Pogledajmo koje mitove (ili ne mitove?) Internet živi na ovu temu?

Postoje brojne legende o tome tko je prvi u svijetu počeo razvijati podzemne brodove i jesu li oni uopće razvijeni, jer dokumentarne građe o ovoj temi praktički nema.

Ipak, bilo je još onih koji su htjeli maštati. Jedan od tih sanjara bio je naš sunarodnjak Pjotr ​​Rasskazov. Godine 1918. napravio je crteže takvog uređaja, ali je iste godine umro od ruke njemačkog agenta, koji je, osim toga, ukrao sve razvoje. Ali nikada se nisu uključili, jer je Njemačka ubrzo izgubila rat. Pobjednicima je morala platiti ogromne odštete, a zemlja nije imala vremena za bilo kakve podzemne brodove.

Prema Amerikancima, Thomas Alva Edison prvi je u svijetu razvio razvoj u ovoj industriji. Međutim, prema pouzdanijim informacijama, na prijelazu 20-30-ih godina prošlog stoljeća u Sovjetskom Savezu razvijen je dizajn prvog podzemnog broda. Njegovi autori bili su inženjeri A. Treblev, A. Baskin i A. Kirilov. Istodobno se pretpostavljalo da će glavna namjena uređaja biti ograničena na industriju proizvodnje nafte.

U međuvremenu, mozgovi izumitelja su nastavili raditi. Sličan dizajn u SAD-u pokušao je patentirati Peter Chalmy, zaposlenik "tvornice izuma", koju je vodio nitko drugi nego sam slavni Thomas Alva Edison. Međutim, nije bio sam. Na popisu izumitelja podzemnog čamca je, primjerice, izvjesni Evgenij Tolkalinski, koji je 1918. godine emigrirao iz revolucionarne Rusije na Zapad zajedno s mnogim drugim znanstvenicima, inženjerima i izumiteljima.

Ali čak i među onima koji su ostali u Sovjetskoj Rusiji bilo je bistrih umova koji su se zauzeli ovom stvari. Tridesetih godina prošlog stoljeća izumitelj A. Trebelev i dizajneri A. Baskin i A. Kirillov napravili su senzacionalan izum. Napravili su projekt za neku vrstu "podzemnog tunela", čiji je opseg obećavao biti jednostavno fantastičan. Na primjer, podzemni čamac stiže do naftnog rezervoara i pluta od jednog do drugog "jezera", rušeći usput planinske brane. Za sobom povlači naftovod i, konačno stigavši ​​do naftnog “mora”, odatle počinje crpiti “crno zlato”.

Kao prototip za svoj dizajn, inženjeri su uzeli... običnu zemljanu krticu. Nekoliko su mjeseci proučavali kako ona pravi podzemne prolaze i izradili svoj aparat “na sliku i priliku” ove životinje. Neke su stvari, naravno, morale biti izmijenjene: šape s pandžama zamijenjene su poznatijim rezačima - približno istim onima koji se koriste u kombajnima za rudarstvo ugljena. Prva testiranja krtičnog čamca održana su na Uralu, u rudnicima ispod planine Blagodat. Naprava je zagrizla u planinu, drobeći svojim rezačima najčvršće stijene. Ali dizajn čamca još uvijek nije bio dovoljno pouzdan, njegovi mehanizmi su često otkazivali, a daljnji razvoj smatrao se nepravodobnim. Štoviše, Drugi svjetski rat bio je pred vratima.

Teško je u ovom trenutku reći što je uzeto kao osnova za razvoj čamca: ili je to bila prava krtica ili prethodni razvoj znanstvenika. Kao rezultat, stvoren je mali model, opremljen električnim motorom koji je pokretao posebne uređaje za njegovo kretanje i uređaje za rezanje. Međutim, prvi prototipovi testirani su u uralskim rudnicima. Naravno, ovo je bio samo prototip, manja kopija uređaja, a ne pravi podzemni brod. Ispitivanja nisu bila uspješna, a zbog brojnih nedostataka, vrlo male brzine rada aparata i nepouzdanosti motora, svi radovi na podzemnom tunelu su prekinuti. A onda je počela era represije, a većina onih koji su sudjelovali u razvoju je strijeljana.

Međutim, nekoliko godina kasnije, uoči Drugog svjetskog rata, sovjetsko se vodstvo ipak sjetilo ovog fantastičnog projekta. Početkom 1940. godine D. Ustinov, koji je ubrzo postao narodni komesar za naoružanje Sovjetskog Saveza, pozvao je doktora tehničkih znanosti P. Strakhova, koji se bavio projektiranjem strojeva za podzemno probijanje tunela. Zanimljiv je razgovor koji se vodio između njih. Ustinov se pitao je li dizajner čuo za razvoj autonomnog podzemnog samohodnog vozila u 30-ima, koji je proveo Treblev. Strakhov je odgovorio potvrdno. Tada je narodni komesar rekao da konstruktor ima mnogo važnijeg i hitnijeg posla vezanog za stvaranje samohodnog podzemnog vozila za potrebe sovjetske vojske. Strakhov je pristao sudjelovati u projektu. Dodijeljena su mu neograničena ljudska i materijalna sredstva, a navodno je nakon godinu i pol prototip bio na testiranju. Podzemni brod koji je stvorio dizajner mogao je raditi autonomno oko tjedan dana; za to su razdoblje izračunate rezerve kisika, vode i hrane.

Međutim, kada je počeo rat, Strakhov je bio prisiljen prijeći na izgradnju bunkera, tako da je daljnja sudbina podzemnog uređaja koji je stvorio dizajneru nepoznata. Ali sasvim je moguće pretpostaviti da prototip nikada nije prihvaćen od strane državne komisije, a sam uređaj je izrezan u metal, budući da su u to vrijeme vojsci bili potrebniji avioni, tenkovi i podmornice.

Jedan od mnogih mitova o tajnoj super-tehnici Trećeg Reicha kaže da su se podzemna borbena sredstva razvijala pod kodna imena"Subterrine" (projekt H. von Werna i R. Trebeletskog) i "Midgardschlange" ("Midgardska zmija"), (projekt Rittera).

U Njemačkoj je isti rat poslužio kao katalizator ponovnog oživljavanja interesa za ovu ideju. Godine 1933. izumitelj W. von Wern patentirao je svoju verziju podzemnog tunela. Za svaki slučaj, izum je klasificiran i poslan u arhiv. Ne zna se koliko je dugo tamo mogao ležati da grof Claus von Stauffenberg nije slučajno naletio na njega 1940. godine. Unatoč pompoznoj tituli, s oduševljenjem je prihvatio ideje koje je Adolf Hitler iznio u knjizi Mein Kampf. A kada je novopečeni Fuhrer došao na vlast, von Stauffenberg je bio među njegovim drugovima. Brzo je napravio karijeru pod novim režimom, a kada mu je Verneov izum zapeo za oko, shvatio je da je napao njegov rudnik zlata.

Vodstvu Trećeg Reicha bilo je potrebno bilo kakvo superoružje koje bi pomoglo u postizanju svjetske dominacije. Prema informacijama koje su izašle u javnost nakon završetka rata, u Njemačkoj su se razvijale podzemne vojne naprave koje su dobile imena “Subterrine” i “Midgardschlange”. Posljednji od navedenih projekata trebao je biti super-amfibija, koja bi se mogla kretati ne samo na tlu i pod zemljom, već i pod vodom na dubini od oko sto metara. Tako je uređaj stvoren kao univerzalno borbeno vozilo, koje se sastoji od velikog broja međusobno povezanih odjeljaka-modula. Modul je imao duljinu od šest metara, širinu od oko sedam metara i visinu od oko tri i pol metra. Ukupna duljina uređaja iznosila je otprilike 400-525 metara, ovisno o zadaćama koje je vozilo imalo. Podzemni kruzer imao je istisninu od 60 tisuća tona. Prema nekim izvješćima, testovi podzemnog kruzera obavljeni su još 1939. godine. Na brodu je bio smješten veliki broj malih granata i mina, podzemna borbena torpeda Fafnir, koaksijalne mitraljeze, izvidničke granate Alberich i transportni shuttle Laurin za komunikaciju s površinom. Posada uređaja sastojala se od 30 ljudi, a iznutra je bio vrlo sličan strukturi podmornice. Uređaj je mogao postići brzinu na kopnu do 30 kilometara na sat, pod vodom - tri kilometra, au kamenitom tlu - do dva kilometra na sat.

Podzemni čamac bio je uređaj na čijem se prednjem dijelu nalazila glava za bušenje s četiri svrdla (svaki je promjer bio jedan i pol metar). Glavu je pokretalo devet elektromotora, ukupne snage oko 9 tisuća konjskih snaga. Šasija mu je bila izrađena na gusjenicama, a opsluživalo ju je 14 elektromotora ukupne snage oko 20 tisuća konjskih snaga.

Pod vodom se brod kretao uz pomoć 12 pari kormila, kao i 12 dodatnih motora, ukupne snage 3 tisuće konjskih snaga. U obrazloženju projekta bila je predviđena izgradnja 20 takvih podzemnih krstarica (svaka je koštala oko 30 milijuna Reichsmaraka), koji su se planirali koristiti za napade na strateški važne francuske i belgijske ciljeve, te za miniranje engleskih luka.

Nakon drugog Svjetski rat je dovršen, sovjetski protuobavještajci u blizini Königsberga otkrili su klance nepoznatog podrijetla i namjene, a nedaleko od njih i ostatke građevine, pretpostavlja se “Midgardschlange”.

Osim toga, neki izvori spominju još jedan njemački projekt, manje ambiciozan, ali ništa manje zanimljiv, koji je započeo puno ranije - "Subterrine" ili "Sea Lion". Patent za njegovu izradu primljen je još 1933. godine i izdan je na ime njemačkog izumitelja Hornera von Wernera. Prema planu izumitelja, njegov uređaj je trebao imati brzinu od oko sedam kilometara na sat, posadu od 5 ljudi i nositi bojevu glavu od 300 kilograma. Pretpostavljalo se da će se moći kretati ne samo pod zemljom, već i pod vodom. Izum je odmah klasificiran i prebačen u arhiv. I da nije počeo rat, teško da bi se itko sjetio ovog projekta. Međutim, grof von Stauffenberg, koji je nadgledao neke vojne projekte, naišao je na to potpuno slučajno. Osim toga, tih je godina Njemačka upravo razvila vojnu operaciju pod nazivom "Morski lav", čija je svrha bila invazija Britanski otoci. Stoga bi postojanje podzemnog broda sličnog naziva moglo biti vrlo korisno. Ideja je bila sljedeća: podzemno vozilo s diverzantima preletjelo bi La Manche i potom stiglo do željene lokacije ispod zemlje. Međutim, kako povijest pokazuje, tim planovima nije bilo suđeno da se ostvare, jer je Hermann Goering uspio uvjeriti Fuhrera da će bombardiranje biti dovoljno za predaju Engleske, pogotovo jer su za postizanje tog cilja bili potrebni Vs, i, shodno tome, i ogromna materijalna sredstva. Kao rezultat toga, operacija Morski lav je otkazana, a sam projekt zatvoren, unatoč činjenici da Goering nikada nije mogao ispuniti svoja obećanja.

U međuvremenu su u Engleskoj razvijeni strojevi slični po svojim funkcijama. Obično su označavani akronimom NLE (tj. Naval and Land Equipment). Glavna im je namjena bila probijanje prolaza kroz neprijateljske položaje. Kroz te prolaze oprema i pješaštvo trebali su prodrijeti u neprijateljski teritorij i organizirati iznenadne napade. Engleski razvoj imao je četiri imena: "Nelly", "Bager bez ljudske intervencije", "Kultivator 6" i "Bijeli zec". Završna verzija Engleski projekt Bio je to aparat dugačak oko 23,5 metara, širok oko 2 metra, visok oko 2,5 metara i sastojao se od dva dijela. Glavni odjeljak nalazio se na gusjeničnim gusjenicama i vrlo je podsjećao na tenk. Njegova težina iznosila je sto tona. Drugi odjeljak, koji je težio oko 30 tona, bio je predviđen za kopanje rovova do 1,5 metara dubine i do 2,3 metra širine. Engleski dizajn imao je dva motora: jedan je pokretao pokretne trake i rezače u prednjem odjeljku, a drugi je pokretao sam stroj. Uređaj je mogao postići brzinu do 8 kilometara na sat. Nakon što je dosegla krajnju točku kretanja, "Nelly" se morala zaustaviti, pretvarajući se u platformu za izlazak opreme.

Međutim, projekt je zatvoren nakon pada Francuske. Prije tog razdoblja proizvedeno je samo pet automobila. Do kraja Drugog svjetskog rata četiri su ih demontirane. Peti automobil doživio je istu sudbinu početkom 50-ih.

Međutim, ideja o stvaranju podzemnog broda nije pala u zaborav. Godine 1945. Nakon poraza fašističke Njemačke, zarobljeni timovi bivših saveznika snažno su pretraživali njezin teritorij. Specijalni agenti iz Berijinog odjela otkrili su crteže i ostatke čudnog mehanizma. Nakon proučavanja nalaza, stručnjaci su došli do zaključka da se radi o uređaju za pravljenje prolaza ispod zemlje. General Abakumov ga je poslao na doradu.

Projekt je poslan na doradu. Lenjingradski profesor G.I. Babat je predložio korištenje ultravisokofrekventnog zračenja za opskrbu "podzemlja" energijom. I moskovski profesor G.I. Pokrovsky je napravio izračune koji pokazuju temeljnu mogućnost korištenja procesa kavitacije ne samo u tekućim, već iu čvrstim medijima. Mjehurići plina ili pare, prema profesoru Pokrovskom, mogli su vrlo učinkovito uništiti stijene. O mogućnosti stvaranja "podzemnih torpeda" govorio je i akademik A.D. Saharov. Po njegovom mišljenju, bilo je moguće stvoriti uvjete u kojima bi se podzemni projektil kretao ne u debljini stijena, već u oblaku raspršenih čestica, što bi osiguralo fantastičnu brzinu napredovanja - desetke, pa čak i stotine kilometara po sat!

Nakon istraživanja došli su do zaključka da se uređaj može koristiti u vojne svrhe. Otprilike u isto vrijeme, sovjetski inženjer M. Ciferov dobio je patent za stvaranje podzemnog torpeda - uređaja koji se mogao kretati pod zemljom brzinom od jednog metra u sekundi. Ciferovljeve ideje nastavio je njegov sin, ali problem održavanja kursa rakete nikada nije riješen. Godine 1950. A. Kachan i A. Brichkin dobili su patent za stvaranje toplinske bušilice, koja je bila vrlo slična raketi.

Ponovno su se sjetili razvoja A. Trebeleva. S obzirom na trofejna zbivanja, stvar je izgledala obećavajuće. Štoviše, za projekt se osobno zainteresirao drug Hruščov, koji je na čelu države zamijenio preminulog Staljina. Za serijsku proizvodnju podzemnih čamaca, čije testiranje zapravo još nije počelo, hitno je izgrađeno ogromno postrojenje u krimskim stepama. I sam Nikita Sergejevič javno je obećao da će imperijaliste dobiti ne samo iz svemira, već i iz podzemlja!

Nekoliko verzija stvorenih podzemnih tunela poslano je na testiranje na Uralske planine. Prvi ciklus bio je uspješan - podzemni brod se samouvjereno kretao s jedne planine na drugu brzinom hoda. O čemu je, naravno, odmah izviještena vlada. Možda je upravo ta vijest Nikiti Sergeevichu dala temelj za njegovu javnu izjavu. Ali mu se žurilo. Tijekom drugog niza testova dogodila se misteriozna eksplozija, a podzemni čamac sa cijelom posadom je umro, našavši se duboko zazidan u zemljinu debljinu.

Ponovno je započeo razvoj podzemnih uređaja. Inženjeri i znanstvenici koji su bili uključeni u rješavanje ovog problema predložili su projekt stvaranja nuklearnog podzemnog broda. Posebno za prvu probnu proizvodnju, tajna tvornica izgrađena je u najkraćem mogućem roku (bila je spremna do 1962. i nalazila se u Ukrajini, u blizini sela Gromovka). Godine 1964. tvornica je navodno proizvela prvi sovjetski podzemni nuklearni čamac, koji se zvao "Borbena krtica". Imao je promjer od oko 4 metra, duljinu od 35 metara i tijelo od titana. Posada uređaja sastojala se od 5 ljudi; osim njega, na brod se moglo smjestiti još 15 desantnih vojnika i tona eksploziva. Glavna zadaća čamca bila je uništavanje neprijateljskih podzemnih raketnih silosa i bunkera. Čak su postojali planovi da se ti brodovi isporuče na obale američke Kalifornije, gdje se često događaju potresi. Čamac je mogao ostaviti nuklearno punjenje i detonirati ga te tako izazvati umjetni potres, a sve posljedice pripisati elementima.

Testovi nuklearnog podzemnog čamca, prema nekim izvorima, počeli su 1964. godine, tijekom kojih su dobiveni nevjerojatni rezultati. Naknadno su ispitivanja nastavljena na Uralu, u Rostovskoj oblasti, jer su tamo tvrđa tla, te u Nakhabinu kraj Moskve.

Na fotografiji se vide tragovi testiranja. Podzemlje je prolazilo ovdje.

Daljnji testovi su obavljeni na Uralu, ali tijekom jednog od njih dogodila se tragedija, uslijed koje je brod eksplodirao i cijela posada je poginula. Nakon incidenta testiranje je prekinuto. Štoviše, kada je L. Brežnjev došao na vlast, projekt je potpuno zatvoren i tajan. A 1976. godine, u svrhu dezinformiranja, u tisku, na inicijativu načelnika Glavne uprave za zaštitu državnih tajni Antonova, počela su se pojavljivati ​​izvješća ne samo o ovom projektu, već io postojanju podzemlja nuklearne flote u Sovjetskom Savezu, dok su ostaci “Bojne krtice” hrđali na otvorenom.

Blagi odjek ovih djela ostao je samo u romanu Eduarda Topola "Alien Face", gdje majstor detektivskog žanra opisuje kako su namjeravali testirati podzemlje uz obalu Sjeverne Amerike. Nuklearna podmornica je tamo trebala istovariti "podzemlje", a potonji je vlastitim snagama trebao doći do same Kalifornije, gdje se, kao što znate, potresi događaju prilično često. Na unaprijed proračunatom mjestu posada je ostavila nuklearnu bojevu glavu koja se mogla detonirati u pravom trenutku. A sve njegove posljedice tada bi se pripisale prirodnoj katastrofi... Ali sve je to samo fantazija: ispitivanja podzemnog čamca nisu dovršena.

Također kažu da postoje patentirane tehnologije za strojeve za probijanje tunela koji za sobom ne ostavljaju kamenje, jer Zapravo, tunel nije izrezan, već otopljen. Postoje čak i neizravni “dokazi” da takvi strojevi postoje, na primjer program DUMB (Deep Underground Military Bases), gdje postoje tuneli, ali nema emisije kamenja. Naravno, postoji puno ludih patenata, ali nema izravnih dokaza i, zapravo, sve su to nagađanja, ali ne može se poreći sama mogućnost postojanja takvih strojeva.

Ili evo još jedne stvari: Amerikanci su se također bavili sličnim razvojem 40-ih godina. Njihov je projekt izgledao otprilike ovako: čamac je bio šuplji dvo- ili trokatni cilindar bez dna, ispunjen s 800 crnih. Neki od crnaca, koncentriranih u prednjem dijelu cilindra, bušili su stijene krampom, pajserom i lopatom. Druga skupina crnaca kamenje koje je padalo drobila je maljevima i čekićima te ga pakirala u vreće i kolica. Treća skupina prevozila je otpad na površinu. Četvrta grupa gurnula je cilindar naprijed. Uz dobro hranjenje i izmjenu skupina, ponegdje je postignuta pristojna stopa prodora - otprilike 2-3 metra dnevno. U budućnosti je planirano instalirati oružje na ove uređaje ili napuniti sav raspoloživi prostor dinamitom kako bi se neprijatelju zadao neočekivani udarac.

Mnogi entuzijasti stvaranja "podzemnih tunela" nisu zadovoljni idejom mehaničkog drobljenja stijena. Kao što pokazuju moderni štitovi za tuneliranje, ovaj proces gubi ogromnu količinu energije. Pa ipak, štit se kreće brzinom od nekoliko metara dnevno. Ovo nije "plivanje", već "puzanje".

Bilo je pokušaja da se proces rudarenja ubrza više puta. Godine 1948. inženjer M. Ciferov dobio je autorsko uvjerenje SSSR-a za izum podzemnog torpeda - uređaja koji se mogao samostalno kretati kroz zemlju brzinom od 1 m/s (za usporedbu: brzina Trebelevljeve jedinice je 12 m/s). h). Ciferov je predložio metodu bušenja pomoću skrivene eksplozije. Dizajnirao je posebnu glavu bušilice koja je podsjećala na ogromnu bušilicu s oštrim rubovima. Odjeljak za prah sadržavao je punjenje koje je eksplodiralo iz električnog fitilja. U trenutku eksplozije praškasti plinovi stvorili su tlak od 2-3 tisuće atmosfera u komori za izgaranje! Ogromnom snagom izbijaju iz uskih proreza glave, a njihove mlazne struje okreću bušilicu. Čim bi jedan čeker izgorio, novi bi se stavljao iz posebnog odjeljka.

Međutim, šipka ili sajla na kojoj visi svrdlo može se slomiti prilikom ronjenja duljeg od 10-12 km, ne mogavši ​​izdržati vlastitu težinu. Kako bi prevladao ovo ograničenje, Tsiferov je također predložio podzemnu... raketu. Okrenut je naopako kako bi izgorio i aktivno istisnuo tlo iz napravljene rupe. Od prve primjene prošlo je pola stoljeća. Izumiteljev sin trenutno poboljšava podzemne rakete. Ali oni nisu uvedeni u široku praksu. Zašto? Činjenica je da je takvim procesom teško upravljati. Lansirana raketa zapravo ide desetke metara duboko u nekoliko sekundi. Ali hoće li njezin put biti ravan? Uostalom, podtlo je heterogeno i postoji velika vjerojatnost da će projektil "odvesti" u stranu. A kavkaska poslovica kaže da će i hrom čovjek koji ide pravim putem prestići konjanika koji galopira u krivom smjeru...

Nije poznato razvijaju li se takvi podzemni brodovi danas. Ova tema je i tajna i ujedno mitska, a zemlja koja u svom arsenalu ima takve uređaje će, naravno, biti u velikoj prednosti. Ako govorimo o znanstvenoj vrijednosti takvih uređaja, očito je da će samo uz njihovu pomoć biti moguće odgovoriti na temeljna pitanja o strukturi planeta.

Evo što kažu skeptici:

Zašto je autonomni podzemni tunel nemoguć:

1. Klasičnom shemom bušenja stijena (glodalom ili svrdlom) stvara se ogromna količina topline koju odvodi tekućina za bušenje. Gdje će podzemni tunel dobiti dovoljno tekućine za bušenje? I niotkuda. Iz istog razloga neće moći isprati krhotine iz bušenja ispod nastavka (rezača), a nakon nekoliko minuta otpatke će čvrsto začepiti nastavak.

2. Gdje će podzemni tunel odvesti izbušeni kamen? Prilikom bušenja bušotina, tekućina za bušenje nosi krhotine prema gore. Već smo govorili o rezervama bušaće isplake. Opcija “baciti u tunel” ne dolazi u obzir, jer će volumen izbušene stijene zbog svoje labavosti biti veći od volumena tunela. Jednostavno rečeno, ako zamrznete vodu u čaši, a zatim zdrobite led, neće sva stati u čašu.

3. Opcija s "otapanjem" stijene. U redu, zamislimo podzemni tunel opremljen tako snažnim nuklearnim reaktorom da topi stijene oko sebe. Gdje staviti talinu? Baciti ga natrag? U ovom slučaju, formira čep, čvrsto začepljujući tunel straga. Pa, na kraju, nitko ne razmišlja o povratku istim putem, a imamo reaktor. ALI! Gdje odvesti toplinu, koja će prije ili kasnije otopiti sam podzemni tunel ili, barem, dovesti temperaturu njegove unutrašnjosti do temperature reaktora? Hladnjak bilo kojeg dizajna ovdje nije prikladan - budući da se toplina u svakom slučaju mora negdje ukloniti, a gdje će se odvesti u rastopljenom tunelu?

Izvorni članak nalazi se na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -

Govoreći o razvoju ovog jedinstvenog superoružja, nemoguće je ne prisjetiti se američkog znanstveno-fantastičnog trilera “Tremors”. Za razliku od filmskog crva čudovišta, koji je ubijao sve živo na svom putu, sovjetski dizajneri uspjeli su stvoriti njegov pravi mehanički prototip.
Međutim, sovjetska mehanička "krtica" se samouništila zajedno s ljudima u njoj.

Bez “Krtice” život nije isti

Kao što je to najčešće slučaj u znanstvenom svijetu, dizajneri su se bavili razvojem stroja koji je mogao slobodno proći duboko pod zemljom i iznenada počiniti sabotažu iza neprijateljskih linija različite zemlje. To je bila jedna od fiks ideja dvadesetog stoljeća. Međutim, vodstvo u tom smjeru pripada Moskovljaninu Petru Rasskazovu, koji je prvi shematski prikazao podzemno vozilo na vlastiti pogon 1904. godine.

Ovdje treba odmah napomenuti da je sve što je vezano uz izum mehanizma „krtica“ od samog početka popraćeno brojnim i raznolikim digresijama koje snažno odišu mistikom.

Rasskazov je navodno slučajno ubijen zalutalim metkom tijekom revolucije 1905. godine. Tada su njegovi crteži nestali, a s vremenom se čudesno materijalizirali u Njemačkoj.

Dvije svjetske velesile su u isto vrijeme počele raditi na sličnom projektu. U SSSR-u u ranim 30-ima ovaj projekt je vodio inženjer Alexander Trebelev. Za petama mu je bio njegov njemački kolega Horner von Werner.

Treblev, opsjednut idejom da napravi stroj koji bi kopirao prave krtičke vještine, navodno je uspio izraditi prototip. Ali tu je sve završilo. Nacisti također nisu pokrenuli svoj “Midgard Schlange” (“Midgardska zmija”, tako se zvalo čudovište iz skandinavske sage): projekt je koštao basnoslovne svote novca, zbog čega su ga skrupulozni Nijemci skratili.

Uzeli su nešto ukradeno, ali bilo je njihovo

Daljnja povijest stvaranja sovjetske podzemne podmornice postaje sve više obrasla teorijama zavjere, jer se dokumentarni dokazi za određene događaje postupno gube. Vjerojatno se u ovom slučaju te nijanse mogu pripisati zakonu žanra. Ili, ako želite, o tajnosti teme kao takve.

Međutim, kao osnova uzeto je posuđeno iskustvo inozemnog razvoja "borbenih krtica" u staljinističkom SSSR-u. Nitko drugi nije se sjetio da ga je utemeljio ruski znanstvenik. Temu je osobno nadgledao ministar državne sigurnosti Sovjetskog Saveza V. S. Abakumov. Očigledno još nije došlo vrijeme da se saznaju detalji zadatka koji je Viktor Semenovič osobno dao predsjedniku Akademije znanosti SSSR-a Sergeju Ivanoviču Vavilovu - ti detalji još uvijek su skriveni pod oznakom "strogo povjerljivo".

Zlokobna tajna sovjetskog borbenog Nautilusa: umro je dok je zagrizao u dubinu

Navodno je sovjetska “Borba krtica” ipak stvorena. A podzemno borbeno vozilo bilo je obdareno neviđenim sposobnostima: navodno je bilo opremljeno nuklearnom elektranom poput klasične nuklearne podmornice. Opisuje i tehnički podaci Sovjetski mehanički "Tremors": 35 metara duljine, 3 metra u promjeru. Sve je to kontrolirala peteročlana posada, brzina "Bojne krtice" bila je 7 kilometara na sat.

Sovjetski "Krt" mogao je zagristi zemlju s 15 padobranaca na brodu, do 1962. sve je bilo spremno za "praktičnu upotrebu". Godine 1964. stvorena je pilot kopija podzemne podmornice do te mjere da je "izbačena iz zaliha".

Teorija zavjere iza stvaranja "Bojne krtice" prepuna je detalja koji trenutno nemaju znanstvenu potvrdu. Konkretno, akademik Andrej Saharov smatra se jednim od utemeljitelja podzemnog borbenog stroja.

Postoje opisi praktične upotrebe “Krtice” (datiraju još iz 1964. godine), no to iskustvo više nalikuje kraju znanstvenofantastične priče nego rezultatu znanstvenog eksperimenta: navodno je na dubini od deset metara eksplodirao je podzemni brod, a bila je to nuklearna eksplozija. Ljudi u isparenom aparatu su umrli.

... Misterij sovjetske "Velike krtice" podsjeća na priču o Djatlovom prolazu. Ali ako je u slučaju priče o smrti skupine sovjetskih penjača, ako ne svih, onda vrlo mnogo detalja onoga što se dogodilo danas otvoreno za istraživače, onda sa sudbinom podzemne sovjetske podmornice postoji još više nejasnoća od bilo kakvu teksturalnu izvjesnost na kojoj bi bilo moguće izgraditi razumnu verziju stvaranja i testiranja sovjetskog znanstvenog i tehničkog razvoja.

Nevjerojatna borbena vozila stvorena za različite zadatke ne prestaju zadivljivati ​​do danas.

Ono što nam se činilo kao znanstvena fantastika u djelu Grigorija Adamova (jednog od najboljih pisaca znanstvene fantastike SSSR-a), “Misterij dvaju oceana” zapravo je naprava stvorena u to vrijeme: podzemni kruzer.
Vozilo sposobno probijati se kroz čvrstu stijenu, vršeći sabotažu iza neprijateljskih linija!

Godine 1976., na inicijativu načelnika Glavne uprave državnih tajni, Antonova, izvještaji o ovom projektu počeli su se pojavljivati ​​u tisku. A ostaci samog podzemnog kruzera hrđali su na otvorenom sve do 90-ih. Sada kao da žele nekadašnje odlagalište proglasiti zabranjenim područjem.
Blagi odjek ovih djela ostao je samo u romanu Eduarda Topola "Alien Face", gdje majstor detektivskog žanra opisuje kako su namjeravali testirati podzemlje uz obalu Sjeverne Amerike. Nuklearna podmornica je tamo trebala istovariti "podzemlje", a potonji je vlastitim snagama trebao doći do same Kalifornije, gdje se, kao što znate, potresi događaju prilično često. Na unaprijed proračunatom mjestu posada je ostavila nuklearnu bojevu glavu koja se mogla detonirati u pravom trenutku. A sve njegove posljedice tada bi se pripisale prirodnoj katastrofi... Ali sve je to samo fantazija: ispitivanja podzemnog čamca nisu dovršena.

Od fantazije do stvarnosti

Ipak, bilo je još onih koji su htjeli maštati. Jedan od tih sanjara bio je naš sunarodnjak Pjotr ​​Rasskazov. Unatoč prezimenu, on uopće nije bio pisac, već inženjer, a svoju ideju nije izražavao riječima, već crtežima. Zašto je, kažu, ubijen u smutna vremena Prvi svjetski rat. A njegovi crteži misteriozno su nestali i nakon nekog vremena “isplivali” ne bilo gdje, nego u Njemačkoj. Ali nikada se nisu uključili, jer je Njemačka ubrzo izgubila rat. Pobjednicima je morala platiti ogromne odštete, a zemlja nije imala vremena za bilo kakve podzemne brodove.

U međuvremenu, mozgovi izumitelja su nastavili raditi. Sličan dizajn u SAD-u pokušao je patentirati Peter Chalmy, zaposlenik "tvornice izuma", koju je vodio nitko drugi nego sam slavni Thomas Alva Edison. Međutim, nije bio sam. Na popisu izumitelja podzemnog čamca je, primjerice, izvjesni Evgenij Tolkalinski, koji je 1918. godine emigrirao iz revolucionarne Rusije na Zapad zajedno s mnogim drugim znanstvenicima, inženjerima i izumiteljima.

"Krtica" pod Mount Grace

Ali čak i među onima koji su ostali u Sovjetskoj Rusiji bilo je bistrih umova koji su se zauzeli ovom stvari. Tridesetih godina prošlog stoljeća izumitelj A. Trebelev i dizajneri A. Baskin i A. Kirillov napravili su senzacionalan izum. Napravili su projekt za neku vrstu "podzemnog tunela", čiji je opseg obećavao biti jednostavno fantastičan, sve do postavljanja metalnih rasvjetnih stupova duž rute vozila. Na primjer, podzemni čamac stiže do naftnog rezervoara i pluta od jednog do drugog "jezera", rušeći usput planinske brane. Za sobom povlači naftovod i, konačno stigavši ​​do naftnog “mora”, odatle počinje crpiti “crno zlato”.

Kao prototip za svoj dizajn, inženjeri su uzeli... običnu zemljanu krticu. Nekoliko su mjeseci proučavali kako ona pravi podzemne prolaze i izradili svoj aparat “na sliku i priliku” ove životinje. Neke su stvari, naravno, morale biti izmijenjene: šape s pandžama zamijenjene su poznatijim rezačima - približno istim onima koji se koriste u kombajnima za rudarstvo ugljena. Prva testiranja krtičnog čamca održana su na Uralu, u rudnicima ispod planine Blagodat. Naprava je zagrizla u planinu, drobeći svojim rezačima najčvršće stijene. Ali dizajn čamca još uvijek nije bio dovoljno pouzdan, njegovi mehanizmi su često otkazivali, a daljnji razvoj smatrao se nepravodobnim. Štoviše, Drugi svjetski rat bio je pred vratima.

U međuvremenu u Njemačkoj

Međutim, u Njemačkoj je isti rat poslužio kao katalizator ponovnog oživljavanja interesa za ovu ideju. Godine 1933. izumitelj W. von Wern patentirao je svoju verziju podzemnog tunela. Za svaki slučaj, izum je klasificiran i poslan u arhiv. Ne zna se koliko je dugo tamo mogao ležati da grof Claus von Stauffenberg nije slučajno naletio na njega 1940. godine. Unatoč pompoznoj tituli, s oduševljenjem je prihvatio ideje koje je Adolf Hitler iznio u knjizi Mein Kampf. A kada je novopečeni Fuhrer došao na vlast, von Stauffenberg je bio među njegovim drugovima. Brzo je napravio karijeru pod novim režimom, a kada mu je Verneov izum zapeo za oko, shvatio je da je napao njegov rudnik zlata.

Nakon završetka Velikog Domovinski rat, nedaleko od Königsberga, sovjetske protuobavještajne službe otkrile su kanale nepoznatog podrijetla, au blizini i ostatke eksplodirane građevine, pretpostavlja se da su to ostaci “Midgardske zmije” - eksperimentalne verzije “Oružja odmazde” Trećeg Reicha, neki su pisci fantastike to čak povezivali s poznatom "Jantarnom sobom", koju su nacisti sakrili u jednom od tih škrapa.

Von Stauffenberg je skrenuo pozornost na stvar utjecajnim dužnosnicima Glavnog stožera Wehrmachta. Izumitelj je ubrzo pronađen i stvoreni su svi uvjeti da svoju ideju provede u djelo. Činjenica je da je 1940. Glavni stožer razvio operaciju Morski lav, čiji je glavni cilj bila nacistička invazija na Britansko otočje. Podzemni brodovi bili bi vrlo korisni u ovoj operaciji: preoravši tlo ispod La Manchea, mogli bi slobodno isporučiti odrede sabotera u UK, koji bi posijali paniku među Britancima.

Razvoj se temelji na patentu Hornera von Werna, registriranom još 1933. godine. Izumitelj je obećao napraviti uređaj kapaciteta do 5 ljudi, sposoban se kretati pod zemljom brzinom od 7 km/h i nositi bojevu glavu tešku 300 kg (to je sasvim dovoljno za izvođenje impresivne sabotaže). Štoviše, von Wernov čamac je "plutao" i pod vodom i pod zemljom.

Nijemci su uspjeli razviti i testirati ovaj čamac.

Međutim, inicijativu je preuzeo Hermann Goering, načelnik Luftwaffea. Uvjerio je Fuhrera da nema smisla upuštati se u "mišju utrku" kada bi hrabri asovi Trećeg Reicha mogli bombardirati Britaniju iz zraka za nekoliko dana. Po Hitlerovoj naredbi 1939. godine, rad na podzemnom brodu je ograničen. Na nebu Britanije započeo je poznati zračni rat u kojem su Britanci na kraju pobijedili. Vojnicima Wehrmachta nikada nije bilo suđeno da stupe na britansko tlo.

Hruščovljev san

Međutim, ideja o stvaranju podzemnog broda nije pala u zaborav. Godine 1945., nakon poraza nacističke Njemačke, zarobljeni timovi bivših saveznika snažno su pretraživali njezin teritorij. Projekt je pao u ruke generala SMERSH-a Abakumova. Stručnjaci su zaključili da se radi o jedinici za kretanje pod zemljom. U proljeće 1945. na Lubjanki je otkriveno da je u njemačkom projektu sudjelovao jedan samouki ruski inženjer Rudolf Trebeletsky, koji je kao eksterni student završio gimnaziju i Moskovsko sveučilište te strijeljan tijekom represija 1933. . U posebnom skladištu pronađene su kopije crteža koje je donio iz Njemačke.

Trebeletsky je značajno unaprijedio von Wernov izum. Sada se brod mogao jednako uspješno kretati i pod zemljom i pod vodom. Osim toga, izumio je "toplinski super krug", koji je uvelike olakšao kretanje ispod zemlje. Svoj je brod nazvao “Subterina”.
Trebeletsky je o svojim idejama ispričao svom kolegi iz razreda, poznatom piscu znanstvene fantastike Grigoriju Adamovu. Adamov je koristio ideje Trebeleckog u svojim romanima "Tajna dva oceana" i "Osvajači podzemlja". Zbog spominjanja tajnih tehnologija, Adamov je još za života kažnjen potpunim zaboravom i umro je prije svog 60. rođendana.

Projekt je poslan na doradu. Lenjingradski profesor G.I. Babat je predložio korištenje ultravisokofrekventnog zračenja za opskrbu "podzemlja" energijom. I moskovski profesor G.I. Pokrovsky je napravio izračune koji pokazuju temeljnu mogućnost korištenja procesa kavitacije ne samo u tekućim, već iu čvrstim medijima. Mjehurići plina ili pare, prema profesoru Pokrovskom, bili su sposobni vrlo učinkovito uništavati stijene. O mogućnosti stvaranja "podzemnih torpeda" govorio je i akademik A.D. Saharov. Po njegovom mišljenju, bilo je moguće stvoriti uvjete pod kojima bi se podzemni projektil kretao ne u debljini stijena, već u oblaku raspršenih čestica, što bi omogućilo fantastičnu brzinu napredovanja - desetke, pa čak i stotine kilometara po sat!

Ponovno su se sjetili razvoja A. Trebeleva. S obzirom na trofejna zbivanja, stvar je izgledala obećavajuće. Ali Berija je uz podršku Ustinova uvjerio Staljina da je projekt uzaludan. Ali 1962. projekt je razvijen - u Ukrajini. Za masovnu proizvodnju podzemnih čamaca, čije testiranje, u biti, još nije počelo, u gradu Gromovka, po nalogu Hruščova, izgrađen je strateški pogon za masovnu proizvodnju podzemnih čamaca! Dakle, odatle dolazi poznata izreka... A sam Nikita Sergejevič je javno obećao da će imperijaliste srediti ne samo iz svemira, već i iz podzemlja!
Do 1964. tvornica je izgrađena. Prvi sovjetski podzemni čamac bio je titanski sa šiljatim pramcem i krmom, promjera 3 metra i duljine 25 metara, posadom od 5 ljudi, a mogao je primiti 15 vojnika i tonu oružja, brzinom - do 15 km/h. Borbena misija je otkriti i uništiti neprijateljska podzemna zapovjedna mjesta i raketne silose. Hruščov je osobno pregledao novo oružje.
Nekoliko verzija stvorenih podzemnih tunela poslano je na testiranje na Uralske planine. Prvi ciklus bio je uspješan - podzemni brod se samouvjereno kretao s jedne planine na drugu brzinom hoda. O čemu je, naravno, odmah izviještena vlada. Možda je upravo ta vijest Nikiti Sergeevichu dala temelj za njegovu javnu izjavu. Ali mu se žurilo.

Fotografije iz otvorenih izvora

O podmornicama ne treba nikome ništa govoriti. Ali malo ljudi zna da su se, uz podvodne, razvijali i projekti podzemnih borbenih vozila. Prema izumiteljima, podzemni spremnik bio je zakopan u zemlju, poput krtice koja kopa podzemni tunel, a izašao je na površinu iza neprijateljskih linija na najneočekivanijem mjestu. (web stranica)

Podzemno ratovanje u antičko doba

Čak iu davnim vremenima, potkopavanje se koristilo tijekom opsade tvrđava. Ispod gradskih zidina kopali su se tuneli s ciljem njihovog urušavanja, a ponekad i podzemni prolazi sve do samog središta grada. Postupak je učinkovit, iako traje dugo. Ali u to vrijeme opsade su trajale 7-10 godina, tako da su antički heroji imali dovoljno vremena. Aleksandar Veliki tako je 322. pr. zauzeo Gazu, Sulla je 86. pr. Atena, Pompej 72. pr. Palencija.

Izumom baruta taktika se malo promijenila. U galeriju iskopanu ispod zidina tvrđave ubačena je neizmjerna količina baruta, eksplodirala je, a vojnici su uletjeli u nastali procjep, uništavajući sve koji su nakon strašne eksplozije ostali živi. Upravo je tako Kazan nakon duge opsade zauzeo Ivan Grozni.

Prvi podzemni svijet

Prvi svjetski rat obilježen je prijelazom na opsadno ratovanje. Neprijateljske linije utvrda postale su neosvojive. Nekoliko redova bodljikave žice zadržavalo je napadače, a mitraljezi su pokosili stotine njih. Kopnene ofenzive rezultirale su ogromnim gubicima i gotovo nikad nisu dovele do proboja neprijateljske obrane.

Fotografije iz otvorenih izvora

Povratak tradiciji podzemnog ratovanja u takvoj situaciji bio je sasvim prirodan. Godine 1916. Britanci su organizirali 33 tunelske tvrtke koje su brojale 25 tisuća ljudi. Kopanje tunela kao način proboja u neprijateljsku obrambenu liniju koristilo se i u ruskoj i u njemačkoj vojsci.

Vojnici sada imaju službe za prisluškivanje, u kojima rade stručnjaci za prisluškivanje koji otkrivaju podzemne napade neprijatelja. Ako bi se otkrilo da neprijatelj izvodi podzemne radove, kopali su protugaleriju s ciljem zauzimanja i dizanja u zrak neprijateljskog tunela. Pod zemljom su se vodile ozbiljne bitke: potrgane su tone dinamita, vojnici su se borili prsa o prsa.

Pojava tenka dovela je do ideje o stvaranju istog podzemnog vozila.

Podzemni von Wern

Godine 1933. u Njemačkoj je inženjer von Wern patentirao podzemni tunel. Stroj je trebao služiti za rudarenje, geološka istraživanja, kopanje tunela za gradske komunikacije itd. Ali naravno, vojska je prva obratila pažnju na njega. Kako nisu imali sredstava za realizaciju projekta, Nijemci su ga klasificirali i stavili u arhivu kako ih Francuska i Engleska ne bi preduhitrile.

Godine 1940. Vern se susreo s Clausom von Stauffenbergom (onim koji će 1944. podmetnuti bombu sada nevoljenom Fuhreru), pokazao mu svoj projekt, a on ga je upoznao s vodstvom Wehrmachta. Njemačkim generalima, koji su planirali iskrcavanje u Britaniji u bliskoj budućnosti (Operacija Morski lav), svidjela se ideja o napadu na Englesku iz podzemlja, a Werner je dobio znatna sredstva. Prema projektu, tenk Verna s posadom od 5 ljudi, krećući se brzinom od 7 km/h, nosio je bojevu glavu od 3400 kg.

Međutim, Goering je, brinući se za svoju voljenu Luftwaffe, uspio uvjeriti Hitlera da je umjesto desetaka podzemnih tenkova bolje izgraditi isti broj bombardera, a von Wern je projekt zatvoren a da nije otišao dalje od laboratorijskih eksperimenata.

Nacistička "Midgardska zmija"

Projekt inženjera Rittena imao je uspješniju sudbinu. Neovisno o Verneu, razvio je vlastitu verziju podzemnog vozila 1934., nazvavši ga "Midgard Serpent", planirajući vozilo prvenstveno za napad na francusku Maginot liniju. Rittenov projekt bio je zadivljujući razmjerima. “Zmija” je bio cijeli vlak od 500 metara koji se sastojao od odjeljaka dužine 7 metara, širine 6 metara i visine 3,5 metara sa spavaćom sobom za 30 osoba, tri radionice za popravak, radio stanicom, kuhinjom i čamcem za spašavanje za izlazak na površinu.

Fotografije iz otvorenih izvora

Vlak je brzinom od 3 do 10 km/h (ovisno o prirodi tla) vuklo glavno vozilo s 4 bušilice i 9 elektromotora koji su ih pokretali. Šasiju je pokretalo još 14 motora. Plus 4 elektrogeneratora i spremnik goriva od 960 kubika. Naoružanje - tisuću mina od 250 kg, tisuću mina od 10 kg, podzemno torpedo "Fafnir" dužine 6 m. i 12 koaksijalnih mitraljeza.

Nijemci su planirali izgraditi 20 ovakvih podzemnih kruzera, no sve se svelo na novac. Za proizvodnju jedne "Zmije" bilo je potrebno 30 milijuna Reichsmaraka. Vjeruje se da je projekt ostao na papiru. Međutim, bivši SS-Hauptsturmführer Walter Schulke tvrdio je da je vučna jedinica izgrađena i testirana 1944. u blizini Königsberga. Testovi su završili neuspješno, "Zmija" je eksplodirala i ostala pod zemljom zajedno s 11 članova posade.

Proizvedeno u Engleskoj

Slična istraživanja i razvojni radovi provedeni su u Engleskoj. Krajem 30-ih W. Churchill je dao osobne upute za početak razvoja podzemnih spremnika. Do 1940. planirano je proizvesti 200 automobila. U tajnim dokumentima strojevi su nazivani "Bageri" i "Kultivatori". Britanski podzemni vlak sastojao se od 2 dijela i kretao se brzinom od 8 km/h; ukupna dužina 23,5m, širina 2m, visina 2,5m. Do 1943. godine proizvedeno je 5 automobila, posljednji je preživio do ranih 50-ih.

Proizvedeno u SSSR-u

U Rusiji je bilo mnogo entuzijasta koji su razvijali vlastite projekte podzemnih tunela. Inženjer Pjotr ​​Rasskazov kreirao je svoj projekt još 1904. godine. U 30-ima je inženjer Treblev radio u tom smjeru.

Godine 1945. ideja se vratila. Navodno, poticaj su bili ostaci "Midgardske zmije" pronađeni u blizini Koenigsberga. Iz arhive su izvučeni Treblevljevi crteži. Godine 1946. izgrađeno vozilo jednosjed testirano je na Uralu. Brzinom od 10 m/h prošla je kroz Mount Grace. Međutim, dizajn se nije pokazao dovoljno pouzdanim i projekt je zatvoren.

Radovi su nastavljeni pod Hruščovom. Prema planu glavnog tajnika, koji je prijetio da će pokazati Amerikancima "Kuzkinu majku", podzemni puzači trebali su dopuzati do Sjedinjenih Država, postaviti i detonirati nuklearna punjenja ispod strateških objekata, uzrokujući velike potrese.

Godine 1964. izgrađena "Borba krtica" testirana je tamo na Uralu. Podzemni brod dug 35 metara s posadom od 5 ljudi nosio je 15 desanta i 1 tonu eksploziva, brzina – 7 km/h. Tijekom drugog testa, automobil je eksplodirao, ubivši posadu. Posao je zapeo, a Brežnjev, koji je zamijenio Hruščova, potpuno ga je zaustavio.

Ima li podzemni tunel budućnost?

Fotografije iz otvorenih izvora

Razvijaju li se takvi strojevi trenutno je misterij obavijen tamom. Teoretski, to je sasvim moguće. Svojedobno su akademik Saharov (da, taj isti) i profesor Pokrovski tražili metode za povećanje brzine kretanja podzemnog tunela. Dokazali su da se u oblaku vrućih čestica automobil može kretati pod zemljom brzinama od desetaka pa čak i stotina km/h. Dakle, prerano je odložiti projekt "Battle Mole".

Uoči Drugog svjetskog rata, Sovjetski Savez i Njemačka aktivno su razvijali nova oružja - borbene podzemne brodove (podzemne brodove), dizajnirane za udaranje strateški važnih neprijateljskih ciljeva doslovno iz podzemlja.

Ideje podzemnog ratovanja nisu zaboravljene ni nakon pobjede nad Njemačkom, no zbivanja na ovom području još uvijek su pod velom tajne. Prema nekim izvješćima, prije 50 godina u SSSR-u je stvoren uspješan prototip novog tipa borbenog vozila.

Davne 1904. godine ruski izumitelj Pjotr ​​Rasskazov objavio je u jednom engleskom časopisu materijal o samohodnoj kapsuli koja se mogla kretati ispod zemlje. Štoviše, njegovi su se crteži naknadno pojavili u Njemačkoj. A prvo podzemno samohodno vozilo 1930-ih godina prošlog stoljeća stvorio je sovjetski inženjer i dizajner A. Trebelev, kojemu su pomogli A. Kirilov i A. Baskin.

Princip rada ovog podzemnog čamca uvelike je preslikan iz radnji krtice koja kopa rupu. Prije nego što su počeli projektirati podzemlje, dizajneri su pomoću X-zraka pažljivo proučili biomehaniku pokreta životinje smještene u kutiju sa zemljom.

Posebna pažnja posvećena je radu glave i šapa krtice, a na temelju dobivenih rezultata konstruiran je njen mehanički “dvojnik”. Trebeljevo podzemlje u obliku kapsule pomaknulo se pod zemlju zahvaljujući bušilici, svrdlu i četiri krmena dizalica, koji su ga gurali poput stražnjih nogu krtice.

Strojem se moglo upravljati i iznutra i izvana - s površine zemlje pomoću kabela. Podzemni čamac također je dobivao struju putem istog kabela. Prosječna brzina podzemlja bila je 10 metara na sat.

No, zbog niza nedostataka i čestih kvarova uređaja, projekt je zatvoren. Prema jednoj verziji, nepouzdanost podzemlja otkrivena je već tijekom prvih testova. Prema drugom, neposredno prije rata pokušali su ga finalizirati na inicijativu budućeg narodnog komesara za naoružanje SSSR-a D. Ustinova.

Prema drugoj verziji, početkom 1940., dizajner P. Strakhov, prema osobnim uputama Ustinova, poboljšao je podzemlje Trebelev. Štoviše, ovaj je projekt u početku kreiran isključivo u vojne svrhe, a novi podzemni brod trebao je raditi bez komunikacije s površinom.

U roku od godinu i pol dana napravljen je prototip. Pretpostavljalo se da će moći samostalno raditi pod zemljom nekoliko dana. Za to vrijeme podzemlje je opskrbljeno gorivom, a posada, koja se sastojala od jedne osobe, opskrbljena je kisikom, vodom i hranom. Međutim, rat je spriječio završetak projekta. Sudbina prototipa strahovskog podzemnog čamca nije poznata.

Zanimanje za podzemne brodove pokazali su ne samo Sovjetski Savez. Prije rata podzemlje su razvijali i njemački dizajneri. U 1930-ima, inženjer von Wern (prema drugim izvorima - von Werner) podnio je patent za podvodno-podzemni "vodozemac" koji se zvao Subterrine.

Uređaj je imao mogućnost kretanja iu vodenom elementu i ispod površine zemlje, a, prema von Wernovim izračunima, u potonjem slučaju podzemlje je moglo postići brzinu do 7 kilometara na sat. U isto vrijeme, Subterrine je dizajniran za prijevoz posade i vojnika od pet ljudi i 300 kilograma eksploziva.

Godine 1940. Njemačka je ozbiljno razmatrala von Wernov dizajn za upotrebu u vojnim operacijama protiv Velike Britanije. U planovima operacije Morski lav koje je razvio Hitler, a koji su predviđali iskrcavanje njemačkih trupa na Britansko otočje, bilo je mjesta i za von Wernove podmornice.

Njegove amfibije trebale su tiho doploviti do britanskih obala i nastaviti se kretati pod zemljom engleskim teritorijem, a zatim izvesti iznenadni napad na britansku obranu u najneočekivanijem području za neprijatelja.

Projekt Subterrine uništila je arogancija G. Goeringa, koji je vodio Luftwaffe i očekivao da će poraziti Britance u zračnom ratu bez pomoći iz podzemlja. Kao rezultat toga, von Verneov podzemni čamac ostao je nerealizirana ideja, poput fantazija njegovog slavnog imenjaka Julesa Vernea, koji je napisao znanstvenofantastični roman "Putovanje u središte Zemlje" mnogo prije pojave podzemnih čamaca.

Drugi još ambiciozniji projekt njemačkog dizajnera po imenu Ritter nazvan je s priličnom dozom patetike “Midgardska zmija” (Midgard Schlange) u čast mitskog reptila - svjetske zmije koja okružuje cijelu nastanjenu zemlju.

Ovaj stroj trebao se kretati iznad i ispod zemlje, kao i kroz i ispod vode na dubini do sto metara. Pretpostavljalo se da će se "Zmija" pod zemljom kretati brzinom od 2 km/h (u tvrdom tlu) do 10 km/h (u mekom tlu), 3 km/h pod vodom i 30 km/h na kopnu. .

Ali ono što je najupečatljivije je kolosalna veličina ovog golemog stroja. Midgard Schlange je zamišljen kao podzemni vlak koji se sastoji od mnogo kupe vagona na gusjeničnim tračnicama. Svaki je dugačak šest metara. Ukupna duljina automobila "zmije" falange povezanih zajedno kretala se od 400 metara, u najdužoj konfiguraciji - više od 500 metara.

Četiri bušilice od jednog i pol metra napravile su stazu za “Zmiju” u zemlji. Osim toga, vozilo je imalo tri dodatna kompleta za bušenje, a težina mu je bila 60.000 tona. Za upravljanje takvim kolosom bilo je potrebno 12 pari kormila i 30 članova posade.

Impresivno je bilo i naoružanje divovske podzemnice: dvije tisuće mina od 250 i 10 kilograma, 12 koaksijalnih mitraljeza i podzemna torpeda od šest metara. U početku je planirano korištenje "Midgardske zmije" za uništavanje utvrda i strateških objekata u Francuskoj i Belgiji, kao i za potkopavanje britanskih luka.

Ali na kraju, podzemni kolos Reicha nikada nije sudjelovao ni u jednoj od borbenih operacija. Ne postoje točni podaci o tome je li napravljen barem prototip "Zmije" ili je ova ideja, kao i Subterrine, ostala samo na papiru.

Poznato je da su napadači sovjetske trupe U blizini Koenigsberga otkrili su misteriozne prokope, au blizini - uništeni automobil nepoznate namjene. Osim toga, tehnička dokumentacija koja opisuje njemačke podzemne brodove pala je u ruke obavještajnih časnika.

Nakon rata, šef SMERSH-a V. Abakumov pokušao je implementirati podzemni projekt, koji je privukao profesore G. Babata i G. Pokrovskog da rade sa zarobljenim crtežima i materijalima. No istinski napredak na ovom području bilo je moguće tek 1960-ih dolaskom na vlast N. Hruščova.

Novom čelniku SSSR-a svidjela se ideja o "izvlačenju imperijalista iz temelja". Štoviše, te je planove čak i javno obznanio. I, očito, do tada su već postojali uvjerljivi razlozi za takve izjave. Konkretno, poznato je da je u Ukrajini, u blizini sela Gromovka, izgrađena tajna tvornica za proizvodnju podzemnih brodova.

Godine 1964. puštena je prva sovjetska podzemnica s nuklearnim reaktorom, nazvana "Battle Mole". Međutim, malo se zna o ovom razvoju događaja. Podzemni čamac imao je izduženo cilindrično tijelo od titana sa šiljastim krajem i snažnu bušilicu.

Prema različitim izvorima, dimenzije atomskog podzemlja kretale su se od 3 do gotovo 4 metra u promjeru i od 25 do 35 metara u duljinu. Brzina kretanja pod zemljom je od 7 km/h do 15 km/h. Posadu "Borbene krtice" činilo je pet ljudi. Osim toga, vozilo je moglo prevesti do 15 padobranaca i oko tonu tereta - eksploziva ili oružja.

Takva borbena vozila trebala su uništiti utvrde, podzemne bunkere, zapovjedna mjesta i lansere projektila u rudnicima. Osim toga, "Borbene krtice" pripremale su se za obavljanje posebne misije. Prema planu vojnog zapovjedništva SSSR-a, u slučaju zaoštravanja odnosa sa SAD-om, podzemlje bi se moglo koristiti za podzemni napad na Ameriku.

Uz pomoć podmornica planirano je isporučiti "Borbene krtice" u obalne vode seizmički nestabilne Kalifornije, zatim izbušiti teritorij SAD-a i instalirati podzemna nuklearna punjenja u onim područjima gdje su se nalazili američki strateški objekti.

Kada bi se aktivirale atomske mine, u regiji bi se dogodili snažni potresi i tsunamiji, što bi se moglo pripisati normalnom prirodna katastrofa. Prema nekim izvješćima, testiranja sovjetske nuklearne podzemne jedinice provedena su na različitim tlima - u Moskovskoj regiji, Rostovskoj regiji i na Uralu.

Testiranje najnovijeg "čudesnog oružja" održano je na području regije Sverdlovsk, u blizini grada Kushva, u području planine Grace. Prvo testiranje Urala uspješno je završeno. Svi sudionici testiranja bili su zadivljeni rezultatima prvog porinuća u uvjetima tvrdog uralskog tla - podzemni čamac je malom brzinom prolazio s jedne planinske padine na drugu.

Međutim, tijekom drugog testa, u debljini stijene Mount Grace, eksplodirao je eksperimentalni stroj s nuklearnim reaktorom iz nepoznatih razloga, cijela posada broda je umrla od eksplozije, a brod je ostao zazidan u debljini. od stijene. Sudbina nuklearnog reaktora broda ostaje nepoznata.

Mount Grace s kapelom na vrhu, 1910

Nakon nesreće projekt je zatvoren, a svi podaci o testiranju najnovijeg oružja uništeni su ili klasificirani. Službene potvrde testova nije bilo i još uvijek nema.

Nakon zatvaranja projekta, prema nekim izvješćima, pokušali su prenamijeniti opremu i prototipove instalacija za civilne potrebe te prilagoditi borbena vozila za rudarske potrebe, primjerice, za izgradnju metroa. Ali vojna tehnologija zahtijevala je značajna poboljšanja prije nego što se mogla koristiti u civilnom okruženju.

Kao rezultat toga, odlučeno je ne trošiti novac na obnovu strojeva i njihovu obradu, već jednostavno sve likvidirati. To je označilo kraj povijesti podzemnog borbenog vozila. Nažalost, sovjetski dizajneri nisu uspjeli ostvariti bajku.

Materijali korišteni iz članka Andreya Lyubushkina sa stranice