26 років тому, у ніч з 3 на 4 червня 1989 року, у ведмежому уральському кутку на кордоні Челябінської області та Башкирії вибухнув трубопровід, яким скраплений газ перекачувався із Західного Сибіру до європейської частини Радянського Союзу. У цей же момент в 900 метрах від місця події по Транссибірській магістралі проходили в протилежних напрямках відразу два курортні поїзди, переповнені відпускниками. Це була найбільша в історії СРСР залізнична катастрофа, загинуло в якій щонайменше 575 осіб, включаючи 181 дитину. Onliner.by розповідає про неймовірний ланцюг випадкових збігів, що привів до нього, що мали жахливі за своїми масштабами наслідки.

Початок літа 1989-го. Поки що єдина країна доживає свої Останніми роками, дружба народів тріщить по швах, пролетарі активно роз'єднуються, з продуктів у магазинах є хіба що консерви «Бички в томатному соусі», зате плюралізм і гласність у своєму розквіті: десятки мільйонів радянських людей стрімголов ринуть до екранів телевізорів, з відчайдушним інтересом спостерігаючи за засіданнями з'їзду народних депутатівСРСР. Криза при цьому, звичайно, криза, але відпустка - за розкладом. Сотні сезонних курортних поїздів так само мчать до спекотних морів, де населення Союзу поки що може витратити повноважні трудові рублі на заслужений відпочинок.

Усі квитки на поїзди №211 Новосибірськ – Адлер та №212 Адлер – Новосибірськ були продані. Двадцять вагонів першого і вісімнадцять вагонів другого були заповнені сім'ями уральців і сибіряків, що тільки прагнули такого бажаного чорноморського узбережжя Кавказу і вже там відпочили. Вони їхали і відпускники, і рідкісні відряджені, і молоді хлопці з челябінської хокейної команди «Трактор-73», дворазові чемпіони країни, які вирішили замість канікул попрацювати на зборі винограду в сонячній Молдавії. Усього тієї страшної червневої ночі всередині двох складів перебувало (тільки за офіційними даними) 1370 осіб, включаючи 383 дитини. Цифри, найімовірніше, неточні, оскільки на дітей до п'яти років окремі квитки не продавали.

О 1:14 ночі 4 червня 1989 практично всі пасажири обох поїздів вже спали. Хтось втомився після далекої дорогихтось тільки готувався до неї. До того, що сталося наступної миті, ніхто готовий не був. Та й не можна до такого підготуватися за жодних обставин.

«Я прокинулася від того, що впала з другої полиці на підлогу (за місцевим часом йшла вже друга година ночі), - а довкола все вже палало. Мені здавалося, що я бачу якийсь кошмарний сон: горить і сповзає шкіра на моїй руці, під ногами повзає охоплена вогнем дитина, на мене йде з простягнутими руками солдат з порожніми очницями, я повзу повз жінку, яка не може згасити власне волосся, а в купе немає вже ні полиць, ні дверей, ні вікон...»- пізніше розповідала одна з пасажирів, що дивом вижили, журналістам.

Вибух, потужність якого, за офіційними оцінками, становила 300 тонн у тротиловому еквіваленті, буквально знищив два потяги, які цієї миті зустрілися на 1710-му кілометрі Транссибу на перегоні Аша - Улу-Теляк, поряд з кордоном Челябінської області та Башкирії. Одинадцять вагонів було скинуто з рейок, сім із них повністю згоріли. Вагони, що залишилися, вигоріли всередині, їх зламало у формі дуги, рейки виявилися закручені у вузли. А паралельно з цим болісною смертю гинули десятки і сотні людей, які нічого не підозрювали.

Трубопровід ПК-1086 Західний Сибір – Урал – Поволжя був побудований у 1984 році і спочатку призначався для транспортування нафти. Вже в останній момент, практично перед здаванням об'єкта в експлуатацію Міністерство нафтової промисловості СРСР, керуючись однією зрозумілою логікою, вирішило перепрофілювати нафтопровід на продуктопровід. На практиці це означало, що замість нафти трубою діаметром 720 міліметрів і довжиною 1852 кілометра транспортувалася так звана «широка фракція легких вуглеводнів» - суміш зріджених газів (пропану та бутану) і більш важких вуглеводнів. Хоча об'єкт змінив спеціалізацію, будували його як наднадійний із розрахунком на перспективний високий тиск усередині. Проте вже на етапі проектування була зроблена перша помилка в ланцюзі тих, що через п'ять років призвели до найбільшої трагедії на залізницях Радянського Союзу.

На своїх 1852 кілометрах довжини цілих 273 кілометри трубопровід проходив у безпосередній близькості від залізниць. Крім того, об'єкт у низці випадків небезпечно зближувався з населеними пунктами, включаючи досить великі міста. Наприклад, на ділянці з 1428-го по 1431-й кілометр ПК-1086 пройшов менш ніж за кілометр від башкирського села Середній Казаяк. Грубе порушення норм безпеки було виявлено після запуску продуктопроводу. Спеціальний обвід навколо села почали будувати вже лише наступного, 1985 року.

У жовтні 1985 року під час проведення земляних робіт при розтині ПК-1086 на 1431-му кілометрі його довжини потужні екскаватори, які працювали над надзахищеною трубою, заподіяли їй значних механічних пошкоджень, на які продуктопровід зовсім не був розрахований. Більше того, після закінчення спорудження обводу ізоляцію розкритої та залишеної відкритим ділянки порушуючи будівельні норми перевірено не було.

Через чотири роки після тих подій на пошкодженій ділянці продуктопроводу утворилася вузька щілина завдовжки 1,7 метра. Пропаново-бутанова суміш почала витікати через неї в навколишнє середовище, випаровуватися, змішуватися з повітрям і, будучи важчим за нього, накопичуватися в низині, через яку в 900 метрах на південь проходив Транссиб. Зовсім поряд зі стратегічною залізничною магістраллю, якою кожні кілька хвилин проходили пасажирські та вантажні потяги, утворилося справжнє невидиме «газове озеро».

Машиністи звертали увагу диспетчерів ділянки на сильний запах газу в районі 1710-го кілометра дороги, так само, як було відзначено і падіння тиску в трубопроводі. Замість того, щоб вжити екстрених заходів щодо зупинки руху та ліквідації витоку, обидві чергові служби воліли не звернути увагу на те, що відбувається. Більше того, організація, що експлуатує ПК-1086, навіть збільшила подачу в нього газу, щоб компенсувати падіння тиску. Пропан і бутан продовжували накопичуватись, катастрофа стала неминучою.

Поїзди Новосибірськ - Адлер і Адлер - Новосибірськ ніяк не могли зустрітися в цій фатальній точці. За жодних обставин, якби слідували за розкладом. Але 212-й потяг запізнювався з технічних причин, а 211-й був змушений екстрено зупинитися на одній із проміжних станцій для висадки пасажирки, у якої почалися пологи, що також спричинило усунення графіка руху. Цілком неймовірний, немислимий навіть у найжорстокіших жахах збіг, помножений на кричуще порушення технологічної дисципліни, проте, сталося.

Два потяги, що запізнилися, зустрілися на проклятом 1710-му кілометрі Транссибу о 1:14 ночі. Випадкової іскри від пантографа одного з електровозів, або іскри від гальмування складу після затяжного спуску в низину, або викинутого з вікна недопалка виявилося достатньо, щоб «газове озеро» спалахнуло. У момент зустрічі складів стався об'ємний вибух пропано-бутанової суміші, що накопичилася, і уральський ліс перетворився на пекло.

Міліціонер з Аші, міста за 11 кілометрів від місця катастрофи, пізніше розповідав журналістам: «Мене розбудив страшний за яскравістю спалах. На горизонті палала заграва. За кілька десятків секунд до Аші долинула вибухова хвиля, що побила чимало шибок. Зрозумів, трапилося щось страшне. Через кілька хвилин я був уже у міськвідділі міліції, разом із хлопцями кинувся до „чережки“, помчали у бік заграви. Те, що побачили, неможливо уявити навіть при хворій уяві! Як гігантські свічки, горіли дерева, вишнево-червоні вагони диміли вздовж насипу. Стояв зовсім неможливий єдиний крик болю та жаху сотень вмираючих та обпалених людей. Палав ліс, палахкотіли шпали, палахкотіли люди. Ми кинулися ловити «живі смолоскипи», що мечаються, збивати з них вогонь, відносити ближче до дороги подалі від вогню. Апокаліпсис...».

Понад 250 людей миттєво згоріли в цій гігантській пожежі. Точних цифр сказати ніхто не зможе, адже температура в епіцентрі катастрофи перевищила 1000 градусів - від деяких пасажирів буквально нічого не залишилося. Ще 317 людей померли пізніше у лікарнях від страшних опіків. Найстрашніше, що майже третину від усіх жертв склали діти.

Люди гинули сім'ями, діти – цілими класами разом із викладачами, які супроводжували їх на відпочинок. Батькам часто навіть не залишалося нічого, що можна було ховати. 623 особи отримали травми різного ступеня тяжкості, багато хто з них залишився інвалідами на все життя.

Незважаючи на те, що місце трагедії знаходилося у важкодоступній місцевості, евакуація постраждалих була організована досить оперативно. Працювали десятки гелікоптерів, жертв катастрофи вивозили вантажівками, навіть відчепленим електровозом вантажного складу, що стояв на сусідній станції і пропускав ті самі адлерські пасажирські поїзди. Кількість жертв могла бути і ще більшою, якби не сучасний опіковий центр, який незадовго до того, що сталося, відкрився в Уфі. Лікарі, міліція, залізничники, нарешті, звичайні люди, добровольці із сусідніх населених пунктів працювали цілодобово.

УФА, 4 чер - РІА Новини, Раміля Саліхова.Саме на лікарів "швидкої допомоги" лягла основна робота з порятунку пасажирів поїздів "Адлер-Новосибірськ" і "Новосибірськ-Адлер", що потрапили в ніч на 4 червня 1989 в вогненну пастку в низині під Уфою, де вибухнув газопровід. Рятувальників МНС у Росії тоді ще не було, та й держави з такою назвою – також.

Фатальний збіг обставин

Трагедія сталася на 1710 кілометрі Транссибірської магістралі на території Іглинського району Башкирії на перегоні між станціями Аша (Челябінська область) та Углу-Теляк (Башкирія). На момент появи поїздів тут зібралася величезна хмара газу, яка просочилася з пошкодженого газопроводу "Західний Сибір - Урал - Поволжя", розташованого за 900 метрів від залізниці. Рельєф місцевості виявився таким, що рідкий газ, що вийшов з труби, що випаровувався і накопичувався біля поверхні землі, "стік" саме у бік залізничного полотна - в низину.

Вибух стався в той момент, коли в газову хмару в'їхали відразу два поїзди, які до цього ніколи не зустрічалися в цій точці.

Вибух пролунав о 01.15 за башкирським часом (23.15 мск) і, за оцінками експертів, вибух був всього в сім разів слабшим за вибух американської. атомної бомбиу Хіросімі у 1945 році.

Фронт полум'я, що зметнувся, склав близько 1,5-2 кілометрів, пожежа охопила 250 гектарів. За свідченнями рятувальників, з вертольота місце катастрофи виглядало як випалене коло діаметром близько кілометра. За даними експертів, короткочасне підвищення температури в районі вибуху перевищувало 1 тисячу градусів за Цельсієм.

Вибух зруйнував 37 вагонів та обидва електровози, сім вагонів згоріли повністю, 26 вигоріли зсередини, 11 були відірвані від складу та скинуті зі шляхів вибуховою хвилею.

За документами в обох поїздах знаходилися 1 тисяча 284 пасажири, у тому числі 383 дитини, та 86 членів поїзних та локомотивних бригад. Пасажирів, очевидно, було більше, оскільки поїзди були переповнені курортникам. Крім того, серед пасажирів були діти віком до 5 років, на яких квитки не виписувалися. У випадках, коли гинула вся сім'я, з'ясувати точну кількість загиблих членів сім'ї було неможливо.

За офіційними даними, на місці аварії було виявлено 258 загиблих, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померли в лікарнях - в результаті кількість жертв трагедії зросла до 575. Однак на меморіалі на місці катастрофи вибито 675 імен, а неофіційними даними, загинули близько 780 людей.

Реакція лікарів урятувала сотні життів

Старший лікар "швидкої допомоги" Уфи, який досі працює на цій посаді, 57-річний Михайло Калінін стверджує, що не любить згадувати події тих днів, проте для РИА Новости зробив виняток.

Михайло Калінін пам'ятає, що перший дзвінок про цю трагедію надійшов о 01.45 від диспетчера на станції Улу-Теляк за 100 кілометрів від Уфи. Він повідомив, що горить вагон поїзда.

"Я негайно зробив додатковий дзвінок диспетчеру на залізничну станцію міста Уфи, за вісім хвилин мною було відправлено 53 бригади "швидкої допомоги" на смолоскип. Тому що точної адреси місця події не було. І відправляв я їх по черзі, а не всіх разом. Це робилося для того, щоб лікарі могли підтримувати зв'язок один з одним та зі мною", - каже Калінін.

Рації на той час були слабкими, важко було зв'язуватися з лікарями, які виїхали на місце події. Особливо важко довелося лікарям, які першими приїхали на місце катастрофи.

"Першими приїхали Юрій Фурцев, санітар Чорний та лікар кардіолог Валерій Сайфутдінов", - згадує старший лікар "швидкої".

Лікар-реаніматолог Фурцев, який і зараз працює на швидкій допомозі, пам'ятає, що перше побачив на місці катастрофи. "Не було дороги, і рятувальники пробиралися до епіцентру вибуху пішки. А коли прибули, побачили розгорнуті вагони, ліс, що згорів, і обпалених людей", - згадує він.

Очевидці розповідали страшні речі: коли стався вибух, люди згоряли як сірники.

"Згадувати це дуже важко, не знаю як, але ми тоді, мабуть, працювали на автоматі, відразу організували доставку людей до районної лікарні. Перші три бригади "швидкої" з Уфи були як розвідувальні, за нами одразу ж виїхали сто машин" швидкої допомоги", - каже Фурцев.

За його словами, якби не миттєва реакція лікарів та місцевих жителів, то жертв було б набагато більше.

Не вистачало всього

Старший лікар "швидкої допомоги" Михайло Калінін згадує, як не вистачало практично всього: людей, машин, медикаментів.

"Цієї ночі було важко знайти людей. Це трапилося в ніч із суботи на неділю, багато хто був на дачах", - каже Калінін.

Було задіяно всі бригади "швидкої допомоги" міста. На міські виклики залишили лише сім машин. "У ніч із 3 на 4 ми відмовили 456 дзвінкам у "швидку", виїжджали лише на дорожньо-транспортні пригоди", - згадує він.

Калінін зазначає, що лікарі тієї ночі дуже раціонально використовували сили та засоби. Саме це допомогло їм упоратися із важким завданням транспортування постраждалих.

"Спільно з міністром охорони здоров'я Альфредом Тур'яновим ми прийняли рішення залучити гелікоптерне училище для якнайшвидшого транспортування постраждалих з вогнища з місця аварії. Щоб доставляти людей якнайшвидше до лікарень, мною було запропоновано використати майданчик для посадки гелікоптерів військового училища з постраждалими практично готелем "Арена". Це місце було обрано не випадково. Саме з площі за готелем до всіх лікарень, куди ми доставляли людей, був найкоротший шлях до всіх лікувальних закладів, до однієї лікарні сорок секунд, до другої - півтори хвилини, а до третьої. - дві з половиною хвилини їзди. Дякую службі ДАІ, які допомогли організувати безперешкодний проїзд машинам швидкої допомоги, блокували магістраль міста для під'їзду до цього організованого вертолітного майданчика.

За його словами, медикаменти закінчилися майже відразу після прийому перших пацієнтів. "Врятувало нас тоді те, що було літо і люди не мерзли. Заступник головного лікаря "швидкої допомоги" Раміль Зайнуллін, який прибув на робоче місце, розкрив склади з сильнодіючими препаратами, і всі постраждалі отримали знеболювальні засоби практично на місці події. Допомогло те, що на складах" громадянської оборони була достатня кількість носилкових засобів та перев'язувальних матеріалів", - сказав Калінін.

Лікарський сполох

"На ранок 4 червня керівник управління охорони здоров'я міста Уфи Дімі Чанишев звернувся по радіо до медичного загалу міста з проханням вийти на робочі місця. Це була неділя, і в лікарнях залишалися лише чергові лікарі та санітари", - згадує Калінін.

За його словами, вийшли усі, хто міг, навіть поліклініки. Кожному потерпілому була потрібна допомога не одного, а кількох фахівців. Через три дні було ухвалено рішення відправити певну кількість людей до опікових лікарень інших міст. Організували виліт літаків з Уфи до Москви, Горький Нижній Новгород), Самару, Свердловськ (Єкатеринбург), Ленінград. Постраждалих у дорозі супроводжували лікарі швидкої допомоги, навіть якщо вже працювали не в свою зміну.

Усіх довезли живими. "Дякую всім медикам. Нікому не довелося тієї ночі повторювати прохання та накази двічі, всі розуміли один одного з півслова, всі були охоплені думкою - врятувати людей, кожну людину", - з хвилюванням згадує лікар.

"Мені тоді було 37 років. Пішов на роботу русявим, а повернувся сивим. За ніч голова не тільки в мене побіліла. Після трагедії ми не могли якийсь час говорити про цю катастрофу, настільки це було страшно. Не дай Боже бачити таку людську трагедію", - сказав він.

І що потім?

Усіх учасників рятувальної операції лікарів "швидкої допомоги" нагородили орденами "Дружби народів". 18 працівників швидкої допомоги отримали звання "Відмінник охорони здоров'я СРСР".

Після трагедії під Уфою пасажирські вагони стали робити з інших, менш горючих і жаро- і вогнестійких матеріалів.

А в Уфі у 18-й міській лікарні працює "кафедра медичних катастроф". На ній, як і в інших медичних вишах Росії, майбутнім медикам викладають курс порятунку життів за "методикою Калініна". В основу курсу лягла його реакція на трагедію - те, що він, не порадившись ні з ким, прийняв рішення відправити на місце трагедії сто бригад "швидкої допомоги".

Дві залізничні катастрофи, які об'єднує дата – 4 червня та роз'єднує відрізок часу в один рік. Жодна з них не отримала пояснень точної причини того, що сталося.

Перша забрала життя 91 людини, зокрема 17 дітей. Поранення отримали близько 800 людей. Постраждали 1500 людей, 823 з них залишилися без даху над головою. У другій загинули 575 людей (за іншими даними 645), 181 з них — діти, поранені понад 600. Що ж це було? Ми зібрали в одній статті ймовірні версії, можливі причини та свідчення очевидців. Як завжди це і бувало в СРСР, керівництвом було зроблено все, щоб замовчати, перебрехати та заплутати людей.

Арзамаська залізнична катастрофа

Вже майже три десятиліття минуло від дня арзамаської трагедії, коли майже в центрі міста за офіційною версією злетів на повітря склад із вибухівкою, позбавивши життя близько ста людей, залишивши без даху над головою тисячі городян. Арзамасці вистояли, руйнування ліквідовано, дороги та будинки відновлено. Але з пам'яті очевидців трагедії не викинеш жодної миті того літнього дня.

Суботній ранок 4 червня 1988 року не віщував нічого поганого. Було лише спекотно – температура зашкалювала за 40 градусів. Вантажний потяг через переїзд йшов із невеликою швидкістю - 22 кілометри на годину. І раптом – найпотужніший вибух. На повітря злетіли три вагони, в яких було 120 тонн вибухових речовин, як тоді писали газети, призначені для геологів, гірників та будівельників.

Що спричинило вибух - досі не встановлено. Були спроби покласти провину на залізничників: мовляв, вибух стався на рейках, отже, винні транспортники. Проте досвідчені експерти цього не підтвердили. Залишились інші версії. У тому числі самозаймання вибухових речовин через порушення правил завантаження, витік газу з газопроводу, прокладеного під залізничними коліями. За технічними умовами труба газопроводу повинна залягати під шляхами на глибині не менше п'яти метрів, а вона виявилася покладеною лише на глибині півтора метра.

Іван Скляров (згодом губернатором) тоді, 1988 року, був головою міськвиконкому Арзамаса, і саме на ньому лежала відповідальність за ліквідацію наслідків вибуху. Він казав, що трагедія насамперед пов'язана із політикою. Ті, хто усував наслідки катастрофи, згадують, що жертв тоді могло бути значно більше. Про це свідчать два факти. По-перше, за кілька хвилин до вибуху зі станції вирушив інший склад із боєприпасами. По-друге, на що всі звертають увагу, за кілометр від переїзду знаходилася нафтобаза. Якби вибух на три хвилини пізніше, було б зруйновано півміста. Так про трагедію писали в ті дні газети.

З офіційного: 4 червня 1988 року о 9.32 при підході до станції Арзамас-1 вантажного поїзда, що прямував із Дзержинська до Казахстану, стався вибух трьох вагонів із 18 тоннами промислових вибухових речовин, призначених для гірничих підприємств півдня країни. Трагедія забрала життя 91 людини, зокрема 17 дітей. Поранення отримали близько 800 людей. Постраждали 1500 сімей, 823 з них залишилися без даху над головою. Було зруйновано 250 метрів залізничного полотна, залізничний вокзалта станційні споруди, прилеглі житлові будинки. Отримав серйозні пошкодження газопровід під полотном залізниці. Вийшли з експлуатації електропідстанції, високовольтна лінія, розподільні мережі, система водопостачання. У ураженій зоні опинилося 160 промислово-господарських об'єктів. Руйнування різного ступеня отримали дві лікарні, 49 дитячих садків, 69 магазинів, дев'ять об'єктів культури, 12 підприємств, п'ять складів та баз, 14 шкіл. Вибух зруйнував та пошкодив 954 житлові будинки, з яких 180 не підлягали відновленню.

Діти вибуху

У його епіцентрі працювали лише сильні люди. 4 червня 1988 року арзамасцю Саші Суконкіну було лише два місяці. Одночасно він втратив батька та матір. Залишилися вони вдвох із сестричкою під опікою бабусі, що працювала листоношою. Одна думка не покидала літню жінку: "Тільки б виростити онуків, аби тільки поставити їх на ноги..." Виростила, як то кажуть, дуже добрих людей, Сашко навчається у ВНЗ, його сестра теж самостійна людина, у неї вже своя сім'я, в якій росте маленька дитина.

Радіє за них Марія Опанасівна Шершакова. Тепер вона на пенсії, а тоді, 20 років тому, будучи завідувачем відділу листів та скарг міського комітету КПРС, опинилася у самому епіцентрі людського болю та горя. Вона поєднувала бабусю з її онуками. Вона обіймала п'ятнадцятирічну дівчинку, яка весь час твердила: "Зателефонуйте, будь ласка, до лікарні, може, тато там..." І не наважувалася сказати їй, що тата треба шукати в морзі, вже було відомо, що він, який їхав у машині з іншими будівельниками. у заміський дитячий табір, ніби загинув. Мама дівчинки в цей час лежала з серцевим нападом, довелося викликати з армії старшого брата, щоб упізнати батька... Вона допомагала відтворитися сім'ї Ямових, яка втратила і дорослих, і дітей.

Таких людей, як Марія Опанасівна, в Арзамасі у трагічний момент його історії виявилося чимало. Збігом обставин вибух стався в Арзамасі 1988 року. Але від подібних техногенних катастроф ми не будемо застраховані, мабуть, ніколи. Більше того, зі збільшенням зношеності технічного парку країни та й, що гріха таїти, з нашою безвідповідальність небезпека лише зростає. Значить, треба нагадувати про сумні події в російської історії, хоча життя таки тріумфує ...

Залізнична катастрофа під Уфою

Найбільша в історії Росії та СРСР залізнична катастрофа, що сталася 4 червня 1989 року в Іглінському районі Башкирської АРСР за 11 км від міста Аша (Челябінська область) на перегоні Аша - Улу-Теляк. У момент зустрічного проходження двох пасажирських поїздів № 211 Новосибірськ - Адлер і № 212 Адлер - Новосибірськ стався потужний вибух. Загинуло 575 людей (за іншими даними 645), 181 з них — діти, поранені понад 600 осіб.

Залізнична катастрофа, подібна до якої не знав світ, сталася в Башкирії в ніч з 3 на 4 червня 1989 року. Швидкі поїзди №211 та №212 18 років тому, не мали зустрітися на злощасному 1710-му кілометрі, де на продуктопроводі стався витік газу. Потяг із Новосибірська запізнювався. Назустріч усім парах мчав поїзд №212 Адлер — Новосибірськ.

Офіційна версія звучить так. Погода стояла безвітряна. Газ, що випливав нагорі, заповнив усю низину. Машиніст товарного поїзда, який незадовго до вибуху пройшов 1710-й кілометр, передав у зв'язку, що в цьому місці сильна загазованість. Йому обіцяли розібратися.

На перегоні Аша — Улу-Теляк біля Зміїної гірки швидкі майже розминулися, але пролунав страшний вибух, а потім ще один. Полум'ям заповнило все довкола. Саме повітря стало полум'ям. За інерцією поїзди викотилися із зони інтенсивного горіння. Хвостові вагони обох поїздів викинуло з колії. Біля причіпного "нульового" вагона вибуховою хвилею відірвало дах, тих, хто лежав на верхніх полицях, викинуло на насип.

Годинник, знайдений на згарищі, показував 1.10 місцевого часу. Гігантський спалах бачили за десятки кілометрів. Досі загадка цієї страшної катастрофи турбує і астрологів, і вчених, і експертів. Як вийшло, що два потяги-близнюки, що спізнювалися, Новосибірськ-Адлер і Адлер-Новосибірськ зустрілися в небезпечному місці, де дав текти продуктопровід? Чому виникла іскра? Чому в пекло потрапили потяги, які найбільше забиті людьми влітку, а не, наприклад, товарняки? І чому газ вибухнув за кілометр від місця витоку? Досі достеменно не відомо кількість загиблих - у вагонах за радянських часів, коли на квитках не проставляли прізвищ, могла бути величезна кількість «зайців», які їхали на благословенний південь і поверталися назад.

— У небо злетіло полум'я, стало ясно, як удень, ми подумали, скинули атомну бомбу, — каже дільничний Іглинського ОВС, мешканець селища Червоний Схід Анатолій Безруков. — Помчали до згарища на машинах, на тракторах. Техніка на крутий схил піднятися не могла. Стали дертися на косогор — навколо сосни стоять, як сірники, що обгоріли. Внизу побачили рваний метал, стовпи, щогли, щогли електропередачі, шматки тіл... Одна жінка висіла на березі з розпореним животом. По схилу з вогненної місиви повз, кашляючи, старий. Скільки років минуло, а він у мене так і стоїть перед очима. Тоді я побачив, що людина горить, як газ, синім полум'ям.

О першій ночі на допомогу селянам приспіли підлітки, які поверталися з дискотеки в селі Казаяк. Самі ще діти серед металу, що шипить, допомагали нарівні з дорослими.

Намагалися винести дітей насамперед, – розповідає мешканець села Казаяк Раміль Хабібуллін. – Дорослих просто відтягали від вогню. А вони стогнуть, плачуть, просять укрити чимось. А чим сховаєш? З себе одяг знімали.

Поранені в шоковому стані розповзлися в буреломі, шукали їх по стогнах та криках.

— Брали людину за руки, за ноги, а в руках залишалася його шкіра... — розповідав водій Уралу Віктор Тітлін, мешканець селища Червоний Схід. — Усю ніч до ранку возили постраждалих до лікарні в Ашу.

Водій на радгоспному автобусі Марат Шаріфулін три рейси зробив, а потім кричати став: "Не поїду більше, приводжу одні трупи!" Дорогою діти кричали, просили пити, обгоріла шкіра прилипала до сидінь, багато хто не переживав дороги.

— Машини вгору не піднімалися, доводилося поранених на собі виносити, — розповідає мешканець селища Червоний Схід Марат Юсупов. - Несли на сорочках, ковдрах, чохлах від сидінь. Пам'ятаю одного хлопця з селища Майське, він, здоровий такий, чоловік тридцять виніс. Весь у крові, але не зупинявся.

Три рейси на електровозі із пораненими людьми зробив Сергій Столяров. На станції Улу-Теляк він, машиніст із двомісячним стажем, пропустив 212-й швидкий, вирушив на товарняку слідом за ним. За кілька кілометрів побачив величезне полум'я. Відчепивши цистерни з нафтою, почав повільно під'їжджати до перекинутих вагонів. На насипу зміями вились зірвані вибуховою хвилею дроти контактної мережі. Забравши до кабіни обпалених людей, Столяров рушив до роз'їзду, повернувся на місце катастрофи вже з причепленою платформою. Піднімав на руки дітей, жінок, які стали безпорадними чоловіків і грузив, грузив... Додому повернувся — сорочка колом стояла від чужої крові, що запеклася.

— Прийшла вся селищна техніка, везли тракторами, — згадував голова колгоспу «Червоний Схід» Сергій Космаков. - Поранених відправляли до сільського інтернату, там їх діти перев'язували…

Спеціалізована допомога прийшла набагато пізніше — за півтори-дві години.

— О 1.45 на пульт надійшов дзвінок, що під Улу-Теляком горить вагон, — розповідає Михайло Калінін, старший лікар зміни швидкої допомоги міста Уфи. — За десять хвилин уточнили: вигорів увесь склад. Зняли з лінії всі чергові машини швидкої допомоги, оснастили їх протигазами. Куди їхати — ніхто не знав, Улу-Теляк за 90 км від Уфи. Машини йшли просто на смолоскип...

— Вийшли з машини на згарищі, перше, що бачимо, — лялька та відірвана нога... — розповідав лікар “Швидкої допомоги” Валерій Дмитрієв. — Скільки довелося знеболювальних уколів зробити — розуму не можна збагнути. Коли з пораненими дітлахами рушили в дорогу, до мене підбігла жінка з дівчинкою на руках: “Доктор, візьміть. У дитини загинули і мати, і батько”. Місць у машині не було, я посадив дівчинку до себе на коліна. Вона була закутана до самого підборіддя в простирадло, головка її була вся обпалена, волосики згорнулися в запеклі кільця — як у баранчика, і пахла вона, як смажений баранчик... Досі цієї дівчинки забути не можу. Дорогою вона розповіла мені, що звуть її Жанна, і що їй три роки. У мене тоді доньці було стільки ж років.

Жанну, яку вивозив із зони поразки лікар «Швидкої допомоги» Валерій Дмитрієв, ми виявили. У книзі пам'яті. Ахмадієвій Жанні Флоридівні 1986 року народження не судилося стати нареченою. У трирічному віці вона померла у Дитячій республіканській лікарні Уфи.

Дерева валило, як у вакуумі. На місці трагедії гостро пахло трупним запахом. Вагони, чомусь іржавого кольору, лежали за кілька метрів від колій, сплющені й вигнуті. Навіть важко уявити, яка температура могла змусити так звиватися залізо. Дивно, що в цій пожежі, на землі, що перетворилася на кокс, де виривалися з коренем електроопори і шпали, ще могли залишитися живі люди!

— Військові потім визначили: потужність вибуху склала 20 мегатонн, що відповідає половині атомної бомби, яку американці скинули на Хіросіму, — розповідав голова сільської ради Червоний Схід Сергій Космаков.

— Ми прибігли на місце вибуху — дерева падали, як у вакуумі, — до центру вибуху. Ударна хвилябула така сила, що в радіусі 12 кілометрів у всіх будинках вибило шибки. Шматки від вагонів ми знаходили на відстані 6 км від епіцентру вибуху.

— Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, непритомних, уже мертвих... — згадує лікар-реаніматолог Владислав Загребенко. — Завантажували у темряві. Сортували за принципом воєнної медицини. Тяжко поранених - зі ста відсотками опіків - на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному допомагатимеш, то втратиш двадцять. Коли в лікарні пішли поверхами, відчуття було, що ми на війні. У палатах, у коридорах, у холі лежали чорні люди з найсильнішими опіками. Я такого ніколи не бачив, хоч і працював у реанімації.

У Челябінську в нещасний поїзд сіли хлопці зі 107-ї школи, які вирушали до Молдови, працювати у трудовому таборі на виноградниках. Цікаво, що завуч школи Тетяна Вікторівна Філатова ще до відправки побігла до начальника вокзалу переконувати, що за технікою безпеки вагон з дітьми мають поставити на початок складу. Не переконала... Їхній “нульовий” вагон причепили насамкінець.

— Вранці ми дізналися, що від нашого причіпного вагону залишилася одна платформа, — каже директор 107-ї школи Челябінська Ірина Константинова. — Із 54 людей вижили 9. Завуч — Тетяна Вікторівна лежала на нижній полиці зі своїм 5-річним сином. Так і загинули удвох. Не знайшли ні нашого воєнрука Юрія Герасимовича Тулупова, ні улюблену вчительку хлопців Ірину Михайлівну Стрельникову. Одного старшокласника впізнали тільки по годинах, іншого по сіточці, в яку батьки поклали йому продукти в дорогу.

— Серце защеміло, коли прибув потяг із родичами постраждалих, — казав Анатолій Безруков. — Вони вдивлялися з надією у зім'яті, мов папірці, вагони. Літні жінки повзали з целофановими пакетами в руках, сподіваючись знайти хоч щось, що залишилося від своїх рідних.

Після того, як поранених відвезли обгорілі й понівечені шматки тіл – руки, ноги, плечі збирали по всьому лісі, знімали з дерев та складали на ноші. До вечора, коли підійшли рефрижератори, таких нош, заповнених людськими останками, набралося близько 20. Але й увечері солдати цивільної оборони продовжували різаками витягувати з вагонів вплавлені в залізо рештки плоті. В окрему купу складали речі, знайдені в окрузі – дитячі іграшки та книжки, сумки та валізи, кофточки та штани, чомусь цілі та неушкоджені, навіть не обпалені.

Салават Абдулін, батько загиблої старшокласниці Ірини, знайшов на згарищі її шпильку для волосся, яку сам відремонтував перед поїздкою, її сорочку.

— У списках живих доньки не було, — згадуватиме він пізніше. — Три дні ми шукали її у лікарнях. Жодних слідів. А потім пішли з дружиною холодильниками... Була там одна дівчинка. За віком схожа на нашу дочку. Голови не було. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг теж не було.

А в Уфі, Челябінську, Новосибірську, Самарі терміново звільнялися місця у стаціонарах. Щоб вивести поранених з лікарень Аші та Іглино до Уфи, задіяли гелікоптерне училище. Машини сідали в центрі міста в парку Гафурі за цирком — це місце в Уфі і досі називають вертолітним майданчиком. Машини злітали кожні три хвилини. До 11-ї ранку всіх постраждалих було доставлено до міських лікарень.

— Перший хворий надійшов до нас о 6-й годині 58 хвилин, — розповідав завідувач опікового центру міста Уфи Радик Медихатович Зінатуллін. — З восьмої ранку до обіду — пішов масовий потік постраждалих. Опіки були глибокі, практично всі — опіки верхніх. дихальних шляхів. У половини постраждалих було випалено понад 70% тіла. Наш центр тільки відкрився, в запасі було достатньо і антибіотиків, і препаратів крові, і плівки фібрину, яку накладають на обпалену поверхню. До обіду приїхали бригади лікарів із Ленінграда та Москви.

Серед постраждалих було багато дітей. Пам'ятаю, один хлопчик мав дві матері, кожна з яких була впевнена, що на ліжечку — її синочок... На одну дитину претендували одразу дві матері.

У штабах у ці дні панувала нестерпна атмосфера. Жінки чіплялися за найменшу надію і довго не відходили від списків, там же непритомніючи. Батько та молоде дівчисько, що прибули з Дніпропетровська на другий день після трагедії на відміну від інших родичів, світилися щастям. Вони приїхали до сина та чоловіка, у молодій сім'ї – двоє малюків.

- Нам не потрібні списки, - відмахуються. – Ми знаємо, що він вижив. У "Правді" написали на першій сторінці, він дітей рятував. Знаємо, що лежить у 21-й лікарні.

Справді, молодий офіцер Андрій Донцов, який повертався додому, прославився, коли витягував із палаючих вагонів дітей. Але в публікації було зазначено, що у героя – 98% опіків. Дружина і батько переминаються з ноги на ногу, їм хочеться якнайшвидше покинути скорботний штаб, де ридають люди.

— Забирайте у морзі, — повідомляє телефон 21-ї лікарні.

Надя Шугаєва, доярка з Новосибірської області раптом починає істерично сміятися.

- Знайшла, знайшла!

Намагаються вимучено посміхнутися супроводжуючі. Знайшла батька та брата, сестру та малолітнього племінника. Знайшла… у списках загиблих.

За катастрофу відповіли стрілочники. Коли вітер ще носив попіл живих згорілих, до місця катастрофи пригнали найпотужнішу техніку. Побоюючись епідемії через незаховані фрагменти тіл, що розмазали по землі і почали розкладатися, випалену низину в 200 гектарів поспішили зрівняти із землею. За смерть людей, за страшні опіки та каліцтва, які отримали понад тисячу людей, відповіли будівельники.

З самого початку слідство вийшло на дуже важливі персони: керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями. Було висунуто звинувачення й заступнику міністра нафтової промисловості Донгаряну, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію — прилади, які контролюють роботу всієї магістралі. Був гелікоптер, який облітав усю трасу, його скасували, був лінійний обхідник — прибрали обхідника.

26 грудня 1992 року відбувся суд. З'ясувалося, що витік газу з шляхопроводу стався через тріщину, завдану йому за чотири роки до катастрофи, у жовтні 1985 року, ковшем екскаватора під час будівельних робіт. Продуктопровід було засипано з механічними пошкодженнями. Справу відправили на дорозслідування. Через шість років Верховний суд Башкирії виніс вирок - усім підсудним по два роки в колонії-поселенні. На лаві підсудних опинилися начальник дільниці, виконроб, майстри, будівельники. "Стрілочники".

1989-го такої структури як МНС не існувало. Машинописні списки загиблих, померлих і тих, хто вижив у штабах, оновлювалися щогодини (!), хоча жодних комп'ютерів не існувало, а понад тисячу постраждалих було розкидано по всіх лікарнях республіки. Смерть від опіків настає за кілька днів, і в клініках першого тижня після трагедії почався справжній мор. Мати могла зателефонувати з аеропорту і отримати відомості про те, що її син живий, а, доїхавши до штабу, виявити прізвище вже в списках померлих. Необхідно було не лише зафіксувати смерть людини, яка часто не могла назвати навіть свого імені, а й організувати відправку труни на батьківщину, з'ясувавши всі дані загиблого.

Тим часом, в аеропорту Уфи приземлялися літаки з усіх кінців тоді величезної країни з родичами постраждалих, їх потрібно було десь розміщувати та відпоювати валеріанкою. Нещасними батьками, які шукали своїх дітей у морзі по кілька діб, було заповнено всі навколишні санаторії. Тих, кому «пощастило» більше і родичі були впізнані, на вокзалах зустрічали медики і вже за кілька годин вони відлітали в рідне містоспеціально для них організованому літаку.

Найважчу роботу взяли він воїни-інтернаціоналісти. Афганці зголосилися допомагати спецслужбам там, де не витримували лікарі, які навіть бачили всяке. Трупи загиблих не поміщалися в уфімському морзі на Квітковій та людські останки складалися в рефрижераторах машинах. Зважаючи на те, що на вулиці стояла неможлива спека, запах навколо імпровізованих льодовиків був нестерпний, а мухи зліталися з усієї округи. Ця робота вимагала від добровольців витривалості і фізичної сили, все загиблих, що прибували, потрібно було розміщувати на спішно збитих полицях, навішувати бирки, сортувати. Багато хто не витримував, здригаючись у блювотних судомах.

Родичі, котрі збожеволіли від горя, шукали своїх дітей, нічого навколо не помічали, пильно вдивляючись у обвуглені фрагменти тіл. Мами та тата, бабусі та дідусі, тітки та дядьки, вели дикі діалоги:

Це не наша Оленка? - говорили вони, стовпившись навколо чорного шматка м'яса.

Ні, у нашої Оленки на ручках складочки були...

Як батьки примудрялися впізнати рідне тіло, для оточуючих залишалося загадкою.

Для того, щоб не травмувати родичів та вберегти їх від відвідування моргу, до штабів привезли страшні фотоальбоми, розмістивши на сторінках знімки з різних ракурсів фрагментів невідомих тіл. У цьому страшному збірнику смерті були сторінки зі штампом - «пізнані». Однак багато хто все-таки їхав у рефрижератори, сподіваючись, що фотографії брешуть. І на хлопців, які нещодавно прийшли зі справжньої війни, обрушувалися страждання, яких вони не бачили, воюючи з душманами. Найчастіше хлопці надавали першу медичну допомогу тим, хто непритомнів і опинявся на межі божевілля від горя, або з безпристрасними особами допомагали перевертати рідним обвуглені тіла.

Мертвих не оживиш, відчай прийшов, коли почали прибувати живі, - говорили потім афганці, розповідаючи про найтяжчі переживання.

Були й курйозні випадки.

— Вранці до сільради прийшов чоловік із новосибірського поїзда, з портфелем, у костюмі, у краватці — жодної подряпини, — розповідав дільничний Анатолій Безруков. — А як вибрався з поїзда, що спалахнув, — не пам'ятає. Ніч у лісі в нестямі проплутав. Були відсталі від поїзда і штаби.

Шукаєте мене? - поцікавився хлопець, який зазирнув у скорботне місце на залізничному вокзалі.

Навіщо нам вас шукати? - здивувалися там, але заучено зазирнули до списків.

Є! - зрадів молодик, знайшовши своє прізвище в стовпчику зниклих безвісти.

Олександр Кузнєцов загуляв за кілька годин до трагедії. Вийшов пива попити, а як пішов злощасний потяг не пам'ятає. Провів на півстанку добу, і лише протверезівши, дізнався про те, що сталося. Дістався до Уфи, повідомити, що живий. Мама юнака в цей час методично обходила морги, мріючи знайти хоч щось від синочка, щоби поховати. Додому мати та син поїхали разом.

Солдатам, які працювали на коліях, видавали по 100 г спирту. Важко уявити скільки їм довелося перелопатити металу та обгорілої людської плоті. 11 вагонів було скинуто зі шляху, 7 із них повністю згоріло. Люди працювали запекло, не звертаючи уваги на спеку, сморід і витаючий у цьому клейкому сиропі майже фізичний жах смерті.

Ти що, ох... їв? - кричить молодий солдатик із автогеном літньому чоловікові у формі. Генерал-полковник ГО обережно піднімає ногу з людської щелепи.

Вибачте, - розгублено бурмоче він і ховається у штабі, що знаходиться у найближчому наметі.

У цьому епізоді всі суперечливі емоції, які відчували присутні: і агресивність на людську слабкість перед стихією, і збентеження - тиху радість, що збирають не їхні останки і жах, перемішаний з отупінням - коли смерті дуже багато - вона вже не викликає бурхливого розпачу.

Челябінськ втратив хокейну надію. Сто сьома школа Челябінська втратила під Уфою 45 людей, спортивний клуб"Трактор" - юнацьку команду хокеїстів, дворазових чемпіонів країни. Лише воротар Боря Тортунов змушений був залишитись вдома: бабуся зламала руку.

Із десяти хокеїстів — чемпіонів Союзу серед збірних регіонів — вижив лише один Олександр Сичов, який згодом грав за клуб «Мечел». Гордість команди — нападаючого Артема Масалова, захисників Сергія Генергарда, Андрія Кулаженкіна, воротаря Олега Дев'ятова взагалі не знайшли. Найдовше з обпалених хлопців, п'ять днів, прожив наймолодший із хокейної команди — Андрій Шевченко. 15 червня він відзначив би своє шістнадцятиріччя.

— Ми з чоловіком встигли побачити його, — розповідає мама Андрія Наталія Антонівна. — Знайшли його за списками у реанімації 21-ї лікарні Уфи. — Він лежав, як мумія, — весь у бинтах, обличчя сіро-коричневе, шия розпухла. У літаку, коли ми його везли до Москви, він запитував: "Де хлопці?"

Клуб "Трактор" через рік після трагедії організував турнір, присвячений пам'яті загиблих хокеїстів, який став традиційним. Воротар загиблої команди "Трактор-73" Борис Тортунов, який тоді залишився через бабусю вдома, став дворазовим чемпіоном країни та Кубка Європи. За його ініціативою вихованці школи “Трактор” зібрали гроші на призи учасникам турніру, які за традицією вручають матері та батьки загиблих хлопців.

575 (за іншими даними 645) людей загинули, 657 отримали опіки та травми. Тіла та прах живцем згорілих відвезли до 45 областей Росії та 9 республік колишнього Союзу.

У ніч із 3 на 4 червня 1989 року на 1710 кілометрі Транссибірської магістралі сталася найбільша залізнична катастрофа в історії СРСР та Росії. Вибух і пожежа, які забрали життя понад 600 людей, відомі як Ашинська катастрофа або трагедія під Уфою. «АіФ-Челябінськ» зібрав розповіді людей, які через 29 років все ще пам'ятають те, що сталося так виразно, ніби це було вчора.

«Подумали, що почалася війна»

Ті, кому довелося пройти вогняне пекло та вижити, у подробицях згадують страшні моменти. У багатьох ці картини глибоко врізалися на згадку навіть незважаючи на юний вік. Своїми розповідями вони з 2011 року діляться на сторінці, присвяченій пам'яті жертв катастрофи.

«Коли сталася ця трагедія, мені було п'ять років, – розповідає Тетяна С. – Ми з батьками та двома братами поїхали на південь відпочити, але не доїхали. Хоч я була й маленька, але пам'ятаю все, як зараз: вибух, полум'я, крики, страх… Слава Богу, всі в моїй родині залишилися живими, але забути це неможливо. Ми їхали у третьому вагоні у 211 поїзді, була ніч… мій тато був у іншому вагоні (він був у відеосалоні). Коли пролунав вибух, ми подумали, що почалася війна. Тато якось опинився на вулиці і пішов, сам не знаючи куди - від вибуху помутніло свідомість, - але, як виявилося потім, йшов він до нас. Ми стояли всередині купе і не могли вибратися, все капало (пластик) і все горіло, не могли вибити скло, але потім воно саме розбилося через температуру. Ми побачили тата і стали йому кричати, він підійшов, мама викинула нас (дітей) йому у вікно, було дуже високо і ми вибралися. Було дуже холодно, ноги прилипали до землі. Мама взяла ковдру зубами, бо руки були обпалені, закутала мене і ми йшли кілька кілометрів рейками, мостом, яким їздять тільки потяги, було страшенно темно. Загалом, якби тато пішов в інший бік, все склалося б по-іншому.

Ми дісталися якоїсь станції, паровози мчали повз нас із шаленою швидкістю, всі були в шоці, але потім нас усіх евакуювали лікарнями. Маму відвезли в Куйбишев, тата в Москву, братів в Уфу, а мене в Нижній Новгород. У мене 20% опіку, у мами з татом руки, а братам пощастило, у них поверхневі опіки. Реабілітація проходила дуже довго, кілька років, особливо в психологічному плані, тому що дивитися на те, як люди живцем згоряють, це не просто страшно, а жах… І цей маршрут Новосибірськ-Адлер мене переслідує все життя, так сталося, що брат поїхав жити на південь і мені треба їздити цим поїздом і тільки один Бог знає, як у мене вивертається душа, коли я на ньому їду».

Серед інших своєю історією поділився чоловік, який тоді вирушив на південь, до моря, з дружиною та маленькою дочкою.

«Їхали в купе, з нами їхала молода матуся з хлопчиком 6-8 місяців та її мама. Вибуху не чув ні я, ні дочка, ми з нею і прокинутися не повинні були, мабуть. Дружина з донькою спали на нижній полиці, я на верхній. Бабуся з онуком на нижній, молода мама на вершині. Спав на животі, і тут як із льоху: «Валера, Валера…» Розплющив очі: купе горить. «Бога мати, де Олеся?» Перегородок немає, почав розкидати залишки перегородок, шкіра на пальцях, як на зварених сосисках, вивернулася одразу. «Тату, тату…» Знайшов! У вікно, мамі! «Тату, це війна? Це німці? Пішли додому швидше…» Бабуся з онуком у вікно. «Врятуйте Наташу!» Верхню полицю разом із нею зірвало, сидить у кутку, полиця на голові. Шифонова сукня розтанула на ній, уся у бульбашках. Рукам моїм боляче, спробував спиною, обпік таючий дерматин. Піднімається з полицею. Вирвав полицю руками, голова проламана, видно мозок. Якось у вікно її і сам туди ж.

Ми йшли пішки. Я був на 20 років аварії, пройшов той шлях ще раз, два кілометри. Це було правильне рішення тоді. Хтось ліз у річку, у воду, там і вмирав, хто біг у ліс. Дружина зі зламаним гомілковостопом несла на спині донечку. Вона не плакала, не кричала, 4 ступінь опіків, нервові закінчення згоріли. На півстанку - дві-три казарми - зібралося чоловік 30. Дикі крики тих, що вижили, наче прокинулися всі мерці у світі. Через якийсь час підійшов пожежний поїзд, божевільні люди кинулися до нього, пожежникам нічого не залишалося робити, окрім як забрати людей і повернути до Улу-Теляк. «Тату, ти чому такий страшний? Тату, у мене в ручках цукерки (бульбашки опікові)?», - останнє, що я чув від неї. У лікарні Улу-Теляка її приспали уколами. На автобусі до Аші. «Без дружини та дитини нікуди не поїду». В Аші, дружина в палаті з донькою, я з ними: «Без мене нікуди».

На гелікоптері через якийсь час в Уфу, від уколів починаю «плисти». В операційну лише з донькою. Заплакала. "Що ви робите?" "Все нормально". «А скільки часу? 12? Господи, 12 годин на ногах. Приспайте мене! Сил немає". Після наркозу людина такий овоч… Мама, тесть, брат дружини… Звідки? Телеграму жаліслива жінка в Улу-Теляку відправила, низький уклін їй. Де Олеся? Алла? «У цій лікарні». Провалився у сон. Прийшов до тями, кудись тягнуть, мама поруч. «Куди?» «До Москви» «Олеся?» "З тобою". Солдатики молоді вчотирьох абияк на ношах. «Впустіть, зараз встану сам!» «Куди, не можна!» «Чорний тюльпан» (літак Ан-12 – прим. ред) – старий знайомий, носилки на два поверхи. І все: «Пити! Мамо, пити!» У Москві прокинувся в Скліфі, кисті рук як у боксерських рукавичках. «Відкажете?» «Та ні, хлопче, тримайся…»

Донечка померла 19 червня, у свідомості в страшних муках, відмовили нирки… Мені сказали про це, попередньо накачавши морфієм, на дев'ятий день. Рвав бинти, вовком вив... Гроза, такої я не чув ні до, ні після, злива ураганна того дня. Це сльози тих, що пішли. Через рік, день у день,19 червня народився син...»

«Біль не минає»

Вибух газової суміші був такої сили, що тіла деяких пасажирів згодом так і не знайшли. Хтось загинув одразу, інші безуспішно намагалися вибратися, а ті, кому все ж таки вдалося покинути розжарені вагони, помирали пізніше від опіків. Обпалені дорослі намагалися рятувати дітей – у поїзді було багато школярів, які їхали на відпочинок.

«Мій друг Андрій Долгачов потрапив у це «пекло», коли їхав з армії додому до міста Новоаннінського Волгоградської області, поїзд № 211, вагон 9, - пише Володимир Б. - Вагон не перекинуло, але вигорів він повністю. Тієї ночі Андрій витяг з вагону вагітну жінку, що обгоріла, доля її мені невідома. Опіків у нього було дуже багато (близько 28%), щоправда, глибокі. Помер Андрій через два тижні після катастрофи у Свердловському опіковому центрі. Йому було 18 років. Сім'я була бідна, ховали всім містом. Вічна пам'ять усім, хто там загинув!

«Мій рідний дядько – Кіртава Резо Ражденович, 19 років, після навчання їхав до іншої військової частини. Тієї ночі він витяг з палаючого поїзда більше десяти дітей, які їхали з табору, - розповідає Тамара Б. - Отримав опіки, несумісні з життям (80%), опіки були отримані якраз під час порятунку дітей. Помер на четвертий день після катастрофи. Посмертно нагороджено… На його честь було названо вулицю у селі, де він народився та виріс: село Леселідзе (Кінгісепп), Абхазька АРСР, Грузія».

«У моєї співробітниці в цій катастрофі загинули родичі: дружина та двоє синів брата, – ділиться історією Галина Д. – Брат був військовим, тому у пошуках сім'ї у нього була можливість облетіти місце катастрофи на гелікоптері. Те, що він побачив, шокувало його. На жаль, його рідні їхали в одному з останніх вагонів, тих, що потрапили в епіцентр вибуху. Все, що залишилося від самого вагона – колісна платформа, все згоріло вщент. Своїх коханих і дорогих дружину та дітей він так і не знайшов, у трунах ховали землю з прахом. Через кілька років чоловік знову одружився, у нього народився син. Але за словами його сестри (моєї співробітниці), цей кошмар не залишає його досі, він не почувається по-справжньому щасливим, незважаючи на те, що росте син, спадкоємець. Він живе з болем, який не минає, незважаючи на час».

«Все тіло – суцільний опік»

Звістка про катастрофу рознеслася швидко, вже за півгодини до місця вибуху прибула перша допомога – місцеві жителі почали допомагати пораненим, возити людей до лікарень. На місці трагедії працювали сотні людей – молоді курсанти розбирали завали, залізничники відновлювали колії, медики та помічники-добровольці евакуювали постраждалих. Лікарі згадують, що до лікарень Аші, Челябінська, Уфи та Новосибірська вишиковувалися черги з бажаючих здати кров для поранених.

«Мені було 8 років, відпочивали у родичів в Іглиному, – згадує Євгенія М. – Моя тітка працювала у лікарні медсестрою, за нею вранці прибігла колега, викликали весь медперсонал. Вдень вийшли надвір - у небі стояв гул від вертольотів, було страшно. Вирушили компанією дітей до лікарні. Досі в пам'яті залишилася картина - від швидкої несуть маленьку дівчинку, років трьох, вона плаче, на ній немає одягу і все тіло суцільний опік ... Це було жахливо.

"Був там. З уфімського навчання ВПС на Карла Маркса, - пише Дмитро Г. - Підйом по тривозі вранці, сухпай і на «Ікарусах» на місце. Загиблих збирали, рукавиць не вистачало, рвали якесь ганчір'я, обмотували руки. Носок не пам'ятаю, носили на плащ-наметах, так і укладали разом із ними. Пожежі потім гасили ще, віддалік, де ліс тлів. Горбачов прилітав, Язов, вертушки перед їх прибуттям літали, нас в оточення ставили навколо їхнього нарадчого намету. Були не лише наші, інші солдати, залізничники на кшталт чи стройбатівці… Курсанти ще, не пам'ятаю, звідки саме».

Катастрофа у день народження

Майже завжди після великих катастроф на транспорті перебувають люди, яких нагода уберегла від загибелі - запізнилися, вирішили здати квитки. Подібну історію розповіла Юлія М. із Челябінської області, на момент Ашинської трагедії вона була зовсім маленькою.

«Ця катастрофа сталася на мій день народження, мені мало виповнитися три роки, і батьки вирішили зробити мені подарунок – поїздку до бабусі. Так як росла я у військовому містечку ДОС (місто Чебаркуль), то вирушити ми повинні були з цієї станції. Квитки щороку брали безпосередньо за кілька годин до поїзда (такі були обставини) і завжди благополучно. А цього разу вийшло таке: тато періодично бігав до каси дізнатися про квитки, йому касирка говорила щоразу, мовляв, не турбуйтеся, за п'ять годин до прибуття вам квитки. Ближче на той час тато знову підходить дізнатися, а йому кажуть: за годину приходьте. Я, мама та тато весь день стирчали на вокзалі. Старший брат уже був у бабусі (їхати хотіли до Тамбова). У результаті після прибуття поїзда касирка каже: не виходить із квитками, але будуть завтра. Тато з нею посварився, мама і тато на нервах самі між собою сварилися, я плачу... А оскільки транспорт уже не ходив, ми пішли з валізами через ліс нервові та засмучені додому. А вранці дізналися, що сталася така трагедія… Тож мій день народження подвійний і в одне й те саме число».

«Майже ніхто не знає»

Розслідування тривало кілька років, і офіційна версія свідчить, що причиною вибуху став витік вуглеводнів з магістрального трубопроводу і подальша детонація газоповітряної суміші від випадкової іскри в місці, де одночасно проходили два зустрічні поїзди Адлер-Новосибірськ і Новосибірськ-Адлер. Відомо, що за кілька годин до трагедії машиніст поїзда доповідав про запах газу, але з цією проблемою вирішили розібратися пізніше. Виявилося, що й сам трубопровід пролягав надто близько до залізниці.

«Я пам'ятаю про катастрофу з 6 років, батьки говорили про два потяги, з якими щось трапилося, подробиці дізналася у 16 ​​років, точно пам'ятаю, бо саме було 10 років від дня катастрофи, – розповідає Юлія К., – Вивчила всі матеріали, які знайшла, переглянула всі фільми. Розповідаю своїм студентам і дуже дивуюсь, що майже ніхто про катастрофу нічого не знає. Зрозуміло, що нинішні студенти народилися значно пізніше 1989 року, але ми живемо в Челябінську, багато з них з області, це ж, зокрема, історія нашої області».

На 1710 кілометрі Транссибу встановлено меморіал жертвам Ашинської катастрофи, щорічно до нього з'їжджаються ті, чиє життя та ніч розділила на «до» та «після». Здавалося б, така трагедія мала стати найжорстокішим уроком про те, що буває через людську недбалість. І учасники тих подій, і родичі загиблих дуже хочуть, щоби біль, який вони пережили, більше нікому не довелося зазнати.

27 років тому на 1710 км Транссибірської магістралі сталася одна з найстрашніших залізничних катастроф. Трагедія за різними оцінками забрала життя від 575 до 645 осіб, серед них 181 дитина, 623 особи залишилися інвалідами. «АіФ-Челябінськ» відновив хронологію подій та вислухав оповідання очевидців.

19:03 (час місцевий)

Швидкий поїзд №211 Новосибірськ – Адлер вирушив із Челябінська.

До Челябінська склад прибув із запізненням на півтори години. На станції Челябінськ-Головний у хвіст поїзда чіпляють вагон №0, в якому їхали учні школи №107 та молодіжна хокейна команда«Трактор 73», тоді як з техніки безпеки вагон із дітьми має бути у голові поїзда. Загалом у складі поїзда 20 вагонів.

22:00

Поїздна бригада одного з поїздів попереджає диспетчера про запах газу в районі 1710 км. Рух не зупиняють, із проблемою вирішено розібратися вранці.

23:41

швидк. №212 Адлер - Новосибірськ відправляється з Уфи. Запізнення поїзда на момент прибуття до Уфи становило понад годину. У складі 17 вагонів.

0:51

Швидкий поїзд №211 прибуває на станцію Аша. До Аші склад прямував із кур'єрською швидкістю, і відставання від графіка становило всього 7 хвилин. Але тут потяг простояв довше, ніж треба: в одного з маленьких пасажирів піднялася температура.

1:05

Швидкий поїзд №212 пройшов станцію Улу-Теляк бічним шляхом, обганяючи вантажний потяг з нафтопродуктами.

1:07

Падає тиск у трубопроводі. Під впливом високої температурина вулиці (тоді стояла тридцятиградусна спека) близько 70% рідких вуглеводнів, що встигли витекти з труби, перейшло у газоподібний стан. Суміш виявилася важчою за повітря, вона стала заповнювати низину.

1:13

Два поїзди в'їжджають у щільну білу хмару. Залізна дорогаопинилася у самому центрі суцільної зони загазованості (загальна площа зони близько 250 га).

1:14

Відбувається вибух. Імовірно, іскра від струмоприймача одного з локомотивів призводить до детонації газової суміші. Починається пожежа. З контактної мережі зникає напруга, гасне залізнична сигналізація. Вибух був такої сили, що обшивки пасажирських вагонів розліталися на 6 км, у радіусі 12 км від епіцентру вибило шибки в будинках.

Вибухом вагони скинуло з колій. Фото: Фото із сайту dloadme.net

«Мій двоюрідний брат-ровесник гостював у бабусі в селищі КК Ашинського району, прямо до місця трагедії близько 6-7 км. У неї при вході в будинок були дубові двері з кованим потужним гачком. Вона його завжди накидала на зашморг. Коли пройшла вибухова хвиля, цей гачок вигнуло і двері відчинилися в частки секунди. Бабуся з моїм братом підскочили з переляку. Нам було тоді по 13 років», - розповідає читач "АіФ" Олексій.

1:20

На допомогу пасажирам починають приходити місцеві мешканці. На возах, машинах, автобусах вони возять людей до Аші.

1:45

Надходить дзвінок на пульт 03 служби швидкої допомоги в Уфі: "В Улу-Теляк горить вагон!" Починається підготовка місць у лікарнях Уфи та Челябінська. Незабаром стає відомо, що вигорів майже весь склад. Машини «швидкої допомоги» насилу пробираються до місця трагедії, орієнтуючись на величезну заграву пожежі, яку видно за десятки кілометрів.

2:30

До місця вибуху починають прибувати перші пожежні розрахунки та машини швидкої допомоги з найближчих населених пунктів. Місцеві жителі допомагають медикам розбирати тіла загиблих та поранених.

5:00

На 1710 км прибувають пожежні та відновлювальні поїзди. Але відразу ремонту полотна приступити не змогли. Навколо ще тривала пожежа.

«Я жив у Златоусті, на той час щойно закінчив навчання на помічника машиніста електровоза і був позаштатним кореспондентом газети. Рано-вранці мене розбудили з проханням поїхати на місце катастрофи і збирати інформацію про златоустівців, які їхали цими поїздами. Перше, що побачив на місці, був повалений і обгорілий ліс. Запах гару і попіл в повітрі. Спускався з гори до залізничних колій через цей згорілий ліс. Під горою на місці колій було місиво зі складів», - згадує Юрій Русін.

7:00

На цей момент усіх живих вже доставили до лікувальних закладів станції Улу-Теляк, Аші, сел. Іглино, Катав-Іванівська. Звідти найважчих почали відправляти до Уфи, Челябінська, Єкатеринбурга, Самари, Москви на вертольотах. Місце вибуху оточено.

Важко розповідати про те, що і як там було, – розповідає Юрій Русін. - Гелікоптери сідали і злітали постійно. У лікарнях було дуже багато людей, які шукали своїх близьких. Списки були неповні, постійно вносилися зміни. Деякі постраждалі не могли назвати своє ім'я, або вимовляли його важко і лікарі записували з помилками. Але найстрашніше було, коли дані людини знаходилися в списках живих, близькі зітхали з полегшенням, а через якийсь час їм надходила страшна звістка про смерть. А на місці аварії у цей час працювали військові, просіюючи землю, щоб знайти останки людських тіл.

8:00

Радіо звучить заклик здати кров. Насамперед приймалися ті, хто пережив опікову хворобу, їхня кров найбільш цінна. Медики згадують, що лише мешканці Аші за перші години здали близько 140 літрів.

Серед постраждалих було багато дітей. Фото: АіФ/ Фото Олександра Фірсова

«У той час я був початківцем травматологом, до опікового центру прийшов у березні 1989 року, а вже в червні все це сталося. І довелося застосовувати все те, чого я навчився у медінституті, – практично у бойових умовах. Цей день 4 червня запам'ятався тим, що він був дуже спекотний, сонячний, сухий, і наплив людей із травмами – чи не втричі більший за звичайний. Я тоді працював у травмпункті лікарні №6. Зазвичай якщо за зміну приходить людина сорок, того дня звернулося близько 120 осіб. Коли прийшов у травмпункт, почув, що опіковий центр ставлять дибки, всіх виписують… Ми зрозуміли, що трапилася якась біда, але конкретно ще не було нічого відомо. Потім було ухвалено рішення, що всі опікових зберуть в одне місце, і в цьому семиповерховому лікувальному корпусі 6 лікарні почали звільняти всі відділення, всі приміщення. По суті, вся ця будівля була перетворена на одні великі опіковий центр», - згадує Михайло Коростелев, пластичний хірург, комбустіолог, лікар найвищої категорії.

16:00

Пожежу нарешті ліквідовано, всі осередки вдалося загасити. Почалися роботи з відновлення залізничного полотна.

21:00

Поспішно прокладено нові рейки. Перегоном Аша - Улу-Теляк пішли перші поїзди.

«На місці трагедії я провів три з лишком доби, але втоми не було. У штабі на місці катастрофи мені запропонували відлетіти до Челябінська. Летіли двома гелікоптерами. В одному дівчинка, в іншому хлопчик, їх евакуювали до опікового центру. Приземлилися в аеропорту, було багато машин швидкої допомоги. На жаль, одна з дітей померла ще в повітрі. Перед вильотом гелікоптера до мене підійшла людина, і попросив узяти з собою ікону великого розміру. Я спитав його, навіщо її вивозити кудись? Відповідь була проста: «Просто візьми, а там розберешся сам». Ця ікона була в мене вдома три місяці, потім щось підказало, і я передав її в храм, що будується в Златоусті», - розповідає Юрій Русін.

На місці трагедії встановлено меморіал, куди щороку приїжджають родичі загиблих. Фото: Офіційний сайт ХК "Трактор"

«Пам'ятаю, приїхала бригада англійських лікарів: хірурги, анестезіологи, психіатри. Вони працювали, як то кажуть, у повний зріст: робили операції, брали участь в обходах, чергуваннях Вони приїхали зі своїми інструментами, витратними матеріалами, вже тоді мали одноразові шприци, а ми шприци все ще кип'ятили… Перші 10 днів після катастрофи всі медики в центрі працювали на знос, з перервою тільки на короткий сон. Через 10 днів я просто впав і проспав майже добу. Потім – знову на роботу. Через 10 днів основна шалена суєта закінчилася, потихеньку вишикувався ритм роботи, поїхали всі перевіряльники. У серпні почали ремонтувати відділення у цьому корпусі, наприкінці вересня виписали останніх постраждалих», - ділиться спогадами Михайло Коростелев.

«Десь за тиждень чи два після вибуху ми їхали вранці з батьками електричкою. Було дуже страшно. Гектари випаленої землі. Потяг зупинився та довго сигналив. Стало страшно від масштабів трагедії. Усі люди у вагоні замовкли», - пригадає наш читач Олексій.