Lato 1943 roku stało się swoistym momentem prawdy w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Naziści ponieśli bolesne porażki pod Moskwą i Stalingradem, ale Niemcy Machina wojenna nadal funkcjonowała, a naziści mieli nadzieję przejąć inicjatywę pod Kurskiem.

Dzięki skoordynowanym działaniom służb specjalnych dowództwo radzieckie było dobrze poinformowane o planach Wehrmachtu. Dlatego dla Moskwy nie było zaskoczeniem, że naziści skoncentrowali w rejonie Kurska około 900 tysięcy ludzi, a także duże ilości pojazdów opancerzonych, artylerii i lotnictwa. W odpowiedzi strona radziecka zbudowała osiem linii obrony, a także postawiła w stan pogotowia około 1,3 miliona żołnierzy i oficerów.

Jednocześnie istniała szansa, że ​​nie podołając zadaniu przełamania obrony sowieckiej, naziści spróbują przerzucić rezerwy na front wschodni, co pozwoliłoby im, jeśli nie osiągnąć przewagę pod Kurskiem , to przynajmniej powstrzymanie potencjalnej kontrofensywy Armii Czerwonej. Każdy dodatkowy pułk przerzucony z Europy latem i jesienią 1943 roku mógł słono kosztować wojska radzieckie. Aby jak najbardziej utrudnić Wehrmachtowi transport kolejowy przez terytorium ZSRR, dowództwo zdecydowało się zmobilizować partyzantów.

W tym czasie mieli już pewne doświadczenie w atakowaniu komunikacji kolejowej wroga, ale w 1943 roku takie ataki zaczęły się systematycznie powtarzać. Ideę masowego zniszczenia pociągów wroga i tym samym zablokowania komunikacji transportowej poparł pułkownik Ilja Starinow.

Ilja Starinow urodził się w 1900 roku we wsi Wojowo w prowincji Orzeł. W 1918 roku został wcielony do Armii Czerwonej, dostał się do niewoli, uciekł i został ranny. Po wyzdrowieniu został przeniesiony do kompanii saperów batalionu inżynieryjnego, w ramach którego brał udział w klęsce Białych na Krymie. Nominacja ta w dużej mierze zadecydowała o przyszłym losie Starinowa. W 1921 roku młody żołnierz Armii Czerwonej wstąpił do Woroneskiej Szkoły Wojskowych Techników Kolei, a rok później został szefem zespołu rozbiórkowego 4. Pułku Kolei Czerwonego Sztandaru Korosteń. Po przeszkoleniu w Leningradzkiej Szkole Wojskowych Techników Kolei Starinow został awansowany na dowódcę kompanii.

W latach 20.-30. XX w. jako ekspert wojskowy do spraw dywersyjnych szkolił specjalistów w zakresie montażu zapór minowo-wybuchowych, a następnie przyszłych dywersantów. W 1933 roku został przeniesiony do służby w Głównym Zarządzie Wywiadu przy Sztabie Generalnym, a następnie wstąpił do Wojskowej Akademii Transportu. Po ukończeniu studiów został zastępcą komendanta wojskowego stacji Leningrad-Moskovskaja.

Jednak Starinov nie lubił pracy administracyjnej. W 1936 roku został wysłany do Hiszpanii, gdzie osobiście przygotowywał akcje dywersyjne na dużą skalę przeciwko frankistom i prowadził szkolenie w zakresie min dla bojowników republikańskich. Po powrocie do ojczyzny Starinow został szefem centralnego ośrodka badań naukowych wojsk kolejowych, a następnie wziął udział w wojnie radziecko-fińskiej. W 1940 roku został powołany na stanowisko kierownika wydziału górnictwa i barier w Głównym Zarządzie Inżynierii Wojskowej.

• Ilja Starinow
• Wikipedia

Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Starinow kierował pracami przy budowie zapór i wydobyciu, najpierw na froncie zachodnim, a następnie południowo-zachodnim. Dzięki „niespodziankom” pozostawionym przez Starinowa i jego podwładnych w Charkowie wyeliminowano wielu wysokich rangą oficerów niemieckich. W listopadzie 1941 r. Ilja Starinow został mianowany zastępcą szefa sztabu wojsk inżynieryjnych Armii Czerwonej, a następnie po zastąpieniu kilku kolejnych stanowisk „sabotażowych”, w tym dowództwa brygady inżynieryjnych sił specjalnych, w maju 1943 r. został zastępcą szefa wydziału siedziba ukraińskiego ruchu partyzanckiego.

Przez lata służby Starinov zgromadził najbogatszych osobiste doświadczenie prace sabotażowe z użyciem materiałów wybuchowych. Ponadto podsumował i przeanalizował wszystkie kluczowe epizody działalności swoich podwładnych. Starinow stale opowiadał się za zwiększeniem dostaw min i materiałów wybuchowych dla partyzantów w celu zorganizowania dywersji na dużą skalę szyny kolejowe Oh.

„Wojna kolejowa”

Latem 1943 roku, w wigilię Bitwa pod Kurskiem, pomysły Starinowa zostały przyjęte do rozpatrzenia przez najwyższe kierownictwo wojskowe kraju. Jednak wprowadzono do nich pewne poprawki, co, jak później zauważył Starinow w swoich wspomnieniach, odebrał negatywnie. Dlatego organizując dywersję na torach kolejowych postanowiono skupić się na zniszczeniu szyn, podczas gdy sam Starinow uważał, że przede wszystkim należy wykoleić wrogie pociągi i wysadzić mosty w powietrze.

W czerwcu 1943 r. Komitet Centralny Komunistycznej Partii Białorusi przyjął uchwałę „W sprawie zniszczenia komunikacji kolejowej wroga metodą walki kolejowej”. Dokument proponował wykonanie zmasowanego ataku dywersyjnego na wroga.

14 lipca Komenda Naczelnego Dowództwa podjęła decyzję o przeprowadzeniu operacji „Wojna kolejowa”, a 3 sierpnia Centralne Dowództwo ruchu partyzanckiego przystąpiło do jej realizacji. W operacji wzięło udział 167 brygad partyzanckich i odrębnych oddziałów, liczących łącznie około 100 tys. ludzi. Przeprowadzono je na terytorium BSRR, Ukraińskiej SRR i okupowanych regionów RSFSR.

Już pierwszej nocy operacji wysadzono w powietrze 42 tys. torów, a w całym okresie jej realizacji – około 215 tys. z 11 mln znajdujących się na okupowanych terenach. Ponadto na samych terenach Białorusi partyzanci wykoleili 836 hitlerowskich pociągów i 3 pociągi pancerne. Jesienią wielkość transportu wroga spadła o 40%. Zmniejszyła się przepustowość kolei, a dowództwo hitlerowskie musiało wysłać do ich obrony dodatkowe siły, które nigdy nie przedostały się na front.

„Działania partyzantów poważnie skomplikowały życie niemieckiego dowództwa. Tak więc na tyłach Grupy Armii „Środek” od 3 do 6 sierpnia (w szczytowym okresie sowieckim... CZ) komunikacja kolejowa została całkowicie zatrzymana. Generał Kurt von Tippelskirch, który w tym czasie stał na czele 12. Korpusu Grupy Armii „Środek”, wspominał później, że działania partyzantów były jednym z kluczowych czynników zakłócających interakcję pomiędzy Grupą Armii „Południe” i „Środek”, zwłaszcza w Sekcji 2. Armii, ” Siergiej Biełow, sekretarz naukowy Muzeum Zwycięstwa, kandydat nauk historycznych, powiedział RT.

„Koncert” i „Bagration”

Już 11 sierpnia 1943 r. kwatera główna Hitlera wydała rozkaz stworzenia systemu struktury obronne w rejonie Dniepru. 26 sierpnia wojska radzieckie rozpoczęły realizację szeregu powiązanych ze sobą operacji strategicznych znanych jako bitwa nad Dnieprem. Naziści usilnie starali się powstrzymać sowiecki atak na ukraiński lewy brzeg i dać swoim jednostkom inżynieryjnym czas na przygotowanie nowych linii obronnych na Dnieprze.

Pierwszy etap „wojny kolejowej” zakończył się 15 września. Jednak danie odpocząć niemieckim pracownikom transportu było nie do przyjęcia. Drugi etap operacji nazwano „Koncertem”. Wzięły w nim udział już 193 oddziały partyzanckie, liczące około 120 tysięcy ludzi. Kolejowy „Koncert” miał rozpocząć się 19 września, jednak dostawę materiałów wybuchowych skomplikowały złe warunki atmosferyczne i rozpoczęcie operacji przesunięto na 25 września.

„Koncert” objął niemal cały front, z wyjątkiem Karelii i Krymu. Partyzanci starali się zapewnić wojskom radzieckim warunki do ofensywy na Białorusi i w bitwie o Dniepr. We wrześniu-październiku 1943 r. partyzantom udało się zniszczyć kolejne 150 tys. torów. Na samej Białorusi wykoleili ponad tysiąc pociągów. Jednak operację przerwano z powodu braku materiałów wybuchowych.

• Demoman umieszcza materiały wybuchowe pod szynami
• Wiadomości RIA

Postanowili wrócić do praktyki walki kolejowej latem 1944 roku. W czerwcu zaplanowano jedną z największych operacji wojskowych w historii ludzkości - Bagration. W nocy z 19 na 20 czerwca partyzanci rozpoczęli aktywną akcję. Według niemieckiego dowództwa bojownicy sowieckich oddziałów partyzanckich przeprowadzili jednocześnie ponad 10 tysięcy eksplozji środków łączności wroga.

„W noc poprzedzającą generalną ofensywę rosyjską na odcinku Grupy Armii „Środek”, pod koniec czerwca 1944 r., potężny, rozpraszający najazd partyzancki na wszystkie ważne drogi pozbawił wojska niemieckie jakiejkolwiek kontroli na kilka dni. W ciągu tej jednej nocy partyzanci rozłożyli około 10,5 tys. min i ładunków, z czego wykryto i zneutralizowano jedynie 3,5 tys. Na wielu autostradach, ze względu na najazdy partyzantów, komunikacja mogła odbywać się wyłącznie w dzień i tylko w towarzystwie uzbrojonego konwoju. ” – stwierdził następnie pułkownik Hermann Teske, szef łączności tylnej Grupy Armii „Środek”.

Na dużą skalę operacji ofensywnych wojska radzieckie pozwoliło na zakończenie wyzwolenia terytorium ZSRR do końca 1944 r.

„Mimo że kiedyś był on w pewien sposób mitologizowany, można stwierdzić, że odegrał on ogromną rolę podczas bitwy pod Kurskiem i operacji Bagration” – wyjaśnił w rozmowie z RT pisarz i historyk Alexander Kolpakidi.

Według niego, dziś historia tego problemu, a także historia ruchu partyzanckiego jako całości, nie została wystarczająco zbadana.

„Niewiele wiemy o partyzantach. W niektórych kwestiach wciąż jesteśmy więźniami mitów i nieporozumień. Na przykład wielu postrzega wszystkie działania partyzantów za liniami wroga jako rodzaj inicjatywy. Ale to wcale nie jest prawdą. Oddziały partyzanckie działały pod dowództwem dowództwa ruchu partyzanckiego, NKWD i GRU. Co więcej, te trzy systemy nie przecinały się. Ze względu na obowiązującą od tego czasu tajność, opinia publiczna do dziś nie wie nawet, ile central i wydziałów zaangażowanych w ruch partyzancki działało jednocześnie i kto nimi kierował” – podkreślił Kolpakidi w rozmowie z RT.

„Trudno było to zweryfikować. Były postscriptum. Na przykład lubili odnotowywać każdego zniszczonego wroga jako Niemca, chociaż tak naprawdę znaczną część z nich stanowili kolaboranci policji, których i tak było znacznie łatwiej wyeliminować. Z drugiej strony sami partyzanci nawet nie wiedzieli o części swoich wielkich zasług: przecież nikt nie liczył, ilu przeciwników zostało zniszczonych w wyniku ataku na kolumnę” – zauważył Kolpakidi.

Jako przykład biegły przytoczył likwidację szeregu wpływowych funkcjonariuszy nazistowskich, np. SS Brigadeführera Waltera Stalkera, który został zamordowany w 1942 r. przez partyzantów pod Leningradem, ale kto dokładnie i w jaki sposób do tej pory nie wiadomo.

• Na sowieckiej Ukrainie, wyzwolonej spod niemieckiego okupanta, podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
• Wiadomości RIA

Według Kolpakidiego duże znaczenie miał wówczas tzw. czynnik sowiecki.

„Ludzie szli do lasu nie tylko po to, żeby bić Niemców, ale żeby dołączyć do oddziałów sowieckich. Nawet Polacy zabici przez Banderę na Wołyniu w większości uciekli nie do Armii Krajowej, której bojownicy uważani byli przez wielu za zdrajców, ale do oddziałów ZSRR. Ogółem na Ukrainie w szeregach sowieckiej partyzantki walczyło około sześć razy więcej ludzi. więcej ludzi, niż została zaliczona do formacji nacjonalistycznych. Wkład partyzantów zarówno w wojnę kolejową, jak i w ogóle w zwycięstwo był bardzo znaczący” – zauważył ekspert.

Podobny punkt widzenia podziela pisarz, kandydat nauk historycznych Aleksiej Isajew.

„Trudno przecenić. Jeśli chodzi o wojnę kolejową, jej skutki byłyby większe, gdyby kierownictwo nakazało partyzantom niszczyć nie szyny, lecz pociągi i lokomotywy. Naziści mieli szyny i choć z trudem je zmienili i odnowili, ale lokomotyw było za mało.

Najlepszym dowodem na skuteczność działań partyzantów są wyznania samych Niemców, którzy napisali, że działania ich transportowców zostały znacząco utrudnione” – podsumował Isajew.

Wojskowa Biblioteka Historyczna

Strona główna Encyklopedia Historia wojen Więcej szczegółów

Operacja partyzancka „Koncert”

Rok 1943 zapisał się w historii walk partyzanckich jako rok masowych ataków wojsk hitlerowskich na komunikację kolejową. Partyzanci aktywnie uczestniczyli w głównych operacjach komunikacji wroga - „Wojnie kolejowej” i „Koncercie”. „Koncert” to umowna nazwa operacji przeprowadzonej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przez partyzantów sowieckich od 19 września do końca października 1943 roku.

Pozytywne wyniki Operacji Rail War dały podstawę do opracowania kolejnych operacji o podobnym charakterze. Na początku września 1943 roku Szef (TsShPD) Komendy Głównej Naczelnego Dowództwa zatwierdził Plan Operacyjny zniszczenia kolei wroga (Akcja „Koncert”). Każda formacja partyzancka otrzymała określoną misję bojową, która obejmowała wysadzanie szyn w powietrze, organizowanie zawalenia się wrogich pociągów wojskowych, niszczenie obiektów drogowych, zakłócanie komunikacji, wodociągów itp. Opracowano szczegółowe plany walki i zorganizowano masowe szkolenie partyzantów do prac rozbiórkowych.

Szef Sztabu Centralnego Ruchu Partyzanckiego w Kwaterze Głównej Naczelnego Dowództwa generał porucznik komputer. Ponomarenko

Celem operacji było masowe wyłączenie dużych odcinków linii kolejowych na tyłach frontu wschodniego wojsk hitlerowskich z Karelii na Krym oraz utrudnienie operacyjnego transportu żołnierzy, sprzętu wojskowego i innego majątku materialnego wroga. Operacja Koncert, będąca kontynuacją Operacji Wojna Kolejowa, prowadzona pod dowództwem TsSzPD, była ściśle powiązana ze zbliżającą się ofensywą wojsk radzieckich na kierunkach Smoleńsk i Homel oraz w czasie bitwy nad Dnieprem. W operacji wzięły udział 193 formacje partyzanckie z Białorusi, krajów bałtyckich, Karelii, Krymu, Leningradu, Kalinina, Smoleńska i Orła w łącznej liczbie 120 615 osób, które miały podważyć ponad 272 tys. torów. Na terenie Białorusi w operacji wzięło udział około 92 tys. partyzantów; musieli wysadzić 140 tys. torów. Centralna komenda ruchu partyzanckiego planowała zrzucić partyzantom białoruskim 120 ton materiałów wybuchowych i innego ładunku, a partyzantom z Kalinina i Leningradu 20 ton.

Ze względu na gwałtowne pogorszenie warunków pogodowych do rozpoczęcia operacji udało się przekazać partyzantom tylko około połowy planowanej ilości ładunku, dlatego 25 września zdecydowano się rozpocząć masowy sabotaż. Jednak część oddziałów, które dotarły już do linii startu, nie mogła uwzględnić zmian w harmonogramie operacji i w nocy 19 września, kiedy Armia Czerwona, wyzwalając Obwód Orłowski, Smoleński i Lewobrzeżną Ukrainę, , zbliżał się do Dniepru, zaczęto go realizować. Tylko partyzanci białoruscy w nocy 19 września wysadzili 19 903 szyn.

Partyzanci oddziału „Mściciel Ludu” obwodu Temkinskiego zaminowują tory kolejowe. Obwód smoleński. Wrzesień 1943

Już o godzinie 6 rano tego dnia Dyrekcja Niemieckich Kolei Państwowych w Mińsku z niepokojem meldowała: „Sytuacja jest bardzo napięta! Działalność partyzancka wzmaga się nie do zniesienia. Wszystkie stacje węzłowe są przepełnione ze względu na brak możliwości korzystania z linii...”

Rozpoczęła się większość formacji partyzanckich walczący w nocy 25 września. Po pokonaniu strażników wroga i zdobyciu torów kolejowych rozpoczęli masowe niszczenie i zaminowywanie torów kolejowych. Działania jednoczesne prowadzono zgodnie z planem Operacji Koncert na froncie na długości około 900 km (z wyłączeniem Karelii i Krymu) i na głębokości ponad 400 km. Tylko na terenie Białorusi tej nocy wysadziono w powietrze kolejnych 15 809 torów.

Faszystowskie dowództwo niemieckie desperacko próbowało przywrócić ruch na kolei. Naziści pospiesznie przenieśli nowe bataliony odbudowy kolei z Niemiec, a nawet z linii frontu, a miejscową ludność zaganiano do prac remontowych.

Partyzanci przygotowują się do zaminowania torów kolejowych

W październiku kontynuowany był sabotaż na kolei. W sumie podkopanych zostało ponad 148 500 szyn. W tym momencie Operacja Koncert została skutecznie zakończona z powodu braku dostaw materiałów wybuchowych. Mimo że cele operacji nie zostały w pełni zrealizowane, jej rezultaty były znaczące. Zmasowanym atakom poddane zostały drogi, które znajdowały się nie tylko na wschodzie okupowanego terytorium, jak miało to miejsce podczas „wojny kolejowej”, ale także na zachodzie Białorusi, w krajach bałtyckich i w Karelii.

wyniki operacje partyzanckie byli bardzo skuteczni w masowym podważaniu szyn. Tylko podczas dwóch pierwszych akcji („Wojna kolejowa” i „Koncert”) od 22 lipca do października 1943 r. partyzanci na torach za liniami wroga wysadzili 363 262 szyny, co odpowiadało 2270 km jednotorowych torów kolejowych. Szczególnie wiele szyn uległo zniszczeniu na odcinkach Łuniniec – Kalinkowicze (41 781), Psków – Dno (23 887), Połock – Mołodeczno (21 243), Leningrad – Psków (17 659), Mohylew – Żłobin (15 074), Krichev – Unecha (12 204). , Orsza – Mińsk (7982), Briańsk – Unecha (7031). Naziści próbowali nadrobić braki szyn, przekształcając dwutorowe odcinki torów na jednotorowe, spawając uszkodzone szyny, a nawet importując je z Polski, Czechosłowacji i Niemiec. Jednak partyzanci ponownie wyłączyli naprawiane obszary. To jeszcze bardziej zwiększyło napięcie w pracy transportu kolejowego wroga. Według pułkownika A.I. Bryukhanov, szef wydziału operacyjnego białoruskiego dowództwa ruchu partyzanckiego, tylko w sierpniu wykorzystano do tego celu 5 tysięcy dwuosiowych platform i setki lokomotyw.

Według ekspertów wojskowych działania partyzantów w operacjach „Wojna kolejowa” i „Koncert” były ponad 11 razy skuteczniejsze niż wszystkie naloty lotnictwa hitlerowskiego, które zrzuciło na koleje w latach ponad 10 tysięcy bomb lotniczych. Tył sowiecki w mniej więcej tym samym okresie.

Co więcej, efektem działań partyzanckich, takich jak „Wojna kolejowa” i „Koncert”, była nie tylko ogromna liczba uszkodzonych szyn. Obejmowały one duży kompleks działań dywersyjnych na całej komunikacji wroga - kolejowej, drogowej, wodnej i powietrznej, wspieranych atakami na garnizony i inne ważne obiekty na tyłach wroga.

W tym samym czasie, gdy wysadzano w powietrze tory, partyzanci wykolejali pociągi, niszczyli mosty, stacja kolejowa, wyłączyło pozostałe elementy infrastruktury torowej. W tym samym okresie w wyniku działań partyzantów ukraińskich i mołdawskich doszło do katastrofy setek pociągów wojskowych wroga. Przepustowość kolei wroga na okupowanym terytorium ZSRR we wrześniu-październiku 1943 r. w wyniku działań partyzantów znacznie spadła. Według niektórych szacunków zmniejszył się o 35–40%, co znacznie utrudniło przegrupowanie wojsk faszystowskich i zapewniło wielką pomoc nacierającej Armii Czerwonej.

Ostatecznie transport jednostek i formacji Wehrmachtu koleją, a także transport i ewakuacja były znacznie utrudnione. Operacja Koncert zintensyfikowała walkę narodu radzieckiego z hitlerowskimi najeźdźcami na okupowanym terytorium. W czasie wojny zwiększył się napływ miejscowej ludności do formacji partyzanckich.

Każde nowe pokolenie narodu rosyjskiego będzie miało swój własny punkt widzenia na temat tego konfliktu zbrojnego, który pozostanie w historii i naszej pamięci jako druga wojna światowa (Wielka Wojna Ojczyźniana). Daty takie jak początek i koniec tej krwawej i bezsensownie okrutnej wojny nigdy nie zostaną wymazane z pamięci narodu rosyjskiego. A jedną z najważniejszych części, która skuła zwycięstwo bratnich narodów ZSRR nad nazistowskimi najeźdźcami, jest ruch partyzancki.

Na terenach zajętych przez wojska niemieckie hitlerowcy ustanowili tzw. nowy porządek. Ten nowy reżim doprowadził do masowego i brutalnego oporu rdzennych mieszkańców okupowanych terytoriów. Na wszystkich terytoriach zajętych przez wroga narastała wojna partyzancka i sabotażowa.

Walka oddziałów i formacji partyzanckich zdobytych przez wojska hitlerowskie stała się integralną częścią Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Działania partyzantów na terytoriach okupowanych przygnębiły wojska niemieckie pod względem moralnym i fizycznym; odczuwali oni ciągłe oczekiwanie na sabotaż. I te sabotaże nie były fikcyjne, ale realne niebezpieczeństwo; z ich powodu Niemcy ponieśli liczne straty i ogromne straty w sprzęcie wojskowym.

Istnieje wiele dowodów świadczących o skali wojny partyzanckiej o prowadzeniu skomplikowanych i niebezpiecznych operacji z udziałem armii radzieckiej. Jedna z takich operacji prowadzona była od sierpnia do września 1943 roku na okupowanych przez wroga ziemiach Ukrainy i Białorusi. Celem tej operacji było zniszczenie części komunikacji kolejowej. Operacja otrzymała tajną nazwę „Wojna kolejowa”. W operacji tej brali udział partyzanci z Leningradu, Smoleńska i Orła.

Rozkaz o rozpoczęciu Operacji „Wojna kolejowa” został podpisany przez Centralne Dowództwo Ruchu Partyzanckiego 14 czerwca 1943 r. Wszystkie tereny objęte działaniem TsSzPD zostały podzielone pomiędzy grupy partyzanckie. Rozpoznanie partyzanckie regularnie prowadziło inwigilację obiektów, w których miał zostać przeprowadzony sabotaż. „Wojna kolejowa” rozpoczęła się od drugiego do trzeciego sierpnia i trwała niemal do końca września. Sabotaże i wypady na tyły wroga toczyły się na całym terytorium trwającej operacji, czyli około tysiąca ośmiuset kilometrów. W akcję zaangażowało się prawie sto tysięcy osób, przy ogromnym wsparciu lokalnych mieszkańców.

Ataki dywersyjne partyzantów na tory kolejowe, mosty i stacje kolejowe były dla wojsk Hitlera nieoczekiwane. Po dokonaniu aktów dywersyjnych faszystowski okupant przez bardzo długi czas nie mógł opamiętać się i zorganizować systematycznych i skutecznych działań kontrpartyzanckich. Podczas operacji Rail War wykolejono ogromną liczbę torów kolejowych (około dwustu piętnastu tysięcy szyn), mostów oraz pociągów wraz z wyposażeniem i personelem. Również sabotaż zmniejszył częstotliwość kursowania pociągów o prawie czterdzieści procent, co znacznie spowolniło ruch Niemców.

Operacja Koncert miała podobne cele i była niejako drugą częścią Operacji Rail War. Konieczne było zniszczenie w krótkim czasie jak największej liczby środków komunikacji kolejowej znajdującej się pod kontrolą niemiecką, gdyż planowano zakrojoną na szeroką skalę ofensywę wojsk radzieckich na Dniepr. Brały w nim udział ponad sto dziewięćdziesiąt trzy grupy partyzanckie i oddziały sabotażowe oraz ponad sto dwadzieścia tysięcy ludzi. Koncert Operacyjny miał rozpocząć się 19 września i trwać do 1 listopada 1943 roku. Jednak w związku z pogorszeniem się warunków atmosferycznych zdecydowano o przesunięciu rozpoczęcia operacji na 25 września. A lotnictwo radzieckie po prostu nie miało czasu na przetransportowanie wszystkich materiałów wybuchowych, a przetransportowało tylko połowę. Jednak część grup dywersyjnych udała się już na punkty i nie mogąc otrzymać rozkazu odroczenia rozpoczęcia operacji, rozpoczęła sabotaż 19 września.

W nocy z 24 na 25 września wysadzono jednocześnie tory kolejowe i mosty na odcinku dziewięciuset kilometrów. Podczas akcji dywersyjnej wykolejono około tysiąca pociągów, wysadzono w powietrze siedemdziesiąt mostów i zniszczono sześćdziesiąt niemieckich placówek. Operację trzeba było zakończyć z powodu błędów twórców samej operacji, gdyż grupom partyzanckim zabrakło przygotowanych materiałów wybuchowych. Nazistowscy najeźdźcy Nie szczędząc wysiłków, prowadzili prace remontowe nieprzerwanie, na kilka zmian, ale wciąż nie mieli czasu. Można też wymienić jedną wadę tej operacji, a mianowicie sabotaż samej linii kolejowej, co w konsekwencji spowolniło także natarcie wojsk radzieckich. O wiele skuteczniejsze było obezwładnianie samych oddziałów wroga.

Cele operacji Concert były podobne do celów operacji Rail War, a mianowicie zmniejszenie prędkości ruchu oddziałów wroga i cel ten został osiągnięty. Oddziały partyzanckie bezbłędnie wykonały powierzone im zadanie, a wszelkie niedociągnięcia pozostały na sumieniu władz dowództwa. Który zapewnił wszelką możliwą pomoc w pokonaniu hitlerowskich okupantów na Ukrainie, Białorusi, Karelii i Krymie.

Oddziały hitlerowskie długo nie mogły wymazać z pamięci tego „koncertu”, jaki pokazały rosyjskie formacje partyzanckie.

Operacja partyzancka „Koncert”

Partyzanci to ludzie, którzy ochotniczo walczą w ramach uzbrojonych, zorganizowanych sił partyzanckich na terytorium okupowanym przez wroga - brygady dywersyjne za liniami wroga. Rosyjscy partyzanci przez cały czas przerażali najeźdźców. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej doszło do masowego oporu ludności wobec faszystów, działań bojowych i dywersyjnych partyzantów. ważny: partyzanci zniszczyli duże faszystowskie garnizony, zaminowali szyny oraz wysadzili mosty i magazyny faszystów.

Rok 1943 zapisał się w historii walk partyzanckich jako rok masowych ataków wojsk hitlerowskich na komunikację kolejową.

Partyzanci aktywnie uczestniczyli w głównych operacjach komunikacji wroga - „Wojnie kolejowej” i „Koncercie”.
„Koncert” to kryptonim akcji partyzantów sowieckich jesienią 1943 roku.
W operacji wzięły udział 193 formacje partyzanckie (brygady i oddzielne oddziały, łącznie ponad 120 tys. osób). Dowództwo sprawowało Centralne Dowództwo ruchu partyzanckiego.
Celem Operacji Koncert było wyłączenie dużych odcinków linii kolejowych w celu zakłócenia transportu wojskowego wroga.
W „Koncercie” wzięły udział 193 formacje partyzanckie – łącznie ponad 120 tysięcy osób! Dowództwo sprawowało Centralne Dowództwo ruchu partyzanckiego.

Każdy oddział partyzancki otrzymał określoną misję bojową, która obejmowała wysadzanie szyn w powietrze, organizowanie zawalenia się wrogich pociągów wojskowych, niszczenie obiektów drogowych, zakłócanie komunikacji, wodociągów itp.
Opracowano szczegółowe plany walki i zorganizowano masowe szkolenie partyzantów do prac rozbiórkowych.

Jesienią 1943 r. formacje partyzanckie dosłownie zaatakowały komunikację kolejową wroga.
Większość formacji partyzanckich rozpoczęła działania wojenne w nocy 25 września, pokonując wartę wroga i zajmując tory kolejowe, rozpoczęły masowe niszczenie i zaminowywanie torów kolejowych.
Dowództwo wojsk niemieckich, zszokowane skalą akcji partyzanckiej „Koncert”, podjęło ogromne wysiłki w celu przywrócenia ruchu na kolei.
Naziści pospiesznie przenieśli nowe bataliony odbudowy kolei z Niemiec, a nawet z linii frontu, a miejscową ludność zaganiano do prac remontowych. Szyny i podkłady dostarczano z Polski, Czechosłowacji i Niemiec, lecz partyzanci raz po raz podkopywali naprawiane odcinki.

Podczas Operacji Koncert tylko w kierunku białoruskim partyzanci wysadzili w powietrze około 90 tys. torów i wykoleiliponad 1000 pociągów wroga zniszczyło 72 mosty kolejowe. Wszystko to spowodowało poważne komplikacje w transporcie wojsk hitlerowskich.

Pod koniec 1942 r. bohaterska walka narodu radzieckiego za liniami wroga nabrała masowego charakteru i stała się prawdziwie narodowa. Setki tysięcy patriotów walczyło z najeźdźcą w ramach formacji partyzanckich, organizacji i grup podziemnych oraz aktywnie uczestniczyło w zakłócaniu działalności gospodarczej, politycznej i militarnej okupantów. Głównym przedmiotem działalności bojowej partyzantów, która w swoim zakresie nabrała znaczenia strategicznego, stała się łączność, zwłaszcza kolej.

Po raz pierwszy w historii wojen partyzanci przeprowadzili, według jednego planu, szereg dużych operacji mających na celu uniemożliwienie komunikacji kolejowej wroga na dużym terytorium, które były ściśle powiązane czasowo i przedmiotowo z działaniami Armii Czerwonej i zmniejszył przepustowość kolei o 35 - 40% Drobov M.A. . Mała wojna (partyzantka i sabotaż). – M., wydawnictwo „Oświecenie”, 1996, s. 133.

Zimą 1942 - 1943, kiedy Armia Czerwona miażdżyła wojska hitlerowskie w Wołdze, Kaukazie, Środkowym i Górnym Donie, zaatakowała tory kolejowe, wzdłuż których wróg wyrzucał na front rezerwy. W lutym 1943 roku na odcinkach Briańsk-Karaczów, Briańsk-Homel wysadzili w powietrze kilka mostów kolejowych, w tym most na rzece Desnej, po którym codziennie przejeżdżało od 25 do 40 pociągów na front i tyle samo pociągów z powrotem – z uszkodzonymi jednostek wojskowych, sprzętu i skradzionego mienia.

Podczas kampanii letnio-jesiennej zadano silne ciosy w komunikację wroga. Utrudniało to wrogowi przegrupowanie i transport rezerw oraz sprzętu wojskowego, co było ogromną pomocą dla Armii Czerwonej.

Operacja partyzancka, która przeszła do historii pod nazwą „Wojna kolejowa”, była imponująca pod względem skali, liczby zaangażowanych sił i osiągniętych wyników. Została ona zaplanowana przez Komendę Główną ruchu partyzanckiego, przygotowywana była długo i kompleksowo i miała wspomóc ofensywę Armii Czerwonej na Kursk Bulge. Głównym celem operacji było sparaliżowanie transportu kolejowego nazistów poprzez jednoczesne masowe podważanie torów. W operacji tej uczestniczyli partyzanci z obwodu leningradzkiego, kalinińskiego, smoleńskiego, orłowskiego, białoruskiego i części Ukrainy.

Operacja „Wojna kolejowa” rozpoczęła się w nocy 3 sierpnia 1943 r. Do transportu materiałów wybuchowych i innych środków za linie wroga służyły 2 dywizje transportu powietrznego, 12 odrębnych pułków lotniczych i kilka pułków lotnictwa dalekiego zasięgu. Aktywnie prowadzono rozpoznanie.

Już pierwszej nocy wysadzono w powietrze 42 tys. torów. Masowe eksplozje trwały przez cały sierpień i pierwszą połowę września. W wyniku operacji zniszczeniu uległo około 215 tys. torów oraz wiele wrogich pociągów wojskowych (patrz Załącznik 2, Fot. 6 i 7); w niektórych rejonach ruch pociągów wroga został sparaliżowany na 3-15 dni. Balashov A.I., Rudakov G.P. Historia Wielkiego Wojna Ojczyźniana. - St. Petersburg, wydawnictwo „Peter”, 2006, s. 407.

19 września rozpoczęła się nowa operacja o kryptonimie „Koncert”. Operacja ta była ściśle powiązana z ofensywą radziecką na Ukrainie. Do operacji dołączyli partyzanci z Karelii, Estonii, Łotwy, Litwy i Krymu. Potem nastąpiły jeszcze silniejsze ciosy. Jeśli więc w Operacji „Wojna kolejowa” wzięło udział 170 brygad, oddziałów i grup partyzanckich, liczących około 100 tysięcy ludzi, to w operacji „Koncert” były już 193 brygady i oddziały liczące ponad 120 tysięcy ludzi. Balashov A.I., Rudakov G.P. Historia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej – St. Petersburg, wydawnictwo „Piotr”, 2006, s.408

Ataki na koleje łączono z atakami na poszczególne garnizony i jednostki wroga, z zasadzkami na autostradach i drogach gruntowych, a także z zakłócaniem przez nazistów transportu rzecznego. W 1943 r. wysadzili w powietrze ok. 11 tys. pociągów wroga, 6 tys. lokomotyw, unieruchomiono i uszkodzono ok. 40 tys. wagonów i peronów, zniszczono ponad 22 tys. wagonów i zniszczono ponad 900 mostów kolejowych. Drobov M.A. Mała wojna (partyzantka i sabotaż). – M., wydawnictwo „Oświecenie”, 1996, s. 153

Potężne ataki partyzantów na całej linii frontu radziecko-niemieckiego zszokowały wroga. Radzieccy patrioci nie tylko wyrządzili wrogowi wielkie szkody, zdezorganizowali i sparaliżowali ruch kolejowy, ale także zdemoralizowali aparat okupacyjny.

Główne znaczenie walk partyzantów na szlakach komunikacyjnych polegało na tym, że naziści zostali zmuszeni do skierowania dużych sił w celu ochrony komunikacji. Na terenach aktywnych działań partyzanckich naziści byli zmuszeni ustawić na każdym 100-kilometrowym odcinku torów kolejowych maksymalnie dwa pułki. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że wiosną 1943 roku wróg wyeksploatował 3 tysiące km linii kolejowych na okupowanym terytorium ZSRR, staje się całkiem oczywiste, jakie ogromne trudności sprawili mu partyzanci.

W okresie wrzesień-listopad 1943 roku przeprowadzono akcję specjalną „Pustynia”, mającą na celu zniszczenie sieci wodociągowej komunikacji kolejowej. W efekcie wyłączone zostały 43 przepompownie wody. Jednak z powodu braku broni minowo-wybuchowej nie było możliwe całkowite sparaliżowanie pracy komunikacji kolejowej wroga.

Uderzającym przykładem współdziałania armii i partyzantów jest operacja białoruska z 1944 r. (zob. załącznik 2, mapa 2). Celem operacji była klęska Grupy Armii „Środek” i wyzwolenie Białorusi. W operacji wzięło udział 49 oddziałów o łącznej liczbie ponad 143 tys. ludzi. Większość rezerw faszystowskiej Grupy Armii „Środek” została ograniczona walką z nimi.

W nocy 20 czerwca partyzanci przeprowadzili zmasowany atak na wszystkie najważniejsze środki komunikacji. W efekcie ruch na niektórych odcinkach linii kolejowej został całkowicie wstrzymany. Wielu z nich nieprzyjacielowi nigdy nie udało się przywrócić. Podczas ofensywy partyzanci nadal atakowali komunikację i tylko w dniach 26–28 czerwca wysadzili 147 pociągów.