În urmă cu 26 de ani, în noaptea de 3-4 iunie 1989, în colțul de urs al Uralilor de la granița regiunii Chelyabinsk și Bashkiria, a explodat o conductă prin care gazul lichefiat era pompat din Siberia de Vest către partea europeană. Uniunea Sovietică. În același moment, la 900 de metri de locul incidentului, două trenuri din stațiune, înghesuite de turiști, treceau în sensuri opuse de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane. A fost cel mai mare dezastru de tren din istoria sovietică, ucigând cel puțin 575 de oameni, inclusiv 181 de copii. Onliner.by vorbește despre lanțul incredibil de coincidențe aleatorii care au dus la el, care au avut consecințe monstruoase în amploarea lor.

La începutul verii anului 1989. În timp ce țara încă unită își trăiește ultimii ani, prietenia popoarelor izbucnește din plin, proletarii sunt activ dezbinați, singura mâncare din magazine sunt tauri conservați în sos de roșii, dar pluralismul și glasnostul sunt în perioada lor de glorie: zeci de milioane de sovietici se agață de ecranele lor TV, urmărind întâlnirile cu interes disperat congresul deputații poporului URSS. Criza este, desigur, o criză, dar vacanța este conform programului. Sute de trenuri sezoniere din stațiune încă se grăbesc spre mările fierbinți, unde populația Uniunii își poate încă cheltui rublele de muncă integrale într-o vacanță binemeritată.

Toate biletele pentru trenurile nr. 211 Novosibirsk - Adler și nr. 212 Adler - Novosibirsk au fost vândute. Douăzeci de trăsuri ale primei și optsprezece trăsuri ale celei de-a doua au fost pline cu familii de uralieni și siberieni care tocmai se străduiau pentru mult dorita coastă a Mării Negre din Caucaz și se odihniseră deja acolo. Au cărat turiști, călători de afaceri rari și băieți tineri din echipa de hochei „Tractor-73” din Chelyabinsk, de două ori campioni naționali, care au decis în loc de vacanță să lucreze la culesul strugurilor în însorita Moldova. În total, în acea noapte groaznică de iunie, în interiorul celor două trenuri se aflau (doar conform datelor oficiale) 1.370 de persoane, inclusiv 383 de copii. Cifrele sunt cel mai probabil inexacte, deoarece biletele separate nu au fost vândute pentru copiii sub cinci ani.

La 1:14 a.m., pe 4 iunie 1989, aproape toți pasagerii din ambele trenuri dormeau deja. Cineva este obosit după călătorie lungă, cineva tocmai se pregătea pentru asta. Nimeni nu era pregătit pentru ceea ce s-a întâmplat în clipa următoare. Și nu te poți pregăti pentru asta sub nicio circumstanță.

„M-am trezit după ce am căzut de pe al doilea raft pe podea (era deja ora două dimineața, conform orei locale), și totul în jur era deja în flăcări. Mi se părea că văd un fel de coșmar: pielea de pe mână ardea și aluneca, un copil cuprins de foc se târa sub picioarele mele, un soldat cu orbitele goale mergea spre mine cu mâinile întinse, eram târându-se pe lângă o femeie care nu-și putea stinge părul, iar în compartiment nu sunt rafturi, uși, ferestre...”– a spus mai târziu reporterilor unul dintre pasagerii care au supraviețuit în mod miraculos.

Explozia, a cărei putere, conform estimărilor oficiale, era de 300 de tone de TNT, a distrus literalmente două trenuri, care chiar în acel moment s-au întâlnit la kilometrul 1710 al Căii Ferate Transsiberiene pe tronsonul Asha - Ulu-Telyak, lângă granița regiunii Chelyabinsk și Bashkiria. Unsprezece mașini au fost aruncate de pe șine, șapte dintre ele au fost complet arse. Mașinile rămase au ars în interior, au fost rupte în formă de arc, șinele au fost răsucite în noduri. Și în paralel cu aceasta, zeci și sute de oameni nebănuiți au murit de o moarte dureroasă.

Conducta PK-1086 Siberia de Vest - Ural - regiunea Volga a fost construită în 1984 și a fost inițial destinată transportului de petrol. Deja în ultimul moment, aproape înainte ca instalația să fie pusă în funcțiune, Ministerul Industriei Petrolului al URSS, ghidat de o logică pe care o înțeleg numai pentru acesta, a decis să transforme conducta de petrol într-o conductă de produse. În practică, aceasta însemna că în loc de petrol, o așa-numită „fracție largă de hidrocarburi ușoare” a fost transportată printr-o conductă cu un diametru de 720 de milimetri și o lungime de 1852 de kilometri - un amestec de gaze lichefiate (propan și butan) și hidrocarburi mai grele. Deși instalația și-a schimbat specializarea, a fost construită ca fiind ultra-fiabilă, cu așteptarea unei presiuni mari viitoare în interior. Cu toate acestea, deja în faza de proiectare, prima greșeală a fost făcută într-un lanț dintre cele care cinci ani mai târziu au dus la cea mai mare tragedie pe căile ferate ale Uniunii Sovietice.

Cu o lungime de 1.852 de kilometri, 273 de kilometri de conductă au trecut în imediata apropiere a căilor ferate. În plus, într-o serie de cazuri obiectul s-a apropiat periculos de zonele populate, inclusiv de orașe destul de mari. De exemplu, în secțiunea de la kilometrul 1428 la kilometrul 1431, PK-1086 a trecut la mai puțin de un kilometru de satul Bashkir Sredny Kazayak. O încălcare gravă a standardelor de siguranță a fost descoperită după lansarea conductei de produse. Construcția unei ocolitoare speciale în jurul satului a început abia în anul următor, 1985.

În octombrie 1985, în timpul lucrărilor de excavare pentru deschiderea PK-1086 la kilometrul 1431 din lungimea sa, excavatoarele puternice care lucrau la conducta ultraprotejată i-au cauzat daune mecanice semnificative, pentru care conducta de produs nu a fost deloc proiectată. Mai mult, după finalizarea construcției centurii de ocolire, nu a fost verificată izolația tronsonului care a fost deschis și lăsat deschis, cu încălcarea normelor de construcție.

La patru ani după aceste evenimente, în secțiunea deteriorată a conductei de produse a apărut un decalaj îngust de 1,7 metri lungime. Amestecul propan-butan a început să curgă prin el în mediu, se evaporă, se amestecă cu aerul și, fiind mai greu decât acesta, se acumulează în câmpia prin care a trecut Transsiberiană la 900 de metri spre sud. Foarte aproape de linia feroviară strategică, de-a lungul căreia treceau trenuri de pasageri și marfă la fiecare câteva minute, s-a format un adevărat „lac de gaz” invizibil.

Șoferii au atras atenția dispecerilor de șantier asupra mirosului puternic de gaz din zona kilometrului 1710 de drum, precum și asupra scăderii presiunii în conductă. În loc să ia măsuri de urgență pentru a opri traficul și a elimina scurgerea, ambele servicii de serviciu au ales să nu acorde atenție la ceea ce se întâmplă. Mai mult, organizația care operează PK-1086 a crescut chiar și alimentarea cu gaz pentru a compensa căderea de presiune. Pe măsură ce propanul și butanul continuau să se acumuleze, dezastrul a devenit inevitabil.

Trenurile Novosibirsk - Adler și Adler - Novosibirsk nu s-ar putea întâlni în acest moment fatidic. Sub nicio formă dacă au respectat programul. Însă trenul 212 a întârziat din motive tehnice, iar trenul 211 a fost nevoit să facă o oprire de urgență la una dintre stațiile intermediare pentru a debarca un călător care intrase în travaliu, ceea ce s-a soldat și cu o schimbare a programului. S-a produs totuși o coincidență absolut incredibilă, de neconceput chiar și în cele mai crude coșmaruri, cuplată cu o încălcare flagrantă a disciplinei tehnologice.

Două trenuri târzii s-au întâlnit la 1710-lea kilometru al căii ferate transsiberiene la ora 1:14. O scânteie accidentală de la pantograful uneia dintre locomotivele electrice sau o scânteie de la frânarea trenului după o lungă coborâre într-un câmpie, sau chiar un muc de țigară aruncat pe fereastră a fost suficientă pentru a aprinde „lacul de gaz”. În momentul în care trenurile s-au întâlnit, a avut loc o explozie masivă a amestecului acumulat de propan-butan, iar pădurea Ural s-a transformat în iad.

Un polițist din Asha, un oraș aflat la 11 kilometri de locul accidentului, a declarat ulterior reporterilor: „Am fost trezit de o strălucire teribilă. Era o strălucire la orizont. Câteva zeci de secunde mai târziu, un val de explozie a ajuns la Asha, spargând o mulțime de sticlă. Mi-am dat seama că s-a întâmplat ceva groaznic. Câteva minute mai târziu eram deja la poliția orașului, împreună cu băieții m-am repezit în „camera de serviciu” și m-am repezit spre strălucire. Ceea ce am văzut este imposibil de imaginat chiar și cu o imaginație bolnavă! Copacii ardeau ca niște lumânări uriașe, iar trăsurile roșii vișine fumegau de-a lungul digului. A fost un singur strigăt absolut imposibil de durere și groază din partea sutelor de muribunzi și arși. Ardea pădurea, ardeau dormitorii, ardeau oamenii. Ne-am grăbit să prindem „făcliile vii” care se repeziră, să doborâm focul de pe ele și să le aducem mai aproape de drum, departe de foc. Apocalipsa…”.

Peste 250 de oameni au ars instantaneu în acest incendiu gigantic. Nimeni nu poate spune cifrele exacte, pentru că temperatura de la epicentrul dezastrului a depășit 1000 de grade - nu a mai rămas literalmente nimic din unii pasageri. Alte 317 persoane au murit mai târziu în spitale din cauza arsurilor teribile. Cel mai rău lucru este că aproape o treime din totalul victimelor au fost copii.

Au murit oameni în familii, copii - în clase întregi, alături de profesorii care îi însoțeau în vacanță. Părinții de multe ori nu mai aveau nimic de îngropat. 623 de persoane au suferit leziuni de gravitate diferită, multe dintre ele au rămas cu handicap pe viață.

În ciuda faptului că locul tragediei se afla într-o zonă relativ inaccesibilă, evacuarea victimelor a fost organizată destul de rapid. Zeci de elicoptere funcționau, victimele dezastrului au fost scoase de camioane, chiar și de o locomotivă electrică decuplată a unui tren de marfă care stătea la o stație din apropiere și permitea acelorași trenuri de călători Adler să treacă. Numărul victimelor ar fi putut fi și mai mare dacă nu ar fi fost un centru modern pentru arși, care s-a deschis în Ufa cu puțin timp înainte de incident. Medici, polițiști, feroviari, în sfârșit oameni obișnuiți, voluntari din comunitățile vecine au lucrat non-stop.

UFA, 4 iunie - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Medicii de la ambulanță au avut principala sarcină de a salva pasagerii trenurilor Adler-Novosibirsk și Novosibirsk-Adler care au fost prinși într-o capcană de incendiu în zonele joase de lângă Ufa în noaptea de 4 iunie 1989, unde a explodat o conductă de gaz. . Nu existau salvatori de la Ministerul Situațiilor de Urgență din Rusia la acea vreme și nici nu exista nici un stat cu acest nume.

Coincidență fatală

Tragedia a avut loc pe kilometrul 1710 al Căii Ferate Transsiberiane din districtul Iglinsky din Bașkiria, pe porțiunea dintre stațiile Asha (regiunea Chelyabinsk) și Uglu-Telyak (Bașkiria). Până la apariția trenurilor, aici se acumulase un nor imens de gaz, care s-a scurs din gazoductul avariat Siberia de Vest - Ural - Volga, situat la 900 de metri de calea ferată. Terenul s-a dovedit a fi astfel încât gazul lichid care a ieșit din conductă, evaporându-se și acumulându-se la suprafața pământului, s-a „stivuit” tocmai spre calea ferată - în câmpie.

Explozia a avut loc în momentul în care două trenuri, care nu se mai întâlniseră până acum, au intrat deodată în norul de gaze.

Explozia a avut loc la 01.15 ora Bashkir (23.15 ora Moscovei) și, potrivit experților, explozia a fost de doar șapte ori mai slabă decât explozia americanului. bombă atomică la Hiroshima în 1945.

Fața flăcării în creștere era de aproximativ 1,5-2 kilometri, incendiul a cuprins 250 de hectare. Potrivit salvatorilor, de la un elicopter locul accidentului arăta ca un cerc pârjolit cu un diametru de aproximativ un kilometru. Potrivit experților, o creștere pe termen scurt a temperaturii în zona exploziei a depășit 1 mie de grade Celsius.

Explozia a distrus 37 de vagoane și ambele locomotive electrice, șapte vagoane au ars complet, 26 au ars din interior, 11 au fost smulse din tren și aruncate de pe șine de valul de explozie.

Potrivit documentelor, ambele trenuri transportau 1.284 de pasageri, inclusiv 383 de copii, și 86 de membri ai echipajelor de tren și locomotivă. Se pare că erau mai mulți pasageri, deoarece trenurile erau aglomerate de turiști. În plus, printre pasageri s-au numărat și copii sub 5 ani, pentru care nu s-au emis bilete. În cazurile în care întreaga familie a murit, nu a fost posibil să se afle numărul exact al membrilor familiei decedați.

Potrivit datelor oficiale, la locul accidentului au fost găsiți 258 de morți, 806 persoane au suferit arsuri și răni de gravitate diferită, dintre care 317 au murit în spitale - ca urmare, numărul victimelor tragediei a crescut la 575. Cu toate acestea, Pe memorialul de la locul dezastrului sunt gravate 675 de nume, iar conform datelor neoficiale, aproximativ 780 de persoane au murit.

Răspunsul medicilor a salvat sute de vieți

Medicul senior al ambulanței din Ufa, Mikhail Kalinin, în vârstă de 57 de ani, care încă lucrează în această funcție, susține că nu-i place să-și amintească evenimentele din acele zile, dar a făcut o excepție pentru RIA Novosti.

Mihail Kalinin își amintește că primul apel despre această tragedie a venit la ora 01.45 de la dispeceratul de la stația Ulu-Telyak, la 100 de kilometri de Ufa. El a raportat că vagonul a luat foc.

„Am făcut imediat un apel suplimentar la dispeceratul de la gara orașului Ufa, opt minute mai târziu am trimis la torță 53 de echipe de ambulanță, deoarece nu exista o adresă exactă a locului incidentului de unul, și nu toți împreună. Acest lucru a fost făcut pentru ca medicii să poată păstra legătura între ei și cu mine”, spune Kalinin.

Radiourile la acea vreme erau slabe, era greu să contactezi medicii care au mers la fața locului. Mai ales a fost dificil pentru medicii care au ajuns primii la locul dezastrului.

„Primii care au sosit au fost Yuri Furtsev, ordonatorul Cherny și cardiologul Valery Sayfutdinov”, își amintește medicul principal al ambulanței.

Resuscitatorul Furtsev, care încă lucrează în ambulanță, își amintește ce a văzut mai întâi la locul dezastrului. „Nu era nici un drum, iar salvatorii au mers pe jos spre epicentrul exploziei Iar când au ajuns, au văzut mașini rupte, pădure arsă și oameni arși”, își amintește el.

Martorii oculari au povestit lucruri groaznice: când s-a produs explozia, oamenii au ars ca pe chibrituri.

„Este foarte greu să-mi amintesc asta, nu știu cum, dar apoi se pare că am lucrat la automat, am organizat imediat livrarea oamenilor la spitalul regional Primele trei echipe de ambulanță de la Ufa au fost ca niște vehicule de recunoaștere, o sută de ambulanțe imediat ne-a lăsat ajutorul”, spune Furtsev.

Potrivit acestuia, dacă nu ar fi fost reacția imediată a medicilor și a localnicilor, ar fi fost mult mai multe victime.

Totul lipsea

Medicul senior de ambulanță Mikhail Kalinin își amintește că a lipsit literalmente totul: oameni, mașini, medicamente.

„A fost dificil să găsești oameni în acea noapte. Sa întâmplat în noaptea de sâmbătă spre duminică, mulți erau la casele lor”, spune Kalinin.

Au fost implicate toate echipele de ambulanță din oraș. Doar șapte mașini au rămas pentru vizitele în oraș. „În noaptea de la 3 la 4 am refuzat 456 de apeluri la ambulanță, am răspuns doar la accidente de circulație”, își amintește el.

Kalinin notează că în noaptea aceea medicii și-au folosit forțele și mijloacele foarte rațional. Acesta este ceea ce i-a ajutat să facă față sarcinii dificile de a transporta victimele.

„Împreună cu ministrul Sănătății, Alfred Turyanov, am decis să implicăm o școală de elicoptere pentru cel mai rapid transport al victimelor de la sursa accidentului, pentru a duce oamenii cât mai repede posibil la spitale, am propus să folosim locul de aterizare pentru elicoptere a școlii militare cu victimele aproape în centrul orașului, în spatele Hotelului „Arena” Acest loc nu a fost ales întâmplător. Din piața din spatele hotelului până la toate spitalele unde am livrat oamenii era drumul cel mai scurt la toate instituțiile medicale, la un spital patruzeci de secunde, la al doilea - un minut și jumătate, iar la al treilea - la două minute și jumătate cu mașina Autostrada orașului pentru a accesa acest heliport organizat a fost adus transport suplimentar - taxiuri și autobuze”, spune Kalinin.

Potrivit acestuia, medicamentele s-au terminat aproape imediat după primirea primilor pacienți. „Ceea ce ne-a salvat atunci a fost că era vară și oamenii nu înghețau. Medicul șef adjunct al ambulanței, Ramil Zainullin, care a ajuns la locul de muncă, a deschis depozitele cu medicamente puternice, iar toate victimele au primit analgezice aproape la fața locului. A ajutat ca depozitele de Apărare civilă să aibă un număr suficient de brancardiere și pansamente”, a spus Kalinin.

Alarma doctorului

„În dimineața zilei de 4 iunie, șeful departamentului de sănătate al orașului Ufa, Dimi Chanyshev, s-a adresat la radio comunității medicale a orașului cu o solicitare de a merge la muncă a rămas în spitale”, își amintește Kalinin.

Potrivit acestuia, au ieșit toți cei care au putut, chiar și clinici. Fiecare victimă a avut nevoie de ajutorul nu a unuia, ci a mai multor specialiști. Trei zile mai târziu, s-a decis trimiterea unui anumit număr de oameni să ardă spitalele din alte orașe. A organizat zborul de avioane de la Ufa la Moscova, Gorki ( Nijni Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Leningrad. Răniții erau însoțiți de medici de la ambulanță pe șosea, chiar dacă lucrau deja în afara turei lor.

Toată lumea a fost adusă în viață. „Mulțumesc tuturor medicilor, nimeni nu a trebuit să repete cereri și comenzi de două ori în noaptea aceea, toată lumea s-a înțeles perfect, toată lumea a fost copleșită de gândul - să salveze oamenii, fiecare persoană”, își amintește cu entuziasm doctorul.

„Atunci aveam 37 de ani, am plecat la muncă cu părul blond și am revenit peste noapte, nu numai că mi s-a făcut albă după tragedie, nu am mai putut vorbi despre această catastrofă interziceți să vedem o asemenea tragedie umană”, a spus el.

Și atunci ce?

Toți participanții la operațiunea de salvare și medicii de la ambulanță au primit Ordinul Prietenia Popoarelor. 18 lucrători de la ambulanță au primit titlul „Excelent lucrător în sănătate al URSS”.

După tragedia de lângă Ufa, mașinile de pasageri au început să fie fabricate din alte materiale, mai puțin inflamabile și mai rezistente la căldură și foc.

Și în Ufa, în al 18-lea spital orășenesc, există un „departament de dezastre medicale”. Aici, ca și în alte universități medicale din Rusia, viitorii medici sunt predați un curs de salvare folosind „metoda Kalinin”. Cursul s-a bazat pe reacția lui la tragedie - că el, fără a consulta pe nimeni, a decis să trimită o sută de echipaje de ambulanță la locul tragediei.

Două accidente de tren, unite prin data de 4 iunie și separate printr-o perioadă de un an. Niciunul dintre ei nu a primit o explicație cu privire la cauza exactă a celor întâmplate.

Primul a luat viața a 91 de persoane, inclusiv 17 copii. Aproximativ 800 de persoane au fost rănite. 1.500 de persoane au fost afectate, dintre care 823 au rămas fără adăpost. În al doilea, 575 de persoane au murit (conform altor surse, 645), 181 dintre ei erau copii, iar peste 600 au fost răniți. Am adunat versiuni probabile, cauze posibile și relatări ale martorilor oculari într-un articol. Așa cum se întâmpla de obicei în URSS, conducerea a făcut totul pentru a păstra tăcerea, a denatura și a deruta oamenii.

Accident feroviar Arzamas

Au trecut aproape trei decenii de la tragedia Arzamas, când, conform versiunii oficiale, un tren cu explozibili a explodat aproape în centrul orașului, luând viața a aproximativ o sută de oameni, lăsând mii de cetățeni fără adăpost. Oamenii din Arzamas au supraviețuit, distrugerea a fost eliminată, drumurile și casele au fost restaurate. Dar din memoria martorilor oculari ai tragediei nu poți șterge niciun moment din acea zi de vară.

Sâmbătă dimineața, 4 iunie 1988, nu a prevestit nimic rău. Era doar cald - temperatura a trecut de 40 de grade. Trenul de marfă traversa trecerea cu viteză mică - 22 de kilometri pe oră. Și brusc - o explozie puternică. Trei vagoane au zburat în aer, conținând 120 de tone de explozibil, așa cum scriau atunci ziarele, destinate geologilor, minerilor și constructorilor.

Ce a provocat explozia nu a fost încă stabilit. Au existat încercări de a da vina pe feroviari: ei spun că explozia s-a produs pe șine, ceea ce înseamnă că cei din transport sunt de vină. Cu toate acestea, experții cu experiență nu au confirmat acest lucru. Au mai rămas și alte versiuni. Inclusiv arderea spontană a explozivilor din cauza încălcării regulilor de încărcare, scurgerile de gaz dintr-o conductă de gaz așezată sub șinele de cale ferată. Conform condițiilor tehnice, conducta de gaz ar trebui să se afle sub șine la o adâncime de cel puțin cinci metri, dar s-a dovedit a fi așezată la o adâncime de doar un metru și jumătate.

Ivan Sklyarov (care a devenit mai târziu guvernator), apoi, în 1988, a fost președintele comitetului executiv al orașului Arzamas și el a fost responsabil pentru eliminarea consecințelor exploziei. El a spus că tragedia este legată în primul rând de politică. Cei care au eliminat consecințele dezastrului își amintesc că atunci ar fi putut fi mult mai multe victime. Acest lucru este dovedit de două fapte. În primul rând, cu câteva minute înainte de explozie, un alt tren cu muniție a părăsit gara. În al doilea rând, la ce este atent toată lumea este că la un kilometru de trecere era un depozit de petrol. Dacă explozia ar fi avut loc trei minute mai târziu, jumătate din oraș ar fi fost distrus. Așa scriau ziarele despre tragedia din acele zile.

De la oficial: La 4 iunie 1988, la ora 9.32, la apropierea de stația Arzamas-1 a unui tren de marfă care călătorește din Dzerjinsk în Kazahstan, a avut loc o explozie în trei vagoane cu 18 tone de explozibili industriali destinate întreprinderilor miniere din sudul țării. Tragedia a luat viața a 91 de persoane, inclusiv 17 copii. Aproximativ 800 de persoane au fost rănite. 1.500 de familii au fost afectate, 823 dintre ele au rămas fără adăpost. 250 de metri de cale ferată au fost distruși, garăși clădiri de gară, clădiri rezidențiale din apropiere. Conducta de gaz care trecea sub patul căii ferate a fost grav avariată. Substațiile electrice, liniile de înaltă tensiune, rețelele de distribuție și sistemele de alimentare cu apă sunt nefuncționale. În zona afectată erau 160 de unități industriale și economice. Două spitale, 49 de grădinițe, 69 de magazine, nouă facilități culturale, 12 întreprinderi, cinci depozite și baze și 14 școli au fost avariate în diferite grade. Explozia a distrus și a deteriorat 954 de clădiri rezidențiale, dintre care 180 erau nereparabile.

Bang copii

Doar oameni puternici au lucrat în epicentrul său. Pe 4 iunie 1988, Sasha Sukonkin, rezidenta din Arzamas, avea doar două luni. Și-a pierdut tatăl și mama peste noapte. Au rămas singuri cu sora lor în grija bunicii, care lucra ca poștaș. Un gând nu a părăsit-o pe bătrână: „Dacă mi-aș putea crește nepoții, dacă aș putea să-i pun pe picioare...” Ea a ridicat, după cum se spune, foarte oameni buni, Sasha studiază la o universitate, sora lui este și o persoană independentă, are deja propria familie, în care crește un copil mic.

Maria Afanasyevna Shershakova este fericită pentru ei. Acum este pensionară, dar apoi, în urmă cu 20 de ani, în calitate de șef al departamentului de scrisori și reclamații al comitetului orășenesc al PCUS, s-a trezit în chiar epicentrul durerii și durerii umane. Ea a legat bunica de nepoții ei. S-a îmbrățișat pe o fată de cincisprezece ani, care a tot repetat: „Te rog sună la spital, poate e tata...” Și n-a îndrăznit să-i spună că trebuie să-l caute pe tata la morgă era deja; știind că mergea într-o mașină cu alți constructori la o tabără de copii de la țară, a murit cu siguranță. La acea vreme, mama fetei suferea de un infarct, iar fratele ei mai mare a trebuit să fie chemat de la armată pentru a-și identifica tatăl... Ea a ajutat familia Yamov, care pierduse atât adulții, cât și copiii, să se reîntâlnească.. .

Au fost mulți oameni ca Maria Afanasyevna în Arzamas în momentul tragic al istoriei sale. Din întâmplare, o explozie a avut loc la Arzamas în 1988. Dar probabil că nu vom fi niciodată imuni de asemenea dezastre provocate de om. Mai mult, odată cu deteriorarea tot mai mare a flotei tehnice a țării și, să fim sinceri, cu iresponsabilitatea noastră, pericolul nu face decât să crească. Aceasta înseamnă că trebuie să ni se amintească de evenimentele triste din istoria Rusiei, deși viața încă triumfă...

Accident de tren în apropiere de Ufa

Cel mai mare accident feroviar din istoria Rusiei și a URSS a avut loc la 4 iunie 1989 în districtul Iglinsky al Republicii Autonome Sovietice Socialiste Bashkir, la 11 km de orașul Asha (regiunea Chelyabinsk) pe tronsonul Asha - Ulu-Telyak. În momentul trecerii din sens opus a două trenuri de pasageri nr. 211 „Novosibirsk - Adler” și nr. 212 „Adler - Novosibirsk” a avut loc o explozie puternică. 575 de persoane au fost ucise (conform altor surse 645), 181 dintre ei erau copii, peste 600 au fost răniți.

Un accident de tren, pe care lumea nu l-a cunoscut niciodată, a avut loc în Bashkiria în noaptea de 3-4 iunie 1989. Trenurile rapide nr. 211 și nr. 212 de acum 18 ani nu ar fi trebuit să se întâlnească la nefastul kilometru 1710, unde a avut loc o scurgere de gaz pe conducta de produs. Trenul de la Novosibirsk a întârziat. Trenul nr. 212 Adler - Novosibirsk se repezi spre noi cu viteză maximă.

Versiunea oficială merge așa. Vremea era calmă. Gazul care curgea de sus a umplut întregul câmpie. Șoferul unui tren de marfă, care trecuse de kilometrul 1710 cu puțin timp înainte de explozie, a raportat prin comunicare că în acest loc a existat o poluare puternică cu gaze. Au promis că vor înțelege...

Pe porțiunea Asha - Ulu-Telyak la Zmeinaya Gorka, ambulanțele aproape că s-au ratat, dar a avut loc o explozie groaznică, urmată de alta. Totul în jur era plin de flăcări. Aerul însuși a devenit foc. Prin inerție, trenurile au ieșit din zona de ardere intensă. Vagoanele de coadă ale ambelor trenuri au fost aruncate de pe șină. Acoperișul mașinii „zero” remorcate a fost rupt de valul de explozie, iar cei care zăceau pe rafturile de sus au fost aruncați pe un terasament.

Ceasul găsit în cenușă arăta ora locală 1.10. Flashul gigant a fost văzut la zeci de kilometri distanță. Până acum, misterul acestei catastrofe teribile îi îngrijorează pe astrologi, oameni de știință și experți. Cum s-a întâmplat ca două trenuri gemene întârziate Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk să se întâlnească într-un loc periculos unde s-a scurs o conductă de produse? De ce a apărut scânteia? De ce au ajuns în infern trenurile, care erau cele mai aglomerate de oameni vara, și nu, de exemplu, trenurile de marfă? Și de ce a explodat gazul la un kilometru distanță de scurgere? Numărul morților nu este încă cunoscut cu certitudine - în trăsurile din vremea sovietică, când numele nu erau înscrise pe bilete, ar fi putut exista un număr mare de „iepuri” care să călătorească în sudul binecuvântat și să se întoarcă înapoi.

„Făcările s-au aprins spre cer, a devenit la fel de strălucitor ca ziua, ne-am gândit, am aruncat o bombă atomică”, spune Anatoly Bezrukov, un ofițer de poliție locală la Departamentul de Afaceri Interne Iglinsky, un locuitor al satului Krasny Voskhod. „Ne-am repezit la foc cu mașini și tractoare. Echipamentul nu a putut urca panta abruptă. Au început să urce panta - de jur împrejur erau pini ca niște chibrituri arse. Mai jos am văzut metal rupt, stâlpi căzuți, catarge de transmisie a energiei, bucăți de cadavre... O femeie era atârnată de un mesteacăn cu stomacul rupt. Un bătrân s-a târât de-a lungul pantei din mizeria de foc, tusind. Câți ani au trecut și el încă stă în fața ochilor mei. Apoi am văzut că omul ardea ca gazul cu o flacără albastră.

La ora unu dimineața, adolescenți care se întorceau de la o discotecă din satul Kazayak au sosit să-i ajute pe săteni. Copiii înșiși, în mijlocul metalului șuierat, au ajutat împreună cu adulții.

Ei au încercat să scoată copiii mai întâi”, spune Ramil Khabibullin, un locuitor al satului Kazayak. „Adulții au fost pur și simplu târâți departe de foc. Și ei geme, plâng și cer să fie acoperiți cu ceva. Cu ce ​​o vei acoperi? Și-au scos hainele.

Răniții, aflati în stare de șoc, s-au târât în ​​furtun și au fost căutați de gemete și țipete.

„Au luat un bărbat de mâini, de picioare, iar pielea i-a rămas în mâini...”, a spus șoferul Ural Viktor Titlin, un locuitor al satului Krasny Voskhod. „Toată noaptea, până dimineața, au dus victimele la spitalul din Asha.

Șoferul autobuzului fermei de stat, Marat Sharifullin, a făcut trei călătorii, apoi a început să strige: „Nu voi mai merge, aduc doar cadavre!” Pe drum, copiii țipau și cereau ceva de băut, pielea arsă s-a lipit de scaune, iar mulți nu au supraviețuit călătoriei.

„Mașinile nu au urcat pe munte, a trebuit să purtăm răniții pe noi înșine”, spune Marat Yusupov, un locuitor al satului Krasny Voskhod. - Erau purtati pe camasi, paturi, huse de scaune. Îmi amintesc de un tip din satul Maisky, el, un om atât de sănătos, căra vreo treizeci de oameni. Acoperit de sânge, dar nu s-a oprit.

Serghei Stolyarov a făcut trei călătorii cu o locomotivă electrică cu răniți. În stația Ulu-Telyak, el, șofer cu două luni de experiență, a ratat ambulanța 212 și a mers cu un tren de marfă după ea. Câțiva kilometri mai târziu am văzut o flacără uriașă. După ce a decuplat rezervoarele de ulei, a început să conducă încet până la mașinile răsturnate. Pe terasament, firele aeriene ale rețelei de contact, rupte de valul de explozie, s-au ondulat ca șerpii. După ce a dus oamenii arși în cabină, Stolyarov s-a mutat pe margine și s-a întors la locul dezastrului cu platforma deja atașată. A ridicat copii, femei, bărbați care deveniseră neputincioși și încărcați, încărcați... S-a întors acasă – cămașa îi era ca un țeapă din sângele închegat al altcuiva.

„Toate echipamentele din sat au sosit, au fost transportate cu tractoare”, și-a amintit președintele fermei colective Krasny Voskhod, Serghei Kosmakov. - Răniții au fost trimiși la un internat rural, unde copiii lor i-au bandajat...

Ajutorul specializat a venit mult mai târziu - după o oră și jumătate până la două.

„La 1.45 a.m., panoul de control a primit un apel că o trăsură ardea lângă Ulu-Telyak”, spune Mikhail Kalinin, medic principal în tura de ambulanță din orașul Ufa. — Zece minute mai târziu au clarificat că întreg trenul a ars. Toate ambulanțele de serviciu au fost scoase de pe linie și echipate cu măști de gaze. Nimeni nu știa unde să meargă, Ulu-Telyak se află la 90 km de Ufa. Mașinile tocmai au mers la torță...

„Am ieșit din mașină în cenușă, primul lucru pe care l-am văzut a fost o păpușă și un picior tăiat...”, a spus medicul de ambulanță Valery Dmitriev. „Nu îmi pot imagina câte injecții analgezice a trebuit să fac.” Când am pornit cu copiii răniți, o femeie a alergat la mine cu o fată în brațe: „Domnule, ia-o. Atât mama, cât și tatăl copilului au murit.” Nu erau locuri în mașină, așa că am așezat-o pe fată în poală. Era înfășurată până la bărbie într-un cearșaf, avea capul ars, părul îi era ondulat în inele coapte - ca al unui miel și mirosea ca un miel prăjit... Încă nu o pot uita pe fetița asta. Pe drum, mi-a spus că o cheamă Zhanna și că avea trei ani. Fiica mea avea aceeași vârstă atunci.

Am găsit-o pe Zhanna, care era scoasă din zona afectată de medicul de ambulanță Valery Dmitriev. În cartea memoriei. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, născută în 1986, nu a fost destinată să devină mireasă. La vârsta de trei ani a murit la Spitalul Republican de Copii din Ufa.

Copacii au căzut ca în vid. La locul tragediei se simțea un miros puternic de cadavre. Trăsurile, din anumite motive ruginite la culoare, zăceau la câțiva metri de șine, turtite și îndoite. Este greu să ne imaginăm ce temperatură ar putea face fierul să se zbată așa. Este uimitor că în acest incendiu, pe pământul care se transformase în cocs, unde stâlpii electrici și traversele au fost dezrădăcinate, oamenii puteau încă să rămână în viață!

„Armata a stabilit mai târziu: puterea exploziei a fost de 20 de megatone, ceea ce corespunde cu jumătate din bomba atomică pe care americanii au aruncat-o asupra Hiroshima”, a declarat Serghei Kosmakov, președintele consiliului satului „Red Sunrise”.

„Am fugit la locul exploziei – copacii cădeau ca în vid – în centrul exploziei. Unda de soc a fost atât de puternic încât ferestrele au fost sparte în toate casele pe o rază de 12 kilometri. Am găsit bucăți din vagoane la o distanță de șase kilometri de epicentrul exploziei.

„Pacienții au fost aduși cu basculante, cu camioane unul lângă altul: în viață, inconștienți, deja morți...”, își amintește resuscitatorul Vladislav Zagrebenko. — S-au încărcat în întuneric. Au fost sortate după principiul medicinei militare. Răniții grav - cu arsuri sută la sută - sunt așezați pe iarbă. Nu există timp pentru ameliorarea durerii, aceasta este legea: dacă ajuți unul, vei pierde douăzeci. Când am pășit prin etajele spitalului, am simțit că suntem în război. În saloane, pe coridoare, în hol erau oameni de culoare cu arsuri grave. Nu am mai văzut așa ceva, deși am lucrat la terapie intensivă.

La Celiabinsk, copiii de la școala nr. 107 s-au urcat în trenul nefericit, îndreptându-se spre Moldova pentru a lucra într-un lagăr de muncă în podgorii. Interesant este că directoarea școlii, Tatyana Viktorovna Filatova, chiar înainte de plecare, a alergat la șeful stației pentru a o convinge că, din cauza regulilor de siguranță, vagonul cu copiii trebuie să fie amplasat la începutul trenului. Nu eram convins... Trăsura lor „zero” era atașată până la capăt.

„Dimineața am aflat că din mașina noastră cu remorcă a rămas o singură platformă”, spune Irina Konstantinova, directorul școlii nr. 107 din Chelyabinsk. - Din 54 de persoane, 9 au supraviețuit - Tatyana Viktorovna stătea întinsă pe raftul de jos cu fiul ei de 5 ani. Deci cei doi au murit. Nu au fost găsite nici instructorul nostru militar Yuri Gerasimovici Tulupov, nici profesoara preferată a copiilor, Irina Mikhailovna Strelnikova. Un elev de liceu a fost identificat doar după ceas, altul după plasa în care părinții îi puneau mâncare pentru călătoria lui.

„Mi s-a scufundat inima când a sosit trenul cu rudele victimelor”, a spus Anatoly Bezrukov. „S-au uitat cu speranță în trăsuri, mototolite ca niște bucăți de hârtie. Femeile în vârstă se târau cu pungi de plastic în mână, sperând să găsească măcar ceva din rudele lor.

După ce răniții au fost luați, bucățile arse și stricate din trupurile lor au fost adunate - brațele, picioarele, umerii au fost adunați prin pădure, scoase din copaci și așezate pe targi. Până seara, când au sosit frigiderele, erau aproximativ 20 de astfel de targi pline cu rămășițe umane. Dar chiar și seara, soldații apărării civile au continuat să scoată din mașini resturile de carne topită în fierul de călcat. Într-o grămadă separată au pus lucruri găsite în zonă - jucării și cărți pentru copii, genți și valize, bluze și pantaloni, din anumite motive întregi și nevătămate, nici măcar stricate.

Salavat Abdulin, tatăl decedatei eleve de liceu Irina, și-a găsit clema de păr în cenușă, pe care el însuși a reparat-o înainte de călătorie, și cămașa ei.

„Fiica nu era pe listele supraviețuitorilor”, își va aminti el mai târziu. „Am căutat-o ​​în spitale timp de trei zile. Fără urme. Și apoi eu și soția mea ne-am dus la frigidere... Era o fată acolo. Ea este asemănătoare ca vârstă cu fiica noastră. Nu era cap. Negru ca o tigaie. Am crezut că o recunosc după picioare, a dansat cu mine, era balerină, dar nici picioare nu erau...

Și în Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, locurile din spitale au fost eliberate de urgență. Pentru a aduce răniții din spitalele Asha și Iglino la Ufa, a fost folosită o școală de elicoptere. Mașinile au aterizat în centrul orașului, în parcul Gafuri, în spatele circului - acest loc din Ufa este încă numit „heliport” până în prezent. Mașinile decolau la fiecare trei minute. Până la ora 11, toate victimele au fost duse la spitalele din oraș.

„Primul pacient a fost internat la noi la 6:58 a.m.”, a spus șeful centrului de arsuri din Ufa, Radik Medykhatovici Zinatullin. — De la opt dimineața până la prânz, a existat un flux masiv de victime. Arsurile erau adânci, aproape toate aveau arsuri pe partea superioară tractului respirator. Jumătate dintre victime le-au ars peste 70% din corpuri. Centrul nostru tocmai se deschisese, erau suficiente antibiotice, produse din sânge și peliculă de fibrină, care se aplică pe suprafața arsă. Până la prânz, au sosit echipe de medici din Leningrad și Moscova.

Printre victime erau mulți copii. Îmi amintesc că un băiat avea două mame, fiecare dintre acestea fiind sigură că fiul ei era în pătuț... Două mame au pretins un copil deodată.

La sediu domnea zilele acestea o situație insuportabilă. Femeile s-au agățat de cea mai mică speranță și nu au părăsit listele multă vreme, leșinând chiar acolo. Tatăl și fetița care au sosit din Dnepropetrovsk în a doua zi după tragedie, spre deosebire de alte rude, străluceau de fericire. Au venit să-și vadă fiul și soțul, o familie tânără cu doi copii.

„Nu avem nevoie de liste”, ei îl fac să renunțe. „Știm că a supraviețuit.” Pravda a scris pe prima pagină că a salvat copii. Știm ce se află în Spitalul nr. 21.

Într-adevăr, tânărul ofițer Andrei Donțov, care se întorcea acasă, a devenit celebru când a scos copii din trăsurile în flăcări. Dar publicația a precizat că eroul a avut arsuri în proporție de 98%. Soția și tatăl se schimbă din picior în picior, vor să părăsească repede sediul îndoliat, unde oamenii plâng.

„Ridicați-l, de la morgă”, spune numărul de telefon al Spitalului nr. 21.

Nadya Shugaeva, o lăptăriță din regiunea Novosibirsk, începe brusc să râdă isteric.

- L-am găsit, l-am găsit!

Însoțitorii încearcă să zâmbească cu forță. Mi-am găsit tatăl și fratele, sora și nepotul tânăr. L-am găsit... pe listele morților.

Comutatorii au fost responsabili pentru dezastru. Când vântul încă purta cenușa celor arse de vii, echipamente puternice au fost conduse la locul dezastrului. Temându-se de o epidemie din cauza fragmentelor neîngropate de cadavre mânjite pe pământ și care încep să se descompună, ei s-au grăbit să distrugă pământul pârjolit de 200 de hectare. Constructorii au fost responsabili pentru moartea oamenilor, pentru arsurile și rănile teribile pe care le-au primit peste o mie de oameni.

Încă de la început, ancheta s-a îndreptat către oameni foarte importanți: liderii institutului de design industrial, care au aprobat proiectul cu încălcări. A fost pus sub acuzare și ministrul adjunct al industriei petroliere Dongaryan, care, prin ordinul său, pentru a economisi bani, a anulat telemetria - instrumente care monitorizează funcționarea întregii conducte. A fost un elicopter care a zburat pe tot traseul, a fost anulat, a fost un tunier - a fost scos și tușierul.

Pe 26 decembrie 1992 a avut loc procesul. S-a dovedit că scurgerea de gaz din pasajul suprateran s-a datorat unei fisuri provocate acestuia cu patru ani înainte de dezastru, în octombrie 1985, de o cupă de excavator în timpul lucrărilor de construcție. Conducta de produse a fost umplută cu avarii mecanice. Cazul a fost trimis spre continuarea cercetărilor. Șase ani mai târziu, Curtea Supremă din Bashkortostan a pronunțat o sentință - toți inculpații au fost condamnați la doi ani într-o înțelegere penală. În doc erau șeful de șantier, maistru, maiștri și constructori. „Switchmen.”

În 1989, o astfel de structură precum Ministerul Situațiilor de Urgență nu exista. Listele dactilografiate cu morții, decedați și supraviețuitorii de la sediu erau actualizate din oră în oră (!), deși nu existau computere, iar peste o mie de victime au fost împrăștiate în toate spitalele republicii. Moartea din cauza arsurilor survine în câteva zile, iar o adevărată pestilență a început în clinici în prima săptămână după tragedie. Mama putea să sune de la aeroport și să primească informații că fiul ei este în viață și, ajungând la sediu, să găsească numele deja pe lista morților. A fost necesar nu numai să se înregistreze moartea unei persoane care de multe ori nici măcar nu își putea spune numele, ci și să se organizeze trimiterea sicriului în patria sa, după ce au aflat toate datele defunctului.

Între timp, avioane din toată țara uriașă de atunci cu rudele victimelor au aterizat pe aeroportul din Ufa, trebuiau cazate undeva și lipite cu valeriană. Toate sanatoriile din jur erau pline de părinți nefericiți care și-au căutat copiii la morgă timp de câteva zile. Cei care au fost „mai norocoși” și rudele lor au fost identificate au fost întâmpinați de medici la stații și după câteva ore au zburat spre orasul natalîntr-un avion special amenajat pentru ei.

Soldații internaționaliști și-au asumat cea mai grea muncă. Afganii s-au oferit voluntari pentru a ajuta serviciile speciale unde nici medicii cu experiență nu au suportat. Cadavrele morților nu au încăput în morga Ufa de pe Tsvetochnaya, iar rămășițele umane au fost depozitate în vehicule frigorifice. Având în vedere că afară era incredibil de cald, mirosul din jurul ghețarilor improvizați era insuportabil, iar muștele se înghesuiau din toată zona. Această muncă a necesitat rezistență și forță fizică din partea voluntarilor, toți cei care soseau morți trebuiau așezați în grabă pe rafturi, etichetați și sortați. Mulți nu au putut suporta, tremurând și vărsând.

Rudele, tulburate de durere, căutându-și copiii, nu au observat nimic în jur, uitându-se cu atenție la fragmentele carbonizate de cadavre. Mamici și tați, bunici, mătuși și unchi, au avut dialoguri sălbatice:

Nu aceasta este Lenochka noastră? – au spus ei, înghesuindu-se în jurul unei bucăți de carne neagră.

Nu, Lenochka noastră avea pliuri pe brațe...

Modul în care au reușit părinții să-și identifice propriul corp a rămas un mister pentru cei din jur.

Pentru a nu traumatiza rudele și a le proteja de vizitarea morgăi, la sediu au fost aduse albume foto groaznice, cu fotografii din diferite unghiuri cu fragmente de cadavre neidentificate așezate pe pagini. Această colecție teribilă de morți avea pagini ștampilate „identificate”. Cu toate acestea, mulți au mers în continuare la frigidere, sperând că fotografiile mint. Iar băieții care veniseră recent dintr-un război adevărat au fost supuși unor suferințe pe care nu le-au văzut în timp ce se luptau cu dushmanii. Adesea, băieții acordau primul ajutor celor care leșinau și erau în pragul nebuniei de durere, sau cu fețe impasibile îi ajutau să răstoarne trupurile carbonizate ale rudelor lor.

Nu poți reînvia morții; disperarea a venit când au început să vină cei vii”, au spus mai târziu afganii, vorbind despre cele mai dificile experiențe.

Au fost și cazuri amuzante.

„Dimineața, un bărbat a venit la consiliul satului din trenul Novosibirsk, cu o servietă, în costum, în cravată - nici o zgârietură”, a spus polițistul raional Anatoly Bezrukov. „Nu-și amintește cum a coborât din trenul care a luat foc.” Mi-am pierdut drumul în pădure noaptea, inconștient. Cei care au rămas în urmă din tren s-au prezentat la sediu.

Mă cauți? - a întrebat tipul care s-a uitat în locul trist din gară.

De ce ar trebui să te căutăm? - s-au surprins acolo, dar s-au uitat la listele din memorie.

Mânca! - tanarul a fost incantat cand si-a gasit numele in rubrica persoanelor disparute.

Alexandru Kuznetsov a mers în plin cu câteva ore înainte de tragedie. A ieșit să bea bere, dar nu-și amintește cum a plecat nenorocitul tren. Am petrecut o zi la oprire și abia după ce m-am trezit am aflat despre ce s-a întâmplat. Am ajuns la Ufa și am raportat că sunt în viață. În acest moment, mama tânărului s-a plimbat metodic prin morgi, visând să găsească măcar ceva de la fiul ei de îngropat. Mama și fiul au plecat împreună acasă.

Soldații care lucrau pe șine au primit 100 de grame de alcool. Este greu de imaginat cât de mult metal și carne umană arsă au trebuit să scoată cu lopata. 11 mașini au fost aruncate de pe șine, 7 dintre ele au fost arse în totalitate. Oamenii au muncit cu înverșunare, fără să acorde atenție căldurii, mirosului și ororii aproape fizice a morții care plutea în acest sirop lipicios.

Ce naiba ai mancat? - strigă un tânăr soldat cu o armă autogenă unui bărbat în vârstă în uniformă. Colonelul General Apărare Civilă își ridică cu grijă piciorul de pe maxilarul uman.

Îmi pare rău”, mormăie el încurcat și dispare în sediul central situat în cel mai apropiat cort.

În acest episod, toate emoțiile contradictorii pe care le-au trăit cei prezenți: mânie față de slăbiciunea umană în fața elementelor și jena - o bucurie liniștită că nu sunt rămășițele lor cele care sunt adunate, și groază amestecată cu totuși - atunci când există. multă moarte – nu mai provoacă disperare violentă.

Chelyabinsk și-a pierdut speranța de hochei. A 107-a școală din Chelyabinsk a pierdut 45 de oameni lângă Ufa, club sportiv„Traktor” este o echipă de hochei de tineret, de două ori campioană națională. Doar portarul Borya Tortunov a fost obligat să stea acasă: bunica lui și-a rupt brațul.

Din cei zece jucători de hochei care au fost campioni ai Uniunii printre echipele naționale regionale, doar unul a supraviețuit, Alexander Sychev, care mai târziu a jucat pentru clubul Mechel. Mândria echipei - atacantul Artem Masalov, fundașii Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin și portarul Oleg Devyatov nu au fost găsite deloc. Cel mai tânăr din echipa de hochei, Andrei Shevchenko, a trăit cel mai mult dintre băieții arși, cinci zile. Pe 15 iunie ar fi sărbătorit a șaisprezece ani.

„Eu și soțul meu am reușit să-l vedem”, spune mama lui Andrei, Natalya Antonovna. — L-am găsit conform listelor în secția de terapie intensivă a spitalului 21 din Ufa. „Stătea întins ca o mumie, acoperit cu bandaje, avea fața cenușiu-maro, gâtul era tot umflat. În avion, când îl duceam la Moscova, a tot întrebat: „Unde sunt băieții?”

Clubul Traktor, la un an de la tragedie, a organizat un turneu dedicat memoriei hocheiștilor decedați, devenit tradițional. Portarul echipei decedate Traktor-73, Boris Tortunov, care a rămas apoi acasă din cauza bunicii, a devenit de două ori campion al țării și al Cupei Europei. La inițiativa sa, elevii școlii Traktor au strâns bani pentru premii pentru participanții la turneu, care sunt în mod tradițional acordate mamelor și taților copiilor decedați.

575 (conform altor surse 645) persoane au murit, 657 au suferit arsuri și răni. Cadavrele și cenușa celor arse de vii au fost duse în 45 de regiuni din Rusia și 9 republici din fosta Uniune.

În noaptea de 3–4 iunie 1989, cel mai mare accident de tren din istoria URSS și a Rusiei a avut loc la kilometrul 1710 al Căii Ferate Transsiberiane. Explozia și incendiul, care au ucis peste 600 de oameni, sunt cunoscute drept dezastrul Ashinskaya sau tragedia de lângă Ufa. „AiF-Chelyabinsk” a adunat povești de la oameni care, 29 de ani mai târziu, își amintesc încă ceea ce s-a întâmplat la fel de clar ca și cum s-ar fi întâmplat ieri.

„Am crezut că a început un război”

Cei care s-au întâmplat să treacă prin iadul de foc și să supraviețuiască își amintesc momentele groaznice în detaliu. Pentru mulți, aceste imagini sunt adânc gravate în memoria lor, chiar și în ciuda vârstei fragede. Din 2011, ei își împărtășesc poveștile pe o pagină dedicată memoriei victimelor dezastrului.

„Când s-a întâmplat această tragedie, aveam cinci ani”, spune Tatyana S. „Părinții mei, cei doi frați și cu mine am mers în sud să ne relaxăm, dar nu am ajuns acolo. Chiar dacă eram mică, îmi amintesc totul așa cum este acum: explozia, flăcările, țipetele, frica... Slavă Domnului, toți cei din familia mea au supraviețuit, dar este imposibil de uitat. Călătoream cu al treilea vagon al trenului 211, era noapte... tata era într-un alt vagon (era în salonul video). Când a avut loc explozia, am crezut că a început un război. Tata a ajuns cumva pe stradă și a mers, fără să știe unde - conștiința i s-a întunecat din cauza exploziei - dar, după cum s-a dovedit mai târziu, mergea spre noi. Am stat în mijlocul compartimentului și nu am putut să ieșim, totul picura (plastic) și totul ardea, nu puteam sparge sticla, dar apoi s-a rupt de la sine din cauza temperaturii. L-am văzut pe tata și am început să-i strigăm, a venit, mama ne-a aruncat pe noi (copiii) pe fereastra lui, era foarte sus, și așa am ieșit. Era foarte frig, picioarele mele lipite de pământ. Mama a luat pătura cu dinții, de când i-au fost arse mâinile, m-a înfășurat și am mers câțiva kilometri de-a lungul șinelor, de-a lungul podului pe care circulă doar trenurile, era îngrozitor de întuneric. În general, dacă tata ar fi mers în cealaltă direcție, totul ar fi ieșit altfel.

Am ajuns la vreo stație, locomotive au trecut pe lângă noi cu o viteză vertiginoasă, toată lumea era în stare de șoc, dar apoi am fost evacuați cu toții la spitale. Mama a fost dusă la Kuibyshev, tata la Moscova, frații la Ufa, iar eu la Nijni Novgorod. Am o arsură de 20%, mama și tata au mâinile mele, iar frații mei sunt norocoși, au arsuri superficiale. Reabilitarea a durat foarte mult, câțiva ani, mai ales din punct de vedere psihologic, pentru că a vedea oamenii ard de vii nu este doar înfricoșător, ci și terifiant... Și acest traseu Novosibirsk-Adler m-a bântuit toată viața, s-a întâmplat că fratele meu a plecat să trăiască spre sud și trebuie să călc cu trenul ăsta și numai Dumnezeu știe cum îmi întoarce sufletul pe dos, când merg cu el.”

Printre altele, și-a împărtășit povestea un bărbat, care a plecat apoi spre sud, la mare, împreună cu soția și fiica sa.

„Călătoream într-un compartiment, o mamă tânără cu un băiat de 6-8 luni și mama ei călătoreau cu noi. Nici eu, nici fiica mea nu am auzit explozia, probabil că nu ar fi trebuit să ne trezim. Soția și fiica mea dormeau pe patul de jos, eu în partea de sus. O bunica cu nepotul ei este jos, o mama tanara este sus. Dormeam pe burtă, apoi, ca dintr-o pivniță: „Valera, Valera...” Am deschis ochii: compartimentul era în flăcări. „Mai Domnului, unde este Olesya?” Nu există pereți despărțitori, am început să împrăștie resturile pereților despărțitori, pielea de pe degete mi-a ieșit imediat ca pe cârnații fierți. „Tată, tată...” L-am găsit! Pe fereastră, mamă! „Tată, acesta este război? Aceștia sunt nemți? Să mergem repede acasă...” Bunica și nepotul pe fereastră. „Salvează-te pe Natasha!” Raftul de sus a fost rupt împreună cu ea, ea stă în colț, raftul e pe cap. Rochia de șifon s-a topit pe ea, acoperită de bule. M-a durut mâinile, am încercat cu spatele și m-a ars pe pielea topită. Lifturi cu raft. A rupt raftul cu mâinile, i-a fost rupt capul, i se vedea creierul. Cumva prin fereastra ei și acolo.

Ne-am plimbat. Eram la 20 de ani de la accident, am mers din nou pe acea potecă, doi km. Atunci a fost decizia corectă. Unii s-au urcat în râu, în apă și au murit acolo unii au fugit în pădure. O soție cu o gleznă ruptă își purta fiica în spate. Nu a plâns, nu a țipat, a avut arsuri de gradul 4, terminațiile nervoase au fost arse. La oprire – două sau trei barăci – s-au adunat vreo 30 de oameni țipete sălbatice ale supraviețuitorilor, de parcă toți morții din lume s-ar fi trezit deodată. După ceva timp, un tren de pompieri s-a apropiat, oameni tulburați s-au repezit la el, pompierii nu au avut de ales decât să ridice oamenii și să-i întoarcă la Ulu-Telyak. „Tată, de ce ești așa de înfricoșător? Tată, am bomboane în mâini (bușcături de arsuri)?” - ultimul lucru pe care l-am auzit de la ea. La spitalul Ulu-Telyak au eutanasiat-o cu injecții. Cu autobuzul până la Asha. „Nu voi merge nicăieri fără soția și copilul meu.” În Asha, soția mea este în secție cu fiica ei, eu sunt cu ei: „Nicăieri fără mine”.

După ceva timp petrecut cu elicopterul spre Ufa, încep să „plutesc” din injecții. La sala de operație doar cu fiica mea. Am început să plâng. — Ce faci? „Totul este bine”. "Cât este ceasul? 12? Doamne, am stat pe picioare de 12 ore. Pune-mă la somn! Nu am putere”. După anestezie, o persoană este o astfel de legumă... Mama, socrul, fratele soției... Unde? O femeie plină de compasiune din Ulu-Telyak a trimis o telegramă, mă înclin în fața ei. „Unde este Olesya? Allah? — În acest spital. A adormit. M-am trezit, mă târau undeva, mama era în apropiere. "Unde?" „La Moscova” „Olesya?” "Cu tine". Cei patru tineri soldați erau cumva pe o targă. „Aruncă-l, mă voi ridica singur acum!” „Unde, nu poți!” „Black Tulip” (avion An-12 - nota editorului) - un vechi prieten, o targă cu două etaje. Și toți: „Bea! Mamă, bea!” La Moscova, m-am trezit la Sklif, mâinile mele erau ca niște mănuși de box. „Îl vei tăia?” „Nu, băiete, stai...”

Fiica mea a murit pe 19 iunie, pe deplin conștientă într-o agonie cumplită, rinichii îi cedau... Despre asta mi-au spus, după ce m-au pompat anterior plin de morfină, în a noua zi. A rupt bandajele, a urlat ca un lup... O furtună, cum n-am mai auzit până acum sau de atunci, un uragan de ploaie în ziua aceea. Acestea sunt lacrimile celor plecați. Un an mai târziu, până în aceeași zi, pe 19 iunie, s-a născut un fiu...”

„Durerea nu dispare”

Explozia amestecului de gaze a fost atât de puternică încât cadavrele unor pasageri nu au fost găsite niciodată mai târziu. Unii au murit imediat, alții au încercat să iasă fără succes, iar cei care au reușit să părăsească mașinile fierbinți au murit ulterior din cauza arsurilor. Adulții arși au încercat să salveze copiii - în tren erau mulți școlari care plecau în vacanță.

„Prietenul meu Andrei Dolgachev a căzut în acest „iad” când călătorea acasă de la armată la orașul Novoanninsky, regiunea Volgograd, trenul nr. 211, vagonul 9”, scrie Vladimir B. „Mașina nu s-a răsturnat, dar s-a ars complet. În noaptea aceea, Andrei a scos din trăsură o femeie însărcinată arsă; Nu a avut foarte multe arsuri (aproximativ 28%), deși erau profunde. Andrei a murit la două săptămâni după dezastrul de la Centrul de Arsuri din Sverdlovsk. Avea 18 ani. Familia era săracă, erau îngropați de tot orașul. Amintire veșnică tuturor celor care au murit acolo!”

„Unchiul meu, Kirtava Rezo Razhdenovich, în vârstă de 19 ani, după antrenament mergea la o altă unitate militară. În acea noapte, a tras din trenul în flăcări peste zece copii care se deplasau din tabără, spune Tamara B. A primit arsuri incompatibile cu viața (80%), arsurile au fost primite tocmai în timpul salvării copiilor. A murit în a patra zi după dezastru. Premiată postum... O stradă din satul în care s-a născut și a crescut a fost numită în cinstea sa: satul Leselidze (Kingisepp), Republica Socialistă Sovietică Autonomă Abhazia, Georgia.”

„Rudele angajatului meu au murit în acest dezastru: soția fratelui său și cei doi fii”, povestește Galina D. „Fratele meu a fost militar, așa că în căutarea familiei sale a avut ocazia să survoleze locul dezastrului. cu elicopterul. Ceea ce a văzut l-a șocat. Din păcate, rudele lui se deplasau într-una dintre ultimele vagoane, aceleași care se aflau în epicentrul exploziei. Din trăsura în sine a rămas doar platforma pe roți, totul a ars până la pământ. Nu și-a găsit niciodată iubita și draga soție și copiii au îngropat pământ și cenușă în sicrie. Câțiva ani mai târziu, acest bărbat s-a căsătorit din nou și a avut un fiu. Dar, potrivit surorii lui (angajatul meu), acest coșmar încă nu îl părăsește, nu se simte cu adevărat fericit, în ciuda faptului că fiul și moștenitorul lui cresc. Trăiește cu o durere care nu dispare, în ciuda timpului.”

„Întregul corp este o arsură completă”

Vestea dezastrului s-a răspândit rapid, iar în decurs de o jumătate de oră primul ajutor a sosit la locul exploziei - localnicii au început să ajute răniții și să ducă oamenii la spitale. La locul tragediei au lucrat sute de oameni - tinerii cadeți au curățat dărâmăturile, feroviarii au restaurat șinele, medicii și asistenții voluntari au evacuat victimele. Medicii își amintesc că erau cozi de oameni care doreau să doneze sânge pentru răniți la spitalele din Asha, Chelyabinsk, Ufa și Novosibirsk.

„Aveam 8 ani, eram în vacanță cu rudele la Iglino”, își amintește Evgenia M. „Mătușa mea lucra în spital ca asistentă, a venit o colegă la ea dimineața și au chemat întregul personal medical. În timpul zilei am ieșit afară - s-a auzit un vuiet pe cer de la elicoptere, a fost înfricoșător. Un grup de copii a mers la spital. Poza îmi rămâne încă în memorie - o fetiță este transportată din ambulanță, trei ani, plânge, nu are haine și tot corpul e complet ars... A fost groaznic.”

"Am fost acolo. De la antrenamentul Ufa Air Force pe Karl Marx, - scrie Dmitry G. - Treziți-vă cu alarmă dimineața, luați-vă prânzul și duceți Ikarus la locul respectiv. Au adunat morții, nu erau destule mănuși, au rupt niște cârpe și și-au înfășurat mâinile. Nu-mi amintesc targii, erau purtate pe haine de ploaie și așezate cu ele. Incendiile au fost apoi stinse mai departe, mai departe, acolo unde mocnea pădurea. Gorbaciov a zburat, Yazov, elicopterele au zburat înainte de sosirea lor, am fost plasați într-un cordon în jurul cortului lor deliberativ. Nu erau doar ai noștri, mai erau și alți soldați, feroviari, ca, sau muncitori ai batalioanelor de construcții... Cadeți, nu-mi amintesc unde exact.”

Dezastru de ziua de nastere

Aproape întotdeauna, după dezastre majore, sunt oameni în transport care au fost salvați întâmplător de la moarte - au întârziat și au decis să-și returneze biletele. O poveste asemănătoare a spus-o Iulia M. din regiunea Chelyabinsk la momentul tragediei Ashinsky, ea era foarte tânără.

„Acest dezastru s-a întâmplat de ziua mea, eram pe cale să împlinesc trei ani, iar părinții mei au decis să-mi facă un cadou - o excursie la bunica mea. De când am crescut în orașul militar DOS (orașul Chebarkul), a trebuit să plecăm din această stație. În fiecare an, biletele erau achiziționate direct cu câteva ore înainte de tren (așa erau circumstanțele) și întotdeauna în siguranță. Dar de data aceasta s-a întâmplat următoarele: tata alerga periodic la casa de bilete să se intereseze de bilete, i-a spus casierul de fiecare dată, nu-ți face griji, vei avea bilete cu cinci ore înainte de sosire. Mai aproape de acel moment, tata vine să afle din nou, iar ei îi spun: întoarce-te într-o oră. Eu, mama și tata am petrecut toată ziua la gară. Fratele mai mare era deja cu bunica lui (au vrut să meargă la Tambov). Drept urmare, la sosirea trenului, casieria spune: biletele nu merg, dar vor fi acolo mâine. Tata s-a certat cu ea, mama și tata s-au certat între ei de nervi, eu plâng... Și de când transportul nu mai mergea, ne-am dus acasă cu valizele prin pădure, nervoși și supărați. Și dimineața am aflat că s-a întâmplat o astfel de tragedie... Deci ziua mea de naștere este dublă și la aceeași dată.”

„Aproape nimeni nu știe”

Ancheta a durat câțiva ani, iar versiunea oficială precizează că cauza exploziei a fost scurgerea de hidrocarburi din conducta principală și detonarea ulterioară a amestecului gaz-aer de la o scânteie accidentală în locul în care două trenuri Adler-Novosibirsk veneau din sens opus. şi Novosibirsk-Adler treceau simultan. Se știe că cu câteva ore înainte de tragedie, șoferul unui tren care trecea a semnalat mirosul de gaz, dar au decis să se ocupe de această problemă ulterior. S-a dovedit că conducta în sine mergea prea aproape de calea ferată.

„Îmi amintesc de dezastru de la vârsta de 6 ani, părinții mei au vorbit despre două trenuri cu care s-a întâmplat ceva, am aflat detaliile la 16 ani, îmi amintesc exact, pentru că au trecut doar 10 ani de la dezastru”, spune Yulia. K., „Am studiat, am urmărit toate materialele pe care le-am găsit și am urmărit toate filmele. Le spun elevilor mei și sunt foarte surprins că aproape nimeni nu știe nimic despre dezastru. Este clar că studenții de astăzi s-au născut mult mai târziu decât 1989, dar trăim în Chelyabinsk, mulți dintre ei sunt din regiune, aceasta este, printre altele, istoria regiunii noastre.”

La kilometrul 1710 al Căii Ferate Transsiberiene există un memorial al victimelor dezastrului Ashinsky în fiecare an, cei a căror viață s-a împărțit în „înainte” și „după”; S-ar părea că o astfel de tragedie ar fi trebuit să devină o lecție cruntă despre ceea ce se întâmplă din cauza neglijenței umane. Atât participanții la aceste evenimente, cât și rudele victimelor își doresc cu adevărat ca nimeni altcineva să nu experimenteze durerea pe care au trăit-o.

În urmă cu 27 de ani, unul dintre cele mai grave accidente feroviare a avut loc la 1710 km de Trans-Siberian Railway. Potrivit diverselor estimări, tragedia a luat viețile a 575 până la 645 de persoane, printre care 181 de copii, 623 de persoane au rămas cu handicap. AiF-Chelyabinsk a restabilit cronologia evenimentelor și a ascultat poveștile martorilor oculari.

19:03 (ora locală)

Trenul rapid nr. 211 Novosibirsk - Adler a plecat din Chelyabinsk.

Trenul a ajuns la Chelyabinsk cu o oră și jumătate întârziere. În stația Chelyabinsk-Glavny, vagonul nr. 0, în care călătoreau elevii școlii nr. 107 și un grup de tineri, este legat de coada trenului. echipa de hochei„Tractor 73”, în timp ce, conform normelor de siguranță, vagonul cu copii ar trebui să fie amplasat la capul trenului. Trenul are un total de 20 de vagoane.

22:00

Echipajul de tren al unuia dintre trenurile care trece avertizează dispeceratul despre mirosul de gaz în zona de 1710 km. Circulația nu este oprită, s-a decis să se rezolve problema dimineața.

23:41

Trenul rapid nr. 212 Adler - Novosibirsk pleacă din Ufa. Trenul a întârziat cu mai bine de o oră când a ajuns în Ufa. Format din 17 vagoane.

0:51

Trenul rapid nr. 211 ajunge în stația Asha. Trenul a călătorit până la Asha cu viteza curierului, iar întârzierea din urmă programului a fost de doar 7 minute. Dar aici trenul a stat mai mult decât se aștepta: unul dintre micii pasageri a făcut febră.

1:05

Trenul rapid nr. 212 a mers către stația Ulu-Telyak de-a lungul unei căi laterale, depășind un tren de marfă cu produse petroliere.

1:07

Presiunea din conductă scade. Sub influenta temperatură ridicată afară (erau treizeci de grade Celsius la acea vreme), aproximativ 70% din hidrocarburile lichide care reuşiseră să se scurgă din conductă s-au transformat în stare gazoasă. Amestecul s-a dovedit a fi mai greu decât aerul, a început să umple depresiunea.

1:13

Două trenuri intră într-un nor alb dens. Feroviar s-a găsit chiar în centrul unei zone continue de contaminare cu gaze (suprafața totală a zonei este de aproximativ 250 de hectare).

1:14

Are loc o explozie. Probabil, o scânteie de la colectorul de curent al uneia dintre locomotive duce la detonarea amestecului de gaze. Un incendiu începe. Tensiunea dispare din rețeaua de contact și alarma feroviară se declanșează. Explozia a fost atât de puternică încât pieile autoturismelor au fost împrăștiate pe o distanță de 6 km, iar geamurile din case au fost sparte pe o rază de 12 km de epicentru.

Explozia a aruncat trăsurile de pe șine. Fotografie: Fotografie de pe dloadme.net

„Vărul meu, de aceeași vârstă, își vizita bunica în satul Cod penal al districtului Ashinsky, la aproximativ 6-7 km în zbor, până la locul tragediei. La intrarea în casa ei era o uşă de stejar cu un cârlig puternic forjat. Întotdeauna a pus-o în buclă. Când valul de explozie a trecut, acest cârlig s-a îndoit și ușa s-a deschis într-o fracțiune de secundă. Bunica și fratele meu au sărit de frică. Aveam 13 ani pe atunci” spune cititorul AiF Alexey.

1:20

Localnicii încep să vină în ajutorul pasagerilor. Ei transportă oameni la Asha în căruțe, mașini și autobuze.

1:45

Un apel vine la consola 03 al serviciului de ambulanță din Ufa: „O trăsură arde în Ulu-Telyak!” Începe pregătirea locurilor în spitalele din Ufa și Chelyabinsk. Se știe curând că aproape întregul echipaj a ars. Ambulanțelor se îndreaptă cu dificultate la locul tragediei, ghidate de strălucirea uriașă a incendiului, care poate fi văzut la zeci de kilometri distanță.

2:30

Primele echipaje de pompieri și ambulanțe din localitățile din apropiere încep să sosească la locul exploziei. Localnicii îi ajută pe medici să demonteze cadavrele morților și răniților.

5:00

Trenurile de stingere și recuperare ajung la 1710 km. Dar nu au putut începe imediat să repare pânza. Focul încă mai continua de jur împrejur.

„Locuiam în Zlatoust, pe vremea aceea tocmai îmi terminasem pregătirea ca asistent mecanic de locomotivă electrică și eram corespondent independent pentru ziar. Dis-de-dimineață m-am trezit cu o cerere de a merge la locul dezastrului și de a culege informații despre locuitorii Zlatoust care călătoreau cu aceste trenuri. Primul lucru pe care l-am văzut la fața locului a fost o pădure căzută și arsă. Miros de ars și cenușă în aer. Am coborât muntele spre șinele de cale ferată prin această pădure arsă. Sub munte, acolo unde erau șine, era o mizerie de trenuri.” își amintește Yuri Rusin.

7:00

Până atunci, toți cei vii fuseseră deja duși la instituțiile medicale din stația Ulu-Telyak, satul Ashi. Iglino, Katav-Ivanovsk. De acolo, cele mai grele au fost trimise la Ufa, Chelyabinsk, Ekaterinburg, Samara și Moscova cu elicopterul. Locul exploziei a fost izolat.

Este dificil să vorbim despre ce și cum a fost acolo”, spune Yuri Rusin. - Elicopterele au aterizat și au decolat în mod constant. Erau mulți oameni în spitale care își căutau pe cei dragi. Listele erau incomplete și se făceau constant modificări. Unele victime nu au putut să-și spună numele sau au avut dificultăți în a-l pronunța, iar medicii l-au notat cu erori. Dar cel mai rău lucru a fost când datele persoanei au fost pe listele celor vii, cei dragi au oftat ușurați și, după un timp, au primit vestea teribilă a morții. Și, în același timp, militarii lucrau la locul accidentului, cernind pământul pentru a găsi rămășițele corpurilor umane.

8:00

Există un apel la radio pentru a dona sânge. În primul rând, cei care au supraviețuit bolii arsurilor erau acceptați, sângele lor era cel mai valoros. Medicii amintesc că numai locuitorii din Asha au donat aproximativ 140 de litri în primele ore.

Printre victime erau mulți copii. Foto: AiF/ Fotografie de Alexander Firsov

„Pe atunci eram traumatolog începător am venit la centrul de arși în martie 1989, iar în iunie s-au întâmplat toate acestea. Și a trebuit să aplic tot ce am învățat la facultatea de medicină, practic în condiții de luptă. Această zi, 4 iunie, a fost amintită pentru faptul că a fost foarte cald, însorit, uscat, iar afluxul de persoane cu răni a fost de aproape trei ori mai mare decât de obicei. Am lucrat apoi în camera de urgență a spitalului nr. 6. De regulă, dacă vin vreo patruzeci de oameni în tură, în acea zi intrau vreo 120 de persoane. Când am ajuns la camera de urgență, am auzit că se ridică centrul de arși și toți sunt externați... Ne-am dat seama că s-a întâmplat un fel de dezastru, dar nu se știa încă nimic concret. Apoi s-a decis ca toți pacienții arși să fie adunați într-un singur loc, iar în această clădire medicală cu șapte etaje a spitalului al 6-lea au început să elibereze toate secțiile și toate camerele. În esență, întreaga clădire a fost transformată într-un singur centru mare de ardere.” își amintește Mihail Korostelev, chirurg plastician, combustiolog, medic de cea mai înaltă categorie.

16:00

În cele din urmă, incendiul a fost stins, toate sursele au fost stinse. Au început lucrările de refacere a căii ferate.

21:00

Au fost așezate în grabă șine noi. Primele trenuri au început să circule de-a lungul tronsonului Asha - Ulu-Telyak.

„Am petrecut mai bine de trei zile la locul tragediei, dar nu am fost obosit. La sediul de la locul dezastrului mi s-a oferit să zbor la Chelyabinsk. Am zburat cu două elicoptere. Unul era fată, celălalt băiat, au fost evacuați la un centru de ardere. Am aterizat la aeroport și erau multe ambulanțe. Din păcate, unul dintre copii a murit în aer. Înainte de a decola elicopterul, un bărbat s-a apropiat de mine și mi-a cerut să iau o icoană mare cu mine. L-am întrebat de ce să o duc undeva? Răspunsul a fost simplu: „Doar ia-l și îți vei da seama singur.” Această icoană a fost la mine acasă timp de trei luni, apoi ceva m-a îndemnat și am predat-o bisericii în construcție din Hrisostom,” - spune Yuri Rusin.

La locul tragediei a fost ridicat un memorial, unde rudele victimelor vin în fiecare an. Foto: site-ul oficial al HC „Traktor”

„Îmi amintesc că a sosit o echipă de medici englezi: chirurgi, anestezisti, psihiatri. Au lucrat, după cum se spune, în inaltimea intreaga: a efectuat operațiuni, a participat la runde, la serviciu. Au sosit cu instrumentele lor, consumabile, și atunci aveau seringi de unică folosință, iar noi tot am continuat să fierbem seringile... În primele 10 zile după dezastru, toți medicii din centru au lucrat neobosit, doar cu o pauză de o pauză. somn scurt. După 10 zile m-am prăbușit și am dormit aproape o zi. Apoi - înapoi la muncă. După 10 zile, principala tam-tam nebun s-a încheiat, ritmul muncii s-a așezat treptat și toți inspectorii au plecat. În august au început să repare departamentele din această clădire, iar la sfârșitul lunii septembrie ultimele victime au fost externate,” - Mihail Korostelev își împărtășește amintirile.

„La aproximativ o săptămână sau două după explozie, eu și părinții mei călătorim cu trenul dimineața. A fost teribil de înfricoșător. Hectare de pământ ars. Trenul s-a oprit și a sunat mult timp. A devenit înfricoșător din cauza amplorii tragediei. Toți oamenii din trăsură au tăcut.” cititorul nostru Alexey își va aminti.