Los cambios en el mecanismo de pago del “peaje de carretera” se implementarán no antes del 1 de enero de 2019. Sobre esto habló el viceministro de Finanzas, Vladislav Tatarinovich, en línea directa.

— Estoy de acuerdo en que ahora el mecanismo para pagar las tasas estatales es imperfecto: este tipo de preguntas recibimos en línea directa, en solicitudes, y los diputados plantean esta cuestión repetidamente. Por eso ahora todos los departamentos involucrados, en nombre del gobierno, están considerando y proponiendo cómo cambiar el mecanismo de pago de las tasas estatales”, señaló el viceministro. — Quiero decir que los cambios se adoptarán no antes del 1 de enero de 2019.

Los cambios en la tasa estatal afectarán a dos puntos. En primer lugar, proponen sustituir el concepto mismo de impuesto estatal por un impuesto. Para ello se introducirán las modificaciones apropiadas en la legislación.

En segundo lugar, se propone desvincular la tasa estatal del procedimiento de aprobación de una inspección técnica y cobrarla por el uso real de la red de carreteras, así como permitir a los automovilistas pagar la tasa a plazos, como si fuera un seguro.

— Al principio propusieron vincular la obligación estatal al seguro. Pero esta opción no fue aceptada. Pero estamos considerando un mecanismo de pago en varias partes. Además, existe una propuesta para cobrar tarifas basadas en el uso real de la red de carreteras. Para que los marcos de BelToll o los radares puedan leer si se ha pagado el peaje o no. Actualmente estamos considerando si esto es técnicamente posible. Sin embargo, haré una reserva: por ahora estamos hablando del proyecto y las propuestas. ¡Aún no han sido aceptados! Tan pronto como se presenten propuestas, las discutiremos con los departamentos interesados ​​y las someteremos a discusión pública para que la gente pueda expresar sus opiniones.

Recordemos que los bielorrusos pagan impuestos desde hace tres años. obligación de expedir un permiso para permitir que un vehículo participe en el tráfico rodado. Se calcula en función del peso del coche y no depende del año de fabricación ni de la marca del coche y se paga íntegramente antes de pasar la inspección técnica. En este sentido, muchos automovilistas empezaron a ignorar la inspección técnica.

Las tarifas varían para individuos y organizaciones. Están exentos del impuesto las ambulancias, el Ministerio de Situaciones de Emergencia y los organismos encargados de hacer cumplir la ley. Las personas discapacitadas del grupo I o II pagan la mitad del coste de la tasa estatal. Los pensionistas de edad están excluidos de la lista de beneficiarios.

El objetivo de la innovación, según se ha indicado, es financiar la construcción de nuevas carreteras y la reparación de las existentes. Al mismo tiempo, el 50% del importe de la tasa estatal se destina al presupuesto republicano y el 50% a los presupuestos locales. Los diputados son partidarios de hacer más equitativa esta redistribución.

Según el Ministerio de Finanzas, en 2016 los ingresos del Fondo Republicano de Carreteras ascendieron a 394,0 millones de rublos. El dinero recibido por los impuestos de circulación ocupó la mayor parte de la estructura de los ingresos del fondo de carreteras: el 70,6%, o 278,1 millones de rublos. Los automovilistas pagaron 80,2 millones de rublos por viajar por las carreteras de peaje. (20,4%). Todos los demás ingresos ascendieron a 35,6 millones de rublos. (9%).

Desde hace cuatro años, los propietarios de automóviles se dividen en dos bandos: los que pagaron la tasa estatal y pasaron la inspección técnica, y los que, por temor a recibir una multa por no realizar el mantenimiento, evitan reunirse con los empleados de la Inspección de Tráfico del Estado. Por un lado, la indignación dio paso a la humildad; por otro, el sentimiento de injusticia se convirtió en sabotaje. ¿Qué quieren los bielorrusos? ¿Es posible hacerlo?

piedra de tropiezo

Impuesto de transporte, impuesto de circulación, impuesto de circulación, impuesto de circulación, impuesto de circulación: este es el nombre popular del deber estatal de emitir un permiso para permitir que un vehículo participe en el tráfico por carretera, introducido el 1 de enero de 2014.

El permiso de admisión lo expide la Empresa Unitaria Beltechosmotr en el lugar donde se realiza la inspección técnica del vehículo. Sin embargo, es necesario acudir a la inspección técnica con un recibo de pago de la tasa estatal. Esto se puede hacer en bancos, oficinas de correos o mediante ERIP.

Como dijo Eva Zubrey, jefa adjunta de la inspección, jefa del Departamento de Impuestos Individuales del Ministerio de Inspección de Impuestos del Distrito Central de Gomel, tienen preferencia para pagar los impuestos estatales (léase: cancelación del pago):

• transportistas de pasajeros en transporte público cuando estén incluidos por el Ministerio de Transporte en la lista de transportistas por carretera;
• vehículos especialmente equipados para su uso por personas con discapacidad, así como si se reciben a través de autoridades de trabajo, empleo y protección social.
• Ambulancias, vehículos del Ministerio del Interior, del Ministerio de Situaciones de Emergencia, de la KGB, del Comité de Investigación, del Ministerio de Defensa y del Comité Estatal de Fronteras, así como automóviles con la inscripción "Servicio Social" destinados a servicios sociales para discapacitados. los ciudadanos y quienes se encuentran en situaciones de vida difíciles también están exentos del deber;
• Personas discapacitadas del grupo I o II, veteranos de la Gran Guerra Patria con certificado médico que acredite su estado de salud y que acredite su aptitud para conducir;
• los vehículos destinados al transporte de mercancías peligrosas pagan derechos estatales a un tipo reducido.

Menos y menos

Eva Zubrey señaló: el monto del pago varía de 2 a 25 unidades básicas y depende del tipo de automóvil, de su propietario (individuo, empresario individual u organización), así como del peso máximo permitido del vehículo.

Por ejemplo, para una persona con un peso máximo de vehículo de dos a tres toneladas, la tarifa será de 8 unidades básicas, o 196 rublos por año. Pero la organización de propietarios del automóvil tendrá que pagar 11 básicos, o 296 rublos y 50 kopeks. Además, los automovilistas cuyos coches tienen menos de diez años pagan impuestos estatales durante dos años seguidos. De acuerdo, la cantidad no es pequeña. Después de todo, además de la tasa de transporte, también hay que pagar una inspección técnica. Por lo tanto, algunos automovilistas ignoran gradualmente el mantenimiento para ahorrar dinero.

De hecho, según Beltechosmotr, cada año disminuye el número de vehículos que se someten periódicamente a inspecciones técnicas. En consecuencia, también se reducen los ingresos presupuestarios. Por ejemplo, en 2013, cuando todavía no existía el impuesto de circulación, el 60% de todos los coches matriculados en Bielorrusia pasaban sistemáticamente la inspección técnica.

Comida para el pensamiento. Actualmente hay alrededor de 3,5 millones de automóviles matriculados en el país. Si en 2015 llegaron a las estaciones de inspección 1,7 millones de coches, en 2016, poco más de 1,5 millones, o el 43% del total. Y el año pasado en Bielorrusia sólo se expidieron alrededor de 1,4 millones de permisos para permitir que un vehículo participe en el tráfico rodado, dijo Evgeniy Karpovich, jefe del departamento OGTO de la empresa Beltechosmot.

¿Cómo van las cosas en la región? La sucursal de Gomel de la empresa unitaria Beltechosmotr informó: en la región en 2017, alrededor de 185 mil automóviles pasaron la inspección técnica y recibieron permiso para participar en el tráfico rodado, casi 10 mil automóviles menos que en 2016 y menos 20 mil en comparación con 2015. .

Por supuesto, los coches "campanillas de invierno" que hace tiempo que se pudrieron en los patios pero que no han sido dados de baja no se tienen en cuenta. Después de todo, hay que pagar por la eliminación del coche, por lo que a algunos propietarios les resulta más fácil esperar hasta que el Estado lo haga por ellos.

¿A dónde va el dinero?

El objetivo principal de la introducción del impuesto estatal fue la revisión y ampliación de la red de carreteras de Bielorrusia. En 2014, la mitad del importe se destinó al presupuesto republicano y la segunda parte se destinó al mantenimiento de las carreteras locales. Sin embargo, desde 2015, el monto total va al presupuesto del país y luego se distribuye.

Este año se creó el Fondo de Carreteras de la República por un importe de 561,9 millones de rublos. Por cierto, la tasa estatal por la emisión de un permiso para permitir que un vehículo participe en el tráfico rodado es la principal fuente de formación del fondo (319,2 millones de rublos, o el 56,8% de sus ingresos totales).

Este año, los fondos del fondo de carreteras se utilizarán para reparar la carretera de circunvalación de Minsk, las carreteras locales y la construcción de la circunvalación occidental de Brest. La información relevante está contenida en la ley de presupuesto republicano para 2018, publicada en el Portal Jurídico Nacional.

Se han asignado más de 140 millones de rublos del Fondo Republicano de Carreteras a los presupuestos consolidados de las regiones y al presupuesto de Minsk este año, incluida la región de Brest - 23,8, Vitebsk - 21,98, Gomel - 22,4, Grodno - 22,1, Minsk - 33,9, Región de Mogilev – 15,6 y Minsk – 3,7. Estos fondos serán utilizados por los Consejos de Diputados regionales, municipales y distritales para la construcción, reconstrucción, reparación importante y en curso de carreteras locales y el pago de intereses sobre los préstamos recibidos para estos fines, así como para la construcción, reconstrucción y rehabilitación de calles. que son una continuación de las carreteras republicanas y locales con pavimento de asfalto y cemento en las zonas pobladas, informa BelTA.

Cancelar no se puede editar

Debido al hecho de que el pago de la tasa estatal está vinculado a la inspección técnica, surgen una serie de problemas. Los propietarios de automóviles, por regla general, se someten a mantenimiento una vez al año y pagan el impuesto inmediatamente por el año por adelantado. ¿Qué pasa si una persona sólo utiliza el coche en verano? ¿O no puedes pagar el importe total de una vez? ¿O no paga nada porque la calidad de las carreteras sigue sin cambiar? ¿O piensa vender el coche dentro de un año?

Mientras tanto, con la llegada del nuevo año, la última cuestión quedó resuelta: ahora el propietario del vehículo no necesita pasar la inspección técnica de un vehículo recién adquirido si ya tenía un certificado de mantenimiento válido.

Las interminables quejas y el descontento de los automovilistas, ignorando las inspecciones técnicas llevaron al hecho de que en abril de 2017, durante el discurso del Jefe de Estado en el discurso anual al pueblo bielorruso y a la Asamblea Nacional de Bielorrusia, el diputado Valery Kursevich planteó la cuestión de la recaudación de los derechos estatales. . El presidente encargó a los diputados trabajar en este tema junto con el gobierno. Durante el verano, los diputados de la Cámara de Representantes de la Asamblea Nacional de Bielorrusia, junto con colegas de los ministerios pertinentes, elaboraron un plan unificado para cambiar el actual sistema de pago de impuestos estatales. En particular, hubo una propuesta para incluir su costo en el seguro. Pero entonces los propietarios de automóviles dejarán de celebrar contratos de seguro. La situación será similar a la de pasar una inspección técnica.

Se consideró la opción de incluir los impuestos estatales en el precio de la gasolina. Parecería justo: conduces más y pagas más. Sin embargo, en este caso el coste del combustible tendrá que aumentar al menos un 10%, señalaron los diputados. Como resultado, la gasolina en Bielorrusia será más cara que en nuestros vecinos. El país resultará poco atractivo para los transportistas de carga en tránsito.

Discutimos la posibilidad de convertir el impuesto estatal en un impuesto. Sin embargo, si las autoridades fiscales empiezan a enviar avisos a todos aquellos cuyos coches están matriculados pero están parados en garajes, patios y pudriéndose en vertederos, es difícil imaginar qué tipo de reacción provocará esto en la sociedad.

Como afirmó el presidente de la Comisión Permanente de Industria, Combustibles y Energía, Transportes y Comunicaciones de la Cámara de Representantes de la Asamblea Nacional de Bielorrusia, Andréi Rybak, la opción más óptima parece ser la siguiente: desvincular el pago de las tasas estatales de el procedimiento de inspección y cobrar un pago separado por el uso real de la red de carreteras. Si una persona utiliza el coche durante un período de tiempo determinado, por ejemplo, en verano, sólo pagará la tarifa por ese período. Se propone controlar el pago mediante la policía de tránsito o radares. Los expertos dicen que esto es técnicamente posible.

Se ha preparado un proyecto de decreto para cambiar el sistema de recaudación de tasas estatales por la concesión de permisos para admitir un vehículo en el tráfico rodado. Sin embargo, Andréi Rybak no se compromete a predecir si estos cambios se aprobarán ni en qué plazo.

Sobre la incertidumbre en el momento

El viceministro de Finanzas, Vladislav Tatarinovich, señaló por teléfono directo en noviembre del año pasado que los cambios en el sistema de peaje no serán posibles antes de 2019; para entonces Bielorrusia habrá superado el próximo pico de pagos de su deuda externa.

En otros países

El impuesto de circulación es un fenómeno bastante común en muchos países.

En Rusia, el impuesto al transporte está ligado a la potencia del coche.

En Georgia, el 1 de enero de 2017 se introdujo un impuesto sobre los automóviles, pero afecta únicamente a las personas cuyo ingreso familiar anual sea equivalente a más de 28.711 rublos bielorrusos.

En EE.UU., el propietario de un coche no puede dejar de pagar el impuesto de transporte: está incluido en el coste del combustible (aproximadamente el 15% del coste) y también se recauda al comprar un coche.

Dinamarca apoya los modos de transporte respetuosos con el medio ambiente (bicicletas y ciclomotores), por lo que al matricular un coche, al conductor se le cobra el 105% del coste del coche. Al mismo tiempo, la gasolina también está sujeta a un elevado impuesto especial.

La tasa de transporte en Alemania se suele pagar a principios de año en un solo pago o en cuotas a petición de la oficina tributaria local. Esto tiene en cuenta el tamaño del motor y las emisiones de dióxido de carbono.

En Israel, todos los automóviles se dividen condicionalmente en 15 grupos según el nivel de contaminación ambiental. Los compradores de los coches más "dañinos" pagan el 92% del coste del coche al tesoro. El impuesto mínimo lo pagan al Estado los propietarios de vehículos eléctricos.

¿Deber estatal o multa?

Por cierto, el monto de la responsabilidad por tal infracción también juega un papel importante en el hecho de que a los propietarios de automóviles les resulta más fácil pagar una multa que someterse a una inspección técnica. Como dijo la jefa del departamento de agitación y propaganda del departamento de policía de tránsito del comité ejecutivo regional, Irina Blashkevich, el castigo por conducir sin inspección técnica está previsto en la parte 5 del artículo 18.12 del Código de Infracciones Administrativas. Por conducir un vehículo que no haya pasado la inspección estatal, la multa oscila entre 1 y 3 unidades básicas. En caso de reincidencia dentro de un año, hasta 5 básicas. Resulta que por el primer "impacto" sin inspección técnica hay que pagar 24,5 rublos. Más rentable que pagar la tasa estatal y someterse a una inspección. Según numerosas reseñas en Internet, los propietarios de automóviles que tienen "suerte" llegaron a esta conclusión.

Conozco a una persona que conduce sin inspección técnica desde otoño y no tiene previsto someterse a ella en un futuro próximo. Acepta pagar la tasa estatal a plazos, pero no está dispuesto a pagar el importe total de una vez, por lo que está esperando los cambios correspondientes en la legislación. Por si acaso, siempre lleva consigo 25 rublos para pagar una multa si lo pillan. Otros automovilistas abogan por que primero se reparen las carreteras y luego pagarán por ellas. Algunas personas consideran necesario desacoplar las tarifas del peso máximo permitido del vehículo y centrarse en el peso real.

Sin embargo, Irina Blashkevich conoce de primera mano la otra cara de la moneda: hay conductores que fueron sorprendidos sin inspección técnica tres veces en un mes (!). El avaro paga dos veces, y en este caso, tres veces. Es poco probable que después de la próxima reunión con los agentes de la policía de tránsito estos automovilistas pasen por alto la estación de inspección. Y, por ejemplo, en Gomel no hay tantos coches como para que siempre puedas esperar suerte. Es fácil recordar los coches infractores, especialmente si los conductores son groseros y se comportan de forma provocativa.

En Internet ha vuelto a circular el rumor de que la policía de tránsito y la empresa unitaria Beltechosmotr planean crear una base de datos común. Sin embargo, esta información no fue confirmada por el departamento de agitación y propaganda del departamento de policía de tránsito del comité ejecutivo regional.

Quizás en el futuro las multas por falta de mantenimiento se impongan automáticamente y entonces el “olvido” de documentos dejará de tener sentido. Mientras tanto, sólo podemos creer que las carreteras del país mejorarán, que se resolverá la cuestión del tamaño y el pago de las tasas estatales y que los bielorrusos no tendrán que eludir la inspección técnica.

Kristina Vorona, “Gomel Prauda”, 21 de enero de 2018
(infografía – “Gomel Prauda”)

Desde hace cuatro años, los propietarios de automóviles deben pagar una tasa estatal para obtener el permiso para que un vehículo participe en el tráfico rodado, lo que popularmente se denomina "impuesto de transporte" o "peaje". Algunos conductores, para evitar grandes gastos económicos, se olvidan fácilmente de este requisito de la legislación bielorrusa, pero aun así se ponen al volante. ¿Cuánto cuestan los viajes no autorizados? El corresponsal del BB buscaba respuestas a ésta y otras preguntas.

Número uno

Esta tasa estatal es un pago prioritario antes de acudir a la estación de inspección. Como informó el servicio de prensa de la Inspección de Impuestos y Derechos de la Región de Vitebsk, su tasa y monto dependen de la categoría del pagador (individuo u organización), el tipo, el peso máximo permitido, el año de fabricación del vehículo y el tamaño de la base. unidad.

El monto del pago para las personas físicas que poseen un automóvil varía de 3 a 11 unidades básicas.

Resulta que si el peso máximo permitido de un automóvil es de hasta 1,5 toneladas, tendrá que pagar 73,5 rublos, de 1,5 a 2 toneladas - 147 rublos, de 2 a 3 toneladas - 196 rublos, más de 3 toneladas - 269,5 rublos.

Según la legislación de Bielorrusia, determinadas categorías de ciudadanos pueden pagar los impuestos estatales con un descuento del 50% sobre la tarifa básica.

Se trata de veteranos de la Gran Guerra Patria, personas discapacitadas del grupo I o II con un certificado médico de salud que acredite su aptitud para conducir vehículos de motor.

También están exentos del pago los vehículos especialmente equipados para ser utilizados por personas con discapacidad y los automóviles recibidos (comprados) a través de las autoridades laborales, de empleo y de protección social. La lista de beneficiarios entre las personas jurídicas es más extensa.

Los documentos de pago se procesan por separado para cada vehículo, según informó la Inspección Fiscal de la región. El recibo se entrega a los empleados de la Empresa Unitaria Beltechosmotr.

¿Por qué estamos pagando?

La información relevante está contenida en la ley de presupuesto republicano para 2018, publicada en el Portal Jurídico Nacional. Este año se asignaron subvenciones del Fondo Republicano de Carreteras a los presupuestos consolidados de las regiones y de Minsk, incluida la región de Vitebsk, por un importe de 21.980.535 rublos.

El monto se destina a la construcción, reconstrucción, reparaciones importantes y en curso de carreteras locales y al pago de intereses sobre los préstamos recibidos para estos fines de conformidad con los actos legislativos.

Por cierto, muchos países del mundo pagan una tarifa similar. Por ejemplo, en Estados Unidos está incluido en el precio del combustible (aproximadamente el 15% del coste). En Rusia, el impuesto al transporte está ligado a la potencia del coche. En Kazajstán se calcula en función del volumen del motor. En Dinamarca, al matricular un coche, el conductor paga el 105% del coste del mismo. Pero cabe señalar que en varios países europeos las carreteras son de peaje. Y esto resuelve parcialmente el problema relacionado con la financiación de la reparación de la carretera.

Cálculos

Un conocido viaja desde hace casi seis meses sin pasar la inspección técnica sólo porque no ha pagado la tasa estatal.

“Comencé a contar y la cantidad resultó ser impresionante”.él dijo. – Por tanto, el coste del transporte de mi caballo de hierro ascenderá a 539 rublos. Esto es en dos años, ya que el coche tiene menos de diez años y pesa más de 3 toneladas. Además, paga por una inspección técnica, para la cual es necesario preparar el coche, por ejemplo, someterse a un diagnóstico preventivo en una estación de servicio. Y, por supuesto, no debemos olvidarnos de los seguros.

Total: hay que pagar unos 1.000 rublos. ¿De verdad, mucho? Esta cantidad supondrá un agujero en el presupuesto familiar. Pero hasta ahora he tenido suerte: nunca he llamado la atención de la Inspección de Tráfico del Estado.

Por cierto, hay otros ciudadanos que también evitan pagar impuestos estatales, considerando injusto que utilicen el transporte personal estacionalmente, pero paguen durante todo el año.

El número de coches que se someten a un mantenimiento periódico disminuye cada año.

Según la filial de UE "Beltekhosmot" en la región de Vitebsk, cada año disminuye el número de vehículos que se someten periódicamente a controles técnicos.

Según el jefe de la filial de la empresa unitaria Beltechosmotr en la región de Vítebsk Guillermo Kiszkowski, el pico de quienes deseaban obtener permiso para participar en el tráfico por carretera se observó en vísperas de la introducción de un impuesto de transporte obligatorio.

Así, en 2012, lo adquirieron más de 202 mil propietarios de automóviles, en 2013, más de 203 mil, luego su número comenzó a disminuir. En 2017, se sometieron a inspección técnica 166.529 automóviles en nuestra región, casi 16 mil menos que en 2016 y menos casi 35 mil en comparación con 2015. Este año, 116.357 vehículos recibieron la homologación en 9 meses.

Por cierto, las estaciones de inspección tienen un estándar uniforme para la inspección de vehículos. Como dijo Vilhelm Vilhelmovich, verifican el estado del motor, ruedas y neumáticos, el funcionamiento de los sistemas de frenos, la dirección, los dispositivos de iluminación externos, los limpiaparabrisas, etc.

Si se detectan averías, el conductor recibe una tarjeta de diagnóstico en la que se anotan los defectos identificados y el vehículo se envía para una nueva inspección.

Por la propia inspección técnica, la tarifa se cobra según las tarifas de la estación de diagnóstico. También tendrás que pagar un 0,3 adicional del importe base por concepto de identificación, matriculación y registro de permisos del vehículo.

¿Cuál es más rentable?

¿Debo pagar una multa o una tasa estatal? Como afirmó el jefe del departamento de agitación y propaganda de la Inspección Estatal de Tráfico de la Dirección de Asuntos Internos del comité ejecutivo regional Alexander Kazyuchits, la sanción por conducir sin inspección técnica está prevista en la parte 5 del art. 18.12 del Código de Infracciones Administrativas.

Por conducir un vehículo que no haya pasado la inspección estatal, la multa oscila entre 1 y 3 unidades básicas.

En caso de infracción repetida dentro de un año, hasta 5 BV. Resulta que por el primer "impacto" hay que pagar 24,5 rublos. Esto, por supuesto, es más rentable que pagar una tasa estatal y someterse a una inspección técnica.

Pero hay otra cara de la moneda: puedes recibir una multa varias veces al mes. En este caso, lo más probable es que el automovilista se arrepienta de haber evitado la estación de inspección.

Por cierto, en el sitio web de RUE “Beltekhosmot” hay una base de datos que contiene información sobre todos los automóviles que han pasado el procedimiento de inspección. La información se actualiza diariamente en días hábiles y es válida únicamente en el momento en que se reciben los resultados. La descripción dice: la información recibida es solo para referencia y no puede usarse para confirmar ningún hecho de importancia legal.

A principios de octubre de este año, el Primer Ministro de Bielorrusia Sergey Rumas fijado: “Se eliminará el impuesto de mantenimiento, pero no se incluirá en el coste del combustible”.

Como estaba previsto anteriormente, los conductores pagarán por el derecho de acceso al tráfico rodado a través del sistema ERIP durante un período de un mes. Así, según las autoridades, se restablecerá la justicia para aquellas personas que no utilizan coche durante todo el año.

El nuevo plan podrá empezar a funcionar a partir del 1 de julio de 2019, dijo el Primer Ministro. Comparar la base de datos ERIP con las bases de datos de registros fotográficos e inspecciones técnicas ayudará a resolver el problema con los morosos.

“Y entonces aquellos que no hayan pagado la entrada al movimiento pagarán el doble”.– añadió Serguéi Rumas.

elección final

- Vendí mi auto el año pasado.– dijo el ex entusiasta de los automóviles. – Tenía un Mazda viejo, cuyo motor funcionaba un poco mal, la carrocería incluso estaba oxidada en algunos lugares. En estas condiciones el coche nunca pasaría la inspección. Mi billetera no me permitía hacer las reparaciones adecuadas, pagar los impuestos estatales y el mantenimiento. Pero no se arriesgó a conducir un “abrevadero” que no era seguro para otros y lo vendió. Hoy, a mí personalmente, me sale más rentable viajar en transporte público o caminando.

Desafortunadamente, no todos los conductores comparten la misma opinión y continúan conduciendo coches defectuosos.

Como resultado, se producen accidentes de tráfico, a veces incluso mortales, afirmó Alexander Kazyuchits. Y la razón de esto no es el monto del mismo impuesto estatal. Y la conciencia de los conductores, cada uno de los cuales debe recordar que el coste de abandonar un coche que no ha pasado el control técnico correspondiente equivale a una vida humana...

Según la policía de tránsito, en Bielorrusia actualmente hay alrededor de 3 millones de turismos. Y casi un tercio de ellos salen a la carretera... ¡sin inspección técnica! La razón es simple: los propietarios de automóviles no quieren pagar el llamado "impuesto de circulación", sin el cual no podrán pasar la inspección técnica, dice la secretaria de prensa de Beltechosmotr, Tatyana Stepanova.

Veamos: si el peso de su coche (y la mayoría de ellos en el país) no supera las dos toneladas, entonces el importe del “impuesto de circulación” para usted será de 138 rublos. Agregue aquí la tarifa por pasar la inspección técnica y obtendrá una suma de aproximadamente 210 rublos. De acuerdo, hoy en día no todo el mundo puede aceptar y pagar fácilmente esa cantidad. ¡Esto es más que la pensión promedio!

Las tarifas vigentes se pueden encontrar en el enlace Obligación estatal de expedir un permiso para admitir un vehículo en el tráfico rodado. Texto tomado del sitio.

La recaudación del “impuesto de circulación” comenzó en 2014. La insuficiencia de la cantidad a pagar indignó incluso a los parlamentarios. Finalmente fueron escuchados.

“Hay una propuesta de “deshacerse” tanto de la inspección técnica como de todo, y convertirla en una tarifa periódica que el conductor paga antes de salir a la carretera. Por ejemplo, si un propietario condicional de un automóvil no condujo en invierno y planea salir a la carretera en abril, entonces puede ir y pagar esta tarifa durante un mes, dos, tres o cinco y viajar tranquilamente”.- afirma Andrei Rybak, presidente de la Comisión de Industria, Complejo de Combustibles y Energía, Transportes y Comunicaciones de la Cámara de Representantes.

El importe no depende de las carreteras por las que planee circular, por lo que no habrá peajes para los bielorrusos. Pero ¿cómo será entonces el control técnico sobre el pago del “peaje de carretera”?

“Aún se están estudiando opciones de implementación técnica,— admite el diputado. - Creo que este será el pago habitual. Y luego el control se realizará a través de la policía de tránsito, o mediante grabaciones fotográficas, o mediante ambos al mismo tiempo... Bueno, es como hoy: pagaste el seguro del automóvil y no pones ninguna pegatina especial en el parabrisas. Un oficial de la policía de tránsito te detuvo y te revisó”.

¿Quizás si decidieran satisfacer las demandas de la gente, entonces se reduciría el monto de esta tarifa?

Andréi Rybak: “Los montos seguirán siendo los mismos. En realidad, este dinero es la única fuente para el fondo de carreteras. Hoy nos enfrentamos a la tarea de no reducir costes en las carreteras republicanas y reparar las carreteras locales. El objetivo es flexibilizar esta tarifa y aumentar la recaudación”.

Si en el presupuesto de 2017 estaba previsto recaudar 322 millones 750 mil rublos en concepto de “impuesto de circulación”, en el proyecto de presupuesto de 2018 fue casi 3 millones menos.

En cualquier caso, el hecho de poder pagar el “peaje” mensualmente ya es un alivio. Pero no se puede esperar que los cambios se produzcan rápidamente. Estos son sólo nuevos impuestos que se están introduciendo rápidamente.

“Ahora, de hecho, ya se han preparado propuestas para que las considere el presidente. Si todo va bien, se preparará un decreto para iniciar este proceso. A continuación, será necesario realizar ciertos cambios en el Código de Infracciones Administrativas y en el Código Procesal y Administrativo. Llevará algún tiempo lograr que la legislación cumpla”.- dice el interlocutor de Euroradio.

Permítanme recordarles que la idea del “peaje en las carreteras” fue generada hace varios años por los propios diputados de la Cámara de Representantes. Otra cosa es que su tamaño, según su propuesta, no debe exceder los dos básicos.

El mecanismo de cobro de peajes en las carreteras de Bielorrusia fue iniciado por los diputados de la Cámara de Representantes en 2014. Es cierto que, según su propuesta, el importe de la tasa estatal no debería exceder de dos impuestos básicos. Sin embargo, a lo largo de los años, el importe cobrado ha cambiado significativamente y sigue siendo un punto delicado para muchos conductores.
En particular, los propietarios de automóviles admiten que la negativa a someterse a una inspección oportuna está directamente relacionada con las elevadas tarifas de peaje. Curiosamente, Beltechosmotr apoya plenamente esta posición.

Las palabras sobrias se confirman con cifras sólidas: si en 2015 1 millón 705 mil 640 automóviles pasaron la inspección técnica y recibieron la "aprobación de vehículo para participar en el tráfico rodado", en 2016, 1 millón 542 mil 422. “La razón es que los propietarios de automóviles no quieren pagar el llamado “impuesto de circulación”, sin el cual no podrán pasar la inspección técnica”.— señaló el secretario de prensa de Beltechosmotr en un comentario a Euroradio Tatiana Stepánova.

Por cierto, la insuficiencia de la cantidad que hay que pagar hoy indignó incluso a los parlamentarios.

— Hay una propuesta de “deshacerse” tanto de la inspección técnica como de todo, y convertirla en una tarifa periódica que el conductor paga antes de salir a la carretera. Por ejemplo, si algún propietario condicional de un automóvil no condujo en invierno y planea salir a la carretera en abril, entonces puede pagar esta tarifa durante un mes, dos, tres o cinco y conducir con seguridad., afirma el presidente de la Comisión de Industria, Combustibles y Energía, Transportes y Comunicaciones de la Cámara de Representantes, Andréi Rybak.

El importe no depende de las carreteras por las que planee circular, por lo que no habrá peajes para los bielorrusos. Pero ¿cómo será entonces el control técnico del pago de los “peajes de carretera”?

— Todavía se están estudiando opciones para la implementación técnica.— admite el diputado. — Creo que este será un pago normal. Y luego el control se realizará a través de la policía de tránsito, o mediante grabaciones fotográficas, o mediante ambos al mismo tiempo... Bueno, es como hoy: pagaste el seguro del automóvil y no pones ninguna pegatina especial en el parabrisas. un oficial de la policía de tránsito lo detuvo y lo revisó.

¿Quizás si decidieran satisfacer las demandas de la gente, entonces se reduciría el monto de esta tarifa? Lamentablemente, según el diputado, “las cantidades seguirán siendo las mismas”.

— Este dinero es en realidad la única fuente para el fondo de carreteras. Hoy nos enfrentamos a la tarea de no reducir costes en las carreteras republicanas y reparar las carreteras locales. Tarea — flexibilizar esta tarifa y aumentar las tarifas.

Si en el presupuesto de 2017 estaba previsto recaudar 322 millones 750 mil rublos en concepto de “impuesto de circulación”, en el proyecto de presupuesto de 2018 fue casi 3 millones menos.

En cualquier caso, el hecho de poder pagar el “peaje” mensualmente ya es un alivio. Pero no se puede esperar que los cambios se produzcan rápidamente.

— Ahora se han preparado propuestas para que las examine el presidente. Si todo va bien, se preparará un decreto para iniciar este proceso. A continuación, será necesario realizar ciertos cambios en el Código de Infracciones Administrativas, en el Código Procesal y Administrativo. Llevará algún tiempo lograr que la legislación se ajuste”, señala el interlocutor.

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Mientras tanto, en algunas regiones de Bielorrusia, los empleados de la Inspección Estatal de Tráfico, la policía de transporte y la Empresa Unitaria Beltechosmotr se preparan para comprobar los documentos de los conductores durante la inspección técnica oportuna. Según la publicación "Evening Bobruisk", desde el 21 de noviembre hasta finales de mes se llevará a cabo en las carreteras de la región de Mogilev una "Inspección técnica estatal" de otoño, de diez días de duración.

En primer lugar, pararán los coches que no tengan una pegatina característica en el parabrisas que indique que han pasado una inspección técnica. Los conductores sin inspección técnica recibirán una multa de 23 a 69 rublos. Si te pillan haciendo lo mismo por segunda vez en un año, la pena será de 46 a 115 rublos.