Zobaczmy, jakimi mitami (a może nie mitami?) żyje Internet na ten temat?

Krąży wiele legend na temat tego, kto jako pierwszy na świecie zaczął opracowywać podziemne łodzie i czy w ogóle je opracowano, ponieważ praktycznie nie ma materiałów dokumentalnych na ten temat.

Niemniej jednak wciąż byli tacy, którzy chcieli fantazjować. Jednym z tych marzycieli był nasz rodak Piotr Rasskazow. W 1918 roku wykonał rysunki takiego urządzenia, ale w tym samym roku zginął z rąk niemieckiego agenta, który na dodatek ukradł także wszystkie opracowania. Ale nigdy się nie zaangażowali, ponieważ Niemcy wkrótce przegrały wojnę. Musiała zapłacić zwycięzcom ogromne odszkodowania, a w kraju nie było czasu na jakiekolwiek podziemne łodzie.

Według Amerykanów Thomas Alva Edison jako pierwszy na świecie opracował rozwiązania w tej branży. Jednak według bardziej wiarygodnych informacji, na przełomie lat 20-30 ubiegłego wieku w Związku Radzieckim opracowano projekt pierwszej podziemnej łodzi. Jego autorami byli inżynierowie A. Treblev, A. Baskin i A. Kirilov. Jednocześnie założono, że główne przeznaczenie urządzenia będzie ograniczone do przemysłu wydobywczego ropy naftowej.

Tymczasem mózgi wynalazców nadal pracowały. Podobny projekt w USA próbował opatentować Peter Chalmy, pracownik „fabryki wynalazków”, na której czele stał nie kto inny jak sam słynny Thomas Alva Edison. Jednak nie był sam. Na liście wynalazców podziemnej łodzi znajduje się na przykład niejaki Jewgienij Tolkalinski, który w 1918 roku wyemigrował z rewolucyjnej Rosji na Zachód wraz z wieloma innymi naukowcami, inżynierami i wynalazcami.

Ale nawet wśród tych, którzy pozostali w Rosji Sowieckiej, były bystre umysły, które zajmowały się tą sprawą. W latach trzydziestych wynalazca A. Trebelev oraz projektanci A. Baskin i A. Kirillov dokonali rewelacyjnego wynalazku. Stworzyli projekt swego rodzaju „podziemnego tunelu”, którego rozmach zapowiadał się po prostu fantastycznie. Na przykład podziemna łódź dociera do zbiornika ropy i przepływa z jednego „jeziora” do drugiego, niszcząc po drodze górskie tamy. Ciągnie za sobą rurociąg naftowy i dotarwszy wreszcie do „morza” ropy, zaczyna stamtąd pompować „czarne złoto”.

Jako prototyp swojej konstrukcji inżynierowie wzięli... zwykłego ziemnego kreta. Przez kilka miesięcy badali, w jaki sposób wykonuje podziemne przejścia i stworzyli swój aparat „na obraz i podobieństwo” tego zwierzęcia. Pewne rzeczy trzeba było oczywiście zmienić: łapy z pazurami zastąpiono bardziej znanymi nożami - mniej więcej takimi samymi, jak te stosowane w kombajnach górniczych. Pierwsze testy kretowca odbyły się na Uralu, w kopalniach pod górą Blagodat. Urządzenie wgryzło się w górę, miażdżąc swoimi nożami najsilniejsze skały. Ale konstrukcja łodzi nadal nie była wystarczająco niezawodna, jej mechanizmy często zawodziły, a dalszy rozwój uważano za przedwczesny. Co więcej, II wojna światowa była tuż za rogiem.

Trudno w tej chwili powiedzieć, co przyjęto za podstawę rozwoju łodzi: albo był to prawdziwy kret, albo wcześniejsze osiągnięcia naukowców. W rezultacie powstał niewielki model, wyposażony w silnik elektryczny napędzający specjalne urządzenia do jego ruchu i urządzenia tnące. Jednak pierwsze prototypy testowano w kopalniach Ural. Oczywiście był to tylko prototyp, mniejsza kopia urządzenia, a nie pełnoprawna podziemna łódź. Próby nie wypadły pomyślnie, a ze względu na liczne niedociągnięcia, bardzo małą prędkość aparatu i zawodność silnika, wszelkie prace w podziemnym tunelu zostały ograniczone. A potem rozpoczęła się era represji i większość osób biorących udział w rozwoju została rozstrzelana.

Jednak kilka lat później, w przededniu drugiej wojny światowej, radzieccy przywódcy mimo wszystko przypomnieli sobie ten fantastyczny projekt. Na początku 1940 r. D. Ustinow, który wkrótce został Ludowym Komisarzem Uzbrojenia Związku Radzieckiego, wezwał doktora nauk technicznych P. Strachowa, który zajmował się projektowaniem maszyn do drążenia podziemnych tuneli. Ciekawa jest rozmowa, która odbyła się między nimi. Ustinov zastanawiał się, czy projektant słyszał o pracach nad autonomicznym podziemnym pojazdem samobieżnym w latach 30., prowadzonym przez Trebleva. Strachow odpowiedział twierdząco. Następnie Komisarz Ludowy powiedział, że projektant ma znacznie ważniejsze i pilniejsze prace związane ze stworzeniem samobieżnego pojazdu podziemnego na potrzeby armii radzieckiej. Strachow zgodził się wziąć udział w projekcie. Przydzielono mu nieograniczone zasoby ludzkie i materialne i rzekomo po półtora roku prototyp był testowany. Stworzona przez projektanta podziemna łódź mogła działać autonomicznie przez około tydzień; na ten okres obliczono zapasy tlenu, wody i żywności.

Kiedy jednak wybuchła wojna, Strachow był zmuszony przejść na budowę bunkrów, więc dalsze losy stworzonego przez niego podziemnego aparatu nie są znane projektantowi. Ale całkiem możliwe jest założenie, że prototyp nigdy nie został zaakceptowany komisja państwowa, a sam aparat został pocięty na metal, ponieważ w tym czasie armia potrzebowała znacznie więcej samolotów, czołgów i łodzi podwodnych.

Jeden z wielu mitów na temat tajnej supertechniki III Rzeszy głosi, że pod jej rządami nastąpił rozwój podziemnych środków bojowych. nazwy kodowe„Subterrine” (projekt H. von Wern i R. Trebeletsky) i „Midgardschlange” („Midgard Serpent”), (projekt Rittera).

W Niemczech ta sama wojna stała się katalizatorem odrodzenia zainteresowania tą ideą. W 1933 roku wynalazca W. von Wern opatentował swoją wersję podziemnego tunelu. Na wszelki wypadek wynalazek został utajniony i przesłany do archiwum. Nie wiadomo, jak długo mógłby tam leżeć, gdyby hrabia Claus von Stauffenberg nie natknął się na niego przypadkowo w 1940 roku. Pomimo pompatycznego tytułu, entuzjastycznie przyjął idee zarysowane przez Adolfa Hitlera w książce Mein Kampf. A kiedy nowo wybrany Führer doszedł do władzy, von Stauffenberg był wśród jego towarzyszy. Pod rządami nowego reżimu szybko zrobił karierę, a kiedy wynalazek Verne’a przykuł jego uwagę, zdał sobie sprawę, że zaatakował jego kopalnię złota.

Przywódcy Trzeciej Rzeszy potrzebowali jakiejkolwiek superbroni, która pomogłaby osiągnąć dominację nad światem. Według informacji podanych do wiadomości publicznej po zakończeniu wojny w Niemczech trwały prace nad podziemnymi urządzeniami wojskowymi, którym nadano nazwy „Subterrine” i „Midgardschlange”. Ostatnim z wymienionych projektów miał być super-amfibia, która mogła poruszać się nie tylko na ziemi i pod ziemią, ale także pod wodą na głębokości około stu metrów. W ten sposób urządzenie powstało jako uniwersalny pojazd bojowy, składający się z dużej liczby połączonych ze sobą przedziałów-modułów. Moduł miał długość sześciu metrów, szerokość około siedmiu metrów i wysokość około trzech i pół metra. Całkowita długość urządzenia wynosiła około 400-525 metrów, w zależności od zadań postawionych temu pojazdowi. Podziemny krążownik miał wyporność 60 tysięcy ton. Według niektórych raportów testy podziemnego krążownika przeprowadzono już w 1939 roku. Na jego pokładzie umieszczono dużą liczbę małych pocisków i min, podziemne torpedy bojowe Fafnir, współosiowe karabiny maszynowe, pociski rozpoznawcze Alberich oraz wahadłowiec transportowy Laurin do komunikacji z powierzchnią. Załoga urządzenia liczyła 30 osób, a jego wnętrze bardzo przypominało konstrukcję łodzi podwodnej. Urządzenie mogło osiągać prędkość na lądzie do 30 kilometrów na godzinę, pod wodą – do trzech kilometrów, a na skalistym terenie – do dwóch kilometrów na godzinę.

Podziemna łódź była urządzeniem, przed którym znajdowała się głowica wiertnicza z czterema wiertłami (średnica każdego wynosiła półtora metra). Głowicę napędzało dziewięć silników elektrycznych, których łączna moc wynosiła około 9 tysięcy koni mechanicznych. Jego podwozie wykonano na gąsienicach, a do obsługi służyło 14 silników elektrycznych o łącznej mocy około 20 tysięcy koni mechanicznych.

Pod wodą łódź poruszała się za pomocą 12 par sterów, a także 12 dodatkowych silników, których łączna moc wynosiła 3 tysiące koni mechanicznych. Nota wyjaśniająca do projektu przewidywała budowę 20 takich podziemnych krążowników (każdy za około 30 milionów marek niemieckich), które miały zostać wykorzystane do ataków na strategicznie ważne cele francuskie i belgijskie oraz do zaminowania portów Anglii.

Po drugim Wojna światowa dokończono, sowiecki kontrwywiad pod Królewcem odkrył sztolnie niewiadomego pochodzenia i przeznaczenia, a niedaleko nich pozostałości budowli, prawdopodobnie „Midgardschlange”.

Ponadto niektóre źródła wspominają o innym niemieckim projekcie, mniej ambitnym, ale nie mniej interesującym, który rozpoczął się znacznie wcześniej - „Subterrine” lub „Sea Lion”. Patent na jego stworzenie uzyskano już w 1933 roku i wydano go na nazwisko niemieckiego wynalazcy Hornera von Wernera. Według planu wynalazcy jego urządzenie miało mieć prędkość około siedmiu kilometrów na godzinę, załogę liczącą 5 osób i głowicę bojową o masie 300 kilogramów. Zakładano, że będzie mógł poruszać się nie tylko pod ziemią, ale także pod wodą. Wynalazek został natychmiast sklasyfikowany i przekazany do archiwum. A gdyby wojna się nie zaczęła, mało kto pamiętałby o tym projekcie. Jednak hrabia von Stauffenberg, który nadzorował niektóre projekty wojskowe, natknął się na niego zupełnie przez przypadek. Ponadto w tych latach Niemcy właśnie opracowały operację wojskową zwaną „Lew morski”, której celem była inwazja Wyspy Brytyjskie. Dlatego istnienie podziemnej łodzi o podobnej nazwie mogłoby być bardzo przydatne. Pomysł był następujący: pojazd podziemny z sabotażystami na pokładzie miał przeprawić się przez kanał La Manche i następnie dotrzeć pod ziemią w wybrane miejsce. Jednak, jak pokazuje historia, plany te nie miały się spełnić, ponieważ Hermannowi Goeringowi udało się przekonać Führera, że ​​do kapitulacji Anglii wystarczy bombardowanie, zwłaszcza że do osiągnięcia tego celu potrzebne były Vs, a zatem i ogromne zasoby materialne. W rezultacie Operacja Lew Morski została odwołana, a sam projekt zamknięty, mimo że Góringowi nigdy nie udało się spełnić swoich obietnic.

Tymczasem w Anglii opracowano maszyny o podobnych funkcjach. Zwykle oznaczano je skrótem NLE (tj. Naval and Land Equipment). Ich głównym celem było kopanie przejść przez pozycje wroga. Tymi przejściami sprzęt i piechota miały penetrować terytorium wroga i organizować niespodziewane ataki. Angielskie opracowania miały cztery nazwy: „Nelly”, „Koparka bez interwencji człowieka”, „Kultywator 6” i „Biały Królik”. Wersja ostateczna angielski projekt Był to aparat o długości około 23,5 metra, szerokości około 2 metrów i wysokości około 2,5 metra, składający się z dwóch części. Główna komora znajdowała się na gąsienicach i bardzo przypominała czołg. Jego waga wynosiła sto ton. Drugi przedział, ważący około 30 ton, przeznaczony był do kopania rowów o głębokości do 1,5 metra i szerokości do 2,3 metra. Angielska konstrukcja miała dwa silniki: jeden napędzał przenośniki i noże w przedniej komorze, a drugi napędzał samą maszynę. Urządzenie mogło osiągnąć prędkość do 8 kilometrów na godzinę. Po osiągnięciu skrajnego punktu ruchu „Nelly” musiała się zatrzymać, zamieniając się w platformę, na której można było opuścić sprzęt.

Projekt został jednak zamknięty po upadku Francji. Przed tym okresem wyprodukowano tylko pięć samochodów. Do końca II wojny światowej cztery z nich rozebrano. Piąty samochód spotkał ten sam los na początku lat 50.

Pomysł stworzenia podziemnej łodzi nie odszedł jednak w zapomnienie. W 1945 r., po klęsce faszystowskie Niemcy schwytane drużyny byłych sojuszników z całą mocą przeczesywały jego terytorium. Agenci specjalni z wydziału Berii odkryli rysunki i pozostałości dziwnego mechanizmu. Po przestudiowaniu znalezisk eksperci doszli do wniosku, że szukają urządzenia do wykonywania przejść pod ziemią. Generał Abakumow wysłał go do rewizji.

Projekt został przesłany do sprawdzenia. Profesor Leningradu G.I. Babat zaproponował wykorzystanie promieniowania o ultrawysokiej częstotliwości do zaopatrywania „podziemia” w energię. I moskiewski profesor G.I. Pokrovsky dokonał obliczeń pokazujących zasadniczą możliwość stosowania procesów kawitacyjnych nie tylko w ośrodkach ciekłych, ale także w ośrodkach stałych. Według profesora Pokrowskiego bąbelki gazu lub pary były w stanie bardzo skutecznie niszczyć skały. Akademik A.D. mówił także o możliwości stworzenia „podziemnych torped”. Sacharow. Jego zdaniem możliwe było stworzenie warunków, w których podziemny pocisk poruszałby się nie w grubości skał, ale w chmurze rozpylonych cząstek, co zapewniłoby fantastyczną prędkość postępu – dziesiątki, a nawet setki kilometrów na minutę. godzina!

Po badaniach doszli do wniosku, że urządzenie może być wykorzystywane do celów wojskowych. Mniej więcej w tym samym czasie radziecki inżynier M. Tsiferov otrzymał patent na stworzenie podziemnej torpedy – urządzenia, które mogłoby poruszać się pod ziemią z prędkością jednego metra na sekundę. Pomysły Tsiferowa kontynuował jego syn, jednak problem utrzymania kursu rakiety nigdy nie został rozwiązany. W 1950 r. A. Kachan i A. Brichkin otrzymali patent na stworzenie wiertarki termicznej, która była bardzo podobna do rakiety.

Znów przypomnieli sobie rozwój A. Trebeleva. Biorąc pod uwagę rozwój trofeów, sprawa wyglądała obiecująco. Co więcej, projektem osobiście zainteresował się towarzysz Chruszczow, który zastąpił zmarłego Stalina na czele państwa. Do seryjnej produkcji podziemnych łodzi, których testowanie w zasadzie jeszcze się nie rozpoczęło, na stepach krymskich pilnie zbudowano ogromną fabrykę. A sam Nikita Siergiejewicz publicznie obiecał, że wydobędzie imperialistów nie tylko z kosmosu, ale także z podziemia!

Kilka wersji stworzonych podziemnych tuneli wysłano do testów na Ural. Pierwszy cykl zakończył się sukcesem – podziemna łódź pewnie przemieszczała się z jednego zbocza góry na drugie z prędkością spaceru. O czym oczywiście natychmiast poinformowano rząd. Być może to właśnie ta wiadomość dała Nikicie Siergiejewiczowi podstawę do jego publicznego oświadczenia. Ale spieszył się. Podczas drugiej serii testów nastąpiła tajemnicza eksplozja, w wyniku której podziemna łódź wraz z całą załogą zginęła, znajdując się zamurowana głęboko w ziemi.

Rozwój urządzeń podziemnych rozpoczął się ponownie. Inżynierowie i naukowcy zaangażowani w rozwiązanie tego problemu zaproponowali projekt stworzenia nuklearnej podziemnej łodzi. Specjalnie na potrzeby pierwszej produkcji pilotażowej w możliwie najkrótszym czasie zbudowano tajną fabrykę (była gotowa w 1962 roku i znajdowała się na Ukrainie, niedaleko wsi Gromovka). W 1964 r. fabryka rzekomo wyprodukowała pierwszą radziecką podziemną łódź nuklearną, którą nazwano „Kretem Bojowym”. Miał średnicę około 4 metrów, długość 35 metrów i tytanowy korpus. Załoga urządzenia liczyła 5 osób; oprócz tego na pokładzie można było umieścić kolejnych 15 żołnierzy desantowych i tonę materiałów wybuchowych. Głównym zadaniem przydzielonym łodzi było zniszczenie podziemnych silosów rakietowych i bunkrów wroga. Planowano nawet dostarczyć te łodzie do wybrzeży amerykańskiej Kalifornii, gdzie często występują trzęsienia ziemi. Łódź mogła pozostawić ładunek nuklearny i zdetonować go, powodując w ten sposób sztuczne trzęsienie ziemi, a wszystkie konsekwencje można było przypisać żywiołom.

Według niektórych źródeł testy nuklearnej łodzi podziemnej rozpoczęły się w 1964 roku, podczas których uzyskano niesamowite wyniki. Następnie testy kontynuowano na Uralu, w obwodzie rostowskim, ponieważ są tam twardsze gleby, oraz w Nakhabino pod Moskwą

Na zdjęciu ślady testów. Subterrine przeszedł tutaj.

Dalsze testy przeprowadzono na Uralu, ale podczas jednego z nich doszło do tragedii, w wyniku której łódź eksplodowała, a cała załoga zginęła. Po tym incydencie testy zostały wstrzymane. Co więcej, kiedy do władzy doszedł L. Breżniew, projekt został całkowicie zamknięty i utajniony. A w 1976 roku w prasie, w celu dezinformacji, z inicjatywy szefa Głównej Dyrekcji Ochrony Tajemnicy Państwowej Antonowa, zaczęły pojawiać się doniesienia nie tylko o tym projekcie, ale także o istnieniu podziemnej floty nuklearnej w Związku Radzieckim, podczas gdy pozostałości „Kreta Bojowego” „zardzewiały na świeżym powietrzu.

Słabe echo tych dzieł pozostało jedynie w powieści Eduarda Topola „Obca twarz”, w której mistrz gatunku detektywistycznego opisuje, jak zamierzali przetestować łódź podwodną u wybrzeży Ameryki Północnej. Atomowy okręt podwodny miał tam wyładować „subterynę”, która o własnych siłach miała dotrzeć do samej Kalifornii, gdzie, jak wiadomo, trzęsienia ziemi zdarzają się dość często. We wcześniej obliczonym miejscu załoga pozostawiła głowicę nuklearną, która mogła zostać zdetonowana w odpowiednim momencie. A wszystkie jego konsekwencje można by wówczas przypisać klęski żywiołowej... Ale to wszystko tylko fantazja: testy podziemnej łodzi nie zostały zakończone.

Mówią też, że istnieją opatentowane technologie maszyn drążących tunele, które nie pozostawiają po sobie skał, ponieważ W rzeczywistości tunel nie jest przecięty, ale stopiony. Istnieją nawet pośrednie „dowody” na istnienie takich maszyn, na przykład program DUMB (Deep Underground Military Bases), w ramach którego istnieją tunele, ale nie ma emisji skał. Oczywiście szalonych patentów jest wiele, ale nie ma bezpośrednich dowodów i tak naprawdę to wszystko spekulacje, ale nie można zaprzeczyć samej możliwości istnienia takich maszyn.

Albo coś innego: Amerykanie również byli zaangażowani w podobne wydarzenia w latach 40. Ich projekt wyglądał mniej więcej tak: łódź była pustym w środku dwu- lub trzypiętrowym cylindrem bez dna, wypełnionym 800 czarnymi. Część czarnych, skupiona w przedniej części cylindra, przebijała skały kilofem, łomem i łopatą. Inna grupa Czarnych miażdżyła spadające kamienie młotami i młotkami i pakowała je do worków i taczek. Trzecia grupa wywoziła odpady na powierzchnię. Czwarta grupa popchnęła cylinder do przodu. Przy dobrym karmieniu i zmianie grup w niektórych miejscach osiągnięto przyzwoity współczynnik penetracji - około 2-3 metry dziennie. W przyszłości planowano zainstalować broń na tych urządzeniach lub wypełnić całą dostępną przestrzeń dynamitem, aby zadać nieoczekiwany cios wrogowi.

Wielu entuzjastom tworzenia „podziemnych tuneli” nie jest zadowolonych z pomysłu mechanicznego kruszenia skał. Jak pokazują współczesne osłony tunelowe, proces ten powoduje marnowanie ogromnej ilości energii. A jednak tarcza porusza się z prędkością kilku metrów dziennie. To nie jest „pływanie”, ale raczej „pełzanie”.

Już nie raz podejmowano próby przyspieszenia procesu wydobywczego. W 1948 r. inżynier M. Tsiferow otrzymał świadectwo autorskie ZSRR na wynalezienie podziemnej torpedy – urządzenia zdolnego do samodzielnego poruszania się po ziemi z prędkością 1 m/s (dla porównania: prędkość jednostki Trebielewa wynosi 12 m/s). H). Tsiferov zaproponował metodę wiercenia za pomocą ukrytej eksplozji. Zaprojektował specjalną głowicę wiertniczą, która przypominała gigantyczne wiertło z krawędziami tnącymi. Przedział prochowy zawierał ładunek, który eksplodował z zapalnika elektrycznego. W momencie eksplozji gazy proszkowe wytworzyły w komorze spalania ciśnienie 2-3 tysięcy atmosfer! Z ogromną siłą wyrywają się z wąskich szczelin głowicy, a ich strumienie obracają wiertło. Gdy tylko jeden kontroler się wypalił, nowy został dostarczony ze specjalnego przedziału.

Jednakże pręt lub lina, na której zawieszone jest wiertło, może pęknąć podczas nurkowania na dystansie większym niż 10-12 km, nie mogąc wytrzymać własnego ciężaru. Aby pokonać to ograniczenie, Tsiferow zaproponował także podziemną... rakietę. Odwrócono go do góry nogami, aby spalić i aktywnie wypchnąć ziemię z wykonywanego otworu. Od pierwszego zastosowania minęło pół wieku. Syn wynalazcy udoskonala obecnie rakiety podziemne. Nie zostały one jednak wprowadzone do powszechnej praktyki. Dlaczego? Faktem jest, że taki proces jest trudny do zarządzania. Wystrzelona rakieta w ciągu kilku sekund zanurza się na głębokość kilkudziesięciu metrów. Ale czy jej ścieżka będzie prosta? Przecież podłoże jest niejednorodne i istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo, że pocisk „poprowadzi” na bok. A przysłowie kaukaskie mówi, że nawet kulawy, idąc dobrą drogą, dogoni jeźdźca galopującego w złym kierunku...

Nie wiadomo, czy takie podziemne łodzie są dziś opracowywane. Temat ten jest zarówno tajny, jak i mityczny, a kraj posiadający w swoim arsenale takie urządzenia oczywiście zyska ogromną przewagę. Jeśli mówimy o wartości naukowej takich urządzeń, oczywiste jest, że tylko przy ich pomocy będzie można odpowiedzieć na podstawowe pytania dotyczące budowy planety.

Oto, co mówią sceptycy:

Dlaczego autonomiczny tunel podziemny jest niemożliwy:

1. Przy klasycznym schemacie wiercenia skał (frezem lub wiertłem) wytwarzana jest ogromna ilość ciepła, które jest usuwane przez płuczkę wiertniczą. Skąd podziemny tunel dostanie wystarczającą ilość płuczki wiertniczej? I znikąd. Z tego samego powodu nie będzie w stanie zmyć zwiercin spod wiertła (freza), a po kilku minutach zwierciny będą mocno zatykać wiertło.

2. Dokąd podziemny tunel zabierze wywierconą skałę? Podczas wiercenia studni zwierciny są unoszone w górę przez płuczkę wiertniczą. O zasobach płuczki wiertniczej już rozmawialiśmy. Opcja „wrzucenia go do tunelu” nie wchodzi w grę, ponieważ objętość przewierconej skały ze względu na jej sypkość będzie większa niż objętość tunelu. Mówiąc najprościej, jeśli zamrozisz wodę w szklance, a następnie pokruszysz lód, cała woda nie zmieści się w szklance.

3. Opcja z „przetopieniem” skały. OK, wyobraźmy sobie podziemny tunel wyposażony w reaktor jądrowy o tak potężnej mocy, że topi otaczającą go skałę. Gdzie umieścić stop? Wyrzucić to z powrotem? Tworzy w tym przypadku zatyczkę szczelnie zatykającą tunel od tyłu. No cóż, w końcu nikt nie myśli o powrocie tą samą drogą, a mamy reaktor. ALE! Skąd usunąć ciepło, które prędzej czy później stopi sam podziemny tunel lub przynajmniej doprowadzi temperaturę jego wnętrz do temperatury reaktora? Lodówka dowolnej konstrukcji nie jest tutaj odpowiednia - ponieważ w każdym przypadku ciepło musi zostać gdzieś usunięte i dokąd zostanie zabrane w stopionym tunelu?

Oryginał artykułu znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego powstała ta kopia -

Mówiąc o rozwoju tej wyjątkowej superbroni, nie sposób nie wspomnieć amerykańskiego thrillera science fiction „Wstrząsy”. W przeciwieństwie do filmowego potwora, który zabijał wszystkie żywe istoty na swojej drodze, radzieckim projektantom udało się stworzyć jego prawdziwy mechaniczny prototyp.
Jednak radziecki mechaniczny „kret” uległ samozniszczeniu wraz z znajdującymi się w nim ludźmi.

Bez „Kreta” życie nie jest takie samo

Jak to najczęściej bywa w świecie naukowym, projektanci zajęli się opracowaniem maszyny, która mogłaby swobodnie przedostać się głęboko pod ziemię i nagle dokonać sabotażu za liniami wroga różne kraje. Był to jeden z najlepszych pomysłów XX wieku. Jednak przywództwo w tym kierunku należy do moskiewskiego Piotra Rasskazowa, który w 1904 roku jako pierwszy schematycznie przedstawił podziemny pojazd samobieżny.

Należy tu od razu zaznaczyć, że wszystkiemu, co wiąże się z wynalezieniem mechanizmu „kreta”, od samego początku towarzyszą liczne i różnorodne dygresje, mocno trącące mistycyzmem.

Rasskazow rzekomo zginął przypadkowo od zabłąkanej kuli podczas rewolucji 1905 roku. Potem jego rysunki zniknęły i z czasem w cudowny sposób zmaterializowały się w Niemczech.

Obydwa światowe mocarstwa rozpoczęły prace nad podobnym projektem w tym samym czasie. W ZSRR na początku lat 30. projektem tym kierował inżynier Aleksander Trebelew. Deptał mu po piętach niemiecki kolega Horner von Werner.

Treblev, mający obsesję na punkcie zbudowania maszyny kopiującej prawdziwe umiejętności kreta, rzekomo zdołał stworzyć prototyp. Ale na tym się to skończyło. Naziści nie uruchomili także swojego „Midgard Schlange” („Midgard Serpent”, tak nazywał się potwór ze skandynawskiej sagi): projekt kosztował bajeczne sumy pieniędzy, dlatego skrupulatni Niemcy go ograniczyli.

Zabrali coś, co zostało skradzione, ale to było ich

Dalsza historia powstania radzieckiego podziemnego okrętu podwodnego staje się coraz bardziej przerośnięta teoriami spiskowymi, w miarę jak stopniowo zanikają dokumenty potwierdzające pewne wydarzenia. Prawdopodobnie w tym przypadku te niuanse można przypisać prawu gatunku. Lub, jeśli wolisz, o tajemnicy tematu jako takiego.

Jednakże za podstawę przyjęto zapożyczone doświadczenia z zagranicznego rozwoju „kretów bojowych” w stalinowskim ZSRR. Nikt inny nie pamiętał, że został założony przez rosyjskiego naukowca. Temat był osobiście nadzorowany przez Ministra Bezpieczeństwa Państwowego Związku Radzieckiego V. S. Abakumowa. Najwyraźniej nie nadszedł jeszcze czas, aby poznać szczegóły zadania, które Wiktor Semenowicz osobiście powierzył Prezydentowi Akademii Nauk ZSRR Siergiejowi Iwanowiczowi Wawiłowowi - szczegóły te są nadal ukryte pod nagłówkiem „ściśle tajne”.

Złowrogi sekret radzieckiego bojowego Nautilusa: zginął wgryzając się w głębiny

Zarzuca się, że mimo to powstał radziecki „kret bojowy”. A podziemny pojazd bojowy został wyposażony w niespotykane dotąd możliwości: rzekomo był wyposażony w elektrownię jądrową jak klasyczna atomowa łódź podwodna. Opisuje i specyfikacje Radzieckie mechaniczne „Wstrząsy”: 35 metrów długości i 3 metry średnicy. Wszystko to kontrolowała pięcioosobowa załoga, prędkość „Kreta bojowego” wynosiła 7 kilometrów na godzinę.

Radziecki „Kret” mógł wgryźć się w ziemię z 15 spadochroniarzami na pokładzie, do 1962 roku wszystko było gotowe do „praktycznego zastosowania”. W 1964 roku powstał egzemplarz pilotażowy podziemnej łodzi podwodnej do tego stopnia, że ​​„schodził z kolb”.

Teoria spiskowa stojąca za stworzeniem „Kreta bojowego” jest pełna szczegółów, które obecnie nie mają potwierdzenia naukowego. W szczególności akademik Andriej Sacharow jest uważany za jednego z ojców założycieli podziemnej machiny bojowej.

Istnieją opisy praktycznego zastosowania „Kreta” (pochodzą z 1964 r.), ale przeżycie to bardziej przypomina zakończenie opowieści science fiction niż wynik eksperymentu naukowego: podobno na głębokości dziesięciu metrów eksplodowała podziemna łódź i był to wybuch nuklearny. Osoby znajdujące się w odparowanym aparacie zginęły.

... Tajemnica radzieckiego „Wielkiego Kreta” przypomina historię Przełęczy Diatłowa. Ale jeśli w przypadku historii śmierci grupy radzieckich alpinistów, jeśli nie wszystkich, to bardzo wiele szczegółów tego, co się wydarzyło, jest dziś otwartych dla badaczy, to los podziemnej radzieckiej łodzi podwodnej jest wciąż więcej niejasności niż jakąkolwiek pewność tekstury, na której można by zbudować rozsądną wersję powstania i testowania radzieckiego rozwoju naukowo-technicznego.

Niesamowite pojazdy bojowe stworzone do różnorodnych zadań nie przestają zadziwiać do dziś.

To, co w twórczości Grigorija Adamowa (jednego z najlepszych pisarzy science fiction ZSRR) wydawało nam się science fiction, „Sekret dwóch oceanów” było w rzeczywistości stworzonym wówczas urządzeniem: podziemnym krążownikiem.
Pojazd zdolny przedostać się przez litą skałę, dokonując sabotażu za liniami wroga!

W 1976 r. z inicjatywy szefa Głównej Dyrekcji Tajemnicy Państwowej Antonowa w prasie zaczęły pojawiać się doniesienia o tym projekcie. A pozostałości samego podziemnego krążownika rdzewiały na świeżym powietrzu aż do lat 90-tych. Teraz wydaje się, że chcą uznać dawne składowisko za obszar objęty zakazem.
Słabe echo tych dzieł pozostało jedynie w powieści Eduarda Topola „Obca twarz”, w której mistrz gatunku detektywistycznego opisuje, jak zamierzali przetestować łódź podwodną u wybrzeży Ameryki Północnej. Atomowy okręt podwodny miał tam wyładować „subterynę”, która o własnych siłach miała dotrzeć do samej Kalifornii, gdzie, jak wiadomo, trzęsienia ziemi zdarzają się dość często. We wcześniej obliczonym miejscu załoga pozostawiła głowicę nuklearną, która mogła zostać zdetonowana w odpowiednim momencie. A wszystkie jego konsekwencje można by wówczas przypisać klęski żywiołowej... Ale to wszystko tylko fantazja: testy podziemnej łodzi nie zostały zakończone.

Od fantazji do rzeczywistości

Niemniej jednak wciąż byli tacy, którzy chcieli fantazjować. Jednym z tych marzycieli był nasz rodak Piotr Rasskazow. Pomimo swojego nazwiska wcale nie był pisarzem, ale inżynierem, a swoją ideę wyrażał nie słowami, ale rysunkami. Dlaczego, mówią, został zabity niespokojne czasy Pierwsza wojna światowa. A jego rysunki w tajemniczy sposób zniknęły i „wypłynęły” po pewnym czasie nie byle gdzie, ale w Niemczech. Ale nigdy się nie zaangażowali, ponieważ Niemcy wkrótce przegrały wojnę. Musiała zapłacić zwycięzcom ogromne odszkodowania, a w kraju nie było czasu na jakiekolwiek podziemne łodzie.

Tymczasem mózgi wynalazców nadal pracowały. Podobny projekt w USA próbował opatentować Peter Chalmy, pracownik „fabryki wynalazków”, na której czele stał nie kto inny jak sam słynny Thomas Alva Edison. Jednak nie był sam. Na liście wynalazców podziemnej łodzi znajduje się na przykład niejaki Jewgienij Tolkalinski, który w 1918 roku wyemigrował z rewolucyjnej Rosji na Zachód wraz z wieloma innymi naukowcami, inżynierami i wynalazcami.

„Kret” pod Mount Grace

Ale nawet wśród tych, którzy pozostali w Rosji Sowieckiej, były bystre umysły, które zajmowały się tą sprawą. W latach trzydziestych wynalazca A. Trebelev oraz projektanci A. Baskin i A. Kirillov dokonali rewelacyjnego wynalazku. Stworzyli projekt swego rodzaju „podziemnego tunelu”, którego zakres zapowiadał się po prostu fantastycznie, aż do zamontowania metalowych słupów oświetleniowych na trasie pojazdu. Na przykład podziemna łódź dociera do zbiornika ropy i przepływa z jednego „jeziora” do drugiego, niszcząc po drodze górskie tamy. Ciągnie za sobą rurociąg naftowy i dotarwszy wreszcie do „morza” ropy, zaczyna stamtąd pompować „czarne złoto”.

Jako prototyp swojej konstrukcji inżynierowie wzięli... zwykłego ziemnego kreta. Przez kilka miesięcy badali, w jaki sposób wykonuje podziemne przejścia i stworzyli swój aparat „na obraz i podobieństwo” tego zwierzęcia. Pewne rzeczy trzeba było oczywiście zmienić: łapy z pazurami zastąpiono bardziej znanymi nożami - mniej więcej takimi samymi, jak te stosowane w kombajnach górniczych. Pierwsze testy kretowca odbyły się na Uralu, w kopalniach pod górą Blagodat. Urządzenie wgryzło się w górę, miażdżąc swoimi nożami najsilniejsze skały. Ale konstrukcja łodzi nadal nie była wystarczająco niezawodna, jej mechanizmy często zawodziły, a dalszy rozwój uważano za przedwczesny. Co więcej, II wojna światowa była tuż za rogiem.

Tymczasem w Niemczech

Jednak w Niemczech ta sama wojna stała się katalizatorem odrodzenia zainteresowania tą ideą. W 1933 roku wynalazca W. von Wern opatentował swoją wersję podziemnego tunelu. Na wszelki wypadek wynalazek został utajniony i przesłany do archiwum. Nie wiadomo, jak długo mógłby tam leżeć, gdyby hrabia Claus von Stauffenberg nie natknął się na niego przypadkowo w 1940 roku. Pomimo pompatycznego tytułu, entuzjastycznie przyjął idee zarysowane przez Adolfa Hitlera w książce Mein Kampf. A kiedy nowo wybrany Führer doszedł do władzy, von Stauffenberg był wśród jego towarzyszy. Pod rządami nowego reżimu szybko zrobił karierę, a kiedy wynalazek Verne’a przykuł jego uwagę, zdał sobie sprawę, że zaatakował jego kopalnię złota.

Po zakończeniu Wielkiego Wojna Ojczyźniana niedaleko Królewca sowieckie agencje kontrwywiadu odkryły sztolnie niewiadomego pochodzenia, a w pobliżu pozostałości eksplodowanej konstrukcji przypuszczano, że są to pozostałości „Węża Midgardu” – eksperymentalnej wersji „Broni Odwetu” III Rzeszy, niektórzy autorzy literatury faktu skojarzyli to nawet ze słynną „Bursztynową Komnatą”, którą naziści ukryli w jednej z tych sztolni.

Von Stauffenberg zwrócił na tę sprawę uwagę wpływowych urzędników Sztabu Generalnego Wehrmachtu. Wynalazca szybko się odnalazł i stworzono wszelkie warunki, aby mógł wcielić swój pomysł w życie. Faktem jest, że w 1940 roku Sztab Generalny opracował Operację Lew Morski, której głównym celem była inwazja hitlerowców na Wyspy Brytyjskie. W tej operacji bardzo przydatne byłyby podziemne łodzie: zaorawszy ziemię pod kanałem La Manche, mogłyby swobodnie dostarczać do Wielkiej Brytanii oddziały dywersantów, co wywołałoby panikę wśród Brytyjczyków.

Opracowanie opiera się na patencie Hornera von Wern zarejestrowanym jeszcze w 1933 roku. Wynalazca obiecał stworzenie urządzenia o pojemności do 5 osób, zdolnego do poruszania się pod ziemią z prędkością 7 km/h i przenoszenia głowicy bojowej o masie 300 kg (to wystarczy do przeprowadzenia imponującego sabotażu). Co więcej, łódź von Wern „pływała” zarówno pod wodą, jak i pod ziemią.

Niemcom udało się opracować i przetestować tę łódź.

Inicjatywę przejął jednak Hermann Goering, szef Luftwaffe. Przekonał Führera, że ​​nie ma sensu angażować się w „wyścig myszy”, skoro waleczne asy III Rzeszy mogą w ciągu kilku dni zbombardować Wielką Brytanię z powietrza. Na rozkaz Hitlera w 1939 roku prace na podziemnym statku zostały ograniczone. Na niebie Wielkiej Brytanii rozpoczęła się słynna wojna powietrzna, którą ostatecznie Brytyjczycy wygrali. Żołnierzom Wehrmachtu nigdy nie było przeznaczone postawić stopę na brytyjskiej ziemi.

Marzenie Chruszczowa

Pomysł stworzenia podziemnej łodzi nie odszedł jednak w zapomnienie. W 1945 roku, po klęsce nazistowskich Niemiec, schwytane drużyny byłych sojuszników z całą mocą przeczesywały jego terytorium. Projekt wpadł w ręce generała SMERSH Abakumowa. Eksperci doszli do wniosku, że jest to jednostka do poruszania się pod ziemią. Wiosną 1945 roku na Łubiance odkryto, że w niemieckim projekcie brał udział rosyjski inżynier samouk Rudolf Trebeletsky, który ukończył gimnazjum i Uniwersytet Moskiewski jako eksternista i został rozstrzelany podczas represji w 1933 roku. . W specjalnym magazynie znaleziono kopie rysunków, które przywiózł z Niemiec.

Trebeletsky znacznie ulepszył wynalazek von Wern. Teraz łódź mogła równie skutecznie poruszać się zarówno pod ziemią, jak i pod wodą. Ponadto wynalazł „super obwód termiczny”, który znacznie ułatwił postęp pod ziemią. Nazwał swoją łódź „Subterina”.
Trebeletsky opowiedział o swoich pomysłach swojemu koledze z klasy, słynnemu pisarzowi science fiction Grigorijowi Adamowowi. Adamow wykorzystał pomysły Trebeleckiego w swoich powieściach „Sekret dwóch oceanów” i „Zdobywcy podziemia”. Za wzmiankę o tajnych technologiach Adamow został za życia ukarany całkowitym zapomnieniem i zmarł przed 60. urodzinami.

Projekt został przesłany do sprawdzenia. Profesor Leningradu G.I. Babat zaproponował wykorzystanie promieniowania o ultrawysokiej częstotliwości do zaopatrywania „podziemia” w energię. I moskiewski profesor G.I. Pokrovsky dokonał obliczeń pokazujących zasadniczą możliwość stosowania procesów kawitacyjnych nie tylko w ośrodkach ciekłych, ale także w ośrodkach stałych. Według profesora Pokrowskiego bąbelki gazu lub pary były w stanie bardzo skutecznie niszczyć skały. Akademik A.D. mówił także o możliwości stworzenia „podziemnych torped”. Sacharow. Jego zdaniem możliwe było stworzenie warunków, w których podziemny pocisk poruszałby się nie w grubości skał, ale w chmurze rozpylonych cząstek, co zapewniłoby fantastyczną prędkość postępu – dziesiątki, a nawet setki kilometrów na minutę. godzina!

Znów przypomnieli sobie rozwój A. Trebeleva. Biorąc pod uwagę rozwój trofeów, sprawa wyglądała obiecująco. Ale Beria, przy wsparciu Ustinowa, przekonał Stalina, że ​​projekt jest daremny. Ale w 1962 roku projekt został opracowany – na Ukrainie. Do masowej produkcji łodzi podziemnych, których testy w zasadzie jeszcze się nie rozpoczęły, w mieście Gromovka na zlecenie Chruszczowa zbudowano strategiczny zakład do masowej produkcji łodzi pod ziemią! Stąd właśnie wzięło się słynne powiedzenie... A sam Nikita Siergiejewicz publicznie obiecał, że wydobędzie imperialistów nie tylko z kosmosu, ale i z podziemia!
Do 1964 roku fabryka została zbudowana. Pierwsza radziecka łódź podziemna była tytanowa ze spiczastym dziobem i rufą, o średnicy 3 metrów i długości 25 metrów, z załogą składającą się z 5 osób i mogła pomieścić 15 żołnierzy oraz tonę broni, prędkość - do 15 kilometrów na godzinę. Misją bojową jest wykrycie i zniszczenie podziemnych stanowisk dowodzenia i silosów rakietowych wroga. Chruszczow osobiście sprawdził nową broń.
Kilka wersji stworzonych podziemnych tuneli wysłano do testów na Ural. Pierwszy cykl zakończył się sukcesem – podziemna łódź pewnie przemieszczała się z jednego zbocza góry na drugie z prędkością spaceru. O czym oczywiście natychmiast poinformowano rząd. Być może to właśnie ta wiadomość dała Nikicie Siergiejewiczowi podstawę do jego publicznego oświadczenia. Ale spieszył się.

Zdjęcia z otwartych źródeł

O łodziach podwodnych nie trzeba nikomu mówić. Ale niewiele osób wie, że wraz z podwodnymi opracowywano projekty podziemnych wozów bojowych. Według wynalazców podziemny zbiornik został zakopany w ziemi niczym kret kopiący podziemny tunel i wypłynął na powierzchnię za liniami wroga w najbardziej nieoczekiwanym miejscu. (strona internetowa)

Wojny podziemne w czasach starożytnych

Już w czasach starożytnych podczas oblężenia twierdz stosowano podważanie. Pod murami miejskimi kopano tunele w celu ich zawalenia, a czasami drążono podziemne przejścia aż do samego centrum miasta. Procedura jest skuteczna, chociaż zajmuje dużo czasu. Ale w tamtych czasach oblężenia trwały 7-10 lat, więc starożytni bohaterowie mieli mnóstwo czasu. Aleksander Wielki w 322 r. p.n.e. zajął Gazę, Sullę w 86 rpne. Ateny, Pompejusz w 72 roku p.n.e. Palencia.

Wraz z wynalezieniem prochu taktyka uległa niewielkiej zmianie. Do galerii wykopanej pod murem twierdzy wrzucono niezmierzony ładunek prochu, który eksplodował, a w powstałą szczelinę wpadli żołnierze, zabijając wszystkich, którzy przeżyli po straszliwej eksplozji. Tak właśnie po długim oblężeniu Kazań zdobył Iwan Groźny.

Pierwszy podziemny świat

Pierwsza wojna światowa charakteryzowała się przejściem do wojny oblężniczej. Linie umocnień wroga stały się nie do zdobycia. Kilka rzędów drutu kolczastego opóźniało napastników, a karabiny maszynowe kosiły setki z nich. Ofensywy lądowe powodowały ogromne straty i prawie nigdy nie prowadziły do ​​przełamania obrony wroga.

Zdjęcia z otwartych źródeł

Powrót do tradycji walki podziemnej w takiej sytuacji był czymś zupełnie naturalnym. W 1916 r. Brytyjczycy zorganizowali 33 kompanie tuneli liczące 25 tys. osób. Kopanie tuneli jako sposób na przedostanie się przez linię obrony wroga było stosowane zarówno w armii rosyjskiej, jak i niemieckiej.

Żołnierze mają obecnie służby podsłuchowe, w których pracują specjaliści od nasłuchiwania, których zadaniem jest wykrywanie podziemnych ataków wroga. Jeżeli wykryto, że wróg wykonuje prace podziemne, wykopywano przeciwgalerię w celu zdobycia i wysadzenia tunelu wroga. Pod ziemią toczyły się poważne bitwy: rozerwano tony dynamitu, żołnierze walczyli wręcz.

Wygląd czołgu zrodził pomysł stworzenia takiego samego pojazdu podziemnego.

Podziemny von Wern

W 1933 roku inżynier von Wern opatentował w Niemczech podziemny tunel. Maszyna miała służyć do górnictwa, badań geologicznych, kopania tuneli dla komunikacji miejskiej itp. Ale oczywiście wojsko jako pierwsze zwróciło na to uwagę. Nie mając środków na realizację projektu, Niemcy sklasyfikowali go i umieścili w archiwum, aby Francja i Anglia nie wyprzedziły ich.

W 1940 r. Vern spotkał się z Clausem von Stauffenbergiem (tym, który w 1944 r. podłożył bombę pod niekochanym już Führerem), pokazał mu swój projekt i przedstawił go kierownictwu Wehrmachtu. Niemieckim generałom, którzy planowali w najbliższej przyszłości desant w Wielkiej Brytanii (Operacja Lew Morski), spodobał się pomysł ataku na Anglię z podziemia, a Wernerowi przyznano znaczne fundusze. Według projektu czołg Verna z 5-osobową załogą, poruszający się z prędkością 7 km/h, przenosił głowicę bojową o masie 3400 kg.

Jednak Góringowi w trosce o swoją ukochaną Luftwaffe udało się przekonać Hitlera, że ​​zamiast kilkudziesięciu podziemnych czołgów lepiej zbudować taką samą liczbę bombowców, a projekt von Wern został zamknięty, nie wychodząc nawet poza eksperymenty laboratoryjne.

Nazistowski „wąż Midgardu”

Projekt inżyniera Rittena miał bardziej pomyślny los. Niezależnie od Verne’a w 1934 roku opracował własną wersję pojazdu podziemnego, nazywając go „Wężem Midgardu”, planując pojazd przede wszystkim do ataku na francuską Linię Maginota. Projekt Rittena był uderzający pod względem skali. „Wąż” był całym pociągiem o długości 500 m, składającym się z przedziałów o wymiarach 7 m długości, 6 m szerokości i 3,5 m wysokości, z sypialnią dla 30 osób, trzema warsztatami naprawczymi, stacją radiową, kuchnią i łodzią ratunkową do wyjścia na powierzchnię.

Zdjęcia z otwartych źródeł

Pociąg ciągnięty był z prędkością od 3 do 10 km/h (w zależności od rodzaju gruntu) przez wagon czołowy z 4 wiertnicami i napędzającymi je 9 silnikami elektrycznymi. Podwozie napędzało kolejnych 14 silników. Do tego 4 generatory prądu i zbiornik paliwa o pojemności 960 metrów sześciennych. Uzbrojenie – tysiąc min 250 kg, tysiąc min 10 kg, podziemna torpeda „Fafnir” o długości 6 m. i 12 współosiowych karabinów maszynowych.

Niemcy planowali zbudować 20 takich podziemnych krążowników, ale wszystko sprowadziło się do pieniędzy. Wyprodukowanie jednego „Węża” wymagało 30 milionów marek niemieckich. Uważa się, że projekt pozostał na papierze. Jednak były SS-Hauptsturmführer Walter Schulke twierdził, że zespół trakcyjny został zbudowany i przetestowany w 1944 roku w pobliżu Królewca. Testy zakończyły się niepowodzeniem, Wąż eksplodował i wraz z 11 członkami załogi pozostał pod ziemią.

Zrobione w Anglii

Podobne prace badawczo-rozwojowe prowadzono w Anglii. Pod koniec lat 30. W. Churchill wydał osobiste instrukcje rozpoczęcia prac nad zbiornikami podziemnymi. Do 1940 roku planowano wyprodukować 200 samochodów. W tajnych dokumentach maszyny te nazywano „koparkami” i „kultywatorami”. Brytyjskie metro składało się z 2 odcinków i poruszało się z prędkością 8 km/h; długość całkowita 23,5m, szerokość 2m, wysokość 2,5m. Do 1943 roku zbudowano 5 samochodów, ostatni przetrwał do początku lat 50-tych.

Wyprodukowano w ZSRR

W Rosji było mnóstwo entuzjastów rozwijających własne projekty podziemnych tuneli. Inżynier Piotr Rasskazow stworzył swój projekt w 1904 roku. W latach 30. inżynier Treblev pracował w tym kierunku.

W 1945 roku powrócono do tego pomysłu. Podobno impulsem były pozostałości „Węża Midgardu” znalezione w pobliżu Królewca. Z archiwum pobrano rysunki Trebleva. W 1946 roku zbudowany jednomiejscowy pojazd był testowany na Uralu. Z prędkością 10 m/h przejechała przez Mount Grace. Jednak projekt nie okazał się wystarczająco niezawodny i projekt został zamknięty.

Prace wznowiono za Chruszczowa. Zgodnie z planem Sekretarza Generalnego, który groził, że pokaże Amerykanom „matkę Kuzki”, podziemne roboty miały przedostać się do Stanów Zjednoczonych, podłożyć i zdetonować ładunki nuklearne pod strategicznymi obiektami, wywołując poważne trzęsienia ziemi.

W 1964 r. na Uralu testowano zbudowany „Kret bojowy”. Podziemny statek o długości 35 m z 5-osobową załogą przewoził 15 żołnierzy desantowych i 1 tonę materiałów wybuchowych, prędkość 7 km/h. Podczas drugiego testu samochód eksplodował, zabijając załogę. Prace utknęły w martwym punkcie, a Breżniew, który zastąpił Chruszczowa, całkowicie je przerwał.

Czy podziemny tunel ma przyszłość?

Zdjęcia z otwartych źródeł

To, czy takie maszyny są obecnie opracowywane, jest tajemnicą owianą ciemnością. Teoretycznie jest to całkiem możliwe. Kiedyś akademik Sacharow (tak, ten sam) i profesor Pokrowski poszukiwali sposobów na zwiększenie prędkości ruchu podziemnego tunelu. Udowodnili, że w chmurze gorących cząstek samochód może poruszać się pod ziemią z prędkością kilkudziesięciu, a nawet setek km/h. Jest więc za wcześnie, aby odłożyć na półkę projekt „Battle Mole”.

W przededniu II wojny światowej Związek Radziecki i Niemcy aktywnie opracowywały nową broń - bojowe łodzie podwodne (łodzie podziemne), przeznaczone do atakowania strategicznie ważnych celów wroga dosłownie z podziemia.

Idee wojny podziemnej nie zostały zapomniane nawet po zwycięstwie nad Niemcami, jednak rozwój sytuacji w tej dziedzinie nadal owiany jest zasłoną tajemnicy. Według niektórych raportów 50 lat temu w ZSRR powstał udany prototyp nowego typu pojazdu bojowego.

Już w 1904 roku rosyjski wynalazca Piotr Rasskazow opublikował w angielskim czasopiśmie materiał o samobieżnej kapsule, która mogła poruszać się pod ziemią. Co więcej, jego rysunki pojawiły się później w Niemczech. A pierwszy podziemny pojazd samobieżny w latach trzydziestych ubiegłego wieku stworzył radziecki inżynier i projektant A. Trebelev, któremu pomogli A. Kiriłow i A. Baskin.

Zasada działania tej podziemnej łodzi została w dużej mierze skopiowana z działań kreta kopiącego dół. Przed przystąpieniem do projektowania łodzi podwodnej projektanci dokładnie przestudiowali biomechanikę ruchów zwierzęcia umieszczonego w pudełku z ziemią za pomocą promieni rentgenowskich.

Szczególną uwagę zwrócono na pracę głowy oraz łap kreta i na podstawie uzyskanych wyników skonstruowano jego mechaniczny „sobowtór”. Subteryna Trebelewa w kształcie kapsuły zsunęła się pod ziemię za pomocą świdra, świdra i czterech podnośników rufowych, które pchały ją niczym tylne łapy kreta.

Maszyną można było sterować zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz – z powierzchni ziemi za pomocą kabla. Podziemna łódź również była zasilana tym samym kablem. Średnia prędkość metra wynosiła 10 metrów na godzinę.

Jednak ze względu na szereg niedociągnięć i częste awarie urządzenia projekt został zamknięty. Według jednej wersji zawodność czołgu została ujawniona już podczas pierwszych testów. Według innego, tuż przed wojną próbowano go sfinalizować z inicjatywy przyszłego Ludowego Komisarza Uzbrojenia ZSRR D. Ustinowa.

Według drugiej wersji, na początku 1940 r. projektant P. Strachow, na osobiste polecenie Ustinova, ulepszył czołg Trebelew. Co więcej, projekt ten został początkowo stworzony wyłącznie do celów wojskowych, a nowa podziemna łódź miała działać bez komunikacji z powierzchnią.

W ciągu półtora roku powstał prototyp. Zakładano, że będzie w stanie samodzielnie pracować pod ziemią przez kilka dni. W tym okresie zaopatrywano łódź podwodną w paliwo, a jednoosobową załogę w tlen, wodę i żywność. Jednak wojna uniemożliwiła realizację projektu. Los prototypu podziemnej łodzi Strachow jest nieznany.

Zainteresowanie podziemnymi łodziami wykazali nie tylko m.in związek Radziecki. Przed wojną okręty podwodne opracowywali także niemieccy projektanci. W latach trzydziestych XX wieku inżynier von Wern (według innych źródeł – von Werner) złożył patent na podwodno-podziemnego „płaza”, który nazwano Subterrine.

Urządzenie mogło poruszać się zarówno w żywiole wody, jak i pod powierzchnią ziemi, przy czym według obliczeń von Wern w tym drugim przypadku łódź podwodna mogła osiągać prędkość do 7 kilometrów na godzinę. Jednocześnie Subterrine został zaprojektowany do transportu pięcioosobowej załogi i żołnierzy oraz 300 kilogramów materiałów wybuchowych.

W 1940 roku Niemcy poważnie rozważały projekt von Wern do wykorzystania w operacjach wojskowych przeciwko Wielkiej Brytanii. W opracowanych przez Hitlera planach Operacji Lew Morski, które przewidywały lądowanie wojsk niemieckich na Wyspach Brytyjskich, znalazło się także miejsce dla łodzi podwodnych von Wern.

Jego płazy miały spokojnie dopłynąć do wybrzeży Wielkiej Brytanii i kontynuować poruszanie się pod ziemią przez terytorium Anglii, a następnie przeprowadzić niespodziewany atak na brytyjską obronę w najbardziej nieoczekiwanym dla wroga obszarze.

Projekt Subterrine został zrujnowany przez arogancję G. Goeringa, który dowodził Luftwaffe i spodziewał się pokonać Brytyjczyków w wojnie powietrznej bez pomocy podziemia. W rezultacie podziemna łódź von Verne'a pozostała niezrealizowanym pomysłem, podobnie jak fantazje jego słynnego imiennika Julesa Verne'a, który napisał powieść science fiction „Podróż do wnętrza Ziemi” na długo przed pojawieniem się podziemnych łodzi.

Inny, jeszcze ambitniejszy projekt niemieckiego projektanta Rittera został nazwany z dużą dozą patosu „Midgard Serpent” (Midgard Schlange) na cześć mitycznego gada – węża świata okrążającego całą zamieszkaną ziemię.

Maszyna ta miała poruszać się nad i pod ziemią, a także w wodzie i pod wodą na głębokości do stu metrów. Założono, że „Wąż” będzie poruszał się pod ziemią z prędkością od 2 km/h (w twardym podłożu) do 10 km/h (w miękkim podłożu), 3 km/h pod wodą i 30 km/h na powierzchni lądu .

Ale to, co najbardziej uderza, to kolosalny rozmiar tej gigantycznej maszyny. Midgard Schlange został pomyślany jako pociąg podziemny składający się z wielu wagonów przedziałowych poruszających się po torach gąsienicowych. Każdy ma sześć metrów długości. Całkowita długość połączonych ze sobą samochodów „wężowej” falangi wahała się od 400 metrów, w najdłuższej konfiguracji – ponad 500 metrów.

Cztery półtorametrowe wiertła wytyczyły w ziemi ścieżkę dla „Węża”. Ponadto pojazd posiadał trzy dodatkowe zestawy wiertnicze, a jego masa wynosiła 60 000 ton. Do sterowania takim kolosem potrzeba było 12 par sterów i 30 członków załogi.

Imponujące było także uzbrojenie gigantycznej łodzi podwodnej: dwa tysiące 250-kilogramowych i 10-kilogramowych min, 12 współosiowych karabinów maszynowych i sześciometrowe podziemne torpedy. Początkowo planowano wykorzystać „Węża Midgardu” do zniszczenia fortyfikacji i obiektów strategicznych we Francji i Belgii, a także podważenia brytyjskich portów.

Ale ostatecznie podziemny kolos Rzeszy nigdy nie brał udziału w żadnej operacji bojowej. Nie ma dokładnych informacji, czy powstał przynajmniej prototyp „Snake’a”, czy też pomysł ten, podobnie jak Subterrine, pozostał jedynie w formie papierowej.

Wiadomo, że napastnicy wojska radzieckie Odkryli tajemnicze sztolnie w pobliżu Królewca, a niedaleko - zniszczony samochód o nieznanym przeznaczeniu. Ponadto w ręce funkcjonariuszy wywiadu wpadła dokumentacja techniczna opisująca niemieckie łodzie podziemne.

Po wojnie szef SMERSH V. Abakumov próbował wdrożyć projekt podziemny, który przyciągnął profesorów G. Babata i G. Pokrovsky'ego do pracy z zdobytymi rysunkami i materiałami. Prawdziwy postęp w tej dziedzinie możliwy był jednak dopiero w latach 60. XX w., po dojściu do władzy N. Chruszczowa.

Nowemu przywódcy ZSRR spodobał się pomysł „wydobycia imperialistów z ziemi”. Co więcej, nawet ogłosił te plany publicznie. I najwyraźniej istniały już wówczas przekonujące powody do takich stwierdzeń. W szczególności wiadomo, że na Ukrainie w pobliżu wsi Gromovka zbudowano tajną fabrykę do produkcji podziemnych łodzi.

W 1964 roku wypuszczono pierwszą radziecką łódź podwodną z reaktorem nuklearnym, zwaną „Kretem Bojowym”. Jednak niewiele wiadomo na temat tego rozwoju. Podziemna łódź miała wydłużony tytanowy cylindryczny korpus ze spiczastym końcem i mocnym wiertłem.

Według różnych źródeł wymiary podziemia atomowego wahały się od 3 do prawie 4 metrów średnicy i od 25 do 35 metrów długości. Prędkość poruszania się pod ziemią wynosi od 7 km/h do 15 km/h. Załoga „Kreta bojowego” liczyła pięć osób. Ponadto pojazd mógł przewozić do 15 spadochroniarzy i około tony ładunku – materiałów wybuchowych lub broni.

Takie wozy bojowe miały niszczyć fortyfikacje, podziemne bunkry, stanowiska dowodzenia i wyrzutnie rakiet w kopalniach. Ponadto „Krety Bojowe” przygotowywały się do przeprowadzenia specjalnej misji. Zgodnie z planem dowództwa wojskowego ZSRR, w przypadku zaostrzenia stosunków ze Stanami Zjednoczonymi, okręty podwodne mogłyby zostać wykorzystane do podziemnego ataku na Amerykę.

Za pomocą łodzi podwodnych planowano dostarczyć „Krety bojowe” na wody przybrzeżne niestabilnej sejsmicznie Kalifornii, a następnie wiercić na terytorium USA i zainstalować podziemne ładunki nuklearne w obszarach, w których znajdowały się amerykańskie obiekty strategiczne.

Jeżeli uruchomione zostaną miny atomowe, w regionie wystąpią potężne trzęsienia ziemi i tsunami, co można przypisać normalnemu klęska żywiołowa. Według niektórych raportów testy radzieckiego czołgu nuklearnego przeprowadzono na różnych glebach - w obwodzie moskiewskim, rostowskim i na Uralu.

Testy najnowszej „cudownej broni” odbyły się na terenie obwodu swierdłowskiego, w pobliżu miasta Kuszwa, w rejonie Mount Grace. Pierwszy test Uralu zakończył się sukcesem. Wszyscy uczestnicy testu byli zdumieni wynikami pierwszego startu w warunkach twardych gleb Uralu - podziemna łódź przepłynęła z małą prędkością z jednego zbocza góry na drugie.

Jednak podczas drugiego testu, w grubości skały Mount Grace, z nieznanych przyczyn eksplodowała eksperymentalna maszyna z reaktorem jądrowym, w wyniku eksplozji zginęła cała załoga łodzi, a łódź pozostała unieruchomiona w grubości skała. Los reaktora jądrowego na łodzi pozostaje nieznany.

Góra Grace z kaplicą na szczycie, 1910 r

Po wypadku projekt został zamknięty, a wszystkie dane dotyczące testów najnowszej broni zostały zniszczone lub utajnione. Oficjalnego potwierdzenia testów nie było i nadal nie ma.

Po zamknięciu projektu, według niektórych doniesień, próbowano ponownie wykorzystać sprzęt i prototypy instalacji na potrzeby cywilne oraz przystosować wozy bojowe na potrzeby górnictwa, np. pod budowę metra. Jednak technologia wojskowa wymagała znacznych udoskonaleń, zanim mogła zostać zastosowana w środowisku cywilnym.

W rezultacie zdecydowano się nie wydawać pieniędzy na remonty maszyn i ich obróbkę, a po prostu wszystko zlikwidować. Oznaczało to koniec historii podziemnego pojazdu bojowego. Niestety, radzieckim projektantom nie udało się spełnić tej bajki.

Materiały wykorzystane z artykułu Andrieja Lyubushkina ze strony