Prije 26 godina, u noći s 3. na 4. lipnja 1989., u medvjeđem kutu Urala na granici Čeljabinske oblasti i Baškirije, eksplodirao je plinovod kojim se ukapljeni plin pumpao iz zapadnog Sibira u europski dio. Sovjetski Savez. U istom trenutku, 900 metara od mjesta incidenta, dva odmarališna vlaka, prepuna turista, prolazila su u suprotnim smjerovima duž Transsibirske željeznice. Bila je to najgora željeznička nesreća u sovjetskoj povijesti, u kojoj je poginulo najmanje 575 ljudi, uključujući 181 dijete. Onliner.by govori o nevjerojatnom lancu slučajnih slučajnosti koji je doveo do toga, a koji je imao monstruozne posljedice.

Rano ljeto 1989. Dok još uvijek jedinstvena zemlja živi svoje posljednjih godina, prijateljstvo naroda puca po šavovima, proleteri su aktivno razjedinjeni, jedina hrana u trgovinama su bikovi u konzervi u umaku od rajčice, ali pluralizam i glasnost su u svom procvatu: deseci milijuna sovjetskih ljudi drže se svojih TV ekrana, gledajući sastanke s očajničkim zanimanjem kongresa narodni poslanici SSSR. Kriza je, naravno, kriza, ali godišnji odmor ide po planu. Stotine sezonskih odmarališnih vlakova i dalje jure prema vrućim morima, gdje stanovništvo Unije još uvijek može potrošiti pune radne rublje na zasluženi odmor.

Sve karte za vlakove br. 211 Novosibirsk - Adler i br. 212 Adler - Novosibirsk su prodane. Dvadeset vagona prvog i osamnaest vagona drugog bilo je ispunjeno obiteljima Uralaca i Sibiraca koji su tek stremili na toliko željenu crnomorsku obalu Kavkaza i već su se tamo odmorili. Vozili su izletnike, rijetke poslovne putnike i mlade momke iz čeljabinskog hokejaškog tima "Traktor-73", dvostruke državne prvake, koji su umjesto godišnjeg odmora odlučili raditi na berbi grožđa u sunčanoj Moldaviji. Ukupno je te strašne lipanjske noći u dva vlaka bilo (samo prema službenim podacima) 1370 ljudi, među kojima 383 djece. Brojke su najvjerojatnije netočne jer se nisu prodavale zasebne ulaznice za djecu do pet godina.

U 01.14 sati 4. lipnja 1989. gotovo svi putnici u oba vlaka već su spavali. Netko je poslije umoran dugo putovanje, netko se samo pripremao za to. Nitko nije bio spreman na ono što se dogodilo u sljedećem trenutku. I na to se ne možete pripremiti ni pod kojim okolnostima.

“Probudio sam se od pada s druge police na pod (bilo je već dva sata ujutro po lokalnom vremenu), a okolo je već sve gorjelo. Činilo mi se da vidim nekakvu noćnu moru: koža na mojoj ruci je gorjela i klizala, pod nogama mi je gmizalo dijete zahvaćeno vatrom, vojnik praznih očnih duplji išao je prema meni ispruženih ruku, ja sam puzeći pored žene koja nije mogla ugasiti vlastitu kosu, a u kupeu nema ni polica, ni vrata, ni prozora..."- rekao je kasnije novinarima jedan od čudom preživjelih putnika.

Eksplozija, čija je snaga, prema službenim procjenama, bila 300 tona TNT-a, doslovno je uništila dva vlaka, koji su se u tom trenutku susreli na 1710. kilometru Transsibirske željeznice na dionici Asha - Ulu-Telyak, blizu granica Čeljabinske oblasti i Baškirije. Iz tračnica je izbačeno 11 vagona, od kojih je sedam potpuno izgorjelo. Preostali vagoni su iznutra izgorjeli, razbijeni su u obliku luka, tračnice su bile upletene u čvorove. A paralelno s tim, deseci i stotine nesuđenih ljudi umrli su bolnom smrću.

Naftovod PK-1086 Zapadni Sibir – Ural – Volga izgrađen je 1984. godine i prvotno je bio namijenjen transportu nafte. Već u posljednjem trenutku, gotovo prije nego što je objekt pušten u rad, Ministarstvo naftne industrije SSSR-a, vođeno samo njemu razumljivom logikom, odlučilo je naftovod prenamijeniti u produktovod. U praksi je to značilo da se umjesto nafte kroz cijev promjera 720 milimetara i duljine 1852 kilometra transportira tzv. teži ugljikovodici. Iako je objekt promijenio svoju specijalizaciju, izgrađen je kao ultrapouzdan s očekivanjem budućeg visokog pritiska unutar njega. No, već u fazi projektiranja napravljena je prva greška u nizu onih koje su pet godina kasnije dovele do najveće tragedije na željeznicama Sovjetskog Saveza.

Na 1.852 kilometra duljine, puna 273 kilometra plinovoda prolazila su u neposrednoj blizini željezničke pruge. Osim toga, u nizu slučajeva objekt se opasno približio naseljenim područjima, uključujući prilično velike gradove. Na primjer, na dionici od 1428 do 1431 kilometra, PK-1086 je prošao manje od kilometra od baškirskog sela Sredni Kazajak. Nakon pokretanja produktovoda otkriveno je grubo kršenje sigurnosnih standarda. Izgradnja posebne obilaznice oko sela počela je tek sljedeće, 1985. godine.

U listopadu 1985. godine, tijekom radova na iskopu otvaranja PK-1086 na 1431. kilometru njegove dužine, snažni bageri koji su radili na ultrazaštićenoj cijevi uzrokovali su joj značajna mehanička oštećenja, za što produktovod uopće nije bio projektiran. Štoviše, nakon završetka izgradnje obilaznice, nije provjerena izolacija dionice koja je bila otvorena i ostavljena otvorenom, suprotno građevinskim propisima.

Četiri godine nakon tih događaja, u oštećenom dijelu produktovoda pojavio se uski otvor dug 1,7 metara. Mješavina propan-butana počela je teći kroz njega u okoliš, isparavaju, miješaju se sa zrakom i, budući da su teži od njega, nakupljaju se u nizini kroz koju je 900 metara južnije prolazila Transsibirska željeznica. U neposrednoj blizini strateške željezničke pruge, kojom su svakih nekoliko minuta prolazili putnički i teretni vlakovi, stvorilo se pravo nevidljivo “plinsko jezero”.

Vozači su dispečerima skrenuli pažnju na jak miris plina u zoni 1710. kilometra puta, kao i pad pritiska u cjevovodu. Umjesto poduzimanja hitnih mjera zaustavljanja prometa i otklanjanja curenja, obje dežurne službe odlučile su ne obraćati pozornost na ono što se događa. Štoviše, organizacija koja upravlja PK-1086 čak je povećala opskrbu plinom kako bi kompenzirala pad tlaka. Kako su se propan i butan nastavili nakupljati, katastrofa je postala neizbježna.

Vlakovi Novosibirsk - Adler i Adler - Novosibirsk nikako se nisu mogli susresti na ovoj kobnoj točki. Ni pod kojim uvjetima ako su slijedili raspored. No, vlak 212 kasnio je zbog tehničkih razloga, pa je vlak 211 bio prisiljen hitno stati na jednoj od međustanica kako bi iskrcao putnicu koja je dobila trudove, što je također rezultiralo pomakom voznog reda. Posve nevjerojatna slučajnost, nezamisliva čak iu najokrutnijim noćnim morama, uz očito kršenje tehnološke discipline, ipak se dogodila.

Dva zakašnjela vlaka susrela su se na prokletom 1710. kilometru Transsibirske željeznice u 1:14 ujutro. Slučajna iskra iz pantografa jedne od električnih lokomotiva, ili iskra od kočenja vlaka nakon dugog spuštanja u nizinu, ili čak opušak bačen kroz prozor bili su dovoljni da se zapali "plinsko jezero". U trenutku susreta vlakova došlo je do snažne eksplozije nakupljene smjese propan-butana, a uralska šuma pretvorila se u pakao.

Policajac iz Ashe, grada udaljenog 11 kilometara od mjesta nesreće, kasnije je rekao novinarima: “Probudio me bljesak užasne svjetlosti. Na horizontu se vidio sjaj. Nekoliko desetaka sekundi kasnije, udarni val je stigao do Ashe, razbivši puno stakla. Shvatio sam da se dogodilo nešto strašno. Nekoliko minuta kasnije već sam bio u gradskoj policiji, zajedno s momcima odjurio sam u “dežurnu sobu” i pojurio prema žaru. Ovo što smo vidjeli nemoguće je zamisliti ni uz bolesnu maštu! Drveće je gorjelo poput divovskih svijeća, a kočije crvene boje trešnje dimile su se duž nasipa. Čuo se apsolutno nemoguć pojedinačni krik boli i užasa stotina umirućih i spaljenih ljudi. Gorjela je šuma, gorjeli su spavači, gorjeli su ljudi. Požurili smo uhvatiti jureće “žive baklje”, srušiti im vatru i približiti ih cesti i odmaknuti od vatre. Apokalipsa…".

Više od 250 ljudi trenutno je izgorjelo u ovom golemom požaru. Nitko ne može reći točne brojke, jer je temperatura u epicentru katastrofe premašila 1000 stupnjeva - od nekih putnika nije ostalo doslovno ništa. Još 317 ljudi umrlo je kasnije u bolnicama od strašnih opeklina. Najgore je što su gotovo trećina svih žrtava bila djeca.

Umirali su u obiteljima, djeca - u cijelim razredima, zajedno s učiteljima koji su ih pratili na odmor. Roditelji često nisu imali što više ni zakopati. 623 osobe zadobile su ozljede različite težine, mnogi od njih ostali su doživotni invalidi.

Unatoč činjenici da je mjesto tragedije bilo na relativno nepristupačnom području, evakuacija unesrećenih organizirana je vrlo brzo. Radili su deseci helikoptera, unesrećene su izvlačili kamionima, čak i otkačenom električnom lokomotivom teretnog vlaka koja je stajala na obližnjoj stanici i propuštala te iste putničke vlakove Adler. Broj žrtava mogao je biti i veći da nije bilo modernog centra za opekline, koji je otvoren u Ufi neposredno prije incidenta. Doktori, policija, željezničari, konačno obični ljudi, volonteri iz susjednih zajednica radili su danonoćno.

UFA, 4. lipnja - RIA Novosti, Ramilya Salihova. Upravo su liječnici hitne pomoći imali glavni zadatak spašavanja putnika vlakova Adler-Novosibirsk i Novosibirsk-Adler koji su se u noći 4. lipnja 1989. našli u vatrenoj klopci u nizini kod Ufe, gdje je eksplodirao plinovod. . U Rusiji tada nije bilo spasilaca iz Ministarstva za izvanredne situacije, a nije postojala ni država s tim imenom.

Kobna slučajnost

Tragedija se dogodila na 1710. kilometru Transsibirske željeznice u okrugu Iglinsky u Baškiriji na potezu između stanica Asha (regija Čeljabinsk) i Uglu-Telyak (Baškirija). Dok su se vlakovi pojavili, ovdje se nakupio ogroman oblak plina koji je iscurio iz oštećenog plinovoda Zapadni Sibir – Ural – Volga, koji se nalazi 900 metara od željezničke pruge. Ispostavilo se da je teren takav da se tekući plin koji je izlazio iz cijevi, isparavajući i nakupljajući se na površini zemlje, "slagao" upravo prema željezničkoj pruzi - u nizinu.

Eksplozija se dogodila u trenutku kada su dva vlaka, koja se nikada prije nisu susrela na ovoj točki, odjednom ušla u oblak plina.

Eksplozija se dogodila u 01.15 po baškirskom vremenu (23.15 po moskovskom) i, prema procjeni stručnjaka, eksplozija je bila samo sedam puta slabija od eksplozije američkog atomska bomba u Hirošimi 1945.

Fronta uzdizanja plamena bila je oko 1,5-2 kilometra, vatra je zahvatila 250 hektara. Prema riječima spasilaca, iz helikoptera je mjesto pada izgledalo kao spaljeni krug promjera oko kilometar. Prema stručnjacima, kratkotrajni porast temperature u području eksplozije premašio je 1 tisuću stupnjeva Celzijusa.

U eksploziji je uništeno 37 vagona i obje električne lokomotive, sedam vagona je u potpunosti izgorjelo, 26 je izgorjelo iznutra, 11 ih je udarni val otrgnuo iz vlaka i izbacio s tračnica.

Prema dokumentima, u oba vlaka bilo je 1284 putnika, među kojima 383 djece, te 86 članova posade vlaka i lokomotive. Očito je bilo više putnika jer su vlakovi bili prepuni turista. Osim toga, među putnicima je bilo i djece do 5 godina, za koje nisu izdane karte. U slučajevima kada je umrla cijela obitelj nije se moglo saznati točan broj umrlih članova obitelji.

Prema službenim podacima, 258 mrtvih pronađeno je na mjestu nesreće, 806 ljudi zadobilo je opekline i ozljede različite težine, od kojih je 317 umrlo u bolnicama - kao rezultat toga, broj žrtava tragedije porastao je na 575. Međutim, Na spomen obilježju na mjestu stradanja uklesano je 675 imena, a prema neslužbenim podacima poginulo je oko 780 ljudi.

Reakcija liječnika spasila je stotine života

Viši liječnik hitne pomoći u Ufi, 57-godišnji Mihail Kalinjin, koji još uvijek radi na toj poziciji, tvrdi da se ne voli prisjećati događaja tih dana, ali je za RIA Novosti napravio iznimku.

Mihail Kalinjin se sjeća da je prvi poziv o ovoj tragediji stigao u 01.45 od dispečera na stanici Ulu-Teljak, 100 kilometara od Ufe. Izvijestio je da gori vagon vlaka.

“Odmah sam dodatno nazvao dispečera na željezničkom kolodvoru u Ufi, osam minuta kasnije poslao sam 53 ekipe hitne pomoći na mjesto događaja, a ja sam im poslao jednu po jedan, a ne svi zajedno kako bi liječnici ostali u kontaktu međusobno i sa mnom”, kaže Kalinin.

Radio je u to vrijeme bio slab, što je otežavalo kontakt s liječnicima koji su izašli na lice mjesta. Posebno je teško bilo liječnicima koji su prvi stigli na mjesto nesreće.

"Prvi su stigli Yuri Furtsev, bolničar Cherny i kardiolog Valery Sayfutdinov", prisjeća se viši liječnik hitne pomoći.

Reanimator Furtsev, koji još uvijek radi u ambulanti, prisjeća se što je prvo vidio na mjestu katastrofe. “Nije bilo puta, a spasioci su se do epicentra eksplozije probijali pješice, a kada su stigli, vidjeli su rastrgane automobile, spaljenu šumu i spaljene ljude”, prisjeća se.

Očevici su ispričali strašne stvari: kad je došlo do eksplozije, ljudi su gorjeli kao šibice.

“Vrlo je teško zapamtiti ovo, ne znam kako, ali tada smo očito radili na automatu, odmah smo organizirali dostavu ljudi u regionalnu bolnicu kao izvidnička vozila, odmah stotinu kola hitne pomoći ostavio nam je pomoć", kaže Furtsev.

Prema njegovim riječima, da nije bilo hitne reakcije liječnika i mještana, žrtava bi bilo puno više.

Sve je nedostajalo

Viši liječnik hitne pomoći Mihail Kalinin prisjeća se kako je nedostajalo doslovno svega: ljudi, automobila, lijekova.

“Bilo je teško pronaći ljude te noći. To se dogodilo u noći sa subote na nedjelju, mnogi su bili na svojim dačama”, kaže Kalinin.

U akciju su bile uključene sve ekipe hitne pomoći u gradu. Samo sedam automobila ostalo je za gradske pozive. “U noći s 3 na 4 odbili smo 456 poziva Hitne pomoći, reagirali smo samo na prometne nesreće”, prisjeća se.

Kalinin napominje da su liječnici te noći vrlo racionalno upotrijebili svoje snage i sredstva. To im je pomoglo da se nose s teškim zadatkom transporta žrtava.

“Zajedno s ministrom zdravstva Alfredom Turyanovim odlučili smo uključiti helikoptersku školu za najbrži prijevoz žrtava od izvora nesreće kako bismo što brže dopremili ljude u bolnice, predložio sam korištenje mjesta za slijetanje helikoptera vojne škole sa stradalnicima gotovo u centru grada, iza hotela "Arena" Ovo mjesto nije slučajno odabrano. Od trga iza hotela do svih bolnica u koje smo dopremali ljude bio je najkraći put do svih medicinskih ustanova, do jedne bolnice četrdeset sekundi, do druge - minutu i pol, a do treće - dvije i pol minute vožnje zahvaljujući službi prometne policije, koja je pomogla u organizaciji nesmetanog prolaza za vozila hitne pomoći dovedena je gradska magistrala za pristup ovom organiziranom heliodromu - taksiji i autobusi,” kaže Kalinin.

Prema njegovim riječima, lijekova je nestalo gotovo odmah po prijemu prvih pacijenata. “Tada nas je spasilo to što je bilo ljeto i ljudi se nisu smrzavali. Zamjenik glavnog liječnika hitne pomoći Ramil Zainullin, koji je stigao na radno mjesto, otvorio je skladišta s jakim lijekovima, a svi unesrećeni su gotovo na mjestu događaja dobili lijekove protiv bolova. Pomoglo je to što je u skladištima Civilna zaštita imala dovoljan broj nosila i zavoja", rekao je Kalinjin.

Doktorov alarm

“Ujutro 4. lipnja, šef gradskog odjela za zdravstvo Ufe, Dimi Chanyshev, obratio se gradskoj medicinskoj zajednici putem radija sa zahtjevom da odu na posao. Bila je nedjelja, au dežurstvu su ostali samo liječnici i bolničari bolnice”, prisjeća se Kalinin.

Prema njegovim riječima, izašli su svi koji su mogli, čak i klinike. Svaka žrtva zahtijevala je pomoć ne jednog, već nekoliko stručnjaka. Tri dana kasnije odlučeno je poslati određeni broj ljudi da spale bolnice u drugim gradovima. Organizirao let zrakoplova iz Ufe u Moskvu, Gorki ( Nižnji Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Lenjingrad. Ozlijeđene su na cesti pratili liječnici Hitne pomoći, čak i ako su već radili izvan smjene.

Svi su živi dovedeni. “Hvala svim liječnicima te večeri nitko nije morao dvaput ponavljati zahtjeve i naredbe, svi su se savršeno razumjeli, svi su bili obuzeti mišlju - spasiti ljude, svakog čovjeka”, s uzbuđenjem se prisjeća doktor.

“Imao sam tada 37 godina sa svijetlom kosom i vratio se preko noći, ne samo da mi je pobijeljela glava, neko vrijeme nismo mogli govoriti o ovoj katastrofi zabranite da vidimo takvu ljudsku tragediju", rekao je.

I što onda?

Svi sudionici akcije spašavanja i liječnici Hitne pomoći odlikovani su Ordenom prijateljstva naroda. 18 djelatnika hitne pomoći dobilo je titulu "Izvrsni zdravstveni radnik SSSR-a".

Nakon tragedije u blizini Ufe, osobni automobili počeli su se izrađivati ​​od drugih, manje zapaljivih i otpornijih materijala na toplinu i vatru.

A u Ufi, u 18. gradskoj bolnici, postoji "odjel za medicinske katastrofe". Ovdje, kao i na drugim medicinskim sveučilištima u Rusiji, budući liječnici se podučavaju tečaju koji spašava živote koristeći "Kalinjinovu metodu". Kurs se temeljio na njegovoj reakciji na tragediju - da je on, bez konzultacija s bilo kim, odlučio poslati stotinjak ekipa hitne pomoći na mjesto tragedije.

Dvije željezničke nesreće, spojene datumom 4. lipnja i razdvojene razdobljem od godinu dana. Nitko od njih nije dobio objašnjenje što se točno dogodilo.

Prvi je odnio živote 91 osobe, uključujući 17 djece. Ozlijeđeno je oko 800 ljudi. Pogođeno je 1500 ljudi, od kojih je 823 ostalo bez krova nad glavom. U drugom je poginulo 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 dijete, a više od 600 ozlijeđeno. Vjerojatne verzije, moguće uzroke i iskaze očevidaca sakupili smo u jednom članku. Kao što se obično događalo u SSSR-u, vodstvo je učinilo sve kako bi šutjelo, lažno predstavljalo i zbunjivalo ljude.

Željeznička nesreća u Arzamasu

Gotovo tri desetljeća prošla su od tragedije u Arzamasu, kada je, prema službenoj verziji, vlak s eksplozivom eksplodirao gotovo u središtu grada, odnijevši živote stotinjak ljudi, ostavivši tisuće građana bez krova nad glavom. Stanovnici Arzamasa su preživjeli, uništenje je eliminirano, ceste i kuće su obnovljene. Ali iz sjećanja očevidaca tragedije ne možete izbrisati niti jedan trenutak tog ljetnog dana.

Subotnje jutro, 4. lipnja 1988., nije najavljivalo ništa loše. Bilo je samo vruće - temperatura je išla preko 40 stupnjeva. Teretni vlak prelazio je prijelaz malom brzinom - 22 kilometra na sat. I odjednom - snažna eksplozija. U zrak su odletjela tri vagona sa 120 tona eksploziva, kako su tada pisale novine, namijenjenog geolozima, rudarima i građevinarima.

Što je izazvalo eksploziju još nije utvrđeno. Bilo je pokušaja da se krivnja svali na željezničare: kažu da je do eksplozije došlo na tračnicama, što znači da su krivi prijevoznici. Međutim, iskusni stručnjaci to nisu potvrdili. Ostale su i druge verzije. Uključujući spontano sagorijevanje eksploziva zbog kršenja pravila utovara, curenje plina iz plinovoda položenog ispod željezničkih tračnica. Prema tehničkim uvjetima plinovod bi trebao ležati ispod tračnica na dubini od najmanje pet metara, no pokazalo se da je položen na dubini od samo jednog i pol metra.

Ivan Skljarov (koji je kasnije postao guverner) tada je 1988. godine bio predsjednik izvršnog odbora grada Arzamasa i upravo je on bio odgovoran za otklanjanje posljedica eksplozije. Rekao je da je tragedija prvenstveno povezana s politikom. Oni koji su otklanjali posljedice katastrofe podsjećaju da je tada moglo biti puno više žrtava. O tome svjedoče dvije činjenice. Prvo je nekoliko minuta prije eksplozije još jedan vlak sa streljivom napustio stanicu. Drugo, ono na što svi obraćaju pažnju je da je kilometar od prijelaza bilo skladište nafte. Da se eksplozija dogodila tri minute kasnije, pola grada bi bilo uništeno. Tako su novine tih dana pisale o tragediji.

Od službenika: Dana 4. lipnja 1988. u 9.32, pri približavanju stanici Arzamas-1 teretnog vlaka koji je vozio iz Dzeržinska u Kazahstan, dogodila se eksplozija u tri vagona s 18 tona industrijskog eksploziva namijenjenog rudarskim poduzećima na jugu zemlje. Tragedija je odnijela živote 91 osobe, uključujući 17 djece. Ozlijeđeno je oko 800 ljudi. Pogođeno je 1500 obitelji, od kojih su 823 ostale bez krova nad glavom. Uništeno je 250 metara željezničke pruge, Željeznička stanica i stanične zgrade, obližnje stambene zgrade. Teško je oštećen plinovod koji prolazi ispod pruge. U prekidu su trafostanice, visokonaponski vodovi, distribucijska mreža i vodoopskrbni sustavi. Na pogođenom području bilo je 160 industrijskih i gospodarskih objekata. Dvije bolnice, 49 dječjih vrtića, 69 trgovina, devet kulturnih objekata, 12 poduzeća, pet skladišta i baza te 14 škola oštećeni su različitog stupnja. U eksploziji su uništena i oštećena 954 stambena objekta, od kojih je 180 bilo nepopravljivo.

Lupati djecu

U njegovom epicentru radili su samo jaki ljudi. Dana 4. lipnja 1988. stanovnik Arzamasa Sasha Sukonkin imao je samo dva mjeseca. Preko noći je ostao bez oca i majke. Ostali su sami sa sestrom na brizi bake koja je radila kao poštarica. Jedna misao nije napuštala staricu: “Kad bih barem mogla svoje unuke podići, kad bih ih barem mogla postaviti na noge...” Odgojila je, kako kažu, vrlo dobri ljudi, Sasha studira na sveučilištu, njegova sestra je također samostalna osoba, već ima svoju obitelj u kojoj odrasta malo dijete.

Maria Afanasyevna Shershakova sretna je zbog njih. Sada je u mirovini, ali se tada, prije 20 godina, kao voditeljica odjela za pisma i pritužbe Gradskog komiteta KPSS-a našla u samom epicentru ljudske boli i tuge. Povezala je baku s unucima. Zagrlila je petnaestogodišnju djevojčicu, koja je ponavljala: “Molim te, nazovi bolnicu, možda je tata tamo...” I nije joj se usudila reći da tatu mora tražiti u mrtvačnici; poznato da se vozio u autu s drugim graditeljima u seoski dječji kamp, ​​definitivno je umro. Majka djevojčice u to je vrijeme bolovala od srčanog udara, a njezinog su starijeg brata morali pozvati iz vojske da identificira oca... Pomogla je da se obitelj Yamov, koja je izgubila i odrasle i djecu, ponovno okupi.. .

Bilo je mnogo ljudi poput Marije Afanasjevne u Arzamasu u tragičnom trenutku njegove povijesti. Igrom slučaja, 1988. godine u Arzamasu se dogodila eksplozija. Ali vjerojatno nikada nećemo biti imuni na takve katastrofe koje je uzrokovao čovjek. Štoviše, sa sve većim propadanjem tehničkog voznog parka zemlje, a da budemo iskreni, i našom neodgovornošću, opasnost se samo povećava. To znači da se moramo podsjetiti na tužne događaje u ruska povijest, iako život ipak pobjeđuje...

Željeznička nesreća u blizini Ufe

Najveća željeznička nesreća u povijesti Rusije i SSSR-a dogodila se 4. lipnja 1989. u Iglinskom okrugu Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Asha (Čeljabinska oblast) na dionici Asha - Ulu-Telyak. U trenutku nadolazećeg prolaska dvaju putničkih vlakova br. 211 “Novosibirsk - Adler” i br. 212 “Adler - Novosibirsk” dogodila se snažna eksplozija. Ubijeno je 575 osoba (prema drugim izvorima 645), od toga 181 dijete, više od 600 je ranjeno.

Željeznička nesreća kakvu svijet još nije poznavao dogodila se u Baškiriji u noći s 3. na 4. lipnja 1989. godine. Brzi vlakovi 211 i 212 prije 18 godina nisu se smjeli susresti na zlosretnom 1710. kilometru, gdje je došlo do curenja plina na produktovodu. Vlak iz Novosibirska je kasnio. Vlak broj 212 Adler - Novosibirsk jurio je prema nama punom brzinom.

Službena verzija glasi ovako. Vrijeme je bilo mirno. Plin koji je tekao odozgo ispunio je cijelu nizinu. Strojovođa teretnog vlaka, koji je neposredno prije eksplozije prošao 1710. kilometar, javio je komunikacijom da je na ovom mjestu došlo do velikog zagađenja plinom. Obećali su da će to shvatiti...

Na dionici Asha - Ulu-Telyak kod Zmeinaya Gorka kola hitne pomoći su se zamalo promašila, ali je došlo do strašne eksplozije, a zatim još jedne. Sve okolo bilo je ispunjeno plamenom. Sam zrak postao je vatra. Po inerciji su se vlakovi otkotrljali iz zone intenzivnog gorenja. Zadnji vagoni obaju vlakova izbačeni su s pruge. Vučenoj “nulti” vagonu je udarni val otkinuo krov, a one koji su ležali na gornjim policama odbacio je na nasip.

Sat pronađen u pepelu pokazivao je 1.10 po lokalnom vremenu. Ogromni bljesak vidio se desetcima kilometara daleko. Do sada misterij ove strašne katastrofe zabrinjava astrologe, znanstvenike i stručnjake. Kako se dogodilo da su se dva zakašnjela vlaka blizanca Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk susrela na opasnom mjestu gdje je curio produktovod? Zašto je došlo do iskre? Zašto su u paklu završili vlakovi u kojima je ljeti bilo najviše ljudi, a ne, primjerice, teretni? I zašto je plin eksplodirao kilometar dalje od mjesta curenja? Broj poginulih još uvijek nije pouzdano poznat - u vagonima u sovjetsko vrijeme, kada imena nisu bila stavljena na karte, mogao je biti ogroman broj "zečeva" koji su putovali na blagoslovljeni jug i vraćali se natrag.

“Plamen je suknuo u nebo, postalo je svijetlo kao dan, mislili smo, bacili su atomsku bombu”, kaže Anatolij Bezrukov, lokalni policajac u policijskoj postaji Iglinsky i stanovnik sela Krasni Voskhod. “Na požarište smo pohrlili automobilima i traktorima. Oprema se nije mogla popeti uz strmu padinu. Počeli su se uspinjati uz strminu - posvuda unaokolo bili su borovi kao spaljene šibice. Dolje smo vidjeli otrgnuti metal, oborene stupove, stupove za prijenos struje, komade tijela... Jedna žena je visjela na brezi rasporenog trbuha. Uz strminu iz vatrenog meteža puzao je starac kašljući. Koliko je godina prošlo, a on mi još stoji pred očima. Tada sam vidio da čovjek gori poput plina plavim plamenom.

U jedan sat ujutro, u pomoć mještanima stigli su tinejdžeri koji su se vraćali iz diskoteke u selu Kazayak. Sama su djeca, usred siktavog metala, pomagala zajedno s odraslima.

Prvo su pokušali iznijeti djecu”, kaže Ramil Khabibullin, stanovnik sela Kazayak. “Odrasle su jednostavno odvukli s vatre. I jauču, plaču i traže da ih nečim pokriju. Čime ćete ga prekriti? Skinuli su se.

Ranjenici su u stanju šoka puzali u vjetrometinu i tražili su ih jaucima i kricima.

“Uhvatili su čovjeka za ruke, za noge, a koža mu je ostala u rukama...”, rekao je vozač Urala Viktor Titlin, stanovnik sela Krasni Voshod. “Cijelu noć, do jutra, odvozili su unesrećene u bolnicu u Ashi.

Vozač državnog farmskog autobusa, Marat Sharifullin, napravio je tri putovanja, a zatim je počeo vikati: "Neću više ići, donosim samo leševe!" Putem su djeca vrištala, tražila nešto za piće, opečena koža lijepila se za sjedala, a mnogi nisu preživjeli put.

"Automobili nisu išli na planinu, morali smo sami nositi ranjenike", kaže Marat Jusupov, stanovnik sela Krasni Voskhod. - Nošeni su na košuljama, dekama, presvlakama za sjedala. Sjećam se jednog momka iz sela Maisky, on, tako zdrav čovjek, nosio je tridesetak ljudi. Obliven krvlju, ali nije stao.

Sergej Stolyarov napravio je tri vožnje električnom lokomotivom s ranjenima. Na stanici Ulu-Telyak, on, vozač s dvomjesečnim iskustvom, propustio je 212. sanitetsko vozilo i krenuo teretnim vlakom za njim. Nekoliko kilometara kasnije vidio sam ogroman plamen. Nakon što je otkačio rezervoare za naftu, počeo se lagano voziti do prevrnutih automobila. Na nasipu su se poput zmija uvijale nadzemne žice kontaktne mreže otkinute udarnim valom. Nakon što je izgorjele ljude odnio u kabinu, Stolyarov je prešao na sporedni kolosijek i vratio se na mjesto katastrofe s već pričvršćenom platformom. Pokupio je djecu, žene, muškarce koji su postali nemoćni i tovario, tovario... Vratio se kući - košulja mu kao kolac od zgrušane krvi tuđe.

“Stigla je sva seoska oprema, prevozili su je na traktorima”, prisjetio se predsjednik kolektivne farme Krasni Voshod, Sergej Kosmakov. - Ranjenici su poslani u seoski internat, gdje su ih djeca previla...

Specijalizirana pomoć stigla je mnogo kasnije - nakon sat i pol do dva.

"U 1.45 ujutro kontrolna ploča primila je poziv da gori kočija u blizini Ulu-Telyaka", kaže Mihail Kalinjin, viši liječnik u smjeni hitne pomoći u gradu Ufi. — Deset minuta kasnije razjasnili su da je cijeli vlak izgorio. Sva dežurna vozila hitne pomoći su uklonjena s linije i opremljena gas maskama. Nitko nije znao kamo ići, Ulu-Telyak je 90 km od Ufe. Automobili su samo krenuli u buktinju...

“Izašli smo iz auta u pepeo, prvo što smo vidjeli bila je lutka i odsječena noga...”, rekao je liječnik hitne pomoći Valery Dmitriev. "Ne mogu zamisliti koliko sam injekcija protiv bolova morao dati." Kad smo krenuli s ranjenom djecom, dotrčala mi je žena s djevojčicom u naručju: “Doktore, uzmite. I majka i otac bebe su umrli.” U autu nije bilo mjesta, pa sam djevojku posjela sebi u krilo. Bila je umotana u plahtu do brade, glava joj je bila sva spaljena, kosa joj je bila ukovrčana u pečene kolutove - kao u janjetine, a mirisala je na pečenu janjetinu... Još ne mogu zaboraviti ovu djevojčicu. Na putu mi je rekla da se zove Zhanna i da ima tri godine. Moja kći je tada bila istih godina.

Pronašli smo Zhannu koju je liječnik hitne pomoći Valery Dmitriev izveo iz pogođenog područja. U knjizi sjećanja. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, rođena 1986., nije bila suđena da postane nevjesta. U dobi od tri godine umrla je u Dječjoj republikanskoj bolnici u Ufi.

Drveće je padalo kao u vakuumu. Na mjestu tragedije osjećao se jak miris leševa. Vagoni, iz nekog razloga hrđave boje, ležali su nekoliko metara od tračnica, spljošteni i savijeni. Teško je čak i zamisliti koja bi temperatura mogla natjerati željezo da se tako migolji. Nevjerojatno je da u ovom požaru, na tlu koje se pretvorilo u koks, gdje su električni stupovi i pragovi iščupani, ljudi još mogu ostati živi!

"Vojska je kasnije utvrdila: snaga eksplozije bila je 20 megatona, što odgovara polovici atomske bombe koju su Amerikanci bacili na Hirošimu", rekao je Sergej Kosmakov, predsjednik seoskog vijeća "Red Sunrise".

“Otrčali smo na mjesto eksplozije - stabla su padala kao u vakuumu - u središte eksplozije. Udarni val bio je toliko snažan da su razbijeni prozori na svim kućama u krugu od 12 kilometara. Dijelove vagona pronašli smo na udaljenosti od šest kilometara od epicentra eksplozije.

“Pacijente su dovozili na kiperima, na kamionima jedan pored drugog: žive, onesviještene, već mrtve...”, prisjeća se reanimator Vladislav Zagrebenko. — Utovarili su u mraku. Razvrstani su po principu vojnog saniteta. Teško ranjene - sa stopostotnim opeklinama - polažu na travu. Ovdje nema vremena za ublažavanje bolova, ovo je zakon: ako pomogneš jednome, izgubit ćeš dvadeset. Kad smo prolazili katovima bolnice, osjećali smo se kao da smo u ratu. Na odjelima, po hodnicima, u dvorani bili su crnci s teškim opeklinama. Nikada nisam vidio ovako nešto, iako sam radio na intenzivnoj njezi.

U Čeljabinsku, djeca iz škole br. 107 ukrcala su se na nesretni vlak koji je krenuo u Moldaviju na rad u radnom logoru u vinogradima. Zanimljivo je da je ravnateljica škole Tatyana Viktorovna Filatova još prije polaska otrčala do upraviteljice stanice kako bi je uvjerila da zbog sigurnosnih propisa vagon s djecom treba smjestiti na početak vlaka. Nisam bio uvjeren ... Njihova "nulta" kočija bila je pričvršćena za sam kraj.

"Ujutro smo saznali da je od naše prikolice ostala samo jedna platforma", kaže Irina Konstantinova, ravnateljica škole br. 107 u Čeljabinsku. - Od 54 osobe, 9 je preživjelo - Tatjana Viktorovna je ležala na donjoj polici sa svojim 5-godišnjim sinom. Tako su njih dvoje umrli. Ni naš vojni instruktor Jurij Gerasimovič Tulupov ni omiljena učiteljica djece Irina Mihajlovna Strelnikova nisu pronađeni. Jednog srednjoškolca prepoznali su samo po satu, drugog po mreži u koju su mu roditelji stavili hranu za put.

“Srce mi se steglo kada je stigao vlak s rodbinom žrtava”, rekao je Anatolij Bezrukov. “S nadom su virili u vagone, zgužvane poput papirića. Starije žene puzale su s plastičnim vrećicama u rukama, nadajući se da će pronaći barem nešto što im je ostalo od rodbine.

Nakon odvoženja ranjenika skupljani su spaljeni i izmrcvareni komadi njihovih tijela - ruke, noge, ramena skupljani su po šumi, skidani sa drveća i stavljani na nosila. Do večeri, kada su hladnjače stigle, bilo je oko 20 takvih nosila napunjenih ljudskim ostacima, no vojnici civilne zaštite su nastavili rezačima vaditi ostatke mesa utopljenog u željezo. Na posebnu hrpu stavljaju stvari nađene u okolici - dječje igračke i knjige, torbe i kofere, bluze i hlače, iz nekog razloga cijele i neozlijeđene, čak ni spaljene.

Salavat Abdulin, otac preminule srednjoškolke Irine, u pepelu je pronašao njenu šnalu za kosu, koju je sam popravio prije puta, i njenu košulju.

“Kći nije bila na popisu preživjelih”, prisjetit će se kasnije. “Tražili smo je tri dana po bolnicama. Bez tragova. I onda smo supruga i ja prolazili po hladnjačama... Tamo je bila jedna djevojka. Po godinama je slične našoj kćeri. Nije bilo glave. Crno kao tava. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo ni nogu...

A u Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari hitno su oslobođena mjesta u bolnicama. Za dovoz ranjenika iz bolnica Asha i Iglino u Ufu korištena je helikopterska škola. Automobili su sletjeli u središtu grada u parku Gafuri iza cirkusa - ovo mjesto u Ufi i danas se naziva "heliodrom". Automobili su polijetali svake tri minute. Do 11 sati svi unesrećeni su prevezeni u gradske bolnice.

"Prvi pacijent primljen je kod nas u 6:58 ujutro", rekao je voditelj centra za opekline u Ufi, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Od osam ujutro do ručka bio je ogroman priljev žrtava. Opekline su bile duboke, gotovo svi su imali opekline s gornje strane dišni put. Polovici žrtava opečeno je više od 70% tijela. Naš centar je tek bio otvoren, bilo je dovoljno antibiotika, krvnih pripravaka i fibrinske folije koja se nanosi na opečenu površinu. Do ručka su stigle ekipe liječnika iz Lenjingrada i Moskve.

Među žrtvama je bilo i mnogo djece. Sjećam se da je jedan dječak imao dvije majke, od kojih je svaka bila sigurna da joj je sin u kolijevci... Dvije su majke odjednom polagale pravo na jedno dijete.

U stožeru je ovih dana vladala nepodnošljiva situacija. Žene su se uhvatile za najmanju nadu i dugo nisu napuštale liste, padajući u nesvijest. Otac i mlada djevojka koji su drugi dan nakon tragedije stigli iz Dnjepropetrovska, za razliku od ostale rodbine, blistali su od sreće. Došle su vidjeti sina i supruga, mladu obitelj s dvoje djece.

"Ne trebaju nam popisi", odmahuju rukom. “Znamo da je preživio.” Pravda je na prvoj stranici napisala da je spašavao djecu. Znamo što leži u bolnici 21.

Doista, mladi časnik Andrej Doncov, koji se vraćao kući, postao je poznat kada je izvlačio djecu iz zapaljenih vagona. Ali publikacija je izjavila da je junak imao 98% opeklina. Supruga i otac se premještaju s noge na nogu, žele brzo napustiti ožalošćeni štab, u kojem ljudi plaču.

“Preuzmi, u mrtvačnici”, stoji na broju telefona 21. bolnice.

Nadya Shugaeva, mljekarica iz regije Novosibirsk, odjednom se počinje histerično smijati.

- Našao, našao!

Poslužitelji se pokušavaju snažno nasmiješiti. Našao sam oca i brata, sestru i mladog nećaka. Našao ga... na popisu mrtvih.

Za katastrofu su odgovorni skretničari. Dok je vjetar još nosio pepeo živih spaljenih, moćna oprema je dovezena na mjesto katastrofe. U strahu od epidemije zbog nepokopanih fragmenata tijela koji su bili razmazani po zemlji i počeli se raspadati, požurili su sa zemljom sravniti spaljenu nizinu od 200 hektara. Graditelji su odgovorni za smrt ljudi, za strašne opekline i ozljede koje je zadobilo više od tisuću ljudi.

Istraga se od samog početka okomila na vrlo važne ljude: čelnike Instituta za industrijski dizajn, koji su projekt odobrili uz prekršaje. Optužen je i zamjenik ministra naftne industrije Dongaryan, koji je po svom nalogu, radi uštede, ukinuo telemetriju - instrumente koji prate rad cijelog naftovoda. Bio je helikopter koji je oblijetao cijelu trasu, bio je otkazan, bio je redar - i redar je uklonjen.

Dana 26. prosinca 1992. godine održano je suđenje. Ispostavilo se da je do curenja plina iz nadvožnjaka došlo zbog pukotine koju je četiri godine prije katastrofe, u listopadu 1985., prouzročila žlica bagera tijekom građevinskih radova. Produktovod je zatrpan s mehaničkim oštećenjima. Slučaj je poslan na daljnju istragu. Šest godina kasnije, Vrhovni sud Baškortostana izrekao je kaznu - svi optuženi su osuđeni na dvije godine kaznene nagodbe. Na doku su bili voditelj gradilišta, predradnik, predradnici i građevinari. “Skretničari.”

Godine 1989. takva struktura poput Ministarstva za izvanredna stanja nije postojala. Tipkani popisi mrtvih, umrlih i preživjelih u stožeru ažurirani su iz sata u sat (!), iako računala nisu postojala, a preko tisuću žrtava bilo je razbacano po svim bolnicama republike. Smrt od opeklina nastupa u roku od nekoliko dana, a prava kuga počela je u klinikama u prvom tjednu nakon tragedije. Majka je mogla nazvati s aerodroma i dobiti informaciju da joj je sin živ, a po dolasku u stožer pronaći ime koje je već na popisu mrtvih. Bilo je potrebno ne samo zabilježiti smrt osobe koja često nije znala ni izgovoriti svoje ime, već i organizirati slanje lijesa u njegovu domovinu, saznavši sve podatke o pokojniku.

U međuvremenu su na aerodrom u Ufi sletjeli zrakoplovi iz cijele tada ogromne zemlje s rodbinom žrtava; trebalo ih je negdje smjestiti i zalemiti valerijanom. Sva okolna lječilišta bila su puna nesretnih roditelja koji su nekoliko dana tražili svoju djecu u mrtvačnici. One koji su bili “više sreće” i njihovu rodbinu identificirali su liječnici dočekali na stanicama i nakon nekoliko sati odletjeli u rodni grad u avionu posebno uređenom za njih.

Najteži posao preuzeli su na sebe vojnici internacionalisti. Afganistanci su dobrovoljno pomagali specijalnim službama gdje to čak ni iskusni liječnici nisu mogli podnijeti. Leševi mrtvih nisu stali u ufimsku mrtvačnicu na Tsvetochnaya, a ljudski ostaci pohranjeni su u hladnjačama. S obzirom da je vani bilo nevjerojatno vruće, smrad oko improviziranih ledenjaka bio je nepodnošljiv, a muhe su se slijevale sa svih strana. Ovaj rad zahtijevao je izdržljivost i fizičku snagu od volontera; Mnogi to nisu mogli podnijeti, drhtali su i povraćali.

Rođaci, izbezumljeni od tuge, tražeći svoju djecu, nisu primjećivali ništa oko sebe, netremice su promatrali pougljenjene dijelove tijela. Mame i tate, bake i djedovi, tete i stričevi, vodili su burne dijaloge:

Nije li ovo naša Lenočka? - rekoše naguravši se oko crnog komada mesa.

Ne, naša Lenočka je imala pregibe na rukama...

Kako su roditelji uspjeli identificirati vlastito tijelo ostalo je misterij za okolinu.

Kako ne bi traumatizirali rodbinu i zaštitili ih od posjeta mrtvačnici, u sjedište su dovezeni strašni albumi s fotografijama s fotografijama iz različitih kutova fragmenata neidentificiranih tijela na stranicama. Ova užasna zbirka smrti imala je stranice s oznakom "identificirano". Međutim, mnogi su ipak otišli do hladnjaka, nadajući se da fotografije lažu. A momci koji su nedavno došli iz pravog rata bili su podvrgnuti patnjama koje nisu vidjeli dok su se borili protiv dušamana. Često su momci pružali prvu pomoć onima koji su se onesvijestili i bili na rubu ludila od tuge, ili su nepomičnih lica pomagali prevrnuti pougljenjena tijela svojih rođaka.

Mrtve ne možeš oživjeti, očaj je nastao kad su živi počeli pristizati”, govorili su kasnije Afganistanci o najtežim iskustvima.

Bilo je i smiješnih slučajeva.

"Ujutro je u seosko vijeće došao čovjek iz vlaka u Novosibirsku, s aktovkom, u odijelu, s kravatom - bez ijedne ogrebotine", rekao je okružni policajac Anatolij Bezrukov. “Ne sjeća se kako je izašao iz vlaka koji se zapalio.” Noću sam izgubio put u šumi, bez svijesti. Oni koji su ostali iz vlaka pojavili su se u stožeru.

Traži me? - upita tip koji je gledao u žalosno mjesto na željezničkom kolodvoru.

Zašto bismo te tražili? - čudili su se tamo, ali su popise gledali napamet.

Jesti! - obradovao se mladić kada je u koloni nestalih pronašao svoje ime.

Alexander Kuznetsov krenuo je u pohod nekoliko sati prije tragedije. Izašao je popiti pivo, ali se ne sjeća kako je nesretni vlak otišao. Proveo sam dan na stajalištu i tek kad sam se otrijeznio saznao sam što se dogodilo. Došao sam u Ufu i javio da sam živ. U to je vrijeme mladićeva majka metodično hodala po mrtvačnicama, sanjajući o tome da pronađe barem nešto od svog sina za pokopati. Majka i sin zajedno su otišli kući.

Vojnici koji su radili na pruzi dobili su 100 grama alkohola. Teško je zamisliti koliko su metala i spaljenog ljudskog mesa morali lopatama izbaciti. Iz tračnica je izbačeno 11 automobila, od kojih je 7 potpuno izgorjelo. Ljudi su žestoko radili, ne obazirući se na vrućinu, smrad i gotovo fizički užas smrti koji je lebdio u ovom ljepljivom sirupu.

Što si dovraga jeo? - viče mladi vojnik s autogenom puškom starijem čovjeku u uniformi. General pukovnik civilne zaštite pažljivo podiže nogu s ljudske čeljusti.

Oprosti”, zbunjeno promrmlja i nestane u štabu smještenom u najbližem šatoru.

U ovoj epizodi sve kontradiktorne emocije koje su prisutni proživjeli: ljutnja na ljudsku slabost pred stihijom, i stid - tiha radost što se ne skupljaju njihovi ostaci, i užas pomiješan s tupošću - kada postoji puno smrti – više ne izaziva nasilan očaj.

Čeljabinsk je izgubio hokejašku nadu. 107. škola u Čeljabinsku izgubila je 45 ljudi u blizini Ufe, sportski klub“Traktor” je omladinski hokejaški klub, dvostruki državni prvak. Jedino je vratar Borja Tortunov bio prisiljen ostati kod kuće: njegova baka je slomila ruku.

Od deset hokejaša koji su bili prvaci Unije među regionalnim reprezentacijama, preživio je samo jedan, Alexander Sychev, koji je kasnije igrao za klub Mechel. Ponos momčadi - napadač Artem Masalov, braniči Serezha Generalgard, Andrei Kulazhenkin i vratar Oleg Devyatov uopće nisu pronađeni. Najmlađi u hokejaškom timu, Andrej Ševčenko, živio je najdulje od spaljenih momaka, pet dana. 15. lipnja bi proslavio svoj šesnaesti rođendan.

“Suprug i ja uspjeli smo ga vidjeti”, kaže Andrejeva majka Natalija Antonovna. — Našli smo ga prema popisima na odjelu intenzivne njege 21. bolnice u Ufi. “Ležao je kao mumija, prekriven zavojima, lice mu je bilo sivosmeđe, vrat mu je bio sav natečen. U avionu, kad smo ga vozili u Moskvu, stalno je pitao: "Gdje su dečki?"

Klub Traktor godinu dana nakon tragedije organizirao je turnir posvećen sjećanju na poginule hokejaše, koji je postao tradicionalan. Vratar preminule momčadi Traktor-73 Boris Tortunov, koji je tada ostao kod kuće zbog bake, postao je dvostruki prvak države i Europskog kupa. Na njegovu inicijativu učenici škole Traktor prikupili su novac za nagrade za sudionike turnira koje se tradicionalno dodjeljuju majkama i očevima poginule djece.

Umrlo je 575 (prema drugim izvorima 645) ljudi, 657 je zadobilo opekline i ozljede. Tijela i pepeo živih spaljenih odvezeni su u 45 regija Rusije i 9 republika bivšeg Saveza.

U noći s 3. na 4. lipnja 1989. na 1710. kilometru Transsibirske željeznice dogodila se najveća željeznička nesreća u povijesti SSSR-a i Rusije. Eksplozija i požar, koji su ubili više od 600 ljudi, poznati su kao katastrofa Ashinskaya ili tragedija u blizini Ufe. “AiF-Chelyabinsk” je prikupio priče ljudi koji se, 29 godina kasnije, još uvijek sjećaju onoga što se dogodilo jasno kao da se dogodilo jučer.

“Mislili smo da je počeo rat”

Oni koji su prošli kroz ognjeni pakao i preživjeli do detalja se sjećaju strašnih trenutaka. Mnogima su se ove slike duboko urezale u pamćenje, čak i unatoč njihovoj mladosti. Od 2011. svoje priče dijele na stranici posvećenoj sjećanju na žrtve katastrofe.

“Kada se dogodila ova tragedija, imala sam pet godina,” kaže Tatyana S. “Moji roditelji i dva brata i ja otišli smo na jug da se opustimo, ali nismo stigli tamo. Iako sam bio mali, sjećam se svega kako je sada: eksplozija, plamen, krici, strah... Hvala Bogu, svi u mojoj obitelji su preživjeli, ali to se ne može zaboraviti. Putovali smo trećim vagonom vlaka 211, bila je noć... tata je bio u drugom vagonu (bio je u video salonu). Kad je došlo do eksplozije, mislili smo da je počeo rat. Tata je nekako završio na ulici i krenuo, ne znajući kamo - pomutila mu se svijest od eksplozije - ali, kako se kasnije pokazalo, išao je prema nama. Stajali smo na sredini kupea i nismo mogli izaći, sve je curilo (plastika) i sve je gorjelo, nismo mogli razbiti staklo, ali onda je ono samo puklo od temperature. Vidjeli smo tatu i počeli vikati na njega, on je prišao, mama nas (djecu) izbacila kroz njegov prozor, bio je jako visoko, i tako smo izašli. Bilo je jako hladno, noge su mi se zalijepile za tlo. Mama je zubima uzela pokrivač, jer su joj ruke bile opečene, umotala me i hodali smo nekoliko kilometara po tračnicama, po mostu kojim voze samo vlakovi, bio je užasan mrak. Općenito, da je tata otišao u drugom smjeru, sve bi ispalo drugačije.

Došli smo do neke stanice, lokomotive su projurile pored nas vrtoglavom brzinom, svi su bili u šoku, ali onda su nas sve evakuirali u bolnice. Mamu su odveli u Kujbišev, tatu u Moskvu, braću u Ufu, a mene u Nižnji Novgorod. Ja imam 20% opekotina, mama i tata imaju moje ruke, a braća imaju sreće, imaju površinske opekotine. Rehabilitacija je trajala jako dugo, nekoliko godina, posebno psihička, jer gledati kako ljudi živi gore nije samo strašno, nego i zastrašujuće... A ta ruta Novosibirsk-Adler me prati cijeli život, dogodilo se da je moj brat otišao živjeti na jug i moram se voziti ovim vlakom, a samo Bog zna kako mi se duša okreće naopačke kad se njime vozim.”

Između ostalih, svoju priču ispričao je i muškarac koji je potom sa suprugom i kćerkicom otišao na jug, na more.

“Putovali smo u kupeu, s nama je putovala mlada mama s dječakom od 6-8 mjeseci i njezina mama. Ni ja ni moja kći nismo čule eksploziju; ona i ja se vjerojatno nismo trebale probuditi. Moja žena i kći spavale su na donjem ležaju, ja na gornjem. Na dnu je baka s unukom, na vrhu mlada majka. Spavao sam na trbuhu, a onda, kao iz podruma: “Valera, Valera...” Otvorio sam oči: kupe je bio u plamenu. "Majko Božja, gdje je Olesya?" Nema pregrada, počeo sam razbacivati ​​ostatke pregrada, koža na prstima mi je odmah ispala kao na kuhanim kobasicama. “Tata, tata...” Našao sam! Kroz prozor, mama! “Tata, je li ovo rat? Jesu li ovo Nijemci? Idemo brzo doma...” Baka i unuk kroz prozor. "Spasite Natašu!" Gornja polica je otkinuta zajedno s njom, sjedi u kutu, polica joj je na glavi. Haljina od šifona topila se na njoj, prekrivena mjehurićima. Boljele su me ruke, pokušao sam s leđima i opeklo me na topljenoj koži. Dizalice s policom. Rukama je iščupao policu, glava mu je bila razbijena, mozak mu se vidio. Nekako kroz njezin prozor i tamo.

Hodali smo. Bio sam na 20. godišnjici nesreće, opet sam prošao tom stazom, dva km. Tada je to bila ispravna odluka. Netko se popeo u rijeku, u vodu, i tamo umro; netko je pobjegao u šumu. Supruga sa slomljenim gležnjem nosila je kćer na leđima. Nije plakala, nije vrištala, imala je opekline 4. stupnja, izgorjeli su joj živčani završeci. Na stajalištu - dvije-tri barake - okupilo se 30-ak ljudi, divlji krici preživjelih, kao da su se svi mrtvi na svijetu probudili odjednom. Nakon nekog vremena približio se vatrogasni voz, izbezumljeni ljudi su pojurili prema njemu, vatrogascima nije preostalo ništa drugo nego pokupiti ljude i vratiti ih u Ulu-Telyak. “Tata, zašto si tako strašljiv? Tata, imam li bombone u rukama (zapaliti žuljeve)?” - zadnje što sam čuo od nje. U bolnici Ulu-Telyak eutanazirali su je injekcijama. Autobusom do Ashe. “Nigdje ne idem bez žene i djeteta.” U Aši je moja supruga na odjeljenju sa kćerkom, ja sam s njima: “Nigdje bez mene.”

Nakon nekog vremena u helikopteru za Ufu, počinjem "lebdjeti" od injekcija. U operacijsku salu samo s kćeri. Počeo sam plakati. "Što radiš?" "Sve je u redu". "Koliko je sati? 12? Bože, na nogama sam već 12 sati. Uspavaj me! Nema snage". Nakon anestezije čovjek je takva biljka... Mama, svekar, ženin brat... Gdje? Suosjećajna žena u Ulu-Telyaku poslala je telegram, klanjam joj se. “Gdje je Olesya? Allah? "U ovoj bolnici." Zaspati. Probudio sam se, negdje su me vukli, majka je bila u blizini. "Gdje?" "U Moskvu" "Olesya?" "S tobom". Četiri mlada vojnika bila su nekako na nosilima. “Baci to, sad ću sam ustati!” "Gdje, ne možete!" "Crni tulipan" (Avion An-12 - prim. urednika) - stari prijatelj, dvokatna nosila. I svi: „Pij! Mama, pij!" U Moskvi sam se probudio u Sklifu, ruke su mi bile kao boksačke rukavice. "Hoćeš li ga prerezati?" “Ne, dečko, čekaj...”

Kći mi je umrla 19. lipnja pri punoj svijesti u strašnim mukama, bubrezi su joj otkazivali... Rekli su mi to, prethodno su me napumpali morfijumom, deveti dan. Trgao je zavoje, zavijao kao vuk... Grmljavina, kakvu nisam čuo ni prije ni poslije, orkanska kiša tog dana. To su suze pokojnika. Godinu dana kasnije, na isti dan, 19. lipnja, rodio se sin..."

"Bol ne prolazi"

Eksplozija plinske smjese bila je toliko snažna da tijela nekih putnika kasnije nikada nisu pronađena. Neki su umrli odmah, drugi su neuspješno pokušali izaći, a oni koji su uspjeli napustiti užarene automobile umrli su kasnije od opeklina. Izgorjeli odrasli pokušali su spasiti djecu - u vlaku je bilo mnogo školaraca koji su išli na odmor.

“Moj prijatelj Andrej Dolgačev upao je u ovaj “pakao” kada je putovao kući iz vojske u grad Novoanninsky, Volgogradska oblast, vlak br. 211, vagon 9,” piše Vladimir B. “Vagon se nije prevrnuo, ali je potpuno izgorio. Te noći Andrej je iz kočije izvukao opečenu trudnicu; njena sudbina mi nije poznata. Nije imao mnogo opeklina (oko 28%), iako su bile duboke. Andrej je umro dva tjedna nakon katastrofe u Sverdlovskom centru za opekline. Imao je 18 godina. Obitelj je bila siromašna i pokapao ih je cijeli grad. Vječnaja pamjat svima koji su tamo poginuli!”

“Moj ujak, Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 godina, nakon obuke je otišao u drugu vojnu jedinicu. Te je noći iz gorućeg vlaka izvukao više od desetero djece koja su putovala iz logora, kaže Tamara B. Zadobio je opekline nespojive sa životom (80 posto), opekline su zadobivene upravo tijekom spašavanja djece. Umro je četvrti dan nakon katastrofe. Posthumno nagrađen... Ulica u selu u kojem je rođen i odrastao nazvana je u njegovu čast: selo Leselidze (Kingisepp), Abhaska Autonomna Sovjetska Socijalistička Republika, Gruzija.”

“U ovoj nesreći poginuli su rođaci mog zaposlenika: supruga i dva sina njegova brata,” priča Galina D. “Moj brat je bio vojnik, pa je u potrazi za svojom obitelji imao priliku preletjeti mjesto nesreće. helikopterom. Ono što je vidio šokiralo ga je. Nažalost, njegova rodbina putovala je u jednom od posljednjih vagona, istih onih koji su bili u epicentru eksplozije. Od samog vagona ostala je samo platforma na kotačima, sve je izgorjelo do temelja. Nikada nije pronašao svoju voljenu i dragu ženu, a djeca su bila zakopana u lijesovima. Nekoliko godina kasnije ovaj se čovjek ponovno oženio i dobio sina. Ali prema riječima njegove sestre (moje zaposlenice), ova ga noćna mora i dalje ne napušta, ne osjeća se istinski sretnim, unatoč činjenici da mu sin i nasljednik odrastaju. Živi s boli koja ne prolazi, unatoč vremenu.”

“Cijelo tijelo je potpuno izgorjelo”

Vijest o katastrofi brzo se proširila, a za pola sata prva pomoć stigla je na mjesto eksplozije - lokalno stanovništvo počelo je pomagati ranjenima i odvoziti ljude u bolnice. Stotine ljudi radilo je na mjestu tragedije - mladi kadeti su raščišćavali ruševine, željezničari obnavljali tračnice, liječnici i pomoćnici volonteri evakuirali žrtve. Liječnici se prisjećaju da su u bolnicama u Ashi, Čeljabinsku, Ufi i Novosibirsku bili redovi ljudi koji su željeli dati krv za ranjenike.

“Imala sam 8 godina, bili smo na odmoru kod rodbine u Iglinu,” prisjeća se Evgenia M. “Moja teta je radila u bolnici kao medicinska sestra, kolegica je ujutro dotrčala po nju i pozvali su cijelo medicinsko osoblje. Po danu smo izašli van - na nebu se čula tutnjava iz helikoptera, bilo je strašno. Grupa djece otišla je u bolnicu. Još mi je u sjećanju ostala slika - djevojčicu nose iz ambulantnih kola, star tri godine, plače, nema odjeću i cijelo joj je tijelo potpuno izgorjelo... Bilo je strašno.”

"Bio tamo. S obuke zračnih snaga Ufe o Karlu Marxu, - piše Dmitry G. - Ujutro se probudite na alarm, uzmite ručak i odvezite Ikarus na mjesto. Sakupili su mrtve, nije bilo dovoljno rukavica, potrgali su neke krpe i zamotali ruke. Nosila se ne sjećam, nošena su na kabanicama i položena s njima. Vatre su se onda gasile dalje, dalje, gdje je šuma tinjala. Gorbačov je doletio, Jazov, helikopteri su doletjeli prije njihovog dolaska, mi smo bili smješteni u kordon oko njihovog šatora za vijećanje. Nisu bili samo naši, bilo je i drugih vojnika, željezničara, ili radnika građevinske bojne... Kadeta, ne sjećam se točno gdje.”

Rođendanska katastrofa

Gotovo uvijek nakon većih katastrofa u prijevozu se nađu ljudi koji su slučajno spašeni od smrti - zakasnili su i odlučili vratiti karte. Sličnu priču ispričala je i Julija M. iz Čeljabinske oblasti; u vrijeme tragedije Ašinskog bila je vrlo mlada.

“Ova katastrofa dogodila se na moj rođendan, trebao sam napuniti tri godine, a roditelji su mi odlučili dati poklon - putovanje kod bake. Budući da sam odrastao u vojnom gradu DOS (grad Chebarkul), morali smo otići s ove stanice. Svake godine karte su se kupovale direktno nekoliko sati prije vlaka (takve su bile okolnosti), i to uvijek sigurno. Ali ovaj put dogodilo se sljedeće: tata je povremeno trčao na blagajnu raspitivati ​​se za karte, blagajnica mu je svaki put govorila, ne brini, imat ćeš karte pet sati prije dolaska. Bliže tom vremenu dolazi tata opet da sazna, a oni mu kažu: vrati se za sat vremena. Ja, mama i tata proveli smo cijeli dan na stanici. Stariji brat je već bio kod bake (htjeli su ići u Tambov). Kao rezultat toga, po dolasku vlaka, blagajnik kaže: karte ne rade, ali bit će tu sutra. Tata se posvađao s njom, mama i tata se posvađali između sebe od živaca, ja plačem... A kako prijevoz više nije vozio, krenuli smo s koferima kroz šumu doma, nervozni i uznemireni. A ujutro smo saznali da se dogodila takva tragedija... Dakle, moj rođendan je dvostruki i na isti datum.”

"Skoro nitko ne zna"

Istraga je trajala nekoliko godina, a službena verzija navodi da je uzrok eksplozije istjecanje ugljikovodika iz glavnog cjevovoda i naknadna detonacija smjese plina i zraka od slučajne iskre na mjestu gdje su nailazila dva vlaka Adler-Novosibirsk. i Novosibirsk-Adler prolazili su istovremeno. Poznato je da je nekoliko sati prije tragedije vozač vlaka koji je prolazio dojavio miris plina, ali su se tim problemom odlučili pozabaviti kasnije. Ispostavilo se da je sam plinovod preblizu željezničke pruge.

“Sjećam se katastrofe sa 6 godina, moji roditelji su pričali o dva vlaka s kojima se nešto dogodilo, detalje sam saznala sa 16 godina, točno se sjećam, jer je prošlo samo 10 godina od katastrofe”, kaže Yulia. K., “Studirao sam, pogledao sve materijale koje sam našao i pogledao sve filmove. Govorim svojim studentima i jako se čudim da gotovo nitko ne zna ništa o katastrofi. Jasno je da su današnji studenti rođeni puno kasnije od 1989. godine, ali mi živimo u Čeljabinsku, mnogi od njih su iz regije, to je, između ostalog, povijest naše regije.”

Na 1710. kilometru Transsibirske željeznice nalazi se spomenik žrtvama katastrofe Ashinsky, koji svake godine dolaze vidjeti oni čiji su životi te noći podijeljeni na "prije" i "poslije". Čini se da je takva tragedija trebala postati okrutna lekcija o tome što se događa zbog ljudskog nemara. I sudionici tih događaja i rodbina žrtava silno žele da nitko više ne doživi bol koju su oni doživjeli.

Prije 27 godina dogodila se jedna od najgorih željezničkih nesreća na 1710 km Transsibirske željeznice. Prema različitim procjenama, tragedija je odnijela živote od 575 do 645 ljudi, među njima 181 dijete, 623 osobe ostale su s invaliditetom. AiF-Chelyabinsk obnovio je kronologiju događaja i poslušao priče očevidaca.

19:03 (po lokalnom vremenu)

Brzi vlak broj 211 Novosibirsk - Adler krenuo je iz Čeljabinska.

Vlak je u Čeljabinsk kasnio sat i pol. Na stanici Chelyabinsk-Glavny, vagon br. 0, u kojem su putovali učenici škole br. 107 i grupa mladih, zakačen je za rep vlaka. hokejaški tim“Traktor 73”, dok bi iz sigurnosnih razloga vagon s djecom trebao biti na čelu vlaka. Vlak ima ukupno 20 vagona.

22:00

Vlakovno osoblje jednog od vlakova u prolazu upozorava dispečera na miris plina u području 1710 km. Promet nije zaustavljen, odlučeno je da se problem riješi ujutro.

23:41

Brzi vlak broj 212 Adler - Novosibirsk polazi iz Ufe. Vlak je kasnio više od sat vremena kada je stigao u Ufu. Sastoji se od 17 vagona.

0:51

Brzi vlak broj 211 stiže na stanicu Asha. Vlak je putovao do Ashe kurirskom brzinom, a zaostatak za voznim redom iznosio je samo 7 minuta. Ali ovdje je vlak ostao dulje od očekivanog: jedan od malih putnika dobio je temperaturu.

1:05

Brzi vlak broj 212 nastavio je do stanice Ulu-Telyak sporednom prugom, prestigavši ​​teretni vlak s naftnim derivatima.

1:07

Tlak u cjevovodu pada. Pod utjecajem visoka temperatura vani (tada je bilo trideset Celzijevih stupnjeva) oko 70% tekućih ugljikovodika koji su uspjeli iscuriti iz cijevi prešlo je u plinovito stanje. Pokazalo se da je smjesa teža od zraka, počela je puniti udubljenje.

1:13

Dva vlaka ulaze u gusti bijeli oblak. Željeznička pruga našao u samom središtu kontinuirane zone kontaminacije plinom (ukupna površina zone je oko 250 hektara).

1:14

Dolazi do eksplozije. Pretpostavlja se da iskra iz strujnog kolektora jedne od lokomotiva dovodi do detonacije plinske smjese. Počinje vatra. Nestaje napon iz kontaktne mreže i pali se željeznički alarm. Eksplozija je bila toliko jaka da su oplate osobnih automobila bile razbacane na udaljenosti od 6 km, a stakla na kućama razbijena su u krugu od 12 km od epicentra.

Eksplozija je vagone izbacila s tračnica. Fotografija: Fotografija s dloadme.net

“Moj rođak, istih godina, bio je u posjetu svojoj baki u selu Kaznenog zakona okruga Ashinsky, oko 6-7 km zračne linije od mjesta tragedije. Na ulazu u njezinu kuću bila su hrastova vrata sa snažnom kovanom kukom. Uvijek ga je stavljala na omču. Kad je udarni val prošao, kuka se savila i vrata su se otvorila u djeliću sekunde. Moja baka i moj brat su prestrašeni skočili. Tada smo imali 13 godina” kaže čitatelj AiF-a Alexey.

1:20

Lokalno stanovništvo počinje priskakati u pomoć putnicima. Prevoze ljude u Asha kolicima, automobilima i autobusima.

1:45

Poziv dolazi na konzolu 03 službe hitne pomoći u Ufi: "Kočija gori u Ulu-Telyaku!" Počinje priprema mjesta u bolnicama u Ufi i Čeljabinsku. Ubrzo se doznaje da je gotovo cijela posada izgorjela. Kola hitne pomoći teško se probijaju do mjesta tragedije vođena golemim sjajem požara koji se vidi desetcima kilometara daleko.

2:30

Na mjesto eksplozije počinju pristizati prve vatrogasne ekipe i kola hitne pomoći iz obližnjih naselja. Lokalno stanovništvo pomaže liječnicima u rastavljanju tijela poginulih i ranjenih.

5:00

Vlakovi za gašenje požara i oporavak stižu na 1710 km. Ali nisu mogli odmah početi popravljati platno. Vatra je još uvijek gorjela svuda uokolo.

“Živio sam u Zlatoustu, tada sam tek završio obuku za pomoćnika strojovođe električne lokomotive i bio sam slobodni dopisnik novina. Rano ujutro su me probudili sa zahtjevom da odem na mjesto nesreće i prikupim podatke o stanovnicima Zlatousta koji su putovali ovim vlakovima. Prvo što sam vidio na licu mjesta bila je srušena i spaljena šuma. Miris paljevine i pepela u zraku. Spustio sam se niz planinu do željezničke pruge kroz ovu spaljenu šumu. Ispod planine, gdje su nekada bile pruge, bio je nered od vlakova,” prisjeća se Jurij Rusin.

7:00

Do tog vremena svi živi već su odvedeni u medicinske ustanove stanice Ulu-Telyak, selo Ashi. Iglino, Katav-Ivanovsk. Odatle su najteži helikopterima poslani u Ufu, Čeljabinsk, Jekaterinburg, Samaru i Moskvu. Mjesto eksplozije je ogradjeno.

Teško je govoriti o tome što je i kako tamo bilo”, kaže Jurij Rusin. - Helikopteri su stalno slijetali i uzlijetali. U bolnicama je bilo mnogo ljudi koji su tražili svoje najmilije. Popisi su bili nepotpuni i stalno su se mijenjali. Neke žrtve nisu mogle izgovoriti svoje ime, ili su ga imale poteškoća u izgovoru, a liječnici su ga zapisali s greškama. Ali najgore je bilo kada su podaci o osobi bili na popisima živih, voljeni su uzdahnuli s olakšanjem, a nakon nekog vremena primili su strašnu vijest o smrti. A u isto vrijeme, vojska je radila na mjestu nesreće, prosijavala zemlju kako bi pronašla ostatke ljudskih tijela.

8:00

Na radiju je poziv na darivanje krvi. Prije svega, oni koji su preživjeli opekotine bili su prihvaćeni; njihova krv bila je najvrjednija. Doktori podsjećaju da su samo Ašani u prvim satima darovali oko 140 litara.

Među žrtvama je bilo i mnogo djece. Foto: AiF/ Foto Alexander Firsov

“Tada sam bio traumatolog početnik, u ožujku 1989. došao sam u centar za opekline, au lipnju se sve to dogodilo. I sve što sam naučio u medicinskoj školi morao sam primijeniti praktično u borbenim uvjetima. Današnji dan, 4. lipnja, ostao je zapamćen po tome što je bilo jako vruće, sunčano, suho, a priljev ozlijeđenih bio je gotovo tri puta veći od uobičajenog. Tada sam radila u hitnoj bolnici broj 6. Obično, ako dođe četrdesetak ljudi na smjenu, taj dan dođe oko 120 ljudi. Kad sam došao na Hitnu, čuo sam da se podiže centar za opekline i svi se otpuštaju... Shvatili smo da se dogodila neka katastrofa, ali još se ništa konkretno ne zna. Tada je odlučeno da se svi opečeni pacijenti skupe na jedno mjesto, au ovoj sedmerokatnoj medicinskoj zgradi 6. bolnice počeli su napuštati sve odjele i sve sobe. U biti, cijela ova zgrada je pretvorena u jedan veliki centar za opekline," prisjeća se Mikhail Korostelev, plastični kirurg, kombustiolog, liječnik najviše kategorije.

16:00

Požar je konačno ugašen, svi izvori su pogašeni. Započeli su radovi na obnovi željezničke pruge.

21:00

Na brzinu su postavljene nove tračnice. Prvi vlakovi počeli su prometovati dionicom Asha - Ulu-Telyak.

“Proveo sam više od tri dana na mjestu tragedije, ali nisam bio umoran. U stožeru na mjestu katastrofe ponudili su mi da odletim u Čeljabinsk. Letjeli smo s dva helikoptera. Jedna je djevojčica, drugi dječak, evakuirani su u centar za opekotine. Sletjeli smo na aerodrom i bilo je puno ambulantnih kola. Nažalost, jedno od djece je preminulo u zraku. Prije nego što je helikopter poletio, prišao mi je jedan čovjek i zamolio me da sa sobom ponesem veliku ikonu. Pitao sam ga zašto je vodi negdje? Odgovor je bio jednostavan: "Samo uzmi, pa ćeš sam shvatiti." Ova ikona je bila kod mene tri mjeseca, a onda me je nešto potaknulo i dao sam je hramu u izgradnji u Zlatoustu,” - Jurij Rusin kaže.

Na mjestu stradanja podignuto je spomen obilježje na koje svake godine dolazi rodbina stradalih. Foto: Službene stranice HK "Traktor"

“Sjećam se da je stigao tim engleskih liječnika: kirurzi, anesteziolozi, psihijatri. Radili su, kako kažu, u pune visine: obavljao operacije, sudjelovao u obilasku, dežurao. Stigli su sa svojim instrumentima, potrošnim materijalom, i tada su imali jednokratne šprice, a mi smo i dalje iskuhavali šprice... Prvih 10 dana nakon katastrofe svi liječnici u centru radili su izuzetno naporno, samo s pauzom za kratko drijemanje. Nakon 10 dana samo sam se srušio i spavao skoro cijeli dan. Zatim - natrag na posao. Nakon 10 dana završila je glavna ludnica, ritam rada postupno se smirio, a svi su inspektori otišli. U kolovozu su počeli popravljati odjele u ovoj zgradi, a krajem rujna otpušteni su posljednji unesrećeni”, Mikhail Korostelev dijeli svoja sjećanja.

“Otprilike tjedan ili dva nakon eksplozije moji roditelji i ja putovali smo vlakom ujutro. Bilo je užasno strašno. Hektari spaljene zemlje. Vlak je stao i dugo pištao. Postalo je zastrašujuće zbog razmjera tragedije. Svi ljudi u kočiji su utihnuli.” prisjetit će se naš čitatelj Alexey.