Vara lui 1943 a devenit un fel de moment al adevărului în Marele Război Patriotic. Naziștii au suferit înfrângeri dureroase la Moscova și Stalingrad, dar germanii mașină de război a continuat să funcționeze, iar naziștii sperau să preia inițiativa lângă Kursk.

Datorită acțiunilor coordonate ale serviciilor speciale, comandamentul sovietic a fost bine informat despre planurile Wehrmacht-ului. Prin urmare, nu a fost o surpriză pentru Moscova faptul că naziștii au concentrat aproximativ 900 de mii de forță de muncă în zona Kursk, precum și volume mari de vehicule blindate, artilerie și aviație. Ca răspuns, partea sovietică a construit opt ​​linii de apărare și, de asemenea, a pus în alertă aproximativ 1,3 milioane de soldați și ofițeri.

În același timp, exista șansa ca, nereușind să facă față sarcinii de a sparge apărarea sovietică, naziștii să încerce să transfere rezerve pe Frontul de Est, ceea ce le-ar permite, dacă nu să obțină un avantaj la Kursk. , atunci măcar pentru a opri o potențială contraofensivă a Armatei Roșii. Fiecare regiment suplimentar redistribuit din Europa în vara și toamna lui 1943 ar fi putut costa scump trupele sovietice. Pentru ca transportul feroviar prin URSS să fie cât mai dificil pentru Wehrmacht, comandamentul a decis mobilizarea partizanilor.

Până atunci, aveau deja o anumită experiență în atacarea comunicațiilor feroviare inamice, dar în 1943 astfel de atacuri au început să aibă loc sistematic. Ideea distrugerii masive a trenurilor inamice și astfel blocarea comunicațiilor de transport a fost susținută de colonelul Ilya Starinov.

Ilya Starinov s-a născut în 1900 în satul Voinovo, provincia Oryol. În 1918 a fost înrolat în Armata Roșie, a fost capturat, a scăpat și a fost rănit. După recuperare, a fost transferat la o companie de sapatori a unui batalion de inginerie, în cadrul căreia a luat parte la înfrângerea albilor din Crimeea. Această numire a determinat în mare măsură soarta viitoare a lui Starinov. În 1921, tânărul soldat al Armatei Roșii a intrat la Școala de Tehnicieni Feroviari Militari Voronezh și un an mai târziu a devenit șeful echipei de demolare a Regimentului 4 Korosten Red Banner Railway. După pregătirea la Școala de Tehnicieni Militari de Căi Ferate din Leningrad, Starinov a fost promovat comandant de companie.

În anii 1920-1930, ca expert militar în afaceri subversive, a pregătit specialiști în instalarea barierelor explozive de mine, iar apoi viitori sabotori. În 1933, a fost transferat pentru a servi în Direcția Principală de Informații din cadrul Statului Major General, iar apoi a intrat la Academia de Transport Militar. După absolvire, a devenit comandant militar adjunct al stației Leningrad-Moskovskaya.

Cu toate acestea, lui Starinov nu-i plăcea munca administrativă. În 1936, a fost trimis în Spania, unde a pregătit personal operațiuni de sabotaj pe scară largă împotriva franquistilor și a condus antrenamentul cu mine explozive pentru luptătorii republicani. La întoarcerea în patria sa, Starinov a devenit șeful locului central de testare științifică al trupelor de cale ferată, apoi a luat parte la războiul sovietico-finlandez. În 1940, a fost numit în funcția de șef al departamentului de minerit și bariere a Direcției principale de inginerie militară.

• Ilya Starinov
• Wikipedia

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Starinov a condus lucrările de construire a barierelor și minerit, mai întâi pe Frontul de Vest și apoi pe Frontul de Sud-Vest. Datorită „surprizelor” lăsate de Starinov și subordonații săi la Harkov, un număr de ofițeri germani de rang înalt au fost eliminați. În noiembrie 1941, Ilya Starinov a fost numit adjunct al șefului de stat major al trupelor de ingineri ale Armatei Roșii, iar apoi, după ce a schimbat mai multe posturi de „sabotaj”, inclusiv comanda unei brigăzi de forțe speciale de inginerie, în mai 1943 a devenit adjunct al șefului sediul ucrainean al mişcării partizane.

De-a lungul anilor de serviciu, Starinov a acumulat cei mai bogați experienta personala munca de sabotare folosind explozivi. În plus, a rezumat și a analizat toate episoadele cheie ale activităților subordonaților săi. Starinov a susținut constant creșterea aprovizionării cu mine și explozibili către partizani pentru a organiza sabotaj pe scară largă în căi ferate Oh.

„Războiul feroviar”

În vara lui 1943, în ajunul Bătălia de la Kursk, ideile lui Starinov au fost acceptate pentru a fi luate în considerare de conducerea militară de vârf a țării. Cu toate acestea, le-au fost făcute unele ajustări, pe care, după cum Starinov a remarcat mai târziu în memoriile sale, le-a perceput negativ. Astfel, în cursul organizării sabotajului pe șinele de cale ferată, s-a decis să se concentreze asupra distrugerii șinelor, în timp ce Starinov însuși credea că, în primul rând, trenurile inamice ar trebui să fie deraiate și podurile aruncate în aer.

În iunie 1943, Comitetul Central al Partidului Comunist din Belarus a adoptat o rezoluție „Cu privire la distrugerea comunicațiilor feroviare inamice folosind metoda războiului feroviar”. Documentul propunea provocarea unui atac masiv de sabotaj asupra inamicului.

La 14 iulie, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a decis să desfășoare Operațiunea Război Feroviar, iar pe 3 august, Cartierul General al mișcării partizane a început să o implementeze. În operațiune au fost implicate 167 de brigăzi partizane și detașamente individuale cu un număr total de aproximativ 100 de mii de oameni. S-a desfășurat pe teritoriul BSSR, RSS Ucraineană și regiunile ocupate ale RSFSR.

În prima noapte a operațiunii, 42 de mii de șine au fost aruncate în aer, iar pe toată perioada implementării acesteia - aproximativ 215 mii din 11 milioane situate în teritoriile ocupate. În plus, numai pe pământurile Belarusului, partizanii au deraiat 836 de trenuri naziste și 3 trenuri blindate. Până în toamnă, volumul transportului inamicului a scăzut cu 40%. Capacitatea căilor ferate a scăzut, iar comanda nazistă a trebuit să trimită forțe suplimentare în apărarea lor, care nu au ajuns niciodată pe front.

„Acțiunile partizanilor au complicat serios viața comandamentului german. Deci, în spatele Grupului de Armate Centrul de la 3 la 6 august (la înălțimea sovietic... RT) comunicarea feroviară a fost complet oprită. Generalul Kurt von Tippelskirch, care la acea vreme conducea Corpul 12 al Grupului de Armate Centru, și-a amintit mai târziu că acțiunile partizanilor au fost unul dintre factorii cheie care au perturbat interacțiunea dintre Grupurile de Armate Sud și Centru, în special în Secțiunea a 2-a Armată, ” a declarat pentru RT Serghei Belov, secretar științific al Muzeului Victoriei, candidat la științe istorice.

„Concert” și „Bagrare”

Deja pe 11 august 1943, cartierul general al lui Hitler a dat ordin de a crea un sistem structuri defensiveîn regiunea Nipru. Pe 26 august, trupele sovietice au început să implementeze un set de operațiuni strategice interconectate cunoscute sub numele de Bătălia de la Nipru. Naziștii s-au luptat să oprească avansul sovietic pe malul stâng al Ucrainei și să dea timp unităților lor de inginerie să pregătească noi linii defensive pe Nipru.

Prima etapă a „Războiului Feroviar” s-a încheiat pe 15 septembrie. Dar a oferi o pauză muncitorilor germani din transporturi era inacceptabil. A doua etapă a operațiunii s-a numit „Concert”. La ea au participat deja 193 de unități partizane, în număr de aproximativ 120 de mii de oameni. „Concertul” feroviar trebuia să înceapă pe 19 septembrie, dar livrarea explozivilor a fost complicată de condițiile meteorologice nefavorabile, iar începerea operațiunii a fost amânată pentru data de 25.

„Concertul” a acoperit aproape întregul front, cu excepția Kareliei și Crimeei. Partizanii au căutat să ofere trupelor sovietice condiții pentru o ofensivă în Belarus și în lupta pentru Nipru. În perioada septembrie-octombrie 1943, partizanii au reușit să distrugă alte 150 de mii de șine. Numai în Belarus au deraiat peste o mie de trenuri. Operațiunea a fost însă oprită din cauza lipsei de explozibili.

• Demoman pune explozibili sub șine
• Știri RIA

Ei au decis să revină la practica războiului feroviar în vara anului 1944. În iunie, a fost planificată una dintre cele mai mari operațiuni militare din istoria omenirii - Bagration. În noaptea de 19 spre 20 iunie, partizanii au început să ia măsuri active. Potrivit comandamentului german, luptătorii detașamentelor partizane sovietice au efectuat simultan peste 10 mii de explozii de comunicații inamice.

„În noaptea dinaintea ofensivei generale ruse din sectorul Centrului Grupului de Armate, la sfârșitul lunii iunie 1944, un raid partizan puternic distragător pe toate drumurile importante a lipsit trupele germane de orice control timp de câteva zile. În această noapte, partizanii au pus aproximativ 10,5 mii de mine și încărcături, dintre care doar 3,5 mii au fost detectate și neutralizate. ,” - a declarat ulterior colonelul Hermann Teske, șeful comunicațiilor din spate al Grupului de Armate Centru.

La scară largă operațiuni ofensive trupele sovietice a permis ca eliberarea teritoriului URSS să fie finalizată până la sfârșitul anului 1944.

„Deși la un moment dat a fost mitologizat într-un anumit fel, se poate afirma că au jucat un rol imens în timpul bătăliei de la Kursk și al operațiunii Bagration”, a explicat scriitorul și istoricul Alexander Kolpakidi într-un interviu pentru RT.

Potrivit acestuia, astăzi istoria acestei probleme, precum și istoria mișcării partizane în ansamblu, nu a fost suficient studiată.

„Știm puține despre partizani. În unele probleme, suntem încă captivi de mituri și concepții greșite. De exemplu, mulți percep toate acțiunile partizanilor din spatele liniilor inamice ca un fel de inițiativă. Dar acest lucru nu este deloc adevărat. Detașamentele de partizani funcționau sub conducerea sediului mișcării partizane, NKVD și GRU. Mai mult, aceste trei sisteme nu s-au intersectat. Din cauza regimului de secretizare în vigoare de atunci, publicul încă nu știe câte sedii și departamente implicate în mișcarea partizană funcționau în același timp și cine le conducea”, a subliniat Kolpakidi într-un interviu pentru RT.

„A fost greu să verific asta. Au fost post-scriptive. De exemplu, le plăcea să înregistreze fiecare inamic distrus ca german, deși, de fapt, o parte semnificativă dintre ei erau colaboratori de poliție, care erau încă mult mai ușor de eliminat. Pe de altă parte, partizanii înșiși nici măcar nu știau despre o parte din marile lor merite: la urma urmei, nimeni nu a numărat câți oponenți au fost distruși în urma atacului asupra coloanei”, a menționat Kolpakidi.

Ca exemplu, expertul a citat lichidarea unui număr de funcționari naziști influenți, de exemplu, SS Brigadeführer Walter Stalker, care a fost ucis în 1942 de partizani lângă Leningrad, dar care exact și cum este încă necunoscut.

• În Ucraina sovietică, eliberată de ocupanții germani, în timpul Marelui Război Patriotic
• Știri RIA

Potrivit lui Kolpakidi, așa-zisul factor sovietic era de mare importanță în acea perioadă.

„Oamenii au mers în pădure nu doar pentru a-i învinge pe germani, ci și pentru a se alătura detașamentelor sovietice. Chiar și polonezii care au fost uciși de adepții lui Bandera în Volyn, în cea mai mare parte, au fugit nu în Armata Internă, ai cărei luptători mulți dintre ei îi considerau trădători, ci în detașamentele URSS. În general, în Ucraina, de aproximativ șase ori mai mulți oameni au luptat în rândurile forțelor partizane sovietice. mai multi oameni, decât a fost inclus în formațiunile naționaliste. Contribuția partizanilor atât la războiul feroviar, cât și la victoria în general a fost foarte semnificativă”, a menționat expertul.

Un punct de vedere similar este împărtășit de scriitorul, candidat la științe istorice Aleksey Isaev.

„Este greu de supraestimat. În ceea ce privește războiul feroviar, efectul ar fi fost mai mare dacă conducerea i-ar fi direcționat pe partizani să distrugă nu șine, ci trenuri și locomotive. Naziștii aveau șine și, deși cu greu, le-au schimbat și le-au restaurat, dar nu erau suficiente locomotive.

Cea mai bună dovadă a eficacității acțiunilor partizanilor sunt recunoașterea germanilor înșiși, care au scris că acțiunile lucrătorilor lor din transport au fost îngreunate semnificativ”, a concluzionat Isaev.

Biblioteca istorică militară

Acasă Enciclopedie Istoria războaielor Mai multe detalii

Operațiunea de gherilă „Concert”

Anul 1943 a intrat în istoria războiului partizan ca fiind anul atacurilor masive asupra comunicațiilor feroviare ale trupelor naziste. Partizanii au participat activ la operațiuni majore privind comunicațiile inamice - „Rail War” și „Concert”. „Concert” este denumirea convențională a operațiunii desfășurate în timpul Marelui Război Patriotic de partizanii sovietici din 19 septembrie până la sfârșitul lunii octombrie 1943.

Rezultatele pozitive ale Operațiunii Război Feroviar au oferit baza pentru dezvoltarea operațiunilor ulterioare de tip similar. La începutul lunii septembrie 1943, șeful (TsShPD) de la Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a aprobat Planul operațional pentru distrugerea căilor ferate inamice (Operațiunea „Concert”). Fiecare formațiune de partizani a primit o misiune de luptă specifică, care includea aruncarea în aer a șinelor, organizarea prăbușirii trenurilor militare inamice, distrugerea structurilor rutiere, dezactivarea comunicațiilor, a sistemelor de alimentare cu apă etc. Au fost elaborate planuri detaliate de luptă și s-a organizat pregătirea în masă a partizanilor în lucrările de demolare.

Șeful Cartierului Central al Mișcării Partizane la Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem locotenent general PC. Ponomarenko

Scopul operațiunii a fost de a dezactiva masiv secțiuni mari de căi ferate din spatele frontului de est al trupelor naziste din Karelia până în Crimeea și de a complica transportul operațional al trupelor, echipamentelor militare și a altor bunuri materiale ale inamicului. Ca o continuare a Operațiunii Război Feroviar, Operațiunea Concert a fost desfășurată sub conducerea TsShPD și a fost strâns legată de viitoarea ofensivă a trupelor sovietice în direcțiile Smolensk și Gomel și în timpul Bătăliei de la Nipru. În operațiune au fost implicate 193 de formațiuni partizane din Belarus, țările baltice, Karelia, Crimeea, Leningrad, Kalinin, Smolensk și Oryol, cu un număr total de 120.615 de persoane, care ar fi trebuit să submineze peste 272 de mii de șine. Pe teritoriul Belarusului, aproximativ 92 de mii de partizani au luat parte la operațiune; au trebuit să arunce în aer 140 de mii de șine. Sediul central al mișcării partizane plănuia să arunce 120 de tone de explozibili și alte mărfuri partizanilor din Belarus și 20 de tone partizanilor din Kalinin și Leningrad.

Datorită deteriorării accentuate a condițiilor meteorologice, până la începutul operațiunii a fost posibil să se transfere doar aproximativ jumătate din cantitatea planificată de marfă către partizani, așa că s-a decis să se înceapă sabotajul în masă pe 25 septembrie. Cu toate acestea, unele dintre detașamentele care ajunseseră deja la liniile de plecare nu au putut ține cont de schimbările în calendarul operațiunii, iar în noaptea de 19 septembrie, când Armata Roșie, eliberând regiunile Oryol, Smolensk și malul stâng al Ucrainei , se apropia de Nipru, a început să-l implementeze. Numai partizanii din Belarus au aruncat în aer 19.903 șine în noaptea de 19 septembrie.

Partizanii detașamentului „Răzbunătorul Poporului” din districtul Temkinsky exploatează calea ferată. Regiunea Smolensk. septembrie 1943

Deja la ora 6 dimineața acestei date, direcția Căilor Ferate Germane de Stat din Minsk a raportat cu alarmă: „Situația este foarte tensionată! Activitățile partizane cresc insuportabil. Toate stațiile de joncțiune sunt supraaglomerate din cauza imposibilității de a folosi liniile...”

A început cea mai mare parte a formațiunilor partizane luptăîn noaptea de 25 septembrie. După ce au învins gărzile inamice și au capturat șinele de cale ferată, au început distrugerea masivă și exploatarea căii ferate. Acțiunile simultane au fost efectuate conform planului Operațiunea Concert pe un front de aproximativ 900 km (excluzând Karelia și Crimeea) și în adâncime peste 400 km. Numai pe teritoriul Belarusului, alte 15.809 șine au fost aruncate în aer în acea noapte.

Comandamentul german fascist a făcut eforturi disperate pentru a restabili traficul pe căile ferate. Naziștii au transferat în grabă noi batalioane de restaurare a căilor ferate din Germania și chiar din prima linie, iar populația locală a fost adunată pentru lucrări de reparații.

Gerilele se pregătesc să exploateze calea ferată

Sabotajul pe căile ferate a continuat în octombrie. În total, peste 148.500 de șine au fost subminate. În acest moment, Operațiunea Concert a fost efectiv încheiată din cauza lipsei de provizii de explozibili. În ciuda faptului că obiectivele operațiunii nu au fost pe deplin îndeplinite, rezultatele acesteia au fost semnificative. Drumurile care au fost situate nu numai în estul teritoriului ocupat, cum a fost cazul în „Războiul feroviar”, au fost supuse unor atacuri masive, ci și în vestul Belarusului, în statele baltice și Karelia.

rezultate operațiuni de gherilă au fost foarte eficiente în subminarea masivă a șinelor. Numai în timpul primelor două operațiuni („Rail War” și „Concert”) din 22 iulie până în octombrie 1943, partizanii de pe căile ferate din spatele liniilor inamice au aruncat în aer 363.262 de șine, ceea ce corespundea la 2.270 km de cale ferată cu o singură cale. Mai ales multe șine au fost distruse în secțiuni precum Luninets - Kalinkovici (41.781), Pskov - Dno (23.887), Polotsk - Molodechno (21.243), Leningrad - Pskov (17.659), Mogilev - Zhlobin (15.074), Krișa (15.074), Unechea (15.074) , Orsha - Minsk (7982), Bryansk - Unecha (7031). Naziștii au încercat să compenseze deficitul de șine transformând tronsoane cu șine dublă în șine cu o singură șină, sudând șine rupte și chiar importându-le din Polonia, Cehoslovacia și Germania. Cu toate acestea, partizanii au dezactivat din nou zonele reparate. Acest lucru a crescut și mai mult tensiunea în activitatea de transport feroviar al inamicului. Potrivit colonelului A.I. Bryukhanov, șeful departamentului de operațiuni al sediului din Belarus al mișcării partizane, numai în august, au fost folosite în acest scop 5 mii de platforme cu două osii și sute de locomotive.

Potrivit experților militari, acțiunile partizanilor în operațiunile „Războiul feroviar” și „Concert” au fost de peste 11 ori mai eficiente decât toate raidurile aviației naziste, care au aruncat peste 10 mii de bombe aeriene pe căile ferate din Spatele sovietic în aproximativ aceeași perioadă.

În plus, rezultatul operațiunilor partizane precum „Războiul feroviar” și „Concertul” nu a fost doar un număr mare de șine sparte. Acestea au inclus un complex mare de acțiuni de sabotaj asupra tuturor comunicațiilor inamice - feroviar, rutier, pe apă și aer, susținute de atacuri asupra garnizoanelor și a altor obiecte importante din spatele inamicului.

În același timp în care șinele erau aruncate în aer, partizanii au deraiat trenuri, au distrus poduri, stații de tren, a dezactivat alte elemente ale instalațiilor pistei. În aceeași perioadă, ca urmare a acțiunilor partizanilor ucraineni și moldoveni, sute de trenuri militare inamice s-au prăbușit. Capacitatea căilor ferate inamice pe teritoriul ocupat al URSS în septembrie-octombrie 1943, ca urmare a acțiunilor partizanilor, a scăzut semnificativ. Potrivit unor estimări, aceasta a scăzut cu 35-40%, ceea ce a complicat semnificativ regruparea trupelor fasciste și a oferit un mare ajutor Armatei Roșii care avansa.

În cele din urmă, transportul unităților și formațiunilor Wehrmacht pe calea ferată, precum și transportul și evacuarea, au fost semnificativ dificile. Operațiunea Concert a intensificat lupta poporului sovietic împotriva invadatorilor naziști din teritoriul ocupat. În timpul războiului, afluxul populației locale în formațiunile partizane a crescut.

Fiecare nouă generație de popor rus va avea propriul punct de vedere despre acel conflict armat care va rămâne în istorie și în memoria noastră ca al Doilea Război Mondial (Marele Război Patriotic). Date precum începutul și sfârșitul acestui război sângeros și nesimțit de crud nu vor fi niciodată șterse din memoria poporului rus. Iar una dintre cele mai importante părți care a încătușat victoria popoarelor fraterne ale URSS asupra invadatorilor naziști este mișcarea partizană.

În teritoriile ocupate de trupele germane, naziștii au stabilit așa-numita nouă ordine. Și acest nou regim a dus la o rezistență masivă și brutală a locuitorilor indigeni din teritoriile ocupate. În toate teritoriile ocupate de inamic, a crescut războiul de gherilă și sabotaj.

Lupta detașamentelor și formațiunilor partizane capturate de trupele naziste a devenit parte integrantă a Marelui Război Patriotic. Acțiunile partizanilor din teritoriile ocupate au deprimat trupele germane din punct de vedere moral și fizic, ei au simțit că sunt în așteptare constantă de sabotaj. Și aceste sabotajuri nu erau fictive, ci un pericol real din cauza lor, germanii au suferit numeroase victime și o pierdere uriașă de echipament militar;

Pe scara războiului de gherilă, există o mulțime de dovezi ale operațiunilor complexe și periculoase cu participarea armatei sovietice. Una dintre aceste operațiuni a fost efectuată din august până în septembrie 1943 pe pământurile ocupate de inamic din Ucraina și Belarus. Scopul acestei operațiuni a fost distrugerea unei părți a comunicațiilor feroviare. Operațiunea a primit denumirea clasificată „Războiul feroviar”. Partizanii Leningrad, Smolensk și Oryol au fost implicați în această operațiune.

Ordinul de a începe Operațiunea Război Feroviar a fost semnat de TsShPD (Cartierul General Central al Mișcării Partizane) la 14 iunie 1943. Toate zonele care intră sub controlul TsShPD au fost împărțite între grupuri partizane. Recunoașterea partizană a efectuat în mod regulat supravegherea obiectelor în care urma să fie efectuat sabotaj. „Războiul feroviar” a început din 2 până în 3 august și a durat aproape până la sfârșitul lunii septembrie. Sabotaj și incursiuni în spatele liniilor inamice s-au desfășurat pe întreg teritoriul operațiunii în curs, care este de aproximativ o mie opt sute de kilometri. Au fost aproape o sută de mii de oameni implicați în operațiune, cu sprijin masiv din partea localnicilor.

Atacurile de sabotaj aduse de partizani asupra căilor ferate, podurilor și gărilor au fost neașteptate pentru trupele lui Hitler. După săvârșirea unor acte de sabotaj, ocupanții fasciști de foarte multă vreme nu au putut să-și vină în fire și să organizeze acțiuni sistematice și eficiente de contra-gherilă. În timpul Operațiunii Război Feroviar, un număr mare de șine de cale ferată (aproximativ două sute cincisprezece mii de șine), poduri și trenuri cu echipamente și personal au fost deraiate. De asemenea, sabotajul a redus frecvența deplasărilor trenurilor cu aproape patruzeci la sută, ceea ce a încetinit foarte mult mișcarea germanilor.

Operațiunea Concert a urmărit obiective similare și a fost, parcă, a doua parte a Operațiunii Rail War. A fost necesar să se distrugă cât mai multe comunicații feroviare sub control german într-o perioadă scurtă de timp, deoarece era planificată o ofensivă pe scară largă a trupelor sovietice pe Nipru. Peste o sută nouăzeci și trei de grupuri de partizani și detașamente de sabotaj și peste o sută douăzeci de mii de oameni au fost implicați în ea. Operațiunea Concert a fost programată să înceapă pe 19 septembrie și să dureze până la 1 noiembrie 1943. Însă, din cauza faptului că condițiile meteo s-au înrăutățit, s-a decis amânarea începerii operațiunii pentru 25 septembrie. Și aviația sovietică pur și simplu nu a avut timp să transporte toți explozivii, ci a transportat doar jumătate. Cu toate acestea, unele dintre grupurile de sabotaj s-au mutat deja la puncte și nu au putut primi un ordin de amânare a începerii operațiunii și au început sabotarea pe 19 septembrie.

În noaptea de 24 spre 25 septembrie au fost aruncate simultan în aer șinele de cale ferată și poduri pe o distanță de nouă sute de kilometri. În timpul operațiunii de sabotaj, aproximativ o mie de trenuri au fost deraiate, șaptezeci de poduri au fost aruncate în aer și șaizeci de avanposturi germane au fost distruse. Operațiunea a trebuit să fie încheiată din cauza unor greșeli ale dezvoltatorilor operațiunii în sine, deoarece grupurile de partizani au rămas fără explozibili pregătiți. invadatori naziști Fără efort, au efectuat lucrări de reparații continuu, în mai multe schimburi, dar tot nu au avut timp. De asemenea, puteți numi un dezavantaj al operațiunii, și anume că calea ferată în sine a fost sabotată, ceea ce a încetinit ulterior și înaintarea trupelor sovietice. Era mult mai eficient să dezactivezi eșaloanele inamice înșiși.

Obiectivele Operațiunii Concert au fost similare cu cele ale Operațiunii Rail War, de a reduce viteza de deplasare a eșaloanelor inamice, iar acest obiectiv a fost atins. Unitățile de partizani și-au îndeplinit impecabil sarcina care le-a fost încredințată, iar toate neajunsurile au rămas pe conștiința autorităților de la sediu. Care a oferit toată asistența posibilă în înfrângerea ocupanților naziști din Ucraina, Belarus, Karelia și Crimeea.

Trupele lui Hitler nu au putut șterge mult timp acest „concert” din memoria lor, arătat de formațiunile partizane rusești.

Operațiunea de gherilă „Concert”

Partizanii sunt oameni care luptă voluntar ca parte a forțelor partizane armate, organizate pe teritoriul ocupat de inamic - brigăzi de sabotaj din spatele liniilor inamice. Partizanii ruși au îngrozit invadatorii în orice moment. În timpul Marelui Război Patriotic, rezistența în masă a populației față de fasciști, acțiunile de luptă și sabotaj ale partizanilor au avut important: partizanii au distrus mari garnizoane fasciste, au minat șinele și au aruncat în aer poduri și depozite ale fasciștilor.

Anul 1943 a intrat în istoria războiului partizan ca fiind anul atacurilor masive asupra comunicațiilor feroviare ale trupelor naziste.

Partizanii au participat activ la operațiuni majore privind comunicațiile inamice - „Rail War” și „Concert”.
„Concert” este numele de cod pentru operațiunea partizanilor sovietici în toamna anului 1943.
La operațiune au participat 193 de formațiuni de partizani (brigade și detașamente separate, peste 120 de mii de oameni în total). Conducerea a fost exercitată de Sediul Central al mișcării partizane.
Obiectivul Operațiunii Concert a fost de a dezactiva secțiuni mari de linii de cale ferată pentru a perturba transportul militar inamic.
La „Concert” au participat 193 de formațiuni partizane - în total peste 120 de mii de oameni! Conducerea a fost exercitată de Sediul Central al mișcării partizane.

Fiecare unitate de partizani a primit o misiune de luptă specifică, care includea aruncarea în aer a șinelor, organizarea prăbușirii trenurilor militare inamice, distrugerea structurilor rutiere, dezactivarea comunicațiilor, a sistemelor de alimentare cu apă etc.
Au fost elaborate planuri detaliate de luptă și s-a organizat pregătirea în masă a partizanilor în lucrările de demolare.

În toamna anului 1943, formațiunile partizane au atacat literalmente comunicațiile feroviare ale inamicului.
Cea mai mare parte a formațiunilor partizane au început ostilitățile în noaptea de 25 septembrie, învingând gărzile inamice și luând stăpânire pe șinele de cale ferată, au început distrugerea în masă și exploatarea căii ferate.
Comandamentul trupelor germane, șocat de amploarea operațiunii partizane „Concert”, a făcut eforturi uriașe pentru restabilirea traficului pe căile ferate.
Naziștii au transferat în grabă noi batalioane de restaurare a căilor ferate din Germania și chiar din prima linie, iar populația locală a fost adunată pentru lucrări de reparații. Sînele și traversele au fost livrate din Polonia, Cehoslovacia și Germania, dar partizanii au subminat din nou și din nou secțiunile reparate.

În timpul operațiunii Concert, numai în direcția belarusă, partizanii au aruncat în aer aproximativ 90 de mii de șine și au deraiatpeste 1000 de trenuri inamice, au distrus 72 de poduri de cale ferată. Toate acestea au provocat complicații grave în transportul trupelor naziste.

Până la sfârșitul anului 1942, lupta eroică a poporului sovietic din spatele liniilor inamice a căpătat un caracter masiv și a devenit cu adevărat națională. Sute de mii de patrioți au luptat împotriva invadatorilor ca parte a formațiunilor partizane, organizațiilor și grupărilor subterane și au participat activ la perturbarea activităților economice, politice și militare ale ocupanților. Comunicațiile, în special căile ferate, au devenit obiectul principal al activității de luptă partizană, care în sfera sa a căpătat importanță strategică.

Pentru prima dată în istoria războaielor, partizanii au efectuat, conform unui singur plan, o serie de operațiuni mari de dezactivare a comunicațiilor feroviare inamice pe un teritoriu mare, care erau strâns legate în timp și obiecte de acțiunile Armatei Roșii. și a redus capacitatea căilor ferate cu 35 - 40% Drobov M.A. . Mic război (partizanitate și sabotaj). - M., editura „Iluminismul”, 1996, p. 133.

În iarna anilor 1942-1943, când Armata Roșie zdrobea trupele lui Hitler în Volga, Caucaz, Donul Mijlociu și Superior, ei au atacat căile ferate de-a lungul cărora inamicul arunca rezerve pe front. În februarie 1943, în tronsoanele Bryansk-Karachev, Bryansk-Gomel, au aruncat în aer mai multe poduri de cale ferată, inclusiv podul de peste Desna, de-a lungul căruia treceau zilnic 25 până la 40 de trenuri în față și același număr de trenuri înapoi - cu sparte. unități militare, echipamente și bunuri furate.

Lovituri puternice asupra comunicațiilor inamice au fost date în timpul campaniei de vară-toamnă. Acest lucru a făcut dificilă regruparea inamicului și transportul rezervelor și echipamentelor militare, ceea ce a fost de mare ajutor Armatei Roșii.

Operațiunea partizană, care a rămas în istorie sub denumirea de „Război feroviar”, a fost grandioasă prin amploarea sa, prin numărul de forțe implicate și prin rezultatele obținute. A fost planificat de Cartierul General Central al mișcării partizane, a fost pregătit pentru o lungă perioadă de timp și cuprinzător și a fost conceput pentru a sprijini ofensiva Armatei Roșii pe Bulge Kursk. Scopul principal al operațiunii a fost de a paraliza transportul feroviar al naziștilor prin subminarea masivă a șinelor. În această operațiune au fost implicați partizani din regiunile Leningrad, Kalinin, Smolensk, Oryol, Belarus și o parte a Ucrainei.

Operațiunea Război Feroviar a început în noaptea de 3 august 1943. Pentru a transporta explozibili și alte mijloace în spatele liniilor inamice, au funcționat 2 divizii de transport aerian, 12 regimente aeriene separate și mai multe regimente de aviație cu rază lungă. Recunoașterea a fost efectuată în mod activ.

În prima noapte, 42 de mii de șine au fost aruncate în aer. Exploziile masive au continuat pe tot parcursul lunii august și în prima jumătate a lunii septembrie. În urma operațiunii, au fost subminate aproximativ 215 mii de șine și multe trenuri militare inamice (vezi Anexa 2, Fotografiile 6 și 7, în unele zone, circulația trenurilor inamice a fost paralizată timp de 3-15 zile); Balashov A.I., Rudakov G.P. Istoria Marelui Războiul Patriotic. - Sankt Petersburg, editura „Peter”, 2006, p.407.

Pe 19 septembrie a început o nouă operațiune, cu numele de cod „Concert”. Această operațiune a fost strâns legată de ofensiva sovietică din Ucraina. Partizanilor din Karelia, Estonia, Letonia, Lituania și Crimeea s-au alăturat operațiunii. Au urmat lovituri și mai puternice. Deci, dacă la Operațiunea Război Feroviar au luat parte 170 de brigăzi, detașamente și grupuri de partizani, în număr de aproximativ 100 de mii de oameni, atunci în Operațiunea Concert existau deja 193 de brigăzi și detașamente în număr de peste 120 de mii de oameni. Balashov A.I., Rudakov G.P. Istoria Marelui Război Patriotic - Sankt Petersburg, editura „Petru”, 2006, p.408

Atacurile asupra căilor ferate au fost combinate cu atacuri asupra garnizoanelor individuale și a unităților inamice, cu ambuscade pe autostrăzi și drumuri de pământ, precum și cu perturbarea transportului fluvial de către naziști. În cursul anului 1943, au fost aruncate în aer aproximativ 11 mii de trenuri inamice, 6 mii de locomotive, aproximativ 40 de mii de vagoane și platforme au fost dezafectate și avariate, peste 22 de mii de vagoane au fost distruse și peste 900 de poduri feroviare au fost distruse. Drobov M.A. Mic război (partizanitate și sabotaj). - M., editura „Iluminismul”, 1996, p. 153

Atacurile puternice ale partizanilor de-a lungul întregii linii a frontului sovieto-german au șocat inamicul. Patrioții sovietici nu numai că au cauzat mari pagube inamicului, au dezorganizat și paralizat traficul feroviar, dar au și demoralizat aparatul de ocupație.

Principala semnificație a luptei partizanilor pe căile de comunicație a fost că naziștii au fost nevoiți să deturneze forțe mari pentru a păzi comunicațiile. În zonele cu operațiuni partizane active, naziștii au fost forțați să asigure fiecare secțiune de 100 de kilometri a căii ferate cu până la două regimente. Dacă ne gândim că în primăvara anului 1943 inamicul a exploatat 3 mii km de căi ferate pe teritoriul sovietic ocupat, devine destul de evident ce dificultăți enorme i-au creat partizanii.

În perioada septembrie - noiembrie 1943 a fost efectuată o operațiune specială „Desert” pentru distrugerea sistemului de alimentare cu apă pe comunicațiile feroviare. Ca urmare, 43 de stații de pompare a apei au fost dezactivate. Dar, din cauza lipsei de arme explozive, nu a fost posibilă paralizarea completă a activității comunicațiilor feroviare ale inamicului.

Un exemplu izbitor de interacțiune dintre armată și partizani este operațiunea din Belarus din 1944 (vezi Anexa 2, Harta 2). Scopul operațiunii a fost înfrângerea Grupului de Armate Centru și eliberarea Belarusului. La operațiune au participat 49 de detașamente cu un număr total de peste 143 de mii de persoane. Majoritatea rezervelor Grupului de Armate fascist Centru au fost constrânse de lupta împotriva lor.

În noaptea de 20 iunie, partizanii au efectuat un atac masiv asupra tuturor celor mai importante comunicații. Drept urmare, traficul pe unele tronsoane de cale ferată s-a oprit complet. Inamicul nu a fost niciodată capabil să restaureze multe dintre ele. În timpul ofensivei, partizanii au continuat să atace comunicațiile și au aruncat în aer 147 de trenuri numai în perioada 26-28 iunie.