26 lat temu, w nocy z 3 na 4 czerwca 1989 r., w niedźwiedzim zakątku Uralu, na granicy obwodu czelabińskiego i Baszkirii, eksplodował rurociąg, którym tłoczono skroplony gaz z zachodniej Syberii do części europejskiej związek Radziecki. W tym samym momencie, 900 metrów od miejsca zdarzenia, koleją transsyberyjską przejechały w przeciwnych kierunkach dwa pociągi resortowe, zapełnione wczasowiczami. Była to najgorsza katastrofa kolejowa w historii ZSRR, w której zginęło co najmniej 575 osób, w tym 181 dzieci. Onliner.by opowiada o niesamowitym splocie przypadkowych zbiegów okoliczności, który do tego doprowadził, a który miał potworne konsekwencje w swojej skali.

Wczesne lato 1989 r. Podczas gdy wciąż zjednoczony kraj żyje swoim życiem ostatnie lata, przyjaźń między narodami pęka w szwach, proletariusze są aktywnie podzieleni, jedyną żywnością w sklepach są byki w puszce w sosie pomidorowym, ale pluralizm i głasnost przeżywają swój rozkwit: dziesiątki milionów obywateli Związku Radzieckiego wpatrzonych w ekrany telewizorów, z desperackim zainteresowaniem oglądam spotkania Kongresu posłowie ludowi ZSRR. Kryzys jest oczywiście kryzysem, ale wakacje przebiegają zgodnie z harmonogramem. Setki sezonowych pociągów wypoczynkowych wciąż pędzą do gorących mórz, gdzie ludność Unii może nadal wydawać pełne ruble pracy na zasłużone wakacje.

Wszystkie bilety na pociągi nr 211 Nowosybirsk - Adler i nr 212 Adler - Nowosybirsk zostały sprzedane. Dwadzieścia wagonów pierwszego i osiemnaście wagonów drugiego wypełniło rodziny Uralu i Sybiraków, które właśnie zmierzały do ​​upragnionego wybrzeża Morza Czarnego na Kaukazie i już tam odpoczywały. Niosły wczasowiczów, rzadkich osób podróżujących służbowo i młodych chłopaków z czelabińskiej drużyny hokejowej „Tractor-73”, dwukrotnych mistrzów kraju, którzy zamiast wakacji postanowili pracować przy zbiorach winogron w słonecznej Mołdawii. W sumie tej strasznej czerwcowej nocy w obu pociągach znajdowało się (według oficjalnych danych) 1370 osób, w tym 383 dzieci. Liczby najprawdopodobniej są niedokładne, ponieważ dzieciom poniżej piątego roku życia nie sprzedawano oddzielnych biletów.

4 czerwca 1989 roku o godzinie 1:14 w nocy prawie wszyscy pasażerowie obu pociągów już spali. Ktoś jest po tym zmęczony długa podróż, ktoś się na to po prostu przygotowywał. Nikt nie był przygotowany na to, co wydarzyło się w następnej chwili. I pod żadnym pozorem nie można się na to przygotować.

„Obudziłem się po upadku z drugiej półki na podłogę (według lokalnego czasu była już druga w nocy), a wszystko dookoła już płonęło. Wydawało mi się, że śnię jakiś koszmar: skóra na dłoniach paliła mnie i ślizgała się, pod nogami czołgało się ogarnięte ogniem dziecko, żołnierz z pustymi oczodołami szedł w moją stronę z wyciągniętymi rękami, byłem czołgając się obok kobiety, która nie potrafiła zgasić własnych włosów, a w przedziale nie ma półek, nie ma drzwi, nie ma okien…”- powiedział później reporterom jeden z cudem ocalałych pasażerów.

Eksplozja, której siła według oficjalnych szacunków wynosiła 300 ton trotylu, dosłownie zniszczyła dwa pociągi, które w tym samym momencie spotkały się na 1710. kilometrze kolei transsyberyjskiej na odcinku Asha – Ulu-Telyak, niedaleko granica obwodu czelabińskiego i Baszkirii. Jedenaście samochodów zostało wyrzuconych z torów, siedem z nich uległo całkowitemu spaleniu. Pozostałe wagony spaliły się w środku, zostały połamane w kształcie łuku, szyny skręcone w węzły. Równolegle dziesiątki i setki niczego niepodejrzewających ludzi zmarły bolesną śmiercią.

Rurociąg PK-1086 Zachodnia Syberia – Ural – obwód Wołgi został wybudowany w 1984 roku i pierwotnie miał służyć do transportu ropy naftowej. Już w ostatniej chwili, niemal przed oddaniem obiektu do eksploatacji, Ministerstwo Przemysłu Naftowego ZSRR, kierując się zrozumiałą tylko dla niego logiką, podjęło decyzję o przebudowie ropociągu na rurociąg produktowy. W praktyce oznaczało to, że zamiast ropy rurociągiem o średnicy 720 milimetrów i długości 1852 kilometrów transportowano tzw. „szeroką frakcję lekkich węglowodorów” – mieszaninę gazów skroplonych (propanu i butanu) oraz cięższe węglowodory. Mimo że obiekt zmienił specjalizację, został zbudowany jako ultraniezawodny, z myślą o przyszłym wysokim ciśnieniu panującym wewnątrz. Jednak już na etapie projektowania popełniono pierwszy błąd w szeregu tych, które pięć lat później doprowadziły do ​​największej tragedii na kolei Związku Radzieckiego.

Rurociąg o długości 1852 km i długości 273 km przebiegał w pobliżu linii kolejowych. Ponadto w wielu przypadkach obiekt znajdował się niebezpiecznie blisko obszarów zaludnionych, w tym dość dużych miast. Na przykład na odcinku od kilometra 1428 do kilometra 1431 PK-1086 przejechał niecały kilometr od baszkirskiej wsi Sredny Kazayak. Po uruchomieniu rurociągu produktowego wykryto rażące naruszenie norm bezpieczeństwa. Budowę specjalnej obwodnicy wokół wsi rozpoczęto dopiero w następnym roku, 1985.

W październiku 1985 roku podczas prac wykopaliskowych mających na celu otwarcie PK-1086 na 1431 km jej długości, potężne koparki pracujące na ultrazabezpieczonej rurze spowodowały jej znaczne uszkodzenia mechaniczne, dla których rurociąg produktowy w ogóle nie był projektowany. Ponadto po zakończeniu budowy obwodnicy nie sprawdzono izolacji odcinka, który został otwarty i pozostawiony w stanie otwartym, z naruszeniem przepisów budowlanych.

Cztery lata po tych wydarzeniach w uszkodzonym odcinku rurociągu produktowego pojawiła się wąska szczelina o długości 1,7 metra. Zaczęła przez niego przepływać mieszanina propan-butan środowisko, odparowują, mieszają się z powietrzem i będąc od niego cięższe, gromadzą się w nizinie, przez którą 900 metrów na południe przebiegała Kolej Transsyberyjska. Bardzo blisko strategicznej linii kolejowej, po której co kilka minut przejeżdżały pociągi pasażerskie i towarowe, utworzyło się prawdziwe, niewidzialne „jezioro gazu”.

Kierowcy zwrócili uwagę dyspozytorów budowy na silny zapach gazu w rejonie 1710 km drogi, a także spadek ciśnienia w rurociągu. Zamiast podjąć działania nadzwyczajne, aby zatrzymać ruch i wyeliminować wyciek, obie służby dyżurne zdecydowały się nie zwracać uwagi na to, co się dzieje. Co więcej, organizacja obsługująca PK-1086 zwiększyła nawet dopływ do niego gazu, aby zrekompensować spadek ciśnienia. W miarę dalszego gromadzenia się propanu i butanu katastrofa stała się nieunikniona.

Pociągi Nowosybirsk – Adler i Adler – Nowosybirsk nie mogły się spotkać w tym fatalnym momencie. W żadnym wypadku, jeśli trzymali się harmonogramu. Jednak pociąg nr 212 spóźnił się z przyczyn technicznych i pociąg nr 211 był zmuszony zatrzymać się awaryjnie na jednej ze stacji pośrednich, aby wysadzić pasażerkę, która zaczęła rodzić, co również spowodowało zmianę rozkładu jazdy. Jednak zdarzył się absolutnie niesamowity zbieg okoliczności, nie do pomyślenia nawet w najbardziej okrutnych koszmarach, połączony z rażącym naruszeniem dyscypliny technologicznej.

O godzinie 1:14 na cholernym 1710 kilometrze kolei transsyberyjskiej spotkały się dwa spóźnione pociągi. Przypadkowa iskra z pantografu jednej z lokomotyw elektrycznych, iskra z hamowania pociągu po długim zjeździe na nizinę, czy nawet niedopałek papierosa wyrzucony przez okno wystarczyły, aby zapalić „jezioro gazowe”. W momencie spotkania pociągów nastąpiła potężna eksplozja nagromadzonej mieszaniny propan-butan, a las Ural zamienił się w piekło.

Policjant z Ashy, miasta położonego 11 kilometrów od miejsca katastrofy, powiedział później reporterom: „Obudził mnie błysk straszliwej jasności. Na horyzoncie pojawił się blask. Kilkadziesiąt sekund później fala uderzeniowa dotarła do Ashy, rozbijając mnóstwo szkła. Zdałem sobie sprawę, że wydarzyło się coś strasznego. Kilka minut później byłem już na komisariacie miejskim, wraz z chłopakami pobiegłem do „dyżury” i pobiegłem w stronę blasku. To, co zobaczyliśmy, nie jest w stanie sobie wyobrazić nawet chorą wyobraźnią! Drzewa płonęły niczym gigantyczne świece, a wiśniowe powozy dymiły wzdłuż nasypu. Setki umierających i poparzonych ludzi wydały absolutnie niemożliwy pojedynczy krzyk bólu i przerażenia. Płonął las, płonęli śpiący, płonęli ludzie. Pospieszyliśmy, aby złapać pędzące „żywe pochodnie”, zrzucić z nich ogień i przybliżyć je do drogi, z dala od ognia. Apokalipsa…".

W tym gigantycznym pożarze natychmiast spłonęło ponad 250 osób. Nikt nie jest w stanie podać dokładnych liczb, ponieważ temperatura w epicentrum katastrofy przekroczyła 1000 stopni – z części pasażerów dosłownie nic nie zostało. Kolejnych 317 osób zmarło później w szpitalach w wyniku straszliwych oparzeń. Najgorsze jest to, że prawie jedną trzecią wszystkich ofiar stanowiły dzieci.

Ginęli ludzie w rodzinach, dzieci – w całych klasach wraz z nauczycielami, którzy towarzyszyli im na wakacjach. Rodzice często nie mieli już nawet czego pochować. 623 osoby odniosły obrażenia o różnym stopniu ciężkości, wiele z nich pozostało niepełnosprawnymi do końca życia.

Pomimo tego, że miejsce tragedii znajdowało się w stosunkowo niedostępnym terenie, dość szybko zorganizowano ewakuację ofiar. Pracowało kilkadziesiąt helikopterów, ofiary katastrofy wywożono ciężarówkami, a nawet odłączoną lokomotywą elektryczną pociągu towarowego, która stała na pobliskiej stacji i przepuszczała te same pociągi pasażerskie Adlera. Liczba ofiar mogłaby być jeszcze większa, gdyby nie nowoczesne centrum leczenia oparzeń, które na krótko przed incydentem otwarto w Ufie. Wreszcie lekarze, policja, kolejarze zwykli ludzie wolontariusze z sąsiednich gmin pracowali całą dobę.

UFA, 4 czerwca – RIA Novosti, Ramilya Salikhova. To lekarze pogotowia ratunkowego mieli główne zadanie ratowania pasażerów pociągów Adler-Nowosybirsk i Nowosybirsk-Adler, którzy w nocy 4 czerwca 1989 r. zostali złapani w pułapkę ogniową na nizinach w pobliżu Ufy, gdzie eksplodował gazociąg. W Rosji nie było wówczas ratowników z Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, nie było też państwa o tej nazwie.

Fatalny zbieg okoliczności

Do tragedii doszło na 1710 kilometrze kolei transsyberyjskiej w rejonie Iglinsky w Baszkirii, na odcinku między stacjami Asha (obwód czelabiński) i Uglu-Telyak (Baszkiria). Do czasu pojawienia się pociągów zgromadziła się tu ogromna chmura gazu, która wyciekła z uszkodzonego gazociągu Zachodnia Syberia – Ural – Wołga, położonego 900 metrów od linii kolejowej. Teren okazał się taki, że ciekły gaz wydobywający się z rury, odparowując i gromadząc się na powierzchni ziemi, „ułożył się” dokładnie w kierunku toru kolejowego - w nizinę.

Do eksplozji doszło w momencie, gdy dwa pociągi, które nigdy wcześniej nie spotkały się w tym miejscu, jednocześnie wjechały w chmurę gazu.

Eksplozja nastąpiła o godzinie 01:15 czasu baszkirskiego (23:15 czasu moskiewskiego) i według ekspertów eksplozja była tylko siedem razy słabsza niż eksplozja amerykańskiego bomba atomowa w Hiroszimie w 1945 r.

Czoło wznoszącego się płomienia sięgało około 1,5-2 km, pożar objął obszar 250 hektarów. Według ratowników miejsce katastrofy widziane z helikoptera wyglądało jak wypalony okrąg o średnicy około kilometra. Według ekspertów krótkotrwały wzrost temperatury w miejscu wybuchu przekroczył 1 tysiąc stopni Celsjusza.

Eksplozja zniszczyła 37 wagonów i obie lokomotywy elektryczne, 7 wagonów spłonęło doszczętnie, 26 spaliło się od środka, 11 zostało wyrwanych z pociągu i wyrzuconych z torów przez falę uderzeniową.

Z dokumentów wynika, że ​​w obu pociągach przewiozło 1284 pasażerów, w tym 383 dzieci, oraz 86 członków obsługi pociągów i lokomotyw. Pasażerów było najwyraźniej więcej, gdyż pociągi były zapełnione wczasowiczami. Ponadto wśród pasażerów były dzieci do lat 5, dla których nie wydano biletów. W przypadku śmierci całej rodziny nie udało się ustalić dokładnej liczby zmarłych członków rodziny.

Według oficjalnych danych na miejscu wypadku zginęło 258 osób, 806 osób odniosło poparzenia i obrażenia o różnym stopniu ciężkości, z czego 317 zmarło w szpitalach – w rezultacie liczba ofiar tragedii wzrosła do 575. Jednak Na pomniku w miejscu katastrofy wyryto 675 nazwisk, a według nieoficjalnych danych zginęło około 780 osób.

Odpowiedź lekarzy uratowała setki istnień ludzkich

Starszy lekarz pogotowia ratunkowego w Ufie, 57-letni Michaił Kalinin, który nadal pracuje na tym stanowisku, twierdzi, że nie lubi wspominać wydarzeń tamtych dni, ale dla RIA Nowosti zrobił wyjątek.

Michaił Kalinin pamięta, że ​​pierwszy telefon w sprawie tej tragedii otrzymał o godzinie 01:45 od dyspozytora na stacji Ulu-Telyak, 100 kilometrów od Ufy. Ze zgłoszenia wynikało, że w wagonie doszło do pożaru.

„Natychmiast zadzwoniłem dodatkowo do dyspozytora na stacji kolejowej w mieście Ufa, osiem minut później wysłałem na miejsce 53 zespoły pogotowia ratunkowego, ponieważ nie było dokładnego adresu miejsca zdarzenia i wysłałem im jedną pojedynczo, a nie wszyscy razem. Zrobiono to, żeby lekarze mogli być w kontakcie ze sobą i ze mną” – mówi Kalinin.

Radia w tym czasie były słabe, trudno było skontaktować się z lekarzami, którzy udali się na miejsce zdarzenia. Szczególnie trudne było to dla lekarzy, którzy jako pierwsi przybyli na miejsce katastrofy.

„Pierwszymi, którzy przybyli na miejsce byli Jurij Furcew, sanitariusz Czerny i kardiolog Walery Sajfutdinow” – wspomina starszy lekarz pogotowia ratunkowego.

Resuscytator Furtsev, który nadal pracuje w karetce, pamięta, co najpierw zobaczył na miejscu katastrofy. „Nie było drogi, a ratownicy pieszo dotarli do epicentrum wybuchu, a kiedy dotarli na miejsce, zobaczyli podarte samochody, spalony las i spalonych ludzi” – wspomina.

Naoczni świadkowie opowiadali straszne rzeczy: kiedy nastąpiła eksplozja, ludzie palili się jak zapałki.

„Bardzo trudno to zapamiętać, nie wiem jak, ale wtedy najwyraźniej pracowaliśmy nad automatem, od razu zorganizowaliśmy dowóz ludzi do szpitala regionalnego. Pierwsze trzy zespoły ambulansów z Ufy były jak wozy rozpoznawcze, od razu sto ambulansów zostawił nam pomoc” – mówi Furtsev.

Według niego, gdyby nie natychmiastowa reakcja lekarzy i mieszkańców, ofiar byłoby znacznie więcej.

Brakowało wszystkiego

Starszy lekarz pogotowia ratunkowego Michaił Kalinin wspomina, jak brakowało dosłownie wszystkiego: ludzi, samochodów, leków.

„Tej nocy trudno było znaleźć ludzi. Stało się to w nocy z soboty na niedzielę, wielu było na swoich daczach” – mówi Kalinin.

W akcji brały udział wszystkie zespoły pogotowia ratunkowego z miasta. Do wezwania do miasta pozostało tylko siedem samochodów. „W nocy z trzeciej na czwartą odmówiliśmy 456 wezwaniom pogotowia, reagowaliśmy tylko na wypadki drogowe” – wspomina.

Kalinin zauważa, że ​​lekarze tej nocy użyli swoich sił i środków bardzo racjonalnie. To pomogło im uporać się z trudnym zadaniem transportu ofiar.

„Wspólnie z ministrem zdrowia Alfredem Turyanovem postanowiliśmy zaangażować szkołę helikopterów do jak najszybszego transportu ofiar ze źródła wypadku, aby jak najszybciej dostarczyć ludzi do szpitali, zaproponowałem wykorzystanie miejsca lądowania dla helikopterów szkoły wojskowej z ofiarami niemal w centrum miasta, za Hotelem „Arena”. To miejsce nie zostało wybrane przypadkowo. To właśnie z placu za hotelem do wszystkich szpitali, gdzie dostarczaliśmy ludzi, była najkrótsza droga do wszystkich placówek medycznych, do jednego szpitala czterdzieści sekund, do drugiego - półtorej minuty, a do trzeciego - dwie i pół minuty jazdy dzięki policji drogowej, która pomogła zorganizować niezakłócony przejazd dla karetek autostradą miejską, aby dostać się do tego zorganizowanego lądowiska dla helikopterów. Sprowadzono dodatkowy transport – taksówki i autobusy” – mówi Kalinin.

Według niego leki skończyły się niemal natychmiast po przyjęciu pierwszych pacjentów. „Uratowało nas wtedy to, że było lato i ludzie nie marzli. Zastępca głównego lekarza karetki, Ramil Zainullin, który przybył na miejsce pracy, otworzył magazyny z silnymi lekami, a wszyscy poszkodowani otrzymali środki przeciwbólowe niemal na miejscu. Pomogło to, że w magazynach Obrony Cywilnej była wystarczająca liczba noszy i opatrunków” – powiedział Kalinin.

Alarm lekarza

„4 czerwca rano szef wydziału zdrowia miasta Ufa Dimi Chanyshev zwrócił się przez radio do społeczności medycznej miasta z prośbą o pójście do pracy. Była niedziela i dyżurowali tylko lekarze i sanitariusze pozostawali w szpitalach” – wspomina Kalinin.

Według niego wyszli wszyscy, którzy mogli, nawet kliniki. Każda ofiara wymagała pomocy nie jednego, ale kilku specjalistów. Trzy dni później postanowiono wysłać pewną liczbę ludzi do spalenia szpitali w innych miastach. Zorganizował lot samolotów z Ufy do Moskwy, Gorkiego ( Niżny Nowogród), Samara, Swierdłowsk (Jekaterynburg), Leningrad. Ofiarom w drodze towarzyszyli lekarze pogotowia ratunkowego, nawet jeśli pracowali już poza swoją zmianą.

Wszyscy zostali przywiezieni żywi. „Dzięki wszystkim lekarzom tej nocy nikt nie musiał dwukrotnie powtarzać próśb i poleceń, wszyscy doskonale się rozumieli, wszystkich ogarniała myśl – ratować ludzi, każdego człowieka” – wspomina z podekscytowaniem lekarz.

„Miałam wtedy 37 lat. Poszłam do pracy z jasnymi włosami i z dnia na dzień wróciłam siwa, nie tylko moja głowa posiwiała. Po tragedii przez jakiś czas nie mogliśmy rozmawiać o tej katastrofie, to było takie straszne nie pozwólcie nam oglądać takiej ludzkiej tragedii” – powiedział.

I co wtedy?

Wszyscy uczestnicy akcji ratowniczej oraz lekarze pogotowia zostali odznaczeni Orderem Przyjaźni Narodów. 18 pracowników karetek otrzymało tytuł „Wybitnego Pracownika Służby Zdrowia ZSRR”.

Po tragedii pod Ufą samochody osobowe zaczęto produkować z innych, mniej łatwopalnych i bardziej żaroodpornych i ognioodpornych materiałów.

A w Ufie, w 18. szpitalu miejskim, znajduje się „oddział katastrof medycznych”. Tutaj, podobnie jak na innych uniwersytetach medycznych w Rosji, przyszli lekarze odbywają kurs ratujący życie „metodą Kalinina”. Kurs opierał się na jego reakcji na tragedię - że bez konsultacji z nikim podjął decyzję o wysłaniu na miejsce tragedii stu załóg karetek pogotowia.

Dwa wypadki kolejowe, które łączy data 4 czerwca i dzieli rok. Żaden z nich nie otrzymał wyjaśnienia dokładnej przyczyny tego, co się stało.

W pierwszej zginęło 91 osób, w tym 17 dzieci. Rannych zostało około 800 osób. Dotknęło to 1500 osób, 823 z nich pozostało bez dachu nad głową. W drugim zginęło 575 osób (według innych źródeł 645), w tym 181 dzieci, a ponad 600 zostało rannych. Co to było? W jednym artykule zebraliśmy prawdopodobne wersje, możliwe przyczyny i relacje naocznych świadków. Jak to zwykle bywało w ZSRR, kierownictwo robiło wszystko, aby milczeć, wprowadzać ludzi w błąd i dezorientować.

Wypadek kolejowy w Arzamas

Od tragedii w Arzamas, kiedy według oficjalnej wersji niemal w centrum miasta eksplodował pociąg z materiałami wybuchowymi, zginęło około stu osób, a tysiące obywateli zostało bez dachu nad głową. Ludność Arzamas ocalała, zniszczenia usunięto, drogi i domy zostały przywrócone. Ale z pamięci naocznych świadków tragedii nie można wymazać ani jednej chwili tego letniego dnia.

Sobotni poranek 4 czerwca 1988 roku nie zapowiadał niczego złego. Było po prostu gorąco – temperatura przekroczyła 40 stopni. Pociąg towarowy przejeżdżał przez przejazd z niewielką prędkością – 22 km/h. I nagle - potężna eksplozja. W powietrze wyleciały trzy wagony, zawierające 120 ton materiałów wybuchowych, jak pisała wówczas prasa, przeznaczonych dla geologów, górników i budowniczych.

Nie ustalono jeszcze, co było przyczyną eksplozji. Próbowano zrzucić winę na kolejarzy: twierdzi się, że do eksplozji doszło na szynach, co oznacza, że ​​winni są pracownicy transportu. Jednak doświadczeni eksperci tego nie potwierdzili. Zostały jeszcze inne wersje. W tym samozapłon materiałów wybuchowych na skutek naruszenia zasad załadunku, wyciek gazu z gazociągu ułożonego pod torami kolejowymi. Zgodnie z warunkami technicznymi gazociąg powinien przebiegać pod torami na głębokości co najmniej pięciu metrów, ale okazało się, że jest on ułożony na głębokości zaledwie półtora metra.

Iwan Sklyarow (późniejszy gubernator) był wówczas w 1988 r. przewodniczącym komitetu wykonawczego miasta Arzamas i to on był odpowiedzialny za usunięcie skutków eksplozji. Powiedział, że tragedia ma przede wszystkim związek z polityką. Ci, którzy eliminowali skutki katastrofy, pamiętają, że ofiar mogło być wtedy znacznie więcej. Świadczą o tym dwa fakty. Najpierw na kilka minut przed eksplozją stację opuścił kolejny pociąg z amunicją. Po drugie, wszyscy zwracają uwagę na to, że kilometr od przeprawy znajdowała się skład ropy. Gdyby eksplozja nastąpiła trzy minuty później, połowa miasta zostałaby zniszczona. Tak o tragedii pisały wówczas gazety.

Od urzędnika: 4 czerwca 1988 roku o godzinie 9.32 na stacji Arzamas-1 pociągu towarowego jadącego z Dzierżyńska do Kazachstanu eksplodowały trzy wagony z 18 tonami przemysłowych materiałów wybuchowych przeznaczonych dla przedsiębiorstw górniczych na południu kraju. W tragedii zginęło 91 osób, w tym 17 dzieci. Rannych zostało około 800 osób. Dotknęło to 1500 rodzin, 823 z nich pozostało bez dachu nad głową. Zniszczono 250 metrów torów kolejowych, Stacja kolejowa i dworcowe, w pobliżu zabudowa mieszkalna. Poważnie uszkodzony został gazociąg biegnący pod podtorzem kolejowym. Podstacje elektryczne, linie wysokiego napięcia, sieci dystrybucyjne i wodociągi są niesprawne. Na dotkniętym obszarze znajdowało się 160 obiektów przemysłowych i gospodarczych. W różnym stopniu zniszczono dwa szpitale, 49 przedszkoli, 69 sklepów, 9 obiektów kultury, 12 przedsiębiorstw, 5 magazynów i baz oraz 14 szkół. Eksplozja zniszczyła i uszkodziła 954 budynki mieszkalne, z czego 180 nie nadawało się do naprawy.

Bang dzieciaki

W jego epicentrum pracowali tylko silni ludzie. 4 czerwca 1988 roku Sasha Sukonkin, mieszkanka Arzamas, miała zaledwie dwa miesiące. W ciągu jednej nocy stracił ojca i matkę. Zostali sami z siostrą pod opieką babci, która pracowała jako listonosz. Jedna myśl nie opuściła starszej kobiety: „Gdybym tylko umiała wychować swoje wnuki, gdybym tylko mogła postawić je na nogi…” Wychowała, jak to się mówi, bardzo dobrzy ludzie, Sasha studiuje na uniwersytecie, jego siostra również jest osobą niezależną, ma już własną rodzinę, w której dorasta małe dziecko.

Maria Afanasyevna Shershakova jest z nich zadowolona. Teraz jest na emeryturze, ale 20 lat temu, jako szefowa wydziału listów i skarg komitetu miejskiego KPZR, znalazła się w samym epicentrum ludzkiego bólu i żalu. Połączyła babcię z wnukami. Przytuliła piętnastoletnią dziewczynkę, która powtarzała: „Proszę zadzwoń do szpitala, może tata tam jest…” I nie śmiała jej powiedzieć, że musi szukać taty w kostnicy, to już było wiadomo, że jechał samochodem z innymi budowniczymi na wiejski obóz dla dzieci, na pewno umarł. W tym czasie matka dziewczynki przechodziła zawał serca, a jej starszego brata trzeba było wezwać z wojska, aby zidentyfikował ojca... Pomogła zjednoczyć rodzinę Jamów, która straciła zarówno dorosłych, jak i dzieci. .

Takich ludzi jak Maria Afanasjewna było w Arzamas w tragicznym momencie jej historii wielu. Przez przypadek w 1988 roku w Arzamas doszło do eksplozji. Ale prawdopodobnie nigdy nie uchronimy się przed takimi katastrofami spowodowanymi przez człowieka. Co więcej, wraz z postępującym pogorszeniem się floty technicznej kraju i, szczerze mówiąc, naszą nieodpowiedzialnością, niebezpieczeństwo tylko wzrasta. Oznacza to, że trzeba nam przypominać o smutnych wydarzeniach w Historia Rosji choć życie wciąż zwycięża...

Wypadek pociągu w pobliżu Ufy

Największy wypadek kolejowy w historii Rosji i ZSRR miał miejsce 4 czerwca 1989 r. w obwodzie iglińskim Baszkirskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej, 11 km od miasta Asza (obwód czelabiński) na odcinku Asza – Ulu-Telyak. W momencie przejazdu dwóch pociągów pasażerskich nr 211 „Nowosybirsk – Adler” i nr 212 „Adler – Nowosybirsk” nastąpiła potężna eksplozja. Zginęło 575 osób (według innych źródeł 645), w tym 181 dzieci, ponad 600 zostało rannych.

W nocy z 3 na 4 czerwca 1989 roku w Baszkirii miał miejsce wypadek kolejowy, jakiego świat nie widział. Pociągi pospieszne nr 211 i nr 212 18 lat temu nie powinny były spotkać się na nieszczęsnym 1710. kilometrze, gdzie nastąpił wyciek gazu na rurociągu produktowym. Pociąg z Nowosybirska był spóźniony. Pociąg nr 212 Adler - Nowosybirsk pędził w naszą stronę z pełną prędkością.

Oficjalna wersja brzmi tak. Pogoda była spokojna. Gaz płynący z góry wypełnił całą nizinę. Maszynista pociągu towarowego, który na krótko przed wybuchem przejechał 1710 km, przekazał drogą komunikatów, że w tym miejscu występowało silne zanieczyszczenie gazem. Obiecali, że to wyjaśnią...

Na odcinku Asha-Ulu-Telyak w pobliżu Zmeinaya Gorka ambulanse prawie się minęły, ale nastąpiła straszliwa eksplozja, po której nastąpiła kolejna. Wszystko wokół było wypełnione płomieniami. Samo powietrze stało się ogniem. Dzięki bezwładności pociągi wyjechały ze strefy intensywnego spalania. Tylne wagony obu pociągów wypadły z torów. Fala uderzeniowa zerwała dach ciągniętego wagonu „zero”, a osoby leżące na górnych półkach zrzucono na nasyp.

Zegar znaleziony w popiołach pokazywał godzinę 1:10 czasu lokalnego. Gigantyczny błysk był widoczny z odległości kilkudziesięciu kilometrów. Do tej pory zagadka tej straszliwej katastrofy niepokoi astrologów, naukowców i ekspertów. Jak to się stało, że dwa spóźnione bliźniacze pociągi Nowosybirsk-Adler i Adler-Nowosybirsk spotkały się w niebezpiecznym miejscu, gdzie doszło do wycieku rurociągu produktowego? Dlaczego pojawiła się iskra? Dlaczego do piekła trafiły pociągi, które latem były najbardziej zatłoczone, a nie np. towarowe? I dlaczego gaz eksplodował kilometr od miejsca wycieku? Liczba zgonów nadal nie jest pewna - w wagonach w czasach sowieckich, kiedy na biletach nie było nazwisk, mogła znajdować się ogromna liczba „zajęcy”, jadących na błogosławione południe i wracających.

„Płomienie wystrzeliły w niebo, zrobiło się jasno jak w dzień, pomyśleliśmy, że zrzuciliśmy bombę atomową” – mówi Anatolij Bezrukow, lokalny funkcjonariusz policji w Iglińskim Wydziale Spraw Wewnętrznych, mieszkaniec wsi Krasny Woschod. „Do pożaru pojechaliśmy samochodami i traktorami. Sprzęt nie był w stanie wspiąć się na strome zbocze. Zaczęli wspinać się po zboczu - wokół rosły sosny niczym spalone zapałki. Poniżej widzieliśmy rozdarty metal, powalone słupy, maszty energetyczne, kawałki ciał... Jedna z kobiet wisiała na brzozie z rozprutym brzuchem. Stary człowiek czołgał się po zboczu z ognistego bałaganu, kaszląc. Ile lat minęło, a on wciąż stoi przed moimi oczami. Potem zobaczyłem, że mężczyzna palił się jak gaz niebieskim płomieniem.

O pierwszej w nocy z pomocą mieszkańcom przybyła nastolatka wracająca z dyskoteki we wsi Kazayak. Razem z dorosłymi pomagały same dzieci, wśród syczącego metalu.

Najpierw próbowali wynieść dzieci” – mówi Ramil Khabibullin, mieszkaniec wioski Kazayak. - Dorosłych po prostu odciągano od ognia. A one jęczą, płaczą i proszą, żeby się czymś przykryć. Czym to pokryjesz? Zdjęli ubrania.

Ranni w szoku wczołgali się do wodospadu i szukali ich jękami i krzykami.

„Wzięli mężczyznę za ręce, za nogi, a skóra pozostała w rękach…” – powiedział kierowca Uralu Wiktor Titlin, mieszkaniec wsi Krasny Woschod. „Przez całą noc, aż do rana, zabierali ofiary do szpitala w Asha.

Kierowca autobusu do państwowych gospodarstw rolnych, Marat Sharifullin, odbył trzy podróże, a potem zaczął krzyczeć: „Już nie pojadę, przywożę tylko zwłoki!” Po drodze dzieci krzyczały i prosiły o coś do picia, poparzenia skóry przyklejały się do siedzeń, a wiele z nich nie przeżyło podróży.

„Samochody nie pojechały w górę, rannych musieliśmy nieść na sobie” – mówi Marat Jusupow, mieszkaniec wsi Krasny Woschod. - Noszono je na koszulach, kocach, pokrowcach na siedzenia. Pamiętam jednego faceta ze wsi Maisky, on, taki zdrowy człowiek, niósł około trzydziestu osób. Pokryty krwią, ale nie przestał.

Siergiej Stolarow trzykrotnie podróżował lokomotywą elektryczną z rannymi ludźmi. Na stacji Ulu-Telyak on, kierowca z dwumiesięcznym doświadczeniem, spóźnił się na 212. karetkę i wsiadł za nią do pociągu towarowego. Kilka kilometrów później zobaczyłem ogromny płomień. Po odczepieniu zbiorników z olejem zaczął powoli podjeżdżać do przewróconych samochodów. Na nasypie napowietrzne przewody sieci trakcyjnej, wyrwane przez falę uderzeniową, zwinęły się niczym węże. Po zabraniu spalonych ludzi do kabiny Stolarow przeszedł na bocznicę i z przymocowaną już platformą wrócił na miejsce katastrofy. Podnosił dzieci, kobiety, mężczyzn bezbronnych i obciążonych, obciążonych... Wrócił do domu - jego koszula była jak kołek od zakrzepłej krwi kogoś innego.

„Przyjechał cały sprzęt wiejski, przewieziono go traktorami” – wspomina prezes kołchozu Krasny Woskhod Siergiej Kosmakow. - Rannych wysłano do wiejskiej szkoły z internatem, gdzie dzieci ich obandażowały...

Specjalistyczna pomoc przyszła znacznie później – po półtorej do dwóch godzin.

„O godzinie 1.45 centrala otrzymała zgłoszenie, że w pobliżu Ulu-Telyaka pali się powóz” – mówi Michaił Kalinin, starszy lekarz na zmianie ambulansu w mieście Ufa. — Dziesięć minut później wyjaśnili, że spłonął cały pociąg. Wszystkie karetki pogotowia dyżurnego zostały usunięte z linii i wyposażone w maski przeciwgazowe. Nikt nie wiedział, dokąd jechać, Ulu-Telyak jest 90 km od Ufy. Samochody po prostu spłonęły...

„Wysiedliśmy z samochodu w popiół, pierwszą rzeczą, którą zobaczyliśmy, była lalka i odcięta noga…” – powiedział lekarz pogotowia ratunkowego Walery Dmitriew. „Nie mogę sobie wyobrazić, ile zastrzyków przeciwbólowych musiałem podać”. Kiedy wyruszaliśmy z rannymi dziećmi, podbiegła do mnie kobieta z dziewczynką na rękach: „Panie doktorze, proszę to przyjąć. Zarówno matka, jak i ojciec dziecka zmarli.” W samochodzie nie było miejsc siedzących, więc posadziłem dziewczynę na kolanach. Była owinięta po brodę w prześcieradło, głowę miała spaloną, włosy miała skręcone w pieczone loki - jak baranek i pachniała jak pieczona baranek... Do dziś nie mogę zapomnieć tej małej dziewczynki. Po drodze powiedziała mi, że ma na imię Żanna i ma trzy lata. Moja córka była wtedy w tym samym wieku.

Znaleźliśmy Żannę, którą lekarz pogotowia ratunkowego Walerij Dmitriew zabierał z zagrożonego obszaru. W księdze pamięci. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, urodzona w 1986 roku, nie była przeznaczona do zostania panną młodą. W wieku trzech lat zmarła w Republikańskim Szpitalu Dziecięcym w Ufie.

Drzewa padały jak w próżni. Na miejscu tragedii unosił się silny zapach zwłok. Wagony, z jakiegoś powodu zardzewiałe, leżały kilka metrów od torów, spłaszczone i wygięte. Trudno sobie nawet wyobrazić, jaka temperatura może sprawić, że żelazo będzie się tak wiło. To niesamowite, że w tym pożarze, na ziemi zamienionej w koks, gdzie wyrwano słupy elektryczne i podkłady, ludzie mogli jeszcze przeżyć!

„Wojsko ustaliło później: siła eksplozji wyniosła 20 megaton, co odpowiada połowie bomby atomowej zrzuconej przez Amerykanów na Hiroszimę” – powiedział Siergiej Kosmakow, przewodniczący rady wioski „Czerwony wschód słońca”.

„Pobiegliśmy na miejsce eksplozji – drzewa waliły się jak w próżni – do centrum eksplozji. Fala uderzeniowa była tak potężna, że ​​we wszystkich domach w promieniu 12 km powybijano szyby. Fragmenty wagonów znaleźliśmy w odległości sześciu kilometrów od epicentrum eksplozji.

„Pacjenci przywożono wywrotkami, ciężarówkami obok siebie: żywi, nieprzytomni, już martwi…” – wspomina reanimator Vladislav Zagrebenko. — Załadowali w ciemności. Sortowano je według zasad medycyny wojskowej. Ciężko rannych – ze stuprocentowymi oparzeniami – kładzie się na trawie. Nie ma czasu na uśmierzanie bólu, takie jest prawo: jeśli pomożesz jednemu, stracisz dwadzieścia. Kiedy spacerowaliśmy po piętrach szpitala, mieliśmy wrażenie, że jesteśmy na wojnie. Na oddziałach, na korytarzach, w sali leżały osoby czarnoskóre z poważnymi oparzeniami. Nigdy czegoś takiego nie widziałem, mimo że pracowałem na oddziale intensywnej terapii.

W Czelabińsku dzieci ze szkoły nr 107 wsiadły do ​​nieszczęsnego pociągu jadącego do Mołdawii do pracy w obozie pracy w winnicach. Co ciekawe, dyrektorka szkoły Tatyana Viktorovna Filatova jeszcze przed odjazdem pobiegła do kierownika stacji, aby przekonać ją, że ze względów bezpieczeństwa wagon z dziećmi należy ustawić na początku pociągu. Nie byłam przekonana... Ich „zero” wagonu był przyczepiony do samego końca.

„Rano dowiedzieliśmy się, że z naszej przyczepy pozostał tylko jeden peron” – mówi Irina Konstantinowa, dyrektor szkoły nr 107 w Czelabińsku. - Z 54 osób przeżyło 9. Dyrektorka - Tatiana Wiktorowna leżała na dolnej półce ze swoim 5-letnim synem. I tak zginęli oboje. Nie odnaleziono ani naszego instruktora wojskowego Jurija Gerasimowicza Tułupowa, ani ulubionej nauczycielki dzieci Iriny Michajłownej Strelnikowej. Jednego ucznia liceum udało się rozpoznać jedynie po zegarku, drugiego po siatce, w której rodzice umieszczali mu żywność na podróż.

„Serce mi zamarło, kiedy przyjechał pociąg z bliskimi ofiar” – powiedział Anatolij Bezrukow. „Z nadzieją zaglądali do wagonów, zmiętych jak kartki papieru. Starsze kobiety czołgały się z plastikowymi torbami w rękach, mając nadzieję, że odnajdą chociaż coś po swoich bliskich.

Po wywiezieniu rannych zbierano spalone i zniekształcone fragmenty ich ciał – ręce, nogi, ramiona zbierano po całym lesie, zdejmowano z drzew i układano na noszach. Wieczorem, kiedy przywieziono lodówki, było już około 20 takich noszy wypełnionych ludzkimi szczątkami. Jednak nawet wieczorem żołnierze obrony cywilnej w dalszym ciągu usuwali z samochodów resztki mięsa wtopionego w żelazo. Na osobny stos odkładają znalezione w okolicy rzeczy - zabawki i książki dla dzieci, torby i walizki, bluzki i spodnie, z jakiegoś powodu całe i nieuszkodzone, nawet nie przypalone.

Salavat Abdulin, ojciec zmarłej uczennicy liceum Iriny, znalazł w popiele jej spinkę do włosów, którą sam naprawił przed wyjazdem, oraz jej koszulę.

„Córki nie było na listach ocalałych” – wspomina później. „Szukaliśmy jej w szpitalach przez trzy dni. Żadnych śladów. A potem przeszliśmy z żoną przez lodówki... Była tam jedna dziewczyna. Jest w podobnym wieku jak nasza córka. Nie było głowy. Czarny jak patelnia. Myślałam, że poznam ją po nogach, tańczyła ze mną, była baletnicą, ale też nie miała nóg…

A w Ufie, Czelabińsku, Nowosybirsku i Samarze pilnie zwolniono miejsca w szpitalach. Do transportu rannych ze szpitali Asha i Iglino do Ufy wykorzystano szkołę helikopterową. Samochody wylądowały w centrum miasta, w parku Gafuri za cyrkiem – to miejsce w Ufie do dziś nazywane jest „lądowiskiem dla helikopterów”. Samochody odjeżdżały co trzy minuty. O godzinie 11:00 wszystkie ofiary zostały przewiezione do szpitali miejskich.

„Pierwszy pacjent został do nas przyjęty o godzinie 6:58” – powiedział kierownik ośrodka leczenia oparzeń w Ufie Radik Medykhatovich Zinatullin. — Od ósmej rano do lunchu nastąpił masowy napływ ofiar. Oparzenia były głębokie, prawie wszyscy mieli oparzenia na górnej części ciała drogi oddechowe. U połowy ofiar spalono ponad 70% ciał. Właśnie otwarto nasz ośrodek, w magazynie była wystarczająca ilość antybiotyków, preparatów krwi i błony fibrynowej, którą nakłada się na oparzoną powierzchnię. Do południa przybyły zespoły lekarzy z Leningradu i Moskwy.

Wśród ofiar było wiele dzieci. Pamiętam, że jeden chłopiec miał dwie matki, a każda z nich była pewna, że ​​jej synek jest w łóżeczku... Dwie matki upomniały się o jedno dziecko na raz.

W tych dniach w kwaterze głównej panowała nieznośna sytuacja. Kobiety trzymały się najmniejszej nadziei i długo nie schodziły z list, mdlejąc na miejscu. Ojciec i dziewczynka, którzy przybyli z Dniepropietrowska na drugi dzień po tragedii, w przeciwieństwie do innych krewnych, promieniali szczęściem. Przyjechali do syna i męża, młodej rodziny z dwójką dzieci.

„Nie potrzebujemy list” – machają. „Wiemy, że przeżył”. „Prawda” napisała na pierwszej stronie, że ratował dzieci. Wiemy, co kryje się w Szpitalu nr 21.

Rzeczywiście młody oficer Andriej Doncow, który wracał do domu, zasłynął, gdy wyciągał dzieci z płonących wagonów. Ale w publikacji podano, że bohater miał 98% oparzeń. Żona i ojciec przestępują z nogi na nogę, chcą szybko opuścić pogrążoną w żałobie kwaterę główną, gdzie ludzie płaczą.

„Odbierz w kostnicy” – głosi numer telefonu Szpitala nr 21.

Nadya Shugaeva, dojarka z obwodu nowosybirskiego, nagle zaczyna się histerycznie śmiać.

- Znalazłem, znalazłem!

Kelnerzy starają się uśmiechać na siłę. Odnalazłem ojca i brata, siostrę i młodego siostrzeńca. Znalazłem to... na listach zmarłych.

Za katastrofę odpowiedzialni byli przełącznikowcy. Gdy wiatr wciąż unosił prochy spalonych żywcem, na miejsce katastrofy przewieziono potężny sprzęt. W obawie przed epidemią z powodu niepochowanych fragmentów ciał rozsypanych na ziemi i zaczynających się rozkładać, pospiesznie zrównali z ziemią spaloną nizinę o powierzchni 200 hektarów. Budowniczowie byli odpowiedzialni za śmierć ludzi, za straszne poparzenia i obrażenia, jakie odniosło ponad tysiąc osób.

Od samego początku śledztwo dotyczyło bardzo ważnych osób: liderów branżowego instytutu wzornictwa, którzy zatwierdzili projekt z naruszeniami. Zarzuty usłyszał także wiceminister przemysłu naftowego Dongaryan, który na swój rozkaz, aby zaoszczędzić pieniądze, zrezygnował z telemetrii – instrumentów monitorujących pracę całego rurociągu. Całą trasę przeleciał helikopter, został odwołany, był liniowy - usunięto także liniowego.

W dniu 26 grudnia 1992 r. odbyła się rozprawa. Okazało się, że wyciek gazu z wiaduktu był skutkiem pęknięcia powstałego na cztery lata przed katastrofą, w październiku 1985 r., łyżką koparki podczas prac budowlanych. Rurociąg produktowy został zasypany uszkodzeniami mechanicznymi. Sprawę przekazano do dalszego zbadania. Sześć lat później Sąd Najwyższy Baszkortostanu wydał wyrok – wszyscy oskarżeni zostali skazani na dwa lata w ramach ugody karnej. W doku siedzieli kierownik budowy, brygadzista, brygadziści i budowniczowie. „Przełącznicy”.

W 1989 roku nie istniała taka struktura jak Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych. Maszynowe listy zmarłych, zmarłych i ocalałych w centrali były aktualizowane co godzinę (!), chociaż nie było komputerów, a ponad tysiąc ofiar było rozproszonych po wszystkich szpitalach republiki. Śmierć w wyniku oparzeń następuje w ciągu kilku dni, a prawdziwa zaraza rozpoczęła się w klinikach już w pierwszym tygodniu po tragedii. Matka mogła zadzwonić z lotniska i uzyskać informację, że syn żyje, a po dotarciu do centrali odnaleźć nazwisko już na liście zmarłych. Konieczne było nie tylko odnotowanie śmierci osoby, która często nie potrafiła nawet wypowiedzieć jego imienia, ale także zorganizowanie wysłania trumny do ojczyzny po ustaleniu wszystkich danych zmarłego.

Tymczasem na lotnisku w Ufie lądowały samoloty z całego wówczas ogromnego kraju z bliskimi ofiar; trzeba było ich gdzieś zakwaterować i zalutować walerianą. Wszystkie okoliczne sanatoria były pełne nieszczęśliwych rodziców, którzy przez kilka dni szukali swoich dzieci w kostnicy. Tych, którzy mieli „więcej szczęścia” i udało się zidentyfikować ich bliskich, lekarze witali na stacjach i po kilku godzinach lecieli do rodzinne miasto specjalnie dla nich przygotowanym samolotem.

Najcięższą pracę podjęli się żołnierze internacjonalistyczni. Afgańczycy zgłosili się na ochotnika do pomocy służbom specjalnym, gdzie nawet doświadczeni lekarze nie mogli tego znieść. Zwłoki zmarłych nie mieściły się w kostnicy Ufa na Cwietocznej, a szczątki ludzkie przechowywano w pojazdach chłodniach. Biorąc pod uwagę, że na zewnątrz było niesamowicie gorąco, zapach wokół prowizorycznych lodowców był nie do zniesienia, a z całej okolicy latały muchy. Ta praca wymagała od ochotników wytrzymałości i siły fizycznej; wszystkich przybywających zmarłych trzeba było umieszczać na pospiesznie składanych półkach, oznaczać i sortować. Wielu nie mogło tego znieść, drżąc i wymiotując.

Zrozpaczeni żalem bliscy, szukając swoich dzieci, nie zauważyli niczego wokół, wpatrując się uważnie w zwęglone fragmenty ciał. Mamy i tatusiowie, dziadkowie, ciotki i wujkowie prowadzili szalone dialogi:

Czy to nie jest nasza Lenoczka? - powiedzieli, tłocząc się wokół czarnego kawałka mięsa.

Nie, nasza Lenoczka miała fałdy na ramionach...

To, w jaki sposób rodzicom udało się zidentyfikować własne ciało, pozostawało tajemnicą dla otaczających ich osób.

Aby nie wywołać traumy wśród bliskich i uchronić ich przed wizytą w kostnicy, do centrali przywieziono okropne albumy ze zdjęciami, na których umieszczono zdjęcia fragmentów niezidentyfikowanych ciał wykonane z różnych perspektyw. Na stronach tego straszliwego zbioru śmierci widniał napis „zidentyfikowany”. Jednak wielu nadal szło do lodówek, mając nadzieję, że zdjęcia kłamią. A chłopaki, którzy niedawno wrócili z prawdziwej wojny, zostali poddani cierpieniu, jakiego nie widzieli podczas walki z dushmanami. Często chłopaki udzielali pierwszej pomocy tym, którzy zemdlali i byli na skraju szaleństwa z żalu, lub z beznamiętnymi twarzami pomagali przewracać zwęglone ciała swoich bliskich.

Nie da się ożywić umarłych, rozpacz pojawiła się, gdy zaczęli pojawiać się żywi” – ​​opowiadali później Afgańczycy, opowiadając o najtrudniejszych doświadczeniach.

Zdarzały się też zabawne przypadki.

„Rano do rady wiejskiej z pociągu w Nowosybirsku przyszedł mężczyzna z teczką, w garniturze, pod krawatem – ani jednej rysy” – powiedział funkcjonariusz policji rejonowej Anatolij Bezrukow. „Nie pamięta, jak wydostał się z pociągu, który się zapalił”. Zgubiłem się w nocy w lesie, nieprzytomny. Ci, którzy pozostali z pociągu, pojawili się w kwaterze głównej.

Szukać mnie? – zapytał facet, który zajrzał do żałobnego miejsca na stacji kolejowej.

Dlaczego mamy Cię szukać? - byli tam zaskoczeni, ale przeglądali listy na pamięć.

Jeść! - młody człowiek był zachwycony, gdy odnalazł swoje nazwisko w kolumnie osób zaginionych.

Kilka godzin przed tragedią Aleksander Kuzniecow wpadł w szał. Wyszedł napić się piwa, ale nie pamięta, jak nieszczęsny pociąg odjechał. Spędziłem dzień na przystanku i dopiero gdy wytrzeźwiałem, dowiedziałem się, co się stało. Dotarłem do Ufy i zameldowałem, że żyję. W tym czasie matka młodego mężczyzny metodycznie chodziła po kostnicach, marząc o tym, aby znaleźć chociaż coś od syna do pochowania. Matka i syn poszli razem do domu.

Żołnierze pracujący na torach otrzymali 100 gramów alkoholu. Trudno sobie wyobrazić, ile metalu i spalonego ludzkiego mięsa musieli odgarnąć. 11 samochodów zostało wyrzuconych z torów, 7 z nich uległo całkowitemu spaleniu. Ludzie pracowali zaciekle, nie zwracając uwagi na upał, smród i niemal fizyczny horror śmierci unoszącej się w tym lepkim syropie.

Co do cholery jadłeś? – krzyczy młody żołnierz z bronią autogenną do starszego mężczyzny w mundurze. Pułkownik Generalny Obrony Cywilnej ostrożnie podnosi stopę z ludzkiej szczęki.

Przepraszam – mamrocze zdezorientowany i znika w kwaterze głównej mieszczącej się w najbliższym namiocie.

W tym odcinku wszystkie sprzeczne emocje, jakich doświadczyli obecni: złość na ludzką słabość w obliczu żywiołów i zawstydzenie – cicha radość, że to nie ich szczątki są zbierane, oraz przerażenie zmieszane ze zdumieniem – gdy pojawia się dużo śmierci - nie powoduje już gwałtownej rozpaczy.

Czelabińsk stracił nadzieję na hokej. 107. szkoła w Czelabińsku straciła 45 osób w pobliżu Ufy, Klub Sportowy„Traktor” to młodzieżowa drużyna hokejowa, dwukrotna mistrzyni kraju. Tylko bramkarz Borya Tortunov został zmuszony do pozostania w domu: jego babcia złamała rękę.

Z dziesięciu hokeistów, którzy byli mistrzami Unii wśród regionalnych drużyn narodowych, przeżył tylko jeden, Aleksander Sychev, który później grał w klubie Mechel. Duma zespołu - napastnik Artem Masałow, obrońcy Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin i bramkarz Oleg Devyatov w ogóle nie zostali odnalezieni. Najmłodszy członek drużyny hokejowej Andriej Szewczenko przeżył najdłużej z poparzonych chłopaków – pięć dni. 15 czerwca obchodziłby swoje szesnaste urodziny.

„Mój mąż i ja udało nam się go zobaczyć” – mówi matka Andrieja, Natalia Antonowna. — Według list znaleźliśmy go na oddziale intensywnej terapii 21. szpitala w Ufie. „Leżał tam jak mumia, owinięty bandażami, twarz miał szarobrązową, szyja cała spuchnięta. W samolocie, gdy zabieraliśmy go do Moskwy, ciągle pytał: „Gdzie są chłopaki?”

Klub Traktor rok po tragedii zorganizował, co już stało się tradycją, turniej poświęcony pamięci zmarłych hokeistów. Bramkarz zmarłego zespołu Traktor-73 Borys Tortunow, który wówczas został w domu ze względu na babcię, został dwukrotnym mistrzem kraju i Pucharu Europy. Z jego inicjatywy uczniowie szkoły Traktor zbierali pieniądze na nagrody dla uczestników turnieju, które tradycyjnie wręczane są matkom i ojcom zmarłych dzieci.

Zginęło 575 (według innych źródeł 645) osób, 657 odniosło poparzenia i obrażenia. Ciała i prochy spalonych żywcem wywieziono do 45 obwodów Rosji i 9 republik byłej Unii.

W nocy z 3 na 4 czerwca 1989 roku na 1710 kilometrze Kolei Transsyberyjskiej doszło do największego wypadku kolejowego w historii ZSRR i Rosji. Wybuch i pożar, w wyniku których zginęło ponad 600 osób, nazywane są katastrofą Ashinskaya lub tragedią pod Ufą. „AiF-Czelabińsk” zebrał historie ludzi, którzy 29 lat później wciąż pamiętają to, co się wydarzyło tak wyraźnie, jakby wydarzyło się wczoraj.

„Myśleliśmy, że zaczęła się wojna”

Ci, którzy przeszli przez ogniste piekło i przeżyli, szczegółowo pamiętają te straszne chwile. Wielu osobom te zdjęcia głęboko zapadają w pamięć, mimo młodego wieku. Od 2011 roku dzielą się swoimi historiami na stronie poświęconej pamięci ofiar katastrofy.

„Kiedy wydarzyła się ta tragedia, miałam pięć lat” – mówi Tatyana S. „Moi rodzice, dwaj bracia i ja pojechaliśmy na południe, żeby odpocząć, ale tam nie dotarliśmy. Chociaż byłam mała, pamiętam wszystko tak, jak jest teraz: eksplozję, płomienie, krzyki, strach... Dzięki Bogu, wszyscy w mojej rodzinie przeżyli, ale nie da się tego zapomnieć. Jechaliśmy trzecim wagonem pociągu 211, była noc... mój tata jechał w innym wagonie (był w salonie wideo). Kiedy nastąpił wybuch, myśleliśmy, że zaczęła się wojna. Tata jakimś cudem znalazł się na ulicy i szedł, nie wiedząc dokąd – od eksplozji zaćmiła mu się świadomość – ale jak się później okazało, szedł w naszą stronę. Stanęliśmy na środku przedziału i nie mogliśmy się wydostać, wszystko kapało (plastik) i wszystko się paliło, nie mogliśmy rozbić szyby, ale potem sama pękła pod wpływem temperatury. Zobaczyliśmy tatę i zaczęliśmy na niego krzyczeć, podszedł, mama wyrzuciła nas (dzieci) przez okno, było bardzo wysoko i tak się wydostaliśmy. Było bardzo zimno, stopy wbiły mi się w ziemię. Mama wzięła koc zębami, bo ręce miała poparzone, owinęła mnie i szliśmy kilka kilometrów wzdłuż szyn, wzdłuż mostu, po którym jeżdżą tylko pociągi, było strasznie ciemno. Ogólnie rzecz biorąc, gdyby tata poszedł w innym kierunku, wszystko potoczyłoby się inaczej.

Dotarliśmy na jakąś stację, lokomotywy minęły nas z zawrotną szybkością, wszyscy byli w szoku, ale potem wszystkich ewakuowano do szpitali. Mamę wywieziono do Kujbyszewa, tatę do Moskwy, braci do Ufy, a mnie do Niżnego Nowogrodu. Mam oparzenia 20%, mama i tata mają moje ręce, a moi bracia mają szczęście, mają powierzchowne oparzenia. Rehabilitacja trwała bardzo długo, kilka lat, szczególnie psychicznie, bo patrzenie na płonących żywcem ludzi jest nie tylko straszne, ale i przerażające... A ta trasa Nowosybirsk-Adler prześladuje mnie całe życie, tak się złożyło, że mój brat zamieszkał na południe i muszę jechać tym pociągiem i tylko Bóg wie, jak moja dusza wywraca się na lewą stronę, kiedy nim jadę.

Swoją historią podzielił się między innymi mężczyzna, który następnie wraz z żoną i córeczką udał się na południe, nad morze.

„Jechaliśmy w przedziale, razem z nami podróżowała młoda mama z 6-8 miesięcznym chłopcem i jej mama. Ani ja, ani moja córka nie słyszeliśmy eksplozji; ona i ja prawdopodobnie nie powinnyśmy się obudzić. Żona i córka spały na dolnej pryczy, ja na górnej. Na dole babcia z wnukiem, na górze młoda mama. Spałem na brzuchu i wtedy, jak z piwnicy: „Valera, Valera...” Otworzyłem oczy: przedział się palił. „Matko Boża, gdzie jest Olesia?” Nie ma przegród, zacząłem rozrzucać resztki przegród, skóra na palcach wyglądała natychmiast jak na gotowanych kiełbaskach. „Tato, tato…” Znalazłem! Za oknem, mamo! „Tato, czy to wojna? Czy to Niemcy? Wracajmy szybko do domu…” Babcia z wnukiem za oknem. „Uratuj Nataszę!” Górna półka została wyrwana razem z nią, ona siedzi w kącie, półka jest na jej głowie. Szyfonowa sukienka rozpływała się na niej, pokryta bąbelkami. Bolały mnie ręce, próbowałem z plecami i poparzyło mnie na topiącej się skórze. Windy z półką. Rękami wyrwał półkę, miał rozbitą głowę, widać było mózg. Jakoś przez jej okno i tam też.

Szliśmy. Byłem w 20. rocznicę wypadku, przeszedłem tą trasą jeszcze raz dwa km. Wtedy była to słuszna decyzja. Ktoś wszedł do rzeki, do wody i tam zginął, ktoś uciekł do lasu. Żona ze złamaną kostką niosła córkę na plecach. Nie płakała, nie krzyczała, miała poparzenia IV stopnia, wypalone były zakończenia nerwowe. Na przystanku – dwóch, trzech barakach – zebrało się około 30 osób. Dzikie krzyki ocalałych, jakby wszyscy zmarli na świecie obudzili się na raz. Po pewnym czasie podjechał pociąg strażacki, rzucili się do niego zrozpaczeni ludzie, strażacy nie mieli innego wyjścia, jak tylko zabrać ludzi i zwrócić ich Ulu-Telyakowi. „Tato, dlaczego jesteś taki straszny? Tato, czy mam w rękach cukierki (opalone pęcherze)?” - ostatnie, co od niej usłyszałem. W szpitalu Ulu-Telyak uśpiono ją zastrzykami. Autobusem do Ashy. „Nigdzie nie pójdę bez żony i dziecka”. W Asha żona jest na oddziale z córką, ja jestem z nimi: „Nigdzie beze mnie”.

Po pewnym czasie lotu helikopterem do Ufy zaczynam „unosić się” po zastrzykach. Na salę operacyjną tylko z córką. Zacząłem płakać. "Co robisz?" "Wszystko w porządku". "Która godzina? 12? Boże, jestem na nogach od 12 godzin. Połóż mnie spać! Bez siły". Po znieczuleniu człowiek jest takim warzywem... Mama, teść, brat żony... Gdzie? Współczująca kobieta w Ulu-Telyak wysłała telegram, kłaniam się jej. „Gdzie jest Olesia? Allaha? „W tym szpitalu”. Zasnąć. Obudziłem się, gdzieś mnie ciągnęli, mama była w pobliżu. "Gdzie?" „Do Moskwy” „Olesia?” "Z Tobą". Czterech młodych żołnierzy jakimś cudem leżało na noszach. „Rzuć to, już sam wstanę!” „Gdzie, nie możesz!” „Czarny Tulipan” (samolot An-12 – przyp. red.) – stary znajomy, dwupiętrowe nosze. I wszyscy: „Pijcie! Mamo, pij!” W Moskwie obudziłem się w Sklifie, ręce miałem jak rękawice bokserskie. „Przetniesz to?” „Nie, chłopcze, poczekaj…”

Moja córka zmarła 19 czerwca, w pełni świadoma w strasznej agonii, nerki wysiadały... Powiedzieli mi o tym, już dziewiątego dnia napompowali mnie wcześniej pełną morfiną. Rozdarł bandaże, zawył jak wilk... Burza, jakiej nigdy wcześniej i później nie słyszałem, tego dnia huragan deszczu. To są łzy zmarłych. Rok później, tego samego dnia, 19 czerwca, urodził się syn…”

„Ból nie mija”

Wybuch mieszanki gazowej był tak potężny, że ciał niektórych pasażerów nigdy później nie odnaleziono. Niektórzy zginęli natychmiast, inni bezskutecznie próbowali się wydostać, a ci, którym udało się opuścić nagrzane samochody, zmarli później w wyniku poparzeń. Spaleni dorośli próbowali ratować dzieci – w pociągu było wielu uczniów jadących na wakacje.

„Mój przyjaciel Andriej Dołgaczow wpadł w to «piekło», kiedy wracał z wojska do domu z miasta Nowoanninskij w obwodzie wołgogradzkim, pociąg nr 211, wagon 9” – pisze Władimir B. „Samochód się nie przewrócił, ale spłonął całkowicie. Tej nocy Andriej wyciągnął z powozu spaloną kobietę w ciąży; jej los nie jest mi znany. Nie miał zbyt wielu oparzeń (około 28%), choć były głębokie. Andrei zmarł dwa tygodnie po katastrofie w Centrum Oparzeń w Swierdłowsku. Miał 18 lat. Rodzina była biedna, pochowano ich przez całe miasto. Wieczna pamięć wszystkim, którzy tam zginęli!”

„Mój wuj, Kirtawa Rezo Razhdenovich, lat 19, po szkoleniu jechał do innej jednostki wojskowej. Tej nocy z płonącego pociągu wyciągnął z płonącego pociągu kilkanaście dzieci, które wyjeżdżały z obozu – relacjonuje Tamara B. Doznał poparzeń nie dających się pogodzić z życiem (80%), do oparzeń doszło właśnie podczas ratowania dzieci. Zmarł czwartego dnia po katastrofie. Pośmiertnie odznaczony... Na jego cześć nazwano ulicę we wsi, w której się urodził i wychował: wieś Leselidze (Kingisepp), Abchaska Autonomiczna Socjalistyczna Republika Radziecka, Gruzja.”

„W tej katastrofie zginęli krewni mojego pracownika: żona jego brata i dwóch synów” – opowiada Galina D. „Mój brat był wojskowym, więc w poszukiwaniu rodziny miał okazję przelecieć nad miejscem katastrofy helikopterem. To, co zobaczył, wstrząsnęło nim. Niestety, jego bliscy podróżowali jednym z ostatnich wagonów, tymi samymi, które znajdowały się w epicentrum eksplozji. Z samego powozu pozostała tylko platforma na kołach, wszystko doszczętnie spalone. Nigdy nie odnalazł swojej ukochanej i drogiej żony i dzieci; ziemię i prochy pochowano w trumnach. Kilka lat później ten mężczyzna ożenił się ponownie i miał syna. Ale według jego siostry (mojej pracowniczki) ten koszmar wciąż go nie opuszcza, nie czuje się naprawdę szczęśliwy, mimo że jego syn i dziedzic dorastają. Żyje z bólem, który nie mija pomimo upływu czasu.”

„Całe ciało jest całkowitym poparzeniem”

Wieść o katastrofie szybko się rozeszła i w ciągu pół godziny na miejsce eksplozji przybyła pierwsza pomoc – miejscowi mieszkańcy zaczęli pomagać rannym i przewozić ludzi do szpitali. Na miejscu tragedii pracowało kilkaset osób – młodzi podchorążowie odgruzowywali gruz, kolejarze naprawiali tory, lekarze i wolontariusze ewakuowali ofiary. Lekarze pamiętają, że w szpitalach w Aszy, Czelabińsku, Ufie i Nowosybirsku ustawiały się kolejki chętnych do oddania krwi dla rannych.

„Miałam 8 lat, byliśmy na wakacjach u krewnych w Iglino” – wspomina Evgenia M. „Moja ciocia pracowała w szpitalu jako pielęgniarka, rano przyszła po nią koleżanka i zadzwonili do całego personelu medycznego. W dzień wychodziliśmy na dwór – po niebie słychać było ryk helikopterów, było strasznie. Grupa dzieci trafiła do szpitala. Do dziś mam w pamięci obraz – z ambulansu niesie się małą dziewczynkę, trzy lata, płacze, nie ma ubrania, całe jej ciało jest doszczętnie poparzone... To było straszne.”

„Byłem tam. Ze szkolenia Sił Powietrznych Ufa na Karola Marksa – pisze Dmitry G. – Rano obudź się na alarm, zabierz lunch i zabierz Ikarusa na miejsce. Zbierali zmarłych, brakowało rękawiczek, podarli szmaty i owinęli ręce. Noszy nie pamiętam, noszono je w płaszczach przeciwdeszczowych i układano razem z nimi. Następnie pożary ugaszono dalej, dalej, tam, gdzie tlił się las. Przyleciał Gorbaczow, Jazow, helikoptery przyleciały przed ich przybyciem, umieszczono nas w kordonie wokół ich namiotu obrad. Byli nie tylko nasi, inni żołnierze, kolejarze itp., czy pracownicy batalionu budowlanego... Kadeci, nie pamiętam już gdzie dokładnie.

Urodzinowa katastrofa

Niemal zawsze po większych katastrofach w transporcie są osoby, które przypadkiem uratowały się od śmierci – spóźniły się i postanowiły zwrócić bilety. Podobną historię opowiedziała Julia M. z obwodu czelabińskiego; w czasie tragedii Ashinsky była bardzo młoda.

„Ta katastrofa wydarzyła się w moje urodziny, kończyłem trzy lata, a rodzice postanowili dać mi prezent - wycieczkę do babci. Ponieważ dorastałem w wojskowym miasteczku DOS (miasto Chebarkul), musieliśmy wyjechać z tej stacji. Co roku bilety kupowano bezpośrednio na kilka godzin przed pociągiem (takie były okoliczności) i zawsze bezpiecznie. Ale tym razem wydarzyła się następująca sytuacja: tata co jakiś czas biegał do kasy, żeby zapytać o bilety, kasjer za każdym razem mu powtarzał, nie martw się, bilety będziesz miał na pięć godzin przed przyjazdem. Bliżej tego czasu podchodzi tata, żeby dowiedzieć się ponownie, i mówią mu: przyjdź za godzinę. Ja, mama i tata spędziliśmy cały dzień na stacji. Starszy brat był już u babci (chcieli jechać do Tambowa). W rezultacie po przyjeździe pociągu kasjer mówi: z biletami nie da się, ale jutro będą. Tata się z nią kłócił, mama z tatą kłócili się ze sobą z nerwów, ja płaczę... A że transport już nie kursował, to wróciliśmy z walizkami przez las zdenerwowani i zdenerwowani. A rano dowiedzieliśmy się, że wydarzyła się taka tragedia... Więc moje urodziny są podwójne i tego samego dnia.

„Prawie nikt nie wie”

Śledztwo trwało kilka lat, a oficjalna wersja podaje, że przyczyną wybuchu był wyciek węglowodorów z głównego rurociągu i późniejsza detonacja mieszanki gazowo-powietrznej od przypadkowej iskry w miejscu, w którym zderzyły się dwa nadjeżdżające pociągi Adler-Nowosybirsk. i Nowosybirsk-Adler przejeżdżali jednocześnie. Wiadomo, że na kilka godzin przed tragedią maszynista przejeżdżającego pociągu zgłosił zapach gazu, jednak problemem postanowił zająć się później. Okazało się, że sam rurociąg biegł zbyt blisko torów kolejowych.

„Pamiętam katastrofę od 6 roku życia, moi rodzice rozmawiali o dwóch pociągach, w których coś się wydarzyło, szczegółów dowiedziałam się w wieku 16 lat, pamiętam dokładnie, bo minęło zaledwie 10 lat od katastrofy” – mówi Julia K.: „Uczyłem się, oglądałem wszystkie materiały, które znalazłem i oglądałem wszystkie filmy. Mówię o tym moim uczniom i jestem bardzo zdziwiony, że prawie nikt nic nie wie o tej katastrofie. Wiadomo, że dzisiejsi uczniowie urodzili się znacznie później niż w 1989 r., ale my mieszkamy w Czelabińsku, wielu z nich pochodzi z tego regionu, to między innymi jest historia naszego regionu”.

Na 1710. kilometrze Kolei Transsyberyjskiej znajduje się pomnik ofiar katastrofy w Ashinskim; co roku przybywają, aby go zobaczyć ci, których życie tej nocy podzieliło się na „przed” i „po”. Wydawałoby się, że taka tragedia powinna stać się okrutną lekcją tego, co dzieje się z powodu ludzkich zaniedbań. Zarówno uczestnicy tych wydarzeń, jak i bliscy ofiar bardzo chcą, aby nikt inny nie musiał doświadczać bólu, jakiego doświadczyli oni.

27 lat temu na 1710 km Kolei Transsyberyjskiej doszło do jednego z najgorszych wypadków kolejowych. Według różnych szacunków w tragedii zginęło od 575 do 645 osób, w tym 181 dzieci, 623 osoby pozostały niepełnosprawne. AiF-Czelabińsk przywróciła chronologię wydarzeń i wysłuchała relacji naocznych świadków.

19:03 (czas lokalny)

Szybki pociąg nr 211 Nowosybirsk - Adler odjechał z Czelabińska.

Pociąg przybył do Czelabińska z półtorej godzinnym opóźnieniem. Na stacji Czelabińsk-Gławnyj do tylnej części pociągu zaczepiony jest wagon nr 0, w którym podróżowali uczniowie szkoły nr 107 i grupa młodzieżowa. drużyna hokejowa„Ciągnik 73”, natomiast zgodnie z przepisami bezpieczeństwa wagon z dziećmi powinien znajdować się na czele pociągu. W sumie pociąg liczy 20 wagonów.

22:00

Załoga jednego z przejeżdżających pociągów ostrzega dyspozytora o zapachu gazu w rejonie 1710 km. Ruch nie został wstrzymany, postanowiono zająć się problemem rano.

23:41

Z Ufy odjeżdża pociąg pospieszny nr 212 Adler – Nowosybirsk. Pociąg, który przybył do Ufy, był opóźniony o ponad godzinę. Składa się z 17 wagonów.

0:51

Na stację Asha dojeżdża pociąg pospieszny nr 211. Pociąg do Ashy jechał z prędkością kurierską, a opóźnienie względem rozkładu wyniosło zaledwie 7 minut. Ale tutaj pociąg zatrzymał się dłużej, niż oczekiwano: u jednego z małych pasażerów pojawiła się gorączka.

1:05

Pociąg pospieszny nr 212 jechał bocznym torem do stacji Ulu-Telyak, wyprzedzając pociąg towarowy z produktami naftowymi.

1:07

Ciśnienie w rurociągu spada. Pod wpływem wysoka temperatura na zewnątrz (było wtedy trzydzieści stopni Celsjusza) około 70% ciekłych węglowodorów, którym udało się wydostać z rury, przeszło w stan gazowy. Mieszanka okazała się cięższa od powietrza, zaczęła wypełniać zagłębienie.

1:13

Dwa pociągi wjeżdżają w gęstą białą chmurę. Kolej żelazna znalazło się w samym centrum ciągłej strefy skażenia gazowego (całkowita powierzchnia strefy wynosi około 250 hektarów).

1:14

Następuje eksplozja. Prawdopodobnie iskra z odbieraka prądu jednej z lokomotyw prowadzi do detonacji mieszanki gazowej. Rozpoczyna się pożar. Z sieci trakcyjnej znika napięcie i włącza się alarm kolejowy. Eksplozja była tak silna, że ​​poszycia samochodów osobowych rozsypały się na odległość 6 km, a w promieniu 12 km od epicentrum wybite zostały szyby w domach.

Eksplozja wyrzuciła wagony z torów. Zdjęcie: Zdjęcie z dloadme.net

„Mój kuzyn w tym samym wieku odwiedzał swoją babcię we wsi Kodeksu karnego rejonu Ashinsky, około 6-7 km w linii prostej od miejsca tragedii. U wejścia do jej domu znajdowały się dębowe drzwi z potężnym kutym hakiem. Zawsze stawiała to na pętlę. Kiedy fala uderzeniowa przeszła, hak wygiął się i drzwi otworzyły się w ułamku sekundy. Babcia i brat podskoczyli ze strachu. Mieliśmy wtedy 13 lat” mówi czytelnik AiF Aleksiej.

1:20

Z pomocą pasażerom zaczynają przychodzić lokalni mieszkańcy. Transportują ludzi do Ashy wozami, samochodami i autobusami.

1:45

Na konsolę 03 pogotowia ratunkowego w Ufie dzwonią: „W Ulu-Telyak pali się wagon!” Rozpoczyna się przygotowanie miejsc w szpitalach w Ufie i Czelabińsku. Wkrótce okazuje się, że prawie cała załoga spłonęła. Karetki pogotowia z trudem docierają na miejsce tragedii, kierując się ogromną łuną pożaru, którą widać z odległości kilkudziesięciu kilometrów.

2:30

Na miejsce eksplozji zaczynają docierać pierwsze zastępy straży pożarnej i karetki pogotowia z pobliskich miejscowości. Miejscowi mieszkańcy pomagają lekarzom w rozbieraniu ciał zabitych i rannych.

5:00

Pociągi gaśnicze i ratownicze docierają na odległość 1710 km. Ale nie mogli od razu rozpocząć naprawy płótna. Wszędzie dookoła wciąż szalał ogień.

„Mieszkałem w Zlatoust, właśnie ukończyłem szkolenie na asystenta maszynisty lokomotywy elektrycznej i byłem niezależnym korespondentem gazety. Wczesnym rankiem obudziła mnie prośba o udanie się na miejsce katastrofy i zebranie informacji o mieszkańcach Zlatoustu, którzy podróżowali tymi pociągami. Pierwsze co zobaczyłem na miejscu to powalony i spalony las. W powietrzu unosił się zapach spalenizny i popiołu. Zszedłem z góry do torów kolejowych przez ten spalony las. Pod górą, gdzie kiedyś były tory, był bałagan pociągów” wspomina Jurij Rusin.

7:00

Do tego czasu wszyscy żyjący zostali już przewiezieni do placówek medycznych stacji Ulu-Telyak we wsi Ashi. Iglino, Kataw-Iwanowsk. Stamtąd najcięższych wysłano helikopterami do Ufy, Czelabińska, Jekaterynburga, Samary i Moskwy. Miejsce eksplozji zostało odgrodzone kordonem.

Trudno mówić o tym, co i jak tam było – mówi Jurij Rusin. - Helikoptery bez przerwy lądowały i startowały. W szpitalach było mnóstwo ludzi, którzy szukali swoich bliskich. Wykazy były niekompletne i stale wprowadzano zmiany. Niektóre ofiary nie potrafiły wypowiedzieć swojego imienia lub miały trudności z jego wymową, a lekarze zapisali je z błędami. Najgorsze jednak było, gdy dane danej osoby znalazły się na listach żywych, bliscy odetchnęli z ulgą, a po pewnym czasie otrzymali straszliwą wiadomość o śmierci. W tym samym czasie na miejscu wypadku wojsko pracowało, przesiewając ziemię w poszukiwaniu szczątków ludzkich.

8:00

W radiu słychać wezwanie do oddania krwi. Przyjmowano przede wszystkim tych, którzy przeżyli chorobę poparzeniową, ich krew była najcenniejsza. Lekarze pamiętają, że sami mieszkańcy Ashy w pierwszych godzinach przekazali około 140 litrów.

Wśród ofiar było wiele dzieci. Zdjęcie: AiF/ Zdjęcie: Alexander Firsov

„Byłem wtedy początkującym traumatologiem; trafiłem na ośrodek oparzeń w marcu 1989 r., a to wszystko wydarzyło się w czerwcu. I wszystko, czego nauczyłem się na studiach medycznych, musiałem zastosować praktycznie w warunkach bojowych. Ten dzień, 4 czerwca, zapamiętano dlatego, że był bardzo upalny, słoneczny, suchy, a napływ rannych był prawie trzykrotnie większy niż zwykle. Pracowałam wówczas na izbie przyjęć szpitala nr 6. Zwykle, jeśli na zmianę przychodzi około czterdziestu osób, tego dnia przychodzi około 120 osób. Kiedy przyjechałem na SOR, usłyszałem, że trwa zakładanie ośrodka oparzeniowego i wszyscy są wypisywani... Wiedzieliśmy, że wydarzyła się jakaś katastrofa, ale nic konkretnego nie było jeszcze wiadomo. Następnie zdecydowano, że wszyscy pacjenci z oparzeniami zostaną zgromadzeni w jednym miejscu i w tym siedmiopiętrowym budynku medycznym 6. szpitala zaczęto opróżniać wszystkie oddziały i wszystkie pomieszczenia. Zasadniczo cały ten budynek został przekształcony w jedno duże centrum oparzeń” wspomina Michaił Korostelew, chirurg plastyczny, kominiolog, lekarz najwyższej kategorii.

16:00

Pożar w końcu ugaszono, wygasły wszystkie źródła. Rozpoczęły się prace nad przywróceniem toru kolejowego.

21:00

Pospiesznie położono nowe tory. Na odcinku Asha – Ulu-Telyak zaczęły kursować pierwsze pociągi.

„Spędziłem na miejscu tragedii ponad trzy dni, ale nie czułem zmęczenia. W kwaterze głównej na miejscu katastrofy zaproponowano mi lot do Czelabińska. Lecieliśmy dwoma helikopterami. Jedna była dziewczynką, druga chłopcem, zostali ewakuowani do ośrodka oparzeń. Wylądowaliśmy na lotnisku, gdzie było mnóstwo karetek pogotowia. Niestety jedno z dzieci zginęło w powietrzu. Zanim helikopter wystartował, podszedł do mnie mężczyzna i poprosił, abym zabrał ze sobą dużą ikonę. Zapytałem go, po co ją gdzieś zabierać? Odpowiedź była prosta: „Po prostu to weź, a sam się o tym przekonasz”. Ta ikona była w moim domu przez trzy miesiące, potem coś mnie podkusiło i przekazałem ją budowanemu kościołowi w Chryzostomie” – Mówi Jurij Rusin.

W miejscu tragedii wzniesiono pomnik, do którego co roku przybywają bliscy ofiar. Foto: Oficjalna strona internetowa HC "Traktor"

„Pamiętam, jak przyjechała ekipa angielskich lekarzy: chirurgów, anestezjologów, psychiatrów. Pracowali, jak mówią, w pełna wysokość: wykonywał operacje, brał udział w obchodach, pełnił służbę. Przyjechali ze swoimi narzędziami, materiałami eksploatacyjnymi, już wtedy mieli jednorazowe strzykawki, a my nadal gotowaliśmy strzykawki… Przez pierwsze 10 dni po katastrofie wszyscy lekarze w ośrodku pracowali niestrudzenie, z jedynie przerwą na krótką chwilę. krótka drzemka. Po 10 dniach po prostu upadłem i spałem prawie cały dzień. Potem - powrót do pracy. Po 10 dniach główne szaleństwo się skończyło, rytm pracy stopniowo się uspokoił, a wszyscy inspektorzy wyszli. W sierpniu zaczęto naprawiać wydziały w tym budynku, a pod koniec września wypisano ostatnie ofiary” – Michaił Korostelew dzieli się swoimi wspomnieniami.

„Około tydzień lub dwa po eksplozji moi rodzice i ja jechaliśmy rano pociągiem. To było strasznie przerażające. Hektary spalonej ziemi. Pociąg zatrzymał się i piszczał przez długi czas. To zrobiło się przerażające ze względu na skalę tragedii. Wszyscy w wagonie umilkli” nasz czytelnik Aleksiej przypomni.