El verano de 1943 se convirtió en una especie de momento de la verdad en la Gran Guerra Patria. Los nazis sufrieron dolorosas derrotas en Moscú y Stalingrado, pero los alemanes maquina de guerra Continuó funcionando y los nazis esperaban tomar la iniciativa cerca de Kursk.

Gracias a las acciones coordinadas de los servicios especiales, el mando soviético estuvo bien informado sobre los planes de la Wehrmacht. Por lo tanto, no fue una sorpresa para Moscú que los nazis concentraran alrededor de 900 mil efectivos en el área de Kursk, así como grandes volúmenes de vehículos blindados, artillería y aviación. En respuesta, el lado soviético construyó ocho líneas de defensa y también puso en alerta a alrededor de 1,3 millones de soldados y oficiales.

Al mismo tiempo, existía la posibilidad de que, al no haber logrado hacer frente a la tarea de romper las defensas soviéticas, los nazis intentaran transferir reservas al Frente Oriental, lo que les permitiría, si no lograr una ventaja en Kursk. , entonces al menos para detener una posible contraofensiva del Ejército Rojo. Cada regimiento adicional redesplegado desde Europa en el verano y el otoño de 1943 podría haberle costado muy caro a las tropas soviéticas. Para que el transporte ferroviario a través del territorio de la URSS fuera lo más difícil posible para la Wehrmacht, el comando decidió movilizar partisanos.

En ese momento ya tenían cierta experiencia en el ataque a las comunicaciones ferroviarias enemigas, pero en 1943 tales ataques comenzaron a ocurrir sistemáticamente. La idea de destruir masivamente los trenes enemigos y así bloquear las comunicaciones de transporte fue apoyada por el coronel Ilya Starinov.

Ilya Starinov nació en 1900 en el pueblo de Voinovo, provincia de Oryol. En 1918 fue reclutado por el Ejército Rojo, fue capturado, escapó y resultó herido. Después de recuperarse, fue trasladado a una compañía de zapadores de un batallón de ingenieros, como parte del cual participó en la derrota de los blancos en Crimea. Este nombramiento determinó en gran medida el destino futuro de Starinov. En 1921, el joven soldado del Ejército Rojo ingresó en la Escuela de Técnicos Ferroviarios Militares de Voronezh y un año después se convirtió en el jefe del equipo de demolición del 4.º Regimiento Ferroviario de la Bandera Roja de Korosten. Después de formarse en la Escuela de Técnicos de Ferrocarriles Militares de Leningrado, Starinov fue ascendido a comandante de compañía.

En los años 1920-1930, como experto militar en asuntos subversivos, capacitó a especialistas en la instalación de barreras explosivas de minas y luego a futuros saboteadores. En 1933, fue transferido para servir en la Dirección Principal de Inteligencia bajo el Estado Mayor y luego ingresó en la Academia de Transporte Militar. Después de graduarse, se convirtió en comandante militar adjunto de la estación Leningrado-Moskovskaya.

Sin embargo, a Starinov no le gustaba el trabajo administrativo. En 1936, fue enviado a España, donde preparó personalmente operaciones de sabotaje a gran escala contra los franquistas y llevó a cabo entrenamiento en explosivos de minas para combatientes republicanos. Al regresar a su tierra natal, Starinov se convirtió en el jefe del sitio central de pruebas científicas de las tropas ferroviarias y luego participó en la guerra soviético-finlandesa. En 1940 fue nombrado jefe del departamento de minas y barreras de la Dirección General de Ingeniería Militar.

• Iliá Starinov
• Wikipedia

Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, Starinov dirigió los trabajos de construcción de barreras y minería, primero en el frente occidental y luego en el suroeste. Gracias a las "sorpresas" que dejaron Starinov y sus subordinados en Jarkov, varios oficiales alemanes de alto rango fueron eliminados. En noviembre de 1941, Ilya Starinov fue nombrado jefe adjunto del Estado Mayor de las tropas de ingeniería del Ejército Rojo y luego, tras reemplazar varios puestos más de "sabotaje", incluido el mando de una brigada de fuerzas especiales de ingeniería, en mayo de 1943 se convirtió en jefe adjunto de la sede ucraniana del movimiento partidista.

A lo largo de los años de servicio, Starinov acumuló los más ricos. experiencia personal Trabajos de sabotaje con explosivos. Además, resumió y analizó todos los episodios clave de las actividades de sus subordinados. Starinov abogó constantemente por aumentar el suministro de minas y explosivos a los partisanos para organizar sabotajes a gran escala en ferrocarriles Oh.

"Guerra ferroviaria"

En el verano de 1943, en vísperas de batalla de kursk, las ideas de Starinov fueron aceptadas para su consideración por los máximos dirigentes militares del país. Sin embargo, se les hicieron algunos ajustes que, como Starinov señaló más tarde en sus memorias, percibió negativamente. Así, durante la organización del sabotaje en las vías del tren, se decidió centrarse en destruir los rieles, mientras que el propio Starinov creía que, en primer lugar, había que descarrilar los trenes enemigos y volar los puentes.

En junio de 1943, el Comité Central del Partido Comunista de Bielorrusia adoptó una resolución "Sobre la destrucción de las comunicaciones ferroviarias enemigas mediante el método de la guerra ferroviaria". El documento proponía infligir un ataque de sabotaje masivo al enemigo.

El 14 de julio, el Cuartel General del Alto Mando Supremo decidió llevar a cabo la Operación Guerra Ferroviaria, y el 3 de agosto, el Cuartel General Central del movimiento partidista comenzó a implementarla. En la operación participaron 167 brigadas partisanas y destacamentos individuales con un total de unas 100 mil personas. Se llevó a cabo en el territorio de la BSSR, la RSS de Ucrania y las regiones ocupadas de la RSFSR.

En la primera noche de la operación fueron volados 42 mil rieles, y durante todo el período de su ejecución, alrededor de 215 mil de los 11 millones que se encuentran en los territorios ocupados. Además, solo en tierras de Bielorrusia, los partisanos descarrilaron 836 trenes nazis y 3 trenes blindados. En otoño, el volumen de transporte enemigo había disminuido en un 40%. La capacidad de los ferrocarriles disminuyó y el mando nazi tuvo que enviar fuerzas adicionales para su defensa, que nunca llegaron al frente.

“Las acciones de los partisanos complicaron seriamente la vida del mando alemán. Así, en la retaguardia del Grupo de Ejércitos Centro del 3 al 6 de agosto (en el apogeo de la Unión Soviética... RT) la comunicación ferroviaria quedó completamente cortada. El general Kurt von Tippelskirch, que en ese momento encabezaba el 12.º Cuerpo del Grupo de Ejércitos Centro, recordó más tarde que las acciones de los partisanos fueron uno de los factores clave que interrumpieron la interacción entre los Grupos de Ejércitos Sur y Centro, especialmente en la Sección 2.º Ejército. ", dijo a RT Sergei Belov, secretario científico del Museo de la Victoria, candidato de ciencias históricas.

"Concierto" y "Bagration"

Ya el 11 de agosto de 1943, el cuartel general de Hitler dio la orden de crear un sistema estructuras defensivas en la región del Dniéper. El 26 de agosto, las tropas soviéticas comenzaron a implementar una serie de operaciones estratégicas interconectadas conocidas como la Batalla del Dnieper. Los nazis lucharon por detener el avance soviético en la margen izquierda de Ucrania y dar tiempo a sus unidades de ingeniería para preparar nuevas líneas defensivas en el Dnieper.

La primera etapa de la "Guerra Ferroviaria" terminó el 15 de septiembre. Pero dar un respiro a los trabajadores del transporte alemanes era inaceptable. La segunda etapa de la operación se denominó “Concierto”. En él participaron ya 193 unidades partidistas, con un total de 120 mil personas. El "Concierto" ferroviario debía comenzar el 19 de septiembre, pero la entrega de explosivos se vio complicada por las malas condiciones climáticas y el inicio de la operación se pospuso hasta el día 25.

El “concierto” cubrió casi todo el frente, a excepción de Karelia y Crimea. Los partisanos intentaron proporcionar a las tropas soviéticas las condiciones para una ofensiva en Bielorrusia y en la batalla por el Dnieper. Durante septiembre-octubre de 1943, los partisanos lograron destruir otros 150 mil rieles. Sólo en Bielorrusia descarrilaron más de mil trenes. Sin embargo, la operación se detuvo debido a la escasez de explosivos.

• Demoman coloca explosivos debajo de los rieles.
• RIA Novosti

Decidieron volver a la práctica de la guerra ferroviaria en el verano de 1944. En junio se planeó una de las operaciones militares más grandes de la historia de la humanidad: Bagration. En la noche del 19 al 20 de junio, los partisanos comenzaron a actuar activamente. Según el mando alemán, los combatientes de los destacamentos partidistas soviéticos realizaron simultáneamente más de 10 mil explosiones de comunicaciones enemigas.

“La noche anterior a la ofensiva general rusa en el sector del Grupo de Ejércitos Centro, a finales de junio de 1944, un poderoso ataque partidista que distrajo todas las carreteras importantes privó a las tropas alemanas de todo control durante varios días. Durante esa noche, los partisanos colocaron alrededor de 10,5 mil minas y cargas, de las cuales sólo 3,5 mil fueron detectadas y neutralizadas. Las comunicaciones a lo largo de muchas carreteras, debido a las incursiones partisanas, sólo pudieron realizarse durante el día y únicamente acompañadas de un convoy armado. ”, afirmó posteriormente el coronel Hermann Teske, jefe de comunicaciones de retaguardia del Grupo de Ejércitos Centro.

A gran escala operaciones ofensivas tropas soviéticas permitió completar la liberación del territorio de la URSS a finales de 1944.

“Aunque en algún momento fueron mitificados de cierta manera, se puede afirmar que jugaron un papel muy importante durante la Batalla de Kursk y la Operación Bagration”, explicó el escritor e historiador Alexander Kolpakidi en una entrevista con RT.

Según él, hoy en día la historia de esta cuestión, así como la historia del movimiento partidista en su conjunto, no ha sido suficientemente estudiada.

“Sabemos poco sobre los partisanos. En algunas cuestiones todavía estamos cautivos de mitos y conceptos erróneos. Por ejemplo, muchos perciben todas las acciones de los partisanos detrás de las líneas enemigas como una especie de iniciativa. Pero esto no es cierto en absoluto. Los destacamentos partidistas actuaron bajo el liderazgo de las sedes del movimiento partidista, el NKVD y el GRU. Además, estos tres sistemas no se cruzaron. Debido al régimen de secretismo vigente desde entonces, el público aún no sabe ni siquiera cuántas sedes y departamentos involucrados en el movimiento partidista operaban al mismo tiempo y quién los dirigía”, enfatizó Kolpakidi en una entrevista con RT.

“Fue difícil verificar esto. Había posdatas. Por ejemplo, les gustaba registrar a cada enemigo destruido como alemán, aunque en realidad una parte importante de ellos eran colaboradores de la policía, que aún así eran mucho más fáciles de eliminar. Por otro lado, los propios partisanos ni siquiera conocían parte de sus grandes méritos: después de todo, nadie contaba cuántos oponentes fueron destruidos como resultado del ataque a la columna”, señaló Kolpakidi.

Como ejemplo, el experto citó la liquidación de varios funcionarios nazis influyentes, por ejemplo, el Brigadeführer de las SS Walter Stalker, que fue asesinado en 1942 por partisanos cerca de Leningrado, pero aún se desconoce quién exactamente y cómo.

• En la Ucrania soviética, liberada de los ocupantes alemanes, durante la Gran Guerra Patria
• RIA Novosti

Según Kolpakidi, el llamado factor soviético era de gran importancia en aquel momento.

“La gente iba al bosque no sólo para derrotar a los alemanes, sino también para unirse a los destacamentos soviéticos. Incluso los polacos que fueron asesinados por Bandera en Volyn, en su mayor parte, no huyeron al Ejército Nacional, cuyos combatientes muchos de ellos consideraban traidores, sino a los destacamentos de la URSS. En general, en Ucrania, aproximadamente seis veces más personas lucharon en las filas de las fuerzas partidistas soviéticas. mas gente, que estaba incluido en las formaciones nacionalistas. La contribución de los partisanos tanto a la guerra ferroviaria como a la victoria en general fue muy significativa”, señaló el experto.

Un punto de vista similar lo comparte el escritor y candidato de ciencias históricas Aleksey Isaev.

“Es difícil sobreestimarlo. En cuanto a la guerra ferroviaria, el efecto habría sido mayor si la dirección hubiera ordenado a los partisanos que no destruyeran los rieles, sino los trenes y las locomotoras. Los nazis tenían rieles y, aunque con dificultad, los cambiaron y restauraron, pero no había suficientes locomotoras.

La mejor prueba de la eficacia de las acciones de los partisanos son las confesiones de los propios alemanes, que escribieron que las acciones de sus trabajadores del transporte se vieron significativamente obstaculizadas”, concluyó Isaev.

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Operación guerrillera "Concierto"

El año 1943 pasó a la historia de la guerra partidista como el año de los ataques masivos a las comunicaciones ferroviarias de las tropas nazis. Los partisanos participaron activamente en operaciones importantes en las comunicaciones enemigas: "Guerra ferroviaria" y "Concierto". “Concierto” es el nombre convencional de la operación llevada a cabo durante la Gran Guerra Patria por los partisanos soviéticos desde el 19 de septiembre hasta finales de octubre de 1943.

Los resultados positivos de la Operación Rail War sirvieron de base para el desarrollo de operaciones posteriores de tipo similar. A principios de septiembre de 1943, el Jefe (TsShPD) en el Cuartel General del Alto Mando Supremo aprobó el Plan de Operación para la destrucción de los ferrocarriles enemigos (Operación “Concierto”). Cada formación partisana recibió una misión de combate específica, que incluía volar rieles, organizar el colapso de trenes militares enemigos, destruir estructuras de carreteras, desactivar las comunicaciones, los sistemas de suministro de agua, etc. Se desarrollaron planes de combate detallados y se organizó un entrenamiento masivo de partisanos en trabajos de demolición.

Jefe de la Sede Central del Movimiento Partidista en el Cuartel General del Alto Mando Supremo teniente general ORDENADOR PERSONAL. Ponomarenko

El objetivo de la operación era inutilizar masivamente grandes tramos de vías férreas en la retaguardia del frente oriental de las tropas nazis desde Karelia a Crimea y complicar el transporte operativo de tropas, equipo militar y otros bienes materiales del enemigo. Como continuación de la Operación Guerra Ferroviaria, la Operación Concierto se llevó a cabo bajo el liderazgo del TsShPD y estuvo estrechamente relacionada con la próxima ofensiva de las tropas soviéticas en las direcciones de Smolensk y Gomel y durante la Batalla del Dnieper. En la operación, que debía socavar más de 272 mil vías, participaron 193 formaciones partidistas de Bielorrusia, los países bálticos, Karelia, Crimea, Leningrado, Kalinin, Smolensk y Oryol, con un total de 120.615 personas. En el territorio de Bielorrusia participaron en la operación unos 92 mil partisanos; Tuvieron que volar 140 mil rieles. La sede central del movimiento partidista planeaba arrojar 120 toneladas de explosivos y otros cargamentos a los partisanos bielorrusos y 20 toneladas a los de Kalinin y Leningrado.

Debido al fuerte deterioro de las condiciones climáticas, al inicio de la operación fue posible transferir solo aproximadamente la mitad de la cantidad de carga planificada a los partisanos, por lo que se decidió comenzar el sabotaje masivo el 25 de septiembre. Sin embargo, algunos de los destacamentos que ya habían llegado a sus líneas de partida no pudieron tener en cuenta los cambios en el momento de la operación, y en la noche del 19 de septiembre, cuando el Ejército Rojo, liberando las regiones de Oryol, Smolensk y la margen izquierda de Ucrania. , se acercaba al Dnieper, comenzó a implementarlo. Sólo los partisanos de Bielorrusia volaron 19.903 rieles en la noche del 19 de septiembre.

Los partisanos del destacamento "Vengador del Pueblo" del distrito de Temkinsky están minando la vía del ferrocarril. Región de Smolensk. septiembre de 1943

Ya a las seis de la mañana de ese mismo día, la dirección de los Ferrocarriles Estatales alemanes en Minsk informó con alarma: “¡La situación es muy tensa! Las actividades partidistas aumentan insoportablemente. Todas las estaciones de cruce están saturadas debido a la imposibilidad de utilizar las líneas...”

La mayor parte de las formaciones partidistas comenzaron lucha la noche del 25 de septiembre. Habiendo derrotado a los guardias enemigos y capturado las vías del tren, comenzaron la destrucción masiva y la minería de las vías del ferrocarril. Las acciones simultáneas se llevaron a cabo según el plan de Operación Concierto en un frente de unos 900 km (excluyendo Karelia y Crimea) y en una profundidad de más de 400 km. Sólo en el territorio de Bielorrusia esa noche volaron otros 15.809 rieles.

El mando fascista alemán hizo esfuerzos desesperados por restablecer el tráfico en los ferrocarriles. Los nazis trasladaron apresuradamente nuevos batallones de restauración ferroviaria desde Alemania e incluso desde la línea del frente, y la población local fue reunida para realizar trabajos de reparación.

Guerrilleros se preparan para minar la vía del tren

En octubre continuaron los sabotajes en los ferrocarriles. En total, más de 148.500 rieles resultaron dañados. En este punto, la Operación Concierto terminó efectivamente debido a la falta de suministros de explosivos. A pesar de que los objetivos de la operación no se cumplieron plenamente, sus resultados fueron significativos. Las carreteras que se encontraban no sólo en el este del territorio ocupado, como en el caso de la “Guerra Ferroviaria”, fueron objeto de ataques masivos, sino también en el oeste de Bielorrusia, en los países bálticos y en Karelia.

Resultados operaciones de guerrilla Fueron muy eficaces para socavar masivamente los rieles. Sólo durante las dos primeras operaciones (“Guerra ferroviaria” y “Concierto”) del 22 de julio a octubre de 1943, los partisanos de los ferrocarriles detrás de las líneas enemigas volaron 363.262 rieles, lo que correspondía a 2.270 km de vías férreas de vía única. Especialmente muchos rieles fueron destruidos en tramos como Luninets - Kalinkovichi (41.781), Pskov - Dno (23.887), Polotsk - Molodechno (21.243), Leningrado - Pskov (17.659), Mogilev - Zhlobin (15.074), Krichev - Unecha (12.204). , Orsha - Minsk (7982), Bryansk - Unecha (7031). Los nazis intentaron compensar la escasez de rieles convirtiendo secciones de vía doble en vías de vía única, soldando rieles rotos e incluso importándolos de Polonia, Checoslovaquia y Alemania. Sin embargo, los partisanos volvieron a inutilizar las zonas reparadas. Esto aumentó aún más la tensión en el trabajo del transporte ferroviario enemigo. Según el coronel A.I. Bryukhanov, jefe del departamento de operaciones de la sede bielorrusa del movimiento partidista, sólo en agosto se utilizaron para este fin 5.000 plataformas de dos ejes y cientos de locomotoras.

Según los expertos militares, las acciones de los partisanos en las operaciones "Guerra ferroviaria" y "Concierto" fueron más de 11 veces más efectivas que todas las incursiones de la aviación nazi, que arrojó más de 10 mil bombas aéreas sobre las vías férreas en el Retaguardia soviética durante aproximadamente el mismo período.

Además, el resultado de operaciones partidistas como “Rail War” y “Concert” no fue solo una gran cantidad de rieles rotos. Incluían un gran complejo de acciones de sabotaje en todas las comunicaciones enemigas: ferrocarril, carretera, agua y aire, apoyadas por ataques a guarniciones y otros objetos importantes en la retaguardia enemiga.

Al mismo tiempo que volaban los rieles, los partisanos descarrilaron trenes, destruyeron puentes, estaciones de ferrocarril, inhabilitó otros elementos de las instalaciones de la pista. Durante el mismo período, como resultado de las acciones de los partisanos ucranianos y moldavos, cientos de trenes militares enemigos se estrellaron. La capacidad de los ferrocarriles enemigos en el territorio ocupado de la URSS en septiembre-octubre de 1943, como resultado de las acciones de los partisanos, disminuyó significativamente. Según algunas estimaciones, disminuyó entre un 35 y un 40%, lo que complicó significativamente el reagrupamiento de las tropas fascistas y brindó una gran ayuda al avance del Ejército Rojo.

Al final, el transporte de unidades y formaciones de la Wehrmacht por ferrocarril, así como el transporte y la evacuación, resultaron considerablemente difíciles. La Operación Concierto intensificó la lucha del pueblo soviético contra los invasores nazis en el territorio ocupado. Durante la guerra, aumentó la afluencia de población local a las formaciones partidistas.

Cada nueva generación de pueblo ruso tendrá su propio punto de vista sobre ese conflicto armado que quedará en la historia y en nuestra memoria como la Segunda Guerra Mundial (Gran Guerra Patria). Fechas como el comienzo y el fin de esta guerra sangrienta y cruel sin sentido nunca se borrarán de la memoria del pueblo ruso. Y una de las partes más importantes que frenó la victoria de los pueblos hermanos de la URSS sobre los invasores nazis es el movimiento partidista.

En los territorios ocupados por las tropas alemanas, los nazis establecieron el llamado nuevo orden. Y este nuevo régimen provocó una resistencia masiva y brutal por parte de los habitantes indígenas de los territorios ocupados. En todos los territorios ocupados por el enemigo creció la guerra de guerrillas y el sabotaje.

La lucha de los destacamentos y formaciones partidistas capturadas por las tropas nazis se convirtió en una parte integral de la Gran Guerra Patria. Las acciones de los partisanos en los territorios ocupados deprimieron moral y físicamente a las tropas alemanas, que sentían que estaban en constante anticipación de un sabotaje; Y estos sabotajes no fueron ficticios, sino un peligro real; a causa de ellos, los alemanes sufrieron numerosas bajas y una enorme pérdida de equipo militar.

En la escala de la guerra de guerrillas, hay mucha evidencia de operaciones complejas y peligrosas con la participación del ejército soviético. Una de estas operaciones se llevó a cabo entre agosto y septiembre de 1943 en las tierras ocupadas por el enemigo en Ucrania y Bielorrusia. El objetivo de esta operación era destruir parte de las comunicaciones ferroviarias. La operación recibió el nombre clasificado de “Guerra Ferroviaria”. En esta operación participaron partisanos de Leningrado, Smolensk y Oryol.

La orden de iniciar la Operación Guerra Ferroviaria fue firmada por el TsShPD (Cuartel General Central del Movimiento Partidista) el 14 de junio de 1943. Todas las zonas bajo el control del TsShPD se dividieron entre grupos partidistas. El reconocimiento partidista vigilaba periódicamente los objetos donde se iba a llevar a cabo el sabotaje. La “guerra ferroviaria” comenzó del 2 al 3 de agosto y duró casi hasta finales de septiembre. Los sabotajes y las incursiones detrás de las líneas enemigas se desarrollaron en todo el territorio de la operación en curso, que es de unos mil ochocientos kilómetros. En la operación participaron casi cien mil personas, con el apoyo masivo de los residentes locales.

Los ataques de sabotaje de los partisanos a las vías, puentes y estaciones de ferrocarril fueron inesperados para las tropas de Hitler. Después de cometer actos de sabotaje, los ocupantes fascistas durante mucho tiempo no pudieron recobrar el sentido y organizar acciones contraguerrillas sistemáticas y eficaces. Durante la Operación Guerra Ferroviaria se descarrilaron una gran cantidad de vías férreas (alrededor de doscientos quince mil rieles), puentes y trenes con equipo y personal. Además, el sabotaje redujo la frecuencia de los movimientos de los trenes en casi un cuarenta por ciento, lo que ralentizó enormemente el movimiento de los alemanes.

La Operación Concierto perseguía objetivos similares y fue, por así decirlo, la segunda parte de la Operación Guerra Ferroviaria. Era necesario destruir en un corto período de tiempo tantas comunicaciones ferroviarias bajo control alemán como fuera posible, ya que se planeó una ofensiva a gran escala de las tropas soviéticas en el Dnieper. En él participaron más de ciento noventa y tres grupos partidistas y destacamentos de sabotaje, y más de ciento veinte mil personas. La Operación Concierto estaba programada para comenzar el 19 de septiembre y durar hasta el 1 de noviembre de 1943. Pero debido al empeoramiento de las condiciones meteorológicas, se decidió posponer el inicio de la operación hasta el 25 de septiembre. Y la aviación soviética simplemente no tuvo tiempo de transportar todos los explosivos, sino que solo transportó la mitad. Sin embargo, algunos de los grupos de sabotaje ya se habían trasladado a los puntos y no pudieron recibir una orden para posponer el inicio de la operación, y comenzaron el sabotaje el 19 de septiembre.

En la noche del 24 al 25 de septiembre fueron voladas simultáneamente vías de ferrocarril y puentes a lo largo de novecientos kilómetros de distancia. Durante la operación de sabotaje, se descarrilaron unos mil trenes, se volaron setenta puentes y se destruyeron sesenta puestos de avanzada alemanes. La operación tuvo que finalizar debido a errores de los desarrolladores de la misma, ya que los grupos partisanos se quedaron sin explosivos preparados. Invasores nazis Sin escatimar esfuerzos, realizaron trabajos de reparación continuamente, en varios turnos, pero aún así no tuvieron tiempo. También se puede mencionar una desventaja de la operación, que es que el propio ferrocarril fue saboteado, lo que posteriormente también ralentizó el avance de las tropas soviéticas. Era mucho más eficaz desactivar los propios escalones enemigos.

Los objetivos de la Operación Concierto eran similares a los de la Operación Guerra Ferroviaria, reducir la velocidad de movimiento de los escalones enemigos, y este objetivo se logró. Las unidades partidistas cumplieron impecablemente la tarea que se les había asignado y todas las deficiencias quedaron en la conciencia de las autoridades del cuartel general. Que brindó toda la ayuda posible en la derrota de los ocupantes nazis en Ucrania, Bielorrusia, Karelia y Crimea.

Las tropas de Hitler no pudieron borrar de su memoria durante mucho tiempo este "concierto", como lo demuestran las formaciones partidistas rusas.

Operación guerrillera "Concierto"

Los partisanos son personas que luchan voluntariamente como parte de fuerzas partisanas armadas y organizadas en territorio ocupado por el enemigo: brigadas de sabotaje detrás de las líneas enemigas. Los partisanos rusos han aterrorizado a los invasores en todo momento. Durante la Gran Guerra Patria, la resistencia masiva de la población a los fascistas, las acciones de combate y sabotaje de los partisanos tuvieron lugar importante: los partisanos destruyeron grandes guarniciones fascistas, minaron vías y volaron puentes y almacenes de los fascistas.

El año 1943 pasó a la historia de la guerra partidista como el año de los ataques masivos a las comunicaciones ferroviarias de las tropas nazis.

Los partisanos participaron activamente en operaciones importantes en las comunicaciones enemigas: "Guerra ferroviaria" y "Concierto".
“Concierto” es el nombre en clave de la operación de los partisanos soviéticos en el otoño de 1943.
En la operación participaron 193 formaciones partidistas (brigadas y destacamentos separados, más de 120 mil personas en total). La dirección estuvo a cargo de la Sede Central del movimiento partidista.
El objetivo de la Operación Concierto era inutilizar grandes secciones de líneas ferroviarias para interrumpir el transporte militar enemigo.
En el “Concierto” participaron 193 formaciones partidistas: ¡en total más de 120 mil personas! La dirección estuvo a cargo de la Sede Central del movimiento partidista.

Cada unidad partisana recibió una misión de combate específica, que incluía volar rieles, organizar el colapso de trenes militares enemigos, destruir estructuras de carreteras, desactivar las comunicaciones, los sistemas de suministro de agua, etc.
Se desarrollaron planes de combate detallados y se organizó un entrenamiento masivo de partisanos en trabajos de demolición.

En el otoño de 1943, formaciones partidistas literalmente atacaron las comunicaciones ferroviarias enemigas.
La mayor parte de las formaciones partidistas iniciaron las hostilidades en la noche del 25 de septiembre, derrotando a los guardias enemigos y tomando posesión de las vías del tren, comenzaron la destrucción masiva y la minería de la vía.
El mando de las tropas alemanas, conmocionado por la magnitud de la operación partidista "Concierto", hizo enormes esfuerzos para restablecer el tráfico en los ferrocarriles.
Los nazis trasladaron apresuradamente nuevos batallones de restauración ferroviaria desde Alemania e incluso desde la línea del frente, y la población local fue reunida para realizar trabajos de reparación. Se entregaron rieles y traviesas desde Polonia, Checoslovaquia y Alemania, pero los partisanos socavaron una y otra vez los tramos reparados.

Durante la Operación Concierto, sólo en dirección bielorrusa los partisanos volaron y descarrilaron unos 90 mil rieles.Más de 1000 trenes enemigos, destruyeron 72 puentes ferroviarios. Todo esto provocó graves complicaciones en el transporte de las tropas nazis.

A finales de 1942, la heroica lucha del pueblo soviético detrás de las líneas enemigas adquirió un carácter masivo y se volvió verdaderamente nacional. Cientos de miles de patriotas lucharon contra los invasores como parte de formaciones partidistas, organizaciones y grupos clandestinos y participaron activamente en la interrupción de las actividades económicas, políticas y militares de los ocupantes. Las comunicaciones, especialmente los ferrocarriles, se convirtieron en el principal objeto de la actividad militar partidista, que en su alcance adquirió una importancia estratégica.

Por primera vez en la historia de las guerras, los partisanos llevaron a cabo, según un solo plan, una serie de grandes operaciones para desactivar las comunicaciones ferroviarias enemigas en un gran territorio, que estaban estrechamente relacionadas en el tiempo y con objetos de las acciones del Ejército Rojo. y redujo la capacidad de los ferrocarriles en un 35 - 40% Drobov M.A. Guerra pequeña (partidismo y sabotaje). - M., editorial "Ilustración", 1996, p.133.

En el invierno de 1942-1943, cuando el Ejército Rojo aplastaba a las tropas hitlerianas en el Volga, el Cáucaso, el Medio y el Alto Don, atacaron las vías férreas a lo largo de las cuales el enemigo lanzaba reservas al frente. En febrero de 1943, en los tramos Bryansk-Karachev, Bryansk-Gomel, volaron varios puentes ferroviarios, incluido el puente sobre el Desna, por el que pasaban diariamente entre 25 y 40 trenes hacia el frente y el mismo número de trenes hacia atrás, con roturas. unidades militares, equipos y bienes robados.

Durante la campaña verano-otoño se infligieron fuertes golpes a las comunicaciones enemigas. Esto dificultó al enemigo reagruparse y transportar reservas y equipo militar, lo que fue de gran ayuda para el Ejército Rojo.

La operación partisana, que pasó a la historia con el nombre de “Guerra Ferroviaria”, fue grandiosa por su escala, por el número de fuerzas involucradas y por los resultados obtenidos. Fue planeado por el Cuartel General Central del movimiento partidista, fue preparado durante mucho tiempo y de manera integral y fue diseñado para ayudar en la ofensiva del Ejército Rojo en Bulto de Kursk. El objetivo principal de la operación era paralizar el transporte ferroviario de los nazis socavando simultáneamente los rieles. En esta operación participaron partisanos de las regiones de Leningrado, Kalinin, Smolensk, Oryol, Bielorrusia y parte de Ucrania.

La Operación Guerra Ferroviaria comenzó la noche del 3 de agosto de 1943. Para transportar explosivos y otros medios detrás de las líneas enemigas, operaron 2 divisiones de transporte aéreo, 12 regimientos aéreos separados y varios regimientos de aviación de largo alcance. El reconocimiento se llevó a cabo activamente.

La primera noche volaron 42 mil rieles. Las explosiones masivas continuaron durante agosto y la primera quincena de septiembre. Como resultado de la operación, alrededor de 215 mil rieles y muchos trenes militares enemigos fueron debilitados (ver Apéndice 2, Fotos 6 y 7, en algunas áreas el movimiento de los trenes enemigos quedó paralizado durante 3 a 15 días); Balashov A.I., Rudakov G.P. Historia de los grandes guerra patriótica. - San Petersburgo, editorial “Peter”, 2006, p.407.

El 19 de septiembre se inició una nueva operación, cuyo nombre en código “Concierto”. Esta operación estuvo estrechamente relacionada con la ofensiva soviética en Ucrania. A la operación se unieron partisanos de Karelia, Estonia, Letonia, Lituania y Crimea. Siguieron golpes aún más fuertes. Entonces, si en la Operación Guerra Ferroviaria participaron 170 brigadas, destacamentos y grupos partidistas, que suman alrededor de 100 mil personas, en la Operación Concierto ya había 193 brigadas y destacamentos que sumaban más de 120 mil personas. Balashov A.I., Rudakov G.P. Historia de la Gran Guerra Patria - San Petersburgo, editorial "Peter", 2006, p.408.

Los ataques a los ferrocarriles se combinaron con ataques a guarniciones individuales y unidades enemigas, con emboscadas en carreteras y caminos de tierra, así como con perturbaciones del transporte fluvial por parte de los nazis. Durante 1943, alrededor de 11 mil trenes enemigos fueron volados, 6 mil locomotoras, alrededor de 40 mil vagones y andenes fueron inutilizados y dañados, más de 22 mil vagones fueron destruidos y más de 900 puentes ferroviarios fueron destruidos. Drobov M.A. Guerra pequeña (partidismo y sabotaje). - M., editorial "Ilustración", 1996, p.153.

Los poderosos ataques de los partisanos a lo largo de toda la línea del frente soviético-alemán conmocionaron al enemigo. Los patriotas soviéticos no sólo causaron grandes daños al enemigo, desorganizaron y paralizaron el tráfico ferroviario, sino que también desmoralizaron el aparato de ocupación.

La principal importancia de los combates de los partisanos en las rutas de comunicación fue que los nazis se vieron obligados a desviar grandes fuerzas para proteger las comunicaciones. En las zonas de operaciones partidistas activas, los nazis se vieron obligados a proporcionar hasta dos regimientos por cada tramo de 100 kilómetros de la vía férrea. Si tenemos en cuenta que en la primavera de 1943 el enemigo explotó 3.000 kilómetros de vías férreas en el territorio soviético ocupado, se hace evidente las enormes dificultades que le crearon los partisanos.

Durante septiembre-noviembre de 1943, se llevó a cabo la operación especial "Desierto" para destruir el sistema de suministro de agua en las comunicaciones ferroviarias. Como resultado, 43 estaciones de bombeo de agua quedaron inutilizadas. Pero debido a la falta de armas explosivas, no fue posible paralizar completamente el trabajo de las comunicaciones ferroviarias del enemigo.

Un ejemplo sorprendente de interacción entre el ejército y los partisanos es la operación bielorrusa de 1944 (ver Apéndice 2, Mapa 2). El objetivo de la operación era la derrota del Grupo de Ejércitos Centro y la liberación de Bielorrusia. En la operación participaron 49 destacamentos con un total de más de 143 mil personas. La mayoría de las reservas del Grupo de Ejércitos Centro fascista se vieron limitadas por la lucha contra ellos.

En la noche del 20 de junio, los partisanos llevaron a cabo un ataque masivo a todas las comunicaciones más importantes. Como resultado, el tráfico en algunos tramos del ferrocarril se detuvo por completo. El enemigo nunca pudo restaurar muchos de ellos. Durante la ofensiva, los partisanos continuaron atacando las comunicaciones y sólo del 26 al 28 de junio volaron 147 trenes.