Vamos ver que mitos (ou não mitos?) vive a Internet sobre esse assunto?

Existem muitas lendas sobre quem foi o primeiro no mundo a começar a desenvolver barcos subterrâneos e se eles foram desenvolvidos, pois praticamente não existe material documental sobre o assunto.

Mesmo assim, ainda havia quem quisesse fantasiar. Um desses sonhadores foi o nosso compatriota Pyotr Rasskazov. Em 1918, ele fez desenhos desse dispositivo, mas no mesmo ano morreu nas mãos de um agente alemão, que, além disso, também roubou todos os desenvolvimentos. Mas nunca se envolveram, pois a Alemanha logo perdeu a guerra. Ela teve que pagar indenizações enormes aos vencedores, e o país não tinha tempo para nenhum tipo de barco subterrâneo.

Segundo os americanos, Thomas Alva Edison foi o primeiro no mundo a desenvolver desenvolvimentos nesta indústria. No entanto, de acordo com informações mais confiáveis, na virada dos anos 20-30 do século passado, o projeto do primeiro barco subterrâneo foi desenvolvido na União Soviética. Seus autores foram os engenheiros A. Treblev, A. Baskin e A. Kirilov. Ao mesmo tempo, presumia-se que o objetivo principal do dispositivo se limitaria à indústria de produção de petróleo.

Enquanto isso, os cérebros dos inventores continuavam a funcionar. Um projeto semelhante nos EUA foi tentado ser patenteado por Peter Chalmy, funcionário da “fábrica de invenções”, chefiada por ninguém menos que o próprio famoso Thomas Alva Edison. No entanto, ele não estava sozinho. A lista de inventores do barco subterrâneo inclui, por exemplo, um certo Evgeny Tolkalinsky, que em 1918 emigrou da Rússia revolucionária para o Ocidente junto com muitos outros cientistas, engenheiros e inventores.

Mas mesmo entre aqueles que permaneceram na Rússia Soviética, houve mentes brilhantes que abordaram este assunto. Na década de 1930, o inventor A. Trebelev e os designers A. Baskin e A. Kirillov fizeram uma invenção sensacional. Criaram um projeto para uma espécie de “túnel subterrâneo”, cuja abrangência prometia ser simplesmente fantástica. Por exemplo, um barco subterrâneo chega a um reservatório de petróleo e flutua de um “lago” para outro, destruindo represas nas montanhas ao longo do caminho. Ele puxa um oleoduto atrás de si e, tendo finalmente alcançado o “mar” do petróleo, começa a bombear “ouro negro” de lá.

Como protótipo para seu projeto, os engenheiros pegaram... uma toupeira de terra comum. Durante vários meses estudaram como faz passagens subterrâneas e criaram o seu aparelho “à imagem e semelhança” deste animal. Algumas coisas, é claro, tiveram que ser alteradas: as patas com garras foram substituídas por cortadores mais familiares - aproximadamente os mesmos usados ​​nas colheitadeiras de mineração de carvão. Os primeiros testes do barco-toupeira ocorreram nos Urais, nas minas sob o Monte Blagodat. O dispositivo cravou-se na montanha, esmagando as rochas mais fortes com seus cortadores. Mas o design do barco ainda não era suficientemente fiável, os seus mecanismos falhavam frequentemente e os desenvolvimentos posteriores eram considerados inoportunos. Além disso, a Segunda Guerra Mundial estava chegando.

É difícil dizer neste momento o que foi tomado como base para o desenvolvimento do barco: ou era uma toupeira real, ou os desenvolvimentos anteriores dos cientistas. Como resultado, foi criado um pequeno modelo, equipado com um motor elétrico que acionava dispositivos especiais para sua movimentação e dispositivos de corte. No entanto, os primeiros protótipos foram testados nas minas dos Urais. Claro, este era apenas um protótipo, uma cópia menor do dispositivo, e não um barco subterrâneo completo. Os testes não foram bem-sucedidos e, devido a inúmeras deficiências, à baixíssima velocidade do aparelho e à falta de confiabilidade do motor, todos os trabalhos no túnel subterrâneo foram restringidos. E então começou a era da repressão, e a maioria dos que participaram do desenvolvimento foram baleados.

No entanto, alguns anos depois, às vésperas da Segunda Guerra Mundial, a liderança soviética ainda se lembrou deste projeto fantástico. No início de 1940, D. Ustinov, que logo se tornou Comissário do Povo de Armamentos da União Soviética, convocou P. Strakhov, Doutor em Ciências Técnicas, que estava envolvido no projeto de máquinas de escavação de túneis subterrâneos. A conversa que ocorreu entre eles é interessante. Ustinov estava interessado em saber se o projetista tinha ouvido falar do desenvolvimento de um veículo automotor subterrâneo autônomo na década de 30, realizado por Treblev. Strakhov respondeu afirmativamente. Em seguida, o Comissário do Povo disse que o projetista tinha um trabalho muito mais importante e urgente relacionado à criação de um veículo subterrâneo autopropelido para as necessidades do exército soviético. Strakhov concordou em participar do projeto. Ele recebeu recursos humanos e materiais ilimitados e, supostamente, depois de um ano e meio, o protótipo estava sendo testado. O barco subterrâneo criado pelo projetista poderia operar de forma autônoma por cerca de uma semana; foi para esse período que foram calculadas as reservas de oxigênio, água e alimentos;

No entanto, quando a guerra começou, Strakhov foi forçado a mudar para a construção de bunkers, de modo que o destino do aparato subterrâneo que ele criou é desconhecido do projetista. Mas é bem possível supor que o protótipo nunca foi aceito pela comissão estadual, e o próprio aparelho foi lapidado em metal, já que naquela época o exército precisava muito mais de aviões, tanques e submarinos.

Um dos muitos mitos sobre a supertécnica secreta do Terceiro Reich diz que houve desenvolvimento de meios de combate subterrâneos sob nomes de código"Subterrine" (projeto de H. von Wern e R. Trebeletsky) e "Midgardschlange" ("Midgard Serpent"), (projeto de Ritter).

Na Alemanha, a mesma guerra serviu de catalisador para um renascimento do interesse nesta ideia. Em 1933, o inventor W. von Wern patenteou sua versão do túnel subterrâneo. Por precaução, a invenção foi classificada e enviada para o arquivo. Não se sabe quanto tempo poderia ter permanecido ali se o conde Claus von Stauffenberg não tivesse acidentalmente tropeçado nele em 1940. Apesar do título pomposo, aceitou com entusiasmo as ideias delineadas por Adolf Hitler no livro Mein Kampf. E quando o recém-nomeado Fuhrer chegou ao poder, von Stauffenberg estava entre seus camaradas. Ele rapidamente fez carreira sob o novo regime e, quando a invenção de Verne chamou sua atenção, ele percebeu que havia atacado sua mina de ouro.

A liderança do Terceiro Reich precisava de qualquer super arma que ajudasse a alcançar a dominação mundial. Segundo informações tornadas públicas após o fim da guerra, estavam sendo desenvolvidos na Alemanha dispositivos militares subterrâneos, aos quais foram dados os nomes “Subterrine” e “Midgardschlange”. O último dos projetos citados deveria ser um superanfíbio, que poderia se mover não apenas no solo e no subsolo, mas também sob a água a uma profundidade de cerca de cem metros. Assim, o dispositivo foi criado como um veículo de combate universal, composto por um grande número de compartimentos-módulos interligados. O módulo tinha seis metros de comprimento, cerca de sete metros de largura e cerca de três metros e meio de altura. O comprimento total do dispositivo foi de aproximadamente 400-525 metros, dependendo das tarefas atribuídas a este veículo. O cruzador subterrâneo teve um deslocamento de 60 mil toneladas. Segundo alguns relatos, os testes do cruzador subterrâneo foram realizados em 1939. A bordo foi colocado um grande número de pequenos projéteis e minas, torpedos de combate subterrâneo Fafnir, metralhadoras coaxiais, projéteis de reconhecimento Alberich e um ônibus de transporte Laurin para comunicação com a superfície. A tripulação do aparelho era composta por 30 pessoas, e por dentro era muito semelhante à estrutura de um submarino. O dispositivo poderia atingir velocidades de até 30 quilômetros por hora em terra, três quilômetros debaixo d'água e até dois quilômetros por hora em solo rochoso.

O barco subterrâneo era um dispositivo, na frente do qual havia uma cabeça de perfuração com quatro brocas (o diâmetro de cada uma era de um metro e meio). O cabeçote era acionado por nove motores elétricos, cuja potência total era de cerca de 9 mil cavalos. Seu chassi era feito sobre esteiras e era atendido por 14 motores elétricos com potência total de cerca de 20 mil cavalos.

Debaixo d'água, o barco movia-se com o auxílio de 12 pares de lemes, além de 12 motores adicionais, cuja potência total era de 3 mil cavalos. A nota explicativa do projeto previa a construção de 20 desses cruzadores subterrâneos (cada um custando cerca de 30 milhões de Reichsmarks), que foram planejados para serem usados ​​em ataques a alvos franceses e belgas estrategicamente importantes e na mineração dos portos da Inglaterra.

Depois do segundo Guerra Mundial foi concluída, a contra-espionagem soviética perto de Königsberg descobriu galerias de origem e propósito desconhecidos, e não muito longe delas os restos de uma estrutura, presumivelmente a “Midgardschlange”.

Além disso, algumas fontes mencionam outro projeto alemão, menos ambicioso, mas não menos interessante, iniciado muito antes - “Subterrine” ou “Sea Lion”. A patente para sua criação foi recebida em 1933 e emitida em nome do inventor alemão Horner von Werner. Segundo o plano do inventor, seu aparelho deveria ter uma velocidade de cerca de sete quilômetros por hora, uma tripulação de 5 pessoas e carregar uma ogiva igual a 300 quilos. Supunha-se que ele seria capaz de se mover não apenas no subsolo, mas também debaixo d'água. A invenção foi imediatamente classificada e transferida para o arquivo. E se a guerra não tivesse começado, dificilmente alguém se lembraria deste projeto. No entanto, o conde von Stauffenberg, que supervisionou alguns projetos militares, descobriu isso por acaso. Além disso, naqueles anos a Alemanha acabava de desenvolver uma operação militar denominada “Leão Marinho”, cujo objetivo era invadir ilhas britânicas. Portanto, a existência de um barco subterrâneo com nome semelhante poderia ser muito útil. A ideia era a seguinte: um veículo subterrâneo, com sabotadores a bordo, cruzaria o Canal da Mancha e depois chegaria ao local subterrâneo desejado. Porém, como mostra a história, esses planos não estavam destinados a se concretizar, pois Hermann Goering conseguiu convencer o Führer de que o bombardeio seria suficiente para a rendição da Inglaterra, até porque para atingir esse objetivo eram necessários os Vs, e, consequentemente, e enormes recursos materiais. Como resultado, a Operação Leão Marinho foi cancelada e o projeto em si encerrado, apesar de Goering nunca ter conseguido cumprir suas promessas.

Enquanto isso, máquinas semelhantes em funções foram desenvolvidas na Inglaterra. Eles eram normalmente designados pela sigla NLE (ou seja, Equipamento Naval e Terrestre). Seu principal objetivo era cavar passagens através das posições inimigas. Através dessas passagens, equipamentos e soldados de infantaria deveriam penetrar no território inimigo e organizar ataques surpresa. Os empreendimentos ingleses tiveram quatro nomes: “Nelly”, “Escavadeira sem intervenção humana”, “Cultivador 6” e “Coelho Branco”. Versão final projeto de inglês Era um aparelho com cerca de 23,5 metros de comprimento, cerca de 2 metros de largura, cerca de 2,5 metros de altura e consistia em duas secções. O compartimento principal estava localizado sobre trilhos de lagarta e lembrava muito um tanque. Seu peso era de cem toneladas. O segundo compartimento, que pesava cerca de 30 toneladas, foi projetado para cavar valas de até 1,5 metros de profundidade e 2,3 metros de largura. O projeto inglês contava com dois motores: um acionava as esteiras e cortadoras do compartimento frontal e o segundo acionava a própria máquina. O dispositivo poderia atingir velocidades de até 8 quilômetros por hora. Ao chegar ao ponto extremo do movimento, “Nelly” teve que parar, virando plataforma para saída de equipamentos.

No entanto, o projeto foi encerrado após a queda da França. Antes desse período, apenas cinco carros foram produzidos. Ao final da Segunda Guerra Mundial, quatro deles foram desmantelados. O quinto carro sofreu o mesmo destino no início dos anos 50.

No entanto, a ideia de criar um barco subterrâneo não caiu no esquecimento. Em 1945, após a derrota Alemanha fascista, equipes capturadas de ex-aliados vasculhavam seu território com força e força. Agentes especiais do departamento de Beria descobriram desenhos e restos de um estranho mecanismo. Depois de estudar as descobertas, os especialistas chegaram à conclusão de que se tratava de um dispositivo para fazer passagens subterrâneas. O General Abakumov enviou-o para revisão.

O projeto foi enviado para revisão. Professor de Leningrado G.I. Babat propôs o uso de radiação de ultra-alta frequência para fornecer energia ao “subterrâneo”. E o professor de Moscou G.I. Pokrovsky fez cálculos mostrando a possibilidade fundamental de utilização de processos de cavitação não apenas em meios líquidos, mas também em meios sólidos. Bolhas de gás ou vapor, segundo o professor Pokrovsky, eram capazes de destruir com muita eficácia pedras. O acadêmico A.D. também falou sobre a possibilidade de criação de “torpedos subterrâneos”. Sakharov. Para ele, foi possível criar condições sob as quais um projétil subterrâneo se movesse não na espessura das rochas, mas em uma nuvem de partículas pulverizadas, o que garantiria uma fantástica velocidade de avanço - dezenas, ou mesmo centenas de quilômetros por hora!

Após pesquisas, chegaram à conclusão de que o dispositivo pode ser usado para fins militares. Na mesma época, o engenheiro soviético M. Tsiferov recebeu uma patente para a criação de um torpedo subterrâneo - um dispositivo que poderia se mover no subsolo a uma velocidade de um metro por segundo. As ideias de Tsiferov foram continuadas por seu filho, mas o problema de manter o curso do foguete nunca foi resolvido. Em 1950, A. Kachan e A. Brichkin receberam uma patente para a criação de uma broca térmica, que era muito semelhante a um foguete.

Eles novamente se lembraram do desenvolvimento de A. Trebelev. Tendo em conta a evolução do troféu, o assunto parecia promissor. Além disso, o camarada Khrushchev, que substituiu o falecido Estaline no comando do Estado, interessou-se pessoalmente pelo projecto. Para a produção em série de barcos subterrâneos, cujos testes, em essência, ainda não haviam começado, uma enorme fábrica foi construída com urgência nas estepes da Crimeia. E o próprio Nikita Sergeevich prometeu publicamente tirar os imperialistas não só do espaço, mas também do subsolo!

Várias versões dos túneis subterrâneos criados foram enviadas para testes nos Montes Urais. O primeiro ciclo foi um sucesso - o barco subterrâneo moveu-se com confiança de uma encosta de montanha para outra em velocidade de caminhada. O que, naturalmente, foi imediatamente comunicado ao governo. Talvez tenha sido esta notícia que deu a Nikita Sergeevich os motivos para a sua declaração pública. Mas ele estava com pressa. Durante a segunda série de testes, ocorreu uma explosão misteriosa, e o barco subterrâneo com toda a sua tripulação morreu, ficando murado nas profundezas da terra.

O desenvolvimento de dispositivos subterrâneos recomeçou. Engenheiros e cientistas envolvidos na solução deste problema propuseram um projeto para criar um barco nuclear subterrâneo. Especialmente para a primeira produção piloto, uma fábrica secreta foi construída no menor tempo possível (estava pronta em 1962 e estava localizada na Ucrânia, perto da vila de Gromovka). Em 1964, a usina supostamente produziu o primeiro barco nuclear subterrâneo soviético, chamado de “Battle Mole”. Tinha um diâmetro de cerca de 4 metros, um comprimento de 35 metros e um corpo de titânio. A tripulação do aparelho era composta por 5 pessoas, além dele, podiam ser colocadas a bordo mais 15 tropas de desembarque e uma tonelada de explosivos; A principal tarefa atribuída ao barco era destruir os silos e bunkers subterrâneos de mísseis do inimigo. Havia até planos para entregar esses barcos às costas da Califórnia americana, onde ocorrem frequentemente terremotos. O barco poderia ter deixado uma carga nuclear e detonado, causando assim um terremoto artificial, e todas as consequências poderiam ter sido atribuídas aos elementos.

Os testes de um barco nuclear subterrâneo, segundo algumas fontes, começaram em 1964, durante os quais foram obtidos resultados surpreendentes. Posteriormente, os testes continuaram nos Urais, na região de Rostov, já que lá existem solos mais duros, e em Nakhabino, perto de Moscou.

A foto mostra vestígios de testes. Subterrine passou aqui.

Outros testes foram realizados nos Urais, mas durante um deles ocorreu uma tragédia, com a qual o barco explodiu e toda a tripulação morreu. Após o incidente, os testes foram interrompidos. Além disso, quando L. Brezhnev chegou ao poder, o projeto foi totalmente encerrado e classificado. E em 1976, para efeitos de desinformação, na imprensa, por iniciativa do chefe da Direcção Principal de Protecção de Segredos de Estado Antonov, começaram a aparecer reportagens não só sobre este projecto, mas também sobre a existência de um subterrâneo frota nuclear na União Soviética, enquanto os restos da “Battle Mole” enferrujavam ao ar livre.

Um leve eco dessas obras permaneceu apenas no romance “Alien Face”, de Eduard Topol, onde o mestre do gênero policial descreve como pretendiam testar o subterrâneo na costa da América do Norte. O submarino nuclear deveria descarregar ali o “subterrâneo”, e este, por conta própria, chegaria à própria Califórnia, onde, como vocês sabem, os terremotos ocorrem com bastante frequência. Em local pré-calculado, a tripulação deixou uma ogiva nuclear que poderia ser detonada no momento certo. E todas as suas consequências seriam então atribuídas a um desastre natural... Mas tudo isto é apenas fantasia: os testes do barco subterrâneo não foram concluídos.

Dizem também que existem tecnologias patenteadas para máquinas de escavação de túneis que não deixam pedras, porque Na verdade, o túnel não foi cortado, mas derretido. Há até “evidências” indiretas de que tais máquinas existem, por exemplo, o programa DUMB (Deep Underground Military Bases), onde existem túneis, mas não há emissões de rochas. Claro, existem muitas patentes malucas, mas não há evidências diretas e, na verdade, tudo isso é especulação, mas a própria possibilidade da existência de tais máquinas não pode ser negada.

Ou aqui está outra coisa: os americanos também estiveram envolvidos em desenvolvimentos semelhantes na década de 40. O projeto deles era mais ou menos assim: o barco era um cilindro oco de 2 ou 3 andares sem fundo, cheio de 800 negros. Alguns negros, concentrados na parte frontal do cilindro, perfuraram as pedras com picareta, pé-de-cabra e pá. Outro grupo de negros esmagou as pedras que caíam com marretas e martelos e as colocou em sacos e carrinhos de mão. O terceiro grupo transportou resíduos para a superfície. O quarto grupo empurrou o cilindro para frente. Com boa alimentação e troca de grupos, uma taxa de penetração decente foi alcançada em alguns lugares - aproximadamente 2-3 metros por dia. No futuro, foi planejado instalar armas nesses dispositivos ou preencher todo o espaço disponível com dinamite para desferir um golpe inesperado no inimigo.

Muitos entusiastas da criação de “túneis subterrâneos” não estão satisfeitos com a ideia de esmagar rochas mecanicamente. Como mostram os modernos escudos de tunelamento, esse processo desperdiça uma enorme quantidade de energia. E ainda assim o escudo se move a uma velocidade de vários metros por dia. Isto não é “nadar”, mas sim “rastejar”.

Houve tentativas de acelerar o processo de mineração mais de uma vez. Em 1948, o engenheiro M. Tsiferov recebeu um certificado de autor da URSS pela invenção de um torpedo subterrâneo - um dispositivo capaz de se mover de forma independente pela terra a uma velocidade de 1 m/s (para comparação: a velocidade da unidade de Trebelev é de 12 m/ h). Tsiferov propôs um método de perfuração usando uma explosão oculta. Ele projetou uma cabeça de perfuração especial que lembrava uma broca gigante com arestas cortantes. O compartimento de pólvora continha uma carga que explodiu de um fusível elétrico. No momento da explosão, os gases em pó criaram uma pressão de 2 a 3 mil atmosferas na câmara de combustão! Com uma força enorme, eles irromperam das fendas estreitas da cabeça, e seus jatos giraram a broca. Assim que um verificador queimava, um novo era fornecido em um compartimento especial.

No entanto, a haste ou cabo no qual a broca está pendurada pode quebrar ao mergulhar mais de 10-12 km, incapaz de suportar seu próprio peso. Para superar esta limitação, Tsiferov também propôs um foguete subterrâneo. Foi virado de cabeça para baixo para queimar e empurrar ativamente a terra para fora do buraco que estava sendo feito. Meio século se passou desde a primeira aplicação. O filho do inventor está atualmente aprimorando foguetes subterrâneos. Mas eles não foram introduzidos na prática generalizada. Por que? O fato é que tal processo é difícil de administrar. Na verdade, um foguete lançado atinge dezenas de metros de profundidade em questão de segundos. Mas será que o caminho dela será reto? Afinal, o subsolo é heterogêneo e há grandes chances de o projétil “levar” para o lado. E um provérbio caucasiano diz que mesmo um homem coxo andando no caminho certo alcançará um cavaleiro galopando na direção errada...

Não se sabe se tais barcos subterrâneos estão sendo desenvolvidos hoje. Este tema é secreto e ao mesmo tempo mítico, e um país que tenha tais dispositivos em seu arsenal receberá, é claro, uma grande vantagem. Se falamos do valor científico de tais dispositivos, é óbvio que somente com a ajuda deles será possível responder a questões fundamentais sobre a estrutura do planeta.

Aqui está o que os céticos dizem:

Por que é impossível um túnel subterrâneo autônomo:

1. Com o esquema clássico de perfuração de rochas (com fresa ou broca), é gerada uma grande quantidade de calor, que é removida pelo fluido de perfuração. Onde o túnel subterrâneo obterá fluido de perfuração suficiente? E do nada. Pela mesma razão, não será possível remover os cortes da broca sob a broca (fresa) e, depois de alguns minutos, os cortes obstruirão a broca firmemente.

2. Para onde o túnel subterrâneo levará a rocha perfurada? Ao perfurar poços, os cascalhos são transportados para cima pelo fluido de perfuração. Já falamos sobre a perfuração de reservas de lama. A opção de “jogar no túnel” não é uma opção, pois o volume da rocha perfurada devido à sua frouxidão será maior que o volume do túnel. Simplificando, se você congelar água em um copo e depois esmagar o gelo, tudo isso não caberá no copo.

3. Opção com “derreter” a rocha. OK, vamos imaginar um túnel subterrâneo equipado com um reator nuclear tão poderoso que derrete a rocha ao seu redor. Onde colocar o derretimento? Jogue de volta? Nesse caso, ele forma um tampão, obstruindo firmemente o túnel por trás. Bom, tudo bem, no final ninguém pensa em voltar da mesma forma, e temos um reator. MAS! Para onde retirar o calor, que mais cedo ou mais tarde derreterá o próprio túnel subterrâneo ou, pelo menos, levará a temperatura de seu interior à temperatura do reator? Uma geladeira de qualquer design não é adequada aqui - já que o calor precisa ser removido em algum lugar, e para onde será levado em um túnel derretido?

O artigo original está no site InfoGlaz.rf Link para o artigo do qual esta cópia foi feita -

Falando sobre o desenvolvimento desta super arma única, é impossível não lembrar do thriller de ficção científica americano “Tremores”. Ao contrário do verme monstro do filme, que matou todos os seres vivos em seu caminho, os designers soviéticos conseguiram criar seu verdadeiro protótipo mecânico.
No entanto, a “toupeira” mecânica soviética autodestruiu-se junto com as pessoas que estavam lá dentro.

Sem “Mole” a vida não é a mesma

Como é mais frequentemente o caso no mundo científico, os projetistas estavam empenhados no desenvolvimento de uma máquina que pudesse passar livremente no subsolo e subitamente cometer sabotagem atrás das linhas inimigas. países diferentes. Esta foi uma das ideias fixas do século XX. No entanto, a liderança nesta direção pertence ao moscovita Pyotr Rasskazov, que foi o primeiro a representar esquematicamente um veículo automotor subterrâneo em 1904.

Deve-se notar imediatamente aqui que tudo o que está relacionado com a invenção do mecanismo “toupeira” é, desde o início, acompanhado por numerosas e variadas digressões que cheiram fortemente a misticismo.

Rasskazov teria sido morto acidentalmente por uma bala perdida durante a revolução de 1905. Então seus desenhos desapareceram e, com o tempo, materializaram-se milagrosamente na Alemanha.

As duas superpotências mundiais começaram a trabalhar num projecto semelhante ao mesmo tempo. Na URSS, no início dos anos 30, este projeto foi liderado pelo engenheiro Alexander Trebelev. Logo atrás estava seu colega alemão Horner von Werner.

Treblev, obcecado com a ideia de construir uma máquina que copiasse as habilidades genuínas das toupeiras, supostamente conseguiu criar um protótipo. Mas foi aí que tudo terminou. Os nazistas também não lançaram o seu “Midgard Schlange” (“Serpente de Midgard”, esse era o nome do monstro da saga escandinava): o projeto custou quantias fabulosas de dinheiro, por isso os escrupulosos alemães o restringiram.

Eles pegaram algo roubado, mas era deles

A história posterior da criação do submarino subterrâneo soviético torna-se cada vez mais repleta de teorias da conspiração, à medida que as evidências documentais de certos eventos são gradualmente perdidas. Provavelmente, neste caso, essas nuances podem ser atribuídas à lei do gênero. Ou, se preferir, sobre o sigilo do tema como tal.

No entanto, foi a experiência emprestada de desenvolvimentos estrangeiros de “toupeiras de combate” na URSS stalinista que foi tomada como base. Ninguém mais se lembrava de que foi fundada por um cientista russo. O tema foi supervisionado pessoalmente pelo Ministro da Segurança do Estado da União Soviética V. S. Abakumov. Aparentemente, ainda não chegou a hora de descobrir os detalhes da tarefa que Viktor Semenovich confiou pessoalmente ao presidente da Academia de Ciências da URSS, Sergei Ivanovich Vavilov - esses detalhes ainda estão escondidos sob o título “ultrassecreto”.

O sinistro segredo do combate soviético Nautilus: ele morreu enquanto mordia as profundezas

Alega-se que a “Battle Mole” soviética foi, no entanto, criada. E o veículo de combate subterrâneo era dotado de habilidades sem precedentes: supostamente estava equipado com uma usina nuclear como um submarino nuclear clássico. Descreve e especificações"Tremores" mecânicos soviéticos: 35 metros de comprimento e 3 metros de diâmetro. Tudo isso foi controlado por uma tripulação de cinco homens, a velocidade do “Battle Mole” era de 7 quilômetros por hora.

A "Mole" soviética poderia atingir o solo com 15 pára-quedistas a bordo; em 1962, tudo estava pronto para "uso prático". Em 1964, foi criada uma cópia piloto de um submarino subterrâneo a ponto de “sair do estoque”.

A teoria da conspiração por trás da criação do “Battle Mole” está repleta de detalhes que atualmente não têm confirmação científica. Em particular, o académico Andrei Sakharov é considerado um dos fundadores da máquina de combate subterrânea.

Existem descrições do uso prático da “Mole” (datam de 1964), mas esta experiência se parece mais com o final de uma história de ficção científica do que com o resultado de um experimento científico: supostamente, a uma profundidade de dez metros, um barco subterrâneo explodiu e foi uma explosão nuclear. As pessoas no aparelho evaporado morreram.

... O mistério da “Grande Toupeira” soviética lembra a história do Passo de Dyatlov. Mas se no caso da história da morte de um grupo de alpinistas soviéticos, se não de todos, muitos detalhes do que aconteceu estão abertos aos pesquisadores hoje, então com o destino do submarino subterrâneo soviético ainda há mais ambigüidades do que qualquer certeza estrutural sobre a qual seria possível construir uma versão razoável da criação e teste do desenvolvimento científico e técnico soviético.

Veículos de combate incríveis criados para diversas tarefas nunca param de surpreender até hoje.

O que nos parecia ficção científica na obra de Grigory Adamov (um dos melhores escritores de ficção científica da URSS), “O Mistério de Dois Oceanos” era na verdade um dispositivo criado naquela época: um cruzador subterrâneo.
Um veículo capaz de abrir caminho através de rocha sólida, cometendo sabotagem atrás das linhas inimigas!

Em 1976, por iniciativa do chefe da Direcção Principal de Segredos de Estado, Antonov, começaram a aparecer na imprensa notícias sobre este projecto. E os restos do próprio cruzador subterrâneo enferrujaram ao ar livre até os anos 90. Agora parecem querer declarar o antigo aterro como área restrita.
Um leve eco dessas obras permaneceu apenas no romance “Alien Face”, de Eduard Topol, onde o mestre do gênero policial descreve como pretendiam testar o subterrâneo na costa da América do Norte. O submarino nuclear deveria descarregar ali o “subterrâneo”, e este, por conta própria, chegaria à própria Califórnia, onde, como vocês sabem, os terremotos ocorrem com bastante frequência. Em local pré-calculado, a tripulação deixou uma ogiva nuclear que poderia ser detonada no momento certo. E todas as suas consequências seriam então atribuídas a um desastre natural... Mas tudo isto é apenas fantasia: os testes do barco subterrâneo não foram concluídos.

Da fantasia à realidade

Mesmo assim, ainda havia quem quisesse fantasiar. Um desses sonhadores foi o nosso compatriota Pyotr Rasskazov. Apesar do sobrenome, ele não era escritor, mas engenheiro, e expressou sua ideia não em palavras, mas em desenhos. Por que, dizem eles, ele foi morto em tempos difíceis Primeira Guerra Mundial. E seus desenhos desapareceram misteriosamente e “emergiram” depois de algum tempo, não apenas em qualquer lugar, mas na Alemanha. Mas nunca se envolveram, pois a Alemanha logo perdeu a guerra. Ela teve que pagar indenizações enormes aos vencedores, e o país não tinha tempo para nenhum tipo de barco subterrâneo.

Enquanto isso, os cérebros dos inventores continuavam a funcionar. Um projeto semelhante nos EUA foi tentado ser patenteado por Peter Chalmy, funcionário da “fábrica de invenções”, chefiada por ninguém menos que o próprio famoso Thomas Alva Edison. No entanto, ele não estava sozinho. A lista de inventores do barco subterrâneo inclui, por exemplo, um certo Evgeny Tolkalinsky, que em 1918 emigrou da Rússia revolucionária para o Ocidente junto com muitos outros cientistas, engenheiros e inventores.

"Mole" sob o Monte Grace

Mas mesmo entre aqueles que permaneceram na Rússia Soviética, houve mentes brilhantes que abordaram este assunto. Na década de 1930, o inventor A. Trebelev e os designers A. Baskin e A. Kirillov fizeram uma invenção sensacional. Criaram um projeto de uma espécie de “túnel subterrâneo”, cuja abrangência prometia ser simplesmente fantástica, até a instalação de postes metálicos de iluminação ao longo do percurso do veículo. Por exemplo, um barco subterrâneo chega a um reservatório de petróleo e flutua de um “lago” para outro, destruindo represas nas montanhas ao longo do caminho. Ele puxa um oleoduto atrás de si e, tendo finalmente alcançado o “mar” do petróleo, começa a bombear “ouro negro” de lá.

Como protótipo para seu projeto, os engenheiros pegaram... uma toupeira de terra comum. Durante vários meses estudaram como faz passagens subterrâneas e criaram o seu aparelho “à imagem e semelhança” deste animal. Algumas coisas, é claro, tiveram que ser alteradas: as patas com garras foram substituídas por cortadores mais familiares - aproximadamente os mesmos usados ​​nas colheitadeiras de mineração de carvão. Os primeiros testes do barco-toupeira ocorreram nos Urais, nas minas sob o Monte Blagodat. O dispositivo cravou-se na montanha, esmagando as rochas mais fortes com seus cortadores. Mas o design do barco ainda não era suficientemente fiável, os seus mecanismos falhavam frequentemente e os desenvolvimentos posteriores eram considerados inoportunos. Além disso, a Segunda Guerra Mundial estava chegando.

Enquanto isso na Alemanha

No entanto, na Alemanha, a mesma guerra serviu de catalisador para um renascimento do interesse nesta ideia. Em 1933, o inventor W. von Wern patenteou sua versão do túnel subterrâneo. Por precaução, a invenção foi classificada e enviada para o arquivo. Não se sabe quanto tempo poderia ter permanecido ali se o conde Claus von Stauffenberg não tivesse acidentalmente tropeçado nele em 1940. Apesar do título pomposo, aceitou com entusiasmo as ideias delineadas por Adolf Hitler no livro Mein Kampf. E quando o recém-nomeado Fuhrer chegou ao poder, von Stauffenberg estava entre seus camaradas. Ele rapidamente fez carreira sob o novo regime e, quando a invenção de Verne chamou sua atenção, ele percebeu que havia atacado sua mina de ouro.

Após o fim do Grande Guerra Patriótica, não muito longe de Königsberg, as agências de contra-espionagem soviéticas descobriram galerias de origem desconhecida e, perto dos restos de uma estrutura explodida, presumiu-se que estes eram os restos da “Serpente de Midgard” - uma versão experimental da “Arma de Retribuição” de Durante o Terceiro Reich, alguns escritores de ficção chegaram a associar isto à famosa “Sala Âmbar”, que os nazis esconderam numa destas galerias.

Von Stauffenberg levou o assunto à atenção de funcionários influentes do Estado-Maior da Wehrmacht. O inventor foi logo encontrado e todas as condições foram criadas para que ele pudesse colocar a sua ideia em prática. O fato é que em 1940 o Estado-Maior desenvolveu a Operação Leão Marinho, cujo principal objetivo era a invasão nazista das Ilhas Britânicas. Os barcos subterrâneos seriam muito úteis nesta operação: tendo arado o solo sob o Canal da Mancha, poderiam entregar livremente destacamentos de sabotadores ao Reino Unido, o que semearia o pânico entre os britânicos.

O desenvolvimento é baseado na patente de Horner von Wern, registrada em 1933. O inventor prometeu fazer um dispositivo com capacidade para até 5 pessoas, capaz de se mover no subsolo a uma velocidade de 7 km/h e carregar uma ogiva de 300 kg (o suficiente para realizar uma sabotagem impressionante). Além disso, o barco de von Wern “flutuava” tanto debaixo d'água quanto no subsolo.

Os alemães conseguiram desenvolver e testar este barco.

No entanto, a iniciativa foi tomada por Hermann Goering, chefe da Luftwaffe. Ele convenceu o Führer de que não fazia sentido envolver-se numa “corrida de ratos” quando os valentes ases do Terceiro Reich podiam bombardear a Grã-Bretanha pelo ar numa questão de dias. Por ordem de Hitler em 1939, o trabalho no barco subterrâneo foi interrompido. A famosa guerra aérea começou nos céus da Grã-Bretanha, que os britânicos acabaram vencendo. Os soldados da Wehrmacht nunca estiveram destinados a pisar em solo britânico.

O sonho de Khrushchev

No entanto, a ideia de criar um barco subterrâneo não caiu no esquecimento. Em 1945, após a derrota da Alemanha nazista, equipes capturadas de ex-aliados vasculharam seu território com força e força. O projeto caiu nas mãos do General Abakumov da SMERSH. Os especialistas concluíram que se trata de uma unidade de movimentação subterrânea. Na primavera de 1945, foi descoberto em Lubyanka que um engenheiro russo autodidata, Rudolf Trebeletsky, que se formou no ensino médio e na Universidade de Moscou como aluno externo e foi baleado durante a repressão em 1933, participou do projeto alemão . Cópias dos desenhos que ele trouxe da Alemanha foram encontradas no depósito especial.

Trebeletsky melhorou significativamente a invenção de von Wern. Agora o barco poderia mover-se com igual sucesso tanto no subsolo quanto debaixo d'água. Além disso, ele inventou um “supercircuito térmico”, que facilitou muito o progresso subterrâneo. Ele batizou seu barco de “Subterina”.
Trebeletsky contou a seu colega de classe, o famoso escritor de ficção científica Grigory Adamov, sobre suas idéias. Adamov usou as ideias de Trebeletsky em seus romances “O Segredo dos Dois Oceanos” e “Conquistadores do Subsolo”. Por mencionar tecnologias secretas, Adamov foi punido com o esquecimento total durante sua vida e morreu antes de completar 60 anos.

O projeto foi enviado para revisão. Professor de Leningrado G.I. Babat propôs o uso de radiação de ultra-alta frequência para fornecer energia ao “subterrâneo”. E o professor de Moscou G.I. Pokrovsky fez cálculos mostrando a possibilidade fundamental de utilização de processos de cavitação não apenas em meios líquidos, mas também em meios sólidos. Bolhas de gás ou vapor, segundo o professor Pokrovsky, eram capazes de destruir rochas de maneira muito eficaz. O acadêmico A.D. também falou sobre a possibilidade de criação de “torpedos subterrâneos”. Sakharov. Para ele, foi possível criar condições sob as quais um projétil subterrâneo se movesse não na espessura das rochas, mas em uma nuvem de partículas pulverizadas, o que proporcionaria uma fantástica velocidade de avanço - dezenas, ou mesmo centenas de quilômetros por hora!

Eles novamente se lembraram do desenvolvimento de A. Trebelev. Tendo em conta a evolução do troféu, o assunto parecia promissor. Mas Beria, com o apoio de Ustinov, convenceu Stalin de que o projeto era fútil. Mas em 1962 o projeto foi desenvolvido - na Ucrânia. Para a produção em massa de barcos subterrâneos, cujos testes, em essência, ainda não haviam começado, na cidade de Gromovka, por ordem de Khrushchov, foi construída uma fábrica estratégica para a produção em massa de barcos subterrâneos! Então é daí que vem o famoso ditado... E o próprio Nikita Sergeevich prometeu publicamente tirar os imperialistas não só do espaço, mas também do subsolo!
Em 1964 a fábrica foi construída. O primeiro barco subterrâneo soviético era de titânio com proa e popa pontiagudas, com diâmetro de 3 metros e comprimento de 25 metros, tripulação de 5 pessoas, podendo acomodar 15 soldados e uma tonelada de armas, velocidade - até 15 km/h. A missão de combate é detectar e destruir postos de comando subterrâneos e silos de mísseis inimigos. Khrushchev inspecionou pessoalmente as novas armas.
Várias versões dos túneis subterrâneos criados foram enviadas para testes nos Montes Urais. O primeiro ciclo foi um sucesso - o barco subterrâneo moveu-se com confiança de uma encosta de montanha para outra em velocidade de caminhada. O que, naturalmente, foi imediatamente comunicado ao governo. Talvez tenha sido esta notícia que deu a Nikita Sergeevich os motivos para a sua declaração pública. Mas ele estava com pressa.

Fotos de fontes abertas

Não há necessidade de contar nada a ninguém sobre submarinos. Mas poucos sabem que, junto com os subaquáticos, foram desenvolvidos projetos de veículos de combate subterrâneos. Segundo os inventores, o tanque subterrâneo foi enterrado no solo, como uma toupeira cavando um túnel subterrâneo, e veio à tona atrás das linhas inimigas no lugar mais inesperado. (local na rede Internet)

Guerra subterrânea nos tempos antigos

Mesmo nos tempos antigos, o enfraquecimento era usado durante o cerco às fortalezas. Túneis foram cavados sob as muralhas da cidade com o objetivo de desmoroná-las, e às vezes passagens subterrâneas foram cavadas até o centro da cidade. O procedimento é eficaz, embora demore muito. Mas naquela época, os cercos duravam de 7 a 10 anos, então os antigos heróis tinham bastante tempo. Alexandre, o Grande, assim, em 322 AC. tomou Gaza, Sulla em 86 AC. Atenas, Pompeu em 72 AC. Palência.

Com a invenção da pólvora, as táticas mudaram ligeiramente. Uma imensurável carga de pólvora foi colocada em uma galeria escavada sob a muralha da fortaleza, ela explodiu e os soldados correram para a lacuna resultante, destruindo todos os que ainda estavam vivos após a terrível explosão. Foi exatamente assim que Kazan foi tomada por Ivan, o Terrível, após um longo cerco.

Primeiro mundo subterrâneo

A Primeira Guerra Mundial foi marcada pela transição para a guerra de cerco. As linhas de fortificações inimigas tornaram-se inexpugnáveis. Várias fileiras de arame farpado atrasaram os atacantes e metralhadoras abateram centenas deles. As ofensivas terrestres resultaram em enormes perdas e quase nunca levaram ao rompimento das defesas inimigas.

Fotos de fontes abertas

Um retorno às tradições da guerra subterrânea em tal situação era bastante natural. Em 1916, os britânicos organizaram 33 empresas de túneis, totalizando 25 mil pessoas. A escavação de túneis como forma de invadir a linha de defesa inimiga foi usada tanto pelos exércitos russo quanto pelo alemão.

As tropas agora contam com serviços de escuta telefônica, compostos por especialistas em escuta para detectar ataques subterrâneos do inimigo. Se o inimigo fosse detectado realizando trabalhos subterrâneos, eles cavavam uma contra-galeria com o objetivo de capturar e explodir o túnel inimigo. Batalhas sérias ocorreram no subsolo: toneladas de dinamite foram rasgadas, soldados lutaram corpo a corpo.

O surgimento do tanque deu origem à ideia de criar o mesmo veículo subterrâneo.

Subterrâneo von Wern

Em 1933, um túnel subterrâneo foi patenteado na Alemanha pelo engenheiro von Wern. A máquina deveria ser usada para mineração, exploração geológica, escavação de túneis para comunicações urbanas, etc. Mas é claro, os militares foram os primeiros a prestar atenção a isso. Não tendo recursos para implementar o projeto, os alemães o classificaram e arquivaram para que a França e a Inglaterra não se adiantassem.

Em 1940, Vern encontrou-se com Claus von Stauffenberg (aquele que plantaria uma bomba sob o comando do agora não amado Führer em 1944), mostrou-lhe seu projeto e apresentou-o à liderança da Wehrmacht. Os generais alemães, que planejavam um desembarque na Grã-Bretanha em um futuro próximo (Operação Leão Marinho), gostaram da ideia de atacar a Inglaterra do subsolo, e Werner recebeu fundos consideráveis. De acordo com o projeto, o tanque Verna com tripulação de 5 pessoas, movendo-se a uma velocidade de 7 km/h, carregava uma ogiva de 3.400 kg.

No entanto, Goering, preocupado com sua amada Luftwaffe, conseguiu convencer Hitler de que, em vez de dezenas de tanques subterrâneos, era melhor construir o mesmo número de bombardeiros, e o projeto de von Wern foi encerrado sem sequer ir além dos experimentos de laboratório.

"Serpente de Midgard" nazista

O projeto do engenheiro Ritten teve um destino mais bem-sucedido. Independentemente de Verne, ele desenvolveu sua própria versão do veículo subterrâneo em 1934, chamando-o de “Serpente de Midgard”, planejando o veículo principalmente para o ataque à Linha Maginot francesa. O projeto de Ritten foi impressionante em escala. O “Snake” era um trem inteiro de 500m composto por compartimentos de 7m de comprimento, 6m de largura e 3,5m de altura com dormitório para 30 pessoas, três oficinas, estação de rádio, cozinha e bote salva-vidas para saída à superfície.

Fotos de fontes abertas

O trem foi puxado a uma velocidade de 3 a 10 km/h (dependendo da natureza do solo) pelo vagão principal com 4 sondas de perfuração e 9 motores elétricos acionando-as. Outros 14 motores alimentaram o chassi. Além de 4 geradores elétricos e tanque de combustível de 960 metros cúbicos. Armamento - mil minas de 250 kg, mil minas de 10 kg, torpedo subterrâneo “Fafnir” de 6 m de comprimento. e 12 metralhadoras coaxiais.

Os alemães planejaram construir 20 desses cruzadores subterrâneos, mas tudo se resumia a dinheiro. A produção de uma “Cobra” exigiu 30 milhões de Reichsmarks. Acredita-se que o projeto ficou no papel. No entanto, o ex-SS-Hauptsturmführer Walter Schulke afirmou que a unidade de tração foi construída e testada em 1944 perto de Königsberg. Os testes terminaram sem sucesso, o “Snake” explodiu e permaneceu no subsolo junto com 11 tripulantes.

Feito na Inglaterra

Trabalho semelhante de pesquisa e desenvolvimento foi realizado na Inglaterra. No final da década de 30, W. Churchill deu instruções pessoais para iniciar o desenvolvimento de tanques subterrâneos. Foi planejado produzir 200 carros até 1940. Em documentos secretos as máquinas eram referidas como “Escavadeiras” e “Cultivadores”. O trem subterrâneo britânico consistia em 2 seções e movia-se a uma velocidade de 8 km/h; comprimento total 23,5m, largura 2m, altura 2,5m. Em 1943, 5 carros foram construídos, o último sobreviveu até o início dos anos 50.

Fabricado na URSS

Havia muitos entusiastas na Rússia desenvolvendo seus próprios projetos de túneis subterrâneos. O engenheiro Pyotr Rasskazov criou seu projeto em 1904. Na década de 30, o engenheiro Treblev trabalhou nessa direção.

Em 1945 a ideia foi devolvida. Supostamente, o ímpeto foram os restos da “Serpente de Midgard” encontrados perto de Koenigsberg. Os desenhos de Treblev foram recuperados do arquivo. Em 1946, o veículo monoposto construído foi testado nos Urais. A uma velocidade de 10 m/h ela passou pelo Monte Grace. No entanto, o projeto não se mostrou suficientemente confiável e o projeto foi encerrado.

O trabalho foi retomado sob Khrushchev. De acordo com o plano do Secretário-Geral, que ameaçou mostrar aos americanos a “mãe de Kuzka”, os rastreadores subterrâneos deveriam rastejar até os Estados Unidos, plantar e detonar cargas nucleares sob objetos estratégicos, causando grandes terremotos.

Em 1964, o “Battle Mole” construído foi testado nos Urais. Um navio subterrâneo de 35m de comprimento com uma tripulação de 5 pessoas transportava 15 soldados de desembarque e 1 tonelada de explosivos, velocidade – 7 km/h. Durante o segundo teste, o carro explodiu, matando a tripulação. O trabalho estagnou e Brejnev, que substituiu Khrushchev, interrompeu-o completamente.

O túnel subterrâneo tem futuro?

Fotos de fontes abertas

Se tais máquinas estão sendo desenvolvidas atualmente é um mistério envolto em trevas. Teoricamente, isso é bem possível. Ao mesmo tempo, o Acadêmico Sakharov (sim, aquele mesmo) e o Professor Pokrovsky procuravam métodos para aumentar a velocidade de movimento do túnel subterrâneo. Eles provaram que, em uma nuvem de partículas quentes, um carro pode se mover no subsolo a velocidades de dezenas e até centenas de km/h. Portanto, é muito cedo para arquivar o projeto “Battle Mole”.

Às vésperas da Segunda Guerra Mundial, a União Soviética e a Alemanha estavam desenvolvendo ativamente novas armas - submarinos de combate (barcos subterrâneos), projetados para atacar alvos inimigos estrategicamente importantes literalmente do subsolo.

As ideias da guerra subterrânea não foram esquecidas mesmo após a vitória sobre a Alemanha, mas os desenvolvimentos nesta área ainda estão sob um véu de segredo. Segundo alguns relatos, há 50 anos, na URSS, foi criado um protótipo bem-sucedido de um novo tipo de veículo de combate.

Em 1904, o inventor russo Pyotr Rasskazov publicou material em uma revista inglesa sobre uma cápsula autopropelida que poderia se mover no subsolo. Além disso, seus desenhos surgiram posteriormente na Alemanha. E o primeiro veículo automotor subterrâneo na década de 1930 do século passado foi criado pelo engenheiro e designer soviético A. Trebelev, que foi ajudado por A. Kirilov e A. Baskin.

O princípio de funcionamento deste barco subterrâneo foi em grande parte copiado das ações de uma toupeira cavando um buraco. Antes de começar a projetar o subterrâneo, os projetistas estudaram cuidadosamente a biomecânica dos movimentos do animal colocado em uma caixa com terra por meio de raios X.

Foi dada especial atenção ao trabalho da cabeça e das patas da toupeira e, com base nos resultados obtidos, foi construído o seu “duplo” mecânico. O subterrâneo em forma de cápsula de Trebelev moveu-se para o subsolo graças a uma broca, uma broca e quatro macacos de popa, que o empurravam como as patas traseiras de uma toupeira.

A máquina poderia ser controlada tanto por dentro quanto por fora - da superfície da terra por meio de um cabo. O barco subterrâneo também recebeu energia pelo mesmo cabo. A velocidade média do subterrâneo era de 10 metros por hora.

Mas devido a uma série de deficiências e falhas frequentes do dispositivo, o projeto foi encerrado. Segundo uma versão, a falta de confiabilidade do subterrâneo foi revelada já durante os primeiros testes. Segundo outro, pouco antes da guerra tentaram finalizá-la por iniciativa do futuro Comissário do Povo de Armamentos da URSS D. Ustinov.

De acordo com a segunda versão, no início de 1940, o designer P. Strakhov, seguindo instruções pessoais de Ustinov, melhorou o subterrâneo de Trebelev. Além disso, este projeto foi inicialmente criado exclusivamente para fins militares, e o novo barco subterrâneo deveria funcionar sem comunicação com a superfície.

Em um ano e meio, um protótipo foi criado. Supunha-se que seria capaz de trabalhar de forma autônoma no subsolo por vários dias. Para esse período, o subterrâneo foi abastecido com combustível, e a tripulação, composta por uma pessoa, foi abastecida com oxigênio, água e alimentos. No entanto, a guerra impediu a conclusão do projeto. O destino do protótipo do barco subterrâneo Strakhov é desconhecido.

O interesse em barcos subterrâneos foi demonstrado não apenas por União Soviética. Antes da guerra, os subterrâneos também foram desenvolvidos por designers alemães. Na década de 1930, o engenheiro von Wern (de acordo com outras fontes - von Werner) registrou uma patente para um “anfíbio” subaquático chamado Subterrine.

O aparelho tinha a capacidade de se mover tanto no elemento água quanto sob a superfície da terra e, segundo os cálculos de von Wern, neste último caso o subterrâneo poderia atingir velocidades de até 7 quilômetros por hora. Ao mesmo tempo, o Subterrine foi projetado para transportar uma tripulação e tropas de cinco pessoas e 300 quilos de explosivos.

Em 1940, a Alemanha estava considerando seriamente o projeto de von Wern para uso em operações militares contra a Grã-Bretanha. Nos planos da Operação Leão Marinho desenvolvidos por Hitler, que previam o desembarque de tropas alemãs nas Ilhas Britânicas, havia também lugar para os submarinos de von Wern.

Seus anfíbios deveriam navegar silenciosamente até a costa britânica e continuar a se mover no subsolo através do território inglês, e então desferir um ataque surpresa às defesas britânicas na área mais inesperada para o inimigo.

O projeto Subterrine foi arruinado pela arrogância de G. Goering, que liderava a Luftwaffe e esperava derrotar os britânicos na guerra aérea sem ajuda subterrânea. Como resultado, o barco subterrâneo de von Verne permaneceu uma ideia não realizada, como as fantasias de seu famoso homônimo Júlio Verne, que escreveu o romance de ficção científica “Viagem ao Centro da Terra” muito antes do surgimento dos barcos subterrâneos.

Outro projeto ainda mais ambicioso de um designer alemão chamado Ritter foi nomeado com bastante pathos de “Serpente Midgard” (Midgard Schlange) em homenagem ao réptil mítico - a serpente mundial que circunda toda a terra habitada.

Esta máquina deveria se mover acima e abaixo do solo, bem como através e sob a água a uma profundidade de até cem metros. Foi assumido que a “Serpente” se moveria no subsolo a uma velocidade de 2 km/h (em solo duro) a 10 km/h (em solo macio), 3 km/h debaixo de água e 30 km/h na superfície terrestre. .

Mas o que mais chama a atenção é o tamanho colossal desta máquina gigantesca. Midgard Schlange foi concebido como um trem subterrâneo composto por muitos vagões em trilhos de lagarta. Cada um tem seis metros de comprimento. O comprimento total dos carros falange “serpente” conectados entre si variava de 400 metros, na configuração mais longa - mais de 500 metros.

Quatro brocas de um metro e meio abriram caminho para a “Cobra” no solo. Além disso, o veículo contava com três kits de perfuração adicionais e seu peso era de 60 mil toneladas. Para controlar tal colosso, foram necessários 12 pares de lemes e 30 tripulantes.

O armamento do gigante subterrâneo também impressionou: duas mil minas de 250 e 10 quilos, 12 metralhadoras coaxiais e torpedos subterrâneos de seis metros. Inicialmente, foi planejado o uso da “Serpente de Midgard” para destruir fortificações e objetos estratégicos na França e na Bélgica, bem como para minar os portos britânicos.

Mas no final, o colosso subterrâneo do Reich nunca participou de nenhuma das operações de combate. Não há informações exatas sobre se pelo menos um protótipo da “Snake” foi feito ou se essa ideia, assim como o Subterrine, permaneceu apenas em papel.

Sabe-se que os atacantes Tropas soviéticas Eles descobriram galerias misteriosas perto de Koenigsberg e nas proximidades - um carro destruído de propósito desconhecido. Além disso, a documentação técnica que descreve os barcos subterrâneos alemães caiu nas mãos dos oficiais de inteligência.

Após a guerra, o chefe da SMERSH V. Abakumov tentou implementar o projeto subterrâneo, que atraiu os professores G. Babat e G. Pokrovsky para trabalhar com desenhos e materiais capturados. Mas só foi possível avançar verdadeiramente nesta área na década de 1960, com a chegada de N. Khrushchev ao poder.

O novo líder da URSS gostou da ideia de “tirar os imperialistas do chão”. Além disso, ele até anunciou publicamente esses planos. E, aparentemente, naquela época já havia razões convincentes para tais declarações. Em particular, sabe-se que na Ucrânia, perto da aldeia de Gromovka, foi construída uma fábrica secreta para a produção de barcos subterrâneos.

Em 1964, foi lançado o primeiro subterrâneo soviético com reator nuclear, denominado “Battle Mole”. No entanto, pouco se sabe sobre este desenvolvimento. O barco subterrâneo tinha um corpo cilíndrico alongado de titânio com extremidade pontiaguda e uma broca poderosa.

Segundo várias fontes, as dimensões do subterrâneo atômico variavam de 3 a quase 4 metros de diâmetro e de 25 a 35 metros de comprimento. A velocidade de movimento subterrâneo é de 7 km/h a 15 km/h. A tripulação do "Battle Mole" era composta por cinco pessoas. Além disso, o veículo poderia transportar até 15 pára-quedistas e cerca de uma tonelada de carga – explosivos ou armas.

Esses veículos de combate deveriam destruir fortificações, bunkers subterrâneos, postos de comando e lançadores de mísseis em minas. Além disso, os “Battle Moles” preparavam-se para realizar uma missão especial. De acordo com o plano do comando militar da URSS, em caso de agravamento das relações com os Estados Unidos, os subterrâneos poderiam ser utilizados para um ataque subterrâneo à América.

Com a ajuda de submarinos, foi planejado entregar os “Battle Moles” às águas costeiras da Califórnia sismicamente instável, depois perfurar o território dos EUA e instalar cargas nucleares subterrâneas nas áreas onde os objetos estratégicos americanos estavam localizados.

Se as minas atômicas fossem ativadas, ocorreriam poderosos terremotos e tsunamis na região, o que poderia ser atribuído ao normal desastre natural. Segundo alguns relatos, os testes do subterrâneo nuclear soviético foram realizados em diferentes solos - na região de Moscou, na região de Rostov e nos Urais.

Os testes da mais nova “arma milagrosa” ocorreram no território da região de Sverdlovsk, próximo à cidade de Kushva, na área do Monte Grace. O primeiro teste Ural foi concluído com sucesso. Todos os participantes do teste ficaram surpresos com os resultados do primeiro lançamento nas condições de solos duros dos Urais - o barco subterrâneo passou em baixa velocidade de uma encosta de montanha para outra.

Porém, durante o segundo teste, na espessura da rocha do Monte Grace, uma máquina experimental com reator nuclear explodiu por motivos desconhecidos, toda a tripulação do barco morreu devido à explosão, e o barco permaneceu murado na espessura da rocha. O destino do reator nuclear do barco permanece desconhecido.

Monte Grace com capela no topo, 1910

Após o acidente, o projeto foi encerrado e todos os dados sobre os testes das armas mais recentes foram destruídos ou classificados. Não houve confirmação oficial dos testes e ainda não há.

Após o encerramento do projeto, segundo alguns relatos, tentaram reaproveitar os equipamentos e protótipos das instalações para as necessidades civis e adaptar os veículos de combate às necessidades mineiras, por exemplo, para a construção do metro. Mas a tecnologia militar exigiu melhorias significativas antes de poder ser utilizada num ambiente civil.

Como resultado, decidiu-se não gastar dinheiro na reforma de máquinas e seu processamento, mas simplesmente liquidar tudo. Isso marcou o fim da história do veículo de combate subterrâneo. Infelizmente, os designers soviéticos não conseguiram tornar o conto de fadas realidade.

Materiais utilizados no artigo de Andrey Lyubushkin do site