko vrijeme, kada imena nisu bila stavljena na karte, mogao je biti ogroman broj "zečeva" koji su putovali na blagosloveni jug i vraćali se nazad.

„Plamen je skočio u nebo, postalo je sjajno kao dan, mislili smo, bacili smo atomsku bombu“, kaže Anatolij Bezrukov, lokalni policajac u Odjelu unutrašnjih poslova Iglinsky, stanovnik sela Krasny Voskhod. “U vatru smo jurili automobilima i traktorima. Oprema se nije mogla popeti na strmu padinu. Počeli su da se penju uz padinu - svuda okolo su bili borovi kao nagorele šibice. Ispod smo vidjeli pocijepan metal, oborene stubove, jarbole za prijenos struje, komade tijela... Jedna žena je visila na brezi razderanog stomaka. Starac je puzao uz padinu iz vatrenog nereda, kašljucajući. Koliko je godina prošlo, a on mi još stoji pred očima. Tada sam vidio da čovjek gori kao plin sa plavim plamenom.

U jedan sat ujutru u pomoć meštanima stigli su tinejdžeri koji su se vraćali iz diskoteke u selu Kazayak. I sama djeca, usred šištanja metala, pomagala su zajedno sa odraslima.

Pokušali su prvo da iznesu djecu”, kaže Ramil Khabibullin, stanovnik sela Kazayak. “Odrasle osobe su jednostavno odvučene od vatre. I jauču, plaču i traže da ih nečim pokriju. Čime ćeš ga pokriti? Skinuli su odeću.

Ranjeni su, u stanju šoka, uvukli se u vjetropad i tražili su ih jaucima i vriskom.

„Uzeli su čoveka za ruke, za noge, a koža mu je ostala u rukama...“ rekao je vozač Urala Viktor Titlin, stanovnik sela Krasni Voshod. “Cijelu noć, do jutra, odvozili su žrtve u bolnicu u Aši.

Vozač državnog autobusa Marat Šarifulin tri puta je krenuo, a onda je počeo da viče: „Neću više, nosim samo leševe!“ Usput su djeca vrištala i tražila nešto za piće, opečena koža se zalijepila za sjedišta, a mnogi nisu preživjeli put.

„Automobili nisu išli na planinu, morali smo sami da nosimo ranjenike“, kaže Marat Jusupov, stanovnik sela Krasni Voshod. - Nošeni su na košuljama, ćebadima, presvlakama za sedišta. Sjećam se jednog momka iz sela Maisky, on je, tako zdrav čovjek, nosio tridesetak ljudi. Obliven krvlju, ali nije prestao.

Sergej Stoljarov je tri puta putovao električnom lokomotivom sa ranjenicima. Na stanici Ulu-Telyak, on, vozač sa dvomjesečnim iskustvom, propustio je 212. vozilo hitne pomoći i za njim otišao u teretni voz. Nekoliko kilometara kasnije ugledao sam ogroman plamen. Nakon što je otkačio rezervoare za naftu, počeo je polako da dolazi do prevrnutih automobila. Na nasipu su se nadzemne žice kontaktne mreže, otkinute udarnim talasom, uvijale kao zmije. Odnevši izgorele ljude u kabinu, Stoljarov se preselio na kolovoz i vratio se na mesto nesreće sa već pričvršćenom platformom. Pokupio je djecu, žene, muškarce koji su postali bespomoćni i natovario, natovario... Vratio se kući - košulja mu je bila kao kolac od zgrušane krvi nekog drugog.

„Sva seoska oprema je stigla, transportovana je na traktorima“, priseća se predsednik kolektivne farme „Krasni voskhod“ Sergej Kosmakov. - Ranjenici su poslati u seoski internat, gde su ih deca previla...

Specijalizirana pomoć stigla je mnogo kasnije - nakon sat i po do dva.

„U 1.45 kontrolna tabla je primila poziv da gori kočija u blizini Ulu-Teljaka“, kaže Mihail Kalinjin, viši doktor u smjeni hitne pomoći u gradu Ufi. — Deset minuta kasnije razjasnili su da je izgorio cijeli voz. Sva dežurna vozila hitne pomoći su uklonjena sa linije i opremljena gas maskama. Niko nije znao gdje da ide, Ulu-Telyak je 90 km od Ufe. Automobili su samo otišli na baklju...

„Izašli smo iz auta u pepeo, prvo što smo videli bila je lutka i odsečena noga...“, rekao je lekar Hitne pomoći Valerij Dmitrijev. “Ne mogu zamisliti koliko sam injekcija protiv bolova morao dati.” Kada smo krenuli sa ranjenom decom, pritrčala mi je žena sa devojkom u naručju: „Doktore, uzmite. I majka i otac bebe su umrli.” U autu nije bilo sjedišta, pa sam djevojku posjeo u krilo. Bila je umotana do brade u čaršav, glava joj je bila sva izgorela, kosa uvijena u pečene kolutove - kao jagnje, a mirisala je na pečeno jagnje... Još ne mogu da zaboravim ovu devojčicu. Usput mi je rekla da se zove Zhanna i da ima tri godine. Moja ćerka je tada bila istih godina.

Pronašli smo Žanu, koju je iz zahvaćenog područja izvodio lekar hitne pomoći Valerij Dmitrijev. U knjizi sećanja. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, rođena 1986. godine, nije bila predodređena da postane nevjesta. U dobi od tri godine umrla je u Dječijoj republičkoj bolnici u Ufi.

Drveće je padalo kao u vakuumu. Na mjestu tragedije osjetio se jak miris leševa. Vagoni, iz nekog razloga zarđale boje, ležali su nekoliko metara od pruge, spljošteni i povijeni. Teško je i zamisliti koja bi temperatura mogla natjerati gvožđe da se tako migolji. Neverovatno je da su u ovom požaru, na zemlji koja se pretvorila u koks, gde su počupani električni stubovi i pragovi, ljudi još uvek mogli da ostanu živi!

"Vojska je kasnije utvrdila: snaga eksplozije bila je 20 megatona, što odgovara polovini atomske bombe koju su Amerikanci bacili na Hirošimu", rekao je Sergej Kosmakov, predsjednik seoskog vijeća "Red Sunrise".

“Potrčali smo na mjesto eksplozije – drveće je padalo kao u vakuumu – u središte eksplozije. Šok talas bio toliko snažan da su prozori polomljeni na svim kućama u krugu od 12 kilometara. Pronašli smo komade iz vagona na udaljenosti od šest kilometara od epicentra eksplozije.

„Pacijenti su dovozili kiperima, kamionima jedan pored drugog: živi, ​​onesviješteni, već mrtvi...“, prisjeća se reanimator Vladislav Zagrebenko. — Pucali su u mraku. Razvrstani su po principu vojne medicine. Teže ranjene - sa stopostotnim opekotinama - stavljaju na travu. Nema vremena za ublažavanje bolova, ovo je zakon: ako jednom pomognete, izgubit ćete dvadeset. Kada smo prolazili kroz podove bolnice, osjećalo se kao da smo u ratu. Na odjeljenjima, u hodnicima, u sali su bili crnci sa teškim opekotinama. Nikada nisam vidio ovako nešto, iako sam radio na intenzivnoj nezi.

U Čeljabinsku su se deca iz škole br. 107 ukrcala u nesrećni voz i krenula u Moldaviju na rad u radni logor u vinogradima. Zanimljivo je da je direktorka škole Tatjana Viktorovna Filatova i pre polaska otrčala do upravnika stanice da je ubedi da, zbog bezbednosnih propisa, vagon sa decom treba postaviti na početak voza. Nisam bio uvjeren... Njihova "nulta" kočija bila je pričvršćena na samom kraju.

„Ujutro smo saznali da je od naše prikolice ostala samo jedna platforma“, kaže Irina Konstantinova, direktorka škole br. 107 u Čeljabinsku. - Od 54 osobe, 9 je preživjelo - Tatjana Viktorovna je ležala na donjoj polici sa svojim 5-godišnjim sinom. Tako su njih dvoje umrli. Nisu pronađeni ni naš vojni instruktor Jurij Gerasimovič Tulupov, ni omiljena učiteljica djece Irina Mihajlovna Strelnikova. Jednog srednjoškolca prepoznali su samo po satu, drugog po mreži u koju su roditelji stavili hranu za njegovo putovanje.

„Srce mi se steglo kada je stigao voz sa rođacima žrtava“, rekao je Anatolij Bezrukov. “S nadom su zavirili u vagone, zgužvane kao komadi papira. Starije žene puzale su s plastičnim vrećicama u rukama, nadajući se da će pronaći barem nešto što je ostalo od njihovih rođaka.

Nakon odvođenja ranjenika, sakupljeni su izgorjeli i oštećeni dijelovi njihovih tijela - ruke, noge, ramena skupljeni su po cijeloj šumi, skinuti sa drveća i stavljeni na nosila. Do večeri, kada su hladnjaci stigli, bilo je oko 20 takvih nosila ispunjenih ljudskim ostacima, ali su i uveče vojnici civilne odbrane nastavili da skidaju ostatke mesa utopljenog u gvožđe iz automobila. Na posebnu gomilu stavljaju stvari pronađene u okolini - dječije igračke i knjige, torbe i kofere, bluze i pantalone, iz nekog razloga cijele i neozlijeđene, čak i nespržene.

Salavat Abdulin, otac preminule srednjoškolke Irine, u pepelu je pronašao njenu šnalu za kosu, koju je sam popravio prije puta, i njenu košulju.

“Kćerka nije bila na spiskovima preživjelih”, prisjetit će se kasnije. “Tražili smo je po bolnicama tri dana. Nema tragova. I onda smo supruga i ja otišli do frižidera... Bila je jedna djevojka. Ona je po godinama slična našoj kćeri. Nije bilo glave. Crna kao tiganj. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo ni nogu...

A u Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari hitno su puštena mjesta u bolnicama. Za dovođenje ranjenika iz bolnica Asha i Iglino u Ufu korištena je helikopterska škola. Automobili su sletjeli u centar grada u parku Gafuri iza cirkusa - ovo mjesto u Ufi i dan-danas se naziva "heliodrom". Automobili su polazili svake tri minute. Sve žrtve su do 11 sati prebačene u gradske bolnice.

"Prvi pacijent nam je primljen u 6.58 sati", rekao je šef centra za opekotine u Ufi Radik Medyhatovič Zinatullin. — Od osam ujutro do ručka, bio je ogroman priliv žrtava. Opekotine su bile duboke, skoro svi su imali opekotine na gornjem dijelu respiratornog trakta. Polovini žrtava izgorelo je više od 70% tela. Naš centar je upravo otvoren, na zalihama je bilo dovoljno antibiotika, krvnih produkata i fibrinskog filma koji se nanosi na opečenu površinu. Do ručka su stigle ekipe lekara iz Lenjingrada i Moskve.

Među žrtvama je bilo mnogo djece. Sjećam se da je jedan dječak imao dvije majke, od kojih je svaka bila sigurna da joj je sin u krevetiću... Dvije majke su imale jedno dijete odjednom.

U štabu je ovih dana vladala nepodnošljiva situacija. Žene su se držale i najmanje nade i dugo nisu silazile sa spiskova, tu su padale u nesvijest. Otac i mlada devojka koji su stigli iz Dnjepropetrovska drugog dana nakon tragedije, za razliku od ostalih rođaka, blistali su od sreće. Došli su da vide sina i muža, mladu porodicu sa dvoje djece.

"Ne trebaju nam liste", odmahuju. “Znamo da je preživio.” Pravda je na naslovnoj strani napisala da je spasio djecu. Znamo šta leži u bolnici br. 21.

Zaista, mladi oficir Andrej Doncov, koji se vraćao kući, postao je poznat kada je izvukao djecu iz zapaljenih kočija. No, publikacija je navela da je junak imao 98 posto opekotina. Supruga i otac se prebacuju s noge na nogu, žele brzo da napuste žalosni štab, gdje ljudi plaču.

„Pokupite ga u mrtvačnici“, piše na broju telefona Bolnice broj 21.

Nadja Šugajeva, mlekarica iz Novosibirske oblasti, odjednom počinje da se histerično smeje.

- Našao, našao!

Poslužitelji se pokušavaju snažno nasmiješiti. Našao sam oca i brata, sestru i mladog nećaka. Našao... na spiskovima mrtvih.

Za nesreću su odgovorni skretničari. Dok je vjetar još uvijek nosio pepeo živih spaljenih, snažna oprema dovezena je na mjesto katastrofe. U strahu od epidemije zbog nezakopanih fragmenata tijela razmazanih po zemlji i počevši da se raspadaju, požurili su da sravne sa zemljom spaljenu niziju od 200 hektara. Graditelji su bili odgovorni za smrt ljudi, za strašne opekotine i povrede koje je zadobilo više od hiljadu ljudi.

Istraga se od samog početka uključila u vrlo važne ljude: čelnike instituta za industrijski dizajn, koji su odobrili projekat s kršenjima. Optužen je i zamjenik ministra naftne industrije Dongaryan, koji je po svom nalogu, radi uštede, ukinuo telemetriju - instrumente koji prate rad cijelog naftovoda. Bio je helikopter koji je oblijetao cijelu rutu, otkazan je, bio je linijski - i linijski je uklonjen.

Suđenje je održano 26. decembra 1992. godine. Ispostavilo se da je do curenja gasa iz nadvožnjaka došlo zbog pukotine koju mu je četiri godine prije katastrofe, u oktobru 1985. godine, izazvala kašika bagera tokom građevinskih radova. Cjevovod proizvoda je zatrpan mehaničkim oštećenjima. Slučaj je poslat na dalju istragu. Šest godina kasnije, Vrhovni sud Baškortostana izrekao je kaznu - svi optuženi su osuđeni na dve godine kaznene nagodbe. Na optuženičkoj klupi su bili upravnik gradilišta, predradnik, predradnici i građevinari. "Smivači."

Godine 1989. takva struktura kao što je Ministarstvo za vanredne situacije nije postojala. Otkucani spiskovi mrtvih, umrlih i preživjelih u sjedištu ažurirani su na sat (!), iako nije bilo kompjutera, a preko hiljadu žrtava je bilo razbacano po svim bolnicama republike. Smrt od opekotina nastupa u roku od nekoliko dana, a prava pošast počela je u klinikama u prvoj sedmici nakon tragedije. Majka je mogla da se javi sa aerodroma i dobije informaciju da joj je sin živ, te da po dolasku u štab pronađe ime već na spisku mrtvih. Bilo je potrebno ne samo zabilježiti smrt osobe koja često nije mogla reći ni svoje ime, već i organizirati slanje kovčega u njegovu domovinu, saznavši sve podatke o pokojniku.

U međuvremenu, na aerodrom u Ufi sletjeli su avioni iz cijele tada ogromne zemlje sa rođacima žrtava, trebalo ih je negdje smjestiti i zalemiti valerijanom. Svi okolni sanatoriji bili su prepuni nesretnih roditelja koji su po nekoliko dana tražili svoju djecu u mrtvačnici. One koji su imali “više sreće” i identifikovani su njihovi rođaci, lekari su dočekali na stanicama i nakon nekoliko sati odleteli u rodnom gradu u avionu posebno uređenom za njih.

Internacionalistički vojnici preuzeli su najteži posao. Avganistanci su se dobrovoljno javili da pomognu specijalnim službama gde to nisu izdržali ni iskusni lekari. Leševi mrtvih nisu stajali u mrtvačnici u Ufi na Cvetočnoj, a ljudski ostaci su pohranjeni u hladnjačama. S obzirom na to da je vani bilo nevjerovatno vruće, miris oko improviziranih glečera bio je nepodnošljiv, a muhe su hrle sa svih strana. Ovaj rad je od dobrovoljaca zahtijevao izdržljivost i fizičku snagu, sve mrtve koje su pristizale trebalo je staviti na na brzinu sastavljene, označiti i sortirati. Mnogi nisu mogli izdržati, drhteći i povraćajući.

Rođaci, izbezumljeni od tuge, tražeći svoju djecu, nisu ništa primjećivali uokolo, netremice zureći u ugljenisane krhotine tijela. Mame i tate, bake i djedovi, tetke i ujaci, vodili su divlje dijaloge:

Zar ovo nije naša Lenočka? - rekli su, naguravajući se oko crnog komada mesa.

Ne, naša Lenočka je imala nabore na rukama...

Kako su roditelji uspeli da identifikuju sopstveno telo, ostala je misterija za one oko njih.

Kako se rodbina ne bi traumatizirala i zaštitila od posjeta mrtvačnici, u štab su donijeti strašni foto-albumi na kojima su iz različitih uglova postavljene fotografije fragmenata neidentifikovanih tijela. Ova užasna zbirka smrti imala je stranice sa pečatom „identifikovane“. Međutim, mnogi su ipak otišli do frižidera, nadajući se da fotografije lažu. A momci koji su nedavno došli iz pravog rata bili su podvrgnuti patnji koju nisu vidjeli dok su se borili sa dušmanima. Često su momci pružali prvu pomoć onima koji su se onesvijestili i bili na rubu ludila od tuge, ili su ravnodušnim licima pomagali prevrnuti ugljenisana tijela svojih rođaka.

Mrtve ne možete oživjeti kada su živi počeli da pristižu”, pričali su kasnije Avganistanci, govoreći o najtežim iskustvima.

Bilo je i smiješnih slučajeva.

“Ujutro je u seosko vijeće došao čovjek iz novosibirskog voza, sa aktovkom, u odijelu, s kravatom – ni jedne ogrebotine”, rekao je okružni policajac Anatolij Bezrukov. “Ne sjeća se kako je izašao iz voza koji se zapalio.” Izgubio sam put u šumi noću, bez svijesti. Oni koji su ostali iz voza pojavili su se u štabu.

Tražiš me? - upitao je momak koji je pogledao u žalosno mjesto na željezničkoj stanici.

Zašto bismo vas tražili? - iznenadili su se tamo, ali su napamet pogledali spiskove.

Jedi! - obradovao se mladić kada je u koloni nestalih pronašao svoje ime.

Aleksandar Kuznjecov je krenuo u žurku nekoliko sati pre tragedije. Izašao je da popije pivo, ali se ne seća kako je nesrećni voz otišao. Proveo sam dan na stanici i tek kada sam se otreznio saznao sam šta se dogodilo. Stigao sam u Ufu i prijavio da sam živ. U to vrijeme, mladićeva majka je metodično hodala po mrtvačnicama, sanjajući da će pronaći barem nešto od svog sina da zakopa. Majka i sin su zajedno otišli kući.

Vojnici koji su radili na stazama dobili su 100 grama alkohola. Teško je zamisliti koliko su metala i spaljenog ljudskog mesa morali da zalopaju. 11 automobila je izbačeno sa kolosijeka, od kojih je 7 potpuno izgorjelo. Ljudi su radili žestoko, ne obazirući se na vrućinu, smrad i gotovo fizički užas smrti koji lebdi u ovom ljepljivom sirupu.

Šta si dođavola jeo? - viče mladi vojnik sa autogenim pištoljem starcu u uniformi. General pukovnik civilne odbrane pažljivo podiže nogu iz ljudske vilice.

Oprostite”, promrmlja zbunjeno i nestane u sjedištu smještenom u najbližem šatoru.

U ovoj epizodi, sve kontradiktorne emocije koje su prisutni doživjeli: ljutnja zbog ljudske slabosti pred elementima, i stid - tiha radost što se ne skupljaju njihovi ostaci, i užas pomiješan sa tupošću - kada postoji mnogo smrti - to više ne izaziva nasilni očaj.

Čeljabinsk je izgubio hokejašku nadu. 107. škola u Čeljabinsku izgubila je 45 ljudi kod Ufe, sportski klub“Traktor” je omladinski hokejaški tim, dvostruki prvak države. Jedino je golman Borja Tortunov bio primoran da ostane kod kuće: njegova baka je slomila ruku.

Od deset hokejaša koji su bili prvaci Unije među regionalnim reprezentacijama, preživio je samo jedan, Alexander Sychev, koji je kasnije igrao za klub Mechel. Ponos tima - napadač Artem Masalov, defanzivci Serjoža Generalgard, Andrej Kulazhenkin i golman Oleg Devjatov uopšte nisu pronađeni. Najduže od spaljenih momaka, pet dana, živeo je najmlađi u hokejaškom timu, Andrej Ševčenko. 15. juna proslavio bi svoj šesnaesti rođendan.

„Moj muž i ja smo uspeli da ga vidimo“, kaže Andrejeva majka Natalija Antonovna. — Pronašli smo ga prema spiskovima u jedinici intenzivne nege 21. bolnice u Ufi. “Ležao je kao mumija, prekriven zavojima, lice mu je bilo sivo-braon, vrat sav natečen. U avionu, kada smo ga vozili u Moskvu, stalno je pitao: „Gde su momci?“

Klub Traktor je godinu dana nakon tragedije organizovao turnir posvećen sjećanju na preminule hokejaše, koji je postao tradicionalan. Golman preminulog tima Traktor-73 Boris Tortunov, koji je tada ostao kod kuće zbog bake, postao je dvostruki prvak zemlje i Evropskog kupa. Na njegovu inicijativu učenici Traktorske škole prikupili su novac za nagrade za učesnike turnira, koje se tradicionalno dodjeljuju majkama i očevima poginule djece.

Umrlo je 575 (prema drugim izvorima 645) ljudi, 657 je zadobilo opekotine i povrede. Tijela i pepeo živih spaljenih odvezeni su u 45 regiona Rusije i 9 republika bivše Unije.

U noći između 3. i 4. juna 1989. na 1710. kilometru Transsibirske željeznice dogodila se najveća željeznička nesreća u istoriji SSSR-a i Rusije. Eksplozija i požar, u kojima je poginulo više od 600 ljudi, poznati su kao katastrofa Ašinskaja ili tragedija kod Ufe. “AiF-Chelyabinsk” je prikupio priče od ljudi koji se 29 godina kasnije i dalje sjećaju onoga što se dogodilo tako jasno kao da se dogodilo juče.

“Mislili smo da je počeo rat”

Oni koji su slučajno prošli kroz vatreni pakao i preživjeli, sjećaju se strašnih trenutaka do detalja. Mnogima su ove slike duboko urezane u sjećanje, čak i uprkos njihovoj mladosti. Od 2011. svoje priče dijele na stranici posvećenoj sjećanju na žrtve katastrofe.

„Kada se dogodila ova tragedija, imala sam pet godina“, kaže Tatjana S. „Moji roditelji i dva brata i ja smo otišli na jug da se opustimo, ali nismo stigli tamo. Iako sam bio mali, sećam se svega kako je sada: eksplozije, plamena, vriska, straha... Hvala Bogu, svi u mojoj porodici su preživeli, ali to je nemoguće zaboraviti. Putovali smo u trećem vagonu voza 211, bila je noć... moj tata je bio u drugom vagonu (bio je u video salonu). Kada je došlo do eksplozije, mislili smo da je počeo rat. Tata je nekako završio na ulici i hodao, ne znajući kuda - pomutila mu se svijest od eksplozije - ali, kako se kasnije ispostavilo, išao je prema nama. Stajali smo na sredini kupea i nismo mogli da izađemo, sve je kapalo (plastika) i sve je gorelo, nismo mogli da razbijemo staklo, ali je onda samo puklo od temperature. Videli smo tatu i počeli da vičemo na njega, došao je, mama nas (decu) izbacila kroz prozor, bilo je jako visoko i tako smo izašli. Bilo je jako hladno, noge su mi se zalijepile za tlo. Mama je zubima uzela ćebe, pošto su joj ruke bile opečene, zamotala me i hodali smo nekoliko kilometara po šinama, mostom kojim voze samo vozovi, bio je užasan mrak. Općenito, da je tata otišao u drugom smjeru, sve bi ispalo drugačije.

Stigli smo do neke stanice, lokomotive su projurile kraj nas vrtoglavom brzinom, svi su bili u šoku, ali onda smo svi evakuisani u bolnice. Mamu su odveli u Kujbišev, tatu u Moskvu, braću u Ufu, a mene u Nižnji Novgorod. Imam opekotinu od 20%, moja mama i tata imaju moje ruke, a moja braća imaju sreće, imaju površinske opekotine. Rehabilitacija je trajala jako dugo, nekoliko godina, posebno psihički, jer gledati ljude kako živi kako gore nije samo strašno, već i zastrašujuće... A ova ruta Novosibirsk-Adler me proganja cijeli život, dogodilo se da je moj brat otišao da živi na jug i moram se voziti ovim vozom, a samo Bog zna kako se moja duša okreće naopačke kada se vozim njome.”

Između ostalih, svoju priču je ispričao i jedan muškarac, koji je potom sa suprugom i kćerkicom otišao na jug, na more.

“Putovali smo u kupeu, sa nama je putovala mlada majka sa dječakom od 6-8 mjeseci i njena majka. Ni ja ni moja ćerka nismo čuli eksploziju, verovatno se nismo trebali probuditi. Moja žena i kćerka su spavale na donjem krevetu, ja na gornjem. Na dnu je baka sa unukom, a na vrhu mlada majka. Spavao sam na stomaku, a onda, kao iz podruma: „Valera, Valera...“ Otvorio sam oči: kupe je bio u plamenu. "Majko Božja, gdje je Olesya?" Nema pregrada, počeo sam da razbacujem ostatke pregrada, koža na prstima mi je odmah ispala kao na kuvanim kobasicama. “Tata, tata...” Našao sam! Kroz prozor, mama! „Tata, je li ovo rat? Jesu li ovo Nemci? Idemo brzo kući...” Baka i unuk kroz prozor. "Spasi Natašu!" Sa njom je otkinuta i gornja polica, ona sjedi u uglu, polica joj je na glavi. Haljina od šifona se istopila na njoj, prekrivena mjehurićima. Boljelo me je ruke, pokušao sam s leđima, i opeklo me na topljivoj koži. Liftovi sa policom. Rukama je izvukao policu, glava mu je bila razbijena, mozak mu se vidio. Nekako kroz njen prozor i tamo.

Hodali smo. Bio sam na 20. godišnjici nesreće, opet sam hodao tom stazom, dva km. Tada je to bila ispravna odluka. Neki su se popeli u rijeku, u vodu, i tamo su pobjegli u šumu. Supruga sa slomljenim skočnim zglobom nosila je kćer na leđima. Nije plakala, nije vrištala, imala je opekotine 4. stepena, izgoreli su joj nervni završeci. Na stajalištu - dvije-tri barake - okupilo se 30-ak ljudi divlji vrisak preživjelih, kao da su se svi mrtvi na svijetu odjednom probudili. Nakon nekog vremena prišao je vatrogasni voz, uznemireni ljudi su pojurili na njega, vatrogasci nisu imali izbora nego da pokupe ljude i vrate ih u Ulu-Telyak. „Tata, zašto si tako strašan? Tata, imam li bombone u rukama (zapaljene plikove)?” - zadnje što sam čuo od nje. U bolnici Ulu-Telyak eutanazirali su je injekcijama. Autobusom do Aše. „Nigde neću ići bez žene i deteta.” U Aši je moja žena na odjeljenju sa ćerkom, ja sam sa njima: "Bez mene nigdje."

Nakon nekog vremena na helikopteru za Ufu, počinjem da "lebdim" od injekcija. U operacionu salu samo sa ćerkom. Počeo sam da plačem. "Šta to radiš?" "Sve je u redu". „Koliko je sati? 12? Bože, na nogama sam već 12 sati. Uspavaj me! Nemam snage." Čovek je posle anestezije takvo povrće... Mama, svekar, ženin brat... Gde? Saosećajna žena u Ulu-Teljaku poslala je telegram, klanjam joj se. „Gdje je Olesya? Allahu? "U ovoj bolnici." Zaspao sam. Probudio sam se, vukli su me negdje, majka je bila u blizini. "Gdje?" "U Moskvu" "Olesya?" "Sa tobom". Četiri mlada vojnika nekako su bila na nosilima. „Pusti to, sad ću sam ustati!” "Gdje, ne možeš!" “Crni lale” (avion An-12 - prim. urednika) - stari prijatelj, dvospratna nosila. I svi: „Pijte! Mama, pij!” U Moskvi sam se probudio u Sklifu, ruke su mi bile kao bokserske rukavice. "Hoćeš li ga iseći?" "Ne, dečko, čekaj..."

Ćerka mi je umrla 19. juna, potpuno svesna u strašnim mukama, bubrezi su joj otkazivali... To su mi rekli, prethodno su mi ispumpali morfijum, devetog dana. Pokidao je zavoje, urlao kao vuk... Oluja sa grmljavinom, kakvu nisam čuo ni pre ni posle, uragan kiše tog dana. Ovo su suze pokojnika. Godinu dana kasnije, na isti dan, 19. juna, rođen je sin..."

"Bol ne nestaje"

Eksplozija mješavine plina bila je toliko snažna da tijela nekih putnika kasnije nikada nisu pronađena. Neki su odmah umrli, drugi su bezuspešno pokušavali da izađu, a oni koji su uspeli da napuste užarene automobile umrli su kasnije od opekotina. Izgorjeli odrasli pokušali su spasiti djecu - u vozu je bilo mnogo školaraca koji su išli na odmor.

„Moj prijatelj Andrej Dolgačev je upao u ovaj „pakao“ kada je iz vojske putovao kući u grad Novoanjinski, Volgogradska oblast, vozom br. 211, vagon 9“, piše Vladimir B. „Auto se nije prevrnuo, ali je potpuno izgoreo. Te noći, Andrej je izvukao izgorelu trudnu ženu iz kočije, njena sudbina mi je nepoznata. Nije imao mnogo opekotina (oko 28%), iako su bile duboke. Andrej je umro dve nedelje nakon katastrofe u Sverdlovskom centru za opekotine. Imao je 18 godina. Porodica je bila siromašna, sahranio ih je cijeli grad. Vječna uspomena svima koji su tu poginuli!”

“Moj stric Kirtava Rezo Raždenović, 19 godina, nakon obuke je otišao u drugu vojnu jedinicu. Te noći je iz zapaljenog voza izvukao više od desetoro dece koja su putovala iz logora, kaže Tamara B. Zadobio je opekotine nespojive sa životom (80%), opekotine su zadobile upravo prilikom spasavanja dece. Umro je četvrtog dana nakon katastrofe. Posthumno odlikovan... Ulica u selu u kojem je rođen i odrastao dobila je ime u njegovu čast: selo Leselidze (Kingisepp), Abhaska Autonomna Sovjetska Socijalistička Republika, Gruzija.”

„Rođaci mog radnika su poginuli u ovoj katastrofi: supruga njegovog brata i dva sina“, priča Galina D. „Moj brat je bio vojnik, pa je u potrazi za svojom porodicom imao priliku da preleti mesto nesreće. helikopterom. Ono što je vidio šokiralo ga je. Nažalost, njegovi rođaci su putovali u jednom od posljednjih vagona, istim onim koji su bili u epicentru eksplozije. Od same kočije je ostala samo platforma na točkovima, sve je izgorjelo do temelja. Nikada nije našao svoju voljenu i dragu ženu i djecu, zakopavali su zemlju i pepeo u kovčege. Nekoliko godina kasnije, ovaj čovek se ponovo oženio i dobio sina. No, prema riječima njegove sestre (moje službenice), ova noćna mora ga i dalje ne napušta, ne osjeća se istinski sretnim, uprkos činjenici da mu sin i nasljednik odrastaju. Živi sa bolom koji ne nestaje, uprkos vremenu.”

“Cijelo tijelo je potpuna opekotina”

Vijest o katastrofi brzo se proširila, a za pola sata prva pomoć stigla je na mjesto eksplozije - lokalni stanovnici počeli su pomagati ranjenima i odvoziti ljude u bolnice. Stotine ljudi radilo je na mjestu tragedije - mladi kadeti raščišćavali su ruševine, željezničari su obnovili pruge, ljekari i volonteri evakuisali nastradale. Ljekari podsjećaju da su u bolnicama u Aši, Čeljabinsku, Ufi i Novosibirsku bili redovi ljudi koji su željeli da daju krv za ranjene.

“Imala sam 8 godina, ljetovali smo kod rođaka u Iglinu”, prisjeća se Evgenia M. “Moja tetka je radila u bolnici kao medicinska sestra, ujutro je po nju dotrčala koleginica i pozvali su cijelo medicinsko osoblje. Tokom dana smo izašli napolje - nebom je začuo huk helikoptera, bilo je strašno. Grupa djece otišla je u bolnicu. Još mi je ostala u sjećanju slika - djevojčicu nose iz ambulante, star tri godine, plače, nema odeću i celo telo joj je potpuno izgorelo... Bilo je strašno.”

“Bio sam tamo. Sa obuke vazduhoplovnih snaga u Ufi na Karlu Marksu, - piše Dmitrij G. - Ujutro se probudite na uzbunu, uzmite ručak i odvezite Ikarus do mesta. Sakupili su mrtve, rukavica nije bilo dovoljno, pocepali su neke krpe i zamotali ruke. Nosila se ne sjećam, nosili su ih u kabanicama i ležali s njima. Požari su potom gasili dalje, dalje, gdje je šuma tinjala. Doleteo je Gorbačov, Jazov, helikopteri su leteli pre njihovog dolaska, bili smo stavljeni u kordon oko njihovog savetničkog šatora. Nisu bili samo naši, bilo je i drugih vojnika, željezničara, ili radnika građevinskog bataljona... Kadeti, ne sjećam se gdje tačno.”

Rođendanska katastrofa

Gotovo uvijek, nakon velikih katastrofa, u transportu ima ljudi koji su se slučajno spasili od smrti - zakasnili su i odlučili da vrate karte. Sličnu priču ispričala je i Julija M. iz Čeljabinske oblasti u vrijeme tragedije Ašinskog, bila je vrlo mlada.

“Ova katastrofa se dogodila na moj rođendan, trebalo je da napunim tri godine, a roditelji su odlučili da mi daju poklon – putovanje kod bake. Pošto sam odrastao u vojnom gradu DOS (grad Čebarkul), morali smo da krenemo sa ove stanice. Svake godine karte su se kupovale direktno nekoliko sati prije voza (takve su bile okolnosti), i to uvijek bezbedno. Ali ovoga puta dogodilo se sljedeće: tata je povremeno trčao na blagajnu da se raspita za karte, blagajnik mu je svaki put govorio, ne brini, imat ćeš karte pet sati prije dolaska. Bliže to vrijeme, tata ponovo dolazi da sazna, a oni mu kažu: vrati se za sat vremena. Ja, mama i tata smo cijeli dan proveli na stanici. Stariji brat je već bio sa svojom bakom (hteli su u Tambov). Kao rezultat toga, po dolasku voza, blagajnik kaže: karte ne rade, ali će biti sutra. Tata se posvađao sa njom, mama i tata su se posvađali od živaca, ja plačem... A pošto prevoz više nije radio, krenuli smo kući sa koferima kroz šumu nervozni i uznemireni. A ujutro smo saznali da se dogodila takva tragedija... Znači moj rođendan je dvostruki i na isti datum.”

"Skoro niko ne zna"

Istraga je trajala nekoliko godina, a zvanična verzija navodi da je uzrok eksplozije curenje ugljovodonika iz glavnog cevovoda i naknadna detonacija gasno-vazdušne mešavine od slučajne varnice na mestu gde su saobraćala dva nadolazeća voza Adler-Novosibirsk. i Novosibirsk-Adler su prolazili istovremeno. Poznato je da je nekoliko sati prije tragedije mašinovođa voza koji je prolazio prijavio miris plina, ali su se ovim problemom odlučili naknadno pozabaviti. Ispostavilo se da je sam naftovod išao preblizu željeznici.

„Sjećam se katastrofe od svoje 6. godine, moji roditelji su pričali o dva voza sa kojima se nešto dogodilo, detalje sam saznala sa 16 godina, sjećam se tačno, jer je bilo samo 10 godina od katastrofe“, kaže Julija K., „Učio sam, gledao sam sve materijale koje sam našao i gledao sve filmove. Kažem svojim studentima i veoma sam iznenađen što skoro niko ne zna ništa o katastrofi. Jasno je da su današnji studenti rođeni mnogo kasnije od 1989. godine, ali mi živimo u Čeljabinsku, mnogi od njih su iz regiona, ovo je, između ostalog, istorija našeg kraja.”

Na 1710. kilometru Transsibirske željeznice svake godine dolazi spomenik žrtvama katastrofe u Ašinskom. Čini se da je takva tragedija trebala postati okrutna lekcija o tome šta se dešava ljudskim nemarom. I učesnici tih događaja i rođaci žrtava zaista žele da niko drugi ne doživi bol koji su oni iskusili.

Prije 27 godina jedna od najgorih željezničkih nesreća dogodila se na 1710 km Transsibirske željeznice. Prema različitim procjenama, tragedija je odnijela živote od 575 do 645 ljudi, među kojima 181 dijete, 623 osobe su ostale invalide. AiF-Čeljabinsk je obnovio hronologiju događaja i slušao priče očevidaca.

19:03 (po lokalnom vremenu)

Brzi voz br. 211 Novosibirsk - Adler je krenuo iz Čeljabinska.

Voz je stigao u Čeljabinsk sa sat i po zakašnjenja. Na stanici Chelyabinsk-Glavny, vagon broj 0, u kojem su putovali učenici škole broj 107 i grupa mladih, pričvršćen je za rep voza. hokejaški tim“Traktor 73”, dok bi po bezbednosnim propisima vagon sa decom trebalo da bude smešten na čelu voza. Voz ima ukupno 20 vagona.

22:00

Vozno osoblje jednog od vozova u prolazu upozorava dispečera na miris plina na području od 1710 km. Saobraćaj nije obustavljen, odlučeno je da se problem riješi u jutarnjim satima.

23:41

Brzi voz br. 212 Adler - Novosibirsk polazi iz Ufe. Voz je kasnio više od sat vremena kada je stigao u Ufu. Sastoji se od 17 vagona.

0:51

Brzi voz br. 211 stiže na stanicu Asha. Voz je do Aše išao kurirskom brzinom, a kašnjenje je bilo samo 7 minuta. Ali ovdje je voz ostao duže nego što se očekivalo: jedan od malih putnika dobio je temperaturu.

1:05

Brzi voz br. 212 nastavio je do stanice Ulu-Telyak sporednim kolosijekom, pretičući teretni voz sa naftnim derivatima.

1:07

Pritisak u cjevovodu opada. Pod uticajem visoka temperatura napolju (bilo je u to vreme trideset stepeni Celzijusa), oko 70% tečnih ugljovodonika koji su uspeli da iscure iz cevi prešlo je u gasovito stanje. Ispostavilo se da je smjesa teža od zraka, počela je ispunjavati depresiju.

1:13

Dva voza ulaze u gusti bijeli oblak. Željeznica našla u samom centru kontinuirane zone zagađenja gasom (ukupna površina zone je oko 250 hektara).

1:14

Dolazi do eksplozije. Pretpostavlja se da iskra iz strujnog kolektora jedne od lokomotiva dovodi do detonacije gasne mješavine. Počinje požar. Napon nestaje sa kontaktne mreže i ugasi se željeznički alarm. Eksplozija je bila toliko jaka da su kože putničkih automobila bile razbacane na udaljenosti od 6 km, a prozori na kućama su polomljeni u radijusu od 12 km od epicentra.

Eksplozija je izbacila vagone sa šina. Foto: Fotografija sa dloadme.net

“Moj rođak, istih godina, bio je u posjeti svojoj baki u selu Krivičnog zakona Ašinskog okruga, oko 6-7 km zračne linije do mjesta tragedije. Na ulazu u njenu kuću bila su hrastova vrata sa snažnom kovanom kukom. Uvijek je stavljala na petlju. Kada je udarni val prošao, ova se kuka savila i vrata su se otvorila u djeliću sekunde. Moja baka i moj brat su uplašeni skočili. Imali smo tada 13 godina” kaže čitatelj AiF-a Aleksej.

1:20

Lokalno stanovništvo počinje da priskače u pomoć putnicima. Oni prevoze ljude u Ašu kolima, kolima i autobusima.

1:45

Dolazi poziv na konzolu 03 hitne pomoći u Ufi: „Kočija gori u Ulu-Telyaku!“ Počinje priprema mjesta u bolnicama u Ufi i Čeljabinsku. Ubrzo se saznaje da je skoro cijela posada izgorjela. Kola Hitne pomoći teško se probijaju do mjesta tragedije, vođena ogromnim sjajem vatre, koja se vidi na desetine kilometara dalje.

2:30

Na mjesto eksplozije počinju stizati prve vatrogasne ekipe i vozila hitne pomoći iz obližnjih naselja. Lokalno stanovništvo pomaže ljekarima da demontiraju tijela mrtvih i ranjenih.

5:00

Vatrogasni i sanacioni vozovi stižu na 1710 km. Ali nisu mogli odmah započeti popravku platna. Vatra je i dalje trajala svuda okolo.

„Živeo sam u Zlatoustu, tada sam tek završio školovanje za pomoćnika mašinovođe i bio samostalni dopisnik novina. Rano ujutru sam se probudio sa zahtevom da odem na mesto nesreće i prikupim informacije o stanovnicima Zlatousta koji su putovali ovim vozovima. Prvo što sam vidio na licu mjesta bila je porušena i izgorjela šuma. Miris paljevine i pepela u vazduhu. Sišao sam niz planinu do željezničke pruge kroz ovu izgorjelu šumu. Ispod planine, gde su nekada bile pruge, bio je nered vozova” prisjeća se Jurij Rusin.

7:00

U to vrijeme svi živi su već odvedeni u medicinske ustanove stanice Ulu-Telyak, selo Ashi. Iglino, Katav-Ivanovsk. Odatle su najteži helikopterima poslati u Ufu, Čeljabinsk, Jekaterinburg, Samaru i Moskvu. Mjesto eksplozije je ograđeno.

Teško je pričati o tome šta je i kako tamo bilo”, kaže Jurij Rusin. - Helikopteri su stalno sletali i poletali. U bolnicama je bilo mnogo ljudi koji su tražili svoje najmilije. Liste su bile nepotpune i stalno su se mijenjale. Neke žrtve nisu mogle da izgovore svoje ime, ili su imale poteškoća da ga izgovore, a lekari su ga zapisivali sa greškama. Ali najgore je bilo kada su se podaci o osobi našli na spiskovima živih, voljeni su uzdahnuli s olakšanjem, a nakon nekog vremena primili su strašnu vijest o smrti. U isto vrijeme, vojska je radila na mjestu nesreće, pretresajući zemlju kako bi pronašla ostatke ljudskih tijela.

8:00

Na radiju je poziv za davanje krvi. Prije svega, oni koji su preživjeli opekotine bili su prihvaćeni. Ljekari podsjećaju da su samo stanovnici Aše u prvim satima donirali oko 140 litara.

Među žrtvama je bilo mnogo djece. Foto: AiF/ Fotografija Aleksandra Firsova

“U to vrijeme bio sam traumatolog početnik, u martu 1989. došao sam u centar za opekotine, au junu se sve to dogodilo. A sve što sam naučio na medicinskom fakultetu morao sam primijeniti praktično u borbenim uslovima. Ovaj dan, 4. jun, ostao je upamćen po tome što je bilo veoma toplo, sunčano, suvo, a priliv povređenih skoro tri puta veći nego inače. Tada sam radio u Hitnoj pomoći bolnice broj 6. Obično, ako dođe četrdesetak ljudi na smjenu, tog dana dođe oko 120 ljudi. Kada sam stigao u Hitnu, čuo sam da se diže centar za opekotine i da se svi otpuštaju... Shvatili smo da se desila neka katastrofa, ali se još ništa konkretno nije znalo. Tada je odlučeno da se svi opečeni bolesnici sakupe na jednom mjestu, a u ovoj sedmospratnoj medicinskoj zgradi 6. bolnice počeli su da napuštaju sva odjeljenja i sve sobe. U suštini, cela ova zgrada je pretvorena u jedan veliki centar za spaljivanje“, prisjeća se Mihail Korosteljev, plastični hirurg, kombustiolog, doktor najviše kategorije.

16:00

Požar je konačno ugašen, svi izvori su ugašeni. Počeli su radovi na obnovi željezničke pruge.

21:00

Na brzinu su postavljene nove šine. Prvi vozovi krenuli su na dionici Asha - Ulu-Telyak.

“Proveo sam više od tri dana na mjestu tragedije, ali nisam bio umoran. U štabu na mestu katastrofe ponuđeno mi je da odletim u Čeljabinsk. Letjeli smo sa dva helikoptera. Jedna je bila djevojčica, druga dječak, evakuisani su u centar za opekotine. Sleteli smo na aerodrom i bilo je dosta vozila hitne pomoći. Nažalost, jedno od djece je umrlo u zraku. Prije nego što je helikopter poletio, prišao mi je čovjek i zamolio me da ponesem veliku ikonu. Pitao sam ga zašto je vodi negde? Odgovor je bio jednostavan: "Samo uzmi, i sam ćeš shvatiti." Ova ikona je bila u mom domu tri meseca, onda me je nešto podstaklo i predao sam je crkvi u izgradnji u Hrizostomu. kaže Yuri Rusin.

Na mjestu tragedije podignuto je spomen obilježje na koje svake godine dolaze rođaci žrtava. Foto: Zvanična stranica HC "Traktor"

“Sjećam se da je stigla ekipa engleskih ljekara: hirurzi, anesteziolozi, psihijatri. Radili su, kako kažu, u puna visina: izvodio operacije, učestvovao u krugovima, dežurao. Stigli su sa svojim instrumentima, potrošnim materijalom, i tada su imali špriceve za jednokratnu upotrebu, a mi smo i dalje nastavili da kuvamo špriceve... Prvih 10 dana nakon katastrofe svi lekari u centru su radili neumorno, samo sa pauzom na kratko dremanje. Nakon 10 dana samo sam se srušio i spavao skoro jedan dan. Onda - nazad na posao. Nakon 10 dana završila je glavna luda frka, ritam rada se postepeno smirio, a svi inspektori su otišli. U avgustu su počeli da popravljaju odjeljenja u ovoj zgradi, a krajem septembra otpuštene su i posljednje žrtve”, - Mihail Korosteljev dijeli svoja sjećanja.

“Otprilike sedmicu ili dvije nakon eksplozije, moji roditelji i ja smo ujutro putovali vozom. Bilo je strašno strašno. Hektari spaljene zemlje. Voz je stao i dugo je pištao. Postalo je zastrašujuće zbog razmjera tragedije. Svi ljudi u vagonu su utihnuli.” prisjetiće se naš čitatelj Aleksej.