Пред 26 години, во ноќта меѓу 3 и 4 јуни 1989 година, во мечешкиот агол на Урал на границата на регионот Чељабинск и Башкирија, експлодираше цевковод преку кој се испумпуваше течен гас од Западен Сибир до европскиот дел. советски Сојуз. Во истиот момент, на 900 метри од местото на инцидентот, по Транссибирската железница во спротивни насоки минувале два воза од одморалиштето, преполни со туристи. Тоа беше најлошата железничка катастрофа во советската историја, при што загинаа најмалку 575 луѓе, меѓу кои 181 дете. Onliner.by зборува за неверојатниот синџир на случајни случајности кои доведоа до тоа, а кои имаа монструозни последици.

Почетокот на летото 1989 година. Додека сè уште обединетата земја го живее своето последните години, пријателството меѓу народите пука, пролетерите активно се разединуваат, единствената храна во продавниците се конзервирани бикови во сос од домати, но плурализмот и гласноста се во најславниот период: десетици милиони советски луѓе се држат за нивните ТВ екрани, гледајќи ги состаноците со очајнички интерес конгресот народни пратенициСССР. Кризата е секако криза, но одморот е на распоред. Стотици сезонски возови од одморалиштето сè уште брзаат кон жешките мориња, каде населението на Унијата сè уште може да ги потроши своите работни рубли на заслужен одмор.

Продадени се сите билети за возовите бр.211 Новосибирск - Адлер и бр.212 Адлер - Новосибирск. Дваесет вагони од првиот и осумнаесет вагони од вториот беа полни со семејства на Урал и Сибир кои штотуку се стремеа кон толку посакуваниот брег на Црното Море на Кавказ и веќе се одмораа таму. Тие носеа туристи, ретки деловни патници и млади момци од хокеарскиот тим на Челјабинск „Трактор-73“, двократни национални шампиони, кои одлучија наместо одмор да работат на бербата на грозје во сончевата Молдавија. Вкупно во таа страшна јунска ноќ во двата воза имало (само според официјалните податоци) 1.370 луѓе, меѓу кои 383 деца. Бројките се најверојатно неточни, бидејќи не се продаваа посебни билети за деца под пет години.

Во 1:14 часот по полноќ на 4 јуни 1989 година, речиси сите патници во двата воза веќе спиеле. Некој е уморен после долго патување, некој само се подготвуваше за тоа. Никој не беше подготвен за тоа што се случи во следниот момент. И не можете да се подготвите за ова под никакви околности.

„Се разбудив од паѓање од втората полица на подот (по локално време веќе беше два часот по полноќ) и сè наоколу веќе беше во пламен. Ми се чинеше дека гледам некаков кошмар: кожата на раката ми гореше и се лизгаше, дете зафатено во оган ползеше под моите нозе, војник со празни очни шуплини одеше кон мене со испружени раце, јас бев ползејќи покрај жена која не можеше да ја изгасне сопствената коса, а во купето нема ниту полици, ниту врати, ниту прозорци...“- изјави подоцна за новинарите еден од преживеаните патници за чудо.

Експлозијата, чија сила, според официјалните проценки, била 300 тони ТНТ, буквално уништила два воза, кои токму во тој момент се сретнале на 1710-тиот километар од Транссибирската железница на делот Аша - Улу-Телјак, во близина на границата на регионот Чељабинск и Башкирија. Единаесет вагони се исфрлени од шините, седум од нив целосно изгореле. Останатите вагони изгореа внатре, беа скршени во форма на лак, шините беа искривени во јазли. Паралелно со ова, десетици и стотици несомнени луѓе умреа со болна смрт.

Нафтоводот ПК-1086 Западен Сибир - Урал - регионот Волга е изграден во 1984 година и првично бил наменет за транспорт на нафта. Веќе во последен момент, речиси пред да биде пуштен објектот во употреба, Министерството за нафтена индустрија на СССР, водено од само за него разбирлива логика, реши да го пренамени нафтоводот во производствен нафтовод. Во пракса, тоа значеше дека наместо нафта, преку цевка со дијаметар од 720 милиметри и должина од 1852 километри се транспортира таканаречена „широка фракција на лесни јаглеводороди“ - мешавина од течни гасови (пропан и бутан) и потешки јаглеводороди. Иако објектот ја промени својата специјализација, тој беше изграден како ултрасигурен со очекување на иден висок притисок внатре. Сепак, веќе во фазата на дизајнирање, првата грешка беше направена во синџирот на оние што пет години подоцна доведоа до најголемата трагедија на железниците на Советскиот Сојуз.

Со должина од 1.852 километри, огромни 273 километри од гасоводот поминаа во непосредна близина на железницата. Покрај тоа, во голем број случаи објектот опасно се приближил до населени места, вклучително и прилично големи градови. На пример, во делот од километар 1428 до километар 1431, ПК-1086 помина помалку од еден километар од башкирското село Средни Казајак. Откриено е грубо прекршување на безбедносните стандарди по лансирањето на нафтоводот на производите. Почнале да градат посебна обиколница околу селото дури следната 1985 година.

Во октомври 1985 година, за време на ископувањето за отворање на PK-1086 на 1431-от километар од неговата должина, моќните багери кои работеа на ултразаштитената цевка ѝ предизвикаа значителни механички оштетувања, за што цевководот на производите воопшто не беше дизајниран. Притоа, по завршувањето на изградбата на обиколницата, не беше проверена изолацијата на делот што беше отворен и оставен отворен, со прекршување на градежните правила.

Четири години по тие настани, во оштетениот дел од цевководот на производите се појави тесен јаз долг 1,7 метри. Смесата пропан-бутан почна да тече низ неа во животната средина, испаруваат, се мешаат со воздухот и, потешки од него, се акумулираат во низината низ која поминувала Транссибирската железница на 900 метри на југ. Многу блиску до стратешката железничка линија, по која поминуваа патнички и товарни возови на секои неколку минути, се формираше вистинско невидливо „гасно езеро“.

Возачите го привлекоа вниманието на диспечерите на локацијата на силниот мирис на гас на подрачјето на 1710-от километар од патот, како и падот на притисокот во цевководот. Наместо да преземат итни мерки за запирање на сообраќајот и отстранување на истекувањето, двете дежурни служби избраа да не обрнуваат внимание на тоа што се случува. Покрај тоа, организацијата што работи со ПК-1086 дури и го зголеми снабдувањето со гас за да го компензира падот на притисокот. Како што продолжија да се акумулираат пропан и бутан, катастрофата стана неизбежна.

Возовите Новосибирск - Адлер и Адлер - Новосибирск не би можеле да се сретнат на оваа судбоносна точка. Во никој случај ако го следеле распоредот. Но, возот 212 доцнеше поради технички причини, а возот 211 беше принуден да застане итно на една од меѓустаниците за да се симне патник кој тргнал на породување, што исто така резултираше со поместување на распоредот. Сепак, се случи апсолутно неверојатна коинциденција, незамислива дури и во најсуровите кошмари, надополнета со очигледно кршење на технолошката дисциплина.

Два доцни воза се сретнаа на проклетиот 1710-ти километар од Транссибирската железница во 01:14 часот. Случајна искра од пантографот на една од електричните локомотиви или искра од кочење на воз по долго спуштање во низина, па дури и догорче исфрлено низ прозорецот беше доволно да го запали „гасното езеро“. Во моментот кога возовите се сретнаа, се случи голема експлозија на акумулираната мешавина на пропан-бутан, а шумата Урал се претвори во пекол.

Полицаец од Аша, град на 11 километри од местото на несреќата, подоцна им рекол на новинарите: „Бев разбуден од блесок со страшна светлина. Имаше сјај на хоризонтот. Неколку десетици секунди подоцна, Аша слушна бран од експлозија што скрши многу стакло. Сфатив дека се случило нешто страшно. Неколку минути подоцна веќе бев во градската полиција, заедно со момците се упатив кон „дежурната соба“ и се упатив кон сјајот. Тоа што го видовме е невозможно да се замисли дури и со болна имагинација! Дрвјата гореа како џиновски свеќи, а црешово-црвените кочии чадеа покрај насипот. Имаше апсолутно невозможен единствен крик на болка и ужас од стотици луѓе кои умираат и изгореа. Гореше шумата, гореа заспаните, гореа луѓето. Побрзавме да ги фатиме „живите факели“ кои се раздвижуваат, да го собориме огнот од нив и да ги доближиме до патот и подалеку од огнот. Апокалипса…“.

Повеќе од 250 луѓе веднаш изгореа во овој огромен пожар. Никој не може да ги каже точните бројки, бидејќи температурата во епицентарот на катастрофата надмина 1000 степени - од дел од патниците не остана буквално ништо. Уште 317 луѓе починале подоцна во болниците од страшни изгореници. Најлошото е што речиси една третина од сите жртви биле деца.

Луѓе умираа во семејства, деца - во цели часови, заедно со наставниците кои ги придружуваа на одмор. На родителите често не им останало што да закопаат. 623 лица се здобија со повреди со различна тежина, многу од нив останаа доживотни инвалиди.

И покрај тоа што местото на трагедијата било во релативно непристапно подрачје, евакуацијата на жртвите била организирана доста брзо. Десетици хеликоптери работеа, жртвите од катастрофата беа изнесени со камиони, дури и со неврзана електрична локомотива на товарен воз што стоеше на блиската станица и дозволуваше да минуваат истите тие Адлер патнички возови. Бројот на жртви можеше да биде уште поголем доколку не беше модерен центар за изгореници, кој беше отворен во Уфа непосредно пред инцидентот. Лекарите, полицијата, железничарите, конечно обичните луѓе, волонтери од соседните заедници работеа деноноќно.

УФА, 4 јуни - РИА Новости, Рамилија Салихова.Токму лекарите од брзата помош имаа главна работа да ги спасат патниците од возовите Адлер-Новосибирск и Новосибирск-Адлер, кои беа фатени во пожарна замка во низините во близина на Уфа ноќта на 4 јуни 1989 година, каде што експлодираше гасовод. . Во Русија тогаш немаше спасувачи од Министерството за вонредни ситуации, а немаше ниту држава со тоа име.

Фатална случајност

Трагедијата се случи на 1710-тиот километар од Транссибирската железница во областа Иглински во Башкирија на потегот помеѓу станиците Аша (регион Чељабинск) и Углу-Телјак (Башкирија). До моментот кога се појавија возовите, овде се акумулираше огромен облак гас, кој истече од оштетениот гасовод Западен Сибир - Урал - Волга, кој се наоѓа на 900 метри од железницата. Теренот се покажа таков што течниот гас што излезе од цевката, испарувајќи се и акумулирајќи се на површината на земјата, се „натрупа“ токму кон железничката пруга - во низината.

Експлозијата се случила во моментот кога два воза, кои досега никогаш не се сретнале во овој момент, навлегле во облакот со гас.

Експлозијата се случи во 01.15 часот по башкирско време (23.15 часот по московско време) и, според експертите, експлозијата била само седум пати послаба од експлозијата на Американ атомска бомбаво Хирошима во 1945 година.

Предниот дел на пламенот што се креваше беше околу 1,5-2 километри, пожарот зафати 250 хектари. Според спасувачите, од хеликоптер местото на несреќата изгледало како изгорен круг со дијаметар од околу еден километар. Според експертите, краткорочниот пораст на температурата во областа на експлозијата надмина илјада степени Целзиусови.

Во експлозијата беа уништени 37 вагони и двете електрични локомотиви, седум вагони изгореа целосно, 26 изгореа одвнатре, 11 беа откорнати од возот и исфрлени од шините од бранот на експлозијата.

Според документите, двата воза превезувале 1.284 патници, меѓу кои 383 деца и 86 членови на екипаж на воз и локомотиви. Очигледно имало повеќе патници, бидејќи возовите биле преполни со туристи. Покрај тоа, меѓу патниците имало и деца под 5 години, за кои билети не биле издадени. Во случаи кога целото семејство загинало, не можело да се дознае точниот број на загинати членови на семејството.

Според официјалните податоци, на местото на несреќата биле пронајдени 258 мртви, 806 лица се здобиле со изгореници и повреди со различна тежина, од кои 317 починале во болниците - како резултат на тоа, бројот на жртвите на трагедијата се зголеми на 575. Сепак, На споменикот на местото на катастрофата се врежани 675 имиња, а според неофицијални податоци загинале околу 780 лица.

Одговорот на лекарите спасил стотици животи

Вишиот лекар за брза помош во Уфа, 57-годишниот Михаил Калинин, кој се уште работи на оваа позиција, тврди дека не сака да се сеќава на настаните од тие денови, но направил исклучок за РИА Новости.

Михаил Калинин се сеќава дека првиот повик за оваа трагедија дошол во 01.45 часот од диспечерот на станицата Улу-Телјак, 100 километри од Уфа. Тој пријавил дека вагонот на возот гори.

„Веднаш се јавив до диспечерот на железничката станица во градот Уфа, осум минути подоцна испратив 53 екипи на брзата помош на факелот бидејќи немаше точна адреса на местото на инцидентот од еден, а не сите заедно.

Радиите во тоа време биле слаби, што го отежнувало контактот со лекарите кои излегле на местото на настанот. Особено тешко им било на лекарите кои први пристигнале на местото на катастрофата.

„Први што пристигнаа беа Јуриј Фурцев, уредниот Черни и кардиологот Валери Сајфутдинов“, се сеќава високиот лекар од брзата помош.

Реаниматорот Фурцев, кој сè уште работи во амбулантата, се сеќава што прво видел на местото на катастрофата. „Немаше пат, а спасувачите се упатија до епицентарот на експлозијата и кога стигнаа, видоа искинати автомобили, изгорена шума и изгорени луѓе“, се сеќава тој.

Очевидци раскажале страшни работи: кога се случила експлозијата, луѓето палеле како кибрит.

„Многу е тешко да се запамети ова, не знам како, но тогаш, очигледно, работевме на автоматско, веднаш организиравме испорака на луѓе во регионалната болница замина да ни помогне“, вели Фурцев.

Според него, да не беше итна реакција на лекарите и локалните жители, ќе имаше многу повеќе жртви.

Сè недостасуваше

Вишиот лекар за брза помош Михаил Калинин се сеќава како имало недостиг на буквално сè: луѓе, автомобили, лекови.

„Беше тешко да се најдат луѓе таа ноќ, тоа се случи ноќта од сабота кон недела, многумина беа на нивните дачи“, вели Калинин.

Вклучени се сите екипи на брзата помош во градот. За градски повици останаа само седум автомобили. „Ноќта од 3 до 4 одбивме 456 повици на брза помош, реагиравме само на сообраќајни несреќи“, се сеќава тој.

Калинин забележува дека лекарите таа ноќ многу рационално ги користеле своите сили и средства. Токму тоа им помогнало да се справат со тешката задача за транспортирање на жртвите.

„Заедно со министерот за здравство Алфред Турјанов, решивме да вклучиме школа за хеликоптери за најбрз транспорт на жртвите од изворот на несреќата, со цел да се достават луѓето што е можно побрзо во болниците, предложив да се користи местото за слетување за хеликоптери на военото училиште со настраданите речиси во центарот на градот, позади хотел „Арена“ Ова место не беше случајно избрано Од плоштадот зад хотелот до сите болници каде што доставувавме луѓе имаше најкраткиот пат до сите медицински установи, до едната болница четириесет секунди, до втората - минута и пол, а до третата - две и пол минути возење Градски автопат за пристап до оваа организирана хелиорама беше донесен дополнителен превоз - такси и автобуси“, вели Калинин.

Според него, лековите се потрошиле речиси веднаш по примањето на првите пациенти. „Тогаш нѐ спаси тоа што беше лето и луѓето не смрзнуваа Заменик-главниот лекар на Брзата помош, Рамил Заинулин, кој пристигна на работното место, ги отвори магацините со моќни лекови, а сите жртви добија лекови против болки речиси на местото на настанот. Помогна тоа што магацините на Цивилната одбрана имаа доволен број носилки и преврски“, рече Калинин.

Аларм на лекар

„Утрото на 4 јуни, началникот на здравствениот оддел на градот Уфа, Дими Чанишев, се обрати до медицинската заедница во градот на радио со молба да оди на работа, а само лекари и редари остана во болниците“, се сеќава Калинин.

Според него, сите што можеле излегле, па и клиниките. Секоја жртва бараше помош не од еден, туку од неколку специјалисти. Три дена подоцна, беше одлучено да се испратат одреден број луѓе во болниците во други градови. Организираше летот на авиони од Уфа до Москва, Горки ( Нижни Новгород), Самара, Свердловск (Екатеринбург), Ленинград. Повредените на пат биле придружувани од лекари од Брза помош, дури и ако веќе работеле надвор од смената.

Сите беа донесени живи. „Благодарение на сите лекари, таа вечер никој не мораше да ги повторува барањата и наредбите, сите совршено се разбираа, сите беа обземени од мислата - да се спасат луѓето, секој човек“, се сеќава докторот со возбуда.

„Тогаш имав 37 години и се вратив на работа, не само што главата ми побеле, но не можевме да зборуваме за оваа катастрофа да не гледаме таква човечка трагедија“, рече тој.

И тогаш што?

На сите учесници во спасувачката операција и на лекарите од брзата помош им беше доделен Орден за пријателство на народите. 18 работници на брза помош ја добија титулата „Одличен здравствен работник на СССР“.

По трагедијата кај Уфа, патничките автомобили почнаа да се прават од други, помалку запаливи и поотпорни на топлина и огноотпорни материјали.

И во Уфа, во 18-та градска болница, постои „оддел за медицински катастрофи“. Овде, како и на другите медицински универзитети во Русија, на идните лекари им се предава курс за спасување живот користејќи го „методот Калинин“. Курсот се базираше на неговата реакција на трагедијата - дека без консултација со никого решил да испрати стотина екипи на брзата помош на местото на трагедијата.

Две железнички несреќи, обединети до датумот 4-ти јуни и разделени со период од една година. Никој од нив не добил објаснување за точната причина за тоа што се случило.

Првиот ги однесе животите на 91 лице, меѓу кои 17 деца. Повредени се околу 800 луѓе. Погодени беа 1.500 луѓе, од кои 823 останаа без покрив над главата. Во вториот загинале 575 лица (според други извори 645), од нив 181 биле деца, а повеќе од 600 биле повредени. Собравме веројатни верзии, можни причини и изјави на очевидци во една статија. Како што обично се случуваше во СССР, раководството направи сè за да молчи, погрешно да ги претставува и да ги збуни луѓето.

Железничка несреќа во Арзамас

Поминаа речиси три децении од трагедијата во Арзамас, кога, според официјалната верзија, воз со експлозив експлодираше речиси во центарот на градот, при што загинаа околу сто луѓе, а илјадници граѓани останаа без покрив над главата. Луѓето од Арзамас преживеаја, уништувањето беше елиминирано, патиштата и куќите беа обновени. Но, од сеќавањето на очевидците на трагедијата не можете да избришете ниту еден момент од тој летен ден.

Сабота наутро, на 4 јуни 1988 година, не претскажа ништо лошо. Беше само жешко - температурата отиде над 40 степени. Товарниот воз преминувал на преминот со мала брзина - 22 километри на час. И одеднаш - силна експлозија. Три вагони полетаа во воздух, со 120 тони експлозив, како што пишуваа тогаш весниците, наменети за геолози, рудари и градежници.

Што ја предизвикало експлозијата се уште не е утврдено. Имаше обиди за вината да се префрли на железничарите: велат дека експлозијата се случила на шините, што значи дека се виновни транспортните работници. Сепак, искусни експерти не го потврдија ова. Остануваат други верзии. Вклучувајќи спонтано согорување на експлозиви поради прекршување на правилата за полнење, истекување на гас од гасовод поставен под железничките пруги. Според техничките услови, гасоводот треба да лежи под шините на длабочина од најмалку пет метри, но се покажа дека е поставен на длабочина од само еден и пол метар.

Иван Скљаров (кој подоцна стана гувернер) тогаш, во 1988 година, беше претседател на извршниот комитет на градот Арзамас и токму тој беше одговорен за елиминирање на последиците од експлозијата. Тој рече дека трагедијата е поврзана пред се со политиката. Оние кои ги елиминираа последиците од катастрофата потсетуваат дека тогаш можеше да има многу повеќе жртви. За тоа сведочат два факти. Прво, неколку минути пред експлозијата, друг воз со муниција ја напушти станицата. Второ, она на што сите обрнуваат внимание е дека на километар од преминот имало складиште за нафта. Да се ​​случеше експлозијата три минути подоцна, половина град ќе беше уништен. Вака пишуваа весниците за трагедијата во тие денови.

Од официјалниот претставник: На 4 јуни 1988 година во 9.32 часот, при приближување до станицата Арзамас-1 на товарен воз што патуваше од Џержинск кон Казахстан, експлодираа три вагони со 18 тони индустриски експлозиви наменети за рударски претпријатија на југот на земјата. Трагедијата ги однесе животите на 91 лице, меѓу кои 17 деца. Повредени се околу 800 луѓе. Погодени беа 1.500 семејства, од кои 823 останаа без покрив над главата. Уништени се 250 метри од железничката пруга, Железничка станицаи згради на станици, блиски станбени згради. Гасоводот што минуваше под коритото на пругата беше сериозно оштетен. Електричните трафостаници, високонапонските водови, дистрибутивните мрежи и водоводните системи не се во функција. Во погоденото подрачје имало 160 индустриски и стопански капацитети. Во различен степен се оштетени две болници, 49 градинки, 69 продавници, девет културни објекти, 12 претпријатија, пет магацини и бази и 14 училишта. Експлозијата уништи и оштети 954 станбени згради, од кои 180 не се поправаат.

Бесни деца

Во неговиот епицентар работеа само силни луѓе. На 4 јуни 1988 година, жителот на Арзамас, Саша Суконкин, имал само два месеци. Преку ноќ ги загубил таткото и мајката. Останале сами со сестра им на чување на баба им, која работела како поштар. Една мисла никогаш не ја напуштила постарата жена: „Да можам да ги воспитам моите внуци, да ги ставам на нозе...“ Подигна, како што велат, многу добри луѓе, Саша студира на универзитет, неговата сестра е исто така независна личност, таа веќе има свое семејство, во кое расте мало дете.

Марија Афанасиевна Шершакова е среќна за нив. Сега таа е во пензија, но тогаш, пред 20 години, како шеф на одделот за писма и жалби на градскиот комитет на КПСС, се најде во самиот епицентар на човечката болка и тага. Ја поврзала бабата со внуците. Прегрна едно петнаесетгодишно девојче, кое постојано повторуваше: „Ве молам јавете се во болница, можеби тато е таму...“ И не се осмели да и каже дека мора да го бара тато во мртовечницата знаејќи дека се вози во автомобил со други градежници во селски детски камп, дефинитивно починал. Во тоа време, мајката на девојчето боледувала од срцев удар, а нејзиниот постар брат морал да биде повикан од војска за да го идентификува нејзиниот татко... Таа му помогнала на семејството Јамов, кое ги загубило и возрасните и децата, повторно да се обединат. .

Имаше многу луѓе како Марија Афанасиевна во Арзамас во трагичниот момент од неговата историја. Случајно, во Арзамас се случи експлозија во 1988 година. Но, веројатно никогаш нема да бидеме имуни од такви катастрофи предизвикани од човекот. Згора на тоа, со зголеменото влошување на техничката флота на земјата и, да бидам искрен, со нашата неодговорност, опасноста само се зголемува. Тоа значи дека треба да се потсетиме на тажните настани во Руската историја, иако животот сепак триумфира...

Железничка несреќа кај Уфа

Најголемата железничка несреќа во историјата на Русија и СССР се случи на 4 јуни 1989 година во областа Иглински во Башкирската автономна Советска Социјалистичка Република, на 11 километри од градот Аша (регионот Чељабинск) на потегот Аша - Улу-Телјак. Во моментот на претстојниот премин на двата патнички воза бр. 211 „Новосибирск - Адлер“ и бр. 212 „Адлер - Новосибирск“ се случи силна експлозија. Загинале 575 лица (според други извори 645), од нив 181 биле деца, повеќе од 600 биле повредени.

Железничка несреќа, каква што светот никогаш не ја знаел, се случи во Башкирија ноќта меѓу 3 и 4 јуни 1989 година. Брзите возови бр. 211 и бр. 212 пред 18 години не требаше да се сретнат на несреќниот 1710-ти километар, каде што дојде до истекување на гас на гасоводот. Возот од Новосибирск доцнеше. Возот бр.212 Адлер - Новосибирск иташе кон нас со полна брзина.

Официјалната верзија оди вака. Времето беше мирно. Гасот што течеше одозгора ја наполни целата низина. Машиновозачот на товарен воз, кој непосредно пред експлозијата го поминал 1710-от километар, преку комуникација пријавил дека на ова место има големо загадување со гас. Ветија дека ќе сфатат...

На потегот Аша-Улу-Телјак кај Змеинаја Горка возилата на брзата помош за малку ќе се промаша, но дошло до страшна експлозија, а потоа и друга. Сè наоколу беше исполнето со пламен. Самиот воздух стана оган. По инерција, возовите излегоа од зоната на интензивно горење. Опашните вагони на двата воза биле исфрлени од пругата. Покривот на заостанатиот автомобил „нула“ бил откорнат од бранот на експлозијата, а оние што лежеле на горните полици биле фрлени на насип.

Часовникот пронајден во пепелта покажа 1.10 по локално време. Џиновскиот блесок беше виден на десетици километри подалеку. Досега, мистеријата на оваа страшна катастрофа ги загрижува астролозите, научниците и експертите. Како се случи два доцни воза близнаци Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск да се сретнат на опасно место каде што протече цевковод за производи? Зошто се појави искрата? Зошто возовите кои летото беа најмногу преполни со луѓе, завршија во пеколот, а не, на пример, товарните? А зошто плинот експлодирал на километар од истекувањето? Бројот на смртни случаи сè уште не е со сигурност познат - во вагоните во советско време, кога имињата не беа ставени на билетите, можеше да има огромен број „зајаци“ кои патуваа на благословениот југ и се враќаа назад.

„Пламенот се крена на небото, стана светло како ден, мислевме, фрливме атомска бомба“, вели Анатолиј Безруков, локален полицаец во Одделот за внатрешни работи Иглински, жител на селото Красни Восход. „Побрзавме кон пожарот со автомобили и трактори. Опремата не можеше да се искачи на стрмната падина. Почнаа да се качуваат по падината - наоколу имаше борови како изгорени кибритчиња. Подолу видовме искинат метал, паднати столбови, јарболи за пренос на струја, парчиња тела... Една жена висеше на бреза со откорнат стомак. Еден старец ползел по падината од огнената неред, кашлајќи. Колку години поминаа, а тој се уште стои пред моите очи. Тогаш видов дека човекот гори како плин од син пламен.

Во еден часот по полноќ на помош на селаните пристигнале тинејџери кои се враќале од дискотека во селото Казајак. Самите деца, среде металот што шушка, помогнаа заедно со возрасните.

Прво се обидоа да ги изнесат децата“, вели Рамил Хабибулин, жител на селото Казајак. „Возрасните едноставно беа одвлечени од огнот. И тие стенкаат, плачат и бараат да бидат покриени со нешто. Со што ќе го покриете? Тие се соблекоа.

Ранетите во состојба на шок се вовлекле во неочекуваното и биле барани со стенкање и врескање.

„Зедоа еден човек за раце, за нозе, а неговата кожа остана во рацете...“, рече возачот на Урал, Виктор Титлин, жител на селото Красни Восход. „Цела ноќ, до утрото, ги носеа жртвите во болницата во Аша.

Возачот на автобусот на државната фарма, Марат Шарифулин, направи три патувања, а потоа почна да вика: „Нема да одам повеќе, носам само трупови! По патот, децата врескаа, бараа нешто да се напијат, изгорена кожа се залепи за седиштата, а многумина не го преживеаја патувањето.

„Автомобилите не се качија на планината, моравме да ги носиме ранетите на себе“, вели Марат Јусупов, жител на селото Красни Восход. - Ги носеа на кошули, ќебиња, навлаки за седишта. Се сеќавам на еден дечко од селото Мајски, тој, толку здрав човек, носеше околу триесет луѓе. Облеан во крв, но не запре.

Сергеј Столјаров направи три патувања на електрична локомотива со ранети луѓе. На станицата Улу-Телјак тој, возач со двомесечен стаж, ја пропуштил 212-та амбуланта и по неа тргнал со товарен воз. Неколку километри подоцна видов огромен пламен. Откако ги откачил резервоарите со нафта, почнал полека да вози до превртените автомобили. На насипот како змии се свиткаа надземните жици на контактната мрежа, откорнати од бранот на експлозијата. Откако ги однесе изгорените луѓе во кабината, Столјаров се пресели на обвивката и се врати на местото на катастрофата со веќе прикачена платформа. Собра деца, жени, мажи кои станаа беспомошни и натоварени, товарени... Се врати дома - кошулата му беше како кол од згрутчената крв на туѓата.

„Сета селска опрема пристигна, тие беа транспортирани со трактори“, се сеќава претседателот на колективната фарма Красни Восход, Сергеј Космаков. - Ранетите се испратени во селски интернат, каде нивните деца ги преврзале ...

Специјализираната помош дојде многу подоцна - по еден и пол до два часа.

„Во 1.45 часот, контролната табла доби повик дека гори кочија во близина на Улу-Телјак“, вели Михаил Калинин, виш лекар во смената на брзата помош во градот Уфа. - Десет минути подоцна појаснија дека целиот воз изгорел. Сите дежурни амбулантни возила се отстранети од линијата и опремени со гас-маски. Никој не знаеше каде да оди, Улу-Телјак е 90 километри од Уфа. Автомобилите само отидоа до факелот...

„Излеговме од автомобилот во пепелта, првото нешто што го видовме беше кукла и отсечена нога...“, рече лекарот од брзата помош Валери Дмитриев. „Не можам да замислам колку инјекции против болки морав да дадам“. Кога тргнавме со ранетите деца, кај мене притрча една жена со девојче во раце: „Докторе, земи го. И мајката и таткото на бебето починаа“. Во автомобилот немаше седишта, па ја седнав девојката во скут. Беше завиткана до брадата во чаршаф, главата и беше целосно изгорена, косата беше свиткана во печени прстени - како на јагне, а мирисаше на печено јагне... Сè уште не можам да го заборавам ова девојче. По пат ми кажа дека се вика Жана и дека има три години. Мојата ќерка тогаш беше на иста возраст.

Ја најдовме Жана, која лекарот од брзата помош Валери Дмитриев ја изнесуваше од погодената област. Во книгата за сеќавање. Жана Флоридовна Ахмадеева, родена во 1986 година, не беше предодредена да стане невеста. На тригодишна возраст, таа почина во детската републиканска болница во Уфа.

Дрвјата паднаа како во вакуум. На местото на трагедијата се чувствуваше силен мирис на трупови. Кочиите, поради некоја причина зарѓосани во боја, лежеа на неколку метри од шините, срамнети со земја и свиткани. Дури е тешко да се замисли која температура би можела да го натера железото така да се извива. Неверојатно е што во овој пожар, на земјата што се претвори во кокс, каде што беа искорнати електричните столбови и прагови, луѓето сè уште можеа да останат живи!

„Војската подоцна утврди: моќта на експлозијата беше 20 мегатони, што одговара на половина од атомската бомба што Американците ја фрлија врз Хирошима“, рече Сергеј Космаков, претседател на селскиот совет „Црвено изгрејсонце“.

„Трчавме до местото на експлозијата - дрвјата паѓаа како во вакуум - до центарот на експлозијата. Шок бранбил толку моќен што биле скршени прозорци во сите куќи во радиус од 12 километри. Најдовме парчиња од вагоните на оддалеченост од шест километри од епицентарот на експлозијата.

„Пациентите се внесуваа со камиони-кипери, со камиони еден до друг: живи, онесвестени, веќе мртви...“, се сеќава реаниматорот Владислав Загребенко. — Натоварија во темница. Тие беа подредени според принципот на воена медицина. Тешко повредените - со стопроцентни изгореници - се сместени на тревата. Нема време за ублажување на болката, таков е законот: ако му помогнеш на еден, ќе изгубиш дваесет. Кога одевме низ катовите на болницата, се чувствувавме како да сме во војна. Во одделенијата, во ходниците, во салата имаше црнци со тешки изгореници. Вакво нешто немам видено, иако работев на интензивна нега.

Во Челјабинск, децата од училиштето бр. 107 се качија на несреќниот воз и се упатија кон Молдавија за да работат во работен логор во лозјата. Интересно е што главната наставничка на училиштето, Татјана Викторовна Филатова, уште пред поаѓањето, истрчала кај управителот на станицата за да ја убеди дека, поради безбедносните прописи, вагонот со децата треба да биде поставен на почетокот на возот. Не бев убеден... Нивната „нулта“ кочија беше прикачена до самиот крај.

„Утрото дознавме дека од нашата приколка остана само една платформа“, вели Ирина Константинова, директорка на училиштето бр. 107 во Челјабинск. - Од 54 луѓе, 9 преживеале Главата наставничка - Татјана Викторовна лежела на долната полица со нејзиниот 5-годишен син. Така двајцата починале. Не беа пронајдени ниту нашиот воен инструктор Јуриј Герасимович Тулупов, ниту омилената учителка на децата Ирина Михајловна Стрелникова. Еден средношколец бил идентификуван само по часовникот, а друг по мрежата во која родителите ставале храна за неговото патување.

„Срцето ми потона кога возот пристигна со роднините на жртвите“, рече Анатолиј Безруков. „Со надеж ѕиркаа во вагоните, стуткани како парчиња хартија. Постарите жени ползеа со пластични кеси во рацете, надевајќи се дека ќе најдат барем нешто оставено од нивните роднини.

Откако биле однесени ранетите, биле собрани изгорените и искршени парчиња од нивните тела - рацете, нозете, рамениците биле собрани низ шумата, отстранети од дрвјата и ставени на носилки. Вечерта, кога пристигнаа фрижидерите, имаше околу 20 такви носилки полни со човечки останки. Во посебен куп ги ставаат работите пронајдени во околината - детски играчки и книги, чанти и куфери, блузи и панталони, поради некоја причина цели и неповредени, дури и не испеани.

Салават Абдулин, таткото на починатата средношколка Ирина, во пепелта ја пронашол нејзината штипка за коса која самиот ја поправил пред патувањето и нејзината кошула.

„Ќерката не беше на списоците на преживеани“, ќе се потсети тој подоцна. „Три дена ја баравме во болниците. Нема траги. А потоа јас и жена ми поминавме низ фрижидерите... Имаше една девојка таму. Таа е слична по возраст со нашата ќерка. Немаше глава. Црно како тава. Мислев дека ќе ја препознаам по нејзините нозе, таа играше со мене, беше балерина, но немаше ни нозе...

И во Уфа, Челјабинск, Новосибирск, Самара, местата во болниците беа итно ослободени. За да се донесат ранетите од болниците Аша и Иглино во Уфа, беше користено училиште за хеликоптери. Автомобилите слетаа во центарот на градот во паркот Гафури зад циркусот - ова место во Уфа сè уште се нарекува „хелиодром“ до ден-денес. Колите полетуваа на секои три минути. До 11 часот сите настрадани се пренесени во градските болници.

„Првиот пациент беше примен кај нас во 6:58 часот“, рече шефот на центарот за изгореници во Уфа, Радик Медихатович Зинатулин. - Од осум наутро до ручек имаше масовен проток на жртви. Изгорениците биле длабоки, речиси сите имале изгореници на горниот дел респираторен тракт. На половина од жртвите им изгореле повеќе од 70% од телата. Нашиот центар штотуку беше отворен, имаше доволно антибиотици, крвни продукти и фибрин филм, кој се нанесува на изгорената површина. До ручек пристигнаа тимови на лекари од Ленинград и Москва.

Меѓу жртвите имало и многу деца. Се сеќавам дека едно момче имаше две мајки, од кои секоја беше сигурна дека нејзиниот син е во креветчето... Две мајки побараа едно дете одеднаш.

Во штабот деновиве владееше неподнослива ситуација. Жените се држеле до најмала надеж и не излегувале од списоците долго време, паѓајќи во несвест токму таму. Таткото и младата девојка кои пристигнаа од Днепропетровск вториот ден по трагедијата, за разлика од другите роднини, блескаа од среќа. Тие дојдоа да ги видат синот и сопругот, младо семејство со две деца.

„Не ни требаат списоци“, мавтаат тие. „Знаеме дека преживеал“. Правда на првата страница напиша дека спасил деца. Знаеме што се крие во болницата бр.21.

Навистина, младиот офицер Андреј Донцов, кој се враќаше дома, стана познат кога ги извлече децата од запалените вагони. Но, публикацијата наведе дека херојот имал 98% изгореници. Сопругата и таткото се префрлаат од нога на нога, сакаат брзо да го напуштат тажниот штаб, каде што луѓето плачат.

„Земете го, во мртовечница“, стои на телефонскиот број на 21-вата болница.

Надја Шугаева, млекарот од регионот Новосибирск, одеднаш почнува хистерично да се смее.

- Најдов, најде!

Присутните се обидуваат силно да се насмевнат. Ги најдов татко ми и брат ми, сестра ми и малиот внук. Најдов... на списоците на мртвите.

За катастрофата се одговорни разводниците. Кога ветрот сè уште ја носеше пепелта на живите изгорени, моќна опрема беше однесена на местото на катастрофата. Плашејќи се од епидемија поради незакопани фрагменти од тела намачкани на земја и почнаа да се распаѓаат, тие побрзаа да ја срамнат со земја изгорената низина од 200 хектари. Градителите се одговорни за смртта на луѓето, за страшните изгореници и повреди кои ги добија повеќе од илјада луѓе.

Од самиот почеток, истрагата се сврте кон многу важни луѓе: водачите на индустрискиот институт за дизајн, кои го одобрија проектот со прекршоци. Обвинет е и заменик-министерот за нафтена индустрија Донгарјан, кој по негова наредба за да заштеди пари ја откажал телеметријата - инструменти кои ја следат работата на целиот гасовод. Имаше хеликоптер што ја обиколи цела рута, беше откажан, имаше линиски - и линиски беше отстранет.

На 26 декември 1992 година се одржа судењето. Се испостави дека истекувањето на гас од надвозникот се должи на пукнатина што му ја предизвикала четири години пред катастрофата, во октомври 1985 година, од кофа со багер за време на градежните работи. Цевководот на производи беше наполнет со механички оштетувања. Случајот е испратен на понатамошна истрага. Шест години подоцна, Врховниот суд на Башкортостан ги осуди сите обвинети на две години во казнена колонија. На обвинителна клупа беа менаџерот на локацијата, надзорникот, надзорниците и градежниците. „Пременаџии“.

Во 1989 година, таква структура како Министерството за вонредни ситуации не постоеше. Списоците со машинско пишување на мртвите, починатите и преживеаните во седиштето се ажурираа на час (!), иако немаше компјутери, а над илјада жртви беа расфрлани низ сите болници во републиката. Смртта од изгореници доаѓа во рок од неколку дена, а на клиниките почна вистинска помор во првата недела по трагедијата. Мајката можела да се јави од аеродромот и да добие информација дека нејзиниот син е жив, а по пристигнувањето во седиштето да го најде името веќе на списокот на загинати. Неопходно беше не само да се евидентира смртта на лице кое честопати не можеше да го каже своето име, туку и да се организира испраќање на ковчегот во неговата татковина, откако ги дозна сите податоци на починатиот.

Во меѓувреме, авиони од целата тогашна огромна земја со роднини на жртвите слетаа на аеродромот во Уфа, тие требаше да се сместат некаде и да се залемат со валеријана. Сите околни санаториуми беа исполнети со несреќни родители кои неколку дена ги бараа своите деца во мртовечницата. Оние кои имале „повеќе среќа“ и биле идентификувани нивните роднини, лекарите ги пречекале на станиците и по неколку часа одлетале во родниот градво авион специјално уреден за нив.

Интернационалистичките војници ја презедоа најтешката работа. Авганистанците волонтираа да им помогнат на специјалните служби каде ни искусните лекари не можеа да издржат. Труповите на загинатите не се сместени во мртовечницата во Уфа на Цветочнаја, а човечките останки биле складирани во возила за ладење. Со оглед на тоа дека надвор беше неверојатно топло, мирисот околу импровизираните глечери беше неподнослив, а мувите се насобраа од целата област. Оваа работа бараше издржливост и физичка сила од волонтерите, сите што пристигнаа мртви требаше да бидат поставени набрзина на полици, означени и сортирани. Многумина не можеа да издржат, трепереа и повраќаа.

Роднините, вознемирени од тага, во потрага по своите деца, не забележаа ништо наоколу, внимателно гледајќи во јагленисани фрагменти од тела. Мајки и татковци, баби и дедовци, тетки и чичковци имаа бурни дијалози:

Да не е ова наша Леночка? - рекоа тие, натрупани околу црно парче месо.

Не, нашата Леночка имаше набори на рацете...

Како родителите успеале да го идентификуваат сопственото тело остана мистерија за оние околу нив.

За да не се трауматизираат роднините и да се заштитат од посета на мртовечницата, во седиштето биле донесени ужасни фото албуми, со фотографии од различни агли на фрагменти од неидентификувани тела поставени на страниците. Оваа ужасна колекција на смрт имаше страници со печат „идентификувани“. Сепак, многумина сепак отидоа до фрижидерите, надевајќи се дека фотографиите лажат. И момците кои неодамна дојдоа од вистинска војна беа изложени на страдања што не ги виделе додека се бореа со душманите. Честопати момците им пружаа прва помош на оние кои се онесвестија и беа на работ на лудило од тага, или со невозбудливи лица помагаа да ги превртат јагленосаните тела на нивните роднини.

Не можете да ги оживеете мртвите, се појави очај кога живите почнаа да пристигнуваат“, рекоа Авганистанците подоцна, зборувајќи за најтешките искуства.

Имаше и смешни случаи.

„Утрото, еден човек дојде во селскиот совет од возот во Новосибирск, со актовка, во костум, во вратоврска - ниту една гребнатинка“, рече окружниот полициски службеник Анатолиј Безруков. „Не се сеќава како излезе од возот во кој се запали. Го изгубив патот во шумата ноќе, без свест. Оние што останаа од возот се појавија во штабот.

Ме барате? - праша момчето што погледна во жалното место на железничката станица.

Зошто да те бараме? - таму се изненадија, но напамет ги погледнаа списоците.

Јадете! - се воодушеви младиот човек кога го најде своето име во колоната исчезнати лица.

Александер Кузњецов се раздвижи неколку часа пред трагедијата. Излегол да пие пиво, но не се сеќава како тргнал несреќниот воз. Поминав еден ден на постојката и дури кога се отрезнив, дознав што се случило. Стигнав во Уфа и пријавив дека сум жив. Во тоа време, мајката на младиот човек методично шеташе низ мртовечниците, сонувајќи да најде барем нешто од нејзиниот син за да го закопа. Мајка и син заедно отидоа дома.

На војниците кои работеле на шините им биле дадени 100 грама алкохол. Тешко е да се замисли колку метал и изгорено човечко месо морале да лопатат. 11 автомобили се исфрлени од патеката, од кои 7 целосно изгореле. Луѓето работеа жестоко, не обрнувајќи внимание на топлината, смрдеата и речиси физичкиот ужас на смртта што лебди во овој леплив сируп.

Што по ѓаволите јадеше? - му вика млад војник со автоген пиштол на постар човек во униформа. Генералниот полковник за цивилна одбрана внимателно ја крева ногата од човечката вилица.

Извини“, мрмори збунето и исчезнува во седиштето сместено во најблискиот шатор.

Во оваа епизода, сите контрадикторни емоции што ги доживеаја присутните: гнев од човечката слабост наспроти елементите и срам - тивка радост што не се собираат нивните останки и ужас помешан со тапост - кога има многу смрт - повеќе не предизвикува насилен очај.

Челјабинск ја загуби надежта за хокеј. 107-то училиште во Чељабинск загуби 45 луѓе во близина на Уфа, спортски клуб„Трактор“ е младински хокеарски тим, двократен национален шампион. Само голманот Борја Тортунов беше принуден да остане дома: неговата баба и ја скрши раката.

Од десетте хокеари кои беа шампиони на Унијата меѓу регионалните репрезентации, преживеа само еден, Александар Сичев, кој подоцна играше за клубот Мечел. Гордоста на тимот - напаѓачот Артем Масалов, дефанзивците Сережа Генералгард, Андреј Кулаженкин и голманот Олег Девјатов воопшто не беа пронајдени. Најмладиот од хокеарскиот тим Андреј Шевченко живеел најдолго од изгорените момци, пет дена. На 15 јуни тој ќе го прославеше својот шеснаесетти роденден.

„Мојот сопруг и јас успеавме да го видиме“, вели мајката на Андреј, Наталија Антоновна. — Го најдовме според списоците во одделението за интензивна нега на 21-вата болница во Уфа. „Тој лежеше како мумија, покриен со завои, лицето му беше сиво-кафеаво, вратот му беше целосно отечен. Во авионот, кога го носевме во Москва, тој постојано прашуваше: „Каде се момците?

Клубот Трактор една година по трагедијата организираше турнир посветен на споменот на загинатите хокеари, кој стана традиционален. Голманот на починатиот тим Трактор-73, Борис Тортунов, кој тогаш остана дома поради својата баба, стана двократен шампион на земјава и европски куп. На негова иницијатива, учениците од училиштето Трактор собраа пари за награди за учесниците на турнирот, кои традиционално се доделуваат на мајките и татковците на загинатите деца.

575 (според други извори 645) загинале, 657 се здобиле со изгореници и повреди. Телата и пепелта на изгорените живи се однесени во 45 региони на Русија и 9 републики на поранешната Унија.

Ноќта меѓу 3 и 4 јуни 1989 година се случи најголемата железничка несреќа во историјата на СССР и Русија на 1710-тиот километар од Транссибирската железница. Експлозијата и пожарот, во кои загинаа над 600 луѓе, се познати како катастрофа во Ашинскаја или трагедија кај Уфа. „AiF-Chelyabinsk“ собра приказни од луѓе кои, 29 години подоцна, сè уште се сеќаваат што се случило толку јасно како да се случило вчера.

„Мислевме дека војната започна“

Оние кои случајно поминале низ огнениот пекол и преживеале детално се сеќаваат на страшните моменти. За многумина, овие слики се длабоко врежани во нивната меморија, дури и покрај нивната млада возраст. Од 2011 година, тие ги споделуваат своите приказни на страница посветена на сеќавањето на жртвите од катастрофата.

„Кога се случи оваа трагедија, имав пет години“, вели Татјана С. „Моите родители и двајцата браќа и јас отидовме на југ да се опуштиме, но не стигнавме таму. Иако бев мал, се сеќавам на сè како што е сега: експлозијата, пламенот, врисокот, стравот... Фала му на Бога, сите во моето семејство преживеаја, но тоа е невозможно да се заборави. Патувавме во третиот вагон од возот 211, беше ноќ... татко ми беше во друг вагон (беше во видео салонот). Кога се случи експлозијата, мислевме дека започнала војна. Тато некако заврши на улица и одеше, не знаејќи каде - свеста му се замати од експлозијата - но, како што се испостави подоцна, одеше кон нас. Стоевме во средината на купето и не можевме да излеземе, сè капеше (пластика) и сè гореше, не можевме да го скршиме стаклото, но потоа се скрши само по себе поради температурата. Го видовме тато и почнавме да му викаме, тој дојде, мама не фрли нас (децата) низ неговиот прозорец, беше многу високо и така излеговме. Беше многу студено, нозете ми се залепија на земја. Мама го зеде ќебето со заби, бидејќи рацете и беа изгорени, ме зави и пешачевме неколку километри по шините, по мостот по кој патуваат само возови, беше страшно темно. Во принцип, ако тато отиде во друга насока, сè ќе испадне поинаку.

Стигнавме до некоја станица, локомотиви со огромна брзина набрзина покрај нас, сите беа во шок, но потоа сите бевме евакуирани во болници. Мама беше однесена во Кујбишев, тато во Москва, браќата во Уфа, а мене во Нижни Новгород. Јас имам изгореници од 20%, моите раце имаат мама и тато, а браќата имаат среќа, имаат површни изгореници. Рехабилитацијата траеше многу долго, неколку години, особено психолошки, затоа што гледањето луѓе како горат живи не е само страшно, туку и страшно... И оваа рута Новосибирск-Адлер ме прогонува цел живот, се случи брат ми да замине да живее на југ и морам да го возам овој воз, а само Господ знае како мојата душа се свртува одвнатре кога го возам“.

Меѓу другите, еден маж ја сподели својата приказна, кој потоа отиде на југ, до морето, со својата сопруга и малата ќерка.

„Патувавме во купе, со нас патуваше млада мајка со момче од 6-8 месеци и нејзината мајка. Ниту јас, ниту ќерка ми не ја слушнавме експлозијата, таа и јас веројатно не требаше да се разбудиме. Жена ми и ќерка ми спиеја на долниот кревет, јас на врвот. Баба со внукот е на дното, млада мајка на врвот. Спиев на стомак, а потоа, како од визба: „Валера, Валера...“ ги отворив очите: купето гореше. „Богородица, каде е Олесија? Нема прегради, почнав да ги расфрлам остатоците од преградите, кожата на прстите веднаш ми излезе како на варени колбаси. „Тато, тато...“ Најдов! Надвор од прозорецот, мамо! „Тато, дали е ова војна? Дали се овие Германци? Ајде брзо да си одиме дома...“ Баба и внук низ прозорецот. „Спасете ја Наташа! Со неа и се скина горната полица, таа седи во аголот, полицата и е на глава. На неа се стопи фустанот од шифон, покриен со меурчиња. Ме болеше рацете, пробав со грб и ме изгоре на топената кожа. Лифтови со полица. Со раце ја искина полицата, главата му беше скршена, му се гледаше мозокот. Некако низ нејзиниот прозорец и таму.

Ние одевме. Бев на 20-годишнината од несреќата, по таа патека повторно тргнав, два километри. Тогаш тоа беше вистинската одлука. Некои се качија во реката, во водата, а некои побегнаа во шумата. Сопруга со скршен скочен зглоб ја носеше ќерката на грб. Не плачеше, не врескаше, имаше изгореници од 4 степен, нервните завршетоци и беа изгорени. На постојката - две-три бараки - се собраа околу 30 луѓе диви крици на преживеаните, како сите мртви на светот да се разбудиле одеднаш. По извесно време, се приближи пожарен воз, вознемирени луѓе се упатија кон него, пожарникарите немаа друг избор освен да ги земат луѓето и да ги вратат во Улу-Телјак. „Тато, зошто си толку страшен? Тато, имам ли бонбони во моите раце (изгорени плускавци)?“ - последното нешто што го слушнав од неа. Во болницата Улу-Телјак ја евтаназија со инјекции. Со автобус до Аша. „Нема да одам никаде без мојата сопруга и детето“. Во Аша, мојата сопруга е во одделението со нејзината ќерка, јас сум со нив: „Никаде без мене“.

По некое време на хеликоптерот до Уфа, почнувам да „плови“ од инјекциите. Во операциона сала само со ќерка ми. Почнав да плачам. "Што правиш?" "Се е во ред". "Колку е часот? 12? Боже, 12 часа сум на нозе. Спиј ме! Нема сила“. После анестезија човек е таков зеленчук... Мама, свекор, брат на жена... Каде? Сочувствителна жена во Улу-Телјак испрати телеграма, ѝ се поклонувам. „Каде е Олесија? Алах? „Во оваа болница. Заспа. Се разбудив, ме влечеа некаде, мајка ми беше во близина. "Каде?" „До Москва“ „Олесија? "Со тебе". Четворицата млади војници беа некако на носилки. „Пушти го, сега ќе станам сам!“ „Каде, не можеш!“ „Црно лале“ (авион Ан-12 - белешка на уредникот) - стар пријател, носилка на два ката. И сите: „Пиј! Мамо, пиј!“ Во Москва се разбудив во Склиф, рацете ми беа како боксерски ракавици. „Дали ќе го пресечеш? „Не, момче, издржи...“

Ќерка ми почина на 19 јуни, целосно свесна во страшна агонија, бубрезите и откажуваа... Ми кажаа за ова, откако претходно ме напумпаа со морфиум, на деветти ден. Ги кинеше завоите, завиваше како волк... Невреме со грмотевици, каква што немав чуено ни до сега, ни оттогаш, ураган од дожд тој ден. Ова се солзите на починатите. Една година подоцна, на истиот ден, на 19 јуни, се роди син...“

„Болката не поминува“

Експлозијата на мешавината на гас била толку силна што телата на некои патници никогаш не биле пронајдени подоцна. Некои починале веднаш, други неуспешно се обиделе да излезат, а оние кои успеале да ги напуштат жешките автомобили подоцна починале од изгореници. Изгорените возрасни се обиделе да ги спасат децата - во возот имало многу ученици кои оделе на одмор.

„Мојот пријател Андреј Долгачев падна во овој „пекол“ кога патуваше дома од војска во градот Новоанински, Волгоградска област, воз бр. 211, автомобил 9“, пишува Владимир Б. „Автомобилот не се преврте. но целосно изгоре. Таа ноќ Андреј извлече изгорена трудница од кочијата, нејзината судбина не ми е позната. Тој немаше многу изгореници (околу 28%), иако беа длабоки. Андреј почина две недели по катастрофата во Центарот за изгореници во Свердловск. Имаше 18 години. Семејството беше сиромашно, ги закопа цел град. Вечен спомен на сите што загинаа таму!“

„Вујко ми, Киртава Резо Ражденович, 19 години, по обуката отиде во друга воена единица. Таа ноќ од запалениот воз извлекол повеќе од десет деца кои патувале од кампот, раскажува Тамара Б. Добил изгореници неспоиви со живот (80%), изгорениците ги добил токму за време на спасувањето на децата. Почина четвртиот ден по катастрофата. Постхумно награден... Во негова чест е именувана улица во селото каде што е роден и израснат: село Леселиџе (Кингсеп), Абхазија Автономна Советска Социјалистичка Република, Грузија“.

„Роднините на мојот вработен загинаа во оваа катастрофа: жената на неговиот брат и двата сина“, ја споделува својата приказна Галина Д. со хеликоптер. Она што го виде го шокираше. За жал, неговите роднини патувале со еден од последните вагони, истите кои биле во епицентарот на експлозијата. Од самата кочија остана само платформата на тркала, сè изгоре до темел. Тој никогаш не ја нашол својата сакана и драга сопруга, а земјата и пепелта биле закопани во ковчези. Неколку години подоцна, овој човек повторно се оженил и добил син. Но, според неговата сестра (мојата вработена), овој кошмар сè уште не го остава, тој не се чувствува вистински среќен и покрај тоа што неговиот син, наследникот, расте. Тој живее со болка која не поминува, и покрај времето“.

„Целото тело е целосна изгореница“

Веста за катастрофата брзо се проширила, а за половина час на местото на експлозијата пристигнала прва помош - локалните жители почнале да им помагаат на ранетите и да ги носат луѓето во болници. Стотици луѓе работеа на местото на трагедијата - млади кадети ги расчистуваа урнатините, железничките работници ги обновуваа шините, лекарите и волонтерски асистенти ги евакуираа жртвите. Лекарите потсетуваат дека имало редици луѓе кои сакале да даруваат крв за ранетите во болниците во Аша, Чељабинск, Уфа и Новосибирск.

„Имав 8 години, летувавме со роднините во Иглино“, се сеќава Евгенија М. „Тетка ми работеше во болница како медицинска сестра, утрото дотрча по неа колешка и го повикаа целиот медицински персонал. Во текот на денот излеговме надвор - татнеж на небото од хеликоптери, беше страшно. Група деца отишле во болница. Сликата се уште ми останува во сеќавање - од брзата помош носат мало девојче, три години, плаче, нема облека и целото тело и е целосно изгорено... Беше страшно“.

"Беше таму. Од обуката на воздухопловните сили на Уфа на Карл Маркс, - пишува Дмитриј Г. - Разбудете се на аларм наутро, земете го вашиот ручек и однесете го Икарусот до местото. Ги собраа мртвите, немаше доволно белезници, искинаа партали и ги завиткаа рацете. Не се сеќавам на носилките, ги носеа на мантили и ги легнаа со нив. Пожарите потоа беа изгаснати подалеку, каде што тлееше шумата. Влета Горбачов, Јазов, летаа хеликоптери пред нивното доаѓање, бевме ставени во кордон околу нивниот советодавен шатор. Не беа само наши, имаше и други војници, железничари, слични или работници во градежниот баталјон... Кадети, не се сеќавам каде точно“.

Роденденска катастрофа

Речиси секогаш, по големи катастрофи, во транспортот има луѓе кои случајно биле спасени од смрт - доцнеле и решиле да ги вратат билетите. Слична приказна раскажала Јулија М. од регионот на Челјабинск во времето на трагедијата Ашински, таа била многу млада.

„Оваа катастрофа се случи на мојот роденден, јас требаше да наполнам три години, а моите родители решија да ми дадат подарок - патување кај баба ми. Бидејќи пораснав во воениот град ДОС (град Чебаркул), моравме да заминеме од оваа станица. Секоја година билетите се купуваа директно неколку часа пред возот (такви беа околностите) и секогаш безбедно. Но, овој пат се случи следново: тато периодично трчаше до билетарницата за да се распраша за билети, благајната му велеше секој пат, не грижи се, ќе имаш билети пет часа пред пристигнувањето. Поблиску до тоа време, тато доаѓа повторно да дознае, а тие му велат: врати се за еден час. Јас, мама и тато го поминавме цел ден на станицата. Постариот брат веќе беше со баба му (сакаа да одат во Тамбов). Како резултат на тоа, по пристигнувањето на возот, касиерот вели: билетите не функционираат, но тие ќе бидат таму утре. Тато се скараа со неа, мама и тато се скараа меѓу себе од нерви, плачам... И бидејќи транспортот веќе не течеше, си отидовме дома со куферите низ шума, нервозни и вознемирени. И утрото дознавме дека се случила таква трагедија... Значи мојот роденден е двоен и на ист датум“.

„Речиси никој не знае“

Истрагата траеше неколку години, а во официјалната верзија се наведува дека причината за експлозијата е истекување на јаглеводороди од главниот цевковод и последователната детонација на мешавината гас-воздух од случајна искра на местото каде што два воза Адлер-Новосибирск се приближувале. и Новосибирск-Адлер минуваа истовремено. Познато е дека неколку часа пред трагедијата, машиновозачот на воз што поминувал пријавил мирис на плин, но тие решиле да се справат со овој проблем подоцна. Се испостави дека самиот гасовод минувал премногу блиску до железницата.

„Се сеќавам на катастрофата од 6-годишна возраст, моите родители зборуваа за два воза со кои се случи нешто, ги дознав деталите на 16-годишна возраст, точно се сеќавам, бидејќи поминаа само 10 години од катастрофата“, вели Јулија. К., „Студирав, ги гледав сите материјали што ги најдов и ги гледав сите филмови. Им кажувам на моите студенти и многу сум изненаден што речиси никој не знае ништо за катастрофата. Јасно е дека денешните студенти се родени многу подоцна од 1989 година, но ние живееме во Челјабинск, многу од нив се од регионот, ова е, меѓу другото, и историјата на нашиот регион“.

На 1710-тиот километар од Транссибирската железница секоја година има споменик на жртвите од катастрофата Ашински оние чии животи таа ноќ се поделени на „пред“ и „после“ доаѓаат да ја видат. Се чини дека таквата трагедија требаше да стане сурова лекција за тоа што се случува поради човечка негрижа. И учесниците во тие настани и роднините на жртвите навистина сакаат никој друг да не ја доживее болката што ја доживеале.

Пред 27 години, една од најтешките железнички несреќи се случи на 1710 километри од Транссибирската железница. Според различни проценки, трагедијата ги однесе животите на 575 до 645 луѓе, меѓу кои 181 дете, 623 лица останаа инвалиди. AiF-Chelyabinsk ја врати хронологијата на настаните и ги слушаше приказните на очевидците.

19:03 часот (локално време)

Брзиот воз бр. 211 Новосибирск - Адлер тргна од Чељабинск.

Возот пристигна во Челјабинск со час и половина доцнење. На станицата Челјабинск-Главни, вагонот бр. 0, во кој патуваа ученици од училиштето бр. 107 и младинска група, е прикачен на опашката на возот. хокејски тим„Трактор 73“, додека од безбедносни причини вагонот со деца треба да биде на чело на возот. Возот има вкупно 20 вагони.

22:00

Екипажот на возот на еден од возовите што минуваат го предупредува диспечерот за мирисот на гас во областа од 1710 км. Сообраќајот не е запрен, одлучено е да се справи со проблемот во утринските часови.

23:41

Брзиот воз бр. 212 Адлер - Новосибирск тргнува од Уфа. Возот доцнел повеќе од еден час кога пристигнал во Уфа. Се состои од 17 вагони.

0:51

Брзиот воз бр. 211 пристигнува на станицата Аша. Возот патувал до Аша со курирска брзина, а доцнењето зад распоредот било само 7 минути. Но, тука возот остана подолго од очекуваното: еден од малите патници разви треска.

1:05

Брзиот воз бр. 212 продолжи кон станицата Улу-Телјак по споредна пруга, претекнувајќи товарен воз со нафтени продукти.

1:07

Притисокот во цевководот паѓа. Под влијание висока температуранадвор (во тоа време беше триесет степени Целзиусови), околу 70% од течните јаглеводороди кои успеаја да истечат од цевката се претворија во гасовита состојба. Се покажа дека смесата е потешка од воздухот, почна да ја пополнува депресијата.

1:13

Два воза влегуваат во густ бел облак. Железничкасе најде во самиот центар на континуирана зона на контаминација на гас (вкупната површина на зоната е околу 250 хектари).

1:14

Се случува експлозија. Веројатно, искра од тековниот колектор на една од локомотивите доведува до детонација на мешавината на гас. Запали пожар. Напонот исчезнува од контактната мрежа и се вклучува железничкиот аларм. Експлозијата била толку силна што кожите на патничките автомобили биле расфрлани на растојание од 6 километри, а прозорците на куќите биле скршени во радиус од 12 километри од епицентарот.

Експлозијата ги исфрлила вагоните од шините. Фото: Фотографија од dloadme.net

„Мојот братучед, на иста возраст, беше во посета на својата баба во селото на Кривичниот законик на округот Ашински, околу 6-7 километри додека врана лета до местото на трагедијата. На влезот од нејзината куќа имало дабова врата со моќна фалсификувана кука. Таа секогаш го ставаше на јамка. Кога експлозивниот бран помина, оваа кука се свитка и вратата се отвори за дел од секундата. Баба ми и брат ми преплашени скокнаа. Во тоа време имавме 13 години“. вели читателот на AiF Алексеј.

1:20

Локалните жители почнуваат да им помагаат на патниците. Тие превезуваат луѓе во Аша во колички, автомобили и автобуси.

1:45

Доаѓа повик до конзолата 03 на службата за брза помош во Уфа: „Запален кочија во Улу-Телјак! Започнува подготовката на местата во болниците во Уфа и Чељабинск. Наскоро станува познато дека речиси целата екипа изгорела. Амбулантите тешко се пробиваат до местото на трагедијата, водени од огромниот сјај на пожарот, кој се гледа на десетици километри.

2:30

На местото на експлозијата почнуваат да пристигнуваат првите противпожарни екипи и брзата помош од околните населени места. Локалните жители им помагаат на лекарите да ги демонтираат телата на загинатите и ранетите.

5:00

Возовите за гаснење пожари и закрепнување пристигнуваат на 1710 км. Но, тие не можеа веднаш да започнат со поправка на платното. Пожарот сè уште траеше наоколу.

„Живеев во Златоуст, во тоа време штотуку ја завршив обуката за помошник електролокомотива и бев хонорарен дописник за весникот. Рано наутро ме разбуди со молба да отидам на местото на катастрофата и да соберам информации за жителите на Златоуст кои патувале во овие возови. Првото нешто што го видов на лице место беше падната и изгорена шума. Мирис на горење и пепел во воздухот. Се симнав од планината до железничките пруги низ оваа изгорена шума. Под планината, каде што порано беа шините, имаше неред од возови“. се сеќава Јуриј Русин.

7:00

Во тоа време, сите живи веќе беа однесени во медицинските установи на станицата Улу-Телјак, село Аши. Иглино, Катав-Ивановск. Оттаму, најтешките беа испратени во Уфа, Чељабинск, Екатеринбург, Самара и Москва со хеликоптер. Местото на експлозијата е опколено.

Тешко е да се зборува за тоа што и како беше таму“, вели Јуриј Русин. - Хеликоптери слетуваа и полетаа постојано. Имаше многу луѓе во болниците кои ги бараа своите најблиски. Списоците беа нецелосни и постојано се правеа промени. Некои жртви не можеле да го кажат своето име или имале потешкотии да го изговорат, а лекарите го запишале со грешки. Но, најлошото беше кога податоците на личноста се најдоа на списоците на живите, најблиските воздивнуваа со олеснување и по некое време ја добија страшната вест за смртта. А во исто време војската работеше на местото на несреќата, просејувајќи ја земјата за да ги пронајде остатоците од човечки тела.

8:00

На радио има повик за дарување крв. Најпрво, оние кои преживеале изгореници биле прифатени нивната крв била највредна. Лекарите потсетуваат дека само жителите на Аша во првите часови донирале околу 140 литри.

Меѓу жртвите имало и многу деца. Фото: AiF/ Фотографија на Александар Фирсов

„Во тоа време бев почетник трауматолог, дојдов во центарот за изгореници во март 1989 година, а во јуни се случи сето тоа. И морав да го применам сето она што го научив во медицинското училиште, практично во борбени услови. Овој ден, 4 јуни, остана запаметен по тоа што беше многу топло, сончево, суво, а напливот на луѓе со повреди беше речиси три пати повеќе од вообичаеното. Тогаш работев во итната медицинска помош на болницата бр. 6. Обично, ако доаѓаат околу четириесет луѓе на смена, тој ден доаѓаа околу 120 луѓе. Кога стигнав во итната медицинска помош, слушнав дека се подига центарот за изгореници и сите се отпуштаат... Сфативме дека се случила некаква катастрофа, но сè уште ништо конкретно не се знае. Тогаш беше одлучено сите заболени од изгореници да бидат собрани на едно место, а во оваа седумкатна медицинска зграда на 6-та болница почнаа да ги ослободуваат сите одделенија и сите соби. Во суштина, целата оваа зграда беше претворена во еден голем центар за изгореници. се сеќава Михаил Коростелев, пластичен хирург, комбустиолог, доктор од највисока категорија.

16:00

Пожарот конечно е изгаснат, сите извори се изгаснати. Започнати се работите за обновување на железничката пруга.

21:00

Набрзина беа поставени нови шини. По делот Аша - Улу-Телјак почнаа да сообраќаат првите возови.

„Поминав повеќе од три дена на местото на трагедијата, но не бев уморен. Во седиштето на местото на катастрофата ми беше понудено да летам за Чељабинск. Летавме со два хеликоптери. Едното беше девојче, другото момче, тие се евакуирани во центар за изгореници. Слетавме на аеродромот и имаше многу амбулантни возила. За жал, едно од децата починало во воздух. Пред да полета хеликоптерот, ми пријде еден човек и ме замоли да понесам голема икона со мене. Го прашав зошто да ја однесам некаде? Одговорот беше едноставен: „Само земете го, и сами ќе го сфатите“. Оваа икона ми беше дома три месеци, потоа нешто ме поттикна и ја дадов на црквата во изградба во Златоуст“, - - вели Јуриј Русин.

На местото на трагедијата е подигнат споменик, каде секоја година доаѓаат роднините на жртвите. Фото: Официјална веб-страница на РК „Трактор“

„Се сеќавам дека пристигна тим англиски лекари: хирурзи, анестезиолози, психијатри. Работеле, како што велат, во целосна висина: извршувал операции, учествувал во кругови, дежурен. Пристигнаа со своите инструменти, потрошен материјал, и тогаш имаа шприцеви за еднократна употреба, а ние сепак продолживме да ги вариме шприцевите... Првите 10 дена по катастрофата, сите лекари во центарот работеа неуморно, со само пауза за една кратка дремка. После 10 дена само колабирав и спиев скоро еден ден. Потоа - назад на работа. По 10 дена заврши главната луда гужва, постепено се смири ритамот на работа и сите инспектори си заминаа. Во август почнаа да ги поправаат одделенијата во оваа зграда, а на крајот на септември и последните жртви беа отпуштени. Михаил Коростелев ги споделува своите спомени.

„Околу една или две недели по експлозијата, јас и моите родители патувавме со воз наутро. Беше ужасно страшно. Хектари изгорена земја. Возот застана и звучеше долго време. Стана страшно поради размерите на трагедијата. Сите луѓе во кочијата замолкнаа“, ќе се потсети нашиот читател Алексеј.