För 26 år sedan, natten mellan den 3 och 4 juni 1989, i det baisseartade hörnet av Ural på gränsen till Chelyabinsk-regionen och Basjkirien, exploderade en rörledning genom vilken flytande gas pumpades från västra Sibirien till den europeiska delen Sovjetunionen. I samma ögonblick, 900 meter från platsen för incidenten, passerade två resorttåg, fulla av semesterfirare, i motsatta riktningar längs den transsibiriska järnvägen. Det var den värsta tåskatastrofen i sovjetisk historia och dödade minst 575 människor, inklusive 181 barn. Onliner.by berättar om den otroliga kedjan av slumpmässiga tillfälligheter som ledde till det, vilket fick monstruösa konsekvenser.

Försommaren 1989. Medan det fortfarande förenade landet lever ut sitt senaste åren, folkens vänskap brister i sömmarna, proletärerna splittras aktivt, den enda maten i butikerna är konserverade tjurar i tomatsås, men pluralism och glasnost är i sin storhetstid: tiotals miljoner sovjetiska människor klamrar sig fast vid sina TV-skärmar, tittar på mötena med desperat intresse kongressen folkets suppleanter USSR. Krisen är förstås en kris, men semestern är enligt schemat. Hundratals säsongsbetonade resorttåg rusar fortfarande till de varma haven, där unionens befolkning fortfarande kan spendera sin fulla arbetskraftsrubel på en välförtjänt semester.

Alla biljetter till tåg nr 211 Novosibirsk - Adler och nr 212 Adler - Novosibirsk har sålts. Tjugo vagnar av den första och arton vagnar av den andra var fyllda med familjer av uralier och sibirier som bara strävade efter den mycket eftertraktade Svarta havets kust i Kaukasus och redan hade vilat där. De bar semesterfirare, sällsynta affärsresenärer och unga killar från Chelyabinsk hockeylag "Tractor-73", tvåfaldiga nationella mästare, som i stället för en semester bestämde sig för att arbeta med druvskörden i soliga Moldavien. Totalt, den där hemska juninatten, fanns det (endast enligt officiella uppgifter) 1 370 personer inne i de två tågen, inklusive 383 barn. Siffrorna är troligen felaktiga, eftersom separata biljetter inte såldes för barn under fem år.

Klockan 01:14 den 4 juni 1989 sov nästan alla passagerare på båda tågen redan. Någon är trött efteråt lång resa, någon förberedde sig bara för det. Ingen var beredd på vad som hände i nästa ögonblick. Och du kan inte förbereda dig på detta under några omständigheter.

"Jag vaknade av att jag ramlade från andra hyllan på golvet (klockan var redan två på morgonen enligt lokal tid), och allt runt omkring brann redan. Det verkade för mig som om jag såg någon sorts mardröm: huden på min hand brände och gled, ett barn som var uppslukat av eld kröp under mina fötter, en soldat med tomma ögonhålor gick mot mig med utsträckta händer, jag var kryper förbi en kvinna som inte kunde släcka sitt eget hår, och i facket finns inga hyllor, inga dörrar, inga fönster..."- berättade en av de mirakulöst överlevande passagerarna senare till reportrar.

Explosionen, vars kraft, enligt officiella uppskattningar, var 300 ton TNT, förstörde bokstavligen två tåg, som i det ögonblicket möttes vid den 1710: e kilometern av den transsibiriska järnvägen på Asha - Ulu-Telyak-sektionen, nära gränsen till Chelyabinsk-regionen och Basjkirien. Elva bilar kastades av rälsen, sju av dem brändes totalt. De återstående bilarna brann ut inuti, de bröts i form av en båge, rälsen var tvinnad till knutar. Och parallellt med detta dog tiotals och hundratals intet ont anande människor en smärtsam död.

Rörledningen PK-1086 västra Sibirien - Ural - Volga-regionen byggdes 1984 och var ursprungligen avsedd att transportera olja. Redan i sista stund, nästan innan anläggningen togs i drift, beslutade ministeriet för oljeindustri i Sovjetunionen, styrt av en logik som bara är förståelig för det, att omvandla oljeledningen till en produktpipeline. I praktiken innebar det att istället för olja transporterades en så kallad "bred fraktion lätta kolväten" genom ett rör med en diameter på 720 millimeter och en längd på 1852 kilometer - en blandning av flytande gaser (propan och butan) och tyngre kolväten. Även om anläggningen ändrade sin specialisering, byggdes den som extremt pålitlig med förväntan på framtida högtryck inuti. Men redan på designstadiet gjordes det första misstaget i en kedja av dem som fem år senare ledde till den största tragedin på Sovjetunionens järnvägar.

Med en längd på 1 852 kilometer passerade hela 273 kilometer av rörledningen i närheten av järnvägarna. Dessutom kom föremålet i ett antal fall farligt nära befolkade områden, inklusive ganska stora städer. Till exempel, på sektionen från den 1428:e till den 1431:e kilometern, passerade PK-1086 mindre än en kilometer från Bashkirbyn Sredny Kazayak. Ett grovt brott mot säkerhetsstandarder upptäcktes efter lanseringen av produktpipelinen. Bygget av en speciell förbifart runt byn började först året därpå, 1985.

I oktober 1985, under grävarbeten för att öppna PK-1086 vid den 1431:a kilometern av dess längd, orsakade kraftfulla grävmaskiner som arbetade på det ultraskyddade röret det betydande mekaniska skador, för vilka produktrörledningen inte alls var designad. Dessutom kontrollerades inte isoleringen av sektionen som öppnades och lämnades öppen, i strid med byggreglerna, efter att byggandet av förbifarten slutförts.

Fyra år efter dessa händelser dök ett smalt 1,7 meter långt gap i den skadade delen av produktpipen. Propan-butanblandningen började rinna genom den in i miljö, förångas, blandas med luften och, eftersom den är tyngre än den, ackumuleras i låglandet genom vilket den transsibiriska järnvägen passerade 900 meter söderut. Mycket nära den strategiska järnvägslinjen, längs vilken passagerar- och godståg passerade med några minuters mellanrum, bildades en riktig osynlig "gassjö".

Förarna uppmärksammade avsändare på den starka lukten av gas i området på den 1710:e kilometern av vägen, såväl som ett tryckfall i rörledningen. Istället för att vidta nödåtgärder för att stoppa trafiken och eliminera läckan valde båda jourtjänsterna att inte uppmärksamma vad som hände. Dessutom ökade organisationen som driver PK-1086 till och med gastillförseln till den för att kompensera för tryckfallet. När propan och butan fortsatte att ackumuleras blev katastrofen oundviklig.

Novosibirsk - Adler och Adler - Novosibirsk-tågen kunde omöjligt mötas vid denna ödesdigra punkt. Under inga omständigheter om de följde schemat. Men tåg 212 var försenat på grund av tekniska orsaker och tåg 211 tvingades göra ett nödstopp på en av mellanstationerna för att avstiga en passagerare som gått i förlossning, vilket också resulterade i en förskjutning i tidtabellen. En helt otrolig slump, otänkbar även i de grymmaste mardrömmar, tillsammans med en flagrant kränkning av den tekniska disciplinen, inträffade ändå.

Två sena tåg möttes vid den förbannade 1710:e kilometern av den transsibiriska järnvägen klockan 01:14. En oavsiktlig gnista från strömavtagaren på ett av de elektriska lokomotiven, eller en gnista från tågets inbromsning efter en lång nedstigning till ett lågland, eller till och med en cigarettfimp som kastades ut genom fönstret var tillräckligt för att antända "gassjön". I det ögonblick då tågen möttes inträffade en massiv explosion av den ackumulerade propan-butanblandningen och Uralskogen förvandlades till ett helvete.

En polisman från Asha, en stad 11 kilometer från olycksplatsen, sa senare till reportrar: "Jag väcktes av en blixt av fruktansvärd ljusstyrka. Det fanns ett sken vid horisonten. Ett par tiotals sekunder senare nådde en explosionsvåg Asha och krossade en massa glas. Jag insåg att något hemskt hade hänt. Några minuter senare var jag redan på stadens polisavdelning, tillsammans med killarna rusade jag till "vaktrummet" och rusade mot skenet. Det vi såg är omöjligt att föreställa sig även med en sjuk fantasi! Träden brann som jätteljus och de körsbärsröda vagnarna rök längs vallen. Det var ett absolut omöjligt skri av smärta och fasa från hundratals döende och brända människor. Skogen brann, sliprarna brann, människor brann. Vi skyndade oss för att fånga de rusande "levande facklor", slå elden av dem och föra dem närmare vägen och bort från elden. Apokalyps…".

Mer än 250 människor brann omedelbart i denna gigantiska brand. Ingen kan säga de exakta siffrorna, eftersom temperaturen vid katastrofens epicentrum översteg 1000 grader - det fanns bokstavligen ingenting kvar av vissa passagerare. Ytterligare 317 personer dog senare på sjukhus av fruktansvärda brännskador. Det värsta är att nästan en tredjedel av alla offer var barn.

Människor dog i familjer, barn - i hela klasser, tillsammans med lärarna som följde med dem på semestern. Föräldrar hade ofta inte ens något kvar att begrava. 623 personer fick skador av olika svårighetsgrad, många av dem förblev invalidiserade hela livet.

Trots att platsen för tragedin låg i ett relativt otillgängligt område organiserades evakueringen av offren ganska snabbt. Dussintals helikoptrar arbetade, offren för katastrofen fördes ut av lastbilar, till och med av ett frånkopplat elektriskt lokomotiv på ett godståg som stod på en närliggande station och lät samma Adler-passageratåg passera. Antalet offer kunde ha varit ännu större om det inte hade varit för ett modernt brännskadecenter, som öppnade i Ufa strax före händelsen. Läkare, poliser, järnvägsarbetare, äntligen vanliga människor, volontärer från närliggande samhällen arbetade dygnet runt.

UFA, 4 juni - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Det var ambulansläkarna som hade huvuduppgiften att rädda passagerarna på Adler-Novosibirsk- och Novosibirsk-Adler-tågen som fastnade i en brandfälla i låglandet nära Ufa natten till den 4 juni 1989, där en gasledning exploderade. . Det fanns inga räddare från ministeriet för nödsituationer i Ryssland vid den tiden, och det fanns heller ingen stat med det namnet.

Dödlig slump

Tragedin inträffade på den 1710:e kilometern av den transsibiriska järnvägen i Iglinsky-distriktet i Basjkirien på sträckan mellan stationerna Asha (Chelyabinsk-regionen) och Uglu-Telyak (Bashkiria). När tågen dök upp hade ett enormt gasmoln samlats här, som läckte ut från den skadade gasledningen Västra Sibirien – Ural – Volga, som ligger 900 meter från järnvägen. Terrängen visade sig vara sådan att den flytande gasen som kom ut ur röret, avdunstade och ackumulerades på jordens yta, "staplade" exakt mot järnvägsspåret - in i låglandet.

Explosionen inträffade i det ögonblick då två tåg, som aldrig träffats vid denna tidpunkt tidigare, kom in i gasmolnet på en gång.

Explosionen inträffade kl. 01.15 Basjkir-tid (23.15 Moskva-tid) och enligt experter var explosionen endast sju gånger svagare än den amerikanska explosionen. atombomb i Hiroshima 1945.

Framsidan av den stigande lågan var cirka 1,5-2 kilometer, branden täckte 250 hektar. Enligt räddningspersonalen såg olycksplatsen från en helikopter ut som en bränd cirkel med en diameter på cirka en kilometer. Enligt experter översteg en kortvarig temperaturökning i området för explosionen 1 tusen grader Celsius.

Explosionen förstörde 37 vagnar och båda elloken, sju vagnar brann totalt, 26 brann ut från insidan, 11 slets ur tåget och kastades av spåret av explosionsvågen.

Enligt dokument transporterade båda tågen 1 284 passagerare, inklusive 383 barn, och 86 medlemmar av tåg- och lokbesättningar. Det var tydligen fler passagerare, eftersom tågen var överfulla av semesterfirare. Dessutom fanns bland passagerarna barn under 5 år, för vilka biljetter inte utfärdades. I de fall där hela familjen dog gick det inte att få reda på det exakta antalet döda familjemedlemmar.

Enligt officiella uppgifter hittades 258 döda på olycksplatsen, 806 personer fick brännskador och skador av varierande svårighetsgrad, varav 317 dog på sjukhus – som ett resultat ökade antalet offer för tragedin till 575. 675 namn är ingraverade på minnesmärket vid platsen för katastrofen, och enligt inofficiella uppgifter dog cirka 780 personer.

Läkarnas svar räddade hundratals liv

Den seniora ambulansläkaren i Ufa, 57-årige Mikhail Kalinin, som fortfarande arbetar i denna position, hävdar att han inte gillar att minnas dåtidens händelser, utan gjorde ett undantag för RIA Novosti.

Mikhail Kalinin minns att det första samtalet om denna tragedi kom klockan 01.45 från avsändaren vid Ulu-Telyak-stationen, 100 kilometer från Ufa. Han rapporterade att tågvagnen brann.

"Jag ringde omedelbart ett extra samtal till trafikledaren på järnvägsstationen i staden Ufa, åtta minuter senare skickade jag 53 ambulansteam till facklan eftersom det inte fanns någon exakt adress till platsen för händelsen av en, och inte alla tillsammans. Detta gjordes för att läkarna skulle kunna hålla kontakten med varandra och med mig, säger Kalinin.

Radioapparaterna vid den tiden var svaga, vilket gjorde det svårt att få kontakt med läkarna som åkte till platsen. Det var särskilt svårt för läkarna som var de första att anlända till platsen för katastrofen.

"De första som kom var Yuri Furtsev, ordningsamma Cherny och kardiologen Valery Sayfutdinov", minns den seniora ambulansläkaren.

Återupplivare Furtsev, som fortfarande arbetar i ambulansen, minns vad han såg först på platsen för katastrofen. "Det fanns ingen väg, och räddningsmännen tog sig till epicentret av explosionen till fots och när de kom fram såg de sönderrivna bilar, bränd skog och brända människor", minns han.

Ögonvittnen berättade fruktansvärda saker: när explosionen inträffade brann människor som tändstickor.

”Det är väldigt svårt att komma ihåg det här, jag vet inte hur, men då jobbade vi tydligen med automatik, organiserade omedelbart leveransen av folk till regionsjukhuset De tre första ambulansteamen från Ufa var som spaningsfordon, hundra ambulanser direkt lämnade för oss hjälp, säger Furtsev.

Enligt honom, om det inte vore för omedelbar reaktion från läkare och lokala invånare, skulle det ha blivit många fler offer.

Allt saknades

Senior ambulansläkare Mikhail Kalinin minns hur det var brist på bokstavligen allt: människor, bilar, mediciner.

"Det var svårt att hitta folk den natten. Det hände på natten från lördag till söndag, många var på sin dacha", säger Kalinin.

Alla ambulansteam i staden var inblandade. Endast sju bilar fanns kvar för stadstrafiken. "På natten från 3 till 4 vägrade vi 456 samtal till ambulansen, vi svarade bara på trafikolyckor", minns han.

Kalinin noterar att läkarna den natten använde sina krafter och medel mycket rationellt. Det var detta som hjälpte dem att klara den svåra uppgiften att transportera offren.

"Tillsammans med hälsominister Alfred Turyanov beslutade vi att involvera en helikopterskola för den snabbaste transporten av offer från olyckskällan För att leverera människor så snabbt som möjligt till sjukhus föreslog jag att landningsplatsen skulle användas för helikoptrar av militärskolan med offren nästan i centrum av staden, bakom Hotel "Arena" Denna plats valdes inte av en slump. Det var från torget bakom hotellet till alla sjukhus där vi levererade människor som det var den kortaste vägen till alla medicinska institutioner, till ett sjukhus fyrtio sekunder, till det andra - en och en halv minut, och till den tredje - två och en halv minuters bilfärd Tack vare trafikpolisen, som hjälpte till att organisera obehindrad passage för ambulanser stadens motorväg för tillgång till den här organiserade helikopterplattan. Ytterligare transporter togs in - taxibilar och bussar, säger Kalinin.

Enligt honom tog medicinerna slut nästan direkt efter att man tagit emot de första patienterna. ”Det som räddade oss då var att det var sommar och folk frös inte. Biträdande överläkaren på ambulansen, Ramil Zainullin, som anlände till arbetsplatsen, öppnade lagren med potenta droger och alla drabbade fick smärtstillande medicin nästan på platsen. Det hjälpte att civilförsvaret hade ett tillräckligt antal bårar och förband i lagren, sa Kalinin.

Läkarlarm

"På morgonen den 4 juni talade chefen för hälsoavdelningen i staden Ufa, Dimi Chanyshev, till stadens medicinska gemenskap på radion med en begäran om att gå till jobbet. Det var söndag, och bara läkare och tjänstemän stannade kvar på sjukhusen”, minns Kalinin.

Enligt honom kom alla som kunde ut, även kliniker. Varje offer krävde hjälp av inte en, utan flera specialister. Tre dagar senare beslutades det att skicka ett visst antal personer för att bränna sjukhus i andra städer. Organiserade flygningen från Ufa till Moskva, Gorkij ( Nizhny Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Leningrad. De skadade hade sällskap av ambulansläkare på vägen, även om de redan arbetade utanför sitt skift.

Alla fördes in levande. "Tack vare alla läkare behövde ingen upprepa förfrågningar och beställningar två gånger den kvällen, alla förstod varandra perfekt, alla blev överväldigade av tanken - att rädda människor, varje person," minns doktorn med spänning.

”Jag var 37 år gammal då jag gick till jobbet med ljust hår och blev grått över natten. Efter tragedin kunde vi inte prata om den här katastrofen, det var så läskigt förbjud att vi ser en sådan mänsklig tragedi", sa han.

Och vad då?

Alla deltagare i räddningsinsatsen och ambulansläkare belönades med Order of Friendship of Peoples. 18 ambulansarbetare fick titeln "Utmärkt hälsoarbetare i USSR."

Efter tragedin nära Ufa började personbilar tillverkas av andra, mindre brandfarliga och mer värme- och brandbeständiga material.

Och i Ufa, på det 18:e stadssjukhuset, finns en "avdelning för medicinska katastrofer". Här, liksom på andra medicinska universitet i Ryssland, lär framtida läkare en livräddningskurs med hjälp av "Kalinin-metoden". Kursen baserades på hans reaktion på tragedin – att han utan att rådfråga någon bestämde sig för att skicka hundra ambulanspersonal till platsen för tragedin.

Två tågolyckor, förenade av datumet den 4 juni och åtskilda av en period på ett år. Ingen av dem fick en förklaring om den exakta orsaken till det inträffade.

Den första krävde 91 människors liv, inklusive 17 barn. Omkring 800 personer skadades. 1 500 människor drabbades, 823 av dem lämnades hemlösa. I den andra dog 575 personer (enligt andra källor, 645), 181 av dem var barn och mer än 600 skadades vad var det? Vi har samlat sannolika versioner, möjliga orsaker och ögonvittnesskildringar i en artikel. Som vanligt hände i Sovjetunionen, gjorde ledningen allt för att hålla tyst, förvränga och förvirra människor.

Arzamas järnvägsolycka

Nästan tre decennier har gått sedan Arzamas-tragedin, då, enligt den officiella versionen, ett tåg med sprängämnen exploderade nästan i centrum av staden och tog livet av ett hundratal människor och lämnade tusentals medborgare hemlösa. Folket i Arzamas överlevde, förstörelsen eliminerades, vägar och hus restaurerades. Men från minnet av ögonvittnen till tragedin kan man inte radera ett enda ögonblick av den sommardagen.

Lördagsmorgonen den 4 juni 1988 förutsade inget dåligt. Det var bara varmt – temperaturen gick över 40 grader. Godståget korsade korsningen i låg hastighet - 22 kilometer i timmen. Och plötsligt - en kraftig explosion. Tre vagnar flög upp i luften, innehållande 120 ton sprängämnen, som tidningarna skrev då, avsedda för geologer, gruvarbetare och byggare.

Vad som orsakade explosionen är ännu inte fastställt. Det gjordes försök att lägga skulden på järnvägsarbetarna: de säger att explosionen inträffade på rälsen, vilket betyder att transportarbetarna är skyldiga. Erfarna experter har dock inte bekräftat detta. Det finns andra versioner kvar. Inklusive spontan förbränning av sprängämnen på grund av brott mot lastningsregler, gasläckage från en gasledning som lagts under järnvägsspåren. Enligt tekniska förhållanden ska gasledningen ligga under spåren på minst fem meters djup, men den visade sig vara lagd på endast en och en halv meters djup.

Ivan Sklyarov (som senare blev guvernör) var då, 1988, ordförande för Arzamas stads verkställande kommitté, och det var han som var ansvarig för att eliminera konsekvenserna av explosionen. Han sa att tragedin främst är kopplad till politik. De som eliminerade konsekvenserna av katastrofen minns att det kunde ha varit mycket fler offer då. Detta bevisas av två fakta. För det första, några minuter före explosionen, lämnade ett annat tåg med ammunition stationen. För det andra, vad alla uppmärksammar är att det fanns en oljedepå en kilometer från korsningen. Hade explosionen inträffat tre minuter senare skulle halva staden ha förstörts. Så skrev tidningar om tragedin på den tiden.

Från tjänstemannen: Den 4 juni 1988 klockan 9.32, när man närmade sig Arzamas-1-stationen på ett godståg som färdades från Dzerzhinsk till Kazakstan, exploderade tre bilar med 18 ton industriella sprängämnen avsedda för gruvföretag i södra landet. Tragedin krävde 91 människors liv, varav 17 barn. Omkring 800 personer skadades. 1 500 familjer drabbades, 823 av dem lämnades hemlösa. 250 meter av järnvägsspåret förstördes, tågstation och stationshus, närliggande bostadshus. Gasledningen som löper under järnvägsbädden skadades allvarligt. Elektriska transformatorstationer, högspänningsledningar, distributionsnät och vattenförsörjningssystem är ur funktion. Det fanns 160 industriella och ekonomiska anläggningar i det drabbade området. Två sjukhus, 49 förskolor, 69 butiker, nio kulturanläggningar, 12 företag, fem lager och baser samt 14 skolor skadades i varierande grad. Explosionen förstörde och skadade 954 bostadshus, varav 180 var omöjliga att reparera.

Bang barn

Endast starka människor arbetade vid dess epicentrum. Den 4 juni 1988 var Arzamas invånare Sasha Sukonkin bara två månader gammal. Han förlorade sin pappa och mamma över en natt. De lämnades ensamma med sin syster i sin mormors vård, som arbetade som brevbärare. En tanke lämnade aldrig den äldre kvinnan: "Om jag bara kunde uppfostra mina barnbarn, om jag bara kunde sätta dem på fötterna..." Hon höjde, som man säger, mycket bra människor, Sasha studerar på ett universitet, hans syster är också en självständig person, hon har redan sin egen familj, där ett litet barn växer upp.

Maria Afanasyevna Shershakova är glad för dem. Nu är hon pensionerad, men sedan, för 20 år sedan, som chef för brev- och klagomålsavdelningen i SUKP:s stadskommitté, befann hon sig i själva epicentret av mänsklig smärta och sorg. Hon kopplade ihop mormodern med sina barnbarn. Hon kramade om en femtonårig flicka, som hela tiden upprepade: "Snälla, ring sjukhuset, pappa kanske är där..." Och hon vågade inte berätta för henne att hon var tvungen att leta efter pappa i bårhuset Han visste att han åkte i en bil med andra byggare till ett barnläger på landet, men han dog definitivt. Vid den tiden led flickans mamma av en hjärtattack, och hennes äldre bror var tvungen att kallas från armén för att identifiera hennes far... Hon hjälpte familjen Yamov, som hade förlorat både vuxna och barn, att återförenas. .

Det fanns många människor som Maria Afanasyevna i Arzamas vid det tragiska ögonblicket i dess historia. Av en slump inträffade en explosion i Arzamas 1988. Men vi kommer förmodligen aldrig att vara immuna mot sådana katastrofer som skapats av människor. Dessutom, med den ökande försämringen av landets tekniska flotta, och, ärligt talat, med vår oansvarighet, ökar faran. Det betyder att vi måste påminnas om de sorgliga händelserna i rysk historia, även om livet fortfarande segrar...

Tågolycka nära Ufa

Den största järnvägsolyckan i Rysslands och Sovjetunionens historia inträffade den 4 juni 1989 i Iglinsky-distriktet i den autonoma sovjetiska socialistiska republiken Bashkir, 11 km från staden Asha (Chelyabinsk-regionen) på sträckan Asha - Ulu-Telyak. I ögonblicket för den mötande passagen av två passagerartåg nr 211 "Novosibirsk - Adler" och nr 212 "Adler - Novosibirsk" inträffade en kraftig explosion. 575 människor dödades (enligt andra källor 645), 181 av dem var barn, mer än 600 skadades.

En tågolycka, som världen aldrig har känt till, inträffade i Basjkirien natten mellan den 3 och 4 juni 1989. Snabbtåg nr 211 och nr 212 för 18 år sedan ska inte ha träffats vid den olyckliga 1710:e kilometern, där en gasläcka inträffade på produktledningen. Tåget från Novosibirsk var försenat. Tåg nr 212 Adler - Novosibirsk rusade mot oss i full fart.

Den officiella versionen ser ut så här. Vädret var lugnt. Gasen som strömmade uppifrån fyllde hela låglandet. Föraren av ett godståg, som hade passerat den 1710:e kilometern strax före explosionen, rapporterade via kommunikation att det fanns kraftiga gasföroreningar på denna plats. De lovade att ta reda på det...

På sträckan Asha-Ulu-Telyak nära Zmeinaya Gorka missade ambulanserna nästan varandra, men det inträffade en fruktansvärd explosion, följd av en annan. Allt runt omkring var fyllt av lågor. Själva luften blev eld. Genom tröghet rullade tågen ut ur den intensiva brinnande zonen. De båda tågens bakvagnar kastades av spåret. Taket på den bogserade "noll"-bilen slets av av explosionsvågen och de som låg på de övre hyllorna kastades ut på en banvall.

Klockan som hittades i askan visade 1.10 lokal tid. Den gigantiska blixten sågs tiotals kilometer bort. Hittills oroar mysteriet med denna fruktansvärda katastrof astrologer, vetenskapsmän och experter. Hur kom det sig att två sena tvillingtåg Novosibirsk-Adler och Adler-Novosibirsk möttes på en farlig plats där en produktpipeline läckte? Varför uppstod gnistan? Varför hamnade tågen, som var som mest trångt med folk på sommaren, i infernot, och inte till exempel godståg? Och varför exploderade gasen en kilometer från läckan? Antalet dödsfall är fortfarande inte känt med säkerhet - i vagnarna under sovjettiden, när namn inte sattes på biljetter, kunde det ha varit ett stort antal "harar" som reste till den välsignade södern och återvände tillbaka.

"Lågor sköt upp mot himlen, det blev ljust som dagen trodde vi, vi släppte en atombomb", säger Anatoly Bezrukov, en lokal polis vid Iglinsky Department of Inre Affairs, bosatt i byn Krasny Voskhod. – Vi rusade till branden i bilar och traktorer. Utrustningen kunde inte klättra uppför den branta sluttningen. De började klättra uppför sluttningen - det låg tallar runt omkring som brända tändstickor. Nedan såg vi sliten metall, nedfallna stolpar, kraftöverföringsmaster, kroppsbitar... En kvinna hängde på en björk med magen uppriven. En gammal man kröp längs sluttningen från den brinnande röran och hostade. Hur många år har gått, och han står fortfarande framför mina ögon. Då såg jag att mannen brann som gas med en blå låga.

Vid etttiden på morgonen anlände tonåringar som var på väg tillbaka från ett diskotek i byn Kazayak för att hjälpa byborna. Barnen själva, mitt i den väsande metallen, hjälpte till med de vuxna.

De försökte bära ut barnen först”, säger Ramil Khabibullin, invånare i byn Kazayak. ”De vuxna släpades helt enkelt bort från elden. Och de stönar, gråter och ber om att bli täckta med något. Vad ska du täcka den med? De tog av sig kläderna.

De sårade, i ett chocktillstånd, kröp in i vindfallet och söktes efter av stön och skrik.

"De tog en man i händerna, i benen, och hans hud var kvar i hans händer..." sa Ural-föraren Viktor Titlin, bosatt i byn Krasny Voskhod. ”Hela natten, fram till morgonen, tog de offren till sjukhuset i Asha.

Föraren av den statliga gårdsbussen, Marat Sharifullin, gjorde tre turer och började sedan skrika: "Jag kommer inte att gå längre, jag tar bara med lik!" Längs vägen skrek barn och bad om något att dricka, bränd hud fastnade på sätena och många överlevde inte resan.

"Bilarna gick inte upp på berget, vi var tvungna att bära de sårade på oss", säger Marat Yusupov, invånare i byn Krasny Voskhod. – De bars på skjortor, filtar, stolsöverdrag. Jag minns en kille från byn Maisky, han var så frisk och bar ett trettiotal personer. Täckt av blod, men slutade inte.

Sergei Stolyarov gjorde tre resor på ett elektriskt lok med sårade människor. På Ulu-Telyak-stationen missade han, en förare med två månaders erfarenhet, den 212:e ambulansen och gick på ett godståg efter den. Några kilometer senare såg jag en enorm låga. Efter att ha krokat av oljetankarna började han sakta köra fram till de välta bilarna. På vallen böjde sig kontaktnätets luftledningar, avslitna av sprängvågen, som ormar. Efter att ha tagit de brända människorna in i kabinen, flyttade Stolyarov till sidospår och återvände till katastrofplatsen med plattformen redan fäst. Han plockade upp barn, kvinnor, män som blivit hjälplösa och laddade, lastade... Han återvände hem - hans skjorta var som en påle från någon annans levrade blod.

"All byutrustning anlände, de transporterades på traktorer", mindes ordföranden för Krasny Voskhods kollektivgård, Sergei Kosmakov. – De sårade skickades till en internatskola på landsbygden, där deras barn bandagede dem...

Specialiserad hjälp kom mycket senare – efter en och en halv till två timmar.

"Klockan 01.45 fick kontrollpanelen ett samtal om att en vagn brann nära Ulu-Telyak", säger Mikhail Kalinin, överläkare på ambulansskiftet i staden Ufa. — Tio minuter senare klargjorde de att hela tåget brunnit ut. Alla tjänstgörande ambulanser avlägsnades från linjen och försågs med gasmasker. Ingen visste vart man skulle ta vägen, Ulu-Telyak ligger 90 km från Ufa. Bilarna gick precis till facklan...

"Vi klev ur bilen i askan, det första vi såg var en docka och ett avhugget ben..." sa ambulansläkaren Valery Dmitriev. "Jag kan inte föreställa mig hur många smärtstillande injektioner jag var tvungen att ge." När vi gav oss iväg med de skadade barnen sprang en kvinna fram till mig med en flicka i famnen: ”Doktor, ta det. Både barnets mamma och pappa dog." Det fanns inga platser i bilen, så jag satte tjejen i mitt knä. Hon var inlindad upp till hakan i ett lakan, hennes huvud var helt bränt, hennes hår var krullat till bakade ringar - som ett lamms, och hon luktade som ett stekt lamm... Jag kan fortfarande inte glömma den här lilla flickan. På vägen berättade hon att hon hette Zhanna och att hon var tre år gammal. Min dotter var i samma ålder då.

Vi hittade Zhanna, som fördes ut ur det drabbade området av ambulansläkaren Valery Dmitriev. I minnesboken. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, född 1986, var inte avsedd att bli en brud. Vid tre års ålder dog hon på Ufas republikanska barnsjukhus.

Träden föll som i ett vakuum. På platsen för tragedin luktade det starkt av lik. Vagnarna, av någon anledning rostiga till färgen, låg några meter från spåren, tillplattade och böjda. Det är till och med svårt att föreställa sig vilken temperatur som kan få järn att slingra sig så. Det är häpnadsväckande att i den här branden, på marken som hade förvandlats till koks, där elstolpar och sliprar rycktes upp, kunde människor fortfarande överleva!

"Militären fastställde senare: kraften i explosionen var 20 megaton, vilket motsvarar hälften av den atombomb som amerikanerna släppte över Hiroshima", säger Sergei Kosmakov, ordförande för byrådet "Red Sunrise".

"Vi sprang till explosionsplatsen - träden föll som i ett vakuum - till explosionens centrum. Stötvåg var så kraftig att rutor krossades i alla hus inom en radie på 12 kilometer. Vi hittade bitar från vagnarna på ett avstånd av sex kilometer från explosionens epicentrum.

"Patienter fördes in på dumprar, på lastbilar sida vid sida: levande, medvetslösa, redan döda...", minns återupplivningsledaren Vladislav Zagrebenko. — De lastade i mörkret. De sorterades enligt principen om militärmedicin. De svårt skadade – med hundra procent brännskador – läggs på gräset. Det finns ingen tid för smärtlindring, det här är lagen: om du hjälper en, kommer du att förlora tjugo. När vi gick genom sjukhusets golv kändes det som att vi var i krig. På avdelningarna, i korridorerna, i hallen fanns svarta människor med svåra brännskador. Jag har aldrig sett något liknande trots att jag jobbat på intensivvården.

I Chelyabinsk gick barn från skola nr 107 ombord på det ödesdigra tåget på väg till Moldavien för att arbeta i ett arbetsläger i vingårdarna. Det är intressant att rektorn för skolan, Tatyana Viktorovna Filatova, redan före avgång, sprang till stationschefen för att övertyga henne om att vagnen med barnen på grund av säkerhetsföreskrifter borde placeras i början av tåget. Jag var inte övertygad... Deras "noll" vagn var fäst till slutet.

"På morgonen fick vi reda på att det bara var en plattform kvar från vår släpvagn", säger Irina Konstantinova, chef för skola nr 107 i Tjeljabinsk. - Av 54 personer överlevde 9 Rektor - Tatyana Viktorovna låg på nedre hyllan med sin 5-årige son. Så de två dog. Varken vår militära instruktör Yuri Gerasimovich Tulupov eller barnens favoritlärare Irina Mikhailovna Strelnikova hittades. En gymnasieelev identifierades endast av sin klocka, en annan av nätet där hans föräldrar satte mat för hans resa.

"Mitt hjärta sjönk när tåget anlände med offrens anhöriga", sa Anatolij Bezrukov. ”De kikade med hopp in i vagnarna, skrynkliga som papperslappar. Äldre kvinnor kröp med plastpåsar i händerna i hopp om att åtminstone hitta något kvar av sina släktingar.

Efter att de sårade förts bort samlades de brända och manglade bitarna av deras kroppar upp - armar, ben, axlar samlades upp i hela skogen, togs bort från träden och placerades på bårar. På kvällen, när kylskåpen anlände, fanns ett 20-tal sådana bårar fyllda med mänskliga kvarlevor, men även på kvällen fortsatte civilförsvarssoldaterna att ta bort köttrester som smält in i järnet från bilarna med skärare. I en separat hög lade de saker som hittats i området - barnleksaker och böcker, väskor och resväskor, blusar och byxor, av någon anledning hela och oskadda, inte ens sjungna.

Salavat Abdulin, pappa till den avlidna gymnasieeleven Irina, hittade hennes hårspänne i askan, som han själv reparerade innan resan, och hennes skjorta.

"Dottern fanns inte med på listorna över överlevande", kommer han att minnas senare. "Vi sökte efter henne på sjukhus i tre dagar. Inga spår. Och så gick min fru och jag igenom kylskåpen... Det var en tjej där. Hon är lika i ålder som vår dotter. Det fanns inget huvud. Svart som en stekpanna. Jag trodde att jag skulle känna igen henne på hennes ben, hon dansade med mig, hon var en ballerina, men det fanns inga ben heller...

Och i Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara släpptes platser på sjukhus omedelbart. För att föra de sårade från sjukhusen Asha och Iglino till Ufa användes en helikopterskola. Bilarna landade i stadens centrum i Gafuri Park bakom cirkusen - denna plats i Ufa kallas fortfarande "helikopterplattan" än i dag. Bilarna lyfte var tredje minut. Vid 11-tiden fördes alla offren till stadens sjukhus.

"Den första patienten lades in hos oss klockan 06.58", sa chefen för brännskadacentret i Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Från åtta på morgonen fram till lunch var det ett enormt flöde av offer. Brännskadorna var djupa, nästan alla hade brännskador på ovandelen andningsvägarna. Hälften av offren hade mer än 70 % av sina kroppar brända. Vårt center hade precis öppnat; det fanns tillräckligt med antibiotika, blodprodukter och fibrinfilm som appliceras på den brända ytan. Vid lunchtid anlände team av läkare från Leningrad och Moskva.

Det fanns många barn bland offren. Jag minns att en pojke hade två mammor, som var och en var säker på att hennes son låg i spjälsängen... Två mammor gjorde anspråk på ett barn på en gång.

En outhärdlig situation rådde vid högkvarteret dessa dagar. Kvinnor höll fast vid det minsta hopp och lämnade inte listorna på länge och svimmade just där. Fadern och den unga flickan som anlände från Dnepropetrovsk den andra dagen efter tragedin glödde, till skillnad från andra släktingar, av lycka. De kom för att träffa sin son och man, en ung familj med två barn.

"Vi behöver inga listor", viftar de bort det. "Vi vet att han överlevde." Pravda skrev på första sidan att han räddade barn. Vi vet vad som finns på sjukhus nr 21.

Den unge officeren Andrei Dontsov, som var på väg hem, blev faktiskt känd när han drog ut barn ur brinnande vagnar. Men publikationen uppgav att hjälten hade 98% brännskador. Hustrun och pappan skiftar från fot till fot, de vill snabbt lämna det sorgsna högkvarteret, där folk gråter.

"Hämta den, på bårhuset", säger telefonnumret till sjukhus nr 21.

Nadya Shugaeva, en mjölkpiga från Novosibirsk-regionen, börjar plötsligt skratta hysteriskt.

- Hittade det, hittade det!

Skötarna försöker le kraftfullt. Jag hittade min far och bror, syster och unge brorson. Hittade den... på listorna över de döda.

Växlarna var ansvariga för katastrofen. När vinden fortfarande bar askan från de som brändes levande, kördes kraftfull utrustning till platsen för katastrofen. Av rädsla för en epidemi på grund av obegravda fragment av kroppar som smetades ut på marken och började sönderfalla, skyndade de sig att jämna ut det brända låglandet på 200 hektar med marken. Byggarna var ansvariga för människors död, för de fruktansvärda brännskadorna och skadorna som mer än tusen människor fick.

Redan från början vände utredningen sig mot mycket viktiga personer: ledarna för industridesigninstitutet, som godkände projektet med kränkningar. Biträdande minister för oljeindustrin Dongaryan åtalades också, som genom sin order, för att spara pengar, avbröt telemetri - instrument som övervakar driften av hela pipelinen. Det var en helikopter som flög runt hela sträckan, den var inställd, det fanns en linjeman - linjemannen togs också bort.

Den 26 december 1992 ägde rättegången rum. Det visade sig att gasläckan från överfarten berodde på en spricka som orsakades i den fyra år före katastrofen, i oktober 1985, av en grävskopa under byggnadsarbetet. Produktrörledningen var återfylld med mekanisk skada. Ärendet skickades för vidare utredning. Sex år senare dömde Bashkortostans högsta domstol alla åtalade till två år i en straffkoloni. I kajen fanns platschef, arbetsledare, arbetsledare och byggmästare. "Växlare."

1989 fanns inte en sådan struktur som ministeriet för krissituationer. Maskinskrivna listor över döda, avlidna och överlevande vid högkvarteret uppdaterades varje timme (!), även om det inte fanns några datorer, och över tusen offer var utspridda över alla republikens sjukhus. Död av brännskador inträffar inom några dagar, och en verklig pest började på kliniker under den första veckan efter tragedin. Mamman kunde ringa från flygplatsen och få information om att hennes son levde, och när hon kom till högkvarteret hittade hon namnet som redan fanns på listan över de döda. Det var nödvändigt att inte bara registrera döden för en person som ofta inte ens kunde säga sitt namn, utan också att organisera sändningen av kistan till sitt hemland, efter att ha tagit reda på alla uppgifter om den avlidne.

Under tiden landade flygplan från hela det då enorma landet med släktingar till offren på Ufas flygplats de behövde få plats någonstans och lödda med valeriana. Alla omgivande sanatorier var fyllda av olyckliga föräldrar som sökte efter sina barn i bårhuset i flera dagar. De som hade ”turligare” och deras anhöriga identifierades möttes av läkare på stationerna och efter några timmar flög de till hemstad på ett plan speciellt arrangerat för dem.

De internationalistiska soldaterna tog på sig det hårdaste arbetet. Afghaner anmälde sig frivilligt för att hjälpa specialtjänsterna där även erfarna läkare inte kunde stå ut. De dödas kroppar fick inte plats i Ufas bårhus på Tsvetochnaya och mänskliga kvarlevor förvarades i kylfordon. Med tanke på att det var otroligt varmt ute var lukten runt de provisoriska glaciärerna outhärdlig och flugor strömmade till från hela området. Detta arbete krävde uthållighet och fysisk styrka från de frivilliga som anlände döda måste placeras på hastigt ihopsatta hyllor, märkas och sorteras. Många kunde inte stå ut, darrade och kräktes.

Släktingar, upprörda av sorg, letade efter sina barn, märkte ingenting runt omkring och tittade intensivt på de förkolnade fragmenten av kroppar. Mammor och pappor, mor- och farföräldrar, fastrar och farbröder hade vilda dialoger:

Är inte detta vår Lenochka? – sa de och trängdes runt en svart köttbit.

Nej, vår Lenochka hade veck på armarna...

Hur föräldrarna lyckades identifiera sin egen kropp förblev ett mysterium för omgivningen.

För att inte traumatisera släktingar och skydda dem från att besöka bårhuset togs hemska fotoalbum till högkvarteret, med fotografier från olika vinklar av fragment av oidentifierade kroppar placerade på sidorna. Denna fruktansvärda samling av dödsfall hade sidor stämplade "identifierade". Men många gick fortfarande till kylskåpen i hopp om att fotografierna ljuger. Och killarna som nyligen hade kommit från ett riktigt krig utsattes för lidande som de inte hade sett när de kämpade mot dushmans. Ofta gav killarna första hjälpen till dem som svimmade och var på gränsen till galenskap av sorg, eller med oberörda ansikten hjälpte de till att vända sina släktingars förkolnade kroppar.

Du kan inte återuppliva de döda; förtvivlan kom när de levande började komma”, sa afghanerna senare och pratade om de svåraste upplevelserna.

Det fanns också roliga fall.

"På morgonen kom en man till byrådet från Novosibirsk-tåget, med en portfölj, i kostym, i en slips - inte en enda repa", säger distriktspolisen Anatoly Bezrukov. "Han minns inte hur han tog sig ur tåget som fattade eld." Jag gick vilse i skogen på natten, medvetslös. De som blev kvar från tåget dök upp vid högkvarteret.

Letar du efter mig? – frågade killen som tittade in på den sorgsna platsen vid järnvägsstationen.

Varför ska vi leta efter dig? – de blev överraskade där, men tittade på listorna utan att ha gjort det.

Äta! – den unge mannen blev förtjust när han hittade sitt namn i kolumnen över försvunna personer.

Alexander Kuznetsov åkte på en spree några timmar före tragedin. Han gick ut för att dricka öl, men han minns inte hur det ödesdigra tåget gick. Jag tillbringade en dag vid hållplatsen och först när jag nyktrat till fick jag veta vad som hade hänt. Jag kom till Ufa och rapporterade att jag levde. Vid den här tiden gick den unge mannens mamma metodiskt runt i bårhusen och drömde om att hitta åtminstone något från sin son att begrava. Mor och son gick hem tillsammans.

Soldater som arbetade på spåren fick 100 gram alkohol. Det är svårt att föreställa sig hur mycket metall och bränt människokött de var tvungna att skotta. 11 bilar kastades av banan, 7 av dem brändes helt. Folk arbetade häftigt, utan att uppmärksamma värmen, stanken och dödens nästan fysiska fasa som svävade i denna klibbiga sirap.

Vad fan åt du? - en ung soldat med en autogen pistol ropar till en äldre man i uniform. Överste General Civil Defense lyfter försiktigt sin fot från den mänskliga käken.

Förlåt”, muttrar han förvirrat och försvinner in i högkvarteret som ligger i närmaste tält.

I det här avsnittet, alla motsägelsefulla känslor som de närvarande upplevde: ilska över mänsklig svaghet inför väder och vind, och förlägenhet - en stilla glädje över att det inte är deras kvarlevor som samlas in, och skräck blandad med matthet - när det finns mycket död - det orsakar inte längre våldsam förtvivlan.

Chelyabinsk har tappat sitt hockeyhopp. Den 107:e skolan i Chelyabinsk förlorade 45 personer nära Ufa, idrottsförening"Traktor" är ett ungdomshockeylag, två gånger nationella mästare. Endast målvakten Borya Tortunov tvingades stanna hemma: hans mormor bröt hennes arm.

Av de tio hockeyspelare som var unionens mästare bland regionala landslag överlevde bara en, Alexander Sychev, som senare spelade för klubben Mechel. Lagets stolthet - anfallaren Artem Masalov, försvararna Serezha Generalgard, Andrei Kulazhenkin och målvakten Oleg Devyatov hittades inte alls. Den yngsta i hockeylaget, Andrei Shevchenko, levde längst av de brända killarna, fem dagar. Den 15 juni skulle han ha firat sin sextonde födelsedag.

"Min man och jag lyckades se honom", säger Andreis mamma Natalya Antonovna. — Vi hittade honom enligt listorna på intensivvårdsavdelningen på det 21:a sjukhuset i Ufa. "Han låg som en mamma, täckt av bandage, hans ansikte var gråbrunt, halsen var helt uppsvullen. På planet, när vi tog honom till Moskva, frågade han hela tiden: "Var är killarna?"

Traktorklubben anordnade ett år efter tragedin en turnering tillägnad minnet av de avlidna hockeyspelarna, som blev traditionell. Målvakten för det avlidna Traktor-73-laget, Boris Tortunov, som sedan stannade hemma på grund av sin mormor, blev tvåfaldig mästare i landet och Europacupen. På hans initiativ samlade elever i Traktorskolan in pengar till priser till turneringsdeltagarna, som traditionellt delas ut till mödrar och pappor till de döda barnen.

575 (enligt andra källor 645) människor dog, 657 fick brännskador och skador. Kropparna och askan från de som brändes levande fördes till 45 regioner i Ryssland och 9 republiker i den tidigare unionen.

Natten mellan den 3 och 4 juni 1989 inträffade den största tågolyckan i Sovjetunionens och Rysslands historia vid den 1710:e kilometern av den transsibiriska järnvägen. Explosionen och branden, som dödade över 600 människor, är känd som Ashinskaya-katastrofen eller tragedin nära Ufa. "AiF-Chelyabinsk" samlade berättelser från människor som 29 år senare fortfarande minns vad som hände lika tydligt som om det hände igår.

"Vi trodde att ett krig hade börjat"

De som råkade gå igenom det brinnande helvetet och överleva minns de fruktansvärda stunderna i detalj. För många sitter dessa bilder djupt etsade i minnet, trots sin ringa ålder. Sedan 2011 har de delat med sig av sina berättelser på en sida tillägnad minnet av offren för katastrofen.

”När den här tragedin hände var jag fem år gammal”, säger Tatyana S. ”Jag och mina föräldrar och två bröder åkte till söder för att koppla av, men vi kom inte dit. Trots att jag var liten minns jag allt som det är nu: explosionen, lågorna, skriken, rädslan... Tack gode Gud, alla i min familj överlevde, men det är omöjligt att glömma. Vi färdades i tåg 211:s tredje vagn, det var natt... min pappa satt i en annan vagn (han var i videosalongen). När explosionen inträffade trodde vi att ett krig hade börjat. Pappa hamnade på något sätt på gatan och gick, utan att veta vart - hans medvetande blev grumligt av explosionen - men, som det visade sig senare, gick han mot oss. Vi stod mitt i facket och kunde inte ta oss ut, allt droppade (plast) och allt brann, vi kunde inte krossa glaset, men sedan gick det sönder av sig självt på grund av temperaturen. Vi såg pappa och började skrika till honom, han kom fram, mamma kastade oss (barnen) ut genom hans fönster, det var väldigt högt och det var så vi kom ut. Det var väldigt kallt, mina fötter fastnade i marken. Mamma tog filten med tänderna, eftersom hennes händer var brända, lindade in mig och vi gick flera kilometer längs rälsen, längs bron som bara tåg färdades på, det var fruktansvärt mörkt. I allmänhet, om pappa hade gått åt andra hållet, hade allt blivit annorlunda.

Vi kom till någon station, lok rusade förbi oss i rasande fart, alla var i chock, men sedan evakuerades vi alla till sjukhus. Mamma togs till Kuibyshev, pappa till Moskva, bröder till Ufa och jag till Nizhny Novgorod. Jag har en brännskada på 20 %, min mamma och pappa har mina händer och mina bröder har tur, de har ytliga brännskador. Rehabiliteringen tog väldigt lång tid, flera år, särskilt psykologiskt, för att se människor brinna levande är inte bara skrämmande, utan skrämmande... Och den här rutten Novosibirsk-Adler har förföljt mig hela mitt liv, det hände sig att min bror gick för att leva söderut och jag måste åka det här tåget, och bara Gud vet hur min själ vänder ut och in när jag åker på det."

Bland annat delade en man sin historia, som sedan gick söderut, till havet, med sin fru och lilla dotter.

”Vi reste i en kupé, en ung mamma med en pojke på 6-8 månader och hennes mamma reste med oss. Varken jag eller min dotter hörde explosionen, hon och jag borde förmodligen inte ha vaknat. Min fru och dotter sov på bottenvåningen, jag på den övre. En mormor med sitt barnbarn är på botten, en ung mamma är på toppen. Jag sov på mage och sedan, som från en källare: "Valera, Valera..." Jag öppnade ögonen: facket brann. "Guds moder, var är Olesya?" Det finns inga skiljeväggar, jag började sprida resterna av skiljeväggarna, huden på mina fingrar blev omedelbart som på kokta korvar. "Pappa, pappa..." Hittade den! Ut genom fönstret, mamma! "Pappa, är det här krig? Är det här tyskar? Låt oss gå hem snabbt...” Farmor och barnbarn ut genom fönstret. "Rädda Natasha!" Den översta hyllan revs bort tillsammans med henne, hon sitter i hörnet, hyllan är på hennes huvud. Chiffongklänningen smälte på henne, täckt av bubblor. Det gjorde ont i händerna, jag försökte med ryggen, och det brände mig på det smältande konstlädret. Hissar med hylla. Han slet ut hyllan med händerna, huvudet var brutet, hjärnan var synlig. På något sätt genom hennes fönster och där också.

Vi gick. Jag var på 20-årsdagen av olyckan, jag gick den stigen igen, två km. Det var rätt beslut då. Någon klättrade i floden, i vattnet och dog där någon flydde in i skogen. En fru med bruten fotled bar sin dotter på ryggen. Hon grät inte, skrek inte, hon hade 4:e gradens brännskador, hennes nervändar var utbrända. Vid hållplatsen – två eller tre baracker – samlades ett 30-tal personer Vilda skrik från de överlevande, som om alla döda i världen hade vaknat på en gång. Efter en tid närmade sig ett brandtåg, upprörda människor rusade till det, brandmännen hade inget annat val än att plocka upp människorna och återföra dem till Ulu-Telyak. "Pappa, varför är du så läskig? Pappa, har jag godis i händerna (brännblåsor)?” – det sista jag hörde från henne. På Ulu-Telyaks sjukhus avlivade de henne med injektioner. Med buss till Asha. "Jag kommer ingenstans utan min fru och mitt barn." I Asha är min fru på avdelningen med sin dotter, jag är med dem: "Ingenstans utan mig."

Efter en tid på helikoptern till Ufa börjar jag "flyta" från injektionerna. Till operationssalen bara med min dotter. Jag började gråta. "Vad gör du?" "Allt är bra". "Vad är klockan? 12? Gud, jag har varit på benen i 12 timmar. Låt mig somna! Jag har ingen styrka." Efter narkos är en person en sådan grönsak... Mamma, svärfar, fruns bror... Var? En medkännande kvinna i Ulu-Telyak skickade ett telegram, jag bugar för henne. "Var är Olesya? Allah? "På det här sjukhuset." Somnade. Jag vaknade, de släpade mig någonstans, min mamma var i närheten. "Där?" "Till Moskva" "Olesya?" "Med dig". De fyra unga soldaterna låg på något sätt på en bår. "Släpp det, jag går upp själv nu!" "Var, du kan inte!" "Black Tulip" (An-12-plan - red.anm.) - en gammal vän, en tvåvåningsbår. Och alla: ”Drick! Mamma, drick!" I Moskva vaknade jag i Sklif, mina händer var som boxningshandskar. "Kommer du att klippa den?" "Nej, pojke, håll ut..."

Min dotter dog den 19 juni, vid fullt medvetande i fruktansvärd smärta, hennes njurar sviktade... De berättade om detta, efter att ha pumpat mig full med morfin tidigare, på den nionde dagen. Han slet sönder bindorna, ylade som en varg... Ett åskväder, som jag aldrig hört förr eller senare, en regnorkan den dagen. Det här är de bortgångnas tårar. Ett år senare, till samma dag, den 19 juni, föddes en son..."

"Smärtan försvinner inte"

Explosionen av gasblandningen var så kraftig att kropparna av några passagerare aldrig hittades senare. Några dog omedelbart, andra försökte ta sig ut utan framgång och de som lyckades lämna de heta bilarna dog senare av brännskador. De brända vuxna försökte rädda barnen – det var många skolbarn på tåget som skulle på semester.

"Min vän Andrei Dolgachev föll i detta "helvete" när han reste hem från armén till staden Novoanninsky, Volgograd-regionen, tåg nr 211, bil 9," skriver Vladimir B. "Bilen välte inte, men det brann ut helt. Den natten drog Andrei ut en bränd gravid kvinna ur vagnen hennes öde är okänt för mig. Han hade inte särskilt många brännskador (cirka 28%), även om de var djupa. Andrei dog två veckor efter katastrofen vid Sverdlovsk Burn Center. Han var 18 år gammal. Familjen var fattig och hela staden begravde dem. Evigt minne till alla som dog där!”

"Min farbror, Kirtava Rezo Razhdenovich, 19 år gammal, efter träning skulle han till en annan militär enhet. Den natten drog han mer än tio barn från det brinnande tåget som reste från lägret, säger Tamara B. Han fick brännskador som var oförenliga med livet (80 %), brännskadorna fick just under räddningen av barnen. Han dog den fjärde dagen efter katastrofen. Postumt tilldelad... En gata i byn där han föddes och växte upp döptes till hans ära: byn Leselidze (Kingisepp), Abchasiska autonoma sovjetiska socialistiska republiken, Georgien.”

"Min anställds släktingar dog i den här katastrofen: hans brors fru och två söner," berättar Galina D. om sin historia. "Min bror var militär, så på jakt efter sin familj fick han möjlighet att flyga över katastrofplatsen med helikopter. Det han såg chockade honom. Tyvärr färdades hans släktingar i en av de sista vagnarna, samma som var i epicentrum för explosionen. Allt som fanns kvar av själva vagnen var den hjulförsedda plattformen, allt brann ner till grunden. Han fann aldrig sin älskade och kära hustru och barn jord och aska begravdes i kistor. Några år senare gifte sig denne man igen och fick en son. Men enligt hans syster (min anställd) lämnar den här mardrömmen honom fortfarande inte, han känner sig inte riktigt lycklig, trots att hans son och arvtagare växer upp. Han lever med smärta som inte försvinner, trots tid.”

"Hela kroppen är en fullständig brännskada"

Nyheten om katastrofen spred sig snabbt och inom en halvtimme anlände första hjälpen till explosionsplatsen - lokala invånare började hjälpa de sårade och föra människor till sjukhus. Hundratals människor arbetade på platsen för tragedin - unga kadetter röjde spillrorna, järnvägsarbetare återställde spåren, läkare och frivilliga assistenter evakuerade offren. Läkare minns att det fanns köer av människor som ville donera blod till de sårade på sjukhusen i Asha, Chelyabinsk, Ufa och Novosibirsk.

"Jag var 8 år gammal, vi semestrade med släktingar i Iglino," minns Evgenia M. "Min moster arbetade på sjukhuset som sjuksköterska, en kollega kom springande efter henne på morgonen och de ringde hela sjukvårdspersonalen. Under dagen gick vi ut - det dånade på himlen från helikoptrar, det var läskigt. En grupp barn åkte till sjukhuset. Bilden finns fortfarande kvar i mitt minne - en liten flicka bärs från ambulansen, tre år gammal, hon gråter, hon har inga kläder och hela hennes kropp är helt bränd... Det var hemskt.”

"Jag var där. Från Ufas flygvapenutbildning om Karl Marx, - skriver Dmitry G. - Vakna vid larm på morgonen, ta din lunch och ta Ikarus till platsen. De samlade de döda, det fanns inte tillräckligt med vantar, de slet några trasor och lindade sina händer. Jag minns inte bårarna, de bars på regnrockar och lades ut med dem. Bränderna släcktes sedan längre, längre bort, där skogen glödde. Gorbatjov flög in, Yazov, helikoptrar flög innan deras ankomst, vi placerades i en avspärrning runt deras övervägande tält. Det fanns inte bara våra, det fanns andra soldater, järnvägsarbetare, liknande, eller byggnadsbataljonsarbetare... Kadetter, jag minns inte var exakt."

Födelsedagskatastrof

Nästan alltid, efter stora katastrofer, finns det människor på transport som av en slump räddades från döden - de var försenade och bestämde sig för att lämna tillbaka sina biljetter. En liknande historia berättades av Yulia M. från Chelyabinsk-regionen vid tiden för Ashinsky-tragedin, hon var mycket ung.

"Den här katastrofen inträffade på min födelsedag, jag skulle fylla tre år och mina föräldrar bestämde sig för att ge mig en present - en resa till min mormor. Eftersom jag växte upp i militärstaden DOS (staden Chebarkul), var vi tvungna att lämna denna station. Varje år köptes biljetter direkt några timmar före tåget (sådana var omständigheterna), och alltid säkert. Men den här gången hände följande: pappa sprang med jämna mellanrum till biljettkassan för att fråga om biljetter, sa kassörskan till honom varje gång, oroa dig inte, du kommer att ha biljetter fem timmar före ankomst. Närmare den tiden kommer pappa upp för att ta reda på det igen, och de säger till honom: kom tillbaka om en timme. Jag, mamma och pappa tillbringade hela dagen på stationen. Den äldre brodern var redan hos sin mormor (de ville åka till Tambov). Som ett resultat, vid ankomsten av tåget, säger kassörskan: det är inte möjligt med biljetter, men de kommer att vara där i morgon. Pappa bråkade med henne, mamma och pappa bråkade med varandra av nerver, jag gråter... Och eftersom transporten inte längre gick åkte vi hem med våra resväskor genom skogen, nervösa och upprörda. Och på morgonen fick vi reda på att en sådan tragedi hade inträffat... Så min födelsedag är dubbel och på samma datum.”

"Nästan ingen vet"

Undersökningen varade i flera år, och den officiella versionen säger att orsaken till explosionen var ett läckage av kolväten från huvudledningen och den efterföljande detonationen av gas-luftblandningen från en oavsiktlig gnista på en plats där två mötande tåg Adler-Novosibirsk och Novosibirsk-Adler passerade samtidigt. Det är känt att några timmar före tragedin rapporterade föraren av ett passerande tåg lukten av gas, men de bestämde sig för att ta itu med detta problem senare. Det visade sig att själva rörledningen gick för nära järnvägen.

"Jag minns om katastrofen från 6 års ålder, mina föräldrar pratade om två tåg som något hände med, jag lärde mig detaljerna vid 16 års ålder, jag minns exakt, för det var bara 10 år sedan katastrofen", säger Yulia K., "Jag studerade, jag tittade på allt material jag hittade och tittade på alla filmer. Jag berättar för mina elever och är mycket förvånad över att nästan ingen vet något om katastrofen. Det är tydligt att dagens studenter föddes mycket senare än 1989, men vi bor i Tjeljabinsk, många av dem är från regionen, det här är bland annat vår regions historia."

Vid den 1710:e kilometern av den transsibiriska järnvägen finns ett minnesmärke över offren för Ashinsky-katastrofen varje år, de vars liv den natten uppdelade i "före" och "efter" kommer för att se det. Det verkar som att en sådan tragedi borde ha blivit en grym läxa om vad som händer på grund av mänsklig vårdslöshet. Både deltagarna i de händelserna och offrens anhöriga vill verkligen att ingen annan ska behöva uppleva smärtan de upplevt.

För 27 år sedan inträffade en av de värsta järnvägsolyckorna vid 1710 km från den transsibiriska järnvägen. Enligt olika uppskattningar krävde tragedin 575 till 645 människors liv, bland dem 181 barn, 623 personer lämnades handikappade. AiF-Chelyabinsk återställde händelsernas kronologi och lyssnade på ögonvittnens berättelser.

19:03 (lokal tid)

Snabbtåg nr 211 Novosibirsk - Adler avgick från Chelyabinsk.

Tåget anlände till Tjeljabinsk en och en halv timme för sent. Vid stationen Chelyabinsk-Glavny är bil nr 0, i vilken elever från skola nr 107 och en ungdomsgrupp färdades, kopplad till tågets svans. hockeylag"Traktor 73", medan vagnen med barn av säkerhetsskäl bör stå i spetsen för tåget. Tåget har totalt 20 vagnar.

22:00

Tågpersonalen på ett av de passerande tågen varnar trafikledaren för lukten av gas i området 1710 km. Trafiken är inte stoppad, det beslutades att ta itu med problemet på morgonen.

23:41

Snabbtåg nr 212 Adler - Novosibirsk avgår från Ufa. Tåget var mer än en timme försenat när det anlände till Ufa. Bestående av 17 vagnar.

0:51

Snabbtåg nr 211 anländer till Asha station. Tåget reste till Asha med kurirhastighet och förseningen efter schemat var bara 7 minuter. Men här stannade tåget längre än väntat: en av de små passagerarna fick feber.

1:05

Snabbtåg nr 212 fortsatte till Ulu-Telyak-stationen längs ett sidospår och körde om ett godståg med oljeprodukter.

1:07

Trycket i rörledningen sjunker. Under påverkan hög temperatur utanför (det var trettio grader Celsius vid den tiden) förvandlades cirka 70 % av de flytande kolvätena som lyckades läcka ut ur röret till ett gasformigt tillstånd. Blandningen visade sig vara tyngre än luft, den började fylla fördjupningen.

1:13

Två tåg kör in i ett tätt vitt moln. Järnväg befann sig i mitten av en kontinuerlig zon av gasförorening (zonens totala yta är cirka 250 hektar).

1:14

En explosion inträffar. Förmodligen leder en gnista från strömavtagaren till ett av loken till detonation av gasblandningen. En brand startar. Spänningen försvinner från kontaktnätet och järnvägslarmet går. Explosionen var så kraftig att skinnen på personbilar spreds över ett avstånd av 6 km, och fönster i hus krossades inom en radie av 12 km från epicentrum.

Explosionen kastade bort vagnarna från spåren. Foto: Foto från dloadme.net

"Min kusin, i samma ålder, besökte sin mormor i byn i strafflagen i Ashinsky-distriktet, cirka 6-7 km fågelvägen till platsen för tragedin. Vid ingången till hennes hus fanns en ekdörr med en kraftig smidd krok. Hon satte den alltid på en slinga. När sprängvågen passerade böjde sig denna krok och dörren öppnades på en bråkdel av en sekund. Min mormor och min bror hoppade upp av skräck. Vi var 13 år då, säger AiF-läsaren Alexey.

1:20

Lokala invånare börjar komma till hjälp för passagerare. De transporterar människor till Asha i vagnar, bilar och bussar.

1:45

Ett samtal kommer till 03-konsolen hos ambulanstjänsten i Ufa: "En vagn brinner i Ulu-Telyak!" Förberedelser av platser på sjukhus i Ufa och Chelyabinsk börjar. Det blir snart känt att nästan hela besättningen har brunnit ut. Ambulanser har svårt att ta sig till platsen för tragedin, styrda av brandens enorma glöd, som kan ses tiotals kilometer bort.

2:30

De första brandkårerna och ambulanserna från närliggande bosättningar börjar anlända till platsen för explosionen. Lokala invånare hjälper läkare att demontera kropparna av de döda och sårade.

5:00

Brandsläcknings- och bärgningståg anländer till 1710 km. Men de kunde inte omedelbart börja reparera duken. Branden pågick fortfarande runt omkring.

”Jag bodde i Zlatoust, vid den tiden hade jag precis avslutat min utbildning som assistent elloksförare och var frilanskorrespondent för tidningen. Tidigt på morgonen väcktes jag med en förfrågan om att åka till platsen för katastrofen och samla information om Zlatoustborna som reste med dessa tåg. Det första jag såg på platsen var en nedfallen och nedbränd skog. Lukten av bränning och aska i luften. Jag gick ner för berget till järnvägsspåren genom denna brända skog. Under berget, där spåren brukade vara, var det en röra av tåg.” minns Yuri Rusin.

7:00

Vid det här laget hade alla levande redan förts till de medicinska institutionerna i Ulu-Telyak-stationen, Ashi, by. Iglino, Katav-Ivanovsk. Därifrån skickades de tyngsta till Ufa, Tjeljabinsk, Jekaterinburg, Samara och Moskva med helikopter. Explosionsplatsen har spärrats av.

Det är svårt att prata om vad och hur det var där, säger Yuri Rusin. – Helikoptrar landade och lyfte konstant. Det var många människor på sjukhus som letade efter sina nära och kära. Listorna var ofullständiga och förändringar gjordes ständigt. Vissa offer kunde inte säga sitt namn, eller hade svårt att uttala det, och läkarna skrev ner det med fel. Men det värsta var när personens uppgifter fanns på listorna över de levande, nära och kära suckade av lättnad och efter en tid fick de den fruktansvärda nyheten om döden. Och samtidigt arbetade militären på olycksplatsen och sållade jorden för att hitta resterna av människokroppar.

8:00

Det finns en uppmaning på radion att donera blod. Först och främst accepterades de som överlevde brännskador; deras blod var det mest värdefulla. Läkarna minns att invånarna i Asha bara donerade cirka 140 liter under de första timmarna.

Det fanns många barn bland offren. Foto: AiF/ Foto av Alexander Firsov

"På den tiden var jag nybörjare som traumatolog. Jag kom till brännskadacentret i mars 1989, och i juni hände allt detta. Och jag var tvungen att tillämpa allt jag lärde mig i läkarutbildningen, praktiskt taget i stridsförhållanden. Den här dagen, den 4 juni, kom ihåg för att det var väldigt varmt, soligt, torrt och tillströmningen av skadade var nästan tre gånger mer än vanligt. Jag arbetade sedan på akuten på sjukhus nr 6. Vanligtvis, om ett fyrtiotal personer kommer för ett skift, kom det ungefär 120 personer den dagen. När jag kom till akuten hörde jag att brännskadecentralen byggdes upp och att alla skrevs ut... Vi insåg att någon sorts katastrof hade inträffat, men inget specifikt var känt ännu. Sedan beslutades att alla brännskadepatienter skulle samlas på ett ställe, och i denna sju våningar höga sjukvårdsbyggnad på 6:e sjukhuset började man utrymma alla avdelningar och alla rum. I huvudsak förvandlades hela den här byggnaden till ett enda stort bränncentrum.” minns Mikhail Korostelev, plastikkirurg, förbränningsläkare, läkare av högsta kategori.

16:00

Branden var äntligen släckt, alla källor släcktes. Arbetet med att återställa järnvägsspåret har påbörjats.

21:00

Nya skenor lades hastigt. De första tågen började köra längs sektionen Asha - Ulu-Telyak.

"Jag tillbringade mer än tre dagar på platsen för tragedin, men jag var inte trött. Vid högkvarteret på platsen för katastrofen erbjöds jag att flyga till Tjeljabinsk. Vi flög med två helikoptrar. Den ena var en flicka, den andra var en pojke, de evakuerades till ett brännskador. Vi landade på flygplatsen och det var många ambulanser. Tyvärr dog ett av barnen i luften. Innan helikoptern lyfte gick en man fram till mig och bad mig ta med mig en stor ikon. Jag frågade honom varför ta henne någonstans? Svaret var enkelt: "Ta bara på det, så kommer du att reda ut det själv." Den här ikonen var hemma hos mig i tre månader, sedan var det något som fick mig, och jag överlämnade den till kyrkan under uppbyggnad i Chrysostom.” - säger Yuri Rusin.

Ett minnesmärke har rests på platsen för tragedin, dit anhöriga till offren kommer varje år. Foto: Officiell webbplats för HC "Traktor"

”Jag minns att ett team engelska läkare kom: kirurger, anestesiologer, psykiatriker. De arbetade, som de säger, i full höjd: utförde operationer, deltog i omgångar, i tjänst. De kom med sina instrument, förbrukningsvaror, även då hade de engångssprutor, och vi fortsatte fortfarande att koka sprutorna... De första 10 dagarna efter katastrofen arbetade alla läkare på centret extremt hårt, med bara en paus för en kort tupplur. Efter 10 dagar föll jag bara ihop och sov i nästan ett dygn. Sedan - tillbaka till jobbet. Efter 10 dagar tog det stora galna väsen slut, arbetsrytmen lugnade sig gradvis och alla inspektörer gick. I augusti började de reparera avdelningarna i den här byggnaden, och i slutet av september skrevs de sista offren ut.” Mikhail Korostelev delar med sig av sina minnen.

”Om en vecka eller två efter explosionen reste jag och mina föräldrar med tåg på morgonen. Det var fruktansvärt läskigt. Hektar bränd jord. Tåget stannade och pipade länge. Det blev skrämmande på grund av tragedins omfattning. Alla människor i vagnen tystnade.” vår läsare Alexey kommer att minnas.