ขนาด : px

เริ่มแสดงจากหน้า:

การถอดเสียง

1 pxd เปิดหุ้นร่วม บริษัท "RUSSIAN RAILWAYS" (JSC "RZD") สั่งซื้อ J6" พฤษภาคม 2014 มอสโก P98r ในการอนุมัติและมีผลใช้บังคับของคำแนะนำในการข้ามเส้นทางรถไฟของ JSC "RZD" ด้วยการสื่อสารทางวิศวกรรม เพื่อให้มั่นใจ ความปลอดภัยในการสัญจรรถไฟบริเวณทางแยกทางรถไฟที่มีการสื่อสารทางวิศวกรรมและเสริมสร้างการกำกับดูแลสภาพโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในสถานที่ที่มีการสร้างทางแยก 1. เห็นชอบและมีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2557 คำสั่งที่แนบมาด้วยเรื่องทางแยก ของเส้นทางรถไฟของการรถไฟรัสเซีย JSC พร้อมการสื่อสารทางวิศวกรรม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำแนะนำ) 2. หัวหน้าฝ่ายการรถไฟ, หัวหน้าฝ่ายโครงสร้างพื้นฐาน, ผู้อำนวยการทั่วไป สถานีกลางการสื่อสาร Vokhmyanin V.E. ผู้อำนวยการทั่วไปของ OJSC Roszheldorproekt Volkov A.N.: นำคำสั่งนี้ไปสู่ความสนใจของพนักงานที่เกี่ยวข้อง รับรองการทำซ้ำและการศึกษาคำแนะนำ เมื่อตกลงเกี่ยวกับสถานที่และเอกสารการออกแบบทางแยกของเส้นทางรถไฟของ JSC Russian Railways กับการสื่อสารทางวิศวกรรม การอนุญาตให้ทำงานและดำเนินการกำกับดูแลทางเทคนิค ให้ทำตามคำแนะนำนี้ 3. ยอมรับว่าคำแนะนำในขั้นตอนการเลือกสถานที่การออกเงื่อนไขทางเทคนิคการอนุมัติเอกสารการออกแบบและการกำกับดูแลด้านเทคนิคเมื่อข้ามรางรถไฟของ JSC Russian Railways ด้วยการสื่อสารทางวิศวกรรมต่าง ๆ ไม่ถูกต้องซึ่งได้รับอนุมัติตามคำสั่งของ JSC Russian Railways ลงวันที่เดือนมิถุนายน 1 ต.ค. 2555 1,070 รูเบิล 4. มอบความไว้วางใจในการดำเนินการตามคำสั่งนี้ให้กับรองประธาน A.V. Tselko รองประธานคนแรกของ JSC Russian Railways l gf DEPARTMENT \^L \ V.N. Nikulin Alexander klekashshoshs^sh1\ CPU โทร ^^^ ^?^-»

2 ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 16 ^1^คำแนะนำ SP บนทางแยกของเส้นทางรถไฟของการรถไฟรัสเซีย JSC พร้อมการสื่อสารทางวิศวกรรมมอสโก 2014

3 2 บทนำ คำสั่งนี้เกี่ยวกับการข้ามทางรถไฟของ JSC Russian Railways โดยการสื่อสารทางวิศวกรรม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำสั่ง) ได้รับการพัฒนาตามกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 มกราคม 2546 17-FZ “ ในการขนส่งทางรถไฟใน สหพันธรัฐรัสเซีย"และลงวันที่ 30 ธันวาคม 2552 384-FZ "กฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยของอาคารและโครงสร้าง" และเป็นเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย JSC ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำ: เมื่อเลือกตำแหน่งของจุดตัดของทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภคเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ - ท่อส่งก๊าซ, ท่อส่งน้ำมัน, เครือข่ายทำความร้อน, น้ำประปา, ท่อน้ำทิ้ง, สายไฟ, การสื่อสารและการออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับทางแยกเหล่านี้ เมื่อประสานงานเอกสารการออกแบบสำหรับจุดตัดของทางรถไฟกับสาธารณูปโภค เมื่อเข้าทำงานข้ามทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค ในระหว่างการกำกับดูแลด้านเทคนิคการทำงานข้ามทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค

4 1. การอ้างอิงตามข้อบังคับ คำแนะนำนี้ใช้การอ้างอิงตามข้อบังคับสำหรับชุดกฎและรหัสอาคารต่อไปนี้: 1) SP (SNiN) การจ่ายน้ำ เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก 2) ระบบบำบัดน้ำเสีย SP (SNiP) เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก 3) SP (SNiP) สะพานและท่อ 4) ไปป์ไลน์หลัก SP (SNiP) 5) SP (SNiP) การสำรวจทางวิศวกรรมเพื่อการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน 6) ระบบจำหน่ายก๊าซ SP (SNiP) 7) SP (SNiP) รางรถไฟขนาด 1,520 มม. 8) เครือข่ายความร้อน SP (SNiP) 9) SP (SNiP) ท่อส่งน้ำมันวางในเมืองและเมืองต่างๆ 10) GOST ขนาดของรางรถไฟและความใกล้ชิดของอาคาร 11) กฎสำหรับการวางสายเคเบิลในระดับย่อยทางรถไฟได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของสหภาพโซเวียตและกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2531 รายชื่อการดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและ JSC Russian Railways ที่กล่าวถึงในคำแนะนำ: 1) กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซีย" ลงวันที่ 10 มกราคม 2546 17-FZ 2) "กฎสำหรับการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 21 ธันวาคม 2553) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 12 ตุลาคม 2549 611 "ในขั้นตอน เพื่อจัดตั้งและใช้สิทธิทางและเขตรักษาความปลอดภัยทางรถไฟ” อนุมัติ 4) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2552 160“ ในขั้นตอนการสร้างโซนความปลอดภัยของระบบโครงข่ายไฟฟ้าและ เงื่อนไขพิเศษการใช้ที่ดินที่อยู่ในเขตเขตดังกล่าว” 5) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มิถุนายน 2538 578 “เมื่อได้รับอนุมัติกฎสำหรับการปกป้องสายและโครงสร้างการสื่อสาร

5 แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย" 6) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 87 "ในส่วนขององค์ประกอบของเอกสารประกอบโครงการและข้อกำหนดสำหรับเนื้อหา" 7) "กฎสำหรับการติดตั้งการติดตั้งระบบไฟฟ้า" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงพลังงานของรัสเซียลงวันที่ 9 เมษายน 2546) "กฎสำหรับการติดตั้งและการดำเนินการทางเทคนิคของเครือข่ายการติดต่อของทางรถไฟไฟฟ้า" ได้รับการอนุมัติจากกระทรวง ของการรถไฟแห่งรัสเซียเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2544 TsE) “ กฎสำหรับการวางและติดตั้งสายเคเบิลของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ "PR 32 TsSh ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2538 10) “ กฎสำหรับการวางสายเคเบิลใน การลดระดับของทางรถไฟ” ซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2541 11) “กฎสำหรับการยอมรับในการดำเนินการก่อสร้างที่แล้วเสร็จ การเสริมกำลัง และการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลางขึ้นมาใหม่” TsUKS-799 ได้รับการอนุมัติจาก กระทรวงรถไฟแห่งรัสเซียเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2553 12) ข้อบังคับในการรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC การรถไฟรัสเซีย ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2556 1932r. หมายเหตุ - เมื่อใช้คำแนะนำเหล่านี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของเอกสารกำกับดูแลที่อ้างอิง หากเอกสารอ้างอิงถูกแทนที่ (เปลี่ยนแปลง) เมื่อใช้คำแนะนำเหล่านี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากเอกสารแทนที่ (เปลี่ยนแปลง) หากเอกสารอ้างอิงถูกยกเลิกโดยไม่มีการเปลี่ยนใหม่ ข้อกำหนดที่ให้การอ้างอิงถึงเอกสารนั้นจะใช้กับส่วนที่ไม่ส่งผลกระทบต่อการอ้างอิงนี้

6 2. ข้อกำหนดและคำจำกัดความ ข้อกำหนดต่อไปนี้พร้อมคำจำกัดความที่เกี่ยวข้องจะถูกนำมาใช้ในคำแนะนำเหล่านี้: 1) เจ้าของการสื่อสาร - กฎหมายหรือ รายบุคคลซึ่งมีการสื่อสารทางวิศวกรรมเกี่ยวกับสิทธิความเป็นเจ้าของหรือสิทธิทางกฎหมายอื่น ๆ 2) สายไฟเหนือศีรษะ - อุปกรณ์ที่มีไว้สำหรับการส่งและจ่ายพลังงานไฟฟ้าผ่านสายไฟที่อยู่ในที่โล่งและต่อผ่านฉนวนเพื่อรองรับหรือโครงสร้างอื่น ๆ 3) ทางรถไฟ - คอมเพล็กซ์ของอุปกรณ์เทคโนโลยีโครงสร้างและอุปกรณ์ทางรถไฟที่ให้ความมั่นใจในการเคลื่อนที่ของรถไฟอย่างเต็มที่รวมถึงการปฏิบัติการสำหรับการก่อตัวการแยกส่วนการหมุนเวียนการบำรุงรักษาสต็อกรถไฟ (หมายเหตุ - คำพ้องความหมายสำหรับคำว่า "ทางรถไฟ" บรรทัด" - คำว่า "โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ" ); 4) รั้วทางรถไฟ - การกำหนดของการอ้างอิงบนเส้นทางรถไฟที่ระบุกิโลเมตรที่รั้วนั้นตั้งอยู่ รั้วที่ตั้งอยู่ และเมตรจากจุดเริ่มต้นของรั้วนี้ 5) roadbed - โครงสร้างดินทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับโครงสร้างด้านบนของรางรถไฟซึ่งรับภาระจากโครงสร้างด้านบนของรางและรางรถไฟ 6) การสื่อสารทางวิศวกรรม - ชุดของโครงสร้างและการสื่อสารที่ใช้โดยตรงในกระบวนการถ่ายโอนก๊าซ น้ำมัน ความร้อน น้ำประปาและท่อน้ำทิ้ง ไฟฟ้า การสื่อสารและข้อมูล 7) เครือข่ายสาธารณูปโภค - ระบบท่อสาธารณูปโภคที่ออกแบบมาเพื่อให้ผู้บริโภคได้รับความร้อนจากส่วนกลางการระบายน้ำและน้ำเสีย 8) สายสื่อสาร - สายส่ง วงจรทางกายภาพ และโครงสร้างการสื่อสารด้วยสายเคเบิลเชิงเส้น 9) สายส่งไฟฟ้า - การติดตั้งระบบไฟฟ้าประกอบด้วยสายไฟสายเคเบิลองค์ประกอบฉนวนและโครงสร้างรองรับที่ออกแบบมาเพื่อส่งพลังงานไฟฟ้าระหว่างจุดสองจุดของระบบไฟฟ้าโดยมีการถอนตัวกลางที่เป็นไปได้ 10) การยืด - ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟที่ถูกจำกัดโดยสถานีรถไฟที่อยู่ติดกัน ราง จุดที่ผ่าน หรือ

7 จุดอ้างอิง; 11) ทางแยก - สถานที่ที่ทางรถไฟตัดกับระบบสาธารณูปโภค (หมายเหตุ - คำพ้องความหมายสำหรับคำว่า "ทางแยก" - คำว่า "การเปลี่ยนผ่าน"); 12) ชุดกันสะเทือน - โครงสร้างที่ทำจากรางรถไฟหรือเหล็กรูปพรรณที่ใช้คลุมพื้นที่ทำงานใต้รางรถไฟ 13) อุปกรณ์ความปลอดภัย - มาตรการและโครงสร้างทางเทคนิคที่ให้ความมั่นใจในความปลอดภัยและการเคลื่อนย้ายรถไฟอย่างต่อเนื่องในระหว่างการทำงานใต้ดิน (ระบบกันสะเทือนและชุดความปลอดภัยการรักษาดินด้วยวัสดุที่มีผลผูกพันและโครงสร้างพิเศษที่ใช้ตามแนวทางการออกแบบ) 14) แพ็คเกจความปลอดภัย - โครงสร้างที่ทำจากรางรถไฟซึ่งติดตั้งบนรางรถไฟโดยมีจุดประสงค์เพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟในระหว่างการก่อสร้างทางข้ามใต้ดินใหม่หรือสร้างใหม่ 15) ไปป์ไลน์ - โครงสร้างที่มีไว้สำหรับการขนส่งสารก๊าซและของเหลวภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดันในส่วนตัดขวางของท่อ 16) ไปป์ไลน์ที่มีความเสี่ยงสูง - ท่อส่งก๊าซ ท่อส่งน้ำมัน และท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน 17) เงื่อนไขที่ยากลำบาก - ภูมิประเทศที่ซับซ้อน, ธรณีเทคนิค, การวางแผนและเงื่อนไขท้องถิ่นอื่น ๆ ที่ทำให้ปริมาณการก่อสร้างและติดตั้งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและความเสี่ยงของเหตุฉุกเฉินจากธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น 3. ข้อกำหนดทั่วไป 3.1. งานซ่อมแซมสร้างใหม่และก่อสร้างสายสาธารณูปโภคที่ตั้งอยู่ทางด้านขวาของทางรถไฟนั้นดำเนินการบนพื้นฐานของข้อตกลงระหว่าง JSC Russian Railways ที่แสดงโดยการรถไฟและเจ้าขององค์กร (เจ้าของในอนาคตของสายสาธารณูปโภคใหม่) หรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของให้สรุปข้อตกลงนี้ ( ต่อไปนี้ - เจ้าของการสื่อสาร) ข้อตกลงดังกล่าวสรุปตามขั้นตอนที่กำหนดโดย JSC Russian Railways สัญญาจะต้องจัดให้มี: 1) การเลือกที่ตั้งของท่อสาธารณูปโภคใหม่หรือที่สร้างขึ้นใหม่ (ช่อง, อุโมงค์) นอกท่อป้องกันที่มีอยู่ (ช่อง, อุโมงค์) ทางด้านขวาของทางรถไฟรวมถึงจุดตัดกับทางรถไฟ

8 บรรทัด; 2) การออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างการบูรณะหรือการซ่อมแซมการสื่อสารทางวิศวกรรมของทางแยกโดยคำนึงถึงโอกาสในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ 3) ภาระผูกพันของเจ้าของการสื่อสารในการรักษาหรือฟื้นฟูโครงสร้างและอุปกรณ์ทางรถไฟที่เสียหายระหว่างการก่อสร้างทางด้านขวาของทาง 4) การเช่าช่วงส่วนหนึ่งของสิทธิทางสาธารณูปโภค 5) สัญญาเช่าช่วงสำหรับส่วนหนึ่งของสิทธิทางได้สรุปในลักษณะที่กำหนดโดย JSC Russian Railways ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารกำกับดูแลภายในของ JSC Russian Railways 6) การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ กฎระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2556 2475r (ต่อไปนี้จะเรียกว่า กฎระเบียบด้านความปลอดภัย) 7) การติดตั้งและการถอดอุปกรณ์ความปลอดภัยรวมถึงแพ็คเกจความปลอดภัยหรือระบบกันสะเทือนหากระบุไว้ในเอกสารการออกแบบ 8) การกำกับดูแลด้านเทคนิคของเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในงานก่อสร้างและติดตั้ง 9) ขั้นตอนการโอนสาธารณูปโภคและอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นใหม่ไปยัง JSC Russian Railways ที่อยู่ภายในเขตก่อสร้าง 10) การชดเชยค่าใช้จ่ายของแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของ JSC Russian Railways สำหรับการจัดงานข้ามทางรถไฟด้วยสายสาธารณูปโภค 11) การปฏิบัติตามโดยเจ้าของการสื่อสารกับขั้นตอนการเข้าทำงานในเขตทางทางรถไฟเพื่อตรวจสอบแก้ไขปัญหาซ่อมแซมและใช้งานสาธารณูปโภคในพื้นที่ทางแยกกับทางรถไฟเป็นระยะ 12) สิทธิของการรถไฟรัสเซีย JSC ในการดำเนินการซ่อมแซมและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟภายใต้ค่ามาตรฐานของระยะทางจากโครงสร้างและสิ่งอำนวยความสะดวกไปยังท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ของเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับ การข้ามทางรถไฟด้วยการสื่อสารทางวิศวกรรมนั้นออกโดยหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหลังจากได้รับอนุมัติจากสาขาที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการข้ามเครือข่ายสาธารณูปโภค สายไฟฟ้าที่มีกำลังสูงถึง 110 kV และการสื่อสารอาจถูกส่งไปยังรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟในภูมิภาค

9 3.3. ในหน่วยโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย JSC ที่อนุมัติทางแยกควรเก็บบันทึกรูปแบบอิสระเพื่อบันทึกการออกข้อกำหนดทางเทคนิคและการอนุมัติพร้อมเครื่องหมายวันที่และผลการตรวจสอบที่อยู่ของเจ้าของการสื่อสาร ชื่อของหัวหน้าหน่วยโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย JSC ดำเนินการตรวจสอบและอนุมัติและหมายเหตุเกี่ยวกับความสำเร็จของการติดตั้งหรือการสร้างระบบสาธารณูปโภคใหม่ สำเนาแผนและโปรไฟล์ตามยาวของทางแยกจะต้องเก็บไว้ในแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของ JSC Russian Railways ขั้นตอนในการเลือกตำแหน่งของทางแยกของเส้นทางรถไฟที่มีการสื่อสารทางวิศวกรรม 4.1 บนพื้นฐานของข้อตกลงสำหรับการข้ามระหว่าง JSC Russian Railways ซึ่งแสดงโดยหัวหน้าการรถไฟและเจ้าของการสื่อสารรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาคตามคำแนะนำของหัวหน้าวิศวกรของ ทางรถไฟหรือ (เมื่อข้ามเครือข่ายสาธารณูปโภค สายไฟไปยัง HF และแผนกสื่อสาร) โดยอิสระภายในห้าวันทำการ จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อเลือกที่ตั้งทางแยก ซึ่งประกอบด้วยตัวแทนของแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของผู้อำนวยการโครงสร้างพื้นฐานและสาขาอื่น ๆ ของ JSC การรถไฟรัสเซียโดยการมีส่วนร่วมของเจ้าของการสื่อสาร ประธานคณะกรรมาธิการคือรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟในภูมิภาคและในกรณีที่เขาไม่อยู่ - บุคคลที่เข้ามาแทนที่เขา คณะกรรมการในการเลือกตำแหน่งทางแยกโดยการสำรวจเต็มรูปแบบจะกำหนดตำแหน่งของการสื่อสารในทางรถไฟ ทางด้านขวาโดยอ้างอิงกับโครงสร้างและระบบสาธารณูปโภคที่มีอยู่ และเลือกจุดทางแยกที่มีการอ้างอิงที่แม่นยำกับรั้วทางรถไฟ (กม. รั้ว ม.) ผลการดำเนินงานของคณะกรรมาธิการได้รับการจัดทำเป็นเอกสารในรูปแบบอิสระซึ่งได้รับอนุมัติจากหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟประจำภูมิภาคภายใน 5 วันทำการ ภายหลังการจัดตั้งคณะกรรมาธิการ เมื่อพิจารณาเส้นทางการวางสาธารณูปโภคในทางที่ถูกต้อง ทางรถไฟรวมถึงที่ตั้งทางแยกจะต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้: 13) ค่ามาตรฐานของ SP ( SNiP) “ ทางรถไฟขนาด 1,520 มม.” และส่วนที่ 6 ของคำสั่งนี้; 14) ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในภายหลัง 15) ความเป็นไปได้ในการเข้าถึงรางรถไฟเมื่อใด

งานซ่อมแซมและบูรณะเส้นทาง 10 เส้นทาง 16) มุมมองของการพัฒนาเส้นทาง; 17) ความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อรางรถไฟ 18) การจองสถานที่สำหรับหน่วยรถไฟ 19) การอนุมัติที่ออกก่อนหน้านี้; 20) ความเป็นไปได้ของการส่งบุคลากรไปยังสถานที่ทำงานอย่างปลอดภัย 21) ข้อกำหนดของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2552 ฉบับที่ 160“ ในขั้นตอนการสร้างโซนความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงข่ายไฟฟ้าและเงื่อนไขพิเศษสำหรับการใช้ที่ดินที่อยู่ภายในขอบเขตของโซนดังกล่าว” ; 22) ข้อกำหนดของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2538 ฉบับที่ 578 "เมื่อได้รับอนุมัติกฎสำหรับการปกป้องสายและโครงสร้างการสื่อสารของสหพันธรัฐรัสเซีย"; 23) ความปลอดภัยของระบบสาธารณูปโภคและโครงสร้างที่มีอยู่ของ JSC Russian Railways ห้ามมิให้ติดตั้งระบบสาธารณูปโภคใด ๆ ในเขตรักษาความปลอดภัยของวัตถุที่มีพื้นถนนที่เปลี่ยนรูปได้ (ทางลาดดินถล่ม หินถล่ม พื้นที่โคลนและหิมะถล่ม ฯลฯ ) 5. ข้อกำหนดสำหรับการอนุมัติเอกสารการออกแบบและโครงการดำเนินงานบริเวณทางแยกทางรถไฟพร้อมสาธารณูปโภค 5.1. ตาม "กฎสำหรับการดำเนินการด้านเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" วรรค 26 ของภาคผนวก 1 ซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 21 ธันวาคม 2553 หมายเลข 286 และวรรค 5 ของ "กฎ สำหรับการจัดตั้งและการใช้สิทธิทางและเขตความปลอดภัยของทางรถไฟ” ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐบาล สหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 12 ตุลาคม 2549 611 การจัดวางการสื่อสารทางวิศวกรรมภายในขอบเขตของสิทธิทางทางรถไฟ ของการรถไฟรัสเซีย JSC ได้รับอนุญาตตามข้อตกลงกับการรถไฟรัสเซีย JSC เท่านั้น การประสานงานโครงการข้ามทางรถไฟดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อกำหนดในการรับรองความปลอดภัยในการขนส่งความปลอดภัยในการจราจรและการดำเนินงานการขนส่งทางรถไฟตามวรรค 2 ของข้อ 21 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 มกราคม 2546 17-FZ “ ในการขนส่งทางรถไฟ ในสหพันธรัฐรัสเซีย” ตลอดจนกฎระเบียบเกี่ยวกับความปลอดภัย มีกำหนดเส้นตายสำหรับการตรวจสอบ (การอนุมัติหรือการปฏิเสธตามเหตุผล) ของเอกสารสำหรับการข้าม: เพื่อขออนุมัติโดยแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways - ไม่เกินสิบวันทำการนับจากวันที่ได้รับเพื่อขออนุมัติจากหัวหน้าวิศวกรของ ทางรถไฟ

11 (รองหัวหน้าวิศวกรประจำภูมิภาค) - ไม่เกินยี่สิบวันทำการนับจากวันที่ได้รับเอกสารจาก JSC Russian Railways ขั้นตอนต่อไปนี้จัดทำขึ้นสำหรับการอนุมัติเอกสารการออกแบบสำหรับทางแยกของทางรถไฟของ JSC Russian Railways: 1) สิทธิ์ในการอนุมัติสถานที่และโครงการสำหรับการข้ามทางรถไฟกับการสื่อสารทางวิศวกรรมในนามของ JSC Russian Railways นั้นมอบให้กับหัวหน้าวิศวกรการรถไฟ การประสานงานจุดตัดของเครือข่ายสาธารณูปโภค สายไฟไปยัง HF และแผนกสื่อสาร อนุญาตให้ดำเนินการโดยรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟในภูมิภาค 2) เอกสารโครงการสำหรับจุดตัดของทางรถไฟกับการสื่อสารทางวิศวกรรมก่อนที่จะส่งเพื่อขออนุมัติต่อหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้จัดการระยะทางของรางการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นการใช้พลังงานไฟฟ้าและการจ่ายไฟ ศูนย์สื่อสารระดับภูมิภาคซึ่งพื้นที่รับผิดชอบคือส่วนของเส้นทางรถไฟที่มีทางข้ามตามแผน, รองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาค, หัวหน้าฝ่ายบริการติดตาม, ระบบอัตโนมัติและกลศาสตร์ทางไกล, การใช้พลังงานไฟฟ้าและการจัดหาพลังงานของผู้อำนวยการโครงสร้างพื้นฐาน ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารรองหัวหน้าฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานสำหรับงานด้านเทคนิคภายในระยะเวลาที่กำหนดในย่อหน้า) เอกสารโครงการสำหรับการข้ามทางรถไฟพร้อมเครือข่ายสาธารณูปโภค สายส่งไฟฟ้าไปยัง PO kv และการสื่อสารโดยได้รับอนุมัติจากรอง หัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาคควรได้รับการพิจารณาโดยผู้จัดการระยะทางการติดตามการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นการใช้พลังงานไฟฟ้าและการจ่ายไฟศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาคซึ่งพื้นที่รับผิดชอบคือส่วนของเส้นทางรถไฟด้วย ทางแยกที่วางแผนไว้ภายในระยะเวลาที่กำหนดไว้ในย่อหน้า เอกสารโครงการ จะต้องได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 ฉบับที่ 87 “ ในองค์ประกอบของส่วนของเอกสารโครงการและข้อกำหนดสำหรับเนื้อหา” ซึ่งรวมถึง: 1) การสำรวจภูมิประเทศของทางแยกไซต์งานในระดับอย่างน้อย 1:500 (50 ม. ทั้งสองด้านของทางแยก) พร้อมการเชื่อมโยงที่แม่นยำของทางแยกกับทางรถไฟที่มีอยู่และ พิกัดทางภูมิศาสตร์โดยมีเขตทางทางรถไฟระบุไว้ในแผน 2) ลักษณะตามขวางทางธรณีวิทยาของทางรถไฟตามแนวแกนทางแยกที่มีการสื่อสารทางวิศวกรรมในระดับแนวนอนและแนวตั้งเดียวกันอย่างน้อย 1:200 โดยมีการประยุกต์ใช้ 10 ที่มีอยู่

โครงสร้างการระบายน้ำและป้องกันการเสียรูป 12 โครงสร้าง (คูน้ำ คูระบายน้ำบนที่สูงและคูระบายน้ำ โครงสร้างการระบายน้ำ ฯลฯ) สาธารณูปโภคที่มีอยู่ ตลอดจนโครงสร้างทางแยก 3) รายงานการสำรวจธรณีวิทยาวิศวกรรมบริเวณทางแยกซึ่งควรสะท้อนสภาพอุทกธรณีวิทยาของพื้นที่ทางแยกโดยระบุระดับความสูงของระดับน้ำใต้ดินที่มีอยู่ ปริมาณงานขุดเจาะขั้นต่ำคืออย่างน้อยสองหลุมเจาะตามแนวแกนตัดกันในแต่ละด้านของระดับย่อยทางรถไฟโดยมีความลึก 2.0 ม. ใต้ด้านล่างของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) 4) การคำนวณการใช้อุปกรณ์นิรภัย ได้แก่ ช่วงล่างหรือถุงนิรภัย 5) การคำนวณความหนาของผนังท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) 6) การคำนวณทางวิศวกรรมความร้อนเมื่อข้ามรางรถไฟด้วยท่อความร้อนไอน้ำและก๊าซที่มีอุณหภูมิก๊าซติดลบในสภาพของดินที่มีแนวโน้มที่จะเกิดน้ำค้างแข็งเช่นเดียวกับเมื่อสร้างทางแยกในพื้นที่ดินเยือกแข็งถาวร การคำนวณทางวิศวกรรมความร้อนจะต้องแก้ไขปัญหาต่อไปนี้: ฉนวนกันความร้อน, การระบายอากาศ, การลดอุณหภูมิในท่อ, ไม่รวมการพังทลายของดินที่ไม่สม่ำเสมอ, ทั้งที่ทางแยกและในพื้นที่ที่อยู่ติดกัน จะต้องพัฒนาโครงการงาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า WDP) โดยคำนึงถึงสภาพอุทกธรณีวิทยาและคำนวณความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยและปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎความปลอดภัย งานทดสอบการเดินสายไฟจะต้องได้รับความเห็นชอบจากหัวหน้าระยะราง การส่งสัญญาณ การรวมศูนย์และการบล็อก การจัดหาพลังงานและพลังงาน ศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาค และได้รับอนุมัติจากรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาคภายในสิบวันทำการนับจาก วันที่ได้รับ หากจำเป็น งานวิจัยจะประสานงานกับสาขาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways เอกสารการออกแบบที่ส่งเพื่อขออนุมัติสำหรับการก่อสร้างหรือการสร้างสายสาธารณูปโภคทางด้านขวาของทางรถไฟจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกิจการร่วมค้า (SNiP) "ทางรถไฟขนาด 1520 มม." และเอกสารของรัฐบาลกลางและอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับสาระสำคัญของ ประเด็นปัญหา: การข้ามทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค

13 12 การสื่อสารจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของเอกสารกำกับดูแลสำหรับการออกแบบและการก่อสร้าง ไม่ว่าในกรณีใด จะต้องจัดให้มีอุปกรณ์ความปลอดภัยหรือมาตรการเชิงองค์กรและทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยและการทำงานของรถไฟอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่สมเหตุสมผล สามารถใช้ระบบกันสะเทือน ถุงนิรภัย หรือวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคอื่น ๆ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ วิธีการข้ามรางรถไฟด้วยสายสาธารณูปโภคและพารามิเตอร์ควบคุม ความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและการเคลื่อนตัวของรถไฟอย่างต่อเนื่อง กำหนดโดยเอกสารการออกแบบขึ้นอยู่กับสภาพทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยา ภูมิประเทศ เทคโนโลยี (วิธีการ) การวาง เส้นผ่านศูนย์กลางของหลุม ความลึกของสายสาธารณูปโภค ความเข้มของการจราจรบนรถไฟ และปริมาณการไหลเวียนของรถไฟ อนุญาตให้ใช้: การขุดอุโมงค์ด้วยโล่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ การเจาะด้วยท่อเหล็ก การเจาะสว่าน การเจาะแนวนอน การเจาะตามทิศทาง การขุดอุโมงค์ขนาดเล็ก และวิธีการทำงานอื่น ๆ ที่ได้รับการรับรอง ผู้รับเหมางานจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่เมื่อขยายถนนเพื่อวางรางเพิ่มเติมท่อส่งที่มีอยู่ที่ทางแยกในกรณีที่ไม่มีความยาวสำรองของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) อาจมีการสร้างใหม่หรือสร้างใหม่ (บนแกนใหม่) โดยคำนึงถึงส่วนขยายที่สอดคล้องกันของพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงและท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ในพื้นที่ที่มีดินชั้นเปอร์มาฟรอสต์แพร่หลาย ท่อส่งผ่าน ทางรถไฟตามกฎแล้วในขั้นตอนและสถานีจะดำเนินการโดยการวางเหนือพื้นดินตามสะพานลอย อนุญาตให้วางใต้ดินได้เฉพาะในดินฐานที่ไม่ทรุดตัวเมื่อละลาย ในพื้นที่ที่ดินยุบตัวได้ในระหว่างการละลายที่ระดับความลึกน้อยกว่า 25 ม. อนุญาตให้ติดตั้งใต้ดินโดยคำนึงถึงการดำเนินการตามมาตรการพิเศษเพื่อป้องกันการละลายและการทรุดตัวซึ่งสมเหตุสมผลโดยการคำนวณทางวิศวกรรมความร้อน ควรวางท่อส่งใต้ถนนทางรถไฟด้านนอก คอของสถานีที่ห่างจากทางแยกและทางแยกรางอย่างน้อย 20 เมตร ห่างจากจุดที่สายดูดเชื่อมต่อกับรางรถไฟไฟฟ้าอย่างน้อย 10 เมตร ห่างจากเครือข่ายหน้าสัมผัสรองรับอย่างน้อย 3 เมตร ระยะห่างขั้นต่ำจาก สาธารณูปโภคไปจนถึงชายแดนของโครงสร้างทางรถไฟเทียม (สะพาน อุโมงค์ ท่อระบายน้ำ

มีการติดตั้งท่อ 14 เป็นต้น) โดยคำนึงถึงระดับอันตรายจากการทำงานปกติของทางรถไฟ แต่ต้องไม่น้อยกว่า 30 เมตร เมื่อวางใต้ดินที่ทางแยก ท่อจะถูกปิดล้อมไว้ในท่อป้องกัน (ช่อง อุโมงค์) ปลายซึ่งอยู่ที่จุดตัดกับท่อขนส่งวัตถุระเบิดและวัตถุไวไฟ (น้ำมัน ก๊าซ ฯลฯ) ตั้งอยู่แต่ละด้านอย่างน้อย 50 เมตร จากด้านล่างของทางลาดของเขื่อนหรือขอบของทางลาดของการขุดค้น และในที่ที่มี ของโครงสร้างระบายน้ำ - จากโครงสร้างระบายน้ำชั้นนอกสุด ที่ทางแยกที่มีสายน้ำประปา ท่อระบายน้ำทิ้ง เครือข่ายทำความร้อน ฯลฯ - อย่างน้อย 10 ม. ความลึกของท่อที่ข้ามระดับย่อยที่ประกอบด้วยดินที่พังทลายควรถูกกำหนดโดยการคำนวณตามเงื่อนไขซึ่งไม่รวมอิทธิพลของการปล่อยความร้อนหรือการถ่ายเทความร้อนต่อความสม่ำเสมอของการแข็งตัวของน้ำค้างแข็งของดิน หากเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันระบอบอุณหภูมิที่กำหนดโดยการทำให้ท่อลึกขึ้น, การระบายอากาศของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์), การเปลี่ยนหรือฉนวนกันความร้อนของดินที่สั่นสะเทือนที่บริเวณทางแยก, การวางท่อเหนือศีรษะบนสะพานลอยหรือในตัวเอง - ต้องมีตัวรองรับ ระยะห่างแนวตั้งจากด้านบนของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ถึงฐานของรางต้องมีอย่างน้อย 2 เมตร และเมื่อสร้างส่วนเปลี่ยนผ่านโดยใช้วิธีเจาะหรือเจาะแนวนอนที่ ด้านบนของท่อป้องกันควรอยู่ต่ำกว่าด้านล่างของโครงสร้างระบายน้ำหรือฐานของคันดิน 1.5 เมตร การสื่อสารและสายไฟฟ้าที่รับประกันการทำงานของเส้นทางรถไฟอาจวางอยู่ใต้รางรถไฟที่ระดับความลึกที่ อย่างน้อย 1 ม. ถึงพื้นผิวด้านล่างของผู้นอนและอย่างน้อย 0.5 ม. จากด้านล่างของคูระบายน้ำและคูน้ำ น้อยกว่า 1.5 ม. จากข้อต่อรางถึงระนาบแนวตั้งที่ผ่านแกนตามยาวของสายเคเบิล น้อยกว่า 10 ม. จากตัวดูดของรางไฟฟ้า มุมของจุดตัดของท่อกับทางรถไฟควรเป็น 90 ตามกฎแล้ว อนุญาตให้ตัดกันในมุมที่เล็กกว่าได้ แต่ต้องไม่น้อยกว่าการวางท่อ คูน้ำเดียวกันกับสายไฟฟ้า สายสื่อสาร และท่ออื่น ๆ ยกเว้นกรณีการวางสายสื่อสารเทคโนโลยีของท่อนี้ที่ทางข้ามทางรถไฟ (ในท่อป้องกัน ช่องทาง อุโมงค์เดียว) ระยะห่างระหว่างท่อคู่ขนานที่ส่วน การข้ามทางรถไฟควรพิจารณาจากสภาพทางธรณีวิทยาทางวิศวกรรมและเทคโนโลยีการทำงาน แต่ในทุกกรณี ระยะนี้ต้องไม่น้อยกว่าระยะทางที่ยอมรับได้สำหรับใต้ดิน 13

15 14 การวางส่วนเชิงเส้นของท่อหลักเมื่อติดตั้งท่อเหนือรางรถไฟควรกำหนดระดับความสูงของด้านล่างของโครงสร้างเหนือรางด้วยการเพิ่มขนาดของทางเข้าอาคารที่ GOST 9238 กำหนดไว้ด้วยจำนวน อย่างน้อย 400 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระดับหัวรางในอนาคต ระยะทางในแผนจากส่วนรองรับด้านนอกท่อเหนือพื้นดินจะต้องอยู่ห่างจากด้านล่างของทางลาดของเขื่อนอย่างน้อย 5 ม. อย่างน้อย 3 เมตรถึงขอบของทางลาดขุดและในที่ที่มีโครงสร้างระบายน้ำ - จากโครงสร้างระบายน้ำด้านนอกสุด อย่างน้อย 10 เมตรจากรางรถไฟสุดขั้ว เมื่อออกแบบทางข้าม ต้องมีมาตรการป้องกันการกัดเซาะหรือน้ำท่วมในกรณีที่ท่อส่งน้ำมันเสียหาย ในกรณีนี้ควรจัดให้มีบ่อน้ำบนท่อทั้งสองข้างของทางข้ามใต้ทางรถไฟโดยมีการติดตั้งวาล์วปิดในตัวและการติดตั้งเครื่องมือสำหรับวัดความดัน จำเป็นต้องจัดเตรียมอุปกรณ์ปิดเพิ่มเติม ท่อส่งก๊าซหากอุปกรณ์ปิดที่ใกล้ที่สุดซึ่งรับประกันการหยุดจ่ายก๊าซที่ทางแยกอยู่ห่างจากทางรถไฟมากกว่า 1,000 ม. ในการตรวจสอบพื้นที่ระหว่างท่อเพื่อหาการรั่วไหลควรมีท่อควบคุมที่มีวาล์วปิด โดยจัดให้มีที่ปลายด้านหนึ่งของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ยื่นออกไปใต้อุปกรณ์ป้องกันซึ่งอยู่เหนือระดับพื้นดิน 30 ซม. และที่ระยะห่างจากแกนของท่อไม่น้อยกว่า 1 เมตร สำหรับท่อหลักมาตรการเตือนและส่งสัญญาณ จะต้องจัดให้มีในกรณีฉุกเฉินเนื่องจากก๊าซรั่ว เมื่อสร้างทางแยกและแนวทางของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟด้วยสายไฟ ควรได้รับคำแนะนำเพิ่มเติมจากบทบัญญัติของส่วนที่ 2 ของ "กฎสำหรับการก่อสร้างการติดตั้งระบบไฟฟ้า" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงพลังงานรัสเซียลงวันที่ 9 เมษายน 2546 150 และมาตรา 2.25 "กฎสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินการด้านเทคนิคของเครือข่ายการติดต่อของทางรถไฟไฟฟ้า" ลงวันที่ 11 ธันวาคม 2544 TsE จุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะกับทางรถไฟ ควรทำโดยการข้ามทางอากาศ ในกรณีที่สมเหตุสมผลทางเทคนิค (เช่น เมื่อข้ามเขื่อน ให้เปิด สถานีรถไฟหรือในสถานที่ซึ่งการติดตั้งทางเดินอากาศทำได้ยากในทางเทคนิค) ควรทำการเปลี่ยนผ่านสายเคเบิล

16 มุมของจุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะกับรางไฟฟ้าหรือรางไฟฟ้าต้องใกล้เคียง 90 แต่ต้องไม่น้อยกว่า เมื่อข้ามและเข้าใกล้สายไฟเหนือศีรษะกับทางรถไฟ ระยะห่างจากฐานของส่วนรองรับถึงระยะห่างระหว่างทาง ของอาคารบนทางรถไฟที่ไม่ใช้ไฟฟ้าหรือส่วนรองรับโครงข่ายไฟฟ้าหรือถนนที่ใช้ไฟฟ้าต้องมีความสูงอย่างน้อย 3 เมตรบวกกับ 3 เมตร ในส่วนของเส้นทางที่คับแคบจะได้รับอนุญาตตามข้อตกลงกับเจ้าของ ของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ให้ใช้ระยะทางอย่างน้อย 3 ม. - สูงสุด 20 ตร.ม. 6 ตร.ม. 8 ตร.ม. ยัม - 500 ตร.ม. และ 20 ม. กิโลโวลต์ จุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะที่ ไม่อนุญาตให้มีทางแยกของส่วนสมอของเครือข่ายหน้าสัมผัสและบริเวณคอของสถานีรถไฟ จุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะจะต้องอยู่ในช่วงระหว่างส่วนรองรับของเครือข่ายหน้าสัมผัส อนุญาตให้มีการแยกส่วนเหนือเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะได้หากระยะทางแนวตั้งไปด้านบนของส่วนรองรับไม่น้อยกว่า: 7 ม. - สูงสุด 110 ตร.ม. ม. 8 m kV และ 9 m kV ในบริเวณจุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะสูงถึง 35 kV จะต้องติดตั้งสายเคเบิลรองรับด้วยสายป้องกันที่ด้านบน เฉพาะสายเคเบิลใต้ดินที่วางในท่อที่ไม่ใช่โลหะในขณะที่ระยะห่างจากสายสื่อสารเคเบิลถึงฐานรองรับที่ใกล้ที่สุดของเครือข่ายหน้าสัมผัสต้องมีอย่างน้อย 10 เมตร เมื่อจัดทางแยกของรางรถไฟด้วยสายสัญญาณและการสื่อสารทางเทคโนโลยี บรรทัดควรได้รับคำแนะนำเพิ่มเติมโดยบทบัญญัติของมาตรา 5 ของ "กฎสำหรับการวางและติดตั้งสายเคเบิลของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ" ซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2538 PR 32 TsSh ใต้รางรถไฟที่ทางแยก ของถาดระบายน้ำและคูระบายน้ำ รวมถึงในกรณีอื่น ๆ ที่โครงการจัดเตรียมไว้ สายเคเบิลจะถูกวางในซีเมนต์ใยหิน พลาสติก (พลาสติกโพลีเอทิลีนและไวนิล) ท่อเซรามิกหรือคอนกรีตเสริมเหล็ก และในรางน้ำคอนกรีตเสริมเหล็ก ควรใช้ท่อเหล็กเฉพาะเมื่อสร้างบ่อสำหรับวางสายเคเบิลโดยใช้วิธีเจาะ ห้ามติดตั้งการสื่อสารทางวิศวกรรมใด ๆ ในการระบายน้ำการระบายน้ำและโครงสร้างท่อระบายน้ำตลอดจนภายในอาณาเขตที่ถูกครอบครองโดยสถานีย่อยแบบฉุดลากสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าและกำลังฉุดเชิงเส้น อุปกรณ์จ่ายไฟ ยกเว้นการสื่อสารที่วางไว้โดยตรงกับวัตถุเหล่านี้ ไม่อนุญาตให้วางทางรถไฟที่ไม่เกี่ยวข้องกับงาน

17 16 ไม่อนุญาตให้มีการสื่อสารทางวิศวกรรมบนสะพานรถไฟและอุโมงค์ ไม่อนุญาตให้วางท่อเพื่อวัตถุประสงค์ใด ๆ ผ่านตัวเขื่อนทางรถไฟ มีการกำหนดขั้นตอนในการวางสายสื่อสารทางเทคโนโลยีและสายส่งไฟฟ้าของเส้นทางรถไฟตลอดจนทางแยกผ่านรางรถไฟ โดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ตาม “กฎการวางสายเคเบิลในท้องถนนของทางรถไฟ” ซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2541 ตามสภาพท้องถิ่น และได้รับอนุมัติจากรองหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐาน สำหรับภูมิภาค ในส่วนของรางรถไฟที่มีการวางชั้นป้องกันและแยกชั้นเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานที่เชื่อถือได้ของโครงสร้างส่วนบนของรางรถไฟห้ามวางสายสาธารณูปโภคในทางเปิด 7. ข้อกำหนดพื้นฐานในการจัดงานข้ามทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค 7.1. องค์กรก่อสร้างอาจได้รับอนุญาตให้ทำงานทางด้านขวาของทางรถไฟและใต้รางรถไฟได้เฉพาะในกรณีที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านความปลอดภัยของอาคารและสิ่งปลูกสร้างและความปลอดภัย กฎระเบียบต่อหน้า: 1) ตกลงกับเอกสารการออกแบบในลักษณะที่กำหนดไว้ข้างต้น; 2) พัฒนาโดยองค์กรก่อสร้าง PNR ซึ่งได้รับการอนุมัติจากรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาค 3) ใบรับรองการรับเข้าเรียนตามระเบียบความปลอดภัย 4) ใบอนุญาตทำงานในพื้นที่ปฏิบัติงานโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟตามระเบียบความปลอดภัย 5) คำสั่ง (คำสั่ง) ของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways ในการมอบหมายตัวแทนเพื่อกำกับดูแลด้านเทคนิคให้กับโรงงาน ห้ามมิให้เริ่มงานขุดในพื้นที่การดำเนินงานโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์โครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian การรถไฟในกรณีที่ไม่มีตัวแทนของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways "Russian Railways" ที่ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้รับผิดชอบในการกำกับดูแลด้านเทคนิค หนึ่งวันก่อนเริ่มงานก่อสร้างทางแยก จะต้องมี

เมื่อวันที่ 18 มีการดำเนินการตรวจสอบค่าคอมมิชชันในการดำเนินงานเตรียมการทั้งหมดที่ระบุไว้ในงานการว่าจ้าง โดยผลลัพธ์ของการตรวจสอบได้รับการบันทึกไว้ในรูปแบบอิสระ คณะกรรมการจะได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟประจำภูมิภาคภายในสามวันหลังจากได้รับแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับความพร้อมในการทำงาน ณ สถานที่ปฏิบัติงานจะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการก่อสร้างทางแยกได้ก็ต่อเมื่อคณะกรรมการยืนยันแล้วเท่านั้น ว่าองค์กรก่อสร้างได้เสร็จสิ้นงานเตรียมการทั้งหมดซึ่งรวมถึง: 1) จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยรวมถึงระบบกันสะเทือนหรือชุดความปลอดภัยหากระบุไว้ในเอกสารการออกแบบและ PPR ตกลงกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน; 2) มีการสื่อสารทางโทรศัพท์ระหว่างสถานที่ทำงานและผู้มอบหมายงานรถไฟและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟซึ่ง จำกัด การลาก 3) จัดให้มีแสงสว่างของสถานที่ทำงานในเวลากลางคืน 4) โครงการลดการใช้น้ำเสร็จสมบูรณ์แล้ว หากระบุไว้ในเอกสารประกอบโครงการ 5) มีการสร้างบัลลาสต์เพียงพอในสถานที่ที่สามารถเข้าถึงได้ในพื้นที่งานก่อสร้าง 6) จัดให้มีการควบคุมการสำรวจงานทางข้ามและตำแหน่งรางรถไฟ 50 เมตร ทั้งสองด้านของทางข้าม 7) มีการทำเครื่องหมายที่มองเห็นได้ (เช่น เสา เสา ฯลฯ ) ของการสื่อสารทางวิศวกรรมใต้ดินที่มีอยู่ของ JSC Russian Railways การกำกับดูแลทางเทคนิคของการทำงานที่ทางแยกและมาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ 8.1 ผู้จัดการระยะทางติดตามระยะการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นการจัดหาพลังงานและการจัดหาพลังงานศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาคสาขาที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ และแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways จะต้องจัดระเบียบและดำเนินการกำกับดูแลด้านเทคนิคของงานตามสัญญาใบรับรอง การอนุมัติ, ใบอนุญาตทำงาน, เอกสารการออกแบบ, PPR, กฎระเบียบด้านความปลอดภัย ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อดำเนินการกำกับดูแลด้านเทคนิค: 1) ประสิทธิภาพการทำงานตามเอกสารการออกแบบที่ตกลงกันไว้และข้อกำหนดที่นำเสนอโดยสาขาและแผนกโครงสร้างเมื่อตกลงในเอกสารการออกแบบ ;

19 18 2) การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ "กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" เอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่กำหนดขั้นตอนในการรับรองความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟและความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานในระหว่างการติดตาม งานสร้างทางแยกทันทีก่อนที่จะเริ่มจะต้องส่งโดยผู้จัดการงานทางโทรศัพท์หรือวิทยุสื่อสารรถไฟไปยังผู้ควบคุมรถไฟและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ ณ สถานีที่จำกัดการลาก และหากมีการสื่อสารด้วยสายเคเบิลในพื้นที่ทำงานให้ไปที่ เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่เกี่ยวข้องของแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways เมื่อปฏิบัติงานภายในสถานีรถไฟ ข้อมูลจะถูกป้อนลงในบันทึกการตรวจสอบรางรถไฟ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสาร และเครือข่ายการติดต่อตามแบบฟอร์ม DU-46 ที่จัดตั้งขึ้น ซึ่งตั้งอยู่ที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานี ในพื้นที่ครอบคลุมด้านเทคนิค โครงสร้างและอุปกรณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟควรดำเนินการต่อหน้าตัวแทนของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways เท่านั้น การควบคุมการปฏิบัติงานในด้านการทำงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์นั้นได้รับการจัดตั้งขึ้นตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนไปจากเอกสารการออกแบบที่ตกลงกัน PPR และภัยคุกคามจากการหยุดชะงักของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ผู้รับผิดชอบในการกำกับดูแลทางเทคนิคจะต้องใช้มาตรการทันทีเพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟและออกคำสั่งห้ามเป็นลายลักษณ์อักษรในการทำงานในรูปแบบใด ๆ โดยมีการติดตามติดตามการกำจัดการละเมิดที่ระบุในภายหลังจนถึงการเพิกถอนใบอนุญาต ใบรับรองจากองค์กรผู้รับเหมาโดยเจ้าหน้าที่ที่ออก ตัวแทนของระยะทางติดตามที่รับผิดชอบในการกำกับดูแลด้านเทคนิคมีหน้าที่ต้องมีส่วนร่วมในค่าคอมมิชชั่นสำหรับการยอมรับการก่อสร้างทางแยกที่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยเจ้าของการสื่อสารโดยคำนึงถึง ข้อกำหนด “ กฎการยอมรับในการดำเนินการก่อสร้างที่แล้วเสร็จ การเสริมกำลัง และการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง” ลงวันที่ 25 ธันวาคม 2553 TsUKS-799 การมีส่วนร่วมของตัวแทนของแผนกโครงสร้างอื่นๆ ของคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดโดยรองหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับภูมิภาค ตัวแทนของแผนกโครงสร้างอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องของ JSC Russian Railways อาจมีส่วนร่วมในค่าคอมมิชชั่นเพื่อยอมรับการก่อสร้างทางแยกของการสื่อสารทางวิศวกรรมที่เสร็จสมบูรณ์ เจ้าของการสื่อสารตามเส้นทางจะโอนสำเนาเอกสารตามที่สร้างขึ้นหนึ่งชุดภายในห้าวันทำการหลังจากลงนามในใบรับรองการยอมรับ

20 19 สารบัญบทนำ 2 1 การอ้างอิงตามกฎข้อบังคับ 3 2 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ 5 3 ข้อกำหนดทั่วไป 6 4 ขั้นตอนในการเลือกที่ตั้งของทางแยกของเส้นทางรถไฟที่มีการสื่อสารทางวิศวกรรม 8 5 ขั้นตอนการอนุมัติเอกสารการออกแบบและโครงการสำหรับการดำเนินงานที่ จุดตัดของทางรถไฟกับการสื่อสารทางวิศวกรรม 9 6 ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการออกแบบทางแยกของทางรถไฟกับการสื่อสารทางวิศวกรรม 12 7 ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับองค์กรการทำงานเกี่ยวกับการข้ามทางรถไฟด้วยการสื่อสารทางวิศวกรรม 16 8 การควบคุมทางเทคนิคของการทำงานที่ทางแยกและมาตรการเพื่อให้มั่นใจ ความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ 17 9 สารบัญ 18

ได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจของสภาผู้แทนราษฎรของเขตเทศบาล Odintsovo ของภูมิภาคมอสโกลงวันที่ 29 ธันวาคม 2558 1/12 ขั้นตอนสำหรับการจัดตั้งและการใช้สิทธิทางและเส้นทางริมถนนของทางหลวงท้องถิ่น

R/ 1 เปิดบริษัทร่วมหุ้น "RUSSIAN RAILWAYS" (JSC "Russian Railways") สั่งซื้อ 1 มิถุนายน 2555 3. มอสโก ^^หรือ เมื่อได้รับอนุมัติคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนในการเลือกสถานที่ การออกข้อกำหนดทางเทคนิค และการอนุมัติ

ไตรมาสที่ 1 และ 2 ของพื้นที่การวางแผนที่สาม, การตั้งถิ่นฐานในเมือง Vyborg, อำเภอวีบอร์กเอกสารการออกแบบ เล่ม 3.1.1-2 โครงการเจาะเส้นทางความร้อนใต้รางรถไฟ 14-10/02-01-P-TS-3.1.1-2

สถาบันวิจัยการขนส่งทางรถไฟของรัสเซียทั้งหมด TsP-544 ได้รับการอนุมัติโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย V.T. Semenov 03/30/1998 คำแนะนำในการบำรุงรักษาห้องนอนทางรถไฟ

Pxcl เปิดหุ้นร่วม บริษัท "รถไฟรัสเซีย" (JSC "RZD") คำสั่งซื้อ "27 กุมภาพันธ์ 2555 มอสโก 395r รับประกันการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง

มาตรฐานการก่อสร้างแผนก VSN 31-81 "คำแนะนำสำหรับงานก่อสร้างในเขตความปลอดภัยของท่อหลักของกระทรวงอุตสาหกรรมน้ำมัน" (อนุมัติโดยกระทรวงอุตสาหกรรมน้ำมัน

มาตรฐานองค์กร STP BC 56.305-2014 ข้ามทางรถไฟโดยการสื่อสารทางวิศวกรรม ขั้นตอนการออกแบบและก่อสร้างการรถไฟเบลารุสมินสค์ คำสำคัญ: ทางรถไฟ

ชื่อของสมาชิก SRO ที่เกี่ยวข้องกับผู้ที่ได้รับมอบหมายการตรวจสอบ: OGRN: หมายเลขใบรับรองการเข้าชม: บัตรสำหรับการควบคุมการปฏิบัติตาม STO NOSTROY 2.27.17-2011 “การพัฒนาพื้นที่ใต้ดิน เบาะ

เครือข่ายสาธารณูปโภค ระยะทาง ม. แนวนอน (ในมุมมองที่ชัดเจน) จากเครือข่ายใต้ดิน ฐานรากของแกนของเส้นทางสุดขีดของอาคารและโครงสร้าง ฐานรากของรั้วขององค์กร สะพานลอย เครือข่ายการติดต่อและการสนับสนุนการสื่อสาร เหล็ก

เทคโนโลยีการติดตั้งท่อระหว่างร้านค้า ท่อระหว่างร้านค้ามีลักษณะเป็นท่อที่ค่อนข้างตรง (ยาวหลายร้อยเมตร) โดยมีชิ้นส่วนและอุปกรณ์ประกอบค่อนข้างน้อย

กระทรวงคมนาคมและสาธารณรัฐ KAMUNIKATSIY ของเบลารุส DZARZHANAE AB YADNANNE BELARUSKAYA CHY GUNKA ZAGAD กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐเบลารุส OB สหภาพ

เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการจัดตั้งและการใช้แถบริมถนนของถนนสาธารณะที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคหรือระหว่างเทศบาลซึ่งอยู่ในกรรมสิทธิ์ของรัฐ

ภาคผนวกของมติฝ่ายบริหารเขตเมือง Khimki ภูมิภาคมอสโกลงวันที่ 08.08.2018 875 ขั้นตอนสำหรับการจัดตั้งและการใช้สิทธิแถวและเส้นทางริมถนนของทางหลวงท้องถิ่น

R/a เปิดบริษัทร่วมหุ้น "รถไฟรัสเซีย" (JSC "RZD") 30 สิงหาคม 2556 สั่งมอสโก 1932r ในการรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์รถไฟ

การตัดสินใจการบริหารเมือง Yuzhno-Sakhalinsk ลงวันที่ 04/07/2559 1065 ในการแก้ไขมติการบริหารเมือง Yuzhno-Sakhalinsk ลงวันที่ 31/12/2557 2687 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 11/23/2558) “ บน การอนุมัติขั้นตอน

การบริหารการจัดตั้งเทศบาลของหมู่บ้าน Novosrednensky โซเวียตเขต Kirov ของการตัดสินใจอาณาเขต Stavropol เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2555 94 เรื่องการอนุมัติขั้นตอนการจัดตั้งและการใช้วงดนตรี

กฎระเบียบของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 17 เมษายน 2017 452 มอสโกในรายการขั้นตอนที่ครอบคลุมในด้านการก่อสร้างเครือข่ายการจ่ายความร้อนและกฎสำหรับการเปลี่ยนแปลง

กฎระเบียบของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 27 ธันวาคม 2559 1504 มอสโกในรายการขั้นตอนที่ครอบคลุมในด้านการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกกริดไฟฟ้าที่มีระดับแรงดันไฟฟ้า

มติที่ได้รับอนุมัติของกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารแห่งสาธารณรัฐเบลารุสลงวันที่ 31/03/2551 N 40 กฎสำหรับการดำเนินงานของถนนทางเข้า (แนะนำโดยมติของกระทรวงคมนาคมลงวันที่ 09/21/2554 N 58) บทที่ 1 ทั่วไป

ข้อบังคับการรถไฟเบลารุสเกี่ยวกับขั้นตอนการดำเนินการอนุมัติกับรถไฟเบลารุสในระหว่างการออกแบบและการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟเพื่อการใช้งานที่ไม่ใช่สาธารณะ มินสค์

สังคมด้วย ความรับผิดจำกัดซุ้มประตู "ศูนย์การวางผังเมือง Astrakhan" คำสั่ง: 192/2013 ลูกค้า: การบริหารงานของเทศบาลเทศบาล "สภาหมู่บ้าน Promyslovsky" เอกสารเกี่ยวกับการวางแผนอาณาเขต (โครงการวางแผน

สหพันธรัฐรัสเซีย บริษัท รับผิด จำกัด "สำนักวิศวกรที่ดิน" โครงการวางแผนอาณาเขตสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงเส้นที่มีความสำคัญในท้องถิ่นของสถานีสูบน้ำเสียพร้อมท่อระบายน้ำแรงดัน

ภาคผนวกของคำสั่งจาก ST. PETERSBURG STATE UNITARY ENTERPRISE “P E T E R B U R G SK IY METRO POLITEN” ได้รับการอนุมัติโดยหัวหน้า Metro V.A. Garyugin 2018 กฎตามคำจำกัดความ

ทางด้านขวาของทาง Tatyana Valentinovna Gavrilenko Siberian Federal University สถาบันวิศวกรรมโยธา, Krasnoyarsk รายการเอกสารอย่างเป็นทางการ 1. คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 กันยายน 2552

รัฐบาลของมติภูมิภาคเลนินกราดวันที่ 11 ธันวาคม 2552 N 371 เกี่ยวกับขั้นตอนสำหรับการจัดตั้งและการใช้สิทธิแถวและแนวริมถนนของทางหลวงภูมิภาคหรือระหว่างเขตเทศบาล

รัฐบาลโครงการตัดสินใจของสหพันธรัฐรัสเซียปี 2559 กรุงมอสโกในรายการขั้นตอนโดยละเอียดในด้านการก่อสร้างโครงการก่อสร้างทุนเพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยซึ่งไม่ใช่

ภาคผนวกตามมติของฝ่ายบริหารเมือง Omsk ลงวันที่ข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดวางโครงการก่อสร้างทุนที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลางระดับภูมิภาคระดับท้องถิ่นและลักษณะของการพัฒนาตามแผน

การตัดสินใจของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียครั้งที่ 54 เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2549 เกี่ยวกับการกำกับดูแลการก่อสร้างของรัฐในสหพันธรัฐรัสเซีย (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2554) เอกสารที่มีการแก้ไขเพิ่มเติม

การบริหารเมืองการตัดสินใจของ YUZHNO-SAKHALINSK 2687 ลงวันที่ 31 ธันวาคม 2014 เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการจัดหาเงินทุนงานฟื้นฟูฉุกเฉินเมื่อกำจัดผลกระทบของสถานการณ์ฉุกเฉินในดินแดน

หน่วยงานรัฐบาลกลางสำหรับการขนส่งทางรถไฟสถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางระดับอุดมศึกษา "มหาวิทยาลัยแห่งรัฐปีเตอร์เบิร์กของการรถไฟของจักรพรรดิ"

การบริหารการจัดตั้งเทศบาลการตั้งถิ่นฐานเมืองของเขต PECHENGA PECHENGA ของพระราชกฤษฎีกาภูมิภาค MURMANSK ลงวันที่ 28 กันยายน 2017 268 การตั้งถิ่นฐาน Pechenga เกี่ยวกับการจัดตั้งและการใช้สิทธิทางและริมถนน

ระยะทางขั้นต่ำที่อนุญาตระหว่างท่อระบายน้ำเคเบิลและโครงสร้างอื่นๆ สะพานของถนนสายหลักและทางรถไฟที่มีความสำคัญระดับชาติ: - ข้ามทางน้ำภายในประเทศ สามารถเดินเรือได้

GOST 21.610-85 ระบบเอกสารการออกแบบสำหรับการก่อสร้าง การจ่ายก๊าซ ท่อส่งก๊าซภายนอก แบบการทำงาน 1 M E F G O S U D A R S T V E N N Y S T A N D A R T ระบบเอกสารการออกแบบ

มติของรัฐบาลมอสโกเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2558 N 277-PP เกี่ยวกับขั้นตอนในการจัดทำและบำรุงรักษาแผนรวมของการสื่อสารใต้ดินและโครงสร้างในเมืองมอสโก รายการเอกสารที่แก้ไข (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยมติ

ข้อบังคับเกี่ยวกับตำแหน่งของวัตถุเชิงเส้นและลักษณะของการพัฒนาตามแผนของอาณาเขต องค์ประกอบของโครงการ โครงการการวางแผนอาณาเขตพร้อมโครงการสำรวจที่ดินในองค์ประกอบของวัตถุ: อนุสรณ์สถานสงคราม

บริษัท ร่วมหุ้น "สถาบันวิจัยการก่อสร้างการขนส่ง" (TsNIIS) สาขาของ JSC TsNIIS "ศูนย์วิจัย "อุโมงค์และรถไฟใต้ดิน" คำอธิบายหมายเหตุสำหรับโครงการร่วมทุน

กฎระเบียบของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 เมษายน 2014 403 มอสโกในรายการขั้นตอนที่ครอบคลุมในด้านการก่อสร้างที่อยู่อาศัยตามส่วนที่ 2 ของข้อ 6 ของประมวลกฎหมายผังเมือง

039. การควบคุมการก่อสร้างระหว่างการก่อสร้าง การบูรณะ และยกเครื่องโครงสร้างการสื่อสาร กรอบกฎหมาย หมายเลข: 285534 คำถาม: เครือข่ายใต้ดินประเภทใดที่บังคับ

TKP 45-1.03-26-2006 งาน GEODETIC ในการก่อสร้าง กฎสำหรับการดำเนินการส่วนที่ 4 4 ข้อกำหนดทางเทคนิคขั้นพื้นฐาน 4.1 งาน Geodetic ควรดำเนินการตามข้อกำหนด

ได้รับการอนุมัติโดยมติฝ่ายบริหารของเมือง Vologda ลงวันที่ 23 พฤษภาคม 2559 551 ร่างโครงการการวางแผนและแนวอาณาเขตภายในขอบเขตของเขตที่ดิน 35:24:0102005, 35:24:0101001 ส่วนหลัก Vologda

โครงการสภาหมู่บ้าน SURAVSKY ของเจ้าหน้าที่ประชาชนของเขต TAMBOV ของภูมิภาค TAMBOV S. Surava จาก “_25” 10.2012 159 เรื่อง ขั้นตอนการจัดตั้งและใช้สิทธิทางและช่องทางริมถนนสำหรับรถยนต์

รัฐบาลแห่งสหพันธรัฐรัสเซียพระราชกฤษฎีกา N 54 วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2549 ว่าด้วยการกำกับดูแลการก่อสร้างของรัฐในสหพันธรัฐรัสเซีย (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยมติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 N 87 ลงวันที่ 10 มีนาคม 2552

บทที่ 6.3 แสงสว่างภายนอก แหล่งกำเนิดแสง การติดตั้งอุปกรณ์ให้แสงสว่างและส่วนรองรับ 6.3.1 แหล่งกำเนิดแสงใดๆ สามารถใช้เป็นแสงสว่างกลางแจ้งได้ (ดูข้อ 6.1.11) สำหรับแสงสว่างเพื่อความปลอดภัยในพื้นที่

ภาคผนวก 1 ตามมติของฝ่ายบริหารเมือง Omsk ลงวันที่ข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดวางโครงการก่อสร้างทุนและลักษณะของการพัฒนาตามแผนของอาณาเขตและการสำรวจที่ดิน ที่ดิน,

คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 01.02.2006 N 54 "ในการกำกับดูแลการก่อสร้างของรัฐในสหพันธรัฐรัสเซีย" (ร่วมกับ "ข้อบังคับในการดำเนินการกำกับดูแลการก่อสร้างของรัฐในสหพันธรัฐรัสเซีย"

ประธานคณะกรรมการจัดทำเอกสารเชิงบรรทัดฐานและด้านเทคนิคสำหรับการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวก โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งนพ เอ.ไอ. Tarada 2013 “ตกลง” รองประธาน NOP A.V. โซโรคิน 2013 ภาคผนวก

GOST 21.610-85 (ST SEV 5047-85)* * การกำหนดมาตรฐาน ฉบับแก้ไขเพิ่มเติม สาธุคุณ N 1. กลุ่มЖ01 INTERSTATE STANDARD ระบบเอกสารการออกแบบสำหรับการก่อสร้าง GAS SUPPLY กลางแจ้ง

วัสดุสาธิต สเกลชื่อ 1. วัสดุข้อความ 1.1 คำอธิบายประกอบ 2. วัสดุกราฟิก 2.2. ภาพวาดการวางแผนอาณาเขต 1:1,000 แก้ไข ปริมาณ ลายเซ็น วันที่ 2 บทนำ รัฐบาลกลาง

ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาการบริหารงานของเขตเทศบาล Vologda จากร่างแผนและโครงการแนวเส้นอาณาเขต: "ท่อส่งก๊าซใน P. NEPOTYAGOVO SPASSKY"

รางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะของ Horns and Hooves LLC ที่สถานี Ofigenskaya SKZD เอกสารการออกแบบส่วนที่ 3 “ โซลูชันทางเทคโนโลยีและการออกแบบสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกเชิงเส้น สิ่งก่อสร้างประดิษฐ์"

T^zhO Russian Railways เปิดบริษัทร่วมหุ้น "RUSSIAN RAILWAYS" (JSC "RZD") ORDER "12 ธันวาคม ^ 2008 Moscow Wa 2664р ในการอนุมัติมาตรฐานของ JSC "Russian Railways" "อุปกรณ์

ได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจของที่ประชุมใหญ่วิสามัญของสมาชิกขององค์กรกำกับดูแลตนเอง "สหภาพ บริษัทรับเหมาก่อสร้างพิธีสาร "TASHIR" 16 วันที่ 25 พฤศจิกายน 2559 ข้อกำหนดสำหรับการออกใบรับรองการรับเข้าเรียน

035. การควบคุมการก่อสร้างงานในด้านประปาและท่อน้ำทิ้ง กรอบกฎหมาย หมายเลข: 285534 คำถาม: ต้องใช้ไดอะแกรมรอยเชื่อมเครือข่ายใต้ดินประเภทใด?

ข้อมูลที่เปิดเผยโดย State Unitary Enterprise SK "Stavropolkommunelectro" ตามข้อกำหนดของวรรค 11 e, บทที่ II, RF RF ลงวันที่ 21 มกราคม 2547 24. ขั้นตอนการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีกับไฟฟ้า

โครงการ ภูมิภาค Kurgan เขต Petukhovsky การบริหารงานของเขต Petukhovsky ความละเอียดของปี 2560 ใน Petukhovo ในรายการขั้นตอนที่ครอบคลุมในด้านการก่อสร้างโครงการก่อสร้างทุน

คำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 22 สิงหาคม 2548 1328r ในหลักเกณฑ์การพิจารณาและอนุมัติที่ JSC Russian Railways ของโครงการสำหรับการก่อสร้างการบูรณะและการเชื่อมต่อรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

โครงการกระทรวงการก่อสร้างและการเคหะและสาธารณูปโภคของสหพันธรัฐรัสเซีย (กระทรวงการก่อสร้างของรัสเซีย) คำสั่งปี 2559 กรุงมอสโกในการสร้างกรณีการเตรียมการและข้อกำหนดสำหรับโครงการแนวตั้ง

ตารางเปรียบเทียบสำหรับรายการประเภทของงานในการสำรวจทางวิศวกรรม, การเตรียมเอกสาร, การก่อสร้าง, การสร้างใหม่, การซ่อมแซมที่สำคัญของโครงการก่อสร้างทุนที่ให้

เปิดบริษัทร่วมหุ้น "รถไฟรัสเซีย"

เกี่ยวกับการอนุมัติและการมีผลบังคับใช้ของคำแนะนำเกี่ยวกับการข้าม
เส้นทางรถไฟของการสื่อสารทางวิศวกรรม "รถไฟรัสเซีย" ของ JSC

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟที่ทางข้ามทางรถไฟ และเพื่อเสริมสร้างการกำกับดูแลสภาพของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ทางข้าม:

1. อนุมัติและบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2014 คำแนะนำที่แนบมาเกี่ยวกับจุดตัดของทางรถไฟของ JSC Russian Railways พร้อมสาธารณูปโภค (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำสั่ง)

2. หัวหน้าฝ่ายการรถไฟ, หัวหน้าฝ่ายโครงสร้างพื้นฐาน, ผู้อำนวยการทั่วไปของสถานีสื่อสารกลาง V.E. Vokhmyanin, ผู้อำนวยการทั่วไปของ OJSC Roszheldorproject A.N.

นำคำสั่งนี้ไปให้พนักงานที่เกี่ยวข้องทราบ

รับรองการทำซ้ำและการศึกษาคำแนะนำ

เมื่อตกลงเกี่ยวกับสถานที่และเอกสารการออกแบบทางแยกของเส้นทางรถไฟของ JSC Russian Railways กับการสื่อสารทางวิศวกรรม การอนุญาตให้ทำงานและดำเนินการกำกับดูแลทางเทคนิค ให้ทำตามคำแนะนำนี้

3. ยอมรับว่าคำแนะนำในขั้นตอนการเลือกสถานที่การออกเงื่อนไขทางเทคนิคการอนุมัติเอกสารการออกแบบและการกำกับดูแลด้านเทคนิคเมื่อข้ามรางรถไฟของ JSC Russian Railways ด้วยการสื่อสารทางวิศวกรรมต่าง ๆ ไม่ถูกต้องซึ่งได้รับอนุมัติตามคำสั่งของ JSC Russian Railways ลงวันที่เดือนมิถุนายน 1 ต.ค. 2555 ยังไม่มีข้อความ 1070r

4. มอบความไว้วางใจในการดำเนินการตามคำสั่งนี้ให้กับรองประธาน A.V.

รองประธานคนแรกของการรถไฟรัสเซีย JSC
วี.เอ็น.โมโรซอฟ

คำแนะนำ
เกี่ยวกับการข้ามเส้นทางรถไฟของ JSC "รถไฟรัสเซีย"
การสื่อสารทางวิศวกรรม

การแนะนำ

คำแนะนำนี้เกี่ยวกับจุดตัดของทางรถไฟของ JSC Russian Railways พร้อมการสื่อสารทางวิศวกรรม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำแนะนำ) ได้รับการพัฒนาตามกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2546 N 17-FZ "ในการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซีย" และของ 30 ธันวาคม 2552 N 384 -FZ "กฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยของอาคารและโครงสร้าง" เป็นเอกสารกำกับดูแลของ JSC Russian Railways

ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำ:

เมื่อเลือกตำแหน่งของจุดตัดของทางรถไฟกับการสื่อสารทางวิศวกรรมเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ - ท่อส่งก๊าซ, ท่อส่งน้ำมัน, เครือข่ายทำความร้อน, การประปา, การระบายน้ำทิ้ง, สายไฟ, การสื่อสารและการออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับทางแยกเหล่านี้

เมื่อประสานงานเอกสารการออกแบบสำหรับจุดตัดของทางรถไฟกับสาธารณูปโภค

เมื่อเข้าทำงานข้ามทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค

ในระหว่างการกำกับดูแลด้านเทคนิคการทำงานข้ามทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค

คำแนะนำนี้ใช้การอ้างอิงตามกฎระเบียบกับหลักปฏิบัติและรหัสอาคารต่อไปนี้:

1) SP 31.13330.2012 (SNiP 2.04.02-84) น้ำประปา เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก

2) SP 32.13330.2012 (SNiP 2.04.03-85) การระบายน้ำทิ้ง เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก

3) SP 35.13330.2011 (SNiP 2.05.03-84) สะพานและท่อ;

4) SP 36.13330.2011 (SNiP 2.05.06-85) ไปป์ไลน์หลัก

5) SP 47.13330.2012 (SNiP 11-02-96) การสำรวจทางวิศวกรรมเพื่อการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน

6) SP 62.13330.2011 (SNiP 42-01-2002) ระบบจ่ายก๊าซ

7) SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) รางรถไฟขนาด 1520 มม.

8) SP 124.13330.2012 (SNiP 41-02-2003) เครือข่ายเครื่องทำความร้อน;

9) SP 125.13330.2012 (SNiP 2.05.13-90) ท่อส่งน้ำมันวางในเมืองและเมืองต่างๆ

10) GOST 9238-2013 ขนาดของรางรถไฟและความใกล้ชิดของอาคาร

11) กฎสำหรับการวางสายเคเบิลในระดับย่อยทางรถไฟได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของสหภาพโซเวียตและกระทรวงคมนาคมของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2531

รายชื่อการดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและ JSC Russian Railways ที่กล่าวถึงในคำแนะนำ:

1) กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซีย" ลงวันที่ 10 มกราคม 2546 N 17-FZ

2) "กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" ได้รับการอนุมัติแล้ว

3) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2549 N 611 "เกี่ยวกับขั้นตอนการจัดตั้งและใช้สิทธิทางและเขตรักษาความปลอดภัยของทางรถไฟ"

4) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2552 N 160 "ในขั้นตอนการสร้างโซนความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงข่ายไฟฟ้าและเงื่อนไขพิเศษสำหรับการใช้ที่ดินที่อยู่ภายในขอบเขตของโซนดังกล่าว"

5) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 9 มิถุนายน 2538 N 578 "เมื่อได้รับอนุมัติกฎสำหรับการปกป้องสายและโครงสร้างการสื่อสารของสหพันธรัฐรัสเซีย"

6) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 N 87 "เกี่ยวกับองค์ประกอบของส่วนของเอกสารประกอบโครงการและข้อกำหนดสำหรับเนื้อหา"

7) “ กฎสำหรับการก่อสร้างการติดตั้งระบบไฟฟ้า” ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงพลังงานของรัสเซียลงวันที่ 9 เมษายน 2546 N 150

8) “ กฎสำหรับการออกแบบและการดำเนินการทางเทคนิคของเครือข่ายหน้าสัมผัสของทางรถไฟไฟฟ้า” ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2544 N TsE-868

9) “ กฎสำหรับการวางและติดตั้งสายเคเบิลของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ” N PR 32 TsSh 10.01-95 ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2538

10) “ กฎสำหรับการวางสายเคเบิลในระดับย่อยทางรถไฟ” ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2541

11) “ กฎสำหรับการยอมรับในการดำเนินการก่อสร้างที่เสร็จสมบูรณ์การเสริมสร้างและการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง” N TsUKS-799 ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2543

12) กฎระเบียบในการรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2556 N 1932r

หมายเหตุ - เมื่อใช้คำแนะนำเหล่านี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของเอกสารกำกับดูแลที่อ้างอิง หากเอกสารอ้างอิงถูกแทนที่ (เปลี่ยนแปลง) เมื่อใช้คำแนะนำเหล่านี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากเอกสารแทนที่ (เปลี่ยนแปลง) หากเอกสารอ้างอิงถูกยกเลิกโดยไม่มีการเปลี่ยนใหม่ ข้อกำหนดที่ให้การอ้างอิงถึงเอกสารนั้นจะใช้กับส่วนที่ไม่ส่งผลกระทบต่อการอ้างอิงนี้

2. ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

มีการใช้คำศัพท์ต่อไปนี้พร้อมคำจำกัดความที่เกี่ยวข้องในคำแนะนำเหล่านี้:

1) เจ้าของการสื่อสาร - บุคคลตามกฎหมายหรือบุคคลธรรมดาที่มีการสื่อสารทางวิศวกรรมเป็นสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของหรือสิทธิ์ทางกฎหมายอื่น ๆ

2) สายไฟเหนือศีรษะ - อุปกรณ์ที่มีไว้สำหรับการส่งและจ่ายพลังงานไฟฟ้าผ่านสายไฟที่อยู่ในที่โล่งและต่อผ่านฉนวนเพื่อรองรับหรือโครงสร้างอื่น ๆ

3) ทางรถไฟ - คอมเพล็กซ์ของอุปกรณ์เทคโนโลยีโครงสร้างและอุปกรณ์ทางรถไฟที่ให้ความมั่นใจในการเคลื่อนที่ของรถไฟอย่างเต็มที่รวมถึงการปฏิบัติการสำหรับการก่อตัวการแยกส่วนการหมุนเวียนการบำรุงรักษาสต็อกรถไฟ (หมายเหตุ - คำพ้องความหมายสำหรับคำว่า "ทางรถไฟ" บรรทัด" - คำว่า "โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ" );

4) รั้วทางรถไฟ - การกำหนดของการอ้างอิงบนเส้นทางรถไฟที่ระบุกิโลเมตรที่รั้วนั้นตั้งอยู่ รั้วที่ตั้งอยู่ และเมตรจากจุดเริ่มต้นของรั้วนี้

5) roadbed - โครงสร้างดินทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับโครงสร้างด้านบนของรางรถไฟซึ่งรับภาระจากโครงสร้างด้านบนของรางและรางรถไฟ

6) การสื่อสารทางวิศวกรรม - ชุดของโครงสร้างและการสื่อสารที่ใช้โดยตรงในกระบวนการถ่ายโอนก๊าซ น้ำมัน ความร้อน น้ำประปาและท่อน้ำทิ้ง ไฟฟ้า การสื่อสารและข้อมูล

7) เครือข่ายสาธารณูปโภค - ระบบท่อสาธารณูปโภคที่ออกแบบมาเพื่อให้ผู้บริโภคได้รับความร้อนจากส่วนกลางน้ำและการระบายน้ำเสีย

8) สายสื่อสาร - สายส่ง วงจรกายภาพ และโครงสร้างการสื่อสารแบบสาย-เคเบิล

9) สายส่งไฟฟ้า - การติดตั้งระบบไฟฟ้าประกอบด้วยสายไฟสายเคเบิลองค์ประกอบฉนวนและโครงสร้างรองรับที่ออกแบบมาเพื่อส่งพลังงานไฟฟ้าระหว่างจุดสองจุดของระบบไฟฟ้าโดยมีการถอนตัวกลางที่เป็นไปได้

10) การยืด - ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟที่ถูกจำกัดโดยสถานีรถไฟที่อยู่ติดกัน ราง จุดผ่าน หรือจุดอ้างอิง

11) ทางแยก - สถานที่ที่ทางรถไฟตัดกับระบบสาธารณูปโภค (หมายเหตุ - คำพ้องความหมายสำหรับคำว่า "ทางแยก" - คำว่า "การเปลี่ยนแปลง");

12) ชุดกันสะเทือน - โครงสร้างทำจากรางรถไฟหรือเหล็กรูปทรงมีวัตถุประสงค์เพื่อคลุมพื้นที่ทำงานใต้รางรถไฟ

13) อุปกรณ์ความปลอดภัย - มาตรการและโครงสร้างทางเทคนิคที่ให้ความมั่นใจในความปลอดภัยและการเคลื่อนย้ายรถไฟอย่างต่อเนื่องในระหว่างการทำงานใต้ดิน (ระบบกันสะเทือนและชุดความปลอดภัยการรักษาดินด้วยวัสดุที่มีผลผูกพันและโครงสร้างพิเศษที่ใช้ตามแนวทางการออกแบบ)

14) แพ็คเกจความปลอดภัย - โครงสร้างที่ทำจากรางรถไฟซึ่งติดตั้งบนรางรถไฟโดยมีจุดประสงค์เพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟในระหว่างการก่อสร้างทางข้ามใต้ดินใหม่หรือสร้างใหม่

15) ไปป์ไลน์ - โครงสร้างที่มีไว้สำหรับการขนส่งสารก๊าซและของเหลวภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดันในส่วนตัดขวางของท่อ

16) ไปป์ไลน์ที่มีความเสี่ยงสูง - ท่อส่งก๊าซ ท่อส่งน้ำมัน และท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน

17) เงื่อนไขที่ยากลำบาก - ภูมิประเทศที่ซับซ้อน, ธรณีเทคนิค, การวางแผนและเงื่อนไขท้องถิ่นอื่น ๆ ที่ทำให้ปริมาณการก่อสร้างและติดตั้งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและความเสี่ยงของเหตุฉุกเฉินจากธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น

3. ข้อกำหนดทั่วไป

3.1. งานซ่อมแซมสร้างใหม่และก่อสร้างสายสาธารณูปโภคที่ตั้งอยู่ทางด้านขวาของทางรถไฟนั้นดำเนินการบนพื้นฐานของข้อตกลงระหว่าง JSC Russian Railways ที่แสดงโดยการรถไฟและองค์กร - เจ้าของ (เจ้าของอนาคตของยูทิลิตี้ใหม่) สายหรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของเพื่อสรุปข้อตกลงนี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเจ้าของการสื่อสาร) ข้อตกลงดังกล่าวสรุปตามขั้นตอนที่กำหนดโดย JSC Russian Railways

สัญญาจะต้องระบุ:

1) การเลือกตำแหน่งของท่อสาธารณูปโภคใหม่หรือที่สร้างขึ้นใหม่ (ช่อง, อุโมงค์) นอกท่อป้องกันที่มีอยู่ในทางด้านขวาของทางรถไฟรวมถึงจุดตัดกับทางรถไฟ

2) การออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างการบูรณะหรือการซ่อมแซมการสื่อสารทางวิศวกรรมของทางแยกโดยคำนึงถึงโอกาสในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

3) ภาระผูกพันของเจ้าของการสื่อสารในการรักษาหรือฟื้นฟูโครงสร้างและอุปกรณ์ทางรถไฟที่เสียหายระหว่างการก่อสร้างทางด้านขวาของทาง

4) การเช่าช่วงส่วนหนึ่งของสิทธิทางสาธารณูปโภค

5) สัญญาเช่าช่วงสำหรับส่วนหนึ่งของสิทธิทางได้สรุปในลักษณะที่กำหนดโดย JSC Russian Railways ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารกำกับดูแลภายในของ JSC Russian Railways

6) การปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 30 สิงหาคม , 2013 N 1932r (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อบังคับด้านความปลอดภัย);

7) การติดตั้งและการถอดอุปกรณ์ความปลอดภัยรวมถึงแพ็คเกจความปลอดภัยหรือระบบกันสะเทือนหากระบุไว้ในเอกสารการออกแบบ

8) การกำกับดูแลด้านเทคนิคของเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในงานก่อสร้างและติดตั้ง

9) ขั้นตอนการถ่ายโอนการสื่อสารและอุปกรณ์ทางวิศวกรรมที่สร้างขึ้นใหม่ไปยัง JSC Russian Railways ที่ตกอยู่ในเขตก่อสร้าง

10) การชดเชยค่าใช้จ่ายของแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของ JSC Russian Railways สำหรับการจัดงานข้ามทางรถไฟด้วยสายสาธารณูปโภค

11) การปฏิบัติตามโดยเจ้าของการสื่อสารกับขั้นตอนการเข้าทำงานในเขตทางทางรถไฟเพื่อตรวจสอบแก้ไขปัญหาซ่อมแซมและใช้งานสาธารณูปโภคในพื้นที่ทางแยกกับทางรถไฟเป็นระยะ

12) สิทธิ์ของ JSC "รถไฟรัสเซีย" ในการดำเนินการซ่อมแซมและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟภายใต้ค่ามาตรฐานของระยะทางจากโครงสร้างและสิ่งอำนวยความสะดวกไปยังท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ของการสื่อสารทางวิศวกรรม

3.2. เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการข้ามทางรถไฟด้วยการสื่อสารทางวิศวกรรมนั้นออกโดยหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหลังจากตกลงกับสาขาที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการข้ามเครือข่ายสาธารณูปโภค สายไฟฟ้าที่มีกำลังสูงถึง 110 kV และการสื่อสารอาจถูกส่งไปยังรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟในภูมิภาค

3.3. ในแผนกโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย JSC ที่อนุมัติทางแยกจะต้องเก็บบันทึกรูปแบบอิสระเพื่อบันทึกการออกข้อกำหนดทางเทคนิคและการอนุมัติพร้อมเครื่องหมายวันที่และผลการตรวจสอบที่อยู่ของเจ้าของการสื่อสาร ชื่อของหัวหน้าแผนกโครงสร้างของ Russian Railways JSC ดำเนินการตรวจสอบและอนุมัติและเครื่องหมายเมื่อเสร็จสิ้นการทำงานในการติดตั้งหรือสร้างระบบสาธารณูปโภคใหม่ สำเนาแผนและโปรไฟล์ตามยาวของทางแยกจะต้องเก็บไว้ในแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของ JSC Russian Railways

4. ขั้นตอนการเลือกที่ตั้งทางข้ามทางรถไฟ
สายสาธารณูปโภค

4.1. บนพื้นฐานของข้อตกลงสำหรับการข้ามระหว่าง JSC Russian Railways ซึ่งแสดงโดยหัวหน้าการรถไฟและเจ้าของการสื่อสารรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาคตามคำแนะนำของหัวหน้าวิศวกรของ ทางรถไฟหรือ (เมื่อข้ามเครือข่ายวิศวกรรม สายไฟสูงถึง 110 kV และการสื่อสาร) โดยอิสระภายในห้าวันทำการ จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อเลือกสถานที่ข้าม ซึ่งประกอบด้วยตัวแทนของแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานและสาขาอื่น ๆ ของรัสเซีย การรถไฟฯ โดยการมีส่วนร่วมของเจ้าของกิจการคมนาคม ประธานคณะกรรมาธิการคือรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟในภูมิภาค และในกรณีที่เขาไม่อยู่ - บุคคลที่เข้ามาแทนที่เขา

4.2. คณะกรรมาธิการเลือกสถานที่ทางแยกใช้การสำรวจเต็มรูปแบบเพื่อกำหนดตำแหน่งการติดต่อสื่อสารในเขตทางทางรถไฟโดยอ้างอิงกับโครงสร้างและสาธารณูปโภคที่มีอยู่ และเลือกสถานที่ทางแยกโดยอ้างอิงแนวรั้วทางรถไฟอย่างแม่นยำ (กม. รั้วม.) ผลลัพธ์ของการทำงานของคณะกรรมาธิการได้รับการบันทึกไว้ในรูปแบบอิสระซึ่งได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาคภายในห้าวันทำการหลังจากการจัดตั้งคณะกรรมาธิการ

4.3. ในการพิจารณาเส้นทางวางสายสาธารณูปโภคในเขตทางทางรถไฟรวมทั้งบริเวณทางแยก ต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้

13) ค่ามาตรฐานของ SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) “ ทางรถไฟขนาด 1,520 มม.” และส่วนที่ 6 ของคำสั่งนี้

14) ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในภายหลัง

15) ความเป็นไปได้ในการเข้าถึงรางรถไฟในระหว่างการซ่อมแซมและบูรณะราง

16) มุมมองของการพัฒนาเส้นทาง;

17) ความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อรางรถไฟ

18) การจองสถานที่สำหรับหน่วยรถไฟ

19) การอนุมัติที่ออกก่อนหน้านี้;

20) ความเป็นไปได้ของการส่งบุคลากรไปยังสถานที่ทำงานอย่างปลอดภัย

21) ข้อกำหนดของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2552 N 160 "ในขั้นตอนการสร้างโซนความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงข่ายไฟฟ้าและเงื่อนไขพิเศษสำหรับการใช้ที่ดินที่อยู่ภายในขอบเขตของโซนดังกล่าว";

22) ข้อกำหนดของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2538 N 578 "เมื่อได้รับอนุมัติกฎสำหรับการปกป้องสายและโครงสร้างการสื่อสารของสหพันธรัฐรัสเซีย";

23) ความปลอดภัยของสาธารณูปโภคและโครงสร้างที่มีอยู่ของ JSC Russian Railways

4.4. ห้ามติดตั้งสายสาธารณูปโภคใดๆ ในเขตรักษาความปลอดภัยของวัตถุพื้นถนนที่เปลี่ยนรูปได้ (ทางลาดดินถล่ม หินถล่ม โคลนและพื้นที่เสี่ยงต่อหิมะถล่ม ฯลฯ)

5. ข้อกำหนดสำหรับการอนุมัติเอกสารประกอบโครงการ
และโครงการดำเนินงานบริเวณทางข้ามทางรถไฟ
สายสาธารณูปโภค

5.1. ตาม "กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" ข้อ 26 ของภาคผนวก 1 ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 21 ธันวาคม 2553 N 286 และข้อ 5 ของ "กฎสำหรับ การจัดตั้งและการใช้สิทธิทางและเขตความปลอดภัยของทางรถไฟ” ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2549 N 611 การจัดวางการสื่อสารทางวิศวกรรมภายในขอบเขตของทางขวาของ การรถไฟของการรถไฟรัสเซีย JSC ได้รับอนุญาตตามข้อตกลงกับการรถไฟรัสเซีย JSC เท่านั้น การประสานงานโครงการข้ามทางรถไฟดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อกำหนดในการรับรองความปลอดภัยในการขนส่งความปลอดภัยในการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟตามวรรค 2 ของข้อ 21 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 มกราคม 2546 N 17-FZ "บนทางรถไฟ การขนส่งในสหพันธรัฐรัสเซีย" รวมถึงกฎระเบียบด้านความปลอดภัย มีกำหนดเส้นตายในการพิจารณา (การอนุมัติหรือการปฏิเสธตามเหตุผล) ของเอกสารสำหรับการข้าม: เพื่อขออนุมัติโดยแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways - ไม่เกินสิบวันทำการนับจากวันที่ได้รับเพื่อขออนุมัติจากหัวหน้าวิศวกรของ การรถไฟ (รองหัวหน้าวิศวกรประจำภูมิภาค) - ไม่เกินยี่สิบวันทำการนับจากวันที่ได้รับเอกสารจากการรถไฟรัสเซีย JSC

5.2. ขั้นตอนต่อไปนี้จัดทำขึ้นสำหรับการอนุมัติเอกสารการออกแบบสำหรับทางแยกของเส้นทางรถไฟของ JSC Russian Railways:

1) สิทธิ์ในการประสานงานสถานที่และโครงการทางแยกของเส้นทางรถไฟกับการสื่อสารทางวิศวกรรมในนามของ JSC Russian Railways มอบให้กับหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ การประสานงานทางแยกกับเครือข่ายสาธารณูปโภค สายไฟฟ้าสูงถึง 110 kV และการสื่อสารได้รับอนุญาตโดยรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟในภูมิภาค

2) เอกสารโครงการสำหรับจุดตัดของทางรถไฟกับการสื่อสารทางวิศวกรรมก่อนที่จะส่งเพื่อขออนุมัติต่อหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้จัดการระยะทางของรางการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นการใช้พลังงานไฟฟ้าและการจ่ายไฟ ศูนย์สื่อสารระดับภูมิภาคซึ่งพื้นที่รับผิดชอบคือส่วนของเส้นทางรถไฟที่มีทางข้ามตามแผน, รองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาค, หัวหน้าฝ่ายบริการติดตาม, ระบบอัตโนมัติและกลศาสตร์ทางไกล, การใช้พลังงานไฟฟ้าและการจัดหาพลังงานของผู้อำนวยการโครงสร้างพื้นฐาน ผู้อำนวยการฝ่ายการสื่อสารรองหัวหน้าฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานสำหรับงานด้านเทคนิคภายในระยะเวลาที่กำหนดในข้อ 5.1

3) เอกสารโครงการสำหรับจุดตัดของทางรถไฟกับเครือข่ายสาธารณูปโภค สายไฟฟ้าสูงถึง 110 kV และการสื่อสาร เมื่อตกลงกันโดยรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาค จะต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้จัดการระยะทางของราง การส่งสัญญาณ การรวมศูนย์และการปิดกั้น การใช้พลังงานไฟฟ้าและไฟฟ้า ศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาค ในเขตที่รับผิดชอบคือส่วนของเส้นทางรถไฟที่มีทางแยกที่วางแผนไว้ ภายในระยะเวลาที่กำหนดในข้อ 5.1

5.3. เอกสารโครงการจะต้องได้รับการพัฒนาตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 N 87 "ในองค์ประกอบของส่วนของเอกสารประกอบโครงการและข้อกำหนดสำหรับเนื้อหา" รวมถึง:

1) การสำรวจภูมิประเทศของพื้นที่ทางแยกในระดับอย่างน้อย 1:500 (50 ม. ทั้งสองด้านของบริเวณทางแยก) โดยมีการอ้างอิงที่แม่นยำถึงตำแหน่งทางแยกไปยังทางรถไฟและพิกัดทางภูมิศาสตร์ที่มีอยู่ โดยมีขอบเขตของทางรถไฟขวา - เส้นทางที่กำหนดไว้ในแผน

2) ลักษณะตามขวางทางธรณีวิทยาของทางรถไฟตามแนวแกนทางแยกที่มีการสื่อสารทางวิศวกรรมในมาตราส่วนแนวนอนและแนวตั้งเดียวกันอย่างน้อย 1:200 พร้อมแบบร่างโครงสร้างการระบายน้ำและโครงสร้างป้องกันการเสียรูปที่มีอยู่ (คูน้ำ คูระบายน้ำดอนและคูระบายน้ำ การระบายน้ำ โครงสร้าง ฯลฯ) สาธารณูปโภคที่มีอยู่ และโครงสร้างทางแยก

3) รายงานการสำรวจธรณีวิทยาวิศวกรรมบริเวณทางแยกซึ่งควรสะท้อนสภาพอุทกธรณีวิทยาของพื้นที่ทางแยกโดยระบุระดับความสูงของระดับน้ำใต้ดินที่มีอยู่ ปริมาณงานขุดเจาะขั้นต่ำคืออย่างน้อยสองหลุมเจาะตามแนวแกนตัดกันในแต่ละด้านของระดับย่อยทางรถไฟโดยมีความลึก 2.0 ม. ใต้ด้านล่างของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์)

4) การคำนวณการใช้อุปกรณ์นิรภัย ได้แก่ ช่วงล่างหรือถุงนิรภัย

5) การคำนวณความหนาของผนังท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์)

6) การคำนวณทางวิศวกรรมความร้อนเมื่อข้ามรางรถไฟด้วยท่อความร้อนไอน้ำและก๊าซที่มีอุณหภูมิก๊าซติดลบในสภาพของดินที่มีแนวโน้มที่จะเกิดน้ำค้างแข็งเช่นเดียวกับเมื่อสร้างทางแยกในพื้นที่ดินเยือกแข็งถาวร การคำนวณทางวิศวกรรมความร้อนจะต้องแก้ไขปัญหาต่อไปนี้: ฉนวนกันความร้อน, การระบายอากาศ, การลดอุณหภูมิในท่อ, กำจัดการพังทลายของดินที่ไม่สม่ำเสมอทั้งที่ทางแยกและในพื้นที่ที่อยู่ติดกัน

5.4. การออกแบบงาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า WPR) จะต้องได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงเงื่อนไขทางอุทกธรณีวิทยาและการคำนวณความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยและปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบด้านความปลอดภัย PPR จะต้องได้รับความเห็นชอบจากหัวหน้าระยะราง การส่งสัญญาณ การรวมศูนย์และการปิดกั้น การจ่ายพลังงานและพลังงาน ศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาค และได้รับอนุมัติจากรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาคภายในสิบวันทำการนับจากวันที่ ของการรับ หากจำเป็น PPR จะประสานงานกับสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways

6. ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการออกแบบ
ทางแยกของทางรถไฟกับสายสาธารณูปโภค

6.1. เอกสารการออกแบบที่ส่งเพื่อขออนุมัติสำหรับการก่อสร้างหรือการสร้างสาธารณูปโภคใหม่ทางด้านขวาของทางรถไฟจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) “ทางรถไฟขนาด 1520 มม.” และเอกสารของรัฐบาลกลางและอุตสาหกรรมอื่น ๆ เกี่ยวข้องกับสาระสำคัญของปัญหา

6.2. การข้ามทางรถไฟด้วยสายสาธารณูปโภคจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของเอกสารกำกับดูแลสำหรับการออกแบบและการติดตั้ง ไม่ว่าในกรณีใด จะต้องจัดให้มีอุปกรณ์ความปลอดภัยหรือมาตรการเชิงองค์กรและทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยและการทำงานของรถไฟอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่สมควร อาจใช้ระบบกันสะเทือน ถุงนิรภัย หรือวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

6.3. วิธีการข้ามรางรถไฟด้วยสายสาธารณูปโภคและพารามิเตอร์ควบคุมความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยเพื่อความปลอดภัยและการเคลื่อนย้ายรถไฟอย่างต่อเนื่องถูกกำหนดโดยเอกสารการออกแบบขึ้นอยู่กับสภาพทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยาของพื้นที่เทคโนโลยีการวาง (วิธีการ ) เส้นผ่านศูนย์กลางของหลุม ความลึกของสายสาธารณูปโภค ความเข้มข้นของการจราจรบนรถไฟ และปริมาณการหมุนเวียนของขบวนรถไฟ

6.4. อนุญาตให้ใช้: การเจาะด้วยโล่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ, การเจาะด้วยท่อเหล็ก, การเจาะสว่าน, การเจาะแนวนอน, การเจาะทิศทาง, การขุดเจาะขนาดเล็กและวิธีการทำงานอื่น ๆ ที่ได้รับการรับรอง ไม่ว่าด้วยวิธีใดผู้รับเหมางานจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่

6.5. เมื่อขยายพื้นถนนเพื่อวางรางเพิ่มเติม ท่อส่งที่มีอยู่ที่ทางแยก ในกรณีที่ไม่มีความยาวสำรองของท่อป้องกัน (ช่องอุโมงค์) อาจมีการสร้างใหม่หรือสร้างใหม่ (บนแกนใหม่) โดยคำนึงถึง ความยาวที่สอดคล้องกันของส่วนที่มีความเสี่ยงสูงและท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) )

6.6. ในพื้นที่ที่มีดินเพอร์มาฟรอสต์แผ่กระจาย โดยทั่วไปการข้ามท่อข้ามทางรถไฟในระยะและสถานีจะดำเนินการโดยการวางเหนือพื้นดินบนสะพานลอย

6.7. อนุญาตให้ติดตั้งใต้ดินได้เฉพาะในดินฐานที่ไม่เกาะตัวระหว่างการละลาย ในพื้นที่ที่ดินพังทลายลงระหว่างการละลายที่ระดับความลึกน้อยกว่า 25 ม. อนุญาตให้ติดตั้งใต้ดินได้ภายใต้การใช้มาตรการพิเศษเพื่อป้องกันการละลายและการทรุดตัวซึ่งสมเหตุสมผลโดยการคำนวณทางวิศวกรรมความร้อน

6.8. ท่อควรตั้งอยู่ใต้รางรถไฟด้านนอกคอสถานี โดยห่างจากทางแยกและทางแยกรถไฟอย่างน้อย 20 เมตร และห่างจากจุดเชื่อมต่อสายดูดกับรางรถไฟไฟฟ้าอย่างน้อย 10 เมตร อย่างน้อย 3 เมตร m จากเครือข่ายผู้ติดต่อรองรับ

6.9. ระยะทางขั้นต่ำจากสายสาธารณูปโภคถึงขอบเขตของโครงสร้างเทียมทางรถไฟ (สะพาน, อุโมงค์, ท่อระบายน้ำ ฯลฯ ) ได้รับการกำหนดโดยคำนึงถึงระดับอันตรายต่อการดำเนินงานปกติของทางรถไฟ แต่ไม่น้อยกว่า 30 เมตร

6.10. เมื่อวางใต้ดินที่ทางแยกท่อจะถูกล้อมรอบด้วยท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ซึ่งปลายแต่ละด้านที่จุดตัดกับท่อขนส่งผลิตภัณฑ์ที่ระเบิดและติดไฟได้ (น้ำมัน, ก๊าซ ฯลฯ ) อย่างน้อย 50 เมตรจากด้านล่างของทางลาดของเขื่อนหรือขอบของทางลาดของการขุดและในที่ที่มีโครงสร้างระบายน้ำ - จากโครงสร้างระบายน้ำด้านนอกสุด ที่ทางแยกที่มีสายน้ำประปา ท่อระบายน้ำทิ้ง เครือข่ายทำความร้อน ฯลฯ - อย่างน้อย 10 ม.

6.11. ความลึกของท่อที่ข้ามระดับย่อยที่ประกอบด้วยดินที่พังทลายควรถูกกำหนดโดยการคำนวณตามเงื่อนไขซึ่งไม่รวมอิทธิพลของการปล่อยความร้อนหรือการถ่ายเทความร้อนต่อความสม่ำเสมอของการแข็งตัวของน้ำค้างแข็งของดิน หากเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันระบอบอุณหภูมิที่กำหนดโดยการทำให้ท่อลึกขึ้น, การระบายอากาศของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์), การเปลี่ยนหรือฉนวนกันความร้อนของดินที่สั่นสะเทือนที่บริเวณทางแยก, การวางท่อเหนือศีรษะบนสะพานลอยหรือในตัวเอง - ต้องมีกรณีสนับสนุน

6.12. ระยะห่างแนวตั้งจากด้านบนของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ถึงฐานของรางต้องมีอย่างน้อย 2 ม. และเมื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงโดยใช้วิธีเจาะหรือเจาะแนวนอน - อย่างน้อย 3 ม ของท่อป้องกันควรอยู่ต่ำกว่าด้านล่างของโครงสร้างระบายน้ำหรือฐานของคันดิน 1.5 เมตร

6.13. การสื่อสารและสายไฟฟ้าที่รับประกันการทำงานของเส้นทางรถไฟได้รับอนุญาตให้วางใต้รางรถไฟที่ความลึกอย่างน้อย 1 เมตรถึงพื้นผิวด้านล่างของหมอนรองนั่งและอย่างน้อย 0.5 เมตรจากด้านล่างของคูระบายน้ำและคูน้ำ น้อยกว่า 1.5 ม. จากข้อต่อรางถึงระนาบแนวตั้งที่ผ่านแกนตามยาวของสายเคเบิล ห่างจากเครื่องดูดของรางไฟฟ้าน้อยกว่า 10 เมตร

6.14. มุมตัดของท่อกับทางรถไฟตามกฎแล้วควรเป็น 90° ถ้าเหมาะสม อนุญาตให้ตัดกันในมุมที่เล็กกว่าได้ แต่ต้องไม่น้อยกว่า 60°

6.15. ไม่อนุญาตให้วางท่อในคูน้ำเดียวกันกับสายไฟฟ้าสายสื่อสารและท่ออื่น ๆ ยกเว้นกรณีการวางสายสื่อสารเทคโนโลยีของไปป์ไลน์นี้ที่ทางข้ามทางรถไฟ (ในท่อป้องกัน, ช่องทาง, อุโมงค์เดียวกัน) .

6.16. ระยะห่างระหว่างสายสาธารณูปโภคคู่ขนานที่ส่วนของทางแยกใต้ทางรถไฟควรถูกกำหนดโดยการตัดสินใจออกแบบโดยพิจารณาจากสภาพทางธรณีวิทยาทางวิศวกรรมและเทคโนโลยีการทำงาน สำหรับท่อหลัก ระยะนี้ต้องไม่น้อยกว่าระยะเชิงเส้นตรงบริเวณแนวทางรถไฟ

6.17. เมื่อติดตั้งท่อส่งก๊าซเหนือรางรถไฟควรกำหนดระดับความสูงของด้านล่างของโครงสร้างเหนือรางโดยเพิ่มขนาดของทางเข้าอาคารที่ GOST 9238 กำหนดไว้อย่างน้อย 400 มม. เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ ของการเพิ่มระดับหัวรางในอนาคต

6.18. ระยะทางในแผนจากส่วนรองรับด้านนอกสุดของท่อเหนือพื้นดินจะต้องอยู่ห่างจากด้านล่างของทางลาดของเขื่อนอย่างน้อย 5 เมตร อย่างน้อย 3 เมตรถึงขอบของทางลาดขุดและในที่ที่มีโครงสร้างระบายน้ำ - จากโครงสร้างระบายน้ำด้านนอกสุด ห่างจากรางรถไฟสายนอกสุดอย่างน้อย 10 เมตร

6.19. เมื่อออกแบบทางข้ามจะต้องดำเนินมาตรการเพื่อป้องกันการพังทลายของเส้นทางรถไฟหรือน้ำท่วมในกรณีที่ท่อชำรุดเสียหาย

6.20. ที่ทางแยกที่มีท่อส่งก๊าซระยะห่างจากฐานของเขื่อน (ขอบ) ถึงวาล์วปิดจะถูกกำหนดโดยการคำนวณและยอมรับ: สำหรับท่อส่งก๊าซธรรมชาติก๊าซหลักไม่เกิน 30 กม. สำหรับท่อหลักที่ขนส่งของเหลว ก๊าซไฮโดรคาร์บอนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 150 มม. รวมไม่เกิน 1.0 กม. มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 150 - 300 มม. - ไม่เกิน 2.0 กม. มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 300 มม. - 2.5 กม. สำหรับท่อของระบบจำหน่ายก๊าซหมายเลข มากกว่า 1.0 กม.

6.21. ในการตรวจสอบพื้นที่ระหว่างท่อเพื่อหารอยรั่ว ควรจัดให้มีท่อควบคุมที่มีวาล์วปิดหรือเทียนดูดที่ปลายด้านหนึ่งของท่อป้องกัน (ช่อง อุโมงค์) ซึ่งสำหรับท่อส่งก๊าซไฮโดรคาร์บอนเหลวจะมีเซ็นเซอร์การปนเปื้อนของก๊าซติดตั้งอยู่ .

6.22. สำหรับท่อหลัก ในกรณีที่มีก๊าซรั่ว จะต้องแจ้งให้ผู้ปฏิบัติงาน ณ สถานีรถไฟที่จำกัดเส้นทางผ่านผู้ควบคุมการผลิตในสายการผลิตที่ให้บริการท่อหลักทราบ

6.23. เมื่อสร้างทางแยกและการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟด้วยสายไฟ เราควรได้รับคำแนะนำเพิ่มเติมจากบทบัญญัติของส่วนที่ 2 ของ "กฎสำหรับการก่อสร้างการติดตั้งระบบไฟฟ้า" ซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงพลังงานของรัสเซียลงวันที่ 9 เมษายน 2546 N 150 และมาตรา 2.25 ของ "กฎสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินการด้านเทคนิคของเครือข่ายการติดต่อของรถไฟไฟฟ้า" ลงวันที่ 11 ธันวาคม 2544 N TsE-868

6.24. จุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะกับทางรถไฟควรทำโดยใช้ทางข้ามเหนือศีรษะ ในกรณีที่มีเหตุผลทางเทคนิค (เช่น เมื่อข้ามเขื่อน ที่สถานีรถไฟ หรือในสถานที่ซึ่งการติดตั้งทางข้ามทางอากาศทำได้ยากในทางเทคนิค) ควรทำการเปลี่ยนผ่านสายเคเบิล

6.25. มุมตัดกันของสายไฟเหนือศีรษะกับรางไฟฟ้าหรือรางไฟฟ้าควรอยู่ใกล้ 90° แต่ไม่น้อยกว่า 65°

6.26. เมื่อข้ามและเข้าใกล้สายไฟเหนือศีรษะด้วยทางรถไฟ ระยะห่างจากฐานของส่วนรองรับถึงระยะห่างระหว่างทางเข้าของอาคารบนทางรถไฟที่ไม่ใช้ไฟฟ้าหรือถึงเครือข่ายหน้าสัมผัสที่รองรับของถนนที่ใช้ไฟฟ้าหรือที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจะต้องมีความสูงอย่างน้อย การสนับสนุนบวก 3 ม. ในส่วนของเส้นทางที่คับแคบได้รับอนุญาตตามข้อตกลงกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจะต้องยอมรับระยะทางเหล่านี้อย่างน้อย: 3 ม. - สูงถึง 20 kV, 6 ม. - 35 - 150 kV, 8 ม. - 220 - 330 kV, 10 ม. - 500 kV และ 20 ม. - 750 kV

6.27. ไม่อนุญาตให้มีการตัดกันของสายไฟเหนือศีรษะที่ทางแยกของส่วนสมอของเครือข่ายหน้าสัมผัสและที่คอของสถานีรถไฟ

6.28. จุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะต้องอยู่ในช่วงระหว่างส่วนรองรับเครือข่ายหน้าสัมผัส อนุญาตให้มีการแยกส่วนเหนือเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะได้หากระยะทางแนวตั้งไปด้านบนของส่วนรองรับไม่น้อยกว่า: 7 ม. - สูงถึง 110 kV; 8 ม. - 150 - 220 กิโลโวลต์ และ 9 ม. - 330 - 500 กิโลโวลต์

6.29. ในบริเวณจุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะสูงถึง 35 kV สายเคเบิลรองรับจะต้องติดตั้งสายป้องกันที่ด้านบน

6.30 น. การข้ามเครือข่ายการติดต่อด้วยสายสื่อสารและวิทยุจะต้องดำเนินการเฉพาะกับสายเคเบิลใต้ดินที่วางในท่อที่ไม่ใช่โลหะและระยะห่างจากสายสื่อสารผ่านสายเคเบิลไปยังฐานรองรับที่ใกล้ที่สุดของเครือข่ายผู้ติดต่อต้องมีอย่างน้อย 10 ม. .

6.31. เมื่อจัดทางแยกของรางรถไฟด้วยสายสัญญาณและสายสื่อสารเทคโนโลยีควรได้รับคำแนะนำเพิ่มเติมจากบทบัญญัติของมาตรา 5 ของ "กฎสำหรับการวางและติดตั้งสายเคเบิลของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ" ซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 10 มกราคม , 1995 N PR 32 TsSh 10.01-95.

6.32. ใต้รางรถไฟที่จุดตัดของถาดระบายน้ำและคูน้ำรวมถึงในกรณีอื่น ๆ ที่โครงการจัดเตรียมไว้สายเคเบิลจะวางในซีเมนต์ใยหินพลาสติก (โพลีเอทิลีนและพลาสติกไวนิล) ท่อเซรามิกหรือคอนกรีตเสริมเหล็กและในคอนกรีตเสริมเหล็ก รางน้ำ ควรใช้ท่อเหล็กเฉพาะเมื่อสร้างบ่อสำหรับวางสายเคเบิลโดยใช้วิธีเจาะเท่านั้น

6.33. ห้ามมิให้ติดตั้งการสื่อสารทางวิศวกรรมใด ๆ ในการระบายน้ำการระบายน้ำและโครงสร้างท่อระบายน้ำตลอดจนภายในอาณาเขตที่ถูกครอบครองโดยสถานีย่อยแบบฉุดสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าและอุปกรณ์จ่ายไฟแบบลากเส้นเชิงเส้นยกเว้นการสื่อสารที่วางไว้โดยตรงกับวัตถุเหล่านี้

6.34. ไม่อนุญาตให้วางการสื่อสารทางวิศวกรรมที่ไม่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานทางรถไฟบนสะพานรถไฟและอุโมงค์

6.35. ไม่อนุญาตให้วางท่อเพื่อวัตถุประสงค์ใดๆ ผ่านทางตัวเขื่อนทางรถไฟ

6.36. ขั้นตอนการวางสายสื่อสารเทคโนโลยีและสายส่งไฟฟ้าของเส้นทางรถไฟตลอดจนทางแยกผ่านรางรถไฟถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟตาม "กฎสำหรับการวางสายเคเบิลในระดับย่อยของทางรถไฟ" ซึ่งได้รับอนุมัติจาก กระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2541 ตามเงื่อนไขของท้องถิ่นและได้รับอนุมัติให้เป็นรองหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค

6.37. ในส่วนของรางรถไฟที่มีการวางชั้นป้องกันและการแยกชั้นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่เชื่อถือได้ของโครงสร้างส่วนบนของราง ห้ามวางสายสาธารณูปโภคใด ๆ แบบเปิด

7. ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการจัดระเบียบการผลิต
งานทางข้ามทางรถไฟ
การสื่อสารทางวิศวกรรม

7.1. องค์กรก่อสร้างอาจได้รับอนุญาตให้ทำงานทางด้านขวาของทางรถไฟและใต้รางรถไฟได้เฉพาะในกรณีที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านความปลอดภัยของอาคารและสิ่งปลูกสร้างและความปลอดภัย กฎระเบียบต่อหน้า:

1) ตกลงกับเอกสารการออกแบบในลักษณะที่กำหนดไว้ข้างต้น

2) PPR ที่พัฒนาโดยองค์กรก่อสร้างซึ่งได้รับอนุมัติจากรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาค

3) ใบรับรองการรับเข้าเรียนตามระเบียบความปลอดภัย

4) ใบอนุญาตทำงานในพื้นที่ปฏิบัติงานโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟตามระเบียบความปลอดภัย

5) คำสั่ง (คำแนะนำ) ของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways ในการมอบหมายตัวแทนเพื่อกำกับดูแลด้านเทคนิคให้กับโรงงาน

7.2. ห้ามมิให้เริ่มงานขุดในพื้นที่การดำเนินงานโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์โครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ในกรณีที่ไม่มีตัวแทนของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย JSC ที่ได้รับการแต่งตั้งให้รับผิดชอบในการกำกับดูแลด้านเทคนิค

7.3. หนึ่งวันก่อนเริ่มงานสร้างทางแยก การตรวจสอบค่าคอมมิชชั่นจะต้องดำเนินการเมื่องานเตรียมการทั้งหมดที่ระบุไว้ใน PPR เสร็จสิ้นโดยมีผลการตรวจสอบบันทึกไว้ในรูปแบบอิสระ คณะกรรมการได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟประจำภูมิภาคภายในสามวันหลังจากได้รับแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรถึงความพร้อมในการทำงาน

7.4. ที่ไซต์งานจะได้รับอนุญาตให้เริ่มสร้างทางแยกได้ก็ต่อเมื่อคณะกรรมการยืนยันว่าองค์กรก่อสร้างได้ดำเนินการเตรียมการทั้งหมดแล้วเท่านั้น ได้แก่:

1) จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยรวมถึงระบบกันสะเทือนหรือถุงนิรภัยหากมีระบุไว้ในเอกสารการออกแบบและข้อตกลงการวางแผนโครงการที่ตกลงกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

2) มีการสื่อสารทางโทรศัพท์ระหว่างสถานที่ทำงานและผู้มอบหมายงานรถไฟและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟซึ่ง จำกัด การลาก

3) จัดให้มีแสงสว่างของสถานที่ทำงานในเวลากลางคืน

4) โครงการลดการใช้น้ำเสร็จสมบูรณ์แล้ว หากระบุไว้ในเอกสารประกอบโครงการ

5) มีการสร้างบัลลาสต์เพียงพอในสถานที่ที่สามารถเข้าถึงได้ในพื้นที่งานก่อสร้าง

6) จัดให้มีการควบคุมการสำรวจงานทางข้ามและตำแหน่งรางรถไฟ 50 เมตร ทั้งสองด้านของทางข้าม

7) มีการทำเครื่องหมายที่มองเห็นได้ (พร้อมเสา, เสา ฯลฯ ) ของระบบสาธารณูปโภคใต้ดินที่มีอยู่ของ JSC Russian Railways

8. การกำกับดูแลด้านเทคนิคการทำงานที่ทางแยก
และมาตรการเพื่อความปลอดภัยของรถไฟ

8.1. ผู้จัดการระยะทางติดตามระยะการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการบล็อกแหล่งจ่ายไฟและการจัดหาพลังงานศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาคสาขาที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ และแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways จะต้องจัดระเบียบและดำเนินการกำกับดูแลด้านเทคนิคของงานตามสัญญาใบรับรองการอนุมัติ , การอนุมัติการสั่งงาน, เอกสารการออกแบบ, PPR, กฎระเบียบด้านความปลอดภัย

8.2. เมื่อดำเนินการกำกับดูแลด้านเทคนิค ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ:

1) การปฏิบัติงานตามเอกสารการออกแบบที่ตกลงกันและข้อกำหนดที่นำเสนอโดยสาขาและแผนกโครงสร้างเมื่อตกลงในเอกสารการออกแบบ

2) การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ "กฎการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย" และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่กำหนดขั้นตอนในการรับรองความปลอดภัยของการจราจรรถไฟและความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานในระหว่างการติดตาม

8.3. ข้อมูลเกี่ยวกับงานสร้างทางข้ามทันทีก่อนเริ่มงานจะต้องส่งโดยผู้จัดการงานทางโทรศัพท์หรือวิทยุสื่อสารรถไฟไปยังผู้ควบคุมรถไฟและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ ณ สถานีที่ จำกัด ทางข้าม และหากมีการสื่อสารด้วยสายเคเบิลในพื้นที่ทำงาน - ถึง เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่เกี่ยวข้องของหน่วยโครงสร้าง JSC "รถไฟรัสเซีย" เมื่อปฏิบัติงานภายในสถานีรถไฟข้อมูลจะถูกป้อนลงในบันทึกการตรวจสอบรางรถไฟอุปกรณ์ส่งสัญญาณการสื่อสารและเครือข่ายการติดต่อตามแบบฟอร์ม DU-46 ที่จัดตั้งขึ้นซึ่งตั้งอยู่ที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานี

8.4. ในพื้นที่ครอบคลุมของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟงานจะต้องดำเนินการต่อหน้าตัวแทนของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ JSC Russian Railways เท่านั้น การควบคุมการปฏิบัติงานในด้านการทำงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์นั้นจัดทำขึ้นตามข้อบังคับด้านความปลอดภัย

8.5. ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนไปจากเอกสารการออกแบบที่ตกลงกัน PPR และภัยคุกคามของการหยุดชะงักต่อการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ บุคคลที่รับผิดชอบในการกำกับดูแลด้านเทคนิคจะต้องใช้มาตรการทันทีเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟและออกคำสั่งห้ามเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับ การปฏิบัติงานในรูปแบบใด ๆ โดยมีการติดตามติดตามการกำจัดการละเมิดที่ระบุในภายหลังจนถึงใบรับรองการเรียกคืนจากองค์กรที่ทำสัญญาโดยเจ้าหน้าที่ผู้ออก

8.6. ตัวแทนของระยะทางติดตามที่รับผิดชอบในการกำกับดูแลทางเทคนิคมีหน้าที่ต้องมีส่วนร่วมในค่าคอมมิชชั่นสำหรับการยอมรับการก่อสร้างทางแยกที่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยเจ้าของการสื่อสารโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ "กฎสำหรับการยอมรับในการดำเนินการก่อสร้างที่เสร็จสมบูรณ์ การเสริมสร้างความเข้มแข็งและการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลางขึ้นใหม่” ลงวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2543 N TsUKS-799 การมีส่วนร่วมของตัวแทนของแผนกโครงสร้างอื่นๆ ของคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานจะกำหนดโดยรองหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับภูมิภาค ตัวแทนของแผนกโครงสร้างอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องของ JSC Russian Railways อาจมีส่วนร่วมในค่าคอมมิชชั่นเพื่อยอมรับการก่อสร้างทางแยกของการสื่อสารทางวิศวกรรมที่เสร็จสมบูรณ์ เจ้าของการสื่อสารตามเส้นทางจะโอนสำเนาเอกสารตามที่สร้างขึ้นหนึ่งชุดภายในห้าวันทำการหลังจากลงนามในใบรับรองการยอมรับ

บมจ
"รถไฟรัสเซีย"

คำสั่ง

เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways

ถูกยกเลิกในพื้นที่
คำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 7 พฤศจิกายน 2018 N 2364/r
____________________________________________________________________

เพื่อปรับปรุงคุณภาพและปรับปรุงองค์กรงานซ่อมแซมและก่อสร้างที่ดำเนินการตามสัญญาที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC รวมถึงที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของรถไฟรัสเซีย JSC:

1. อนุมัติตามที่แนบมานี้

2. กฎระเบียบในการรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways ที่ได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2555 N 395r จะถูกประกาศว่าไม่ถูกต้อง

3. มอบความไว้วางใจในการควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้ให้กับรองประธาน Tony O.V.

รองประธานคนที่หนึ่ง
JSC "การรถไฟรัสเซีย"
วี.เอ็น.โมโรซอฟ

กฎระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ระเบียบนี้กำหนดมาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟ ความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัยของสาธารณูปโภคที่มีอยู่ในระหว่างการก่อสร้างและงานก่อสร้าง (ต่อไปนี้จะเรียกว่างาน) ที่สถานีรถไฟ เวที รวมถึงในทางรถไฟ สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตโครงสร้างและอุปกรณ์ของทางขวาและในเขตรักษาความปลอดภัยของ JSC Russian Railways ขั้นตอนการขอใบอนุญาตสำหรับแผนกต่างๆ ของ JSC Russian Railways ซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ของลูกค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าลูกค้า) และองค์กรรับเหมาก่อสร้างเพื่อดำเนินงานในด้านการปฏิบัติงานด้านเทคนิค โครงสร้างและอุปกรณ์ของทางรถไฟตลอดจนขั้นตอนการควบคุมการผลิต

1.2. เมื่อว่าจ้างองค์กรบุคคลที่สามให้ทำงานในโรงงานของ JSC Russian Railways ลูกค้าจะต้องรวมข้อกำหนดสำหรับการใช้กฎระเบียบเหล่านี้ไว้ในสัญญากับองค์กรเหล่านี้

เมื่อปฏิบัติงานด้านการวางการสื่อสารการจัดทางแยกของรางรถไฟสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะและงานประเภทอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามคำสั่งจากองค์กรบุคคลที่สามภายในขอบเขตของทางรถไฟ - ศูนย์กลางการกำกับดูแลกิจการระดับภูมิภาคข้อกำหนดสำหรับการประยุกต์ใช้สิ่งเหล่านี้ จะต้องรวมข้อบังคับไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคที่ออกให้กับองค์กรเหล่านี้เพื่อการดำเนินงานประเภทนี้

1.3. เอกสารการอนุญาตให้ทำงานคือใบอนุญาตสำหรับการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาตก่อสร้าง) การอนุมัติการก่อสร้างการบูรณะสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่า เป็นการอนุมัติ) และใบอนุญาตทำงานเพื่อดำเนินงานในด้านการดำเนินงานโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาตทำงาน)

1.4. เมื่อดำเนินงานในสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสารโดยไม่ต้องรื้อถอนจำเป็นต้องจัดให้มีมาตรการในการออกแบบงานเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อขึ้นเครื่องลงจากรถและอยู่ในพื้นที่ทำงาน

2. ขั้นตอนการขอรับใบอนุญาตก่อสร้าง

2.1. ใบอนุญาตก่อสร้างออกในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ลูกค้าจะร่างเอกสารในการขอรับใบอนุญาตก่อสร้างและส่งไปยังหน่วยงานที่เหมาะสม

3. ขั้นตอนการขอรับใบรับรองการเข้าศึกษา

3.1. ใบรับรองการเข้าทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ในพื้นที่ครอบคลุมของโครงสร้างและอุปกรณ์ทางเทคนิคได้รับความเห็นชอบจากหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานได้รับการอนุมัติและออก ให้กับองค์การก่อสร้างโดยหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหรือตามการตัดสินใจของรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟในการบริหารอาณาเขต ใบรับรองใบอนุญาตสามารถออกได้ทั้งสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนที่ซับซ้อนและสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นในแต่ละโครงการสำหรับขอบเขตของงานทั้งหมดและตามระยะเวลาที่กำหนดในสัญญา (คำสั่งงาน)

สำหรับงานโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ซึ่งตั้งอยู่นอกทางด้านขวาของทางรถไฟซึ่งอยู่ภายใต้เขตอำนาจของผู้อำนวยการ - สาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้อำนวยการ) ใบรับรองการรับเข้าจะออกโดยหัวหน้าวิศวกรของ ผู้อำนวยการ หรือตามการตัดสินใจของเขา รองหัวหน้าคนหนึ่งของผู้อำนวยการ

3.2. เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินโครงการลงทุนที่ครอบคลุมของ JSC Russian Railways จะมีการออกใบรับรองการอนุมัติให้กับผู้รับเหมาทั่วไป (สำหรับขอบเขตงานทั้งหมด)

3.3. ในการขอรับใบรับรองการอนุญาตผู้รับเหมาจะต้องส่งเอกสารดังต่อไปนี้:

3.3.1. เอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด (หากยังไม่ได้รับจากลูกค้าก่อนหน้านี้) ในองค์ประกอบต่อไปนี้: คำอธิบาย, โครงการองค์กรก่อสร้าง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า POS) หากจำเป็น จะมีการจัดเตรียมส่วนที่จำเป็นอื่นๆ ของเอกสารประกอบโครงการเพิ่มเติมเมื่อมีการร้องขอ

3.3.2. สำเนาเอกสารประกอบที่ได้รับการรับรอง*
_______________

3.3.3. สำเนาสัญญา (คำสั่งงาน) ที่รับรองความถูกต้องระหว่างลูกค้ากับผู้รับเหมาทั่วไป*
_______________
* สำเนาเอกสารที่ระบุในข้อ 3.3.2, 3.3.3, 3.3.4 ได้รับการรับรองโดยประทับตราของผู้รับจ้าง

3.3.4. สำเนาหนังสือรับรองสิทธิในการทำงานที่ระบุในสัญญาที่ได้รับจากองค์กรกำกับดูแลตนเอง* พร้อมรับรองสำเนาถูกต้อง
_______________
* สำเนาเอกสารที่ระบุในข้อ 3.3.2, 3.3.3, 3.3.4 ได้รับการรับรองโดยประทับตราของผู้รับจ้าง

3.3.5. ตารางการทำงานที่ลูกค้าตกลงกัน

3.3.6. ร่างกำหนดการสำหรับการจัดหา "หน้าต่าง" ระบุความต้องการโดยประมาณในการจัดหาวัสดุ เครื่องจักร และกลไกตามเทคโนโลยีการทำงานที่กำหนดไว้ใน PIC

3.3.7. Stroygenplan ระบุตำแหน่งของค่ายหมุนเวียนและพื้นที่จัดเก็บอุปกรณ์

3.3.8. มาตรการป้องกันการใช้อุปกรณ์ก่อสร้างในช่วงเวลานอกเวลางาน ขั้นตอนการตรวจสุขภาพของผู้ขับรถอุปกรณ์ก่อสร้าง

3.3.9. คำสั่งแต่งตั้งผู้รับผิดชอบในการปฏิบัติงาน (ผู้จัดการงาน) ณ สถานที่ที่กำหนดและผู้รับผิดชอบในการดูแลความปลอดภัยในการจราจรและการปฏิบัติงานของการขนส่งทางรถไฟ

3.3.10. รายชื่อผู้จัดการงานที่ได้รับการรับรองตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 11 กรกฎาคม 2555 N 231 “ เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนและระยะเวลาในการรับรองคนงานขนส่งทางรถไฟที่มีกิจกรรมการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถไฟ และการแบ่งงานบนรางรถไฟสาธารณะตลอดจนขั้นตอนการจัดตั้งคณะกรรมการรับรอง" ตามคำสั่งของ JSC Russian Railways ลงวันที่ 26 มีนาคม 2556 N 731r "ในการดำเนินการรับรองพนักงานของ JSC Russian Railways ซึ่งมีกิจกรรมการผลิตที่เกี่ยวข้องกับ การเคลื่อนตัวของรถไฟและงานแบ่งส่วนบนรางรถไฟสาธารณะ”

ก่อนที่จะเริ่มงานในการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC หัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคร่วมกับหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหรือรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟเพื่อการจัดการอาณาเขต ,จัดรับรองหัวหน้าองค์กรรับเหมาก่อสร้างที่รับผิดชอบงานบนรางรถไฟสาธารณะ

3.3.11. รายชื่อบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการรถกลิ้งขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบพิเศษ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า SSPS) ตู้รถไฟและอุปกรณ์ขนย้ายดิน สำเนาใบรับรองสิทธิ์ในการใช้งาน SSPS และตู้รถไฟและเอกสารอื่น ๆ

3.3.12. รายชื่อ JSCS, หัวรถจักร, อุปกรณ์ขนย้ายดิน, ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคในลักษณะที่จัดตั้งขึ้นโดย JSC Russian Railways, ระบุระยะเวลาของโรงงาน, การซ่อมแซมคลังสินค้า และประเภทงานที่วางแผนไว้อื่น ๆ พร้อมรายงานการตรวจสอบทางเทคนิคที่แนบมาด้วย** .
_______________
** เมื่อปฏิบัติงานในหลายไซต์ภายในขอบเขตของภูมิภาคที่กำหนด เอกสารที่มีเครื่องหมายดอกจันจะไม่ถูกส่งซ้ำ

3.3.13. รายชื่อผู้รับเหมาช่วงที่เกี่ยวข้องเพื่อปฏิบัติงานบางประเภทโดยแนบเอกสารตามข้อ 3.3.2, 3.3.4, 3.3.8, 3.3.9, 3.3.10, 3.3.12

3.3.14. สำเนาคำสั่งผู้รับเหมาในการแต่งตั้งผู้มีอำนาจออกใบอนุญาต

3.3.15. โครงการงานที่ได้รับการอนุมัติตามขั้นตอนที่กำหนด (ต่อไปนี้ - PWP) สำหรับการก่อสร้าง การก่อสร้างใหม่ การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และ การปรับปรุงครั้งใหญ่สิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารจะต้องมีมาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในระหว่างระยะเวลาการทำงาน มาตรการจะต้องได้รับความเห็นชอบกับองค์กรปฏิบัติการ

3.3.16. เมื่อดำเนินงานเกี่ยวกับการบูรณะปรับปรุงให้ทันสมัยและซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสาร PPR ได้รับการประสานงานเพิ่มเติมกับแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของ JSC Russian Railways

3.3.17. เมื่อมีผู้รับเหมาช่วงเพิ่มเติมมีส่วนร่วมในกระบวนการก่อสร้าง พวกเขาได้รับอนุญาตให้ได้รับใบรับรองการอนุมัติโดยอิสระโดยได้รับความยินยอมจากผู้รับเหมาทั่วไป

3.4. วัสดุที่ส่งจะได้รับการตรวจสอบภายใน 5 วันทำการ จากผลการตรวจสอบจะมีการออกใบรับรองการอนุมัติหรือความคิดเห็นที่สมเหตุสมผลซึ่งจะต้องยกเลิกภายใน 5 วันทำการ

3.5. หากมีความขัดแย้งเกี่ยวกับตารางงานและร่างกำหนดการจัดทำ "หน้าต่าง" จะได้รับการแก้ไขในลักษณะที่หัวหน้าการรถไฟกำหนดไว้ภายใน 15 วันตามปฏิทิน

3.6. พร้อมกับหนังสือรับรองการอนุมัติของผู้รับเหมาจะออกสิ่งต่อไปนี้:

3.6.1. สำเนาคำสั่งแต่งตั้งผู้รับผิดชอบในการจัดการควบคุมและควบคุมงานก่อสร้างโดยแผนกต่างๆ ของ JSC Russian Railways

3.6.2. แผนรวมของสาธารณูปโภคที่มีอยู่ ณ เวลาที่โอนสถานที่ก่อสร้างเพื่อการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) ซึ่งตกลงกันโดยผู้ถือยอดคงเหลือ

3.7. รองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ (สำหรับภูมิภาค) ภายในขอบเขตความรับผิดชอบในอาณาเขตกำหนดขั้นตอนในการจดทะเบียนใบอนุญาตที่ออกให้กับผู้รับเหมาสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่ภายในขอบเขตของภูมิภาค

3.8. ในกรณีที่ฝ่าฝืนกฎเกณฑ์การทำงานและข้อกำหนดของข้อบังคับนี้ ผู้ออกใบอนุญาตมีสิทธิเพิกถอนได้

4.ขั้นตอนการออกใบอนุญาตทำงาน

4.1. พื้นฐานในการออกใบอนุญาตทำงานให้กับนักแสดงในองค์กรก่อสร้างคือใบรับรองใบอนุญาตและใบอนุญาตทำงานที่ได้รับอนุมัติตามลักษณะที่กำหนด

4.2. ใบอนุญาตจะออกตามระยะเวลาที่จำเป็นเพื่อให้งานตามจำนวนที่กำหนด

4.3. ใบอนุญาตทำงานสำหรับระยะเวลาการจัดหา "หน้าต่าง" ออกให้ตามคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการจัดหาและการใช้ "หน้าต่าง" สำหรับงานซ่อมแซมก่อสร้างและติดตั้งบนทางรถไฟของ JSC Russian Railways ซึ่งได้รับอนุมัติจาก คำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน 2554 N 2560r กฎความปลอดภัยทางไฟฟ้าสำหรับพนักงานของการรถไฟรัสเซีย JSC เมื่อให้บริการรางรถไฟไฟฟ้าได้รับการอนุมัติโดย JSC Russian Railways เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2551 N 12176

4.4. ใบอนุญาตทำงานจะต้องได้รับความเห็นชอบจากรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟเพื่อการบริหารอาณาเขตหรือผู้ที่เข้ามาแทนที่

4.5. ในการอนุมัติใบอนุญาตผู้รับเหมาจะต้องส่งเอกสารดังต่อไปนี้:

- หนังสือรับรองการก่อสร้าง

- พีพีอาร์;

- สำเนาคำสั่งแต่งตั้งผู้จัดการงาน

4.6. PPR ประกอบด้วย:

- แผนปฏิทินสำหรับการผลิตงานในโรงงาน

- แผนแม่บทการก่อสร้าง

- แผนการสื่อสารรวมที่ได้รับความเห็นชอบจากผู้ถือยอดคงเหลือโดยมีการเปลี่ยนแปลงที่มีอยู่ทั้งหมด ณ เวลาที่ออก

- กำหนดการมาถึงของโครงสร้างอาคาร ผลิตภัณฑ์ วัสดุและอุปกรณ์ที่ไซต์งาน

- ตารางการเคลื่อนย้ายคนงานรอบโรงงาน

- กำหนดการเคลื่อนย้ายรถก่อสร้างรอบพื้นที่

- แผนที่เทคโนโลยีสำหรับการปฏิบัติงานประเภทต่างๆ

- เค้าโครงของสัญญาณ geodetic

- คำอธิบายที่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับงาน geodetic การตัดสินใจในการวางเครือข่ายชั่วคราวของน้ำ ความร้อน การจัดหาพลังงาน และแสงสว่างของสถานที่ก่อสร้างและสถานที่ทำงาน

- เหตุผลและมาตรการสำหรับการใช้รูปแบบมือถือขององค์กรการทำงาน ตารางการทำงานและการพักผ่อน

PPR นอกเหนือจากวัสดุที่ตรงตามข้อกำหนดของ SNiP 12-03-2001 "ความปลอดภัยของแรงงานในการก่อสร้าง" จะต้องรวมถึง:

- รายชื่อพื้นที่ของงานรวม (โดยคำนึงถึงงานในสถานที่ที่มีการสื่อสารใต้ดินผ่าน) ซึ่งจำเป็นต้องมีตัวแทนของหน่วยโครงสร้างที่เกี่ยวข้องถนนและผู้อำนวยการกลาง

- แผนแม่บทการก่อสร้างสำหรับวัตถุการพัฒนาจุดที่ไม่ใช่เชิงเส้นซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ครอบคลุมของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ (คลัง เสาไฟฟ้า สถานี ฯลฯ ) ของทางรถไฟ

- การตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิตงาน, ความต้องการทรัพยากรพลังงาน, ความต้องการและการเชื่อมต่อของค่ายก่อสร้างและอาคารเคลื่อนที่ (สินค้าคงคลัง)

- มาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟ ความปลอดภัยของผู้โดยสาร และความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่

- มาตรการเพื่อความปลอดภัยของวัสดุ ผลิตภัณฑ์ โครงสร้าง และอุปกรณ์ ณ สถานที่ก่อสร้าง

- มาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

- มาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อขึ้นลงและอยู่ในพื้นที่ทำงาน

- การตรวจสอบเครื่องมือของตำแหน่งของการสื่อสารทางวิศวกรรมที่ไซต์งาน (ShCh, EC, RCS, DTV ฯลฯ )

- ข้อกำหนดในการห้ามไม่ให้มีคนงานอยู่ในพื้นที่ทำงานโดยไม่มีเสื้อสัญญาณที่ผลิตตามมาตรฐาน TU 85 72-002-00302907-2005 พัฒนาตาม GOST R 12.4.219-99 “เสื้อผ้าสัญญาณการมองเห็นสูงพิเศษ” เสื้อสัญญาณจะต้องมีลายฉลุด้านหลังพร้อมชื่อหน่วยงานที่ปฏิบัติงาน

- มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินงานทดสอบการใช้งานและตรวจสอบการพึ่งพาในอุปกรณ์ส่งสัญญาณรวมถึงการกำหนดการดำเนินการของผู้จัดการงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน

- มาตรการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยในการก่อสร้าง

- มาตรการป้องกันการชนกันของขบวนรถไฟกับผู้ที่ทำงานในพื้นที่รางรถไฟ รวมถึงกำจัดการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยโดยคนงานที่ระบุโดยระบบข้อมูล "คนบนรางรถไฟ" (ภาคผนวกที่ 1 ของข้อบังคับว่าด้วย องค์กรทำงานเกี่ยวกับระบบข้อมูลที่ JSC "Russian Railways" Man on the way" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 06.25.2010 N 1361r) ตาม SNiP 12-03-2001 "ความปลอดภัยของแรงงานในการก่อสร้าง ".

4.7. ก่อนเริ่มงาน คนงานทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโรงงานจะต้องคุ้นเคยกับ PPR

4.8. ก่อนเริ่มงานองค์กรผู้ทำสัญญาจะต้องจัดเตรียมเอกสารต่อไปนี้ให้กับหัวหน้าผู้ตรวจสอบเพื่อความปลอดภัยในรถไฟและรองหัวหน้าผู้ตรวจสอบของการรถไฟ (สำหรับภูมิภาค):

- พีพีอาร์;

- สำเนาคำสั่งแต่งตั้งผู้จัดการงาน

4.9. หัวหน้าวิศวกรของการรถไฟกำหนดขั้นตอนในการรักษาทะเบียนใบอนุญาตที่ออก ความสม่ำเสมอ ความสมบูรณ์ของบันทึก และความรับผิดชอบของบุคคลเฉพาะในการบำรุงรักษา

5. ขั้นตอนการจัดการควบคุมการปฏิบัติงานในด้านการทำงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์

5.1. รองหัวหน้าการรถไฟหรือรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟเป็นผู้อนุมัติขั้นตอนในการติดตามดูแลงาน

5.2. ลูกค้ามีหน้าที่ต้องทำข้อตกลงกับองค์กรออกแบบเพื่อกำกับดูแลสถาปัตยกรรม

5.3. ลูกค้าตามคำสั่งของเขาจะกำหนดผู้รับผิดชอบที่ดำเนินการกำกับดูแลทางเทคนิคของการก่อสร้างและการยอมรับงานที่ดำเนินการที่ไซต์

สำเนาคำสั่งที่ได้รับการรับรอง (สารสกัดจากคำสั่ง) จะถูกส่งไปยังผู้รับเหมาทั่วไปซึ่งเป็นหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ

ในขณะเดียวกันก็ส่งสำเนาสัญญาเพื่อดำเนินการกำกับดูแลของนักออกแบบ

5.4. หัวหน้าผู้อำนวยการระดับภูมิภาคอนุมัติรายชื่อเจ้าหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลสิ่งอำนวยความสะดวก ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการติดตามการทำงานขององค์กรก่อสร้างและติดตั้งในช่วงเวลาที่ทำงานเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

5.5. ก่อนเริ่มงานผู้จัดการงานจากผู้รับเหมาพร้อมกับตัวแทนขององค์กรปฏิบัติการจะดำเนินการตรวจสอบตำแหน่งของการสื่อสารทางวิศวกรรมที่ไซต์งานพร้อมกับการดำเนินการรายงานโดยต้องมีตัวแทนของ องค์กรปฏิบัติการระหว่างการทำงาน

5.6. หากมีสายสาธารณูปโภคอยู่ภายในขอบเขตของงาน หน่วยปฏิบัติการจะติดตั้งป้ายชั่วคราวเพื่อแสดงการมีอยู่และทิศทางของการวางเส้นทางเคเบิลและการสื่อสารอื่น ๆ และส่งให้ผู้รับเหมางานเพื่อลงนาม

5.7. การรับผู้รับเหมาเข้าทำงานนั้นดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

5.8. เมื่อดำเนินงานเกี่ยวกับการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) ความทันสมัยและการซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสารองค์กรปฏิบัติการมีหน้าที่ต้องควบคุมองค์กรของงานที่ดำเนินการทั้งตามสัญญาและด้วยตนเอง

5.9. การอนุญาตให้ทำงานกับอุปกรณ์จ่ายไฟนั้นดำเนินการตามคำสั่งของผู้จ่ายพลังงาน

5.10. เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรรถไฟและความปลอดภัยของการสื่อสารทางวิศวกรรม ให้ทำงานในอุปกรณ์จ่ายไฟ (เครือข่ายหน้าสัมผัส สายจ่ายไฟเหนือศีรษะและสายเคเบิล) รวมถึงในการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่มีอยู่ตามกฎความปลอดภัยสำหรับการทำงานของหน้าสัมผัส เครือข่ายและอุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับการปิดกั้นทางรถไฟอัตโนมัติของ JSC Russian Railways ได้รับการอนุมัติโดย JSC Russian Railways เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2010 N 103 คำแนะนำด้านความปลอดภัยสำหรับช่างไฟฟ้าสายเหนือศีรษะที่ได้รับอนุมัติโดย JSC Russian Railways เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2010 N 104 และคำแนะนำด้านความปลอดภัย สำหรับการดำเนินการติดตั้งระบบฉุดไฟฟ้าของสถานีย่อยและพื้นที่จ่ายไฟของทางรถไฟที่ได้รับอนุมัติจาก JSC Russian Railways "17 มีนาคม 2551 N 4054 ดำเนินการ:

- ภายใต้การนำของผู้รับผิดชอบการปฏิบัติงานในตำแหน่งไม่ต่ำกว่าหัวหน้าคนงานระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย หรือ อุดมศึกษากลุ่มอนุญาตให้มีความปลอดภัยทางไฟฟ้าไม่ต่ำกว่า V ในการติดตั้งระบบไฟฟ้ามากกว่า 1,000 V และไม่ต่ำกว่า IV ในการติดตั้งระบบไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V และประสบการณ์เชิงปฏิบัติในอุปกรณ์จ่ายไฟไฟฟ้าเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งปี

- ตามใบอนุญาตทำงานในรูปแบบ EU-115 (สำหรับงานบนเครือข่ายหน้าสัมผัส, สายไฟฟ้า, สายเหนือศีรษะและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง) และ EU-44 (สำหรับงานในการติดตั้งระบบไฟฟ้าของสถานีย่อยแบบฉุดลาก, เสาตัดและวิศวกรรมไฟฟ้า) ที่ออกโดย หัวของการแบ่งเชิงเส้นของระยะแหล่งจ่ายไฟ

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรรถไฟงานที่เกี่ยวข้องกับการหยุดชะงักของการทำงานปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสารนั้นดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมโดยตรงของพนักงานที่รับผิดชอบในการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นระยะทางตลอดจนพนักงานที่รับผิดชอบของภูมิภาค ศูนย์การสื่อสารที่อยู่ในความสามารถตามข้อกำหนดของคำแนะนำในการรับรองความปลอดภัยของการจราจรรถไฟในระหว่างการใช้งานทางเทคนิคของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและระบบซึ่งได้รับอนุมัติตามคำสั่งของ JSC Russian Railways ลงวันที่ 20 กันยายน 2554 N 2055r (TsSh-530-11) .

พนักงานที่รับผิดชอบในระยะการส่งสัญญาณต้องแน่ใจว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณถูกปิดและเปิด ตรวจสอบการทำงานและป้อนข้อมูลในบันทึกการตรวจสอบตามแบบฟอร์ม DU-46

5.11. งานขุดจะดำเนินการหลังจากตรวจสอบการขาดสายเคเบิลและการสื่อสารอื่น ๆ ภายในขอบเขตของงานตลอดจนหลังจากใช้มาตรการเพื่อปกป้องหรือเคลื่อนย้ายเส้นทางเคเบิลไปยังระยะที่ปลอดภัย

5.12. ห้ามมิให้ทำงานหากไม่มีตัวแทนจากแผนกปฏิบัติการอย่างน้อยหนึ่งคนอยู่ที่ไซต์งาน การปรากฏตัวของตัวแทนของแผนกปฏิบัติการที่ประสานงานการเริ่มงานนั้นได้รับการตรวจสอบผ่านการเชื่อมต่อที่จัดตั้งขึ้นกับผู้มอบหมายงานรถไฟหรือเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟ

5.13. ตัวแทนที่รับผิดชอบของแผนกปฏิบัติการ ผู้ตรวจสอบลูกค้าจะต้องและมีสิทธิ์ที่จะ:

- กำหนดให้ผู้รับเหมาดำเนินงานตามเอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติการปฏิบัติตาม SNiP เงื่อนไขทางเทคนิคและข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ สำหรับการผลิตและการยอมรับงานเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟ

- เรียกร้องให้หยุดการทำงานโดยเบี่ยงเบนไปจากโครงการหรือหากพบข้อบกพร่องซึ่งส่งผลให้คุณภาพการปฏิบัติงานของวัตถุลดลง

- เข้าสู่ข้อกำหนดวารสารการผลิตงานและคำแนะนำเกี่ยวกับคุณภาพงานวัสดุก่อสร้างที่ใช้แล้วผลิตภัณฑ์และโครงสร้าง

- ความต้องการในลักษณะที่กำหนดเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุในการปฏิบัติงาน

- ห้ามปฏิบัติงานหากเกิดสถานการณ์ที่คุกคามความปลอดภัยของการจราจรรถไฟหรือภัยคุกคามจากการชนกับคนงาน

- ต้องมีการฝึกอบรมพนักงานเป็นพิเศษ และจัดให้มีมาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติมในพื้นที่ที่รถไฟโดยสารวิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 140 กม./ชม. และสูงถึง 250 กม./ชม. ตามมาตรา 6 ของกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของการรถไฟ

5.14. หากปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายหรือเป็นอันตรายซึ่งไม่ครอบคลุมอยู่ในใบอนุญาตเกิดขึ้นในระหว่างขั้นตอนการทำงาน ผู้จัดการงานของผู้รับเหมาจะต้องระงับการทำงานจนกว่าปัจจัยเหล่านี้จะหมดไปและได้รับใบอนุญาตทำงานใหม่

5.15. ในระหว่างการปฏิบัติงาน หากเกิดกรณีการไม่ปฏิบัติตามมาตรการที่ใบอนุญาตทำงานกำหนดไว้ หรือมีการละเมิดเทคโนโลยีการทำงานที่เป็นภัยต่อความปลอดภัยของประชาชน การสัญจรของรถไฟ มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติ ความปลอดภัยของ โครงสร้างและอุปกรณ์ทางวิศวกรรม ผู้รับผิดชอบในการกำกับดูแลและควบคุมการปฏิบัติงานมีสิทธิเพิกถอนคำสั่งงาน - ใบอนุญาตพร้อมออกคำสั่งห้ามดำเนินการต่อไปได้ โดยมีการแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังผู้ออกใบอนุญาต

5.16. หัวหน้าการรถไฟรองหัวหน้าการรถไฟ (ภูมิภาค) มีสิทธิ์ที่จะดึงดูดตัวแทนของผู้อำนวยการและหน่วยงานที่อยู่ภายในขอบเขตของการรถไฟเพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการตามระเบียบนี้รวมถึงการจัดตั้งคณะกรรมาธิการหรือคณะทำงานอย่างต่อเนื่อง .

6. ความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐานระหว่างการทำงานในอาคารผู้โดยสาร

6.1. “ผู้รับเหมา” ของงานจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ดำเนินมาตรการที่จำเป็นทั้งก่อนและระหว่างการทำงาน:

- รับประกันการเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารและจุดรับและส่งผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ฟรีและปลอดภัย

- ติดตั้งรั้วสำหรับสถานที่ทำงานและพื้นที่ขึ้นลงผู้โดยสาร

- จัดทางเดินชั่วคราวไปยังชานชาลาผู้โดยสารรวมทั้งติดตั้งไฟส่องสว่างเพิ่มเติมหากจำเป็น

- จัดให้มีการใช้สัญญาณเตือนเกี่ยวกับงานที่กำลังดำเนินการ

- จัดระเบียบการพัฒนาและการโพสต์ไดอะแกรมของเขตขึ้นและลงฝั่งชั่วคราว

- การแจ้งด้วยภาพของผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ที่จุดจอดเกี่ยวกับงานที่ดำเนินการในสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสาร

- ความพร้อมของข้อมูลภาพเกี่ยวกับผู้รับเหมาระบุหมายเลขติดต่อและกำหนดเวลาในการทำงาน

- ไม่รวมคลังสินค้าและการจัดเก็บวัสดุในพื้นที่สิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารในระหว่างการซ่อมแซม

6.2. “ผู้ถือยอดคงเหลือ” ของโครงการก่อสร้างมีหน้าที่:

- จัดระเบียบการแจ้งเตือนในรถไฟฟ้าเกี่ยวกับงานซ่อมบนชานชาลาการขึ้นเครื่องและกฎการปฏิบัติตนเมื่อขึ้นและลงที่จุดจอดเหล่านี้

- ดำเนินการตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรการของผู้รับเหมาเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานผู้โดยสารระหว่างการซ่อมแซม

- ในกรณีที่ตรวจพบการละเมิด ให้แจ้งลูกค้าทันทีถึงงานเหล่านี้หากจำเป็น มีสิทธิ์หยุดงานซ่อมแซมจนกว่าการละเมิดที่ระบุจะถูกกำจัด

- ร่วมกับลูกค้าก่อนเข้าทำงานซ่อมแซมสั่งงานผู้รับเหมาตรวจสอบกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและ POS ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเส้นทางการบริการส่วนการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยของผู้โดยสารการส่องสว่างของไซต์งานรั้ว ของสถานที่อันตราย ความพร้อมของข้อมูลภาพชั่วคราว และการจัดเก็บวัสดุ

6.3. “ลูกค้า” ของโครงการก่อสร้างมีหน้าที่:

- พัฒนาร่วมกับผู้รับเหมามาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนของผู้โดยสารในระหว่างการทำงานรวมถึงแผนภาพเส้นทางสำหรับเส้นทางที่ปลอดภัยของผู้โดยสารในพื้นที่ทำงานไปยังสถานที่ลงเรือและขึ้นฝั่ง การปรากฏตัวของสัญญาณเตือนสัญญาณทาง;

- พัฒนาแผนการจัดเก็บวัสดุร่วมกับผู้รับเหมา (โครงสร้างใหม่และรื้อถอน)

- อย่างน้อยเดือนละครั้งร่วมกับผู้ถืองบดุลและผู้รับเหมา ดำเนินการตรวจสอบสิ่งอำนวยความสะดวกที่กำลังก่อสร้าง

ข้อความเอกสารอิเล็กทรอนิกส์
จัดทำโดย Kodeks JSC และตรวจสอบกับ:

ราคาและการประมาณการ
มาตรฐานในการก่อสร้าง
ยังไม่มีข้อความ 1, 2014

"เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง การบูรณะ และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways"

เพื่อปรับปรุงคุณภาพและปรับปรุงองค์กรงานซ่อมแซมและก่อสร้างที่ดำเนินการตามสัญญาที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC รวมถึงที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของรถไฟรัสเซีย JSC:

1. อนุมัติข้อบังคับที่แนบมาเพื่อรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways

2. กฎระเบียบในการรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways ซึ่งได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2555 หมายเลข 395r จะถูกประกาศว่าไม่ถูกต้อง

3. มอบความไว้วางใจในการควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้ให้กับรองประธาน Tony O.V.

กฎระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ระเบียบนี้กำหนดมาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟ ความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัยของสาธารณูปโภคที่มีอยู่ในระหว่างการก่อสร้างและงานก่อสร้าง (ต่อไปนี้จะเรียกว่างาน) ที่สถานีรถไฟ เวที รวมถึงในทางรถไฟ สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตโครงสร้างและอุปกรณ์ของทางขวาและในเขตรักษาความปลอดภัยของ JSC Russian Railways ขั้นตอนการขอใบอนุญาตสำหรับแผนกต่างๆ ของ JSC Russian Railways ซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ของลูกค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าลูกค้า) และองค์กรรับเหมาก่อสร้างเพื่อดำเนินงานในด้านการปฏิบัติงานด้านเทคนิค โครงสร้างและอุปกรณ์ของทางรถไฟตลอดจนขั้นตอนการควบคุมการผลิต

1.2. เมื่อว่าจ้างองค์กรบุคคลที่สามให้ทำงานในโรงงานของ JSC Russian Railways ลูกค้าจะต้องรวมข้อกำหนดสำหรับการใช้กฎระเบียบเหล่านี้ไว้ในสัญญากับองค์กรเหล่านี้

เมื่อปฏิบัติงานด้านการวางการสื่อสารการจัดทางแยกของรางรถไฟสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะและงานประเภทอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามคำสั่งจากองค์กรบุคคลที่สามภายในขอบเขตของทางรถไฟ - ศูนย์กลางการกำกับดูแลกิจการระดับภูมิภาคข้อกำหนดสำหรับการประยุกต์ใช้สิ่งเหล่านี้ จะต้องรวมข้อบังคับไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคที่ออกให้กับองค์กรเหล่านี้เพื่อการดำเนินงานประเภทนี้

1.3. เอกสารการอนุญาตให้ทำงานคือใบอนุญาตสำหรับการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาตก่อสร้าง) การอนุมัติการก่อสร้างการบูรณะสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่า เป็นการอนุมัติ) และใบอนุญาตทำงานเพื่อดำเนินงานในด้านการดำเนินงานโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาตทำงาน)

1.4. เมื่อดำเนินงานในสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสารโดยไม่ต้องรื้อถอนจำเป็นต้องรวมไว้ในมาตรการการออกแบบงานเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อขึ้นเครื่องลงจากรถและอยู่ในพื้นที่ทำงาน

2. ขั้นตอนการขอรับใบอนุญาตก่อสร้าง

2.1. ใบอนุญาตก่อสร้างออกในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ลูกค้าจะร่างเอกสารในการขอรับใบอนุญาตก่อสร้างและส่งไปยังหน่วยงานที่เหมาะสม

3. ขั้นตอนการขอรับใบรับรองการเข้าศึกษา

3.1. ใบรับรองการเข้าทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ในพื้นที่ครอบคลุมของโครงสร้างและอุปกรณ์ทางเทคนิคได้รับความเห็นชอบจากหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานได้รับการอนุมัติและออก ให้กับองค์การก่อสร้างโดยหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหรือตามการตัดสินใจของรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟในการบริหารอาณาเขต ใบรับรองใบอนุญาตสามารถออกได้ทั้งสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนที่ซับซ้อนและสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการที่แยกจากกันสำหรับขอบเขตงานทั้งหมดและตามระยะเวลาที่กำหนดในสัญญา (คำสั่งงาน)

สำหรับงานโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ซึ่งตั้งอยู่นอกทางด้านขวาของทางรถไฟซึ่งอยู่ภายใต้เขตอำนาจของผู้อำนวยการ - สาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้อำนวยการ) ใบรับรองการรับเข้าจะออกโดยหัวหน้าวิศวกรของ ผู้อำนวยการ หรือตามการตัดสินใจของเขา รองหัวหน้าคนหนึ่งของผู้อำนวยการ

3.2. เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินโครงการลงทุนที่ครอบคลุมของ JSC Russian Railways จะมีการออกใบรับรองการอนุมัติให้กับผู้รับเหมาทั่วไป (สำหรับขอบเขตงานทั้งหมด)

3.3. ในการขอรับใบรับรองการอนุญาตผู้รับเหมาจะต้องส่งเอกสารดังต่อไปนี้:

3.3.1. เอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด (หากยังไม่ได้รับจากลูกค้าก่อนหน้านี้) ในองค์ประกอบต่อไปนี้: คำอธิบาย, โครงการองค์กรก่อสร้าง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า POS) หากจำเป็น จะมีการจัดเตรียมส่วนที่จำเป็นอื่นๆ ของเอกสารประกอบโครงการเพิ่มเติมเมื่อมีการร้องขอ

3.3.5. ตารางการทำงานที่ลูกค้าตกลงกัน

3.3.6. ร่างกำหนดการสำหรับการจัดหา "หน้าต่าง" ระบุความต้องการโดยประมาณในการจัดหาวัสดุ เครื่องจักร และกลไกตามเทคโนโลยีการทำงานที่กำหนดไว้ใน PIC

3.3.7. Stroygenplan ระบุตำแหน่งของค่ายหมุนเวียนและพื้นที่จัดเก็บอุปกรณ์

3.3.13 รายชื่อผู้รับเหมาช่วงที่เกี่ยวข้องเพื่อปฏิบัติงานบางประเภทพร้อมแนบเอกสารที่ระบุในย่อหน้า -

3.3.14. สำเนาคำสั่งผู้รับเหมาในการแต่งตั้งผู้มีอำนาจออกใบอนุญาต

3.3.15. โครงการงาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า WWP) ที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนดไว้สำหรับการก่อสร้าง การสร้างใหม่ การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และการยกเครื่องสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารจะต้องมีมาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในระหว่างระยะเวลาการทำงาน มาตรการจะต้องได้รับความเห็นชอบกับองค์กรปฏิบัติการ

3.3.16. เมื่อดำเนินงานเกี่ยวกับการบูรณะปรับปรุงให้ทันสมัยและซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสาร PPR ได้รับการประสานงานเพิ่มเติมกับแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของ JSC Russian Railways

3.3.17. เมื่อมีผู้รับเหมาช่วงเพิ่มเติมมีส่วนร่วมในกระบวนการก่อสร้าง พวกเขาได้รับอนุญาตให้ได้รับใบรับรองการอนุมัติโดยอิสระโดยได้รับความยินยอมจากผู้รับเหมาทั่วไป

5.14. หากปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายหรือเป็นอันตรายซึ่งไม่ครอบคลุมอยู่ในใบอนุญาตเกิดขึ้นในระหว่างขั้นตอนการทำงาน ผู้จัดการงานของผู้รับเหมาจะต้องระงับการทำงานจนกว่าปัจจัยเหล่านี้จะหมดไปและได้รับใบอนุญาตทำงานใหม่

5.15. ในระหว่างการปฏิบัติงาน หากเกิดกรณีการไม่ปฏิบัติตามมาตรการที่ใบอนุญาตทำงานกำหนดไว้ หรือมีการละเมิดเทคโนโลยีการทำงานที่เป็นภัยต่อความปลอดภัยของประชาชน การสัญจรของรถไฟ มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติ ความปลอดภัยของ โครงสร้างและอุปกรณ์ทางวิศวกรรม ผู้รับผิดชอบในการกำกับดูแลและควบคุมการปฏิบัติงานมีสิทธิเพิกถอนคำสั่งงาน - ใบอนุญาตพร้อมออกคำสั่งห้ามดำเนินการต่อไปได้ โดยมีการแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังผู้ออกใบอนุญาต

5.16 หัวหน้าการรถไฟรองหัวหน้าการรถไฟ (ภูมิภาค) มีสิทธิ์ที่จะดึงดูดตัวแทนของผู้อำนวยการและหน่วยงานที่อยู่ภายในขอบเขตของการรถไฟเพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการตามระเบียบนี้รวมถึงการจัดตั้งคณะกรรมาธิการหรือคณะทำงานอย่างต่อเนื่อง พื้นฐาน

6. ความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐานระหว่างการทำงานในอาคารผู้โดยสาร

6.1 “ผู้รับเหมา” ของงานจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ดำเนินมาตรการที่จำเป็นก่อนและระหว่างการทำงาน:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) สามารถเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารและจุดรับและส่งผู้โดยสารได้ฟรีและปลอดภัย

ติดตั้งรั้วสำหรับไซต์งานและพื้นที่ขึ้นลงผู้โดยสาร

จัดเตรียมทางเดินชั่วคราวไปยังชานชาลาผู้โดยสารรวมทั้งติดตั้งไฟส่องสว่างเพิ่มเติมหากจำเป็น

จัดให้มีการติดตั้งป้ายเตือนเกี่ยวกับงานที่กำลังดำเนินการ

จัดระเบียบการพัฒนาและการโพสต์ไดอะแกรมของเขตขึ้นและลงฝั่งชั่วคราว

การแจ้งด้วยสายตาของผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ที่จุดจอดเกี่ยวกับงานที่ดำเนินการในสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสาร

ความพร้อมใช้งานของข้อมูลภาพเกี่ยวกับผู้รับเหมางานระบุหมายเลขติดต่อและกำหนดเวลาในการทำงาน

กำจัดคลังสินค้าและการจัดเก็บวัสดุในพื้นที่อำนวยความสะดวกผู้โดยสารระหว่างงานซ่อมแซม

6.2. “ผู้ถือยอดคงเหลือ” ของโครงการก่อสร้างมีหน้าที่:

จัดให้มีการแจ้งเตือนในรถไฟฟ้าเกี่ยวกับงานซ่อมแซมชานชาลาการขึ้นเครื่องและระเบียบปฏิบัติเมื่อขึ้นและลงที่จุดจอดเหล่านี้

ดำเนินการตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรการของผู้รับเหมาเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของผู้โดยสารในระหว่างการซ่อมแซม

หากตรวจพบการละเมิด ให้แจ้งให้ลูกค้าทราบทันทีถึงงานเหล่านี้ หากจำเป็น เขามีสิทธิ์หยุดงานซ่อมแซมจนกว่าการละเมิดที่ระบุจะหมดสิ้น

ก่อนที่จะอนุญาตให้งานซ่อมแซมร่วมกับลูกค้า ให้สั่งผู้รับเหมา ตรวจสอบกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและ POS ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเส้นทางการบริการ ส่วนการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยของผู้โดยสาร การส่องสว่างของไซต์งาน รั้วอันตราย สถานที่ ความพร้อมของข้อมูลภาพชั่วคราว และการจัดเก็บวัสดุ

6.3. “ลูกค้า” ของโครงการก่อสร้างมีหน้าที่:

พัฒนาร่วมกับผู้รับเหมามาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนของผู้โดยสารระหว่างการทำงานรวมถึงแผนภาพเส้นทางสำหรับเส้นทางที่ปลอดภัยของผู้โดยสารในพื้นที่ทำงานไปยังสถานที่ลงเรือและขึ้นฝั่ง การปรากฏตัวของสัญญาณเตือนสัญญาณทาง;

พัฒนาแผนการจัดเก็บวัสดุร่วมกับผู้รับเหมา (โครงสร้างใหม่และรื้อถอน)

อย่างน้อยเดือนละครั้งร่วมกับผู้ถืองบดุลและผู้รับเหมา ดำเนินการตรวจสอบสิ่งอำนวยความสะดวกที่กำลังก่อสร้าง

เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways

เพื่อปรับปรุงคุณภาพและปรับปรุงองค์กรงานซ่อมแซมและก่อสร้างที่ดำเนินการตามสัญญาที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC รวมถึงที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของรถไฟรัสเซีย JSC:

1. อนุมัติข้อบังคับที่แนบมาเพื่อรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways

2. กฎระเบียบในการรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways ซึ่งได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2555 หมายเลข 395r จะถูกประกาศว่าไม่ถูกต้อง

3. มอบความไว้วางใจในการควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้ให้กับรองประธาน Tony O.V.

รองประธานคนแรกของ JSC Russian Railways V.N

ที่ได้รับการอนุมัติ

ตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC

กฎระเบียบเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC Russian Railways

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ระเบียบนี้กำหนดมาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟ ความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัยของสาธารณูปโภคที่มีอยู่ในระหว่างการก่อสร้างและงานก่อสร้าง (ต่อไปนี้จะเรียกว่างาน) ที่สถานีรถไฟ เวที รวมถึงในทางรถไฟ สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตโครงสร้างและอุปกรณ์ของทางขวาและในเขตรักษาความปลอดภัยของ JSC Russian Railways ขั้นตอนการขอใบอนุญาตสำหรับแผนกต่างๆ ของ JSC Russian Railways ซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ของลูกค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าลูกค้า) และองค์กรรับเหมาก่อสร้างเพื่อดำเนินงานในด้านการปฏิบัติงานด้านเทคนิค โครงสร้างและอุปกรณ์ของทางรถไฟตลอดจนขั้นตอนการควบคุมการผลิต

1.2. เมื่อดึงดูดองค์กรบุคคลที่สามให้มาทำงานในโรงงานของ JSC Russian Railways ลูกค้าจะต้องรวมข้อกำหนดสำหรับการใช้กฎระเบียบเหล่านี้ไว้ในสัญญากับองค์กรเหล่านี้

เมื่อปฏิบัติงานด้านการวางการสื่อสารการจัดทางแยกของรางรถไฟสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะและงานประเภทอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามคำสั่งจากองค์กรบุคคลที่สามภายในขอบเขตของทางรถไฟ - ศูนย์กลางการกำกับดูแลกิจการระดับภูมิภาคข้อกำหนดสำหรับการประยุกต์ใช้สิ่งเหล่านี้ จะต้องรวมข้อบังคับไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคที่ออกให้กับองค์กรเหล่านี้เพื่อการดำเนินงานประเภทนี้

1.3. เอกสารการอนุญาตให้ทำงานคือใบอนุญาตสำหรับการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาตก่อสร้าง) การอนุมัติการก่อสร้างการบูรณะสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่า เป็นการอนุมัติ) และใบอนุญาตทำงานเพื่อดำเนินงานในด้านการดำเนินงานโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาตทำงาน)

1.4. เมื่อดำเนินงานในสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสารโดยไม่ต้องรื้อถอนจำเป็นต้องรวมไว้ในมาตรการการออกแบบงานเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อขึ้นเครื่องลงจากรถและอยู่ในพื้นที่ทำงาน

2. ขั้นตอนการขอรับใบอนุญาตก่อสร้าง

2.1. ใบอนุญาตก่อสร้างออกในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ลูกค้าจะร่างเอกสารในการขอรับใบอนุญาตก่อสร้างและส่งไปยังหน่วยงานที่เหมาะสม

3. ขั้นตอนการขอรับใบรับรองการเข้าศึกษา

3.1. ใบรับรองการรับเข้าดำเนินงานในการก่อสร้างการบูรณะและ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ในพื้นที่การดำเนินงานโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ได้รับความเห็นชอบจากหัวหน้าฝ่ายโครงสร้างพื้นฐาน อนุมัติและออกให้แก่องค์การก่อสร้างโดยหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหรือตามการตัดสินใจของรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟในการบริหารอาณาเขต ใบรับรองใบอนุญาตสามารถออกได้ทั้งสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนที่ซับซ้อนและสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นในแต่ละโครงการสำหรับขอบเขตของงานทั้งหมดและตามระยะเวลาที่กำหนดในสัญญา (คำสั่งงาน)

สำหรับงานสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ซึ่งตั้งอยู่นอกทางด้านขวาของทางรถไฟซึ่งอยู่ภายใต้เขตอำนาจของผู้อำนวยการ - สาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผู้อำนวยการ) ใบรับรองการรับเข้าจะออกโดยหัวหน้าวิศวกร ของคณะกรรมการ หรือตามการตัดสินใจของเขา รองหัวหน้าคนหนึ่งของคณะกรรมการ

3.2. เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินโครงการลงทุนที่ครอบคลุมของ JSC Russian Railways จะมีการออกใบรับรองการอนุมัติให้กับผู้รับเหมาทั่วไป (สำหรับขอบเขตงานทั้งหมด)

3.3. ในการขอรับใบรับรองการอนุญาตผู้รับเหมาจะต้องส่งเอกสารดังต่อไปนี้:

3.3.1. เอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด (หากยังไม่ได้รับจากลูกค้าก่อนหน้านี้) ในองค์ประกอบต่อไปนี้: คำอธิบาย, โครงการองค์กรก่อสร้าง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า POS) หากจำเป็น จะมีการจัดเตรียมส่วนที่จำเป็นอื่นๆ ของเอกสารประกอบโครงการเพิ่มเติมเมื่อมีการร้องขอ

3.3.2. สำเนาเอกสารประกอบที่ได้รับการรับรอง*

3.3.3. สำเนาสัญญา (คำสั่งงาน) ที่รับรองความถูกต้องระหว่างลูกค้ากับผู้รับเหมาทั่วไป*

3.3.4. สำเนาหนังสือรับรองสิทธิในการทำงานที่ระบุในสัญญาที่ได้รับจากองค์กรกำกับดูแลตนเอง* พร้อมรับรองสำเนาถูกต้อง

3.3.5. ตารางการทำงานที่ลูกค้าตกลงกัน

3.3.6. ร่างกำหนดการสำหรับการจัดหา "หน้าต่าง" ระบุความต้องการโดยประมาณในการจัดหาวัสดุ เครื่องจักร และกลไกตามเทคโนโลยีการทำงานที่กำหนดไว้ใน PIC

3.3.7. Stroygenplan ระบุตำแหน่งของค่ายหมุนเวียนและพื้นที่จัดเก็บอุปกรณ์

3.3.8. มาตรการป้องกันการใช้อุปกรณ์ก่อสร้างในช่วงเวลานอกเวลางาน ขั้นตอนการตรวจสุขภาพของผู้ขับรถอุปกรณ์ก่อสร้าง

3.3.9. คำสั่งแต่งตั้งผู้รับผิดชอบในการปฏิบัติงาน (ผู้จัดการงาน) ณ สถานที่ที่กำหนดและผู้รับผิดชอบในการดูแลความปลอดภัยในการจราจรและการปฏิบัติงานของการขนส่งทางรถไฟ

3.3.10. รายชื่อผู้จัดการงานที่ได้รับการรับรองตามคำสั่งกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 11 กรกฎาคม 2555 ฉบับที่ 231 “เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนและระยะเวลาในการรับรองคนงานขนส่งทางรถไฟที่มีกิจกรรมการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวของ รถไฟและการแบ่งงานบนรางรถไฟสาธารณะตลอดจนขั้นตอนการจัดตั้งคณะกรรมการรับรอง” ตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย JSC ลงวันที่ 26 มีนาคม 2556 ฉบับที่ 731r“ ในการดำเนินการรับรองพนักงานของการรถไฟรัสเซีย JSC” ซึ่งมีกิจกรรมการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนตัวของรถไฟและงานแบ่งส่วนบนรางรถไฟสาธารณะ”

ก่อนเริ่มการก่อสร้าง การสร้างใหม่และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC หัวหน้าฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคร่วมกับหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหรือรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟเพื่อการจัดการอาณาเขตจะจัดใบรับรอง ของหัวหน้าองค์กรรับเหมาก่อสร้างที่รับผิดชอบงานบนรางรถไฟสาธารณะ

3.3.11. รายชื่อบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขับรถตู้รถไฟขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบพิเศษ (ต่อไปนี้ - SSPS) ตู้รถไฟและอุปกรณ์ขนย้ายดิน สำเนาใบรับรองสิทธิ์ในการใช้งาน SSPS และตู้รถไฟและเอกสารอื่น ๆ

3.3.12. รายชื่อ JSCS, หัวรถจักร, อุปกรณ์ขนย้ายดิน, ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคในลักษณะที่จัดตั้งขึ้นโดย JSC Russian Railways, ระบุระยะเวลาของโรงงาน, การซ่อมแซมคลังสินค้า และประเภทงานที่วางแผนไว้อื่น ๆ พร้อมรายงานการตรวจสอบทางเทคนิคที่แนบมาด้วย** .

3.3.13. รายชื่อผู้รับเหมาช่วงที่เกี่ยวข้องเพื่อปฏิบัติงานบางประเภทโดยแนบเอกสารที่ระบุในย่อหน้า 3.3.2, 3.3.4, 3.3.8, 3.3.9,3.3.10,3.3.12.

3.3.14. สำเนาคำสั่งผู้รับเหมาในการแต่งตั้งผู้มีอำนาจออกใบอนุญาต

3.3.15. โครงการงาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า WWP) ที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนดไว้สำหรับการก่อสร้าง การสร้างใหม่ การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และการยกเครื่องสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารจะต้องมีมาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในระหว่างระยะเวลาการทำงาน มาตรการจะต้องได้รับความเห็นชอบกับองค์กรปฏิบัติการ

3.3.16. เมื่อดำเนินงานเกี่ยวกับการบูรณะปรับปรุงให้ทันสมัยและซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสาร PPR ได้รับการประสานงานเพิ่มเติมกับแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของ JSC Russian Railways

3.3.17. เมื่อมีผู้รับเหมาช่วงเพิ่มเติมมีส่วนร่วมในกระบวนการก่อสร้าง พวกเขาได้รับอนุญาตให้ได้รับใบรับรองการอนุมัติโดยอิสระโดยได้รับความยินยอมจากผู้รับเหมาทั่วไป

------

* สำเนาเอกสารที่ระบุในข้อ 3.3.2, 3.3.3, 3.3.4 ได้รับการรับรองโดยประทับตราของผู้รับจ้าง

** เมื่อปฏิบัติงานในหลายไซต์ภายในขอบเขตของภูมิภาคที่กำหนด เอกสารที่มีเครื่องหมายดอกจันจะไม่ถูกส่งซ้ำ

3.4. วัสดุที่ส่งจะได้รับการตรวจสอบภายใน 5 วันทำการ จากผลการตรวจสอบจะมีการออกใบรับรองการอนุมัติหรือความคิดเห็นที่สมเหตุสมผลซึ่งจะต้องยกเลิกภายใน 5 วันทำการ

3.5. หากมีความขัดแย้งเกี่ยวกับตารางงานและร่างกำหนดการจัดทำ "หน้าต่าง" จะได้รับการแก้ไขในลักษณะที่หัวหน้าการรถไฟกำหนดไว้ภายใน 15 วันตามปฏิทิน

3.6. พร้อมกับหนังสือรับรองการอนุมัติของผู้รับเหมาจะออกสิ่งต่อไปนี้:

3.6.1. สำเนาคำสั่งแต่งตั้งผู้รับผิดชอบในการดูแลและควบคุมงานก่อสร้างโดยแผนกของ JSC Russian Railways

3.6.2. แผนรวมของสาธารณูปโภคที่มีอยู่ ณ เวลาที่โอนสถานที่ก่อสร้างเพื่อการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) ซึ่งตกลงกันโดยผู้ถือยอดคงเหลือ

3.7. รองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ (สำหรับภูมิภาค) ภายในขอบเขตความรับผิดชอบในอาณาเขตกำหนดขั้นตอนในการจดทะเบียนใบอนุญาตที่ออกให้กับผู้รับเหมาสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่ภายในขอบเขตของภูมิภาค

3.8. ในกรณีที่ฝ่าฝืนกฎเกณฑ์การทำงานและข้อกำหนดของข้อบังคับนี้ ผู้ออกใบอนุญาตมีสิทธิเพิกถอนได้

4.ขั้นตอนการออกใบอนุญาตทำงาน

4.1. พื้นฐานในการออกใบอนุญาตทำงานให้กับนักแสดงในองค์กรก่อสร้างคือใบรับรองใบอนุญาตและใบอนุญาตทำงานที่ได้รับอนุมัติตามลักษณะที่กำหนด

4.2. ใบอนุญาตทำงานออกให้ตาม SNiP 12-03-2001 “ความปลอดภัยในการทำงานในการก่อสร้าง” ตามระยะเวลาที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุขอบเขตงานที่ระบุ

4.3. ใบอนุญาตทำงานสำหรับระยะเวลาการจัดหา "หน้าต่าง" ออกให้ตามคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการจัดหาและการใช้ "หน้าต่าง" สำหรับงานซ่อมแซมก่อสร้างและติดตั้งบนทางรถไฟของ JSC Russian Railways ซึ่งได้รับอนุมัติจาก คำสั่งของ JSC Russian Railways ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน 2554 ลำดับที่ 2560 รูเบิล กฎความปลอดภัยทางไฟฟ้าสำหรับพนักงานของ JSC Russian Railways เมื่อให้บริการรางรถไฟไฟฟ้าได้รับการอนุมัติโดย JSC Russian Railways เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2551 ลำดับที่ 12176

4.4. ใบอนุญาตทำงานได้รับการอนุมัติจากรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟเพื่อการบริหารอาณาเขตหรือบุคคลที่เข้ามาแทนที่

4.5. ในการอนุมัติใบอนุญาตผู้รับเหมาจะต้องส่งเอกสารดังต่อไปนี้:

ใบรับรองใบอนุญาตก่อสร้าง

พีพีอาร์;

สำเนาคำสั่งแต่งตั้งผู้จัดการงาน

4.6. PPR ประกอบด้วย:

กำหนดแผนการผลิตงานในโรงงาน

แผนแม่บทการก่อสร้าง

แผนการสื่อสารรวมที่ได้รับความเห็นชอบจากผู้ถือยอดคงเหลือ โดยรวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่มีอยู่ทั้งหมด ณ เวลาที่ออก

กำหนดการรับโครงสร้างอาคาร สินค้า วัสดุและอุปกรณ์ ณ หน้างาน

กำหนดการเคลื่อนย้ายคนงานรอบโรงงาน

ตารางการเคลื่อนตัวของรถก่อสร้างรอบพื้นที่

แผนที่เทคโนโลยีสำหรับการปฏิบัติงานประเภทต่างๆ

แบบแผนสำหรับการวางสัญญาณ geodetic

ข้อความอธิบายที่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิตงานจีโอเดติก การตัดสินใจในการวางเครือข่ายน้ำชั่วคราว ความร้อน แหล่งจ่ายไฟ และแสงสว่างของสถานที่ก่อสร้างและสถานที่ทำงาน

เหตุผลและมาตรการการใช้รูปแบบเคลื่อนที่ขององค์กรการทำงาน ตารางการทำงาน และการพักผ่อน

PPR นอกเหนือจากวัสดุที่ตรงตามข้อกำหนดของ SNiP 12-03-2001 “ความปลอดภัยของแรงงานในการก่อสร้าง” จะต้องรวมถึง:

รายชื่อพื้นที่ของงานรวม (รวมถึงงานในสถานที่ที่มีการสื่อสารใต้ดิน) ซึ่งต้องมีตัวแทนของหน่วยโครงสร้างที่เกี่ยวข้องถนนและผู้อำนวยการกลาง

แผนแม่บทการก่อสร้างสำหรับวัตถุการพัฒนาจุดที่ไม่ใช่เชิงเส้นซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ครอบคลุมของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ (คลัง เสาไฟฟ้า สถานี ฯลฯ ) ของทางรถไฟ

การตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิตงาน, ความต้องการทรัพยากรพลังงาน, ความต้องการและการเชื่อมต่อของค่ายก่อสร้างและอาคารเคลื่อนที่ (สินค้าคงคลัง)

มาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟ ความปลอดภัยของผู้โดยสาร และความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่

มาตรการเพื่อความปลอดภัยของวัสดุ ผลิตภัณฑ์ โครงสร้าง และอุปกรณ์ในสถานที่ก่อสร้าง

มาตรการด้านสิ่งแวดล้อม

มาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อขึ้นลงและอยู่ในพื้นที่ทำงาน

ใบรับรองการตรวจสอบเครื่องมือของตำแหน่งของการสื่อสารทางวิศวกรรมที่ไซต์งาน (ShCh, EC, RCS, DTV ฯลฯ )

ข้อกำหนดในการห้ามไม่ให้มีคนงานอยู่ในพื้นที่ทำงานโดยไม่มีเสื้อสัญญาณที่ผลิตตามมาตรฐาน TU 85 72-002-00302907-2005 พัฒนาตาม GOST R 12.4.219-99 “เสื้อผ้าสัญญาณการมองเห็นสูงพิเศษ” เสื้อสัญญาณจะต้องมีลายฉลุด้านหลังพร้อมชื่อหน่วยงานที่ปฏิบัติงาน

กิจกรรมที่สร้างความมั่นใจในการดำเนินงานทดสอบการใช้งานและตรวจสอบการพึ่งพาในอุปกรณ์ส่งสัญญาณรวมถึงการกำหนดการดำเนินการของผู้จัดการงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน

มาตรการอาชีวอนามัยและความปลอดภัยในการก่อสร้าง

มาตรการป้องกันการชนกันของขบวนรถกับคนงานในพื้นที่ทางรถไฟรวมถึงการกำจัดการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยโดยคนงานที่ระบุโดยใช้ระบบข้อมูล "Man on the Track" (ภาคผนวกหมายเลข 1 ของข้อบังคับเกี่ยวกับองค์กรในการทำงานที่ JSC “ การรถไฟรัสเซีย” โดยใช้ระบบข้อมูล“ Man on the Track” บนเส้นทาง” ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC“ Russian Railways” ลงวันที่ 06.25.2010 ฉบับที่ 1361r) ตาม SNiP 12-03-2001“ ความปลอดภัยของแรงงานใน การก่อสร้าง".

4.7. ก่อนเริ่มงาน คนงานทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโรงงานจะต้องคุ้นเคยกับ PPR

4.8. ก่อนเริ่มงานองค์กรผู้ทำสัญญาจะต้องจัดเตรียมเอกสารต่อไปนี้ให้กับหัวหน้าผู้ตรวจสอบเพื่อความปลอดภัยในรถไฟและรองหัวหน้าผู้ตรวจสอบของการรถไฟ (สำหรับภูมิภาค):

พีพีอาร์;

สำเนาคำสั่งแต่งตั้งผู้จัดการงาน

4.9. หัวหน้าวิศวกรของการรถไฟกำหนดขั้นตอนในการรักษาทะเบียนใบอนุญาตที่ออก ความสม่ำเสมอ ความสมบูรณ์ของบันทึก และความรับผิดชอบของบุคคลเฉพาะในการบำรุงรักษา

5. ขั้นตอนการจัดการควบคุมการปฏิบัติงานในด้านการทำงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์

5.1. รองหัวหน้าการรถไฟหรือรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟเป็นผู้อนุมัติขั้นตอนในการติดตามดูแลงาน

5.2. ลูกค้ามีหน้าที่ต้องทำข้อตกลงกับองค์กรออกแบบเพื่อกำกับดูแลสถาปัตยกรรม

5.3. ลูกค้าตามคำสั่งของเขาจะกำหนดผู้รับผิดชอบที่ดำเนินการกำกับดูแลทางเทคนิคของการก่อสร้างและการยอมรับงานที่ดำเนินการที่ไซต์

สำเนาคำสั่งที่ได้รับการรับรอง (สารสกัดจากคำสั่ง) จะถูกส่งไปยังผู้รับเหมาทั่วไปซึ่งเป็นหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ

ในขณะเดียวกันก็ส่งสำเนาสัญญาเพื่อดำเนินการกำกับดูแลของนักออกแบบ

5.4. หัวหน้าผู้อำนวยการระดับภูมิภาคอนุมัติรายชื่อเจ้าหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลสิ่งอำนวยความสะดวก ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการติดตามการทำงานขององค์กรก่อสร้างและติดตั้งในช่วงเวลาที่ทำงานเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

5.5. ก่อนเริ่มงานผู้จัดการงานจากผู้รับเหมาพร้อมกับตัวแทนขององค์กรปฏิบัติการจะดำเนินการตรวจสอบตำแหน่งของการสื่อสารทางวิศวกรรมที่ไซต์งานพร้อมกับการดำเนินการรายงานโดยต้องมีตัวแทนของ องค์กรปฏิบัติการระหว่างการทำงาน

5.6. หากมีสายสาธารณูปโภคอยู่ภายในขอบเขตของงาน หน่วยปฏิบัติการจะติดตั้งป้ายชั่วคราวเพื่อแสดงการมีอยู่และทิศทางของการวางเส้นทางเคเบิลและการสื่อสารอื่น ๆ และส่งให้ผู้รับเหมางานเพื่อลงนาม

5.7. การรับผู้รับเหมาเข้าทำงานนั้นดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

5.8. เมื่อดำเนินงานเกี่ยวกับการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) ความทันสมัยและการซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสารองค์กรปฏิบัติการมีหน้าที่ต้องตรวจสอบองค์กรของงานที่ดำเนินการทั้งตามสัญญาและด้วยตนเอง

5.9. การอนุญาตให้ทำงานกับอุปกรณ์จ่ายไฟนั้นดำเนินการตามคำสั่งของผู้จ่ายพลังงาน

5.10. เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟและความปลอดภัยของการสื่อสารทางวิศวกรรม ให้ทำงานในอุปกรณ์จ่ายไฟ (เครือข่ายหน้าสัมผัส สายจ่ายไฟเหนือศีรษะและสายเคเบิล) รวมถึงในการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่มีอยู่ตามกฎความปลอดภัยสำหรับการทำงานของเครือข่ายหน้าสัมผัส และอุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับการปิดกั้นทางรถไฟอัตโนมัติของ JSC Russian Railways ได้รับการอนุมัติโดย JSC Russian Railways เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2010 ฉบับที่ 103 คำแนะนำด้านความปลอดภัยสำหรับช่างไฟฟ้าของเครือข่ายการติดต่อ ได้รับการอนุมัติโดย JSC Russian Railways เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2010 ฉบับที่ 103 เลขที่ 104 และคำแนะนำด้านความปลอดภัยสำหรับการดำเนินการติดตั้งระบบลากไฟฟ้าของสถานีย่อยและพื้นที่จ่ายไฟของทางรถไฟ ได้รับการอนุมัติโดย JSC Russian Railways Russian Railways" วันที่ 17 มีนาคม 2551 หมายเลข 4054 ดำเนินการ:

ภายใต้การแนะนำของผู้รับผิดชอบการปฏิบัติงานในตำแหน่งไม่ต่ำกว่าหัวหน้าคนงานที่มีการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลายหรือสูงกว่า กลุ่มกวาดล้างความปลอดภัยทางไฟฟ้าไม่ต่ำกว่า V ในการติดตั้งระบบไฟฟ้ามากกว่า 1,000 V และไม่ต่ำกว่า IV ในการติดตั้งระบบไฟฟ้าขึ้นไป ถึง 1,000 V และประสบการณ์จริงในอุปกรณ์จ่ายไฟฟ้าอย่างน้อยหนึ่งปี

ตามใบอนุญาตทำงานในรูปแบบ EU-115 (สำหรับงานบนเครือข่ายหน้าสัมผัส, สายไฟฟ้า, สายเหนือศีรษะและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง) และ EU-44 (สำหรับงานในการติดตั้งระบบไฟฟ้าของสถานีย่อยแบบฉุดลาก, เสาตัดและพลังงาน) ที่ออกโดยหัวหน้า ของการแบ่งเชิงเส้นของระยะแหล่งจ่ายไฟ

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรรถไฟงานที่เกี่ยวข้องกับการหยุดชะงักของการทำงานปกติของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสารนั้นดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมโดยตรงของพนักงานที่รับผิดชอบในการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นระยะทางตลอดจนพนักงานที่รับผิดชอบของภูมิภาค ศูนย์การสื่อสารที่อยู่ในความสามารถตามข้อกำหนดของคำแนะนำในการรับรองความปลอดภัยของการจราจรรถไฟในระหว่างการใช้งานทางเทคนิคของอุปกรณ์ส่งสัญญาณและระบบซึ่งได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC Russian Railways ลงวันที่ 20 กันยายน 2554 เลขที่ 2055r (TsSh-530- 11)

พนักงานที่รับผิดชอบในระยะการส่งสัญญาณต้องแน่ใจว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณถูกปิดและเปิด ตรวจสอบการทำงานและป้อนข้อมูลในบันทึกการตรวจสอบตามแบบฟอร์ม DU-46

5.11. งานขุดจะดำเนินการหลังจากตรวจสอบการขาดสายเคเบิลและการสื่อสารอื่น ๆ ภายในขอบเขตของงานตลอดจนหลังจากใช้มาตรการเพื่อปกป้องหรือเคลื่อนย้ายเส้นทางเคเบิลไปยังระยะที่ปลอดภัย

5.12. ห้ามมิให้ทำงานหากไม่มีตัวแทนจากแผนกปฏิบัติการอย่างน้อยหนึ่งคนอยู่ที่ไซต์งาน การปรากฏตัวของตัวแทนของแผนกปฏิบัติการที่ประสานงานการเริ่มงานนั้นได้รับการตรวจสอบผ่านการเชื่อมต่อที่จัดตั้งขึ้นกับผู้มอบหมายงานรถไฟหรือเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานีรถไฟ

5.13. ตัวแทนที่รับผิดชอบของแผนกปฏิบัติการ ผู้ตรวจสอบลูกค้าจะต้องและมีสิทธิ์ที่จะ:

กำหนดให้ผู้รับเหมาดำเนินงานโดยปฏิบัติตามเอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติ การปฏิบัติตาม SNiP เงื่อนไขทางเทคนิค และข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ สำหรับการผลิตและการยอมรับงานเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟ

เรียกร้องให้หยุดการทำงานโดยเบี่ยงเบนไปจากโครงการหรือหากพบข้อบกพร่องซึ่งส่งผลให้คุณภาพการปฏิบัติงานของวัตถุลดลง

เข้าสู่ข้อกำหนดวารสารการผลิตงานและคำแนะนำเกี่ยวกับปัญหาคุณภาพงานวัสดุก่อสร้างที่ใช้ผลิตภัณฑ์และโครงสร้าง

ความต้องการตามขั้นตอนที่กำหนดเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุในการผลิตงาน

ห้ามปฏิบัติงานหากเกิดสถานการณ์ที่คุกคามความปลอดภัยของการจราจรรถไฟหรือภัยคุกคามจากการชนกับคนงาน

ต้องมีการฝึกอบรมคนงานเป็นพิเศษและจัดให้มีมาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติมในพื้นที่รถไฟโดยสารที่มีความเร็วมากกว่า 140 กม./ชม. และสูงสุด 250 กม./ชม. ตามมาตรา 6 ของกฎการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของการรถไฟ

5.14. หากปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายหรือเป็นอันตรายซึ่งไม่ครอบคลุมอยู่ในใบอนุญาตเกิดขึ้นในระหว่างขั้นตอนการทำงาน ผู้จัดการงานของผู้รับเหมาจะต้องระงับการทำงานจนกว่าปัจจัยเหล่านี้จะหมดไปและได้รับใบอนุญาตทำงานใหม่

5.15. ในระหว่างการปฏิบัติงาน หากเกิดกรณีการไม่ปฏิบัติตามมาตรการที่ใบอนุญาตทำงานกำหนดไว้ หรือมีการละเมิดเทคโนโลยีการทำงานที่เป็นภัยต่อความปลอดภัยของประชาชน การสัญจรของรถไฟ มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติ ความปลอดภัยของ โครงสร้างและอุปกรณ์ทางวิศวกรรม ผู้รับผิดชอบในการกำกับดูแลและควบคุมการปฏิบัติงานมีสิทธิเพิกถอนคำสั่งงาน - ใบอนุญาตพร้อมออกคำสั่งห้ามดำเนินการต่อไปได้ โดยมีการแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังผู้ออกใบอนุญาต

5.16. หัวหน้าการรถไฟรองหัวหน้าการรถไฟ (ภูมิภาค) มีสิทธิ์ที่จะดึงดูดตัวแทนของผู้อำนวยการและหน่วยงานที่อยู่ภายในขอบเขตของการรถไฟเพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการตามระเบียบนี้รวมถึงการจัดตั้งคณะกรรมาธิการหรือคณะทำงานอย่างต่อเนื่อง .

6. ความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐานระหว่างการทำงานในอาคารผู้โดยสาร

6.1. “ผู้รับเหมา” ของงานจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ดำเนินมาตรการที่จำเป็นทั้งก่อนและระหว่างการทำงาน:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) สามารถเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสารและจุดรับและส่งผู้โดยสารได้ฟรีและปลอดภัย

ติดตั้งรั้วสำหรับไซต์งานและพื้นที่ขึ้นลงผู้โดยสาร

จัดเตรียมทางเดินชั่วคราวไปยังชานชาลาผู้โดยสารรวมทั้งติดตั้งไฟส่องสว่างเพิ่มเติมหากจำเป็น

จัดให้มีการติดตั้งป้ายเตือนเกี่ยวกับงานที่กำลังดำเนินการ

จัดระเบียบการพัฒนาและการโพสต์ไดอะแกรมของเขตขึ้นและลงฝั่งชั่วคราว

การแจ้งด้วยสายตาของผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ที่จุดจอดเกี่ยวกับงานที่ดำเนินการในสิ่งอำนวยความสะดวกผู้โดยสาร

ความพร้อมใช้งานของข้อมูลภาพเกี่ยวกับผู้รับเหมางานระบุหมายเลขติดต่อและกำหนดเวลาการทำงาน

กำจัดคลังสินค้าและการจัดเก็บวัสดุในพื้นที่อำนวยความสะดวกผู้โดยสารระหว่างงานซ่อมแซม

6.2. “ผู้ถือยอดคงเหลือ” ของโครงการก่อสร้างมีหน้าที่:

จัดให้มีการแจ้งเตือนในรถไฟฟ้าเกี่ยวกับงานซ่อมแซมชานชาลาการขึ้นเครื่องและระเบียบปฏิบัติเมื่อขึ้นและลงที่จุดจอดเหล่านี้

ดำเนินการตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรการของผู้รับเหมาเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของผู้โดยสารในระหว่างการซ่อมแซม

หากตรวจพบการละเมิด ให้แจ้งให้ลูกค้าทราบทันทีถึงงานเหล่านี้ หากจำเป็น เขามีสิทธิ์หยุดงานซ่อมแซมจนกว่าการละเมิดที่ระบุจะหมดสิ้น

ร่วมกับลูกค้าก่อนเข้าทำงานซ่อมแซมสั่งผู้รับเหมาตรวจสอบความพร้อมของกฎระเบียบการปฏิบัติงานและความปลอดภัยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเส้นทางการบริการส่วนการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยของผู้โดยสารการส่องสว่างของสถานที่ทำงานรั้วอันตราย สถานที่ ความพร้อมของข้อมูลภาพชั่วคราว และการจัดเก็บวัสดุ

6.3. “ลูกค้า” ของโครงการก่อสร้างมีหน้าที่:

พัฒนาร่วมกับผู้รับเหมามาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนของผู้โดยสารระหว่างการทำงานรวมถึงแผนภาพเส้นทางสำหรับเส้นทางที่ปลอดภัยของผู้โดยสารในพื้นที่ทำงานไปยังสถานที่ลงเรือและขึ้นฝั่ง การปรากฏตัวของสัญญาณเตือนสัญญาณทาง;

พัฒนาโครงการร่วมกับ "ผู้รับเหมา" การจัดเก็บวัสดุ (โครงสร้างใหม่และรื้อถอน)

อย่างน้อยเดือนละครั้งร่วมกับผู้ถืองบดุลและผู้รับเหมา ดำเนินการตรวจสอบสิ่งอำนวยความสะดวกที่กำลังก่อสร้าง