Преди 26 години, в нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г., в мечия ъгъл на Урал на границата на Челябинска област и Башкирия, избухна тръбопровод, по който се изпомпваше втечнен газ от Западен Сибир към европейската част съветски съюз. В същия момент на 900 метра от мястото на инцидента два курортни влака, претъпкани с летовници, минават в противоположни посоки по Транссибирската железница. Това беше най-тежката влакова катастрофа в съветската история, убивайки най-малко 575 души, включително 181 деца. Onliner.by разказва за невероятната верига от случайни съвпадения, довели до него, имащи чудовищни ​​последици.

Ранното лято на 1989 г. Докато все още обединената държава изживява своето последните години, приятелството на народите се пука по шевовете, пролетариите са активно разединени, единствената храна в магазините са консервирани бикове в доматен сос, но плурализмът и гласността са в разцвета си: десетки милиони съветски хора са се вкопчили в екраните на телевизорите си, наблюдаваше с отчаян интерес срещите на конгреса народни депутатиСССР. Кризата, разбира се, криза, но ваканцията е по график. Стотици сезонни курортни влакове все още се втурват към горещите морета, където населението на Съюза все още може да похарчи пълните си трудови рубли на заслужена почивка.

Всички билети за влакове № 211 Новосибирск - Адлер и № 212 Адлер - Новосибирск са продадени. Двадесет вагона от първия и осемнадесет вагона от втория бяха пълни със семейства уралци и сибиряци, които току-що се стремяха към така желаното черноморско крайбрежие на Кавказ и вече бяха почивали там. Те превозваха летовници, редки бизнес пътници и млади момчета от челябинския хокеен отбор "Трактор-73", двукратни национални шампиони, които решиха вместо ваканция да работят в гроздобера в слънчева Молдова. Общо в онази ужасна юнска нощ в двата влака е имало (само по официални данни) 1370 души, включително 383 деца. Цифрите най-вероятно са неточни, тъй като отделни билети не се продават за деца под пет години.

В 01:14 ч. на 4 юни 1989 г. почти всички пътници и в двата влака вече спят. Някой е уморен след дълго пътешествие, някой просто се е подготвял за това. Никой не беше подготвен за случилото се в следващия момент. И не можете да се подготвите за това при никакви обстоятелства.

„Събудих се от падане от втория рафт на пода (вече беше два часа през нощта според местното време), а всичко наоколо вече беше в пламъци. Струваше ми се, че виждам някакъв кошмар: кожата на ръката ми гореше и се плъзгаше, дете, обхванато от огън, пълзеше под краката ми, войник с празни очни кухини вървеше към мен с протегнати ръце, аз бях пълзя покрай жена, която не можеше да изгаси собствената си коса, а в купето няма нито рафтове, нито врати, нито прозорци..."- каза по-късно пред репортери един от оцелелите по чудо пътници.

Експлозията, чиято мощност по официални оценки е 300 тона тротил, буквално унищожи два влака, които точно в този момент се срещнаха на 1710-ия километър на Транссибирската железопътна линия на участъка Аша - Улу-Теляк, близо до границата на Челябинска област и Башкирия. Единадесет вагона са изхвърлени от релсите, седем от тях са напълно изгорели. Останалите вагони са изгорели отвътре, счупени са под формата на дъга, релсите са усукани на възли. И успоредно с това десетки и стотици нищо неподозиращи хора умряха от мъчителна смърт.

Тръбопроводът PK-1086 Западен Сибир - Урал - Волга е построен през 1984 г. и първоначално е предназначен за транспортиране на нефт. Още в последния момент, почти преди съоръжението да бъде пуснато в експлоатация, Министерството на петролната промишленост на СССР, ръководено от разбираема само за него логика, реши да пренасочи нефтопровода в продуктопровод. На практика това означаваше, че вместо петрол по тръба с диаметър 720 милиметра и дължина 1852 километра се транспортира така наречената „широка фракция леки въглеводороди“ - смес от втечнени газове (пропан и бутан) и по-тежки въглеводороди. Въпреки че съоръжението смени специализацията си, то беше построено като свръхнадеждно с очакване за бъдещо високо налягане вътре. Но още на етапа на проектиране беше допусната първата грешка във веригата от тези, които пет години по-късно доведоха до най-голямата трагедия в железниците на Съветския съюз.

С дължина 1852 километра цели 273 километра от тръбопровода минават в непосредствена близост до железопътните линии. Освен това в редица случаи обектът се приближи опасно близо до населени места, включително доста големи градове. Например в участъка от километър 1428 до километър 1431 ПК-1086 премина на по-малко от километър от башкирското село Средни Казаяк. Грубо нарушение на стандартите за безопасност е установено след пускането на продуктовата линия. Изграждането на специален обход около селото започва едва на следващата 1985 г.

През октомври 1985 г., по време на изкопни работи за отваряне на PK-1086 на 1431-ия километър от дължината му, мощни багери, работещи върху ултразащитената тръба, причиниха значителни механични повреди, за които продуктопроводът изобщо не беше проектиран. Освен това след завършване на строителството на обхода не е проверена изолацията на участъка, който беше отворен и оставен отворен в нарушение на строителните норми.

Четири години след тези събития в повредената част на продуктопровода се появи тесен процеп с дължина 1,7 метра. Сместа от пропан-бутан започна да тече през него в заобикаляща среда, изпаряват се, смесват се с въздуха и като са по-тежки от него се натрупват в низината, през която минава Транссибирската железница на 900 метра на юг. Съвсем близо до стратегическата железопътна линия, по която на всеки няколко минути минаваха пътнически и товарни влакове, се образува истинско невидимо „газово езеро“.

Шофьорите обърнаха внимание на диспечерите на място за силна миризма на газ в района на 1710-ия километър от пътя, както и спад на налягането в тръбопровода. Вместо да предприемат спешни мерки за спиране на движението и отстраняване на теча, и двете дежурни служби предпочетоха да не обърнат внимание на случващото се. Освен това организацията, експлоатираща PK-1086, дори увеличи подаването на газ към него, за да компенсира спада на налягането. Тъй като пропанът и бутанът продължаваха да се натрупват, бедствието стана неизбежно.

Влаковете Новосибирск - Адлер и Адлер - Новосибирск не биха могли да се срещнат в тази съдбовна точка. При никакви обстоятелства, ако са следвали графика. Но влак 212 закъсня по технически причини и влак 211 ​​беше принуден да спре аварийно на една от междинните гари, за да свали родилна пътничка, което също доведе до изместване на графика. Съвсем невероятно съвпадение, немислимо и в най-жестоките кошмари, съчетано с грубо нарушение на технологичната дисциплина, все пак се случи.

Два закъснели влака се срещнаха на проклетия 1710-ти километър на Транссибирската железница в 1:14 сутринта. Случайна искра от пантографа на някой от електрическите локомотиви или искра от спирането на влака след дълго спускане в низината, или дори фас от цигара, изхвърлен през прозореца, бяха достатъчни, за да запали „газовото езеро“. В момента, в който влаковете се срещнаха, настъпи мощна експлозия на натрупаната смес от пропан-бутан и уралската гора се превърна в ад.

Полицай от Аша, град на 11 километра от мястото на катастрофата, по-късно каза пред репортери: „Събудих се от проблясък на ужасна яркост. На хоризонта имаше сияние. Няколко десетки секунди по-късно взривна вълна достигна Аша, счупвайки много стъкло. Разбрах, че се е случило нещо ужасно. Няколко минути по-късно вече бях в градското полицейско управление, заедно с момчетата се втурнах към „дежурната стая“ и се втурнах към сиянието. Това, което видяхме е невъзможно да си представим дори с болно въображение! Дърветата горяха като гигантски свещи, а вишневочервените вагони димяха покрай насипа. Имаше абсолютно невъзможен единичен вик на болка и ужас от стотици умиращи и изгорели хора. Гореше гората, горяха траверсите, горяха хората. Ние се втурнахме да хванем бързащите „живи факли“, да съборим огъня от тях и да ги приближим до пътя и далеч от огъня. Апокалипсис...".

Повече от 250 души изгоряха моментално в този гигантски пожар. Никой не може да каже точните цифри, тъй като температурата в епицентъра на бедствието надхвърли 1000 градуса - от някои пътници не е останало буквално нищо. Други 317 души починаха по-късно в болници от ужасни изгаряния. Най-лошото е, че почти една трета от всички жертви са деца.

Хората загинаха по семейства, деца - по цели класове, заедно с учителите, които ги придружаваха на почивка. Родителите често дори нямаха какво да погребат. 623 души са получили наранявания с различна тежест, много от тях са останали инвалиди за цял живот.

Въпреки факта, че мястото на трагедията беше в сравнително недостъпен район, евакуацията на жертвите беше организирана доста бързо. Работеха десетки хеликоптери, пострадалите от бедствието бяха извозени с камиони, дори с откачен електрически локомотив на товарен влак, който стоеше на близката гара и пропускаше същите тези пътнически влакове Adler. Броят на жертвите можеше да бъде още по-голям, ако не беше модерният център за изгаряния, който отвори врати в Уфа малко преди инцидента. Лекари, полицаи, железничари, накрая обикновените хора, доброволци от съседните населени места работиха денонощно.

УФА, 4 юни - РИА Новости, Рамиля Салихова.Именно лекарите от линейката имаха основната задача да спасяват пътниците от влаковете Адлер-Новосибирск и Новосибирск-Адлер, които бяха хванати в огнен капан в низините близо до Уфа в нощта на 4 юни 1989 г., където избухна газопровод. По това време в Русия нямаше спасители от Министерството на извънредните ситуации, нямаше и държава с това име.

Фатално съвпадение

Трагедията се случи на 1710-ия километър на Транссибирската железница в Иглинския район на Башкирия на участъка между гарите Аша (Челябинска област) и Углу-Теляк (Башкирия). Докато се появят влаковете, тук се е натрупал огромен облак от газ, който е изтекъл от авариралия газопровод Западен Сибир - Урал - Волга, разположен на 900 метра от ж.п. Теренът се оказа такъв, че течният газ, излязъл от тръбата, изпарявайки се и натрупвайки се на повърхността на земята, се „подрежда“ точно към железопътната линия - в низината.

Експлозията е избухнала в момента, в който два влака, които никога преди не са се срещали в тази точка, са навлезли в газовия облак едновременно.

Експлозията е избухнала в 01.15 башкирско време (23.15 московско време) и според експерти експлозията е била само седем пъти по-слаба от експлозията на американския атомна бомбав Хирошима през 1945 г.

Фронтът на издигащия се пламък беше около 1,5-2 километра, огънят обхвана 250 хектара. Според спасителите от хеликоптер мястото на катастрофата изглеждало като обгорен кръг с диаметър около километър. Според експертите краткотрайното повишаване на температурата в района на експлозията е надхвърлило 1 хиляда градуса по Целзий.

Експлозията унищожи 37 вагона и двата електрически локомотива, седем вагона изгоряха напълно, 26 изгоряха отвътре, 11 бяха откъснати от влака и изхвърлени от релсите от взривната вълна.

По документи в двата влака са пътували 1284 пътници, от които 383 деца и 86 членове на влаковата и локомотивната бригада. Явно пътниците са били повече, тъй като влаковете са претъпкани с летовници. Освен това сред пътниците е имало и деца под 5 години, за които не са издадени билети. В случаите, когато е починало цялото семейство, не е било възможно да се установи точният брой на починалите членове на семейството.

По официални данни на мястото на инцидента са открити 258 загинали, 806 души са получили изгаряния и наранявания с различна тежест, от които 317 са починали в болници - в резултат на това броят на жертвите на трагедията се увеличи до 575. Въпреки това, На мемориала на мястото на бедствието са издълбани 675 имена, а по неофициални данни загиналите са около 780 души.

Реакцията на лекарите спаси стотици животи

Старши лекарят на линейката в Уфа, 57-годишният Михаил Калинин, който все още работи на тази длъжност, твърди, че не обича да си спомня събитията от онези дни, но направи изключение за РИА Новости.

Михаил Калинин си спомня, че първото обаждане за тази трагедия е дошло в 01.45 от диспечера на гара Улу-Теляк, на 100 километра от Уфа. Той съобщи, че вагонът на влака гори.

„Веднага се обадих на диспечера на жп гарата в Уфа, след осем минути изпратих 53 екипа на бърза помощ, тъй като нямаше точен адрес на мястото на инцидента по един, а не всички заедно, за да могат лекарите да поддържат връзка помежду си и с мен“, казва Калинин.

Радиата по това време са слаби, което затруднява връзката с лекарите, които са отишли ​​на място. Особено трудно е било на лекарите, които първи са пристигнали на мястото на бедствието.

„Първите пристигнаха Юрий Фурцев, санитар Черни и кардиолог Валери Сайфутдинов“, спомня си старшият лекар на линейката.

Реаниматорът Фурцев, който все още работи в линейката, си спомня какво е видял първо на мястото на бедствието. „Нямаше път и спасителите стигнаха до епицентъра на експлозията пеша и когато пристигнаха, видяха разкъсани коли, изгоряла гора и изгорели хора“, спомня си той.

Очевидци разказаха ужасни неща: когато избухна експлозията, хората изгоряха като кибрит.

„Много е трудно да си спомня това, не знам как, но тогава явно работихме по автоматичен начин, веднага организирахме доставката на хора в областната болница от Уфа като разузнавателни коли, веднага стотина линейки остави за нас помощ“, казва Фурцев.

Според него, ако не е била незабавната реакция на лекари и местни жители, щеше да има много повече жертви.

Всичко липсваше

Старши лекарят по линейка Михаил Калинин си спомня как е имало недостиг на буквално всичко: хора, коли, лекарства.

„Беше трудно да се намерят хора тази нощ. Това се случи в нощта от събота срещу неделя, много от тях бяха на дачите си“, казва Калинин.

Ангажирани са всички екипи на Бърза помощ в града. Само седем коли бяха оставени за градски разговори. „През нощта от 3 до 4 отказахме 456 обаждания на линейка, реагирахме само на пътни произшествия“, спомня си той.

Калинин отбелязва, че тази нощ лекарите са използвали своите сили и средства много рационално. Именно това им помогна да се справят с тежката задача да транспортират пострадалите.

„Заедно с министъра на здравеопазването Алфред Турянов решихме да включим хеликоптерно училище за най-бързо транспортиране на пострадалите от източника на инцидента, за да доставим хората възможно най-бързо до болниците, предложих да използвам площадката за кацане на хеликоптери на военното училище с пострадалите почти в центъра на града, зад хотел "Арена" Това място не беше избрано случайно. От площада зад хотела до всички болници, където доставяхме хора, беше най-краткият път до всички лечебни заведения, до едната болница - на минута и половина, а до третата - две минути и половина с кола, благодарение на службата на КАТ, която помогна за безпрепятственото преминаване на линейките магистралата на града за достъп до тази организирана хеликоптерна площадка беше въведен допълнителен транспорт - таксита и автобуси“, казва Калинин.

По думите му лекарствата са свършили почти веднага след приема на първите пациенти. „Това, което ни спаси тогава, беше, че беше лято и хората не мръзнаха. Заместник-главният лекар на линейката Рамил Зайнулин, който пристигна на работното място, отвори складовете със силно действащи лекарства и всички пострадали получиха болкоуспокояващи почти на мястото. .Помогна това, че в складовете на Гражданска защита имаше достатъчно носилки и превързочни материали“, каза Калинин.

Докторска аларма

„Сутринта на 4 юни началникът на здравния отдел на град Уфа Дими Чанишев се обърна по радиото към лекарите в града с молба да отидат на работа, а дежурните лекари и санитари останаха в болниците“, спомня си Калинин.

По думите му излезли всички, които можели, дори клиники. Всяка жертва се нуждаеше от помощта не на един, а на няколко специалисти. Три дни по-късно беше решено да се изпратят определен брой хора да изгорят болници в други градове. Организира полет на самолети от Уфа до Москва, Горки ( Нижни Новгород), Самара, Свердловск (Екатеринбург), Ленинград. Жертвите са били придружавани по пътя от лекари от Бърза помощ, дори ако вече работят извън смяната си.

Всички бяха докарани живи. „Благодаря на всички лекари тази вечер никой не трябваше да повтаря молби и нареждания два пъти, всички се разбираха перфектно, всички бяха обхванати от мисълта – да спасим хората, всеки човек“, спомня си с вълнение докторът.

„Тогава бях на 37 години и се върнах побеляла, не можехме да говорим за тази катастрофа известно време забранете да виждаме такава човешка трагедия", каза той.

И тогава какво?

Всички участници в спасителната операция и лекари от Бърза помощ бяха наградени с Ордена за приятелство на народите. 18 служители на линейката получиха званието „Отличен здравен работник на СССР“.

След трагедията край Уфа пътническите автомобили започнаха да се правят от други, по-малко запалими и по-устойчиви на топлина и огън материали.

А в Уфа, в 18-та градска болница, има „отделение за медицински бедствия“. Тук, както и в други медицински университети в Русия, бъдещите лекари се обучават на животоспасяващ курс по „метода на Калинин“. Курсът се основаваше на реакцията му към трагедията - че той, без да се консултира с никого, реши да изпрати сто екипа на линейки на мястото на трагедията.

Две влакови катастрофи, обединени от датата 4 юни и разделени от период от една година. Нито един от тях не получи обяснение каква е точната причина за случилото се.

Първият отне живота на 91 души, включително 17 деца. Около 800 души са ранени. 1500 души са засегнати, 823 от тях са останали без дом. Във втория загинаха 575 души (според други източници 645), от тях 181 деца, а повече от 600 бяха ранени. Събрахме вероятни версии, възможни причини и разкази на очевидци в една статия. Както обикновено се случваше в СССР, ръководството направи всичко, за да премълчи, изопачи и обърка хората.

Железопътна катастрофа в Арзамас

Изминаха почти три десетилетия от трагедията в Арзамас, когато според официалната версия влак с експлозиви избухна почти в центъра на града, отнемайки живота на около сто души, оставяйки хиляди граждани без дом. Жителите на Арзамас оцеляха, разрушенията бяха ликвидирани, пътищата и къщите бяха възстановени. Но от паметта на очевидците на трагедията не можете да изтриете нито един момент от този летен ден.

Съботната сутрин, 4 юни 1988 г., не предвещаваше нищо лошо. Просто беше горещо - температурата надхвърли 40 градуса. Товарният влак е преминавал през прелеза с ниска скорост - 22 километра в час. И изведнъж - мощен взрив. Във въздуха излетяха три вагона, съдържащи 120 тона експлозиви, както писаха тогава вестниците, предназначени за геолози, миньори и строители.

Все още не е установено каква е причината за експлозията. Имаше опити да се прехвърли вината върху железничарите: те казват, че експлозията е станала на релсите, което означава, че транспортните работници са виновни. Опитни експерти обаче не са потвърдили това. Остават и други версии. Включително спонтанно запалване на експлозиви поради нарушаване на правилата за товарене, изтичане на газ от газопровод, положен под железопътните релси. Според техническите условия газопроводът трябва да лежи под релсите на дълбочина най-малко пет метра, но се оказа, че е положен на дълбочина само метър и половина.

Тогава Иван Скляров (който по-късно стана губернатор) през 1988 г. беше председател на градския изпълнителен комитет на Арзамас и именно той беше отговорен за премахването на последствията от експлозията. Той каза, че трагедията е свързана преди всичко с политиката. Отстранилите последствията от бедствието припомнят, че тогава е можело да има много повече жертви. Това се доказва от два факта. Първо, няколко минути преди експлозията друг влак с боеприпаси напусна гарата. Второ, това, на което всички обръщат внимание е, че на километър от прелеза имаше нефтена база. Ако експлозията беше станала три минути по-късно, половината град щеше да бъде унищожен. Така писаха вестниците за трагедията в онези дни.

От официалния: На 4 юни 1988 г. в 9.32 при приближаване към гара Арзамас-1 на товарен влак, пътуващ от Дзержинск за Казахстан, избухнаха експлозия в три вагона с 18 тона промишлени експлозиви, предназначени за минни предприятия в южната част на страната. Трагедията отне живота на 91 души, включително 17 деца. Около 800 души са ранени. Пострадали са 1500 семейства, 823 от тях са останали без дом. Унищожени са 250 метра от железопътната линия, Гараи гарови сгради, близки жилищни сгради. Сериозно е повреден минаващият под железопътното платно газопровод. Неизправни са трафопостове, електропроводи за високо напрежение, разпределителни мрежи и водопроводи. В засегнатата зона имаше 160 промишлени и стопански обекта. В различна степен са пострадали две болници, 49 детски градини, 69 магазина, девет културни обекта, 12 предприятия, пет склада и бази и 14 училища. Експлозията унищожи и повреди 954 жилищни сгради, от които 180 не подлежаха на ремонт.

Банг деца

В епицентъра му работеха само силни хора. На 4 юни 1988 г. жителят на Арзамас Саша Суконкин е само на два месеца. Той загуби баща си и майка си за една нощ. Те останаха сами със сестра си на грижите на баба си, която работеше като пощальон. Една мисъл не напускаше възрастната жена: „Само да можех да отгледам внуците си, само да можех да ги изправя на крака...“ Тя отгледа, както се казва, много добри хора, Саша учи в университет, сестра му също е независим човек, тя вече има собствено семейство, в което расте малко дете.

Мария Афанасиевна Шершакова се радва за тях. Сега тя е пенсионирана, но тогава, преди 20 години, като ръководител на отдела за писма и жалби на градския комитет на КПСС, тя се озова в самия епицентър на човешката болка и скръб. Свързала бабата с внуците. Тя прегърна едно петнадесетгодишно момиче, което повтаряше: „Моля, обадете се в болницата, може татко да е там...“ И не посмя да й каже, че трябва да търси татко в моргата; известно, че се е возил в кола с други строители към селски детски лагер, той определено е починал. По това време майката на момичето страда от инфаркт, а по-големият й брат трябваше да бъде извикан от армията, за да разпознае баща й... Тя помогна на семейство Ямови, загубило и възрастни, и деца, да се събере.. .

Имаше много хора като Мария Афанасиевна в Арзамас в трагичния момент от неговата история. По стечение на обстоятелствата през 1988 г. в Арзамас избухна експлозия. Но вероятно никога няма да бъдем имунизирани срещу подобни предизвикани от човека бедствия. Освен това с нарастващото износване на техническия парк на страната и, честно казано, с нашата безотговорност, опасността само нараства. Това означава, че трябва да ни бъдат припомнени тъжните събития в Руска история, въпреки че животът все още триумфира...

ЖП катастрофа край Уфа

Най-голямата железопътна катастрофа в историята на Русия и СССР стана на 4 юни 1989 г. в Иглинския район на Башкирската автономна съветска социалистическа република, на 11 км от град Аша (Челябинска област) на участъка Аша - Улу-Теляк. В момента на предстоящото преминаване на два пътнически влака № 211 „Новосибирск – Адлер” и № 212 „Адлер – Новосибирск” е избухнала мощна експлозия. Убити са 575 души (според други източници 645), 181 от тях са деца, повече от 600 са ранени.

ЖП катастрофа, каквато светът не е познавал, се случи в Башкирия в нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г. Бързи влакове № 211 и № 212 преди 18 години не трябваше да се срещат на злополучния 1710-ти километър, където се получи изтичане на газ по продуктопровода. Влакът от Новосибирск закъсня. Влак № 212 Адлер - Новосибирск се втурна към нас с пълна скорост.

Официалната версия е следната. Времето беше тихо. Газът, който течеше отгоре, изпълни цялата низина. Машинистът на товарен влак, преминал 1710-ия километър малко преди взрива, съобщи по комуникационна линия, че на това място има силно загазяване. Обещаха да разберат...

На участъка Аша-Улу-Теляк близо до Змеиная горка линейките за малко да се разминат, но имаше ужасна експлозия, последвана от друга. Всичко наоколо беше изпълнено с пламъци. Самият въздух стана огън. По инерция влаковете се изтърколиха от зоната на интензивно горене. Задните вагони и на двата влака са изхвърчали извън коловоза. Покривът на теглената „нулева“ кола беше откъснат от взривната вълна, а тези, които лежаха на горните рафтове, бяха хвърлени върху насип.

Намереният в пепелта часовник показваше 1.10 местно време. Гигантската светкавица се е виждала на десетки километри. Досега мистерията на тази ужасна катастрофа тревожи астролози, учени и експерти. Как се случи така, че два закъснели влака близнаци Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск се срещнаха на опасно място, където изтече продуктопровод? Защо се появи искрата? Защо най-претъпканите с хора през лятото влакове попаднаха в ада, а не например товарните? И защо газът е избухнал на километър от теча? Броят на смъртните случаи все още не е известен със сигурност - във вагоните в съветско време, когато имената не бяха поставени на билети, можеше да има огромен брой „зайци“, пътуващи до благословения юг и връщащи се обратно.

„Пламъци се издигнаха в небето, стана светло като ден, помислихме си, хвърлихме атомна бомба“, казва Анатолий Безруков, местен полицай в Иглинското управление на вътрешните работи, жител на село Красни Восход. „Ние се втурнахме към пожара с коли и трактори. Техниката не можа да изкачи стръмния склон. Започнаха да се катерят по склона – наоколо имаше борове като изгорели кибритени клечки. Долу видяхме изпокъсан метал, паднали стълбове, електропреносни мачти, парчета от тела... Една жена висеше на бреза с разпорен корем. От огнената бъркотия по склона изпълзя старец, кашляйки. Колко години минаха, а той все още стои пред очите ми. Тогава видях, че човекът гори като газ със син пламък.

Към един часа през нощта на помощ на жителите на селото пристигнали тийнейджъри, които се прибирали от дискотека в село Казаяк. Самите деца, сред съскащия метал, помагаха заедно с възрастните.

Първо се опитаха да изнесат децата“, разказва Рамил Хабибулин, жител на село Казаяк. „Възрастните просто бяха извлечени от огъня. И те стенат, плачат и искат да бъдат покрити с нещо. С какво ще го покриеш? Съблякоха дрехите си.

Ранените в състояние на шок изпълзяха във вятъра и бяха издирени със стонове и писъци.

„Хванаха човека за ръцете, за краката и кожата му остана в ръцете му...“, каза шофьорът на Урал Виктор Титлин, жител на село Красни Восход. „Цяла нощ до сутринта откарваха пострадалите в болницата в Аша.

Шофьорът на совхозния автобус Марат Шарифулин направи три пътувания и след това започна да крещи: „Няма да ходя повече, нося само трупове!“ По пътя деца крещяха, искаха нещо за пиене, изгоряла кожа се залепи по седалките и много от тях не издържаха пътуването.

„Колите не се качиха в планината, трябваше сами да носим ранените“, казва Марат Юсупов, жител на село Красни Восход. - Носеха се върху ризи, одеяла, калъфи за седалки. Спомням си един човек от село Майски, той, такъв здрав човек, носеше около тридесет души. Облян в кръв, но не спря.

Сергей Столяров направи три пътувания с електрически локомотив с ранени хора. На гара Улу-Теляк той, шофьор с двумесечен стаж, пропусна 212-та линейка и отиде на товарен влак след нея. Няколко километра по-късно видях огромен пламък. След като откачи резервоарите с петрол, той започна бавно да се приближава до преобърнатите коли. На насипа се извиваха като змии въздушните проводници на контактната мрежа, откъснати от взривната вълна. След като вкара изгорелите хора в кабината, Столяров се премести на страничния коловоз и се върна на мястото на бедствието с вече прикрепена платформа. Вдигнал обезпомощени деца, жени, мъже и натоварил, натоварил... Върнал се у дома - ризата му била като кол от съсирената чужда кръв.

„Цялата селска техника пристигна, транспортираха я на трактори“, спомня си председателят на колхоза „Красни восход“ Сергей Космаков. - Ранените бяха изпратени в селски интернат, където децата им ги превързаха...

Специализираната помощ дойде много по-късно - след час и половина до два.

„В 1.45 ч. на контролния панел се обади, че гори вагон близо до Улу-Теляк“, казва Михаил Калинин, старши лекар от смяната на линейката в град Уфа. — Десет минути по-късно изясниха, че целият влак е изгорял. Всички дежурни линейки бяха свалени от строя и оборудвани с противогази. Никой не знаеше къде да отиде, Улу-Теляк е на 90 км от Уфа. Колите просто тръгнаха към факела...

„Излязохме от колата в пепелта, първото нещо, което видяхме, беше кукла и отрязан крак...“, каза лекарят на линейката Валерий Дмитриев. „Не мога да си представя колко болкоуспокояващи инжекции трябваше да направя.“ Когато потеглихме с ранените деца, една жена се затича към мен с момиче на ръце: „Докторе, вземете го. И майката, и бащата на бебето починаха." В колата нямаше места, затова сложих момичето в скута си. Беше увита до брадичката с чаршаф, главата й беше цялата изгоряла, косата й беше навита на печени пръстени - като на агне, и миришеше на печено агне... Още не мога да забравя това момиченце. По пътя ми каза, че се казва Жана и че е на три години. Тогава дъщеря ми беше на същата възраст.

Намерихме Жана, която лекарят на линейката Валерий Дмитриев извеждаше от засегнатата зона. В книгата на паметта. Жанна Флоридовна Ахмадеева, родена през 1986 г., не беше предопределена да стане булка. На тригодишна възраст тя почина в Детската републиканска болница в Уфа.

Дърветата падаха като във вакуум. На мястото на трагедията се носеше силна миризма на трупове. Вагоните, незнайно защо ръждиви на цвят, лежаха на метри от релсите, сплескани и огънати. Трудно е дори да си представим каква температура може да накара желязото да се гърчи така. Удивително е, че в този пожар, на земята, превърнала се в кокс, където електрически стълбове и траверси бяха изкоренени, хората все още можеха да останат живи!

„По-късно военните установиха: мощността на експлозията е 20 мегатона, което съответства на половината от атомната бомба, която американците пуснаха над Хирошима“, каза Сергей Космаков, председател на селския съвет „Червен изгрев“.

„Изтичахме до мястото на експлозията – дърветата падаха сякаш във вакуум – към центъра на експлозията. Ударна вълнабеше толкова мощен, че бяха изпочупени прозорци на всички къщи в радиус от 12 километра. Открихме парчета от вагоните на разстояние шест километра от епицентъра на експлозията.

„Пациентите бяха докарани на самосвали, на камиони един до друг: живи, в безсъзнание, вече мъртви...“, спомня си реаниматорът Владислав Загребенко. — Натовариха на тъмно. Те бяха сортирани по принципа на военната медицина. Тежко ранените - със стопроцентови изгаряния - са настанени на тревата. Няма време за обезболяване, това е законът: ако помогнеш на един, ще загубиш двадесет. Когато минавахме през етажите на болницата, се чувствахме като във война. В отделенията, в коридорите, в залата имаше черни хора с тежки изгаряния. Никога не съм виждал подобно нещо, въпреки че работех в реанимация.

В Челябинск деца от училище № 107 се качиха на злополучния влак, заминаващ за Молдова, за да работят в трудов лагер в лозята. Интересно е, че директорът на училището Татяна Викторовна Филатова още преди заминаването изтича при началника на гарата, за да я убеди, че поради правилата за безопасност вагонът с децата трябва да бъде поставен в началото на влака. Не бях убеден... Тяхната „нулева“ карета беше закачена до самия край.

„На сутринта разбрахме, че от ремаркето ни е останала само една платформа“, казва Ирина Константинова, директор на училище № 107 в Челябинск. - От 54 души оцеляха 9 директор - Татяна Викторовна лежеше на долния рафт с 5-годишния си син. Така двамата умряха. Не бяха намерени нито нашият военен инструктор Юрий Герасимович Тулупов, нито любимата учителка на децата Ирина Михайловна Стрелникова. Един гимназист е разпознат само по часовника, друг по мрежата, в която родителите му слагат храна за пътуването.

„Сърцето ми се сви, когато пристигна влакът с роднините на загиналите“, каза Анатолий Безруков. „Надничаха с надежда във вагоните, смачкани като хартийки. Възрастни жени пълзяха с найлонови торбички в ръце, надявайки се да намерят поне нещо останало от близките им.

След извеждането на ранените изгорелите и обезобразени части от телата им са събрани - ръцете, краката, раменете са събрани из цялата гора, свалени от дърветата и поставени на носилки. До вечерта, когато хладилниците пристигнаха, имаше около 20 такива носилки, пълни с човешки останки, но дори вечерта войници от гражданската защита продължиха да вадят остатъците от плът, влята в желязото, от вагоните. На отделна купчина слагат неща, намерени в района - детски играчки и книжки, чанти и куфари, блузи и панталони, незнайно защо цели и невредими, дори неопърлени.

Салават Абдулин, бащата на починалата гимназистка Ирина, намери в пепелта шнолата й, която той сам поправи преди пътуването, и ризата й.

„Дъщерята не беше в списъците на оцелелите“, ще си спомни той по-късно. „Три дни я търсихме по болниците. Без следи. И тогава с жена ми минахме през хладилниците... Там имаше едно момиче. На възраст е същата като дъщеря ни. Нямаше глава. Черен като тиган. Мислех, че ще я позная по краката, танцуваше с мен, беше балерина, но и крака нямаше...

А в Уфа, Челябинск, Новосибирск, Самара местата в болниците бяха спешно освободени. За да докарат ранените от болниците Аша и Иглино в Уфа, беше използвана хеликоптерна школа. Колите кацнаха в центъра на града в парка Гафури зад цирка - това място в Уфа и до днес се нарича "хеликоптерна площадка". Колите излитаха на всеки три минути. До 11 сутринта всички пострадали са откарани в градските болници.

„Първият пациент беше приет при нас в 6:58 сутринта“, каза ръководителят на центъра за изгаряния в Уфа Радик Медихатович Зинатулин. — От осем сутринта до обяд имаше огромен поток от жертви. Изгарянията бяха дълбоки, почти всички бяха с изгаряния по горната част респираторен тракт. Половината от жертвите са с изгаряния над 70% от телата им. Нашият център беше току-що открит, имаше достатъчно антибиотици, кръвни продукти и фибринов филм, който се нанася върху изгорената повърхност. Към обяд пристигнаха екипи от лекари от Ленинград и Москва.

Сред жертвите е имало много деца. Спомням си, едно момче имаше две майки, всяка от които беше сигурна, че синът й е в яслите... Две майки поискаха едно дете наведнъж.

Непоносима обстановка цареше тези дни в централата. Жените се вкопчиха в най-малката надежда и не напуснаха списъците дълго време, припадайки точно там. Бащата и младото момиче, които пристигнаха от Днепропетровск на втория ден след трагедията, за разлика от други роднини, грееха от щастие. Те дойдоха да видят своя син и съпруг, младо семейство с две деца.

„Нямаме нужда от списъци“, махат те. „Знаем, че е оцелял.“ Правда написа на първа страница, че е спасявал деца. Знаем какво има в болница №21.

И наистина, младият офицер Андрей Донцов, който се връщаше у дома, стана известен, когато извади деца от горящи вагони. Но публикацията заяви, че героят има 98% изгаряния. Съпругата и бащата се прехвърлят от крак на крак, искат бързо да напуснат скръбния щаб, където хората плачат.

„Вземете го от моргата“, пише на телефона на болница №21.

Надя Шугаева, доячка от Новосибирска област, внезапно започва да се смее истерично.

- Намерих го, намерих го!

Служителите се опитват да се усмихнат насила. Намерих баща си и брат си, сестра и малкия си племенник. Намерих го... в списъците на мъртвите.

Виновни за бедствието са стрелочниците. Докато вятърът все още носеше пепелта на изгорелите живи, мощна техника беше закарана на мястото на бедствието. Страхувайки се от епидемия поради непогребани фрагменти от тела, размазани по земята и започващи да се разлагат, те побързаха да изравнят със земята изгорената низина от 200 хектара. Строителите бяха отговорни за смъртта на хората, за ужасните изгаряния и наранявания, които получиха повече от хиляда души.

От самото начало разследването се насочи към много важни хора: ръководителите на индустриалния проектантски институт, които одобриха проекта с нарушения. Обвинен е и заместник-министърът на петролната промишленост Донгарян, който по свое нареждане, за да спести пари, отмени телеметрията - уреди, които следят работата на целия тръбопровод. Имаше един хеликоптер, който обикаляше по цялото трасе, той беше отменен, имаше линейно - махнаха и линейния.

На 26 декември 1992 г. се състоя делото. Оказа се, че изтичането на газ от надлеза се дължи на пукнатина, причинена му четири години преди бедствието, през октомври 1985 г., от кофа на багер по време на строителни работи. Продуктопроводът е затрупан с механични повреди. Случаят е изпратен за доразследване. Шест години по-късно Върховният съд на Башкортостан произнесе присъда - всички обвиняеми бяха осъдени на две години затвор. На подсъдимата скамейка бяха ръководителят на обекта, бригадирът, бригадирите и строителите. „стрелочници“.

През 1989 г. такава структура като Министерството на извънредните ситуации не съществува. Машинописните списъци на мъртвите, починалите и оцелелите в щаба се актуализираха всеки час (!), въпреки че не съществуваха компютри и над хиляда жертви бяха разпръснати из всички болници на републиката. Смъртта от изгаряния настъпва в рамките на няколко дни, а истинска чума започна в клиниките през първата седмица след трагедията. Майката можеше да се обади от летището и да получи информация, че синът й е жив, а когато стигне до щаба, да намери името вече в списъка на загиналите. Беше необходимо не само да се регистрира смъртта на човек, който често дори не можеше да каже името си, но и да се организира изпращането на ковчега в родината му, след като се откриха всички данни на починалия.

Междувременно самолети от цялата огромна тогава страна с роднини на жертвите кацаха на летището в Уфа; те трябваше да бъдат настанени някъде и запоени с валериан. Всички околни санаториуми бяха пълни с недоволни родители, които няколко дни търсиха децата си в моргата. Тези, които са имали „по-голям късмет” и близките им са идентифицирани, са посрещнати от лекари на гарите и след няколко часа те са отлетели за роден градв специално организиран за тях самолет.

Най-тежката работа поеха воините-интернационалисти. Афганистанците се включиха доброволно в помощ на специалните служби, където дори опитни лекари не издържаха. Труповете на мъртвите не се побираха в моргата на Уфа на Цветочная и човешките останки се съхраняваха в хладилни превозни средства. Като се има предвид, че навън беше невероятно горещо, миризмата около импровизираните ледници беше непоносима, а мухите се стичаха от цялата околност. Тази работа изискваше издръжливост и физическа сила от доброволците; всички пристигащи мъртви трябваше да бъдат поставени на набързо сглобени рафтове, маркирани и сортирани. Мнозина не издържаха, трепереха и повръщаха.

Роднините, обезумели от мъка, търсещи децата си, не забелязали нищо наоколо, взирайки се в овъглените фрагменти от тела. Майки и татковци, баби и дядовци, лели и чичовци водеха диви диалози:

Това не е ли нашата Леночка? - казаха те, скупчвайки се около едно черно парче месо.

Не, нашата Леночка имаше гънки на ръцете...

Как родителите са успели да идентифицират собственото си тяло, остава загадка за околните.

За да не травмират роднините и да ги предпазят от посещение в моргата, в щаба бяха донесени ужасни фотоалбуми със снимки от различни ъгли на фрагменти от неидентифицирани тела, поставени на страниците. Тази ужасна колекция от смърт имаше страници с печат „идентифицирани“. Мнозина обаче все пак отидоха до хладилниците, надявайки се, че снимките лъжат. И момчетата, които наскоро бяха дошли от истинска война, бяха подложени на страдание, което не бяха виждали, докато се биеха с душманите. Често момчетата оказваха първа помощ на онези, които припаднаха и бяха на ръба на лудостта от мъка, или с безстрастни лица помагаха да обърнат овъглените тела на своите роднини.

Не можете да съживите мъртвите; отчаянието дойде, когато започнаха да пристигат живите“, казаха по-късно афганистанците, говорейки за най-трудните преживявания.

Имаше и забавни случаи.

„Сутринта мъж дойде в селския съвет от влака на Новосибирск с куфарче, в костюм, с вратовръзка - нито една драскотина“, каза районният полицай Анатолий Безруков. „Той не помни как е излязъл от влака, който се запали. Изгубих пътя си в гората през нощта, в безсъзнание. Останалите от влака се явиха в щаба.

Търсите ме? - попита човекът, който гледаше в траурното място на гарата.

Защо да те търсим? - изненадаха се там, но погледнаха списъците наизуст.

Яжте! - зарадва се младият мъж, когато намери името си в графата на изчезналите.

Няколко часа преди трагедията Александър Кузнецов излезе на лудост. Излязъл да пие бира, но не помни как е тръгнал злополучният влак. Прекарах един ден на спирката и едва когато изтрезнях, научих за случилото се. Стигнах до Уфа и съобщих, че съм жив. По това време майката на младия мъж методично обикаляше моргите, мечтаейки да намери поне нещо от сина си, което да погребе. Майка и син се прибраха заедно.

На войници, работещи на релсите, са били дадени 100 грама алкохол. Трудно е да си представим колко метал и изгоряла човешка плът трябваше да изровят с лопата. 11 автомобила са изхвърлени от релсите, 7 от тях са напълно изгорели. Хората работеха яростно, без да обръщат внимание на жегата, вонята и почти физическия ужас на смъртта, витаещ в този лепкав сироп.

Какво по дяволите си ял? - крещи млад войник с автогенна пушка на възрастен мъж в униформа. Генерал-полковникът от гражданската защита внимателно повдига крака си от човешката челюст.

Съжалявам - измърморва той объркано и изчезва в щаба, разположен в най-близката палатка.

В този епизод всички противоречиви емоции, които изпитаха присъстващите: гняв от човешката слабост пред стихиите и смущение - тиха радост, че не се събират техните останки, и ужас, примесен с тъпота - когато има много смърт - вече не предизвиква бурно отчаяние.

Челябинск загуби хокейната си надежда. 107-мо училище в Челябинск загуби 45 души близо до Уфа, спортен клуб“Трактор” е младежки отбор по хокей, двукратен републикански шампион. Само вратарят Боря Тортунов беше принуден да остане у дома: баба му счупи ръката си.

От десетте хокеисти, които бяха шампиони на Съюза сред регионалните национални отбори, само един оцеля, Александър Сичев, който по-късно играе за клуба Мечел. Гордостта на отбора - нападателят Артем Масалов, защитниците Сережа Генералгард, Андрей Кулаженкин и вратарят Олег Девятов изобщо не бяха намерени. Най-младият от хокейния отбор, Андрей Шевченко, живя най-дълго от изгорелите момчета, пет дни. На 15 юни той щеше да отпразнува шестнадесетия си рожден ден.

„Съпругът ми и аз успяхме да го видим“, казва майката на Андрей Наталия Антоновна. — Намерихме го по списъците в реанимацията на 21-ва болница в Уфа. „Той лежеше като мумия, покрит с бинтове, лицето му беше сиво-кафяво, вратът му беше целият подут. В самолета, когато го карахме в Москва, той все питаше: „Къде са момчетата?“

Година след трагедията клуб "Трактор" организира турнир в памет на загиналите хокеисти, който стана традиционен. Вратарят на загиналия Трактор-73 Борис Тортунов, който тогава остана вкъщи заради баба си, стана двукратен шампион на страната и европейската купа. По негова инициатива учениците от школа „Трактор“ събраха пари за награди за участниците в турнира, които традиционно се връчват на майките и бащите на загиналите деца.

575 (според други източници 645) души са загинали, 657 са получили изгаряния и наранявания. Телата и пепелта на изгорените живи бяха отнесени в 45 региона на Русия и 9 републики на бившия съюз.

В нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г. на 1710-ия километър на Транссибирската железница се случи най-голямата влакова катастрофа в историята на СССР и Русия. Експлозията и пожарът, които убиха над 600 души, са известни като Ашинската катастрофа или трагедията край Уфа. „АиФ-Челябинск“ събра истории от хора, които 29 години по-късно все още помнят случилото се толкова ясно, сякаш се е случило вчера.

„Мислехме, че е започнала война“

Тези, на които им се е случило да преминат през огнения ад и да оцелеят, си спомнят в детайли ужасните моменти. За мнозина тези снимки са се запечатали дълбоко в паметта им, въпреки младата им възраст. От 2011 г. те споделят своите истории на страница, посветена на паметта на жертвите на бедствието.

„Когато се случи тази трагедия, бях на пет години“, казва Татяна С. „Моите родители и двамата ми братя и аз отидохме на юг, за да се отпуснем, но не стигнахме там. Въпреки че бях малък, помня всичко както е сега: експлозията, пламъците, писъците, страхът... Слава Богу, всички в семейството ми оцеляха, но това е невъзможно да се забрави. Пътувахме в третия вагон на влак 211, беше нощ... баща ми беше в друг вагон (беше във видео салона). Когато стана експлозията, помислихме, че е започнала война. Татко по някакъв начин се озова на улицата и тръгна, без да знае накъде - съзнанието му се замъгли от експлозията - но, както се оказа по-късно, той вървеше към нас. Стояхме в средата на купето и не можехме да излезем, всичко капеше (пластмаса) и всичко гореше, не можахме да счупим стъклото, но след това то се счупи от само себе си от температурата. Видяхме татко и започнахме да му викаме, той дойде, мама ни изхвърли (децата) през прозореца му, беше много високо и така се измъкнахме. Беше много студено, краката ми залепнаха за земята. Мама взе одеялото със зъби, тъй като ръцете й бяха изгорени, уви ме и вървяхме няколко километра по релсите, по моста, по който пътуват само влакове, беше ужасно тъмно. Като цяло, ако татко беше тръгнал в другата посока, всичко щеше да се окаже различно.

Стигнахме до някаква гара, локомотивите профучаха покрай нас с бясна скорост, всички бяха в шок, но след това всички ни евакуираха в болници. Мама беше отведена в Куйбишев, татко в Москва, братята в Уфа, а мен в Нижни Новгород. Имам 20% изгаряне, майка ми и баща ми имат ръцете ми, а братята ми са късметлии, те имат повърхностни изгаряния. Рехабилитацията отне много дълго време, няколко години, особено психологически, защото да гледаш как хората горят живи е не просто страшно, а ужасяващо... И този маршрут Новосибирск-Адлер ме преследва през целия ми живот, така се случи, че брат ми отиде да живее на юг и трябва да се возя на този влак и само Бог знае как душата ми се обръща навътре, когато се возя в него.

Между другото, историята си сподели мъж, който след това отиде на юг, към морето, с жена си и малката си дъщеря.

„Пътувахме в едно купе, с нас пътуваха млада майка с момченце на 6-8 месеца и нейната майка. Нито аз, нито дъщеря ми чухме експлозията; тя и аз вероятно не трябваше да се събуждаме. Жена ми и дъщеря ми спаха на долното легло, аз на горното. Отдолу е баба с внука си, отгоре е млада майка. Спях по корем и тогава като от мазе: „Валера, Валера...” Отворих очи: купето гореше. „Богородице, къде е Олеся?“ Няма прегради, започнах да разпръсквам остатъците от преградите, кожата на пръстите ми веднага се оказа като на варени колбаси. „Татко, татко...“ Намерих го! През прозореца, мамо! „Татко, това война ли е? Това немци ли са? Да се ​​прибираме бързо...” Баба и внук през прозореца. "Спасете Наташа!" Горният рафт беше откъснат заедно с нея, тя седи в ъгъла, рафтът е на главата й. Роклята от шифон се разтопи върху нея, покрита с мехурчета. Заболя ме ръцете, опитах с гърба и ме изгори върху разтопената изкуствена кожа. Асансьори с рафт. Изтръгна рафта с ръце, главата му беше разбита, мозъкът му се виждаше. Някак през нейния прозорец и там също.

Ние ходихме. Бях на 20-годишнината от катастрофата, пак минах по онази пътека, два км. Тогава това беше правилното решение. Някои се качиха в реката, във водата, и умряха там; Съпруга със счупен глезен носеше дъщеря си на гърба си. Не плачеше, не крещеше, имаше изгаряния 4-та степен, нервните й окончания бяха изгорени. На спирката - две-три бараки - се събраха около 30 души, диви писъци на оцелелите, сякаш всички мъртви на света се събудиха наведнъж. След известно време се приближи пожарен влак, обезумели хора се втурнаха към него, пожарникарите нямаха друг избор, освен да вземат хората и да ги върнат в Улу-Теляк. „Татко, защо си толкова страшен? Тате, имам ли бонбони в ръцете си (изгори мехури)?” - последното нещо, което чух от нея. В болницата в Улу Теляк я евтаназират с инжекции. С автобус до Аша. „Няма да отида никъде без жена ми и детето ми. В Аша жена ми е в отделението с дъщеря си, аз съм с тях: „Никъде без мен“.

След известно време на хеликоптера до Уфа започвам да „плавам“ от инжекциите. В операционната само с дъщеря ми. Започнах да плача. "Какво правиш?" "Всичко е наред". "Колко е часът? 12? Господи, 12 часа съм на крака. Приспи ме! Няма сила". След упойка човек е такъв зеленчук... Мама, свекър, брат на жена... Къде? Една състрадателна жена в Улу-Теляк изпрати телеграма, прекланям се пред нея. „Къде е Олеся? Аллах? — В тази болница. Заспивам. Събудих се, те ме влачат нанякъде, майка ми беше наблизо. "Където?" „До Москва“ „Олеся?“ "С теб". Четиримата млади войници бяха някак на носилка. „Зарежи го, сега ще стана сам!“ „Къде, не можеш!“ „Черно лале“ (самолет Ан-12 - бележка на редактора) - стар приятел, двуетажна носилка. И всички: „Пийте! Мамо, пий!" В Москва се събудих в Склиф, ръцете ми бяха като боксови ръкавици. „Ще го отрежеш ли?“ „Не, момче, почакай...“

Дъщеря ми почина на 19 юни в пълно съзнание в страшни мъки, бъбреците й отказаха... Казаха ми за това, като преди това ме напомпаха с морфин, на деветия ден. Къса превръзките, вие като вълк... Гръмотевична буря, каквато не бях чувал нито преди, нито след това, ураганен дъжд този ден. Това са сълзите на починалите. Година по-късно, на същия ден, на 19 юни, се роди син..."

"Болката не изчезва"

Експлозията на газовата смес беше толкова мощна, че телата на някои пътници така и не бяха открити по-късно. Някои загинаха веднага, други неуспешно се опитаха да излязат, а тези, които успяха да напуснат горещите коли, починаха по-късно от изгаряния. Изгорелите възрастни се опитаха да спасят децата - във влака имаше много ученици, които отиваха на почивка.

„Моят приятел Андрей Долгачев попадна в този „ад“, когато се прибираше от армията към град Новоанински, Волгоградска област, влак № 211, вагон 9“, пише Владимир Б. „Вагонът не се преобърна, но изгоря напълно. Същата нощ Андрей извади от каретата обгоряла бременна жена, съдбата й не ми е известна. Той нямаше много изгаряния (около 28%), въпреки че бяха дълбоки. Андрей почина две седмици след бедствието в Свердловския център по изгаряния. Той беше на 18 години. Семейството беше бедно, погребаха ги целият град. Вечна памет на всички загинали там!”

„Чичо ми, Киртава Резо Ражденович, на 19 години, след обучение отиваше в друга военна част. Тази нощ той извади повече от десет деца от горящия влак, които пътуваха от лагера, разказва Тамара Б. Той получи изгаряния, несъвместими с живота (80%), изгарянията бяха получени точно по време на спасяването на децата. Той почина на четвъртия ден след бедствието. Посмъртно награден... В негова чест е кръстена улица в селото, където е роден и израснал: село Леселидзе (Кингисеп), Абхазка автономна съветска социалистическа република, Грузия.“

„Роднините на моя служител загинаха в тази катастрофа: съпругата на брат му и двамата му синове“, споделя историята си Галина Д., „Брат ми беше военен, така че в търсене на семейството си той имаше възможност да лети над мястото на бедствието. с хеликоптер. Това, което видя, го шокира. За съжаление близките му пътували в един от последните вагони, същите, които били в епицентъра на взрива. От самия вагон е останала само платформата с колела, всичко е изгоряло до основи. Той никога не намери своята любима и скъпа жена и децата; те погребаха пръст и пепел в ковчези. Няколко години по-късно този мъж се жени отново и има син. Но според сестра му (моя служителка) този кошмар все още не го напуска, той не се чувства истински щастлив, въпреки факта, че синът му, наследникът, расте. Той живее с болка, която не изчезва въпреки времето.“

„Цялото тяло е пълно изгаряне“

Новината за бедствието се разпространи бързо и в рамките на половин час първа помощ пристигна на мястото на експлозията - местните жители започнаха да помагат на ранените и да отвеждат хората в болници. Стотици хора работеха на мястото на трагедията - млади кадети разчистваха развалините, железничари възстановяваха релсите, лекари и доброволци асистенти евакуираха пострадалите. Лекарите припомнят, че в болниците в Аша, Челябинск, Уфа и Новосибирск е имало опашки от желаещи да дарят кръв за ранените.

„Бях на 8 години, бяхме на почивка при роднини в Иглино – спомня си Евгения М. – Леля ми работеше в болницата като медицинска сестра, колега дотича за нея сутринта и извикаха целия медицински персонал. През деня излязохме навън - имаше рев в небето от хеликоптери, беше страшно. Група деца отидоха в болницата. Картината все още остава в паметта ми - момиченце изнасят от линейката, на три години, тя плаче, няма дрехи и цялото й тяло е напълно обгорено... Беше ужасно.

"Беше там. От обучението на военновъздушните сили на Уфа по Карл Маркс, - пише Дмитрий Г. - Събудете се по аларма сутрин, вземете обяда си и вземете Икарус до мястото. Събраха мъртвите, нямаше достатъчно ръкавици, разкъсаха някои парцали и увиха ръцете си. Не помня носилките, те бяха носени на дъждобрани и положени с тях. След това огньовете бяха гасени по-далеч, по-далеч, където гората тлееше. Горбачов долетя, Язов, хеликоптери долетяха преди пристигането им, ние бяхме поставени в кордон около тяхната съвещателна палатка. Имаше не само наши, имаше и други войници, железничари, например, или работници от строителния батальон... Кадети, не помня точно къде”.

Катастрофа за рожден ден

Почти винаги след големи бедствия има хора в транспорта, които случайно са се спасили от смърт - закъсняли са и са решили да си върнат билетите. Подобна история разказа Юлия М. от Челябинска област; по време на трагедията на Ашински тя беше много млада.

„Това бедствие се случи на рождения ми ден, щях да навърша три години и родителите ми решиха да ми направят подарък - пътуване до баба ми. Тъй като израснах във военния град ДОС (град Чебаркул), трябваше да тръгнем от тази гара. Всяка година билетите се купуваха директно няколко часа преди влака (такива бяха обстоятелствата) и винаги безопасно. Но този път се случи следното: татко периодично тичаше до касата, за да пита за билети, касиерът му казваше всеки път, не се притеснявайте, ще имате билети пет часа преди пристигането. По-близо до това време татко идва да разбере отново и те му казват: върни се след час. Аз, мама и татко прекарахме целия ден на гарата. По-големият брат вече беше при баба си (те искаха да отидат в Тамбов). В резултат на това при пристигането на влака касиерът казва: билетите не работят, но ще бъдат там утре. Татко се караше с нея, мама и тате се караха помежду си от нерви, аз плача... И тъй като транспортът вече не вървеше, се прибрахме с куфарите през гората изнервени и разстроени. И на сутринта разбрахме, че се е случила такава трагедия... Значи рожденият ми ден е двоен и на една и съща дата.”

"Почти никой не знае"

Разследването продължи няколко години, а официалната версия гласи, че причината за експлозията е изтичането на въглеводороди от главния тръбопровод и последвалата детонация на газо-въздушната смес от случайна искра на мястото, където два насрещни влака Адлер-Новосибирск и Новосибирск-Адлер минаваха едновременно. Известно е, че няколко часа преди трагедията машинистът на преминаващ влак е подал сигнал за миризма на газ, но те са решили да се справят с този проблем по-късно. Оказа се, че самият тръбопровод минава твърде близо до ж.п.

„Помня за катастрофата от 6-годишна възраст, родителите ми говориха за два влака, с които се е случило нещо, научих подробностите на 16-годишна възраст, помня точно, защото бяха само 10 години от катастрофата“, казва Юлия К., „Учих, гледах всички материали, които намерих, и гледах всички филми. Казвам на студентите си и съм много изненадан, че почти никой не знае нищо за бедствието. Ясно е, че днешните студенти са родени много по-късно от 1989 г., но ние живеем в Челябинск, много от тях са от региона, това е, наред с други неща, историята на нашия регион.

На 1710-ия километър на Транссибирската железопътна линия има мемориал на жертвите на Ашинската катастрофа; всяка година идват да го видят онези, чийто живот тази нощ е разделен на „преди“ и „след“. Изглежда, че такава трагедия трябваше да се превърне в жесток урок за това, което се случва поради човешка небрежност. И участниците в тези събития, и близките на жертвите наистина искат никой друг да не изпита болката, която те са изпитали.

Преди 27 години на 1710 км от Транссибирската железопътна линия стана една от най-тежките железопътни катастрофи. Според различни оценки трагедията е отнела живота на 575 до 645 души, сред които 181 деца, 623 души са останали с увреждания. AiF-Chelyabinsk възстанови хронологията на събитията и изслуша разказите на очевидци.

19:03 (местно време)

Бързият влак № 211 Новосибирск - Адлер замина от Челябинск.

Влакът пристигна в Челябинск с час и половина закъснение. На гара Челябинск-Главни вагон № 0, в който са пътували ученици от училище № 107 и младежка група, е закачен за опашката на влака. отбор по хокей„Трактор 73“, докато според правилата за безопасност вагонът с деца трябва да бъде разположен в началото на влака. Влакът е с общо 20 вагона.

22:00

Влаковата бригада на един от преминаващите влакове предупреждава диспечера за миризма на газ в района на 1710 км. Движението не е спряно, решено е сутринта да се справим с проблема.

23:41

Бърз влак № 212 Адлер - Новосибирск тръгва от Уфа. Влакът закъсня с повече от час, когато пристигна в Уфа. Състои се от 17 вагона.

0:51

Бързият влак № 211 пристига на гара Аша. Влакът пътува до Аша с куриерска скорост, а закъснението от графика е само 7 минути. Но тук влакът остана по-дълго от очакваното: един от малките пътници разви треска.

1:05

Бързият влак № 212 е продължил към гара Улу-Теляк по страничен коловоз, изпреварвайки товарен влак с петролни продукти.

1:07

Налягането в тръбопровода пада. Под влияние висока температуранавън (по това време беше тридесет градуса по Целзий), около 70% от течните въглеводороди, които успяха да изтекат от тръбата, се превърнаха в газообразно състояние. Сместа се оказа по-тежка от въздуха, започна да запълва вдлъбнатината.

1:13

Два влака влизат в плътен бял облак. Железопътна линиясе оказа в самия център на непрекъсната зона на замърсяване с газ (общата площ на зоната е около 250 хектара).

1:14

Получава се експлозия. Предполага се, че искра от токоприемник на един от локомотивите води до детонация на газовата смес. Започва пожар. Изчезва напрежението от контактната мрежа и алармата на ж.п. Експлозията е била толкова силна, че корите на пътническите автомобили са били разпръснати на разстояние от 6 км, а стъклата на къщи са били счупени в радиус от 12 км от епицентъра.

Експлозията е изхвърлила вагоните от релсите. Снимка: Снимка от dloadme.net

„Братовчед ми, на същата възраст, беше на гости при баба си в село Криминален кодекс на Ашински район, на около 6-7 км по права линия до мястото на трагедията. На входа на къщата й имаше дъбова врата с мощна кована кука. Тя винаги го слагаше на примка. Когато взривната вълна премина, тази кука се огъна и вратата се отвори за част от секундата. Баба ми и брат ми скочиха уплашени. Тогава бяхме на 13 години” казва читателят на AiF Алексей.

1:20

Местните жители започват да се притичат на помощ на пътниците. Те транспортират хората до Аша с колички, коли и автобуси.

1:45

На конзола 03 на службата за линейка в Уфа идва обаждане: „В Улу-Теляк гори вагон!“ Започва подготовката на местата в болниците в Уфа и Челябинск. Скоро става известно, че почти целият екипаж е изгорял. Линейките трудно си проправят път към мястото на трагедията, водени от огромния блясък на пожара, който се вижда на десетки километри.

2:30

Към мястото на експлозията започват да пристигат първите екипи на пожарната и линейки от близките населени места. Местните жители помагат на лекарите да разглобяват телата на загинали и ранени.

5:00

Противопожарни и възстановителни влакове пристигат на 1710 км. Но те не можаха веднага да започнат ремонт на платното. Огънят все още гореше наоколо.

„Живеех в Златоуст, по това време току-що завърших обучението си за помощник машинист на електрически локомотиви и бях кореспондент на свободна практика във вестника. Рано сутринта ме събудиха с молба да отида на мястото на бедствието и да събера информация за жителите на Златоуст, които пътуват с тези влакове. Първото нещо, което видях на място, беше повалена и опожарена гора. Миризма на изгоряло и пепел във въздуха. Слязох от планината до железопътните релси през тази изгоряла гора. Под планината, където бяха релсите, имаше бъркотия от влакове,” спомня си Юрий Русин.

7:00

По това време всички живи вече бяха отведени в лечебните заведения на гара Улу-Теляк, село Аши. Иглино, Катав-Ивановск. Оттам най-тежките бяха изпратени с хеликоптер до Уфа, Челябинск, Екатеринбург, Самара и Москва. Мястото на взрива е отцепено.

Трудно е да се говори какво и как е било там“, казва Юрий Русин. - Хеликоптерите постоянно кацаха и излитаха. Имаше много хора в болници, търсещи близките си. Списъците бяха непълни и непрекъснато се правеха промени. Някои жертви не можеха да си кажат името или трудно го произнасяха и лекарите го записаха с грешки. Но най-лошото беше, когато данните на човека бяха в списъците на живите, близките въздъхнаха с облекчение и след известно време получиха ужасната новина за смъртта. И по това време военните работеха на мястото на инцидента, пресявайки земята, за да намерят останките от човешки тела.

8:00

По радиото има призив за кръводаряване. На първо място, тези, които са преживели изгаряния, са приети най-ценно; Лекарите припомнят, че само жителите на Аша са дарили около 140 литра в първите часове.

Сред жертвите е имало много деца. Снимка: AiF/ Снимка: Александър Фирсов

„По това време бях начинаещ травматолог, дойдох в центъра по изгаряния през март 1989 г., а през юни всичко това се случи. И трябваше да приложа всичко, което научих в медицинското училище, практически в бойни условия. Този ден, 4 юни, беше запомнен с факта, че беше много горещ, слънчев, сух, а напливът от хора с наранявания беше почти три пъти повече от обикновено. Тогава работех в спешното на болница № 6. Обикновено, ако дойдат около четиридесет души на смяна, на ден идваха около 120 души. Когато пристигнах в спешното, чух, че центърът на изгаряния се отглежда и всички се изписват... Разбрахме, че е станала някаква катастрофа, но все още нищо конкретно не се знае. Тогава беше решено всички пациенти с изгаряния да бъдат събрани на едно място и в този седеметажен медицински корпус на 6-та болница започнаха да освобождават всички отделения и всички стаи. По същество цялата тази сграда беше превърната в един голям център за изгаряне," припомня Михаил Коростелев, пластичен хирург, комбустиолог, лекар от най-висока категория.

16:00

Пожарът е окончателно потушен, всички източници са загасени. Започна работа по възстановяване на железопътната линия.

21:00

Набързо бяха положени нови релси. Първите влакове започнаха да се движат по участъка Аша - Улу-Теляк.

„Прекарах повече от три дни на мястото на трагедията, но не бях уморен. В щаба на мястото на бедствието ми предложиха да летя до Челябинск. Летяхме с два хеликоптера. Едното е момиче, другото е момче, евакуирани са в център по изгаряния. Кацнахме на летището и имаше много линейки. За съжаление едно от децата загина във въздуха. Преди да излети хеликоптерът, един мъж се приближи до мен и ме помоли да взема голяма икона с мен. Попитах го защо я водя някъде? Отговорът беше прост: „Просто го вземете и ще разберете сами“. Тази икона беше в дома ми три месеца, след това нещо ме подтикна и я предадох на строящата се църква в Златоуст” - Казва Юрий Русин.

На мястото на трагедията е издигнат мемориал, където всяка година идват близки на жертвите. Снимка: Официален сайт на ХК "Трактор"

„Спомням си, че пристигна екип от английски лекари: хирурзи, анестезиолози, психиатри. Работеха, както се казва, в цял ръст: извършва операции, участва в обиколки, дежурства. Пристигнаха с инструментите, консумативите, още тогава имаха спринцовки за еднократна употреба, а ние продължавахме да изваряваме спринцовките... Първите 10 дни след бедствието всички лекари в центъра работиха изключително много, само с почивка за кратка дрямка. След 10 дни просто се сринах и спах почти цял ден. След това - обратно на работа. След 10 дни основната луда суматоха приключи, ритъмът на работа постепенно се уталожи и всички инспектори си тръгнаха. През август започнаха ремонт на отделенията в тази сграда, а в края на септември бяха изписани и последните пострадали“, Спомените си споделя Михаил Коростелев.

„Около седмица-две след експлозията аз и родителите ми пътувахме с влак сутринта. Беше ужасно страшно. Хектари изгорена земя. Влакът спря и издаде дълъг звуков сигнал. Стана страшно заради мащаба на трагедията. Всички хора в каретата млъкнаха. ще си спомни нашият читател Алексей.