Ljeto 1943. postalo je svojevrsni trenutak istine u Velikom domovinskom ratu. Nacisti su pretrpjeli bolne poraze kod Moskve i Staljingrada, ali njemački ratna mašina nastavio funkcionirati, a nacisti su se nadali preuzeti inicijativu kod Kurska.

Zahvaljujući koordiniranim akcijama specijalnih službi, sovjetsko zapovjedništvo je bilo dobro informirano o planovima Wehrmachta. Stoga za Moskvu nije bilo iznenađenje da su nacisti u području Kurska koncentrirali oko 900 tisuća ljudi, kao i velike količine oklopne tehnike, topništva i avijacije. Kao odgovor, sovjetska strana izgradila je osam linija obrane, a također je stavila u pripravnost oko 1,3 milijuna vojnika i časnika.

Istodobno, postojala je šansa da će nacisti, nakon što se nisu uspjeli nositi sa zadaćom probijanja sovjetske obrane, pokušati prebaciti rezerve na istočni front, što bi im omogućilo, ako ne i postizanje prednosti kod Kurska , onda barem zaustaviti potencijalnu protuofenzivu Crvene armije. Svaka dodatna pukovnija prebačena iz Europe u ljeto i jesen 1943. mogla je skupo stajati sovjetske trupe. Kako bi Wehrmachtu što više otežali željeznički prijevoz preko teritorija SSSR-a, zapovjedništvo je odlučilo mobilizirati partizane.

Do tada su već imali određenog iskustva u napadima na neprijateljske željezničke komunikacije, no 1943. takvi su se napadi počeli sustavno događati. Ideju o masovnom uništavanju neprijateljskih vlakova i time blokiranju prometnih komunikacija podržao je pukovnik Ilya Starinov.

Ilya Starinov rođen je 1900. godine u selu Voinovo, Orlovska gubernija. Godine 1918. unovačen je u Crvenu armiju, zarobljen, pobjegao i ranjen. Nakon oporavka, prebačen je u sappersku četu inženjerijskog bataljuna, u sklopu koje je sudjelovao u porazu bijelih na Krimu. Ovo je imenovanje uvelike odredilo daljnju sudbinu Starinova. Godine 1921. mladi vojnik Crvene armije ušao je u Voronješku školu vojnih željezničkih tehničara, a godinu dana kasnije postao je šef ekipe za uništavanje 4. željezničke pukovnije Korostenskog Crvenog barjaka. Nakon obuke u Lenjingradskoj školi vojnih željezničkih tehničara, Starinov je unaprijeđen u zapovjednika satnije.

Dvadesetih i tridesetih godina prošlog stoljeća, kao vojni stručnjak za subverzivne poslove, obučavao je specijaliste za postavljanje minsko-eksplozivnih zapreka, a potom i buduće diverzante. Godine 1933. premješten je u Glavnu obavještajnu upravu pri Glavnom stožeru, a potom je ušao u Vojnu prometnu akademiju. Nakon diplome postao je zamjenik vojnog zapovjednika stanice Lenjingrad-Moskovskaja.

Međutim, Starinov nije volio administrativne poslove. Godine 1936. poslan je u Španjolsku, gdje je osobno pripremao velike diverzantske akcije protiv frankista i vodio minsko-eksplozivnu obuku republikanskih boraca. Po povratku u domovinu, Starinov je postao šef središnjeg znanstvenog poligona željezničkih trupa, a zatim je sudjelovao u sovjetsko-finskom ratu. Godine 1940. postavljen je na dužnost načelnika Odjela za miniranje i zapreke Glavne uprave vojne inženjerije.

• Ilja Starinov
• Wikipedia

S početkom Velikog domovinskog rata, Starinov je vodio radove na izgradnji barijera i miniranju, prvo na Zapadnom, a zatim na Jugozapadnom frontu. Zahvaljujući “iznenađenjima” koje su u Harkovu ostavili Starinov i njegovi podređeni, eliminiran je niz visokih njemačkih časnika. U studenom 1941. Ilya Starinov imenovan je zamjenikom načelnika stožera inženjerijskih trupa Crvene armije, a zatim je, nakon što je promijenio još nekoliko "diverzantskih" dužnosti, uključujući zapovjedništvo brigade inženjerskih specijalnih snaga, u svibnju 1943. postao zamjenik načelnika ukrajinski stožer partizanskog pokreta.

Tijekom godina službe, Starinov je nakupio najbogatije osobno iskustvo diverzantski rad upotrebom eksploziva. Uz to je sažeo i analizirao sve ključne epizode djelovanja svojih podređenih. Starinov je neprestano zagovarao povećanje opskrbe partizana minsko-eksplozivnim sredstvima za organiziranje velikih sabotaža u željeznice Oh.

"Željeznički rat"

U ljeto 1943. uoči god Bitka kod Kurska, ideje Starinova prihvaćene su na razmatranje od strane najvišeg vojnog vrha zemlje. Međutim, napravljene su im neke prilagodbe, koje je, kako je Starinov kasnije primijetio u svojim memoarima, doživljavao negativno. Tako je u tijeku organiziranja sabotaže na željezničkim prugama odlučeno da se fokusira na uništavanje tračnica, dok je sam Starinov smatrao da prije svega treba izbaciti neprijateljske vlakove iz tračnica i minirati mostove.

U lipnju 1943. Centralni komitet Komunističke partije Bjelorusije donio je rezoluciju „O uništavanju neprijateljskih željezničkih komunikacija metodom željezničkog ratovanja“. Dokument je predlagao nanošenje masovnog diverzantskog udara na neprijatelja.

Stožer Vrhovnog zapovjedništva je 14. srpnja odlučio provesti operaciju Željeznički rat, a 3. kolovoza Središnji stožer partizanskog pokreta započeo ju je s provedbom. U operaciji je sudjelovalo 167 partizanskih brigada i pojedinih odreda s ukupnim brojem od oko 100 tisuća ljudi. Provedeno je na području BSSR-a, Ukrajinske SSR-a i okupiranih područja RSFSR-a.

Prve noći operacije dignuto je u zrak 42 tisuće tračnica, a tijekom cijelog razdoblja njezine provedbe oko 215 tisuća od 11 milijuna koji se nalaze na okupiranim područjima. Osim toga, samo na tlu Bjelorusije partizani su iz tračnica izbacili 836 nacističkih vlakova i 3 oklopna vlaka. Do jeseni se količina neprijateljskog transporta smanjila za 40%. Kapacitet željeznica se smanjio, a nacističko zapovjedništvo je moralo poslati dodatne snage u njihovu obranu, koje nikada nisu stigle na frontu.

“Akcije partizana ozbiljno su zakomplicirale život njemačkog zapovjedništva. Dakle, u pozadini Grupe armija Centar od 3. do 6. kolovoza (na vrhuncu sovjetske... RT) željeznička komunikacija bila je potpuno prekinuta. General Kurt von Tippelskirch, koji je u to vrijeme bio na čelu 12. korpusa Grupe armija Centar, kasnije se prisjećao da su akcije partizana bile jedan od ključnih čimbenika koji je poremetio interakciju između Grupa armija Jug i Centar, posebno u Odjeljku 2. armije, “, rekao je za RT Sergej Belov, znanstveni tajnik Muzeja pobjede, kandidat povijesnih znanosti.

"Koncert" i "Bagration"

Već 11. kolovoza 1943. Hitlerov stožer izdao je naredbu za stvaranje sustava obrambene strukture u regiji Dnjepar. 26. kolovoza sovjetske su trupe počele provoditi niz međusobno povezanih strateških operacija poznatih kao Bitka za Dnjepar. Nacisti su se borili zaustaviti sovjetsko napredovanje na ukrajinskoj lijevoj obali i dati svojim inženjerijskim jedinicama vremena da pripreme nove obrambene linije na Dnjepru.

Prva etapa "Željezničkog rata" završila je 15. rujna. Ali davanje stanke njemačkim prijevoznicima bilo je neprihvatljivo. Druga faza operacije nazvana je "Koncert". U njemu su sudjelovale već 193 partizanske jedinice koje su brojale oko 120 tisuća ljudi. Željeznički “Koncert” trebao je započeti 19. rujna, ali je isporuka eksploziva bila komplicirana lošim vremenskim uvjetima, pa je početak operacije odgođen za 25. rujna.

"Koncert" je obuhvatio gotovo cijelu frontu, s izuzetkom Karelije i Krima. Partizani su sovjetskim trupama nastojali osigurati uvjete za ofenzivu u Bjelorusiji i u bitci za Dnjepar. Tijekom rujna-listopada 1943. partizani su uspjeli uništiti još 150 tisuća tračnica. Samo u Bjelorusiji su iz tračnica izbacili preko tisuću vlakova. Međutim, operacija je tada prekinuta zbog nestašice eksploziva.

• Demoman postavlja eksploziv ispod tračnica
• Vijesti RIA

Odlučili su se vratiti praksi željezničkog ratovanja u ljeto 1944. godine. U lipnju je planirana jedna od najvećih vojnih operacija u povijesti čovječanstva - Bagration. U noći s 19. na 20. lipnja partizani su počeli aktivno djelovati. Prema njemačkom zapovjedništvu, borci sovjetskih partizanskih odreda istovremeno su izveli više od 10 tisuća eksplozija neprijateljskih komunikacija.

“U noći prije opće ruske ofenzive na području Grupe armija Centar, krajem lipnja 1944., snažan ometajući partizanski napad na svim važnijim prometnicama lišio je njemačke trupe svake kontrole na nekoliko dana. Tijekom ove jedne noći partizani su postavili oko 10,5 tisuća mina i punjenja, od kojih je samo 3,5 tisuća otkriveno i neutralizirano. Komunikacija se duž mnogih prometnica, zbog partizanskih prepada, mogla odvijati samo danju i to uz pratnju oružanog konvoja. ”, naknadno je izjavio pukovnik Hermann Teske, načelnik pozadinskih komunikacija Grupe armija Centar.

Velikih razmjera ofenzivne operacije sovjetske trupe omogućio je dovršetak oslobađanja teritorija SSSR-a do kraja 1944. godine.

“Iako je to jedno vrijeme bilo mitologizirano na određeni način, može se reći da su odigrali veliku ulogu tijekom bitke kod Kurska i operacije Bagration”, objasnio je pisac i povjesničar Alexander Kolpakidi u intervjuu za RT.

Prema njegovim riječima, danas povijest ovog pitanja, kao i povijest partizanskog pokreta u cjelini, nije dovoljno proučena.

“Malo znamo o partizanima. U nekim smo pitanjima još uvijek zarobljeni mitovima i zabludama. Na primjer, mnogi sve akcije partizana iza neprijateljskih linija doživljavaju kao nekakvu inicijativu. Ali to uopće nije istina. Partizanski odredi djelovali su pod vodstvom stožera partizanskog pokreta, NKVD-a i GRU-a. Štoviše, ta se tri sustava nisu presijecala. Zbog režima tajnosti koji je od tada na snazi, javnost još uvijek ne zna koliko je stožera i odjela uključenih u partizanski pokret djelovalo u isto vrijeme i tko ih je vodio”, naglasio je Kolpakidi u intervjuu za RT.

“Bilo je teško to provjeriti. Bilo je postskriptuma. Primjerice, svakog uništenog neprijatelja voljeli su bilježiti kao Nijemca, iako su zapravo značajan dio njih bili policijski suradnici, koje je ipak bilo puno lakše eliminirati. S druge strane, sami partizani nisu ni znali za dio svojih velikih zasluga: uostalom, nitko nije brojao koliko je protivnika uništeno u napadu na kolonu”, primijetio je Kolpakidi.

Kao primjer stručnjak je naveo likvidaciju niza utjecajnih nacističkih dužnosnika, primjerice SS Brigadeführera Waltera Stalkera, kojeg su 1942. godine ubili partizani kod Lenjingrada, no tko točno i kako još uvijek nije poznato.

• U sovjetskoj Ukrajini, oslobođenoj od njemačkih okupatora, tijekom Velikog domovinskog rata
• Vijesti RIA

Prema Kolpakidiju, veliki značaj u to vrijeme imao je tzv. sovjetski faktor.

“Ljudi su odlazili u šumu ne samo da bi pobijedili Nijemce, već da bi se pridružili sovjetskim odredima. Čak i Poljaci koje je Bandera ubio u Volynu, većinom nisu bježali u Domovinsku armiju, čije su borce mnogi od njih smatrali izdajicama, nego u odrede SSSR-a. Općenito, u Ukrajini se otprilike šest puta više ljudi borilo u redovima sovjetskih partizanskih snaga. više ljudi, nego je uključen u nacionalističke formacije. Doprinos partizana i željezničkom ratu i pobjedi općenito bio je vrlo značajan”, istaknuo je stručnjak.

Slično stajalište dijeli i pisac, kandidat povijesnih znanosti Aleksej Isaev.

“Teško je precijeniti. Što se tiče željezničkog rata, učinak bi bio veći da je vodstvo naložilo partizanima da uništavaju ne tračnice, nego vlakove i lokomotive. Nacisti su imali tračnice i oni su ih, iako teško, mijenjali i obnavljali, ali nije bilo dovoljno lokomotiva.

O učinkovitosti djelovanja partizana najbolje svjedoče priznanja samih Nijemaca koji su pisali da su akcije njihovih transportnih radnika bile znatno otežane”, zaključio je Isajev.

Vojnopovijesna knjižnica

Početna Enciklopedija Povijest ratova Više detalja

Gerilska operacija "Koncert"

Godina 1943. ušla je u povijest partizanskog ratovanja kao godina masovnih napada na željezničke komunikacije nacističkih trupa. Partizani su aktivno sudjelovali u velikim operacijama na neprijateljskim komunikacijama - "Željeznički rat" i "Koncert". “Koncert” je konvencionalni naziv operacije koju su tijekom Velikog domovinskog rata izveli sovjetski partizani od 19. rujna do kraja listopada 1943. godine.

Pozitivni rezultati operacije Željeznički rat pružili su osnovu za razvoj kasnijih operacija sličnog tipa. Početkom rujna 1943. načelnik (TsShPD) u Stožeru Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva odobrio je Operativni plan za uništenje neprijateljskih željeznica (Operacija "Koncert"). Svaka partizanska formacija dobila je specifičnu borbenu zadaću koja je uključivala dizanje u zrak tračnica, organiziranje rušenja neprijateljskih vojnih vlakova, uništavanje cestovnih objekata, onesposobljavanje komunikacija, vodoopskrbe itd. Razrađeni su detaljni borbeni planovi i organizirana masovna obuka partizana u rušilačkim poslovima.

Načelnik Glavnog štaba partizanskog pokreta u Stožeru vrhovne vrhovne komande general-pukovnik PC. Ponomarenko

Svrha operacije bila je masovno onesposobiti velike dionice željeznica u pozadini istočnog fronta nacističkih trupa od Karelije do Krima i zakomplicirati operativni transport trupa, vojne opreme i drugih materijalnih sredstava neprijatelja. Kao nastavak operacije Željeznički rat, operacija Koncert izvedena je pod vodstvom TsShPD-a i bila je usko povezana s nadolazećom ofenzivom sovjetskih trupa u smjerovima Smolensk i Gomel te tijekom bitke za Dnjepar. U operaciji su sudjelovale 193 partizanske formacije iz Bjelorusije, baltičkih država, Karelije, Krima, Lenjingradske, Kalinjinske, Smolenske i Orjolske oblasti s ukupnim brojem od 120.615 ljudi, koje su trebale potkopati više od 272 tisuće tračnica. Na području Bjelorusije u operaciji je sudjelovalo oko 92 tisuće partizana; morali su dići u zrak 140 tisuća tračnica. Središnji štab partizanskog pokreta planirao je bjeloruskim partizanima baciti 120 tona eksploziva i drugog tereta, a kalinjinskim i lenjingradskim partizanima 20 tona.

Zbog naglog pogoršanja vremenskih prilika, do početka operacije bilo je moguće partizanima prebaciti samo oko polovicu planirane količine tereta, pa je odlučeno da se 25. rujna započne s masovnim sabotažama. Međutim, neki od odreda koji su već stigli na svoje početne crte nisu mogli uzeti u obzir promjene u vremenu operacije, te u noći 19. rujna, kada je Crvena armija, oslobađajući regije Oryol, Smolensk i lijevu obalu Ukrajine , približavao se Dnjepru, počeo ga je provoditi. Samo bjeloruski partizani digli su u zrak 19.903 tračnice u noći 19. rujna.

Partizani odreda "Narodni osvetnik" Temkinskog okruga miniraju željezničku prugu. Smolenska regija. rujna 1943

Već u 6 sati ujutro ovog datuma, direkcija Njemačkih državnih željeznica u Minsku alarmirano je izvijestila: “Situacija je vrlo napeta! Partizanska aktivnost se neizdrživo povećava. Sve čvorne stanice su prenatrpane zbog nemogućnosti korištenja linija...”

Glavnina partizanskih formacija počela je boreći se u noći 25. rujna. Pobijedivši neprijateljske straže i zauzevši željezničke dionice, započeli su masovno uništavanje i miniranje željezničke pruge. Istovremena dejstva izvedena su prema planu operacije Koncert na frontu od oko 900 km (bez Karelije i Krima) i u dubini preko 400 km. Samo na području Bjelorusije te je noći dignuto u zrak još 15.809 tračnica.

Njemačko fašističko zapovjedništvo očajnički je nastojalo obnoviti promet na željeznici. Nacisti su žurno prebacili nove bataljune za obnovu željeznice iz Njemačke, pa čak i s prve crte bojišnice, a lokalno stanovništvo okupljeno je radi popravaka.

Gerilci se spremaju minirati željezničku prugu

U listopadu su nastavljene sabotaže na željeznici. Ukupno je potkopano preko 148.500 tračnica. U ovom trenutku, operacija Koncert je zapravo prekinuta zbog nedostatka zaliha eksploziva. Unatoč činjenici da ciljevi operacije nisu u potpunosti ostvareni, njeni su rezultati bili značajni. Ceste koje se nalaze ne samo na istoku okupiranog teritorija, kao što je bio slučaj u "Ratu na željeznicama", bile su izložene masovnim napadima, već i na zapadu Bjelorusije, u baltičkim državama i Kareliji.

rezultate gerilske operacije bili su vrlo učinkoviti u masovnom potkopavanju tračnica. Samo u prve dvije akcije (“Željeznički rat” i “Koncert”) od 22. srpnja do listopada 1943. partizani su na željezničkim prugama iza neprijateljskih linija digli u zrak 363.262 tračnice, što je odgovaralo 2.270 km jednokolosiječne pruge. Osobito je mnogo tračnica uništeno na dionicama kao što su Luninets - Kalinkovichi (41.781), Pskov - Dno (23.887), Polotsk - Molodechno (21.243), Lenjingrad - Pskov (17.659), Mogilev - Zhlobin (15.074), Krichev - Unecha (12.204) , Orša - Minsk (7982), Brjansk - Uneča (7031). Nedostatak tračnica nacisti su pokušavali nadoknaditi pretvaranjem dvokolosiječnih dijelova pruge u jednokolosiječne, zavarivanjem polomljenih tračnica, pa čak i uvozom iz Poljske, Čehoslovačke i Njemačke. Međutim, partizani su opet onesposobili popravljena područja. To je dodatno povećalo napetost u radu neprijateljskog željezničkog transporta. Prema riječima pukovnika A.I. Brjuhanova, šefa operativnog odjela bjeloruskog stožera partizanskog pokreta, samo u kolovozu je u tu svrhu korišteno 5 tisuća dvoosovinskih platformi i stotine lokomotiva.

Prema procjenama vojnih stručnjaka, akcije partizana u operacijama “Željeznički rat” i “Koncert” bile su više od 11 puta učinkovitije od svih naleta nacističke avijacije, koja je na željezničke pruge u Sovjetska pozadina tijekom približno istog razdoblja.

Štoviše, rezultat partizanskih operacija poput “Željezničkog rata” i “Koncerta” nije bio samo ogroman broj polomljenih tračnica. One su uključivale veliki kompleks diverzantskih akcija na svim neprijateljskim komunikacijama - željezničkim, cestovnim, vodenim i zračnim, uz podršku napada na garnizone i druge važne objekte u neprijateljskoj pozadini.

U isto vrijeme dok su minirane tračnice, partizani su izbacivali vlakove s tračnica, rušili mostove, željezničke stanice, onesposobili ostale elemente pružnih objekata. U istom razdoblju, kao rezultat akcija ukrajinskih i moldavskih partizana, srušilo se stotine neprijateljskih vojnih vlakova. Kapacitet neprijateljskih željeznica na okupiranom području SSSR-a u rujnu-listopadu 1943., kao rezultat djelovanja partizana, znatno je smanjen. Prema nekim procjenama, smanjio se za 35-40%, što je značajno otežalo pregrupiranje fašističkih trupa i pružilo veliku pomoć napredovanju Crvene armije.

U konačnici, prijevoz jedinica i formacija Wehrmachta željeznicom, kao i transport i evakuacija, bili su znatno otežani. Operacija Koncert intenzivirala je borbu sovjetskog naroda protiv nacističkih osvajača na okupiranom području. Tijekom rata pojačan je priljev domaćeg stanovništva u partizanske formacije.

Svaka nova generacija ruskog naroda imat će svoje stajalište o tom oružanom sukobu koji će ostati u povijesti i našem sjećanju kao Drugi svjetski rat (Veliki domovinski rat). Datumi poput početka i kraja ovog krvavog i besmisleno okrutnog rata nikada neće biti izbrisani iz sjećanja ruskog naroda. A jedan od najvažnijih dijelova koji je okovao pobjedu bratskih naroda SSSR-a nad nacističkim osvajačima je partizanski pokret.

Na područjima koja su okupirale njemačke trupe nacisti su uspostavili novi poredak tzv. A ovaj novi režim doveo je do masovnog i brutalnog otpora autohtonih stanovnika okupiranih područja. Na svim područjima okupiranim od strane neprijatelja rastao je gerilski i diverzantski rat.

Borba partizanskih odreda i formacija koje su zarobile nacističke trupe postala je sastavni dio Velikog Domovinskog rata. Akcije partizana na okupiranim područjima deprimirale su njemačke trupe moralno i fizički; osjećali su da su u stalnom iščekivanju sabotaže. A te sabotaže nisu bile fiktivne, već stvarna opasnost, Nijemci su zbog njih pretrpjeli brojne gubitke i ogromne gubitke u vojnoj opremi.

Postoji mnogo dokaza o razmjerima gerilskog ratovanja o provođenju složenih i opasnih operacija uz sudjelovanje sovjetske vojske. Jedna od tih operacija izvedena je od kolovoza do rujna 1943. na neprijateljski okupiranim područjima Ukrajine i Bjelorusije. Svrha ove operacije bila je uništenje dijela željezničkih komunikacija. Operacija je dobila povjerljivi naziv "Željeznički rat". Lenjingradski, smolenski i orlovski partizani bili su uključeni u ovu operaciju.

Naredbu o početku operacije Željeznički rat potpisao je TsShPD (Središnji štab partizanskog pokreta) 14. lipnja 1943. godine. Sva područja koja su potpadala pod djelovanje TsShPD-a podijeljena su između partizanskih skupina. Partizanski izvidnici redovito su vršili nadzor nad objektima na kojima je trebalo vršiti diverzije. “Željeznički rat” počeo je od drugog do trećeg kolovoza i trajao gotovo do kraja rujna. Sabotaže i napadi iza neprijateljskih linija odvijali su se na cijelom teritoriju operacije u tijeku, a to je oko tisuću osamsto kilometara. U operaciji je sudjelovalo gotovo sto tisuća ljudi, uz veliku podršku lokalnog stanovništva.

Diverzantski napadi partizana na željezničke pruge, željezničke mostove i postaje bili su neočekivani za Hitlerove trupe. Nakon izvršenih diverzantskih akcija, fašistički okupatori još dugo nisu mogli doći k sebi i organizirati sustavne i učinkovite protugerilske akcije. Tijekom Operacije Željeznički rat iz tračnica je iskočio ogroman broj željezničkih tračnica (oko dvjesto petnaest tisuća tračnica), mostova i vlakova s ​​opremom i osobljem. Također, sabotaže su smanjile frekvenciju kretanja vlakova za gotovo četrdeset posto, što je uvelike usporilo kretanje Nijemaca.

Operacija Koncert je imala slične ciljeve i bila je, tako reći, drugi dio Operacije Željeznički rat. Bilo je potrebno uništiti što više željezničkih komunikacija pod njemačkom kontrolom u kratkom vremenskom razdoblju, budući da je planirana velika ofenziva sovjetskih trupa na Dnjepru. U njoj je sudjelovalo više od sto devedeset i tri partizanske grupe i diverzantskih odreda i više od sto dvadeset tisuća ljudi. Operacija Koncert trebala je započeti 19. rujna i trajati do 1. studenog 1943. godine. Ali zbog činjenice da su se vremenski uvjeti pogoršali, odlučeno je da se početak operacije odgodi za 25. rujna. A sovjetska avijacija jednostavno nije imala vremena prevesti sav eksploziv, nego je prevezla samo polovicu. Međutim, neke od diverzantskih grupa već su bile premještene na punktove, i nisu mogle primiti zapovijed za odgodu početka operacije, te su 19. rujna započele sabotažu.

U noći s 24. na 25. rujna istovremeno su dignuti u zrak željezničke pruge i mostovi na udaljenosti od devet stotina kilometara. Tijekom diverzantske akcije izbačeno je iz tračnica oko tisuću vlakova, minirano je sedamdeset mostova, a uništeno je šezdeset njemačkih predstraža. Operacija je morala biti prekinuta zbog grešaka nositelja same operacije, jer je partizanskim skupinama ponestalo pripremljenog eksploziva. Nacistički osvajači Ne štedeći, sanacijske radove obavljali su kontinuirano, u nekoliko smjena, ali ipak nisu imali vremena. Također možete navesti jedan nedostatak operacije, a to je da je sama željeznica bila sabotirana, što je kasnije također usporilo napredovanje sovjetskih trupa. Bilo je mnogo učinkovitije onesposobiti same neprijateljske ešalone.

Ciljevi operacije Koncert bili su slični onima iz operacije Željeznički rat, smanjiti brzinu kretanja neprijateljskih ešalona, ​​i taj cilj je postignut. Partizanske jedinice besprijekorno su izvršile postavljenu im zadaću, a svi nedostaci ostali su na savjesti rukovodstva Stožera. Koja je pružila svu moguću pomoć u porazu nacističkih okupatora u Ukrajini, Bjelorusiji, Kareliji i na Krimu.

Hitlerove trupe dugo nisu mogle izbrisati iz sjećanja ovaj “koncert” koji su prikazale ruske partizanske formacije.

Gerilska operacija "Koncert"

Partizani su ljudi koji se dragovoljno bore u sastavu naoružanih, organiziranih partizanskih snaga na teritoriju okupiranom od strane neprijatelja - diverzantskih brigada iza neprijateljskih linija. Ruski partizani su u svakom trenutku zastrašivali osvajače. Tijekom Velikog domovinskog rata masovni otpor stanovništva fašistima, borbena i diverzantska djelovanja partizana imali su važno: partizani su uništili velike fašističke garnizone, minirali pruge i digli u zrak mostove i skladišta fašista.

Godina 1943. ušla je u povijest partizanskog ratovanja kao godina masovnih napada na željezničke komunikacije nacističkih trupa.

Partizani su aktivno sudjelovali u velikim operacijama na neprijateljskim komunikacijama - "Željeznički rat" i "Koncert".
“Koncert” je kodni naziv za operaciju sovjetskih partizana u jesen 1943.
U operaciji su sudjelovale 193 partizanske formacije (brigade i zasebni odredi, ukupno više od 120 tisuća ljudi). Rukovodstvo je vršio Glavni štab partizanskog pokreta.
Cilj operacije Koncert bio je onesposobiti velike dijelove željezničkih pruga kako bi se ometao neprijateljski vojni transport.
Na “Koncertu” su sudjelovale 193 partizanske formacije - ukupno preko 120 tisuća ljudi! Rukovodstvo je vršio Glavni štab partizanskog pokreta.

Svaka partizanska postrojba dobila je specifičnu borbenu zadaću koja je uključivala dizanje u zrak tračnica, organiziranje rušenja neprijateljskih vojnih vlakova, uništavanje cestovnih objekata, onesposobljavanje komunikacija, vodoopskrbe itd.
Razrađeni su detaljni borbeni planovi i organizirana masovna obuka partizana u rušilačkim poslovima.

U jesen 1943. partizanske formacije doslovno su napale neprijateljske željezničke komunikacije.
Glavnina partizanskih formacija započela je neprijateljstva u noći 25. rujna, porazivši neprijateljske straže i zauzevši željezničku prugu, započeli masovno uništavanje i miniranje željezničke pruge.
Zapovjedništvo njemačkih trupa, šokirano razmjerima partizanske operacije "Koncert", uložilo je goleme napore da obnovi promet na željeznici.
Nacisti su žurno prebacili nove bataljune za obnovu željeznice iz Njemačke, pa čak i s prve crte bojišnice, a lokalno stanovništvo okupljeno je radi popravaka. Tračnice i pragovi dopremani su iz Poljske, Čehoslovačke i Njemačke, ali su partizani uvijek iznova potkopavali popravljene dionice.

Tijekom operacije Koncert samo u bjeloruskom smjeru partizani su digli u zrak oko 90 tisuća tračnica i iskočili iz tračnicaviše od 1000 neprijateljskih vlakova, srušena su 72 željeznička mosta. Sve je to izazvalo ozbiljne komplikacije u transportu nacističkih trupa.

Do kraja 1942. herojska borba sovjetskog naroda iza neprijateljskih linija dobila je masovni karakter i postala istinski nacionalna. Stotine tisuća domoljuba borilo se protiv osvajača u sastavu partizanskih formacija, podzemnih organizacija i skupina te aktivno sudjelovalo u razbijanju gospodarskih, političkih i vojnih aktivnosti okupatora. Komunikacije, posebice željeznica, postale su glavni objekt partizanskog borbenog djelovanja, koje je po svom opsegu dobilo strateški značaj.

Prvi put u povijesti ratovanja partizani su prema jedinstvenom planu izveli niz velikih operacija za onesposobljavanje neprijateljskih željezničkih komunikacija na velikom teritoriju, vremenski i objektno blisko povezanih s djelovanjem Crvene armije. i smanjio kapacitet željeznica za 35 - 40% Drobov M.A. Mali rat (partizani i sabotaže). - M., izdavačka kuća "Prosvjeta", 1996, 133.

U zimi 1942. - 1943., kada je Crvena armija slamala Hitlerove trupe u Volgi, Kavkazu, Srednjem i Gornjem Donu, napali su željezničke pruge duž kojih je neprijatelj izbacivao rezerve na frontu. U veljači 1943. na dionicama Bryansk-Karachev, Bryansk-Gomel digli su u zrak nekoliko željezničkih mostova, uključujući i most preko Desne, kojim je dnevno prolazilo 25 do 40 vlakova prema fronti i isto toliko vlakova natrag - s polomljenim vojnih jedinica, opreme i ukradene imovine.

Tijekom ljetno-jesenske kampanje naneseni su jaki udarci neprijateljskim komunikacijama. To je neprijatelju otežavalo pregrupiranje i transport rezervi i vojne opreme, što je bila velika pomoć Crvenoj armiji.

Partizanska operacija, koja je u povijest ušla pod nazivom “Željeznički rat”, bila je grandiozna po svojim razmjerima, po broju angažiranih snaga i po postignutim rezultatima. Planirao ga je Glavni stožer partizanskog pokreta, pripremao se dugo i sveobuhvatno i trebao je pomoći ofenzivi Crvene armije na Kurska izbočina. Glavni cilj operacije bio je paralizirati željeznički prijevoz nacista uz istovremeno masovno potkopavanje tračnica. U ovu operaciju bili su uključeni partizani iz Lenjingradske, Kalinjinske, Smolenske, Orlovske oblasti, Bjelorusije i dijela Ukrajine.

Operacija Željeznički rat započela je u noći 3. kolovoza 1943. Za prijevoz eksploziva i drugih sredstava iza neprijateljskih linija djelovale su 2 zračne transportne divizije, 12 zasebnih zračnih pukovnija i nekoliko pukovnija dugog dometa. Aktivno se provodilo izviđanje.

Prve noći dignuto je u zrak 42 tisuće tračnica. Masovne eksplozije nastavile su se tijekom kolovoza i prve polovice rujna. Kao rezultat operacije potkopano je oko 215 tisuća tračnica i mnogo neprijateljskih vojnih vlakova (vidi Dodatak 2, fotografije 6 i 7); u nekim područjima kretanje neprijateljskih vlakova bilo je paralizirano 3-15 dana. Balashov A.I., Rudakov G.P. Povijest Velikog Domovinski rat. - St. Petersburg, izdavačka kuća “Peter”, 2006., str.407.

Dana 19. rujna započela je nova operacija kodnog naziva “Koncert”. Ova operacija bila je usko povezana sa sovjetskom ofenzivom u Ukrajini. Operaciji su se pridružili partizani iz Karelije, Estonije, Latvije, Litve i Krima. Uslijedili su još jači udarci. Dakle, ako je u operaciji Željeznički rat sudjelovalo 170 partizanskih brigada, odreda i grupa, koje su brojale oko 100 tisuća ljudi, onda su u operaciji Koncert već bile 193 brigade i odreda koje su brojale više od 120 tisuća ljudi. Balashov A.I., Rudakov G.P. Povijest Velikog Domovinskog rata - Sankt Peterburg, izdavačka kuća "Peter", 2006, str.408

Napadi na željeznice kombinirani su s napadima na pojedine garnizone i neprijateljske postrojbe, sa zasjedama na autocestama i zemljanim cestama, kao i s prekidom riječnog prometa od strane nacista. Tijekom 1943. godine dignuto je u zrak oko 11 tisuća neprijateljskih vlakova, onesposobljeno i oštećeno 6 tisuća lokomotiva, oko 40 tisuća vagona i perona, uništeno preko 22 tisuće automobila, srušeno više od 900 željezničkih mostova. Drobov M.A. Mali rat (partizani i sabotaže). - M., izdavačka kuća "Prosvjeta", 1996, 153

Snažni napadi partizana duž cijele crte sovjetsko-njemačke fronte šokirali su neprijatelja. Sovjetski domoljubi ne samo da su nanijeli veliku štetu neprijatelju, dezorganizirali i paralizirali željeznički promet, nego su i demoralizirali okupacijski aparat.

Glavno značenje borbe partizana na komunikacijskim pravcima bilo je u tome što su nacisti bili prisiljeni odvući velike snage za čuvanje komunikacija. U područjima aktivnih partizanskih operacija, nacisti su bili prisiljeni osigurati svaki dio željezničke pruge od 100 kilometara s do dvije pukovnije. Ako uzmemo u obzir da je neprijatelj u proljeće 1943. eksploatisao 3 tisuće km željezničkih pruga na okupiranom sovjetskom teritoriju, postaje sasvim očito kakve su mu goleme poteškoće stvarali partizani.

Tijekom rujna - studenog 1943. izvedena je specijalna operacija "Pustinja" za uništavanje vodoopskrbnog sustava na željezničkim komunikacijama. Zbog toga su onesposobljena 43 vodocrpilišta. Ali zbog nedostatka minsko-eksplozivnog oružja, nije bilo moguće potpuno paralizirati rad neprijateljskih željezničkih komunikacija.

Upečatljiv primjer interakcije između vojske i partizana je bjeloruska operacija 1944. (vidi Dodatak 2, Karta 2). Cilj operacije bio je poraz Grupe armija Centar i oslobađanje Bjelorusije. U operaciji je sudjelovalo 49 odreda s ukupnim brojem od preko 143 tisuće ljudi. Većina rezervi fašističke grupe armija Centar bila je sputana borbom protiv njih.

U noći 20. lipnja partizani su izvršili masovni napad na sve najvažnije komunikacije. Zbog toga je promet na nekim dionicama pruge potpuno obustavljen. Mnoge od njih neprijatelj nikada nije uspio obnoviti. Tijekom ofenzive partizani su nastavili s napadima na komunikacije i samo od 26. do 28. lipnja digli u zrak 147 vlakova.