Първият етап от всяко строителство (или реконструкция) е, разбира се, проектиране. След това се извършват геоложки проучвания, при които става ясна спецификата на работния участък. Въз основа на тези данни се разработва план за изграждане на пътя. Също така в процеса можете да получите много свързана информация - например да идентифицирате естествени процеси, които са опасни за пътното строителство. По-нататъшните строителни работи могат да бъдат разделени на следните етапи:

Топографско заснемане и разбивка на строителната площадка

На този етап се извършва анализ на терена, през който ще минава пътят. Важно е да се отбележи, че изграждането на магистрали винаги предполага необходимостта от топографско маркиране на територията, включително в случаите, когато говорим за изграждане на допълнителен възел или паралелен път.

Анализът на строителната площадка се извършва от геодезисти с помощта на специално оборудване. В същото време се анализират характеристиките на релефа, почвата, наличието на депресии и др.

Подготовка на обекта

По време на подготвителния етап територията се почиства, комуникациите се прехвърлят и всички механични препятствия се отстраняват. Ако говорим за изграждане на допълнителен възел, е възможно частично или пълно блокиране на движението.

Изграждане на земно покритие, създаване на насип при необходимост

Същинската строителна работа започва със създаването на изкуствен хълм. За това най-често се използва пясъчна смес. В този случай всеки следващ слой пясък трябва да бъде уплътнен, за да се създаде надеждна основа за бъдещия път.

Изравняване на площта, премахване на релефа

Задължителен етап от изграждането на магистрали е премахването на микрорелефа на територията. Повърхността, върху която ще се полага асфалтът, трябва да е идеално гладка.

Изграждане на дренажни и спомагателни съоръжения

Отводняването осигурява безопасното отстраняване на водата от бъдещата пътна настилка. Монтажът му се извършва в съответствие с терена, така че влагата да тече на достатъчно разстояние от пътя.

Поставяне на „възглавница“ - ударопоглъщащ слой

Така наречената „възглавница“ служи за изглаждане на механичното въздействие върху пътната настилка. Той изпълнява ударопоглъщащи ефекти, в резултат на което покритието ще продължи много по-дълго.

Полагане на трошен камък

Натрошен камък или материал с подобни свойства е обща основа за пътни настилки. Той служи като базалтов слой за пътя, лесно издържащ много тонове механично въздействие.

Полагане на финишното покритие

Съвременните технологии позволяват полагането на пътни настилки достатъчно бързо и в същото време осигурява най-високо качество на завършената пътна настилка. Пътищата, изградени с помощта на тези технологии, са издръжливи и надеждни.

Маркиране

Последният етап е подготовка на пътя за пускане на движение. Това включва не само маркиране на пътната настилка, но и инсталиране на допълнителни конструкции, поставяне на пътни знаци и т.н.

Един от най-важните елементи на пътното строителство е асфалтирането, когато асфалтовата смес (на един или няколко слоя) се разпределя върху подготвената земна основа (каменен или стоманобетонен „скелет”), след което се „утъпква” – и пътят е готов. „Дълголетието“ на даден път до голяма степен зависи от това колко високо качество е тази смес и колко професионално се извършва работата. В края на краищата неслучайно най-горният слой на пътната настилка се нарича „слой на износване“ - огромна маса от преминаващи автомобили оказва натиск върху него всеки ден. Това означава, че това покритие трябва да бъде направено здраво и издръжливо. Полагането на асфалт може да бъде направено от различни материали: асфалтобетон, лят асфалт, трошен камък, трошен камък с битумна импрегнация, чакъл или импрегнирана почва и др. Често в пътното строителство се използват битум или така наречените вторични строителни материали: асфалтови стърготини, счупени тухли и асфалтови стърготини. Най-често срещаният тип строителство е полагането на асфалтобетон. Асфалтобетонът представлява натрошен камък, пясък, каменно брашно и разтопен асфалт, смесени заедно. Този „пълнеж“ е разположен върху земна основа на няколко слоя. Между другото, поради многопластовия характер на пътната настилка, тя често се нарича "пътен пай". Броят на слоевете зависи от различни фактори, но преди всичко от очакваното транспортно натоварване. Трябва да се отбележи, че в долните слоеве се поставя по-едър трошен камък, така че пътят да е здрав, стабилен и издръжлив. А в горните слоеве се изсипва фин натрошен камък - това придава на пътната настилка такива качества като висока устойчивост на износване и водоустойчивост. Освен това, поради наличието на фин трошен камък, пътната настилка е леко грапава, а това се налага, за да не се пързалят гумите на автомобилите.

Асфалтът се полага, като правило, с помощта на специално оборудване. Това може да се направи и ръчно, ако строителните обеми позволяват. Въпреки това, най-често е невъзможно да се направи без асфалтови павета по време на строителството. Е, известната пързалка уплътнява асфалта, правейки пътната настилка гладка, последователна и здрава. Между другото, има един вид ролка - вибриращ валяк. Специалната му технология кара самата ролка да вибрира постоянно, което осигурява допълнително „уплътняване” и асфалтът става по-плътен и издръжлив. Друг вид асфалтополагане е технологията на работа с така наречения лят асфалт. Това е същата смес, но приготвена на много висока температура високи температуритопене. Вискозно-течната смес се доставя на строителната площадка в специални контейнери, които поддържат температурата, а горещата смес се излива върху мястото на бъдещия път. Лятият асфалт е гъвкав, лесен за полагане и не изисква допълнително уплътняване. Пътят, направен от такъв асфалт, може да издържи тежки натоварвания от трафика и да издържа добре на износване и корозия от въздействието на гуми с шипове и препарати за премахване на лед. В допълнение, лятият асфалт абсорбира шума добре. С навлизането на нови технологии пътното строителство непрекъснато се подобрява. Използването на по-модерна технология и висококачествени материали може не само да намали разходите за строителство, но и да гарантира надеждността и издръжливостта на бъдещия път. Например, съставът на асфалтобетонните настилки е подобрен, което прави пътищата по-безопасни и по-трайни. По този начин сместа може да включва компоненти, които подобряват свойствата на сцепление с колелата на автомобила - по такива пътища шофьорите не се страхуват от дъжд или леко заледяване. Или към битума се добавят специални модификатори - и в този случай асфалтобетонът ще се напука по-малко при внезапни температурни промени. А модифицираният битум в комбинация с гранитни пълнители и специални добавки ще предпази покритието от „капризите на природата“, когато пътищата замръзват, след това се размразяват, след това отново замръзват, което води до влошаване на качеството им.

На пръв поглед изграждането на нова магистрала изглежда доста проста задача. Честно казано, малко хора знаят кой работи по изграждането на пътища и какъв е планираният обем работа, който трябва да се направи, когато се полага магистрала. Много хора смятат, че основната работа е асфалтирането на пътната настилка. Това е грешно.

Кой строи пътищата?

Организацията, която участва пряко в изграждането на магистралата, се нарича генерален изпълнител.

Работници от екипа за пътно строителство извършват земни работи: изравняване на почвата, полагане на слой пясък, слой чакъл и трошен камък.

Без специализирана техника изграждането на пътища би било невъзможно. В пътното строителство се използват различни пробивни машини, багери, булдозери, трактори, асфалтополагачи и машини за изкореняване.

Как се строят пътищата?

Преди да се построи нова магистрала, тя трябва да бъде проектирана. Отговорностите на инженерите включват прогнозиране на състава на транспортния поток (камиони, автомобили и автобуси) и интензивността на самия трафик по този път. Благодарение на резултатите от прогнозата ще стане ясно колко широк ще бъде бъдещият път, съответно броят на лентите за движение, както и дебелината на слоя асфалтово покритие и основния слой.

Геодезистът трябва да получи информация за земните работи. Ще се работи по магистралата, където обемът на земните работи ще бъде минимален. Геодезистът трябва да вземе предвид състава на почвата. Ако на мястото на магистралата преобладават глинести и глинести почви, тогава тези видове почви ще бъдат много подвижни през пролетта, тъй като почвата е пренаситена с влага.

След фазата на проектиране започва фазата на строителство. Теренът на неравен терен е най-приемлив, тъй като почвата, която се намира в хълмовете, се премества в низините. Профилът на такава пътна настилка ще съдържа много по-малка разлика в надморската височина и разходите за преместване на почвата ще бъдат минимални.

Какви материали се използват в пътното строителство?

След изравняване на земната повърхност поставете слой, състоящ се само от пясък. Този слой осигурява по-голяма стабилност и неподвижност на бъдещата магистрала. Пътните строители полагат слой пясък, тъй като има висока производителност при условия на висока влажност. Той е най-малко податлив на размествания, когато е мокър и когато е изложен на свлачища. Пясъкът трябва да бъде добре уплътнен и положен с помощта на оборудване.

След слой пясък се полага смес от чакъл и пясък. Върху тази смес се полага слой от натрошен камък. Това укрепва основата. Натрошен камък се състои от камъни, които придават на основата необходимата твърдост и здравина. Също като пясъчния слой, слоевете от чакъл, пясък и натрошен камък се уплътняват плътно.

Асфалтобетоновото покритие трябва да бъде двуслойно. Долният слой се състои от големи частици, а дебелината на този слой е 10 сантиметра или повече. Горният слой на асфалтовата настилка е с дебелина 5 см, осигуряваща защита на долния слой и ниско ниво на шум. Горните слоеве на пътните настилки са армирани с геомрежа от различни видовеасфалтобетон.

Според редакторите на сайта процесът на изграждане на пътища е много сложен, в който всеки етап трябва да бъде внимателно отработен, така че да има един проблем по-малко в Русия.
Абонирайте се за нашия канал в Yandex.Zen

Особено, ако е проблем да стигнете до вашата дача с обществен транспорт. И във всеки случай доставяйте строителни материали, торове, мебели, кой знае какво? Добре, ако от спирката са десет метра по пътеката, но какво ще стане, ако са няколко километра? няма те там! И ако няма вход, как да не направите път в дачата си със собствените си ръце и за ваше удобство!

Съдържание:
1.
2.
2.1
2.2
2.3
3.
4.
5.
6.

Видео версия на статията

От какво да направим път

Пътищата се разделят на пътища със и без настилка. Първата включва пътища от асфалт, бетон или павета (калдъръм), втората - черни пътища. Това, което е подходящо за вас, е 95% продиктувано от вашия бюджет.

Най-скъпи и издръжливи са пътищата от дялан камък (калдъръм). Следващият най-скъп е по-малко издръжливият бетон и накрая асфалтът. „Грунд“ е много по-евтин вариант, но, разбира се, и по-малко издръжлив.

Бетонът не е много по-евтин, но поне е много по-напреднал технологично. Напълно възможно е през летния сезон двама души да положат дори километър бетонен път. Ясно е, че не е магистрала, но е възможно да се движите в едната лента. При дебелина на покритието 7-10 cm (и по-малко няма смисъл) с ширина 3 m ще са необходими около 0,25-0,3 m 3 бетон на линеен метър. Материалът за път от сто метра (като се вземат предвид натрошен камък, пясък и минимум армировка) ще струва 180-250 хиляди рубли.

Асфалтът изисква пътно оборудване, което е малко вероятно да се намери във ферма за дача, така че едва ли има смисъл да обмисляте как да направите път в дача със собствените си ръце от асфалтобетон.

Черен път с натрошена каменна настилка (чакъл) изглежда най-привлекателният вариант по отношение на финансовите разходи.

Как да направите път със собствените си ръце

Какъвто и вариант да изберете, следното все още е основният инструмент за пътно строителство.

Инструменти, необходими за изграждане на пътища

Лопата, лост, кирка. Това са инструментите, които ще са необходими за изравняване на основата и разработване на почвата.
За маркировки за посока и кота ще ви трябват равни колове (можете да ги набиете с приклада на същата брадва, която е използвана за рендосване): чифт дълги - за определяне на посоката; дузина къси, по половин метър. Сто метра здраво въже.

Като баласт за път с бетонна настилка не се използва натрошен камък с фракция 20-40; Ако по пътя могат да се движат тежкотоварни превозни средства, препоръчително е тъканта да се подсили с плетена мрежа със страна на мрежата 250-300 mm, изработена от фитинги A-Iс диаметър 6 мм. Или заварена телена мрежа със страна на клетката 150-200 mm и диаметър на телта 3-4 mm.

Инвентарните маяци от поцинкована стомана не се използват за пътната настилка, тъй като с времето бетонът около тях се разваля, а самите маяци, когато са износени и счупени, създават опасност за колелата. Бетонът се полага върху маякови летви, които се отстраняват след втвърдяване на състава (обикновено на следващия ден или ден по-късно). Останалите жлебове се запечатват с бетон от същия клас, като се използва фин добавъчен материал.

За платното се използва бетон с клас най-малко 200 с дебелина на слоя най-малко 100 mm.

Земно легло, черен път Направи си сам

Не мислете, че е достатъчно да изравните ивица земя и черният път е готов. Такова дизайнерско решение може да доведе до факта, че след няколко есенни дъждове, от структура, която прави движението по-удобно, пътят ще се превърне в ефективна укрепителна структура и за да го преодолеете (и през него) ще ви е необходим трактор .

Първо трябва да премахнете растителния слой и след това да поставите геотъканата. След това платното се покрива с глинеста почва, която се уплътнява с трамбовка или внимателно се навива. Последният етап от черния път ще бъде уплътняване на пътното платно с трошен камък. За да направите това, натрошен камък от фракция 20-40 се разпръсква на тънък слой и се забива в земята с трамбовка.

Такъв път може да служи без ремонт в продължение на много години, дори и при доста натоварен трафик.

Остава да кажем за още две задължителни събития за пътя:

За всички видове пътища не забравяйте да направите лек (около 3%) наклон за оттичане на водата, от средата към краищата;
Ако е възможно, правим дренажни канавки (канавки) покрай пътя (фиг. 2).

Заключение

Както видяхте, пътното строителство далеч не е толкова просто, колкото може да изглежда на пръв поглед. Сега обаче сте въоръжени с теория и, разбира се, можете да се справите.

Оставете своите съвети и коментари по-долу. Абонирайте се за

След като пътувахме от Москва до Владивосток, писахме много за пътищата. От оплакванията за климата, корупцията и кривите ръце бих искал да премина към по-конструктивен анализ на ситуацията. Тук има цял набор от проблеми: от неспазване на технологията до ремонт с лошо качество. Голям проблем за пътищата е натовареното движение. В Русия почти всички камиони се движат с претоварване. Това се прави, за да се правят пари по-бързо. Претоварените камиони бързо разбиват слоя натрошен камък в основата на пътя, повреждат на пътя и не могат да карат нагоре. Министерството на транспорта забранява движението на камиони по някои магистрали през лятото, но животът не може да бъде спрян!

От какво са направени пътищата?

Изграждането на път е скъпо и трудно. Самият път е сложна инженерна конструкция, от която виждаме само горната част: настилката и бордюрите. Самият път е многопластова торта. Задачата на сложната пътна конструкция е да преразпредели товарите от автомобили върху земята. В зависимост от конструкцията на пътя има твърд циментобетон и нетвърд асфалтобетон

Циментобетонни пътища

На циментово-бетонов път циментът служи като свързващо вещество. Основното предимство на твърдия циментобетонен път е издръжливостта. Когато се използва правилно основен ремонтциментобетонните трасета го изискват едва след 24 години, а асфалтовите пътища го изискват след 10 години (и дори тогава, ако се спазва технологията).

В края на 60-те години СССР започна активно да работи по циментобетонни пътища. Но нямаше достатъчно цимент и започна масово жилищно строителство. Но петролът беше евтин и бяха открити нови находища и започнаха да се разработват технологии за изграждане на асфалтобетонни пътища. Въпреки това се получи циментов бетон широко разпространенв Север и Сибир като основа за изграждане на пътища и тези пътища все още стоят.

Има два варианта за изграждане на пътища от циментобетон. Първият е монолитен бетон, вграден в детайла и втвърдяващ се при естествени условия. Втората е сглобяема от стоманобетонни плочи. Монолитен бетон се излива на място. Въпреки това, в Русия нормалните условия за втвърдяване на бетона могат да бъдат осигурени в доста кратък летен период, когато температурата заобикаляща средае най-малко 15-17 C. Монолитната технология за производство на бетон директно на магистрали значително ограничава скоростта на пътното строителство и мащабното строителство в Русия е трудно. Вторият начин за изграждане на пътища от циментобетон е сглобяването на пътища от предварително напрегнати стоманобетонни плочи, произведени във фабрика. Фабричните условия позволяват да се получи много по-добър бетон с определени характеристики, които е невъзможно да се получат на полето.

Много такива пътища са построени преди това в Русия. Нека си припомним, че Московският околовръстен път преди това е бил построен от бетонни плочи и се е наричал „бетонка“ (сега това все още е името на Големия и Малкия пръстен в Московска област). Старата технология обаче имаше значителен недостатък: плочите се раздалечаваха, тъй като изискваха такава основа, че една плоча да не се утаява спрямо другата. Този проблем възниква особено по време на експлоатацията на магистрали от тежкотоварни превозни средства.

Монтаж на път от сглобяем циментобетон. Виждат се канали и езици

Днес проблемът с основата е напълно преодолян. Стоманобетонните плочи за пътища са оборудвани с проходни канали в средната част с диаметър 15-25 mm и странични повърхности с перо и канал. Стоманените кабели се изтеглят през каналите, които са покрити със защитна смазка, която им осигурява защита от корозия, а предварително напрегнатата армировка е разположена в полиетиленови тръби. Благодарение на това на предварително напрегнатата армировка се осигурява свободно движение, както по време на процеса на опъване, така и по време на работа на конструкцията. Между краищата на стоманобетонните плочи се поставя уплътнител. Цената на такива пътища е нова технологиясредно два пъти по-ниски от асфалтобетона, тъй като разходите за подготовка на основата са радикално намалени.

В САЩ 80% от пътните настилки са циментобетонни. Асфалтът се използва само като горен омекотяващ слой за движение. Съединените щати за първи път използват тази технология през 1921 г. Днес в Съединените щати хиляди „вечни“ магистрали и настилки са изградени от сглобяем предварително напрегнат бетон. Белгия построи първия си пътен участък с помощта на предварително напрегнат бетон през 1950 г. и използва технологията интензивно от 1970 г. насам. Освен това се строят не само магистрали, но и пътища от регионално и местно значение. Във Франция тази технология е използвана за първи път през 1947 г. и започва да се прилага навсякъде от 1983 г.

Видео за това как да ремонтирате циментобетонен път

Асфалтобетон

Сега в Русия има само 2-3% твърди бетонни пътища, в Германия - повече от 40%, а всички нови пътища, които строим, са асфалтови. Може би защото битумът за асфалт е сериозен източник на приходи за нефтения бизнес.

Изграждане на път с асфалтобетоново (меко) покритие

Най-долният слой е основният слой - почва, следващият слой е пясък, след това има трошен камък и последният горен слой е пътна настилка - или асфалт. Когато асфалтът се разруши, на пътя се появяват пукнатини и малки дупки, които пречат на движението, но, както се казва, „не фатално“. Във всеки случай асфалтобетонът е сложна смес от битум, бетон и пълнител. Трайността на слоя зависи от качеството на съставките, така че пътните работници проверяват покритията, като вземат проби от асфалт.

Видео как да направите асфалт за пътища

Пътна база

Добрата основа е ключът към добрия път. В зависимост от предстоящия режим на работа се избират дебелината на основата от трошен камък, броят на слоевете и размерът на трошения камък. При полагане всеки слой от натрошен камък трябва да бъде уплътнен с валяк. За да се подобри качеството на уплътняване, основата се пролива с вода. Бащата на моя приятел от Калининград (Кьонигсберг) си спомни. че преди да положат паветата, германците са изливали основата много дълго време. След това тези пътища стояха 40 години без ремонт.

Геомрежи и геотекстил

Но дори и добре положена основа провисва: натрошеният камък отива в пясъка и пясъкът се смесва с почвата, в горния слой се появява коловоз и на пътя се образуват дупки.

Дупки по пътя от тежкотоварния трафик

За да избегнат това, те излязоха с идеята да подсилят и разделят слоевете на пътя. През 70-те години на 20-ти век е изобретен иглонабит геотекстил (в СССР се нарича "Дорнит"). Този материал е използван на границата на почвата и пясъка и не позволява на тези слоеве да се смесят, освен това геотекстилът използва дренажни свойства и успява да отстрани водата от пътната настилка. В онзи момент това беше революционна технология.

Изглеждаше, че решава проблема с некачествените пътища веднъж завинаги. Но с течение на времето натоварването на пътищата се увеличи и използването на геотекстил стана недостатъчно. След това те започнаха да използват плоска пластмасова георешетка между слоевете пясък и натрошен камък. Тази технология създава ефект на „заглушаване и блокиране“. Трошеният камък пада в решетката и създава много плътен слой. Такъв слой е много по-малко податлив на динамични натоварвания в различни равнини.

Геомрежата в основата на пътя надеждно държи слоя натрошен камък

Строителството с нови материали е широко разпространено в развитите страни. И така, в Канада, страна с подобни климатични условия, геотекстилът се използва на повече от 90% от федералните пътища, георешетката – на повече от 60%. Подобна е картината и в САЩ. Като цяло в Германия почти 100% от асфалтовите пътища са построени с помощта на геотекстил и повече от 80% от пътищата с допълнително укрепване на геомрежа.

През последното десетилетие Китай започна активно да развива своята инфраструктура и там също активно се използват геоматериали. Как вървят нещата в Русия? През 2011 г. в Руската федерация по федералните пътища от категория 1 и 2 геотекстилът е бил използван в по-малко от 50% от случаите, а плоските георешетки в по-малко от 10% от случаите! Всъщност ние продължаваме да строим пътища по технологиите от миналия век.

Полагане на покритието

След полагане на трошенокаменната основа, тя се намазва със специална смолена мастика и директно започва асфалтирането. Дебелината на асфалтобетоновата настилка, както и дебелината на трошенокаменната основа зависи от интензивността на планираната експлоатация. За прилежащата територия на обикновена жилищна сграда, където не е предвидено движение на камиони, можете да преминете с един слой финозърнест асфалт с дебелина 4-5 см. За по-сериозни условия е необходимо да се положи два слоя асфалт - долният слой от едрозърнест асфалтобетон с дебелина 4-5 см, а горният - от финозърнест, също 4-5 см. Третият слой асфалт се полага за особено натоварени пътища. При особено натоварени пътища под асфалта се полага армираща метална мрежа, която преразпределя натоварването в горния слой. Слоевете асфалт се свързват с битумна мастика.

Асфалтобетонната смес се приготвя в асфалтови заводи. По принцип това е огромен миксер, който смесва компонентите на асфалтобетона и ги загрява. Растенията често се правят мобилни, за да се намали времето за доставка на сместа, тъй като сместа се поставя гореща.

Обикновено сместа се доставя до обекта със самосвали. . От 1 тон асфалт се получават средно 10 м2 асфалтобетонова настилка с дебелина 4 см. И така, асфалтът се доставя, след което ръчно или със специални машини - асфалтополагачи - се разпределя върху дадена площ, подравнява се, подравнява се и се уплътнява с помощта на валяци. , виброплочи и компактори.

Процесът на полагане на асфалт зависи от времето. Не полагайте асфалт при силен дъжд. В допълнение, асфалтобетонната смес е горещ продукт. В горещо състояние се транспортира до завода за асфалтобетон и възможно най-бързо, без да се оставя да изстине, трябва да се транспортира, разтовари и валцува. Това важи особено за студения сезон.

Баща ми ми разказа как след войната като момче тичал по улиците и гледал как работят пленените германци. Един от тях, явно инженер, се занимавал с асфалтиране на пътища. По-точно той ръководеше процеса. По някакъв начин пристига самосвал с асфалт. Германецът извади термометър от джоба на гърдите си, заби го в асфалта и каза на шофьора:
- Температурата е два градуса под допустимата, няма да я сваля.
- О, ти мръсен Фриц! Закарах те до Берлин, но сега ще те удуша на място!
— Няма да използвам този асфалт. Спряхте някъде по пътя и пихте бира. Асфалтът е изстинал. Ако го оставя, след шест месеца ще се отлепи и ще се разпадне. Прави каквото искаш…
Шофьорът се изплю, гази и потегли.

Един от проблемите на Русия са пътищата, но в състоянието, в което са, това вече не е проблем, а истинска катастрофа. Отнема много време да чакате за ремонт на пътища в града и по федералните магистрали и е почти невъзможно да изчакате изграждането на нов път, водещ до дачата. Освен това, дори ако имате късмет и този път е построен, качеството на такъв път няма да бъде най-доброто, тъй като никой не е отменил рушветите. Единственият вариант в тази ситуация е да поставите пътя сами.

Полагането на пътя сами е интересен вариант, но изисква определен подход. Можете да направите път сам, само ако го използвате. Често се случва, след като сте направили път за себе си, всеки, който не е твърде мързелив, ще го използва, но е невъзможно да го забраните. Ето защо най-добрият вариант е да се подкрепите със съседите си.

Сега нека да разгледаме как да направите път до вашата лятна вила със собствените си ръце.

Как да направите път до къщата си евтино

По правило за дача кооперация можете да направите най-простия и евтин път, който ще бъде достатъчен за нормално шофиране, а не през кал. За да направите това, можете да го напълните с натрошен камък, чакъл или шлака. Това е доста практичен вариант, а освен това не е твърде скъп. Какво изисква това? Първо трябва да премахнете горния плодороден слой на почвата, който е приблизително 25-30 сантиметра. Най-добре е ширината на общия път да бъде 4-5 метра, така че две коли да могат да се разминават свободно, ако правите пътя за себе си, тогава 2 метра ширина ще бъде напълно достатъчно. След това трябва да изсипете слой пясък, приблизително 20 сантиметра, и да го уплътните добре, като го поливате с вода. Когато пясъкът е уплътнен и изсъхнал, се насипва и изравнява покритие от трошен камък, чакъл или шлака. Височината на покриващия слой трябва да бъде около 10 сантиметра. Най-добре е да търкаляте с валяк, но ако нямате такъв, можете да използвате тежък камион, например КАМАЗ, който донесе натрошен камък.

Как да направим качествен път

За да направите качествен път ще ви трябва асфалт. Моля, имайте предвид, че ако искате да построите нов път, трябва да получите разрешение от собственика на земята, за да го построите, в противен случай пътят ще бъде незаконен и може да бъде разрушен. Ако пътят минава през едно и също място, тогава разрешението може да не бъде получено, но все пак е по-добре да изясните тази точка.

Трябва да се обърне повече внимание на полагането на асфалт. Точно както в предишния случай, ще трябва да направите основа. За да направите това, ще е необходимо да премахнете слой почва. Този път премахваме не само плодородния слой на почвата, но и с очакването, че горният слой асфалт ще бъде малко над нивото на земята, на няколко сантиметра.

За да започнете, поставете пясъчна възглавница с височина 10 сантиметра и я уплътнете добре. След това трябва да попълните слой от натрошен камък. Ако по павирания път ще се движат само пътнически превозни средства, тогава слоят от натрошен камък трябва да бъде приблизително 15 сантиметра. След това трошеният камък трябва да се търкаля добре с валяк поне 5 пъти. В същото време, използвайки ниво, трябва да организирате наклона на пътя на този етап, така че водата да тече от него. Наклонът трябва да е лек, но осигурете добър воден поток. Ако това не бъде направено, дъждовната вода и водата след топенето на снега ще се образуват в локви и съответно ще разрушат асфалтовата повърхност. Именно за да се удължи живота на асфалтовата настилка се прави наклон.

Когато трошеният камък е добре уплътнен, полагаме асфалт. Полагаме асфалт на няколко слоя. За обикновен селски път, по който няма да се движат камиони, ще са достатъчни 2 слоя асфалт от 4-5 см всеки. Препоръчваме валирането на асфалта с валяк, чието тегло не надвишава 5-6 тона, за да не валира асфалта прекалено стегнато. Разточването трябва да се направи приблизително 5 пъти.

След полагането на асфалтовата настилка препоръчваме ръбовете на пътя да се оформят така, че да се осигури оттичане на водата.