Låt oss se vilka myter (eller inte myter?) lever Internet om detta ämne?

Det finns många legender om vem som var först i världen att börja utveckla underjordiska båtar och om de överhuvudtaget utvecklades, eftersom det praktiskt taget inte finns något dokumentärt material om detta ämne.

Ändå fanns det fortfarande de som ville fantisera. En av dessa drömmare var vår landsman Pjotr ​​Rasskazov. 1918 gjorde han ritningar av en sådan anordning. Men samma år dog han i händerna på en tysk agent, som dessutom stal alla utvecklingar. Men de blev aldrig inblandade, eftersom Tyskland snart förlorade kriget. Hon var tvungen att betala enorma gottgörelser till vinnarna, och landet hade inte tid för någon form av underjordsbåtar.

Enligt amerikanerna var Thomas Alva Edison först i världen med att utveckla utvecklingen inom denna bransch. Men enligt mer tillförlitlig information, vid 20-30-talets början av förra seklet, utvecklades designen av den första underjordiska båten i Sovjetunionen. Dess författare var ingenjörerna A. Treblev, A. Baskin och A. Kirilov. Samtidigt antogs att anordningens huvudsakliga syfte skulle begränsas till oljeproduktionsindustrin.

Under tiden fortsatte uppfinnarnas hjärnor att arbeta. En liknande design i USA försökte patenteras av Peter Chalmy, en anställd på "uppfinningsfabriken", som leddes av ingen mindre än den berömda Thomas Alva Edison själv. Han var dock inte ensam. Listan över uppfinnare av den underjordiska båten inkluderar till exempel en viss Evgeny Tolkalinsky, som 1918 emigrerade från det revolutionära Ryssland till väst tillsammans med många andra vetenskapsmän, ingenjörer och uppfinnare.

Men även bland dem som blev kvar i Sovjetryssland fanns det ljusa sinnen som tog upp denna fråga. På 1930-talet gjorde uppfinnaren A. Trebelev och formgivarna A. Baskin och A. Kirillov en sensationell uppfinning. De skapade ett projekt för en sorts "underjordisk tunnel", vars omfattning lovade att vara helt enkelt fantastisk. Till exempel når en underjordisk båt en oljereservoar och flyter från en "sjö" till en annan och förstör bergsdammar längs vägen. Den drar en oljeledning bakom sig och, efter att ha nått olje-"havet", börjar pumpa "svart guld" därifrån.

Som en prototyp för sin design tog ingenjörerna... en vanlig mullvad. Under flera månader studerade de hur den gör underjordiska passager och skapade sin apparat "i bilden och likheten" av detta djur. Vissa saker måste förstås ändras: tassarna med klor ersattes med mer välbekanta kutter - ungefär samma som de som används i kolbrytare. De första testerna av mullvadsbåten ägde rum i Ural, i gruvorna under berget Blagodat. Enheten bet i berget och krossade de starkaste stenarna med sina skär. Men utformningen av båten var fortfarande inte tillräckligt tillförlitlig, dess mekanismer misslyckades ofta, och ytterligare utveckling ansågs vara olämplig. Dessutom var andra världskriget precis runt hörnet.

Det är svårt att säga för tillfället vad som togs som grund för utvecklingen av båten: antingen var det en riktig mullvad eller forskarnas tidigare utveckling. Som ett resultat skapades en liten modell, utrustad med en elektrisk motor som drev speciella anordningar för dess rörelse- och skäranordningar. De första prototyperna testades dock i Uralgruvorna. Naturligtvis var detta bara en prototyp, en mindre kopia av enheten och inte en fullfjädrad underjordisk båt. Testerna var inte framgångsrika, och på grund av många brister, apparatens mycket låga hastighet och motorns opålitlighet, begränsades allt arbete på den underjordiska tunneln. Och sedan började förtryckets era, och de flesta av dem som deltog i utvecklingen blev skjutna.

Men några år senare, på tröskeln till andra världskriget, kom den sovjetiska ledningen ändå ihåg detta fantastiska projekt. I början av 1940 kallade D. Ustinov, som snart blev Sovjetunionens folkkommissarie för krigsmateriel, P. Strakhov, doktor i tekniska vetenskaper, som var engagerad i utformningen av underjordiska tunnelmaskiner. Samtalet som ägde rum mellan dem är intressant. Ustinov undrade om designern hade hört talas om utvecklingen av ett autonomt underjordiskt självgående fordon på 30-talet, utfört av Treblev. Strakhov svarade jakande. Sedan sa folkkommissarien att designern hade mycket viktigare och mer brådskande arbete relaterat till skapandet av ett självgående underjordiskt fordon för den sovjetiska arméns behov. Strakhov gick med på att delta i projektet. Han tilldelades obegränsade mänskliga resurser och materiella resurser, och efter ett och ett halvt år påstås prototypen testas. Den underjordiska båten som skapades av konstruktören kunde fungera autonomt i ungefär en vecka, det var för denna period som reserverna av syre, vatten och mat beräknades.

Men när kriget började tvingades Strakhov att byta till konstruktion av bunkrar, så det vidare ödet för den underjordiska apparat han skapade är okänt för designern. Men det är fullt möjligt att anta att prototypen aldrig accepterades av statskommissionen, och själva enheten skars i metall, eftersom armén vid den tiden behövde flygplan, tankar och ubåtar mycket mer.

En av de många myterna om Tredje Rikets hemliga superteknik säger att det fanns utvecklingar av underjordiska stridsmedel under kodnamn"Subterrine" (projekt av H. von Wern och R. Trebeletsky) och "Midgardschlange" ("Midgard Serpent"), (projekt av Ritter).

I Tyskland fungerade samma krig som en katalysator för ett återupplivande av intresset för denna idé. 1933 patenterade uppfinnaren W. von Wern sin version av den underjordiska tunneln. För säkerhets skull blev uppfinningen hemligstämplad och skickad till arkivet. Det är okänt hur länge den kunde ha legat där om inte greve Claus von Stauffenberg av misstag hade snubblat på den 1940. Trots sin pompösa titel accepterade han entusiastiskt de idéer som Adolf Hitler skisserade i boken Mein Kampf. Och när den nypräglade Führern kom till makten var von Stauffenberg bland hans kamrater. Han gjorde snabbt karriär under den nya regimen och när Vernes uppfinning fångade hans blick insåg han att han hade attackerat sin guldgruva.

Ledningen för det tredje riket behövde alla supervapen som skulle hjälpa till att uppnå världsherravälde. Enligt information som offentliggjordes efter krigets slut utvecklades underjordiska militära anordningar i Tyskland, som fick namnen "Subterrine" och "Midgardschlange". Det sista av de namngivna projekten var tänkt att vara en super-amfibie, som kunde röra sig inte bara på marken och under jorden, utan också under vatten på ett djup av cirka hundra meter. Således skapades enheten som ett universellt stridsfordon, bestående av ett stort antal sammankopplade fack-moduler. Modulen hade en längd på sex meter, en bredd på cirka sju meter och en höjd på cirka tre och en halv meter. Den totala längden på enheten var cirka 400-525 meter, beroende på vilka uppgifter som tilldelades detta fordon. Den underjordiska kryssaren hade en deplacement på 60 tusen ton. Enligt vissa rapporter utfördes tester av den underjordiska kryssaren redan 1939. Ombord placerades ett stort antal små granater och minor, Fafnir underjordiska stridstorpeder, koaxiala maskingevär, Alberich spaningsgranater och en Laurin transportskyttel för kommunikation med ytan. Besättningen på enheten bestod av 30 personer, och inuti var den mycket lik strukturen hos en ubåt. Enheten kunde nå hastigheter på land på upp till 30 kilometer i timmen, under vatten - tre kilometer och i stenig jord - upp till två kilometer i timmen.

Den underjordiska båten var en anordning, framför vilken det fanns ett borrhuvud med fyra borrar (diametern på var och en var en och en halv meter). Huvudet drevs av nio elmotorer, vars totala effekt var cirka 9 tusen hästkrafter. Dess chassi tillverkades på spår och betjänades av 14 elmotorer med en total effekt på cirka 20 tusen hästkrafter.

Under vattnet rörde sig båten med hjälp av 12 par roder, samt 12 ytterligare motorer, vars totala effekt var 3 tusen hästkrafter. I den förklarande noten till projektet föreskrevs byggandet av 20 sådana underjordiska kryssare (var och en kostar cirka 30 miljoner Reichsmark), som var planerade att användas för attacker mot strategiskt viktiga franska och belgiska mål, och för gruvdrift i Englands hamnar.

Efter den andra Världskrig slutfördes, upptäckte sovjetisk kontraspionage nära Königsberg reklam av okänt ursprung och syfte, och inte långt därifrån resterna av en struktur, förmodligen "Midgardschlange".

Dessutom nämner vissa källor ett annat tyskt projekt, mindre ambitiöst, men inte mindre intressant, som startades mycket tidigare - "Subterrine" eller "Sea Lion". Patentet för dess skapande mottogs redan 1933 och det utfärdades i den tyske uppfinnaren Horner von Werners namn. Enligt uppfinnarens plan skulle hans enhet ha en hastighet på cirka sju kilometer i timmen, en besättning på 5 personer och bära en stridsspets motsvarande 300 kilogram. Det antogs att han skulle kunna röra sig inte bara under jorden utan också under vatten. Uppfinningen hemligstämplades omedelbart och överfördes till arkiven. Och om kriget inte hade börjat hade knappast någon kommit ihåg detta projekt. Men greve von Stauffenberg, som övervakade några militära projekt, kom över det helt av en slump. Dessutom hade Tyskland under dessa år just utvecklat en militär operation kallad "Sea Lion", vars syfte var att invadera brittiska öarna. Därför kan förekomsten av en underjordisk båt med ett liknande namn vara mycket användbar. Tanken var följande: ett underjordiskt fordon, med sabotörer ombord, skulle korsa Engelska kanalen och sedan ta sig till önskad plats under jorden. Men som historien visar, var dessa planer inte avsedda att gå i uppfyllelse, eftersom Hermann Göring lyckades övertyga Führern att bombning skulle vara tillräckligt för att överlämna England, särskilt eftersom Vs krävdes för att uppnå detta mål, och följaktligen, och stora materiella resurser. Som ett resultat avbröts Operation Sea Lion och själva projektet stängdes, trots att Göring aldrig kunde uppfylla sina löften.

Under tiden utvecklades maskiner med liknande funktioner i England. De betecknades vanligtvis med förkortningen NLE (dvs Naval and Land Equipment). Deras huvudsakliga syfte var att gräva passager genom fiendens positioner. Genom dessa passager var det meningen att utrustning och infanterister skulle penetrera fiendens territorium och organisera överraskningsattacker. Engelska utvecklingen hade fyra namn: "Nelly", "Grävmaskin utan mänsklig intervention", "Cultivator 6" och "White Rabbit". Slutversion engelskaprojekt Det var en apparat cirka 23,5 meter lång, cirka 2 meter bred, cirka 2,5 meter hög och bestod av två sektioner. Huvudfacket låg på larvband och påminde mycket om en stridsvagn. Dess vikt var hundra ton. Den andra avdelningen, som vägde cirka 30 ton, var designad för att gräva diken upp till 1,5 meter djup och upp till 2,3 meter bred. Den engelska designen hade två motorer: en drev transportörerna och skärarna i det främre facket, och den andra drev själva maskinen. Enheten kunde nå hastigheter på upp till 8 kilometer i timmen. Efter att ha nått den extrema rörelsepunkten var "Nelly" tvungen att stanna och förvandlas till en plattform där utrustningen kunde komma ut.

Projektet stängdes dock efter Frankrikes fall. Före den perioden tillverkades bara fem bilar. I slutet av andra världskriget var fyra av dem demonterade. Den femte bilen drabbades av samma öde i början av 50-talet.

Men tanken på att skapa en underjordisk båt har inte sjunkit i glömska. 1945, efter nederlaget fascistiska Tyskland, tillfångatagna lag av tidigare allierade genomsökte dess territorium med kraft och kraft. Specialagenter från Berias avdelning upptäckte ritningar och rester av en märklig mekanism. Efter att ha studerat fynden kom experter till slutsatsen att de tittade på en anordning för att göra passager under jorden. General Abakumov skickade den för revision.

Projektet skickades på revidering. Leningrad professor G.I. Babat föreslog att man skulle använda ultrahögfrekvent strålning för att förse "underjorden" med energi. Och Moskva-professorn G.I. Pokrovsky gjorde beräkningar som visade den grundläggande möjligheten att använda kavitationsprocesser inte bara i flytande utan också i fasta medier. Bubblor av gas eller ånga, enligt professor Pokrovsky, kunde mycket effektivt förstöra stenar. Akademiker A.D. talade också om möjligheten att skapa "underjordiska torpeder". Sacharov. Enligt hans åsikt var det möjligt att skapa förhållanden under vilka en underjordisk projektil inte skulle röra sig i stenarnas tjocklek, utan i ett moln av sprutade partiklar, vilket skulle säkerställa en fantastisk hastighet av framsteg - tiotals eller till och med hundratals kilometer per timme!

Efter forskning kom de fram till att enheten kan användas för militära ändamål. Ungefär samtidigt fick den sovjetiske ingenjören M. Tsiferov patent på skapandet av en underjordisk torped - en anordning som kunde röra sig under jorden med en hastighet av en meter per sekund. Tsiferovs idéer fortsatte av hans son, men problemet med att upprätthålla raketens kurs löstes aldrig. 1950 fick A. Kachan och A. Brichkin patent på skapandet av en termisk borr, som var mycket lik en raket.

De kom återigen ihåg utvecklingen av A. Trebelev. Med hänsyn till troféutvecklingen såg saken lovande ut. Dessutom blev kamrat Chrusjtjov, som ersatte den avlidne Stalin vid rodret för staten, personligen intresserad av projektet. För serietillverkning av underjordiska båtar, vars tester i själva verket ännu inte hade börjat, byggdes omedelbart en enorm anläggning på Krim-stäpperna. Och Nikita Sergeevich själv lovade offentligt att få imperialisterna inte bara från rymden utan också från underjorden!

Flera versioner av de skapade underjordiska tunnlarna skickades för testning till Uralbergen. Den första cykeln var framgångsrik - den underjordiska båten rörde sig tryggt från den ena bergssidan till den andra i gånghastighet. Vilket naturligtvis omedelbart rapporterades till regeringen. Kanske var det denna nyhet som gav Nikita Sergeevich grunden för hans offentliga uttalande. Men han hade bråttom. Under den andra serien av tester inträffade en mystisk explosion, och den underjordiska båten med hela sin besättning dog och fann sig själv inmurad djupt i jordens tjocklek.

Utvecklingen av underjordiska enheter har börjat igen. Ingenjörer och forskare som var inblandade i att lösa detta problem föreslog ett projekt för att skapa en underjordisk kärnkraftsbåt. Speciellt för den första pilotproduktionen byggdes en hemlig anläggning på kortast möjliga tid (den var klar 1962 och låg i Ukraina, nära byn Gromovka). 1964 producerade anläggningen den första sovjetiska underjordiska kärnkraftsbåten, som kallades "Battle Mole". Den hade en diameter på cirka 4 meter, en längd på 35 meter och en kropp i titan. Besättningen på anordningen bestod av 5 personer förutom den kunde ytterligare 15 landande trupper och ett ton sprängämnen placeras ombord. Huvuduppgiften som tilldelades båten var att förstöra fiendens underjordiska missilsilos och bunkrar. Det fanns till och med planer på att leverera dessa båtar till amerikanska Kaliforniens stränder, där jordbävningar ofta inträffar. Båten kunde ha lämnat en kärnladdning och detonerat den och därigenom orsakat en konstgjord jordbävning, och alla konsekvenser kunde ha tillskrivits elementen.

Tester av en kärnkraftsbåt under jord, enligt vissa källor, började 1964, under vilka fantastiska resultat erhölls. Därefter fortsatte testerna i Ural, i Rostov-regionen, eftersom det finns hårdare jordar där, och i Nakhabino nära Moskva

Bilden visar spår av testning. Subterrin passerade här.

Ytterligare tester utfördes i Ural, men under en av dem inträffade en tragedi, som ett resultat av vilken båten exploderade och hela besättningen dog. Efter händelsen stoppades testerna. Dessutom, när L. Brezhnev kom till makten, var projektet helt stängt och hemligstämplat. Och 1976, i syfte att desinformation, i pressen, på initiativ av chefen för huvuddirektoratet för skydd av statshemligheter Antonov, började rapporter dyka upp inte bara om detta projekt, utan också om förekomsten av en underjordisk kärnvapenflottan i Sovjetunionen, medan resterna av "Battle Mole" " rostade i det fria.

Ett svagt eko av dessa verk fanns bara kvar i Eduard Topols roman "Alien Face", där deckargenrens mästare beskriver hur de hade för avsikt att testa subterrinen utanför Nordamerikas kust. Kärnvapenubåten var tänkt att lossa "subterrinen" där, och den senare skulle av egen kraft nå Kalifornien själv, där jordbävningar som ni vet inträffar ganska ofta. På en i förväg beräknad plats lämnade besättningen en kärnstridsspets som kunde detoneras i rätt ögonblick. Och alla dess konsekvenser skulle då tillskrivas en naturkatastrof... Men allt detta är bara fantasi: testerna av den underjordiska båten slutfördes inte.

De säger också att det finns patenterad teknik för tunneldrivning av maskiner som inte lämnar efter sig stenar, pga Faktum är att tunneln inte kapas, utan smälts. Det finns till och med indirekta "bevis" för att sådana maskiner existerar, till exempel programmet DUMB (Deep Underground Military Bases), där det finns tunnlar, men inga stenutsläpp. Naturligtvis finns det många galna patent, men det finns inga direkta bevis och i själva verket är det bara spekulationer, men själva möjligheten att det finns sådana maskiner kan inte förnekas.

Eller här är en annan sak: amerikanerna var också engagerade i liknande utvecklingar på 40-talet. Deras projekt såg ut ungefär så här: båten var en ihålig 2- eller 3-vånings cylinder utan bottnar, fylld med 800 svarta. Några av de svarta, koncentrerade i den främre delen av cylindern, genomborrade stenarna med en hacka, kofot och spade. En annan grupp svarta krossade de fallande stenarna med släggor och hammare och packade ner dem i väskor och skottkärror. Den tredje gruppen transporterade avfall till ytan. Den fjärde gruppen sköt cylindern framåt. Med bra utfodring och byte av grupper uppnåddes en hyfsad penetrationshastighet på vissa ställen - cirka 2-3 meter per dag. I framtiden var det planerat att installera vapen på dessa enheter eller fylla allt tillgängligt utrymme med dynamit för att ge ett oväntat slag mot fienden.

Många entusiaster av att skapa "underjordiska tunnlar" är inte nöjda med tanken på att krossa stenar mekaniskt. Som moderna tunnelsköldar visar, slösar denna process en enorm mängd energi. Och ändå rör sig skölden med en hastighet av flera meter per dag. Detta är inte "simning", utan snarare "krypning".

Det har gjorts försök att påskynda gruvprocessen mer än en gång. 1948 fick ingenjören M. Tsiferov ett USSR-författarcertifikat för uppfinningen av en underjordisk torped - en anordning som självständigt kan röra sig genom jorden med en hastighet av 1 m/s (för jämförelse: hastigheten på Trebelevs enhet är 12 m/ h). Tsiferov föreslog en metod för borrning med hjälp av en dold explosion. Han designade ett speciellt borrhuvud som liknade en gigantisk borr med skäreggar. Pulverfacket innehöll en laddning som exploderade från en elektrisk säkring. I ögonblicket för explosionen skapade pulvergaserna ett tryck på 2-3 tusen atmosfärer i förbränningskammaren! Med enorm kraft bryter de ut ur huvudets smala slitsar, deras jetströmmar roterar borren. Så snart en pjäs brände ut, tillfördes en ny från ett speciellt fack.

Stången eller kabeln som borren hänger på kan dock gå sönder vid dykning mer än 10-12 km, oförmögen att stå emot sin egen vikt. För att övervinna denna begränsning föreslog Tsiferov också en underjordisk... raket. Den vändes upp och ner för att brinna och aktivt trycka ut jorden ur hålet som gjordes. Ett halvt sekel har gått sedan den första ansökan. Uppfinnarens son håller för närvarande på att förbättra underjordiska raketer. Men de har inte införts i utbredd praxis. Varför? Faktum är att en sådan process är svår att hantera. En uppskjuten raket går faktiskt tiotals meter djupt på några sekunder. Men kommer hennes väg att vara rak? När allt kommer omkring är undergrunden heterogen, och det finns en mycket stor chans att projektilen kommer att "leda" åt sidan. Och ett kaukasiskt ordspråk säger att även en halt man som går på rätt väg kommer att köra om en ryttare som galopperar åt fel håll...

Det är okänt om sådana underjordiska båtar utvecklas idag. Detta ämne är både hemligt och samtidigt mytiskt, och ett land som har sådana enheter i sin arsenal kommer naturligtvis att få en stor fördel. Om vi ​​pratar om det vetenskapliga värdet av sådana enheter är det uppenbart att endast med deras hjälp kommer det att vara möjligt att svara på grundläggande frågor om planetens struktur.

Här är vad skeptikerna säger:

Varför är en autonom underjordisk tunnel omöjlig:

1. Med det klassiska schemat för att borra stenar (med en fräs eller en bit) genereras en enorm mängd värme, som avlägsnas av borrvätskan. Var ska den underjordiska tunneln få tillräckligt med borrvätska? Och från ingenstans. Av samma anledning kommer den inte att kunna tvätta bort borrkax under borrkronan (skär), och efter ett par minuter kommer sticklingen att täppa till borrkronan ordentligt.

2. Var ska den underjordiska tunneln ta det borrade berget? Vid borrning av brunnar förs sticklingar uppåt av borrvätska. Vi har redan pratat om borrslamreserver. Alternativet att ”kasta in det i en tunnel” är inte ett alternativ, eftersom volymen av borrat berg på grund av dess löshet kommer att vara större än tunnelns volym. Enkelt uttryckt, om du fryser vatten i ett glas och sedan krossar isen kommer inte allt att passa in i glaset.

3. Möjlighet att ”smälta” berget. OK, låt oss föreställa oss en underjordisk tunnel utrustad med en så kraftfull kärnreaktor att den smälter stenen runt den. Var ska man lägga smältan? Kasta tillbaka den? I det här fallet bildar den en plugg som tätt täpper till tunneln bakifrån. Tja, i slutändan tänker ingen på att återvända på samma sätt, och vi har en reaktor. MEN! Var ska man ta bort värmen, som förr eller senare kommer att smälta själva den underjordiska tunneln eller åtminstone bringa temperaturen på dess inre till reaktorns temperatur? Ett kylskåp av vilken design som helst är inte lämpligt här - eftersom värmen måste tas bort någonstans i alla fall, och var kommer den att tas i en smält tunnel?

Originalartikeln finns på hemsidan InfoGlaz.rf Länk till artikeln som denna kopia gjordes från -

När vi pratar om utvecklingen av detta unika supervapen är det omöjligt att inte komma ihåg den amerikanska science fiction-thrillern "Tremors". Till skillnad från filmmonstermasken, som dödade allt levande i dess väg, lyckades sovjetiska designers skapa sin riktiga mekaniska prototyp.
Men den sovjetiska mekaniska "mullvad" självförstörde tillsammans med människorna inuti.

Utan "Mulvad" är livet inte detsamma

Som oftast är fallet i den vetenskapliga världen, var formgivarna engagerade i utvecklingen av en maskin som fritt kunde passera djupt under jorden och plötsligt begå sabotage bakom fiendens linjer olika länder. Detta var en av 1900-talets fixidéer. Ledningen i denna riktning tillhör dock muskoviten Pyotr Rasskazov, som var den första som schematiskt avbildade ett underjordiskt självgående fordon 1904.

Det bör omedelbart noteras här att allt som är kopplat till uppfinningen av "mullvad"-mekanismen, från allra första början, åtföljs av många och varierande utvikningar som starkt luktar mystik.

Rasskazov påstås ha dödats av misstag av en herrelös kula under revolutionen 1905. Sedan försvann hans teckningar och materialiserades med tiden mirakulöst i Tyskland.

De två världssupermakterna började arbeta på ett liknande projekt samtidigt. I Sovjetunionen i början av 30-talet leddes detta projekt av ingenjör Alexander Trebelev. Hot i hälarna var hans tyske kollega Horner von Werner.

Treblev, besatt av idén att bygga en maskin som skulle kopiera genuina mullvadsfärdigheter, påstås ha lyckats skapa en prototyp. Men det var där det slutade. Nazisterna lanserade inte heller sin "Midgard Schlange" ("Midgardsormen", det var namnet på monstret från den skandinaviska sagan): projektet kostade fantastiska summor pengar, av denna anledning inskränkte de noggranna tyskarna det.

De tog något stulet, men det var deras

Den vidare historien om skapandet av den sovjetiska underjordiska ubåten blir alltmer övervuxen med konspirationsteorier, eftersom dokumentära bevis för vissa händelser gradvis förloras. Förmodligen, i det här fallet, kan dessa nyanser hänföras till genrens lag. Eller, om du föredrar, om sekretessen för ämnet som sådant.

Det var dock den lånade erfarenheten av utländsk utveckling av "stridsmullvadar" i det stalinistiska Sovjetunionen som togs som grund. Ingen annan kom ihåg att den grundades av en rysk vetenskapsman. Ämnet övervakades personligen av Sovjetunionens minister för statssäkerhet V. S. Abakumov. Tydligen har tiden ännu inte kommit att ta reda på detaljerna i uppgiften som Viktor Semenovich personligen gav till presidenten för USSR Academy of Sciences Sergei Ivanovich Vavilov - dessa detaljer är fortfarande dolda under rubriken "tophemlig".

Den olycksbådande hemligheten bakom den sovjetiska striden Nautilus: den dog medan den bet i djupet

Det påstås att den sovjetiska "Battle Mole" ändå skapades. Och det underjordiska stridsfordonet var utrustat med oöverträffade förmågor: det var förmodligen utrustat med ett kärnkraftverk som en klassisk kärnubåt. Beskriver och specifikationer Sovjetiska mekaniska "Tremors": 35 meter i längd, 3 meter i diameter. Allt detta kontrollerades av en femmans besättning, hastigheten på "Battle Mole" var 7 kilometer i timmen.

Den sovjetiska "Mullvaden" kunde bita i marken med 15 fallskärmsjägare ombord, 1962 var allt klart för "praktiskt bruk". 1964 skapades en pilotkopia av en underjordisk ubåt till den grad att den "gick ur bestånden."

Konspirationsteorin bakom skapandet av "Battle Mole" är full av detaljer som för närvarande inte har någon vetenskaplig bekräftelse. I synnerhet anses akademiker Andrei Sacharov vara en av grundarna till den underjordiska stridsmaskinen.

Det finns beskrivningar av den praktiska användningen av "Mullvaden" (de går tillbaka till 1964), men denna upplevelse är mer som slutet på en science fiction-historia än resultatet av ett vetenskapligt experiment: förmodligen på ett djup av tio meter, en underjordisk båt exploderade, och det var en kärnvapenexplosion. Människorna i den förångade apparaten dog.

... Mysteriet med den sovjetiska "stora mullvaden" påminner om historien om Dyatlovpasset. Men om i fallet med historien om döden av en grupp sovjetiska klättrare, om inte alla, så är väldigt många detaljer om vad som hände är öppna för forskare idag, så finns det med ödet för den underjordiska sovjetiska ubåten fortfarande fler oklarheter än någon texturell säkerhet på vilken det skulle vara möjligt att bygga en rimlig version av skapandet och testandet av sovjetisk vetenskaplig och teknisk utveckling.

Otroliga stridsfordon skapade för olika uppgifter slutar aldrig att förvåna till denna dag.

Vad som för oss verkade som science fiction i arbetet av Grigory Adamov (en av de bästa science fiction-författarna i Sovjetunionen), "The Mystery of Two Oceans" var faktiskt en enhet skapad på den tiden: en underjordisk kryssare.
Ett fordon som kan ta sig fram genom fast sten och begå sabotage bakom fiendens linjer!

1976, på initiativ av chefen för huvuddirektoratet för statshemligheter, Antonov, började rapporter om detta projekt dyka upp i pressen. Och resterna av själva underjordiska kryssaren rostade i det fria fram till 90-talet. Nu tycks de vilja förklara den tidigare soptippen som restriktionsområde.
Ett svagt eko av dessa verk fanns bara kvar i Eduard Topols roman "Alien Face", där deckargenrens mästare beskriver hur de hade för avsikt att testa subterrinen utanför Nordamerikas kust. Kärnvapenubåten var tänkt att lossa "subterrinen" där, och den senare skulle av egen kraft nå Kalifornien själv, där jordbävningar som ni vet inträffar ganska ofta. På en i förväg beräknad plats lämnade besättningen en kärnstridsspets som kunde detoneras i rätt ögonblick. Och alla dess konsekvenser skulle då tillskrivas en naturkatastrof... Men allt detta är bara fantasi: testerna av den underjordiska båten slutfördes inte.

Från fantasi till verklighet

Ändå fanns det fortfarande de som ville fantisera. En av dessa drömmare var vår landsman Pjotr ​​Rasskazov. Trots sitt efternamn var han ingen författare alls, utan ingenjör, och han uttryckte sin idé inte i ord, utan i teckningar. Varför, säger de, han dödades? oroliga tider Första världskriget. Och hans teckningar försvann mystiskt och "dök upp" efter en tid, inte var som helst, utan i Tyskland. Men de blev aldrig inblandade, eftersom Tyskland snart förlorade kriget. Hon var tvungen att betala enorma gottgörelser till vinnarna, och landet hade inte tid för någon form av underjordsbåtar.

Under tiden fortsatte uppfinnarnas hjärnor att arbeta. En liknande design i USA försökte patenteras av Peter Chalmy, en anställd på "uppfinningsfabriken", som leddes av ingen mindre än den berömda Thomas Alva Edison själv. Han var dock inte ensam. Listan över uppfinnare av den underjordiska båten inkluderar till exempel en viss Evgeny Tolkalinsky, som 1918 emigrerade från det revolutionära Ryssland till väst tillsammans med många andra vetenskapsmän, ingenjörer och uppfinnare.

"Mulvad" under Mount Grace

Men även bland dem som blev kvar i Sovjetryssland fanns det ljusa sinnen som tog upp denna fråga. På 1930-talet gjorde uppfinnaren A. Trebelev och formgivarna A. Baskin och A. Kirillov en sensationell uppfinning. De skapade ett projekt för en slags "underjordisk tunnel", vars omfattning lovade att vara helt enkelt fantastisk, ända ner till installationen av metallbelysningsstolpar längs fordonets rutt. Till exempel når en underjordisk båt en oljereservoar och flyter från en "sjö" till en annan och förstör bergsdammar längs vägen. Den drar en oljeledning bakom sig och, efter att ha nått olje-"havet", börjar pumpa "svart guld" därifrån.

Som en prototyp för sin design tog ingenjörerna... en vanlig mullvad. Under flera månader studerade de hur den gör underjordiska passager och skapade sin apparat "i bilden och likheten" av detta djur. Vissa saker måste förstås ändras: tassarna med klor ersattes med mer välbekanta kutter - ungefär samma som de som används i kolbrytare. De första testerna av mullvadsbåten ägde rum i Ural, i gruvorna under berget Blagodat. Enheten bet i berget och krossade de starkaste stenarna med sina skär. Men utformningen av båten var fortfarande inte tillräckligt tillförlitlig, dess mekanismer misslyckades ofta, och ytterligare utveckling ansågs vara olämplig. Dessutom var andra världskriget precis runt hörnet.

Samtidigt i Tyskland

Men i Tyskland fungerade samma krig som en katalysator för ett återupplivande av intresset för denna idé. 1933 patenterade uppfinnaren W. von Wern sin version av den underjordiska tunneln. För säkerhets skull blev uppfinningen hemligstämplad och skickad till arkivet. Det är okänt hur länge den kunde ha legat där om inte greve Claus von Stauffenberg av misstag hade snubblat på den 1940. Trots sin pompösa titel accepterade han entusiastiskt de idéer som Adolf Hitler skisserade i boken Mein Kampf. Och när den nypräglade Führern kom till makten var von Stauffenberg bland hans kamrater. Han gjorde snabbt karriär under den nya regimen och när Vernes uppfinning fångade hans blick insåg han att han hade attackerat sin guldgruva.

Efter slutet av den stora Fosterländska kriget, inte långt från Königsberg, upptäckte sovjetiska kontraspionagebyråer reklam av okänt ursprung, och i närheten av resterna av en exploderad struktur antogs det att dessa var resterna av "Midgardsormen" - en experimentell version av "Retributionens vapen" av det tredje riket förknippade vissa skönlitterära författare till och med detta med det berömda "Amberrummet", som nazisterna gömde i en av dessa annonser.

Von Stauffenberg uppmärksammade ärendet av inflytelserika tjänstemän från Wehrmachts generalstab. Uppfinnaren hittades snart och alla förutsättningar skapades för att han skulle kunna omsätta sin idé i praktiken. Faktum är att 1940 utvecklade generalstaben Operation Sea Lion, vars huvudmål var den nazistiska invasionen av de brittiska öarna. Underjordiska båtar skulle vara mycket användbara i denna operation: efter att ha plöjt marken under Engelska kanalen kunde de fritt leverera sabotörer till Storbritannien, som skulle så panik bland britterna.

Utvecklingen är baserad på Horner von Werns patent, registrerat redan 1933. Uppfinnaren lovade att tillverka en enhet med en kapacitet på upp till 5 personer, som kan röra sig under jorden med en hastighet av 7 km/h och bära en stridsspets som väger 300 kg (detta är tillräckligt för att utföra imponerande sabotage). Dessutom "flöt" von Werns båt både under vattnet och under jorden.

Tyskarna lyckades utveckla och testa denna båt.

Initiativet greps dock av Hermann Göring, chef för Luftwaffe. Han övertygade Führern om att det inte var någon mening med att delta i ett "muskapplöpning" när Tredje rikets tappra ässar kunde bomba Storbritannien från luften på några dagar. På order av Hitler 1939 inskränktes arbetet på den underjordiska båten. Det berömda luftkriget började i Storbritanniens himmel, som britterna så småningom vann. Wehrmacht-soldaterna var aldrig avsedda att sätta sin fot på brittisk mark.

Chrusjtjovs dröm

Men tanken på att skapa en underjordisk båt har inte sjunkit i glömska. 1945, efter Nazitysklands nederlag, genomsökte tillfångatagna lag av tidigare allierade dess territorium med kraft och kraft. Projektet föll i händerna på SMERSH General Abakumov. Experterna drog slutsatsen att detta är en enhet för att flytta under jorden. Våren 1945 upptäcktes det i Lubyanka att en självlärd rysk ingenjör, Rudolf Trebeletsky, som hade tagit examen från gymnasiet och Moskvas universitet som extern student och sköts under förtrycket 1933, deltog i det tyska projektet. . Kopior av de teckningar han tog med från Tyskland hittades i specialförrådet.

Trebeletsky förbättrade avsevärt von Werns uppfinning. Nu kunde båten röra sig lika framgångsrikt både under jord och under vattnet. Dessutom uppfann han en "termisk superkrets", som i hög grad underlättade framsteg under jorden. Han döpte sin båt till "Subterina".
Trebeletsky berättade för sin klasskamrat, den berömde science fiction-författaren Grigory Adamov, om sina idéer. Adamov använde Trebeletskys idéer i sina romaner "The Secret of the Two Oceans" och "Conquerors of the Subsoil". För att nämna hemliga teknologier straffades Adamov med fullständig glömska under sin livstid och dog före sin 60-årsdag.

Projektet skickades på revidering. Leningrad professor G.I. Babat föreslog att man skulle använda ultrahögfrekvent strålning för att förse "underjorden" med energi. Och Moskva-professorn G.I. Pokrovsky gjorde beräkningar som visade den grundläggande möjligheten att använda kavitationsprocesser inte bara i flytande utan också i fasta medier. Bubblor av gas eller ånga, enligt professor Pokrovsky, kunde mycket effektivt förstöra stenar. Akademiker A.D. talade också om möjligheten att skapa "underjordiska torpeder". Sacharov. Enligt hans åsikt var det möjligt att skapa förhållanden under vilka en underjordisk projektil inte skulle röra sig i stenarnas tjocklek, utan i ett moln av sprutade partiklar, vilket skulle ge en fantastisk hastighet av framsteg - tiotals eller till och med hundratals kilometer per timme!

De kom återigen ihåg utvecklingen av A. Trebelev. Med hänsyn till troféutvecklingen såg saken lovande ut. Men Beria, med stöd av Ustinov, övertygade Stalin om att projektet var meningslöst. Men 1962 utvecklades projektet - i Ukraina. För massproduktion av underjordiska båtar, vars testning i huvudsak ännu inte hade börjat, byggdes i staden Gromovka, på order av Chrusjtjov, en strategisk anläggning för massproduktion av underjordiska båtar! Så det är härifrån det berömda talesättet kommer... Och Nikita Sergeevich själv lovade offentligt att få imperialisterna inte bara från rymden, utan också från underjorden!
År 1964 byggdes anläggningen. Den första sovjetiska underjordiska båten var titan med en spetsig för och akter, med en diameter på 3 meter och en längd på 25 meter, en besättning på 5 personer, och kunde rymma 15 soldater och ett ton vapen, hastighet - upp till 15 km/h. Stridsuppdraget är att upptäcka och förstöra fiendens underjordiska kommandoposter och missilsilos. Chrusjtjov inspekterade personligen de nya vapnen.
Flera versioner av de skapade underjordiska tunnlarna skickades för testning till Uralbergen. Den första cykeln var framgångsrik - den underjordiska båten rörde sig tryggt från den ena bergssidan till den andra i gånghastighet. Vilket naturligtvis omedelbart rapporterades till regeringen. Kanske var det denna nyhet som gav Nikita Sergeevich grunden för hans offentliga uttalande. Men han hade bråttom.

Foton från öppna källor

Det finns ingen anledning att berätta något om ubåtar för någon. Men få människor vet att, tillsammans med undervattensprojekt, utvecklades projekt för underjordiska stridsfordon. Enligt uppfinnarna begravdes den underjordiska tanken i marken, som en mullvad som grävde en underjordisk tunnel, och kom till ytan bakom fiendens linjer på den mest oväntade plats. (hemsida)

Underjordisk krigföring i antiken

Även i antiken användes underminering under belägringen av fästningar. Tunnlar grävdes under stadsmuren i syfte att kollapsa dem, och ibland grävdes underjordiska gångar ända till stadens centrum. Förfarandet är effektivt, även om det tar lång tid. Men på den tiden varade belägringarna 7-10 år, så de gamla hjältarna hade gott om tid. Alexander den store alltså år 322 f.Kr. intog Gaza, Sulla 86 f.Kr. Aten, Pompejus år 72 f.Kr. Palencia.

Med uppfinningen av krutet förändrades taktiken något. En omätbar laddning av krut placerades i ett galleri som grävdes under fästningsmuren, det exploderade och soldater rusade in i den resulterande luckan och förstörde alla som fortfarande levde efter den fruktansvärda explosionen. Det är precis så Kazan togs av Ivan den förskräcklige efter en lång belägring.

Första underjordiska världen

Första världskriget präglades av övergången till belägringskrig. De fientliga befästningslinjerna blev ointagliga. Flera rader taggtråd försenade angriparna och maskingevär mejade ner hundratals av dem. Markoffensiver resulterade i enorma förluster och ledde nästan aldrig till ett genombrott av fiendens försvar.

Foton från öppna källor

En återgång till traditionerna för underjordisk krigföring i en sådan situation var ganska naturlig. 1916 organiserade britterna 33 tunnelföretag med 25 tusen människor. Att gräva tunnlar som ett sätt att bryta sig in i fiendens försvarslinje användes i både den ryska och tyska armén.

Trupperna har nu avlyssningstjänster, bemannade av lyssnande specialister för att upptäcka underjordiska attacker från fienden. Om fienden upptäcktes utföra underjordiskt arbete, grävde de ett motgalleri i syfte att fånga och spränga fiendens tunnel. Allvarliga strider ägde rum under jorden: massor av dynamit slets, soldater kämpade hand i hand.

Tankens utseende gav upphov till idén om att skapa samma underjordiska fordon.

Underjordisk von Wern

1933 patenterades en underjordisk tunnel i Tyskland av ingenjör von Wern. Maskinen var tänkt att användas för gruvdrift, geologisk utforskning, grävning av tunnlar för stadskommunikation, etc. Men naturligtvis var militären den första att uppmärksamma den. Eftersom de inte hade några medel för att genomföra projektet, klassificerade tyskarna det och lade det i arkivet så att Frankrike och England inte skulle komma före dem.

1940 träffade Vern Claus von Stauffenberg (den som skulle plantera en bomb under den nu oälskade Führern 1944), visade honom sitt projekt och han introducerade det för Wehrmachts ledning. De tyska generalerna, som planerade en landstigning i Storbritannien inom en snar framtid (Operation Sea Lion), gillade idén att anfalla England från tunnelbanan, och Werner fick avsevärda medel. Enligt projektet bar Verna-tanken med en besättning på 5 personer, som rörde sig med en hastighet av 7 km/h, en stridsspets på 3400 kg.

Men Göring, som brydde sig om sin älskade Luftwaffe, lyckades övertyga Hitler om att istället för dussintals underjordiska stridsvagnar det var bättre att bygga samma antal bombplan, och von Werns projekt stängdes utan att ens gå utöver laboratorieexperiment.

Nazistiska "Midgardsormen"

Projektet av ingenjör Ritten hade ett mer framgångsrikt öde. Oberoende av Verne utvecklade han sin egen version av det underjordiska fordonet 1934, kallade det "Midgardsormen", och planerade fordonet främst för attacken på den franska Maginotlinjen. Rittens projekt var slående i skala. "Snake" var ett helt 500m tåg bestående av kupéer som mätte 7m långa, 6m breda och 3,5m höga med ett sovrum för 30 personer, tre reparationsverkstäder, en radiostation, ett kök och en livbåt för att komma ut till ytan.

Foton från öppna källor

Tåget drogs med en hastighet av 3 till 10 km/h (beroende på markens beskaffenhet) av huvudvagnen med 4 borriggar och 9 elmotorer som drev dem. Ytterligare 14 motorer drev chassit. Plus 4 elgeneratorer och en bränsletank på 960 kubikmeter. Beväpning - tusen 250 kg minor, tusen 10 kg minor, underjordisk torped "Fafnir" 6 m lång. och 12 koaxialkulsprutor.

Tyskarna planerade att bygga 20 av dessa underjordiska kryssare, men allt kom ner på pengar. Tillverkningen av en "Snake" krävde 30 miljoner Reichsmark. Man tror att projektet förblev på papper. Den tidigare SS-Hauptsturmführern Walter Schulke hävdade dock att dragbilen byggdes och testades 1944 nära Königsberg. Testerna slutade utan framgång, "Snake" exploderade och förblev under jorden tillsammans med 11 besättningsmedlemmar.

Tillverkad i England

Liknande forsknings- och utvecklingsarbete utfördes i England. I slutet av 30-talet gav W. Churchill personliga instruktioner för att påbörja utvecklingen av underjordiska stridsvagnar. Det var planerat att tillverka 200 bilar 1940. I hemliga dokument kallades maskinerna för "grävmaskiner" och "kultivatorer". Det brittiska tunnelbanetåget bestod av 2 sektioner och rörde sig med en hastighet av 8 km/h; total längd 23,5m, bredd 2m, höjd 2,5m. År 1943 byggdes 5 bilar, den sista överlevde till början av 50-talet.

Tillverkad i USSR

Det fanns gott om entusiaster i Ryssland som utvecklade sina egna underjordiska tunnelprojekt. Ingenjören Pyotr Rasskazov skapade sitt projekt redan 1904. På 30-talet arbetade ingenjör Treblev i denna riktning.

1945 återkom idén till. Påståendet var drivkraften resterna av "Midgardsormen" som hittades nära Koenigsberg. Treblevs teckningar hämtades från arkivet. 1946 testades det ensitsiga fordonet som byggdes i Ural. Med en hastighet av 10 m/h passerade hon genom Mount Grace. Designen visade sig dock inte vara tillräckligt tillförlitlig, och projektet avslutades.

Arbetet återupptogs under Chrusjtjov. Enligt planen från generalsekreteraren, som hotade att visa amerikanerna "Kuzkas mor", skulle de underjordiska sökrobotarna krypa till USA, plantera och detonera kärnladdningar under strategiska föremål, vilket orsakade stora jordbävningar.

1964 testades den byggda "Battle Mole" där i Ural. Ett 35 m långt underjordiskt fartyg med en besättning på 5 personer bar 15 landande soldater och 1 ton sprängämnen, hastighet – 7 km/h. Under det andra testet exploderade bilen och besättningen dödades. Arbetet avstannade och Brezhnev, som ersatte Chrusjtjov, stoppade det helt.

Har den underjordiska tunneln någon framtid?

Foton från öppna källor

Huruvida sådana maskiner för närvarande utvecklas är ett mysterium höljt i mörker. Teoretiskt är detta fullt möjligt. Vid ett tillfälle letade akademiker Sacharov (ja, samma) och professor Pokrovsky efter metoder för att öka rörelsehastigheten för den underjordiska tunneln. De bevisade att i ett moln av heta partiklar kan en bil röra sig under jorden i hastigheter på tiotals och till och med hundratals km/h. Så det är för tidigt att lägga "Battle Mole"-projektet på hyllan.

På tröskeln till andra världskriget utvecklade Sovjetunionen och Tyskland aktivt nya vapen - stridsunderjordiska båtar, designade för att slå strategiskt viktiga fiendemål bokstavligen från underjorden.

Idéerna om underjordisk krigföring glömdes inte bort ens efter segern över Tyskland, men utvecklingen på detta område är fortfarande under en slöja av hemlighet. Enligt vissa rapporter skapades för 50 år sedan i Sovjetunionen en framgångsrik prototyp av en ny typ av stridsfordon.

Redan 1904 publicerade den ryske uppfinnaren Pyotr Rasskazov material i en engelsk tidskrift om en självgående kapsel som kunde röra sig under jorden. Dessutom dök hans teckningar senare upp i Tyskland. Och det första underjordiska självgående fordonet på 1930-talet av förra seklet skapades av den sovjetiska ingenjören och designern A. Trebelev, som fick hjälp av A. Kirilov och A. Baskin.

Funktionsprincipen för denna underjordiska båt var till stor del kopierad från handlingar av en mullvad som grävde ett hål. Innan de började designa subterrinen studerade formgivarna noggrant biomekaniken i djurets rörelser placerade i en låda med jord med hjälp av röntgenstrålar.

Särskild uppmärksamhet ägnades åt arbetet med mullvadens huvud och tassar, och baserat på de erhållna resultaten konstruerades dess mekaniska "dubbel". Trebelevs kapselformade subterrin rörde sig under jorden på grund av en borr, en skruv och fyra akterdomkrafter, som tryckte den som bakbenen på en mullvad.

Maskinen kunde styras både från insidan och från utsidan - från jordens yta med hjälp av en kabel. Den underjordiska båten fick också ström via samma kabel. Subterrinens medelhastighet var 10 meter per timme.

Men på grund av ett antal brister och frekventa fel på enheten stängdes projektet. Enligt en version avslöjades subterrinens opålitlighet redan under de första testerna. Enligt en annan försökte de strax före kriget slutföra det på initiativ av den framtida folkkommissarien för krigsmateriel i Sovjetunionen D. Ustinov.

Enligt den andra versionen, i början av 1940, förbättrade designern P. Strakhov, på personliga instruktioner från Ustinov, Trebelevs subterrin. Dessutom skapades detta projekt ursprungligen uteslutande för militära ändamål, och den nya underjordiska båten var tänkt att fungera utan kommunikation med ytan.

På ett och ett halvt år skapades en prototyp. Det antogs att det skulle kunna arbeta självständigt under jorden i flera dagar. Under denna period försågs subterrinen med bränsle och besättningen, som bestod av en person, försågs med syre, vatten och mat. Kriget hindrade dock projektets slutförande. Ödet för prototypen av Strakhovs underjordiska båt är okänt.

Intresset för underjordiska båtar visades inte bara av Sovjetunionen. Före kriget utvecklades även subterriner av tyska designers. På 1930-talet ansökte ingenjör von Wern (enligt andra källor - von Werner) patent på en undervattens-underjordisk "amfibie" som kallades Subterrine.

Enheten hade förmågan att röra sig både i vattenelementet och under jordens yta, och enligt von Werns beräkningar kunde underjorden i det senare fallet nå hastigheter på upp till 7 kilometer i timmen. Samtidigt designades Subterrinen för att transportera en besättning och trupper på fem personer och 300 kilo sprängämnen.

1940 övervägde Tyskland på allvar von Werns design för användning i militära operationer mot Storbritannien. I planerna för Operation Sea Lion som utvecklats av Hitler, som förutsåg landsättningen av tyska trupper på de brittiska öarna, fanns också en plats för von Werns ubåtar.

Hans amfibier var tänkt att tyst segla till de brittiska stränderna och fortsätta att röra sig under jorden genom engelskt territorium, och sedan leverera en överraskningsattack mot det brittiska försvaret i det mest oväntade området för fienden.

Subterrine-projektet förstördes av arrogansen från G. Göring, som ledde Luftwaffe och förväntade sig att besegra britterna i luftkriget utan hjälp från underjorden. Som ett resultat förblev von Vernes underjordiska båt en orealiserad idé, som fantasierna från hans berömda namne Jules Verne, som skrev science fiction-romanen "Resan till jordens centrum" långt innan underjordiska båtar dök upp.

Ett annat ännu mer ambitiöst projekt av en tysk designer vid namn Ritter döptes med en hel del patos till "Midgard Serpent" (Midgard Schlange) för att hedra den mytiska reptilen - världsormen som omger hela den bebodda jorden.

Denna maskin var tänkt att röra sig över och under marken, såväl som genom och under vatten på ett djup av upp till hundra meter. Det antogs att "Snake" skulle röra sig under jorden med en hastighet av 2 km/h (i hård mark) till 10 km/h (i mjuk mark), 3 km/h under vatten och 30 km/h på markytan. .

Men det som är mest slående är den kolossala storleken på denna gigantiska maskin. Midgard Schlange var tänkt som ett underjordiskt tåg bestående av många kupévagnar på larvspår. Var och en är sex meter lång. Den totala längden på "orm" falangbilar som var anslutna till varandra varierade från 400 meter, i den längsta konfigurationen - mer än 500 meter.

Fyra en och en halv meter långa övningar gjorde vägen för "Ormen" i marken. Dessutom hade fordonet ytterligare tre borrsatser, och dess vikt var 60 000 ton. För att kontrollera en sådan koloss krävdes 12 par roder och 30 besättningsmedlemmar.

Beväpningen av den gigantiska subterrinen var också imponerande: två tusen 250-kilos och 10-kilos minor, 12 koaxialkulsprutor och sex meter långa underjordiska torpeder. Från början var det planerat att använda "Midgardsormen" för att förstöra befästningar och strategiska föremål i Frankrike och Belgien, samt för att underminera brittiska hamnar.

Men i slutändan deltog den underjordiska kolossen av Riket aldrig i någon av stridsoperationerna. Det finns ingen exakt information om huruvida åtminstone en prototyp av "Snake" gjordes eller om denna idé, liksom Subterrine, bara fanns kvar i pappersform.

Det är känt att angriparna sovjetiska trupper De upptäckte mystiska annonser nära Koenigsberg, och i närheten - en förstörd bil av okänt syfte. Dessutom föll teknisk dokumentation som beskriver tyska underjordiska båtar i händerna på underrättelseofficerarna.

Efter kriget försökte chefen för SMERSH V. Abakumov genomföra det underjordiska projektet, som lockade professorerna G. Babat och G. Pokrovsky att arbeta med fångade ritningar och material. Men det var möjligt att verkligen avancera på detta område först på 1960-talet när N. Chrusjtjov kom till makten.

Den nya ledaren för Sovjetunionen gillade idén att "få imperialisterna ur marken." Dessutom tillkännagav han till och med dessa planer offentligt. Och tydligen fanns det redan vid den tiden tvingande skäl för sådana uttalanden. I synnerhet är det känt att i Ukraina, nära byn Gromovka, byggdes en hemlig fabrik för tillverkning av underjordiska båtar.

1964 släpptes den första sovjetiska subterrinen med en kärnreaktor, kallad "Battle Mole". Lite är dock känt om denna utveckling. Den underjordiska båten hade en långsträckt cylindrisk kropp av titan med en spetsig ände och en kraftfull borr.

Enligt olika källor varierade dimensionerna för den atomära subterrinen från 3 till nästan 4 meter i diameter och från 25 till 35 meter i längd. Rörelsehastigheten under jorden är från 7 km/h till 15 km/h. I besättningen på "Battle Mole" ingick fem personer. Dessutom kunde fordonet bära upp till 15 fallskärmsjägare och ungefär ett ton last - sprängämnen eller vapen.

Sådana stridsfordon var tänkta att förstöra befästningar, underjordiska bunkrar, kommandoposter och missiluppskjutare i gruvor. Dessutom förberedde "Battle Moles" sig för att utföra ett speciellt uppdrag. Enligt planen för USSR:s militärkommando, i händelse av försämring av förbindelserna med USA, kunde underjordiska underjordiska angrepp användas för en underjordisk attack mot Amerika.

Med hjälp av ubåtar var det planerat att leverera "Battle Moles" till kustvattnen i det seismiskt instabila Kalifornien, sedan borra in i USA:s territorium och installera underjordiska kärnladdningar i de områden där amerikanska strategiska objekt fanns.

Om atomminor aktiverades skulle kraftiga jordbävningar och tsunamier inträffa i regionen, vilket skulle kunna hänföras till normala naturkatastrof. Enligt vissa rapporter utfördes tester av den sovjetiska nukleära subterrinen i olika jordar - i Moskva-regionen, Rostov-regionen och i Ural.

Testningen av det nyaste "mirakelvapnet" ägde rum på territoriet i Sverdlovsk-regionen, nära staden Kushva, i området Mount Grace. Det första Ural-testet genomfördes framgångsrikt. Alla testdeltagare var förvånade över resultaten av den första lanseringen under förhållanden med hård Ural-jord - den underjordiska båten passerade med låg hastighet från en bergssluttning till en annan.

Men under det andra testet, i tjockleken av berget på Mount Grace, exploderade en experimentmaskin med en kärnreaktor av okänd anledning, hela besättningen på båten dog på grund av explosionen och båten förblev inmurad i tjockleken av berget. Ödet för båtens kärnreaktor är fortfarande okänt.

Mount Grace med ett kapell på toppen, 1910

Efter olyckan stängdes projektet och all data om testning av de senaste vapnen förstördes eller hemligstämplades. Det fanns ingen officiell bekräftelse på testerna och är det fortfarande inte.

Efter att projektet stängts, enligt vissa rapporter, försökte de återanvända utrustningen och prototyperna av installationerna för civila behov och anpassa stridsfordon för gruvbehov, till exempel för byggandet av tunnelbanan. Men militär teknik krävde betydande förbättringar innan den kunde användas i en civil miljö.

Som ett resultat beslutades det att inte spendera pengar på renovering av maskiner och deras bearbetning, utan helt enkelt att likvidera allt. Detta markerade slutet på historien om det underjordiska stridsfordonet. Tyvärr misslyckades sovjetiska designers att förverkliga sagan.

Material som används från artikeln av Andrey Lyubushkin från webbplatsen